JP2015175407A

JP2015175407A - wheel bearing device

Info

Publication number: JP2015175407A
Application number: JP2014051034A
Authority: JP
Inventors: 祐志郎小野; Yujiro Ono; 田窪　孝康; Takayasu Takubo; 孝康田窪
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2014-03-14
Filing date: 2014-03-14
Publication date: 2015-10-05
Anticipated expiration: 2034-03-14
Also published as: JP6320092B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel bearing device which prevents the intrusion of foreign matters into a cap, easily discharges the foreign matters even if the foreign matters intrude therein, and is improved in reliability.SOLUTION: A wheel bearing device comprises: a cylindrical fitting part 16a in which a sensor cap 16 is formed into a cap shape, and which is fit to an end internal periphery of an outer member 2; a flange part 16b which extends to the outside of a radial direction from the fitting part while overlapping with the fitting part, and closely adheres to an end face 2d of the outer member 2; and a bottom part 16d which blocks an opening part of the outer member 2 via a cylinder part 16c. A swollen part 27 is protrusively formed at a road face side at the outside of the radial direction of the bottom part 16d, a drain 26 is formed in the vicinity of a corner with the cylinder part 16c of the swollen part 27, a peripheral edge of a water drain hole 26a is formed while protruding to an axial direction so as to hang out to the outside, the intrusion of foreign matters such as muddy water and pebbles scattering from a vertical direction with respect to the drain 26 can be thereby prevented, and the swollen part serves as a weir against the muddy water which flows in along the bottom part 16c.

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出する回転速度センサが装着される車輪用軸受装置に関するものである。 The present invention relates to a wheel bearing device for rotatably supporting a wheel of an automobile or the like with respect to a suspension device, and more particularly to a wheel bearing device to which a rotation speed sensor for detecting the rotation speed of a wheel is attached.

自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された車輪用軸受装置が一般的に知られている。従来、このような車輪用軸受装置は、転動体を介して転接する内方部材および外方部材の間にシール装置が設けられ、円周方向に磁極を交互に並べてなる磁気エンコーダを前記シール装置に一体化させると共に、磁気エンコーダと、この磁気エンコーダに対面配置され、車輪の回転に伴う磁気エンコーダの磁極変化を検出する回転速度センサとで回転速度検出装置が構成されている。 In general, a wheel bearing device in which a wheel of an automobile is rotatably supported with respect to a suspension device and an anti-lock brake system (ABS) is controlled to detect a rotation speed of the wheel is incorporated. Are known. Conventionally, in such a wheel bearing device, a sealing device is provided between an inner member and an outer member that are in rolling contact with a rolling element, and a magnetic encoder in which magnetic poles are alternately arranged in a circumferential direction is provided as the sealing device. In addition, the rotational speed detecting device is constituted by a magnetic encoder and a rotational speed sensor that is arranged facing the magnetic encoder and detects a magnetic pole change of the magnetic encoder accompanying the rotation of the wheel.

前記回転速度センサは、懸架装置を構成するナックルに車輪用軸受装置が装着された後、当該ナックルに装着されているものが一般的である。しかし、この回転速度センサと磁気エンコーダとのエアギャップの調整作業の煩雑さを解消すると共に、よりコンパクト化を狙って、最近では回転速度センサをも装着される車輪用軸受装置が提案されている。 In general, the rotational speed sensor is attached to the knuckle after the wheel bearing device is attached to the knuckle constituting the suspension device. However, in order to eliminate the complexity of adjusting the air gap between the rotational speed sensor and the magnetic encoder and to make it more compact, a wheel bearing device to which a rotational speed sensor is also attached has recently been proposed. .

このような車輪用軸受装置の一例として図６に示すような構造が知られている。この車輪用軸受装置は、内方部材５１と外方部材５２、および両部材５１、５２間に転動自在に収容された複列のボール５３、５３とを備えている。内方部材５１は、ハブ輪５４と、このハブ輪５４に圧入された内輪５５とからなる。 As an example of such a wheel bearing device, a structure as shown in FIG. 6 is known. This wheel bearing device includes an inner member 51, an outer member 52, and double-row balls 53, 53 accommodated between the members 51, 52 so as to roll freely. The inner member 51 includes a hub ring 54 and an inner ring 55 press-fitted into the hub ring 54.

