JP2015182530A - Load receiving platform lift device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、折り畳まれた状態で車両荷台下方に収納される荷受台を備え、その荷受台にはその折畳み作業を付勢するトーションバーが設けられている荷受台昇降装置に関する。 The present invention relates to a load receiving platform lifting / lowering device that includes a load receiving platform that is stored below a vehicle loading platform in a folded state, and that the load receiving platform is provided with a torsion bar that urges the folding work.
荷受台昇降装置には、荷受台が車両荷台の下方に折り畳まれた状態で収納され、荷物積みおろし時に荷受台が車両後方に引き出されるものがある。図4(a)の側面図に示す荷受台昇降装置90において、荷台91の下方で荷受台92は、前後にスライドされてリンクアーム93に支持された状態で昇降される。荷受台92の昇降は、リフトシリンダ94の伸縮に伴うリンクアーム93の回動によって行われる(特許文献1)。
Some load receiving platform lifting / lowering devices are stored in a state in which the load receiving platform is folded below the vehicle loading platform, and the load receiving platform is pulled out to the rear of the vehicle when loading the cargo. In the load receiving
また、荷受台92を収納する際には、荷受台92は図4(a)のようにヒンジ95を介して前後に折り畳まれる(矢印A91)。荷受台92の折畳み作業の多くは手動で行われ、ヒンジ95の近傍には荷受台92の幅方向を長手方向とするトーションバー96が設けられている。こうした荷受台92の場合、その捻り力によって折畳み動作が付勢されるので、作業者は荷受台92を簡易に折り畳むことができる。
Further, when storing the load receiving table 92, the load receiving table 92 is folded back and forth through the
所定の付勢力を生じさせる場合、捻りに伴う破損はトーションバー96が長いほど生じにくい。しかしながら、上述のように折り畳まれて車両荷台の下方に荷受台92が収納される荷受台昇降装置90において、リンクアーム93で荷受台92が支持されるものは、そのリンクアーム93の取付位置などの影響を受けて、トーションバー96は車両ごとにほぼ一定の決まった長さに規定されている。そこで、本発明者ら、既定状態のトーションバー96を長くすることで、トーションバー96の耐久性を向上させる点に着目した。
When a predetermined urging force is generated, breakage due to twisting is less likely to occur as the
荷受台92の裏面には、荷受台幅方向と直交方向に延びた補強部材(スチフナ)97が設けられている。この補強部材97には、荷受台92の折畳みに用いられるヒンジ95が設けられている。左右一対のリンクアーム93は、補強部材97に連結されており、図4(b)のように、所定距離L91離れるとともに荷受台92の端部から距離L92だけ内側となる中央寄りに位置している。よって、補強部材97及びヒンジ95も同様に荷受台92の中央寄りに設けられている。
A reinforcing member (stiffener) 97 extending in the direction orthogonal to the width direction of the load receiving tray is provided on the back surface of the
既設のヒンジ95部分を利用して荷受台92の構造の複雑化を回避するために、トーションバー96はこのヒンジ95間に設けられる。さらに、ヒンジ95には、コンパクトな折畳み動作を行って荷台91との干渉を回避するように、2本のヒンジピンを有する構成(ダブルヒンジ)が採られているものも多く、ヒンジ95部分の近傍を挿通してさらに外側に向かって延びたトーションバーは採用し難い。
The
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、リンクアームで支持されるとともに荷台下方に折畳み状態で収納される荷受台において、耐久性の高いトーションバーが設けられている荷受台昇降装置の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and in a load receiving table supported by a link arm and stored in a folded state below a load receiving platform, a load receiving platform lifting device provided with a highly durable torsion bar is provided. For the purpose of provision.
本発明では、上記課題を解決するために以下の手段を用いる。 In the present invention, the following means are used to solve the above problems.
車両フレームに軸支されて上下回動可能なリンクアームと、当該リンクアームによって支持され、荷受台幅方向と直交する方向にヒンジを介して折り畳まれるとともに荷台下方に収納可能な荷受台と、ヒンジ近傍において、荷受台幅方向を長手方向として荷受台に設けられたトーションバーとを備えた荷受台昇降装置を対象とする。このトーションバーは、その一端部が少なくとも荷受台幅方向における荷受台の端部まで延びた形状を有している点が大きな特徴である。なお、「ヒンジの近傍」は、荷受台の折畳み動作によって、トーションバーが捻られて、荷受台の折畳み作業又は展開作業に対する付勢力を与えることが可能な範囲を指す。
また、荷受台は、その両端部においてリンクアームに支持されていることが好ましい。
A link arm that is pivotally supported by the vehicle frame and is capable of rotating up and down, a load receiving base that is supported by the link arm, folded in a direction perpendicular to the width direction of the load receiving base and can be stored below the loading base, and a hinge In the vicinity, a load receiving table lifting device including a torsion bar provided on the load receiving table with the width direction of the load receiving table being the longitudinal direction is an object. The torsion bar is characterized in that one end thereof has a shape extending at least to the end of the load receiving table in the width direction of the load receiving table. The “near the hinge” refers to a range in which the torsion bar is twisted by the folding operation of the load receiving table and an urging force can be applied to the folding work or the unfolding operation of the load receiving table.
Moreover, it is preferable that the load receiving platform is supported by the link arm at both ends thereof.
また、トーションバーは、その一端が荷受台幅方向における荷受台の端部から延出されるとともに、その延出された部分が荷受台に設けられたトーションバー支持部によって支持された状態で配されていても良い。 The torsion bar is arranged in a state where one end of the torsion bar extends from the end of the load receiving table in the width direction of the load receiving table and the extended part is supported by a torsion bar support provided on the load receiving table. May be.
さらに、トーションバーは、荷受台のうちヒンジを介して連結された先端側荷受部と基端側荷受部との一方に配され、トーションバー支持部は先端側荷受部と基端側支持部との他方に設けられ、トーションバー支持部は、荷受台の折畳みの際に前記延出された部分を摺動する摺動部を有している構成としても良い。 Further, the torsion bar is disposed on one of the front end side receiving part and the base end side receiving part connected via a hinge in the load receiving table, and the torsion bar support part includes the front end side load receiving part and the proximal end side support part. The torsion bar support portion may be provided with a sliding portion that slides on the extended portion when the load receiving table is folded.
本発明の荷受台昇降装置では、荷受台がリンクアームによって支持され、トーションバーはその一端が荷受台端部まで延びた状態で設けられていることで、少なくとも荷受台の幅と同等の長さを有するトーションバーにすることができるので、トーションバーの長さが荷受台の幅よりも短い場合と比較して、その耐久性が高くなる。耐久性の向上によって、荷受台の折畳み又は反対動作の展開の際に大きな付勢力を与えることもできる。特に、荷受台の大きさや重量が増す大型車の場合には、耐久性の高い、又は大きな付勢力を与えるトーションバーを備えた荷受台昇降装置とすることでその効果は大きい。 In the load receiving platform lifting apparatus of the present invention, the load receiving stand is supported by the link arm, and the torsion bar is provided with one end thereof extending to the end of the load receiving stand, so that the length is at least equal to the width of the load receiving stand. Since the torsion bar can be provided, the durability of the torsion bar is higher than the case where the length of the torsion bar is shorter than the width of the load receiving platform. Due to the improved durability, a large urging force can be applied when the cradle is folded or unfolded. In particular, in the case of a large-sized vehicle in which the size and weight of the load receiving table are increased, the effect can be increased by providing a load receiving table lifting device having a torsion bar that is highly durable or provides a large urging force.
本発明の一例について図面を用いて説明する。
図1(a)は、車両1の後方に架装された荷受台昇降装置100の側面図であって、車両1における荷台2の下方に荷受台3が収納された状態を示している。
An example of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1A is a side view of the load receiving
荷受台昇降装置100は、基端パネル31に対して先端パネル32が折り畳まれてなる荷受台3と、荷受台3を支持するリンクアーム4と、リンクアーム4の回動作動の駆動源となる油圧式のリフトシリンダ5aと、リンクアーム4を回動自在に支持して車両前後にスライド可能なスライド部材6とを有している。先端パネル32は、ヒンジ33を介して基端パネル31に回動可能に連結されているとともに、基端パネル31に設けられたトーションバー34によって回動動作が付勢される。