ハブ輪５４は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、外周に一方の内側転走面５４ａと、この内側転走面５４ａから軸方向に延びる小径段部５４ｂが形成されている。車輪取付フランジ５６にはハブボルト５６ａが周方向等配に植設されている。 The hub wheel 54 integrally has a wheel mounting flange 56 for mounting a wheel (not shown) at one end, and has an inner rolling surface 54a on the outer periphery and an axial direction extending from the inner rolling surface 54a. A small diameter step 54b is formed. Hub bolts 56a are planted on the wheel mounting flange 56 at equal intervals in the circumferential direction.

内輪５５は、外周に他方の内側転走面５５ａが形成され、ハブ輪５４の小径段部５４ｂに圧入されると共に、小径段部５４ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部５４ｃによってハブ輪５４に対して軸方向に固定されている。 The inner ring 55 is formed with the other inner rolling surface 55a on the outer periphery, press-fitted into the small-diameter step portion 54b of the hub ring 54, and a caulking portion 54c formed by plastically deforming the end portion of the small-diameter step portion 54b. It is fixed in the axial direction with respect to the hub wheel 54.

外方部材５２は、外周にナックル５９に取り付けられるための車体取付フランジ５２ｂを一体に有し、この車体取付フランジ５２ｂのインナー側にナックル５９に嵌合される円筒状のパイロット部５２ｃが形成され、内周にハブ輪５４の内側転走面５４ａに対向する外側転走面５２ａと、内輪５５の内側転走面５５ａに対向する外側転走面５２ａが一体に形成されている。これら両転走面間に複列のボール５３、５３が収容され、保持器５７、５７によって転動自在に保持されている。そして、外方部材５２と内方部材５１との間に形成される環状空間のアウター側の開口部にシール５８が装着されると共に、インナー側の開口部には内側キャップ６０が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。 The outer member 52 integrally has a vehicle body mounting flange 52b to be attached to the knuckle 59 on the outer periphery, and a cylindrical pilot portion 52c fitted to the knuckle 59 is formed on the inner side of the vehicle body mounting flange 52b. The outer raceway surface 52a that faces the inner raceway surface 54a of the hub wheel 54 and the outer raceway surface 52a that faces the inner raceway surface 55a of the inner race 55 are integrally formed on the inner periphery. Double-row balls 53 and 53 are accommodated between these rolling surfaces, and are held by rollers 57 and 57 so as to be freely rollable. A seal 58 is attached to the opening on the outer side of the annular space formed between the outer member 52 and the inner member 51, and an inner cap 60 is attached to the opening on the inner side. This prevents leakage of grease sealed inside and prevents rainwater and dust from entering the bearing from the outside.

内輪５５の外周にはパルサリング６１が圧入され、円環状に形成された支持環６２と、この支持環６２の側面に加硫接着等で一体に接合された磁気エンコーダ６３とで構成されている。 A pulsar ring 61 is press-fitted into the outer periphery of the inner ring 55, and includes a support ring 62 formed in an annular shape, and a magnetic encoder 63 integrally joined to a side surface of the support ring 62 by vulcanization adhesion or the like.

外方部材５２の端部に内側キャップ６０が装着され、外方部材５２の開口部を閉塞している。この内側キャップ６０はステンレス鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、外方部材５２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部６０ａと、この嵌合部６０ａから縮径部６０ｂを介して磁気エンコーダ６３に軸方向すきまを介して対峙する円板部６０ｃと、この円板部６０ｃから膨出する屈曲部６０ｄを介して内方部材５１の端部を覆う底部６０ｅを備えている。 An inner cap 60 is attached to the end of the outer member 52 and closes the opening of the outer member 52. The inner cap 60 is formed into a cup shape by press working from a stainless steel plate, and is fitted into a cylindrical fitting portion 60a that is press-fitted into the inner periphery of the end of the outer member 52, and from the fitting portion 60a through a reduced diameter portion 60b. In addition, a disc portion 60c that faces the magnetic encoder 63 via an axial clearance and a bottom portion 60e that covers an end portion of the inner member 51 via a bent portion 60d that bulges from the disc portion 60c.