The load receiving
スライド部材6は、スライドレール7に対して摺動自在に取り付けられている。このスライドレール7は、車両前後方向に延びたシャシフレーム7に沿うようにしてシャシフレーム7に対してレールブラケットB1、B2を介して設けられている。スライド部材6は、スライドレール7に交差するように設けられたクロスフレーム6aと、クロスフレーム6aの端部に固定された2枚のスライドブラケット61b、62bとを備えている。クロスフレーム6aには油圧式のスライドシリンダ(不図示)の一端が連結されており、当該シリンダの他端は、車両前後方向に延びた左右一対のシャシフレーム8に架設された横架材9に連結されている。スライドシリンダは車両前後方向を伸縮方向として取り付けられており、スライドシリンダの伸縮に伴ってスライド部材6がスライドレール7を摺動する。
The
リンクアーム4は内側及び外側にそれぞれアームを備えた構成を有している。図1(b)に示すとおり、外側に位置するコンプレッションアーム41は、一端が2枚のスライドブラケット61b、62bのうちの外側に位置するスライドブラケット61bに第1ピンP1を介して軸支されており、他端が荷受台3の基端パネル31側面部に対して第2ピンP2を介して軸支されている。よって、コンプレッションアーム41はスライドブラケット61bに対して第1ピンP1を支持部として回動自在に設けられ、荷受台3はコンプレッションアーム41に対して第2ピンP2を支持部として回動自在に設けられている。
The
また、コンプレッションアーム41は、図中下側に湾曲した中間部411と、荷受台3の収納状態の際に略水平方向に延びた一端部(第1ピンP1側)寄りの部位(以下、基端部)412と、同様に荷受台3の収納状態の際に中間部411から略水平方向に延びた他端部(第2ピンP2側)寄りの部位(以下、先端部)413とを有する。図示のとおり、基端部412と先端部413は略同一直線状に並んだ状態となっており、コンプレッションアーム41は、第1ピンP1で軸支された部分から第2ピンP2で荷受台3を軸支している部分に向かって略水平方向(略同一直線状)に延びている。さらに、コンプレッションアーム41には、第2ピンP2からさらに延出してなる延出部41aも設けられている。荷受台3が収納状態の際には、側方から見て、延出部41aは荷受台3と重なっており、その延出部41aが荷受台3の基端パネル31よりも下側には突出しない状態になっている。
The
一方、リンクアーム4のうち、内側に位置するリフトアーム42は、一端が2枚のスライドブラケット61b、62bのうちの内側に位置するブラケット62bに第3ピンP3を介して軸支されている。そして、他端は荷受台3の基端パネル31の側面部に固設された基端側ブラケット33bに、第4ピンP4を介して軸支されている。この基端側ブラケット33bは、基端パネル31の厚みよりも上側に突出した突出部331bを有しており、第4ピンP4はこの突出部331bに設けられている。
On the other hand, one end of the lift arm 42 located on the inner side of the
また、リフトアーム42は、図中下側に湾曲した中間部421と、荷受台3の収納状態の際に第3ピンP3から中間部421に向かって下側に傾斜した一端部(第1ピンP1側)寄りの部位(以下、基端部)422と、同様に荷受台3の収納状態の際に中間部421から略水平方向に延びた他端部(第2ピンP2側)寄りの部位(以下、先端部)423とを有している。
The lift arm 42 includes an intermediate portion 421 that is curved downward in the drawing and one end portion (first pin) that is inclined downward from the third pin P3 toward the intermediate portion 421 when the
そして、リフトアーム42には油圧式のリフトシリンダ5aが取り付けられており、シリンダチューブ端部がリフトアーム42途中部に、シリンダロッド端部がスライドブラケット61b下端部に軸支されている。リフトシリンダ5aは、コンプレッションアーム41やリフトアーム42における基端部(第1ピンP1や第3ピンP3側)から先端部(第2ピンP2や第4ピンP4側)に向かった方向を長手方向として設けられている。例えば、荷受台3が収納状態の際、コンプレッションアーム41及びリフトアーム42と同様に、リフトシリンダ5aは車両前後方向が長手方向となっている。
A hydraulic lift cylinder 5a is attached to the lift arm 42, and a cylinder tube end is pivotally supported on the middle of the lift arm 42 and a cylinder rod end is pivotally supported on the lower end of the slide bracket 61b. The lift cylinder 5a has a longitudinal direction in a direction from a base end portion (first pin P1 or third pin P3 side) to a tip end portion (second pin P2 or fourth pin P4 side) in the
リンクアーム4及びリフトシリンダ5aが図示のとおり設けられていることで、荷受台昇降装置100は、リンクアーム4及びリフトシリンダ5aが車両1(クロスフレーム6a)側に支持されている部分よりも下側には突出しない地上高(以下、アーム支持部地上高)Hを確保することができる。また、荷受台3に対するリンクアーム4の支持部は、高さH1の範囲内に含まれるように設けられており、当該高さH1よりも下側にリンクアーム4の各先端部413、423が突出しない構成となっている。よって、基端パネル31においては、下面に突出部が設けられておらず、地上高H2が上記のアーム支持部地上高Hより大きく設定されている。また、リンクアーム4の各中間部411、421は、上記のアーム支持部地上高Hよりも下側には突出しない程度の大きさで湾曲している。したがって、本実施形態に係る荷受台昇降装置100では、デパーチャアングルα(図1(a)参照)を大きく設けることができる。特に、リヤオーバーハングROの大きな大型車において、アーム支持部地上高Hよりもリンクアーム4やリフトシリンダ5aが下側に突出しないので、デパーチャアングルαを形成する仮想線Lの傾斜角度が小さくなった場合でも、仮想線Lに対して後輪RTと基端パネル31の後端下部との間で荷受台昇降装置100の部位が交差することを回避でき、デパーチャアングルαの縮小化を防止できる。なお、本実施形態ではリヤオーバーハングROが約3,500mmに対して、上記地上高Hが約315mm、デパーチャアングルαが約7度に設定されている。
By providing the
また、リンクアーム4の機構に関しては、第2ピンP2と第4ピンP4が略鉛直方向に並ぶように設けられているのに対して、第1ピンP1は第3ピンP3よりも車両後方側に位置して、略鉛直方向に並ばないように設けられている。したがって、本実施形態に係るリンクアーム4は非平行リンク機構が構成されてなる。
As for the mechanism of the
そして、荷受台3における基端パネル31と先端パネル32との間に設けられたヒンジ33は、基端パネル31の側端部に設けられてリフトアーム42が軸支されている基端側ブラケット33bと、先端パネル32の側端部に設けられた先端側ブラケット33cと、両ブラケット33b、33cが軸着されたヒンジピン33aとを有している。よって、荷受台3の折畳み動作は、ヒンジピン33aを中心にして先端パネル32が基端パネル31に回動されることで行われる。
And the
トーションバー34は、拡大図のとおり、ヒンジピン33aの近傍となる位置で、荷受台幅方向を長手方向として基端パネル31に設けられている。トーションバー34は、一端が基端パネル31の端部よりも外側に延出しており、他端は外側から内側に挿通されて基端パネル31の荷受台幅方向における略中央部に支持されている。つまり、トーションバー34は、基端パネル32の略中央部からその幅方向に沿って外側に延出する位置まで延びた状態で設けられている。また、上記の延出したトーションバー34の一端は、その軸方向と交差するように折り曲げ加工されている。この折り曲げ加工されてなる折り曲げ部34aは、トーションバー34のうちの荷受台幅方向に延びた延伸部34bの捻り(周方向に沿った回転)とともにトーションバー34を軸中心として車両前後方向に回動する。折り曲げ部34aに関しては、折り曲げ加工だけに限らず、延伸部34bに固定された別部材からなって、延伸部34bに対して交差した形状の交差部とする構成としても良い。なお、トーションバー34は、基端パネル32の幅方向において、略1/2の長さとなる部分に設けられているが、反対側の部分にも同様にしてトーションバー34が設けられており、2本のトーションバー34によって荷受台3の左右均等にその捻り力に基づく付勢力が生じる。
As shown in the enlarged view, the
次に、荷受台昇降装置100のスライド動作に関して図2の斜視図を用いて説明する。図2(a)は荷受台3の収納状態を示し、図2(b)は荷受台3が車両後方で展開されて下降した状態を示している。
Next, the sliding operation of the load receiving
図2(a)のとおり、荷受台3は、左右のリンクアーム4によって車両幅方向(荷受台幅方向)の両端部で支持されている。左右のリンクアーム4は、互いの距離が車両幅と同程度となるように設けられている。このため、リンクアーム4が車両幅方向中央寄りとなる位置に設けられているのとは異なり、荷受台3の収納状態でリンクアーム4は荷受台3の下方に潜るような形状ではなく、側方から見てクロスフレーム6aから荷受台3と略水平状態に延びた形状にすることができる。荷受台3の収納高さをスライドレール7に接近させるほど、荷受台3の地上高H2やデパーチャアングルαを大きく確保できるため好ましい。荷受台3が収納状態のとき、第1ピンP1と第2ピンP2は同等の高さ、さらには第3ピンP3と第4ピンP4も同等の高さとなる。そして、コンプレッションアーム41の先端部分となる延出部41aは、側方から見て荷受台3と重なる姿勢になっており、荷受台3の下方に突出することはない。なお、図2(a)で示すスライドレール7と荷受台3との位置からさらに上側に荷受台3を移動して収納可能であれば、リンクアーム4が車両後方に向かって上側に傾斜して延びた状態とし、延出部41aが荷受台3の基端パネル31よりも上側に突出した構成としても良い。
As shown in FIG. 2A, the
また、図2(b)のとおり、横架材9とクロスフレーム6aには車両幅方向の略中央位置にスライドシリンダ5bが取り付けられている。このスライドシリンダ5bは2本のシリンダが組み合わされてなるユニット体であり、一方のシリンダロッドが車両前方に伸びて他方のシリンダロッドが車両後方に伸びるように設けられている。図示のようにスライドシリンダ5bが伸長状態になれば、荷物の積みおろし作業が行われる作業位置まで荷受台3が引き出される。そして、先端パネル32が車両後方側に展開されて基端パネル31とともに略面一となる荷物載置パネルを形成し、リフトシリンダ5aの伸縮力を利用して荷受台3が昇降する。