内側キャップ６０の軸受外方側には、さらに外側キャップ（センサキャップ）６４が装着されている。この外側キャップ６４は鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、外方部材５２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部６４ａと、この嵌合部６４ａから径方向外方に重合して延び、外方部材５２の端面５２ｄに密着する鍔部６４ｂと、この鍔部６４ｂから円筒部６４ｃを介して外方部材５２の開口部を閉塞する底部６４ｄとを備えている。そして、外側キャップ６４の底部６４ｄには磁気エンコーダ６３に対応する水平位置に嵌挿孔６５が形成され、この嵌挿孔６５に回転速度センサ６６が嵌挿される。この回転速度センサ６６は内側キャップ６０の円板部６０ｃに衝合または近接するまで挿入されている。 An outer cap (sensor cap) 64 is further mounted on the bearing outer side of the inner cap 60. The outer cap 64 is formed into a cup shape by pressing from a steel plate, and is overlapped with a cylindrical fitting portion 64a that is press-fitted into the inner periphery of the end of the outer member 52, and radially outward from the fitting portion 64a. And a bottom portion 64d that closes the opening of the outer member 52 from the flange portion 64b through the cylindrical portion 64c. An insertion hole 65 is formed in the bottom 64 d of the outer cap 64 at a horizontal position corresponding to the magnetic encoder 63, and the rotation speed sensor 66 is inserted into the insertion hole 65. The rotational speed sensor 66 is inserted until it contacts or approaches the disc portion 60c of the inner cap 60.

また、外側キャップ６４の底部６４ｄの径方向外方側の路面に近い側に突出して膨出部６７が形成され、図７（ａ）に示すように、ドレーン６８が円筒部６４ｃの膨出部６７に近い部位に径方向に貫通して形成されている。これにより、ナックル５９が外方部材５２の端面５２ｄと面一ではなく、軸受外方側に突出している場合、外側キャップ６４の膨出部６７側にドレーン６８が形成されていることにより、外側キャップ６４内に外部から雨水等の異物が浸入したとしても、膨出部６７部分に流動落下し、ナックル５９に妨害されることなくドレーン６８から外部へ容易に排出することができる。 Further, a bulging portion 67 is formed so as to protrude to the side close to the road surface on the radially outer side of the bottom portion 64d of the outer cap 64, and as shown in FIG. 7A, the drain 68 is a bulging portion of the cylindrical portion 64c. A portion close to 67 is formed so as to penetrate in the radial direction. Thus, when the knuckle 59 is not flush with the end surface 52d of the outer member 52 but protrudes outward of the bearing, the drain 68 is formed on the bulging portion 67 side of the outer cap 64, so that the outer side Even if foreign matter such as rainwater enters the cap 64 from the outside, it can flow and drop into the bulging portion 67 and can be easily discharged from the drain 68 to the outside without being blocked by the knuckle 59.

また、図７（ｂ）に示すようなドレーン６９も提案されている。このドレーン６９は矩形状に形成され、一辺を残して三辺にスリット６９ａ、６９ｂ、６９ｃがそれぞれ形成され、径方向内方（路面方向）に切り起こされている。そして、この切り起こし片が保護壁７０となってドレーン６９の開口部が閉塞されている。こうして形成された保護壁７０によって、車両の走行中にタイヤで跳ね上げられた泥水や小石等の異物がドレーンの開口部から入り難くすることができる（例えば、特許文献１参照。）。 A drain 69 as shown in FIG. 7B has also been proposed. The drain 69 is formed in a rectangular shape, and slits 69a, 69b, and 69c are formed on three sides except for one side, and are cut and raised radially inward (road surface direction). And this cut-and-raised piece becomes the protective wall 70, and the opening part of the drain 69 is obstruct | occluded. The protective wall 70 formed in this way makes it difficult for foreign matter such as muddy water and pebbles that are splashed up by the tire while the vehicle is traveling to enter from the opening of the drain (for example, see Patent Document 1).