Further, as shown in FIG. 2B, a slide cylinder 5b is attached to the horizontal member 9 and the cross frame 6a at a substantially central position in the vehicle width direction. The slide cylinder 5b is a unit body formed by combining two cylinders, and is provided such that one cylinder rod extends forward of the vehicle and the other cylinder rod extends rearward of the vehicle. As shown in the figure, when the slide cylinder 5b is in the extended state, the
荷受台3が、荷台1の床面高さと略一致する高さに上昇した際には、荷受台3は水平状態となっており、コンプレッションアーム41の延出部41aは基端パネル31上面よりも上側に突出している。また、リンクアーム4は、コンプレッションアーム41及びリフトアーム42は、湾曲形状の中間部分411、421によって荷台1の後端部との干渉を避けながら上方回動する。特に、本実施形態に係るリンクアーム4は車両の左右端部と略一致する位置に設けられており、テールランプ、さらにはコンビネーションランプとの干渉を防止できる。
When the
荷受台3を下降させると、リンクアーム4が非平行リンク機構を構成しているために少しずつ荷物載置面が傾斜する。昇降途中での荷物の安定性を確保するため荷物載置面の傾斜を縮小化させ、接地直前までは例えば傾斜角度が1度未満となるように設定されていることが好ましい。傾斜角度が小さいほど、接地状態の荷受台3の地面に対する傾斜角度も小さくなって、荷受台3に対する荷物の積みおろしが容易となる。
When the
そして、コンプレッションアーム41の延出部41aは、コンプレッションアーム41の回動に伴って、側方から見て荷受台3よりも上側に突出した姿勢、重なった姿勢、又は下側に突出した姿勢に姿勢変更する。具体的には、荷受台3が荷台1の床面高さに位置する際には上側に突出した姿勢となり、下降を開始するとその突出姿勢が徐々に基端パネル31に重なる姿勢に変更し、荷受台3が接地する直前には基端パネル31の下側に突出する姿勢となる。延出部41aが下側に突出することで、荷受台3の先端が接地した際には、基端パネル31が接地していない状態で延出部41aが接地した状態にすることができる。したがって、基端パネル31の下面側には荷受台接地用部材を別途設ける必要がなく、荷受台3全体の厚み拡大を防止できる。よって、デパーチャアングルαの縮小化も防止できる(図1参照)。なお、本実施形態では、リンクアーム4はコンプレッションアーム41がリフトアーム42の外側に位置する構成となっているが、リフトアーム42が外側となる構成でも構わない。この場合、リフトアーム42の先端に延出部が設けられていても良い。
And the extension part 41a of the
荷物の積みおろしが完了すると、荷受台3は手動で折り畳まれて荷台2下方に収納される。荷受台3が折り畳まれる際、トーションバー34によって付勢される。ここで、トーションバー34の構成及び機能について、図3を用いて説明する。図3(a)はトーションバー34が取り付けられている部位を示す展開状態(水平状態)の荷受台3の平面図であり、図3(b)はその側面図である。なお、説明の便宜上、荷受台3の端部を支持するリンクアーム4及びその取付部材は一点鎖線で示している。
When the loading and unloading of the load is completed, the
図示のとおり、トーションバー34は、折り曲げ部34aを有する一端側が基端パネル31の外方に延出し、他端側はその他端部34cが折り曲げ加工された状態で中空支持部31sに収容されている。中空支持部31sは、他端部34cが図示する姿勢から回転することを規制する大きさに設定されており、トーションバー34の外径よりも僅かに大きい程度の高さとなっている。よって、他端部34cは図示する姿勢のまま支持されている。なお、図示されている左右のトーションバー34は、それぞれの他端部34cが近接状態で配されているが、各トーションバー34を更に長尺化し、両トーションバー34が中空支持部31s内で交差した状態で設けられたものでも良い。
As shown in the figure, the
延出しているトーションバー34の一端側は、折り曲げ部34aが車両前後方向(図中の左右方向)に延びた状態となっている。折り曲げ部34aは、荷受台3が展開状態のときに、車両前方側にほぼ水平姿勢で倒れた状態となっている。先端パネル32の側部には、荷受台幅方向に突出するとともに折り曲げ部34aを支持するトーションバー支持部35が固定されている。トーションバー支持部35の先端部35aには、折り曲げ部34aが挿通されている。この先端部35aは、トーションバー支持部35のうち、荷受台3の側部に固定された支持本体部35bに対して、荷受台幅方向(図中の上下方向)を軸中心として回転可能に軸支されており、折り曲げ部34aが挿通される挿通孔を有している。当該挿通孔の内径は折り曲げ部34aの外径と同等又は僅かに大きく設定されている。なお、図3(a)のように荷受台3が展開された状態の際、トーションバー34は、その一端部が捻られて先端パネル32を起立させる方向に付勢する力が生じる姿勢となっている。
At one end side of the
トーションバー支持部35によって、トーションバー34の一端を荷受台3の外側方で支持しているので、トーションバー34の長さを荷受台3の少なくとも端部まで延びた大きさにすることができ、トーションバー34はその一端が少なくとも端部まで延びていないものと比較して耐久性が向上されている。また、上記の端部まで延びていない比較的短いトーションバーと比べると、先端パネル32の折畳み動作の際に生じさせる付勢力も大きく設定することができる。さらに、トーションバーの一端が荷受台の端部に至らない場合には、荷受台の荷物載置面又はその裏面に当該一端を支持するための支持部が必要となるが、本実施形態のようなトーションバー34とすると荷受台3の外側方にトーションバー支持部35を設けることができる。つまり、ヒンジ33を利用してトーションバー34の一端を支持する構成ではないので、ヒンジ33の取り付け位置に起因してトーションバー34の長さが規制されることはない。また、支持部を取り付けるために切り欠き部や凹部等を荷物載置面又はその裏面に設ける必要が無いので外観品質の低下を防止できる。さらには、当該支持部によって荷受台3の厚みが増すこともないので、荷受台3が荷台2下方に収納されている際のデパーチャアングルα(図1(a)参照)等の低下も防止できる。特に、荷受台3の薄肉化やヒンジ33構造の簡易化の上でも、荷物載置面やその裏面ではなく側部にトーションバー支持部35を設ける効果は大きい。
Since the one end of the
先端パネル32を、図3(b)で示すように展開姿勢(実線部)からヒンジピン33aを中心に反時計回り(矢印A1)に回動させる際には、上述のとおり、トーションバー34によってその回動方向への付勢力が生じる。このとき、トーションバー34の折り曲げ部34aは、トーションバー支持部35の先端部35aに挿通されているので、当該先端部35aの回動に伴って延伸部34bを軸中心として反時計回りに回動する。先端パネル32及び折り曲げ部34aが回動する際、それぞれの回動軸はヒンジピン33a及び延伸部34bと異なるため、それぞれの回動軌跡も異なり、トーションバー支持部35の先端部35aは支持本体部35bに対して回転しながら折り曲げ部34aの長手方向に沿って摺動する。この先端部35aが折り曲げ部34aを摺動する摺動部材として機能することで、トーションバー34の延出した一端は荷受台3の折畳み動作中であっても、トーションバー支持部35に支持された状態を維持することができる。
When the
先端パネル32が約70度回動した傾斜姿勢(一点鎖線部)になった際には、トーションバー34の捻りが解消される。したがって、約70度よりも大きい角度の回動を行う際には折畳み動作の付勢力は生じない構成となっているが、折畳み作業で最も負荷の大きい先端パネル32の持ち上げ作業(折畳み初動作)はその負担が軽減される。
When the
反対に、約70度の回動角度から折畳み姿勢(二点鎖線部)となるまでの間では、トーションバー34に反対の捻り力が生じ、車両後方側に先端パネル32を回動させる動作(展開動作)の付勢力が生じることになる。よって、展開作業で最も負荷の大きい先端パネル持ち上げ作業(展開初動作)においてもその負担が軽減される。なお、トーションバー34の捻り力が解消される角度が約70度となるように設定されているが、当該角度の設定は、荷受台3の大きさや重量等によって適宜変更可能である。
On the other hand, an opposite twisting force is generated in the
したがって、1本のトーションバー34(荷受台3の幅全体でみれば2本のトーションバー34)によって、荷受台3の折畳み動作を開始する際にはその折畳み方向(車両前方側)の付勢力が生じ、展開動作を開始する際には、その展開方向(車両後方側)の付勢力が生じる。本実施形態のトーションバー34は2方向の付勢力を生じる構成なので、1方向の付勢力のみしか生じさせないトーションバーと比較すると捻り力による負荷は大きくなるが、荷受台3の端部まで延びた長尺形状となっていることから、高い耐久性能を有しており、経年変化に伴う損傷等を抑制できる。また、本実施形態に係るトーションバー34とすることで、基端パネル31又は先端パネル32の一方側にのみトーションバーを設けるだけで良い。つまり、他方のパネルにトーションバーを設けなくて良いので、荷受台3の薄膜化、構造の簡素化及び軽量化に役立つ。なお、トーションバー支持部35に関しては、延伸部34bを挟むように、その周辺において荷受台幅方向に突出する2本のピンが先端パネル32に設けられた構成などとしても良い。先端パネル32の回動動作に伴って延伸部34bを挟む2本のピンも回動すると、その2本のピンがガイドとして機能してトーションバー34の折り曲げ部34aも回動される。
Therefore, when the folding operation of the load receiving table 3 is started by one torsion bar 34 (two
以上のとおり、本実施形態では、荷受台3は左右両端部でリンクアーム4に支持された構成とし、荷受台3の折畳みに用いられるヒンジ33も左右両端部に設けられた構成としているが、トーションバー34の一端はヒンジ33とは関係なく支持されているので、所望するデパーチャアングルα等の確保ができている場合には、荷受台幅方向の中央寄りに荷受台補強部材(スチフナ)を設けて、その補強部材を介してリンクアーム4に支持された構成としても良い。
As described above, in the present embodiment, the
また、デパーチャアングルα等の確保ができていれば、荷受台3の折畳み動作に伴ってトーションバー34に捻り力を生じさせることができる範囲内で、ヒンジ33から離れた位置にトーションバー34を設けることもできる。また、上述のヒンジ33のように1本のヒンジピン33aで構成されたヒンジ33であれば、所謂ダブルヒンジと比較してスペースの余裕があるため中央寄りにヒンジ33が設けられていてもトーションバー34を挿通させることができる。