特開２０１３−２０４６５２号公報JP 2013-204652 A

このような従来の車輪用軸受装置では、単なる貫通孔からなるドレーン６７よりも保護壁７０を有するドレーン６９の方が異物侵入には有効である。然しながら、車両の走行中にタイヤから跳ね上げられる泥水や小石等の異物は、必ずしも一定の方向からではなく、ドレーン６９に対して様々な方向から飛散することが考えられる。この場合、例え、保護壁７０によってドレーン６９の開口部が閉塞されていても、スリット６９ａ、６９ｂ、６９ｃから異物がドレーン６９の開口部から侵入する恐れがある。 In such a conventional wheel bearing device, the drain 69 having the protective wall 70 is more effective for intrusion of foreign matter than the drain 67 consisting of a simple through hole. However, it is conceivable that foreign matters such as muddy water and pebbles that are splashed from the tires while the vehicle is traveling are scattered from various directions with respect to the drain 69, not necessarily from a certain direction. In this case, even if the opening of the drain 69 is blocked by the protective wall 70, foreign matter may enter from the opening of the drain 69 through the slits 69a, 69b, and 69c.

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、キャップの内部に異物が侵入するのを防止すると共に、例え、異物が侵入しても容易に排出し、信頼性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a conventional problem, and prevents foreign matter from entering the inside of the cap. For example, even if foreign matter enters, it is easily discharged to improve reliability. It is an object of the present invention to provide a wheel bearing device.

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記外方部材と内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備え、鋼板からカップ状に形成されたキャップが前記外方部材のインナー側の端部に圧入された車輪用軸受装置において、前記キャップが、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部と、円筒部を介して前記外方部材のインナー側の開口部を閉塞する底部を備え、この底部の径方向外方または前記円筒部の路面側にドレーンが形成され、このドレーンが、水抜き孔の周縁が外部側に張り出すように突出して形成されている。 In order to achieve such an object, the invention according to claim 1 of the present invention includes an outer member having a double row outer raceway formed on the inner periphery, and a wheel mounting flange for mounting a wheel at one end. And at least one inner ring press-fitted into the small-diameter step portion of the hub ring, the outer ring of the double row being rotated around the outer periphery. An inner member in which a double-row inner rolling surface facing the running surface is formed, and a double-row rolling element housed so as to be freely rollable between the respective rolling surfaces of the outer member and the inner member; A wheel bearing device in which a cap formed in a cup shape from a steel plate is press-fitted into the inner side end of the outer member, and the cap fits into the inner side end of the outer member. A cylindrical fitting portion to be joined, and an inner side of the outer member through the cylindrical portion. A bottom is provided to close the mouth, and a drain is formed radially outward of the bottom or on the road surface side of the cylindrical portion. The drain is formed so that the peripheral edge of the drain hole protrudes to the outside. ing.

このように、鋼板からカップ状に形成されたキャップが外方部材のインナー側の端部に圧入された車輪用軸受装置において、キャップが、外方部材のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部と、円筒部を介して外方部材のインナー側の開口部を閉塞する底部を備え、この底部の径方向外方または円筒部の路面側にドレーンが形成され、このドレーンが、水抜き孔の周縁が外部側に張り出すように突出して形成されているので、ドレーンに対して垂直方向から飛散する泥水や小石等の異物の侵入を防ぐことができ、密封性の向上を図ると共に、キャップの内部に異物が侵入しても容易に排出でき、信頼性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。 Thus, in the wheel bearing device in which the cap formed in a cup shape from the steel plate is press-fitted into the inner side end of the outer member, the cap is fitted to the inner side end of the outer member. A cylindrical fitting portion and a bottom portion that closes the opening on the inner side of the outer member via the cylindrical portion are provided, and a drain is formed on the outer side in the radial direction of the bottom portion or on the road surface side of the cylindrical portion. However, it is formed so that the peripheral edge of the drain hole protrudes to the outside, so that it is possible to prevent intrusion of foreign matter such as muddy water and pebbles scattered from the vertical direction with respect to the drain, and improved sealing performance In addition, it is possible to provide a wheel bearing device that can be easily discharged even if foreign matter enters the inside of the cap, thereby improving reliability.