Further, if the departure angle α or the like can be secured, the
また、トーションバー34の一端は、荷受台3の外側方まで延びた形状としているが、基端パネル31と先端パネル32との間の隙間を所望する範囲内で僅かに大きくし、ヒンジピン33aを荷受台3の厚み方向下側に移動させてなる構成とすれば、図3(b)で図示する状態と比較してヒンジピン33aの上側で折り曲げ部34aを回動させることができる。この場合、トーションバー34の一端が荷受台3の外側方まで延出せずに、荷受台3の側端部又はその僅かに内側となる位置まで延びた状態でも構わない。特に、トーションバー34の一端が位置する「荷受台3の端部」に関しては、荷受台3の幅方向中央寄りに設けられたリンクアーム4が荷受台3を支持する支持点よりも、荷受台幅方向の外側に位置していれば、トーションバー34の耐久性向上効果を得ることができるため、荷受台3の側縁部より僅かに内側となる位置も含んでいる。
In addition, one end of the
トーションバー34のレイアウトに関しても、図3(b)のように基端パネル31の厚み内に収容される位置に限らず、デパーチャアングルα等の確保ができれば、その厚み外に設けられた構成でも構わない。さらに、トーションバー34を先端パネル32に設けても構わない。同様に、折り畳み部34aが荷受台3の下方に突出する構成でも構わない。
The layout of the
また、トーションバー34の本数に関しては、1本で荷受台3の折畳み及び展開の両方の動作を付勢できる構成としているが、基端パネル31と先端パネル32のそれぞれにトーションバー34を設けても構わない。この場合、それぞれのトーションバー34は荷受台3の端部まで延びた形状なので高い耐久性を有し、さらに大きな付勢力を荷受台3の折畳み及び展開の動作に与えることができる。
Further, with regard to the number of
そのほか、例えば、特許第4815290号のような周知の平行リンク機構を構成するリンクアームとしても良い。このとき、リフトシリンダ5aが軸支されているクロスフレーム6a寄りのブラケットが車両幅方向を軸方向としてクロスフレーム6aに対して回動する構成とし、このブラケットがクロスフレーム6aに対して離接可能とする。この周知の平行リンク機構のリンクアームを用いた場合、水平姿勢のまま下降した荷受台が地面から僅かに離れた位置において、上記のようにリンクアーム(コンプレッションアーム又はリフトアーム)の先端に延出部が接地する。その後、上記クロスフレーム寄りのブラケットがクロスフレーム6aから車両後方側に回動して離接することで、荷受台の先端部が下降して荷受台が傾斜状態となる。この傾斜状態となる場合でも、リンクアームの延出部が接地している。つまり、基端パネルの下側に荷受台接地用部材を別途設ける必要がなく、同様にデパーチャアングルの縮小化を防止できる。 In addition, it is good also as a link arm which comprises a known parallel link mechanism like patent 4815290, for example. At this time, the bracket near the cross frame 6a on which the lift cylinder 5a is pivotally supported is configured to rotate with respect to the cross frame 6a with the vehicle width direction as the axial direction, and the bracket can be attached to and detached from the cross frame 6a. And When the link arm of this well-known parallel link mechanism is used, the load receiving platform lowered in a horizontal posture extends to the tip of the link arm (compression arm or lift arm) as described above at a position slightly away from the ground. Is grounded. Thereafter, the bracket close to the cross frame is pivoted toward and away from the vehicle rear side from the cross frame 6a, so that the tip of the load receiving table is lowered and the load receiving table is inclined. Even in this inclined state, the extended portion of the link arm is grounded. That is, it is not necessary to separately provide a material for grounding the cradle on the lower side of the base end panel, and similarly the reduction of the departure angle can be prevented.
また、第1ピンP1が第3ピンP3より車両後方側に設けられることでリンクアーム4は非平行リンク機構を構成するものとしたが、第1ピンP1は第3ピンP3と鉛直方向に並ぶようにして、第2ピンP2が第4ピンP4よりも車両前方に設けられた構成としても良いし、その他適宜変更可能である。
In addition, the
その他、リフトシリンダ5aはリフトアーム42の内側に取り付けられた構成としたが、リフトアーム42を外側に設けてコンプレッションアーム41を内側に設けた構成とした場合には、リフトシリンダ5aはコンプレッションアーム41の内側に取り付けられた構成としても良い。
The lift cylinder 5a is attached to the inside of the lift arm 42. However, when the lift arm 42 is provided outside and the
1 車両
2 荷台
3 荷受台
31 基端パネル(荷受台)
32 先端パネル(荷受台)
33 ヒンジ
33a ヒンジピン
33b 基端側ブラケット
33c 先端側ブラケット
331b 突出部(基端側ブラケット)
34 トーションバー
34a 折り曲げ部(トーションバー)
34b 延伸部(トーションバー)
34c 他端部(トーションバー)
35 トーションバー支持部
35a トーションバー支持部の先端部(摺動部)
4 リンクアーム
41 コンプレッションアーム
41a 延出部(コンプレッションアーム)
42 リフトアーム
411、421 中間部(リンクアーム)
412、422 基端部(リンクアーム)
413、423 先端部(リンクアーム)
41M、42M アームブラケット
5a リフトシリンダ
5b スライドシリンダ
6 スライド部材
RT 車両前輪
P1 第1ピン
P2 第2ピン(支持部)
P3 第3ピン
P4 第4ピン(支持部)
100 荷受台昇降装置
1
32 Front panel (container)
33 Hinge 33a Hinge Pin 33b Base End Side Bracket 33c Front End Side Bracket 331b Projection (Base End Side Bracket)
34 Torsion bar 34a Bent part (torsion bar)
34b Stretching part (torsion bar)
34c The other end (torsion bar)
35 Torsion bar support part 35a Tip part (sliding part) of torsion bar support part
4
42 Lift arms 411, 421 Middle part (link arm)
412, 422 Base end (link arm)
413, 423 Tip (link arm)
41M, 42M Arm bracket 5a Lift cylinder
P3 3rd pin P4 4th pin (support part)
100 Loading platform lifting device
Claims (4)
当該リンクアームによって支持され、荷受台幅方向と直交する方向にヒンジを介して折り畳まれるとともに荷台下方に収納可能な荷受台と、
前記ヒンジの近傍において、前記荷受台幅方向を長手方向として前記荷受台に設けられたトーションバーと、
を備えており、
前記トーションバーは、その一端部が少なくとも前記荷受台幅方向における前記荷受台の端部まで延びた形状を有している
ことを特徴とする荷受台昇降装置。 A link arm pivotally supported by the vehicle frame and rotatable up and down;
A load receiving base supported by the link arm, folded through a hinge in a direction perpendicular to the width direction of the load receiving base and capable of being stored below the load bed;
In the vicinity of the hinge, a torsion bar provided in the load receiving table with the load receiving table width direction as a longitudinal direction;
With
The torsion bar has a shape in which one end thereof extends at least to an end of the load receiving table in the width direction of the load receiving table.
ことを特徴とする請求項1に記載の荷受台昇降装置。 The said load receiving stand is supported by the said link arm in the both ends, The load receiving stand raising / lowering apparatus of Claim 1 characterized by the above-mentioned.
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の荷受台昇降装置。 One end of the torsion bar extends from the end of the load receiving table in the width direction of the load receiving table, and the extended portion is supported by a torsion bar support provided on the load receiving table. The load receiving table elevating device according to claim 1 or 2, wherein the device is arranged.
前記トーションバー支持部は前記先端側荷受部と前記基端側支持部との他方に設けられ、
前記トーションバー支持部は、前記荷受台の折畳みの際に前記延出された部分を摺動する摺動部を有している
ことを特徴とする請求項3に記載の荷受台昇降装置。 The torsion bar is disposed on one of the front end side load receiving portion and the proximal end side load receiving portion connected via the hinges of the load receiving platform,
The torsion bar support portion is provided on the other of the distal end side load receiving portion and the proximal end side support portion;
The said torsion bar support part has a sliding part which slides the said extended part at the time of folding of the said load receiving stand. The load receiving stand raising / lowering apparatus of Claim 3 characterized by the above-mentioned.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014059462A JP2015182530A (en) | 2014-03-24 | 2014-03-24 | Load receiving platform lift device |
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Country | Link |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020185884A (en) * | 2019-05-14 | 2020-11-19 | 本田技研工業株式会社 | vehicle |
JP7385930B2 (en) | 2018-06-15 | 2023-11-24 | ユニバーシティ オブ タスマニア | Formulation for the treatment of inflammatory bowel diseases using whole plant fiber extract from sugarcane |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3110527U (en) * | 2005-02-22 | 2005-06-23 | 新明和工業株式会社 | Folding assist mechanism for folding load carrier in retractable load carrier lifting device |
-
2014
- 2014-03-24 JP JP2014059462A patent/JP2015182530A/en active Pending
Patent Citations (1)
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