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ドレーンが、前記キャップの底部に軸方向に突出して設けられていれば、ドレーンに対して垂直方向から飛散する泥水や小石等の異物の侵入を防ぐことができると共に、底部を伝って流動してきた泥水に対して堰となり、ドレーンからの泥水等の浸入を防止することができる。 Preferably, as in the invention described in claim 2, if the drain is provided so as to protrude in the axial direction at the bottom of the cap, foreign matter such as muddy water and pebbles scattered from a direction perpendicular to the drain. Intrusion can be prevented, and it becomes a weir with respect to the muddy water that has flowed through the bottom, and the intrusion of muddy water and the like from the drain can be prevented.

また、請求項３に記載の発明のように、前記キャップの円筒部の内径が前記嵌合部の内径よりも大径に形成されると共に、前記ドレーンの水抜き孔の最下面が、少なくとも前記嵌合部の内径よりも大径に設定されていれば、水抜き孔の最下面と嵌合部との間に段差が形成され、キャップ内に浸入した泥水等が円筒部の底部に残留することなく排出される。 Further, as in the invention according to claim 3, the inner diameter of the cylindrical portion of the cap is formed larger than the inner diameter of the fitting portion, and the lowermost surface of the drain hole of the drain is at least the If the diameter is set larger than the inner diameter of the fitting portion, a step is formed between the bottom surface of the drain hole and the fitting portion, and muddy water or the like that has entered the cap remains at the bottom of the cylindrical portion. It is discharged without.

また、請求項４に記載の発明のように、前記キャップの前記ドレーンの近傍に遮蔽板が接合され、この遮蔽板によって当該ドレーンの水抜き孔の開口部が覆われていれば、ドレーンの開口部が直接外部から見えなくなり、外部からの泥水や小石等の侵入防止効果を高めることができる。 Further, as in the invention described in claim 4, if a shielding plate is joined in the vicinity of the drain of the cap and the opening of the drain hole of the drain is covered by the shielding plate, the opening of the drain The portion is not directly visible from the outside, and the effect of preventing intrusion of muddy water and pebbles from the outside can be enhanced.

また、請求項５に記載の発明のように、前記キャップの円筒部の内径が前記嵌合部の内径よりも大径に形成されると共に、前記ドレーンが前記キャップの円筒部に径方向に突出して設けられていれば、ドレーンと嵌合部との間に段差が形成され、キャップ内に浸入した泥水等が円筒部の底部に残留することなく容易に排出される。 According to a fifth aspect of the present invention, the inner diameter of the cylindrical portion of the cap is formed larger than the inner diameter of the fitting portion, and the drain protrudes radially from the cylindrical portion of the cap. Are provided, a step is formed between the drain and the fitting portion, and muddy water or the like that has entered the cap is easily discharged without remaining at the bottom of the cylindrical portion.

また、請求項６に記載の発明のように、前記キャップに貫通孔が穿設され、この貫通孔に前記ドレーンが別体として固定されていれば、ドレーンとして様々な材質を選択することができて設計自由度が高くなると共に、ドレーン自体を複雑な構造に形成することができ、外部からの泥水や小石等の侵入防止効果を高めることができる。 Further, as in the invention described in claim 6, if a through hole is formed in the cap and the drain is fixed separately to the through hole, various materials can be selected as the drain. As a result, the degree of freedom in design can be increased, and the drain itself can be formed in a complicated structure, thereby enhancing the effect of preventing intrusion of muddy water and pebbles from the outside.

また、請求項７に記載の発明のように、前記ドレーンがＬ字状に形成され、前記キャップの貫通孔に嵌合される円環状の嵌合部と、この嵌合部から路面方向に垂下する排出部を備えていれば、貫通孔が直接外部から見えない構造とすることができ、外部からの泥水や小石等の侵入防止効果を高めることができる。 According to a seventh aspect of the present invention, the drain is formed in an L shape and is fitted in the through-hole of the cap, and is suspended from the fitting portion in the road surface direction. If the discharge part to be equipped is provided, it can be set as the structure which cannot see a through-hole directly from the outside, and the penetration | invasion prevention effect, such as a muddy water and a pebble from the outside, can be heightened.

また、請求項８に記載の発明のように、前記ドレーンが、前記キャップの貫通孔に嵌合される円環状の嵌合部を備える金属製とされ、前記ドレーンの水抜き孔の開口部を拡径させて当該ドレーンが前記貫通孔に加締固定されていれば、ドレーンが強固に固定されると共に、水抜き孔の先端形状がテーパ状になり、外部側の開口部が内部側よりも小さく設定できるので、キャップに浸入した泥水等が容易に排出できると共に、外部から異物が侵入し難くすることができる。 Further, as in the invention described in claim 8, the drain is made of metal having an annular fitting portion fitted into the through-hole of the cap, and the drain opening of the drain is provided with an opening. If the drain is expanded and the drain is caulked and fixed to the through hole, the drain is firmly fixed, the tip of the drain hole is tapered, and the opening on the outside is more than the inner side. Since it can be set small, muddy water or the like that has entered the cap can be easily discharged, and foreign matter can be prevented from entering from the outside.

また、請求項９に記載の発明のように、前記ドレーンが円環状の金属製とされ、前記キャップの貫通孔の開口部に溶接により一体に接合されていても良いし、請求項１０に記載の発明のように、前記ドレーンが合成樹脂製とされ、前記キャップの貫通孔にインサート成形により一体に接合されていても良い。これにより、貫通孔やドレーンの寸法精度を高めなくてもドレーンが強固に固定されると共に、圧入等の固定作業を簡素化することができ、低コスト化を図ることができる。 Further, as in the ninth aspect of the present invention, the drain may be made of an annular metal, and may be integrally joined to the opening of the through hole of the cap by welding. As in the invention, the drain may be made of synthetic resin and integrally joined to the through hole of the cap by insert molding. Accordingly, the drain can be firmly fixed without increasing the dimensional accuracy of the through hole and the drain, and the fixing work such as press-fitting can be simplified, and the cost can be reduced.

また、請求項１１に記載の発明のように、前記内輪に、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングが外嵌され、前記キャップに回転速度センサが装着されると共に、前記キャップの軸受内方側に内側キャップが配設され、この内側キャップが非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板から形成され、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記パルサリングに僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板部を備え、この円板部に前記回転速度センサが衝合または近接され、前記内側キャップを介して前記パルサリングに対向配置されていれば、密封性の向上を図ることができ、長期間に亘って速度検出の精度を維持し、ＡＢＳの信頼性を高めることができる。 Further, as in the invention described in claim 11, the inner ring is fitted with a pulsar ring whose characteristics are alternately changed at equal intervals in the circumferential direction, and a rotational speed sensor is mounted on the cap. An inner cap is disposed on the bearing inner side of the cap, the inner cap is formed of a nonmagnetic austenitic stainless steel plate, and is fitted into a cylindrical fitting portion press-fitted into the inner periphery of the end of the outer member; And a disk portion extending radially inward from the fitting portion and facing the pulsar ring via a slight axial clearance, and the rotational speed sensor is abutted or approached to the disk portion, If it is arranged opposite to the pulsar ring via the cap, the sealing performance can be improved, the accuracy of speed detection can be maintained over a long period of time, and the reliability of the ABS can be improved.

本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記外方部材と内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備え、鋼板からカップ状に形成されたキャップが前記外方部材のインナー側の端部に圧入された車輪用軸受装置において、前記キャップが、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部と、円筒部を介して前記外方部材のインナー側の開口部を閉塞する底部を備え、この底部の径方向外方または前記円筒部の路面側にドレーンが形成され、このドレーンが、水抜き孔の周縁が外部側に張り出すように突出して形成されているので、ドレーンに対して垂直方向から飛散する泥水や小石等の異物の侵入を防ぐことができ、密封性の向上を図ると共に、キャップの内部に異物が侵入しても容易に排出でき、信頼性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。 The wheel bearing device according to the present invention integrally includes an outer member having a double row outer raceway formed on the inner periphery, and a wheel mounting flange for mounting the wheel on one end, and an axial direction on the outer periphery. A hub ring formed with a small-diameter step portion extending in the direction and at least one inner ring press-fitted into the small-diameter step portion of the hub ring, and the outer periphery of the double row facing the outer rolling surface of the double row on the outer periphery. An inner member on which a running surface is formed, and a double-row rolling element that is movably accommodated between the rolling surfaces of the outer member and the inner member, and is formed in a cup shape from a steel plate. In the wheel bearing device in which the cap is press-fitted into the inner side end of the outer member, the cap is fitted into a cylindrical fitting portion to be fitted to the inner side end of the outer member; A bottom portion for closing the opening on the inner side of the outer member through the cylindrical portion, A drain is formed on the outer side in the radial direction of the bottom of the cylinder or on the road surface side of the cylindrical part, and this drain is formed so as to protrude so that the peripheral edge of the drain hole protrudes to the outside. For wheels that can prevent intrusion of foreign matter such as muddy water and pebbles scattered from the direction, improve sealing performance, and easily discharge even if foreign matter enters inside the cap, improving reliability A bearing device can be provided.

本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing one embodiment of a wheel bearing device concerning the present invention. 図１の検出部を示す要部拡大図である。It is a principal part enlarged view which shows the detection part of FIG. （ａ）は、図１の内側キャップ単体を示す縦断面図、（ｂ）は、図１の外側キャップ単体を示す縦断面図である。(A) is a longitudinal cross-sectional view which shows the inner cap single-piece | unit of FIG. 1, (b) is a longitudinal cross-sectional view which shows the outer cap single-piece | unit of FIG. （ａ）は、図３（ｂ）のドレーンの変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のドレーンの変形例を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図である。(A) is a principal part enlarged view showing a modification of the drain of FIG. 3 (b), (b) is a principal part enlarged view showing a modification of the drain of (a), and (c) is (a). It is a principal part enlarged view which shows the other modification of this drain. （ａ）は、図３（ｂ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のドレーンの変形例を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図、（ｄ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図、（ｅ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図である。(A) is an enlarged view of a main part showing another modification of the drain of FIG. 3 (b), (b) is an enlarged view of a main part showing a modification of the drain of (a), and (c) is ( (a) Main part enlarged view showing another modified example of the drain, (d) is an enlarged main part showing another modified example of the drain of (a), (e) is other than the drain of (a). It is a principal part enlarged view which shows the modification of this. 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the conventional wheel bearing apparatus. （ａ）は、図６のドレーン部を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のドレーンの変形例を示す要部拡大図である。(A) is a principal part enlarged view which shows the drain part of FIG. 6, (b) is a principal part enlarged view which shows the modification of the drain of (a).

外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、前記外方部材と内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダと、記外方部材のインナー側の端部に圧入され、回転速度センサが装着される鋼板からプレス加工により形成されたカップ状のセンサキャップを備え、前記回転速度センサが前記磁気エンコーダに軸方向エアギャップを介して対峙される車輪用軸受装置において、前記センサキャップが、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に重合して延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部と、この鍔部から円筒部を介して前記外方部材のインナー側の開口部を閉塞する底部を備え、この底部の径方向外方の路面側に膨出部がインナー側に突出して形成されると共に、この膨出部の前記円筒部との角部に近い部位にドレーンが形成され、このドレーンが、水抜き孔の周縁が外部側に張り出すように軸方向に突出して形成されている。 An outer member integrally having a vehicle body mounting flange to be attached to the vehicle body on the outer periphery, a double row outer rolling surface formed integrally on the inner periphery, and a wheel mounting flange for mounting a wheel on one end A hub wheel integrally formed and having an inner rolling surface facing one of the outer rolling surfaces of the double row on the outer periphery, and a small-diameter step portion extending in the axial direction from the inner rolling surface, and the hub wheel An inner member formed of an inner ring press-fitted into a small-diameter step portion and formed with an inner rolling surface facing the other of the double row outer rolling surfaces, and the rolling of each of the outer member and the inner member. A steel plate to which a rotational speed sensor is mounted by being press-fitted into an inner side end of the outer member, a double row rolling element housed in a freely movable manner between the faces, a magnetic encoder fitted on the inner ring, and an outer member And a cup-shaped sensor cap formed by press working. In a wheel bearing device in which a speed sensor is opposed to the magnetic encoder via an axial air gap, the sensor cap includes a cylindrical fitting portion that is fitted to an inner side end of the outer member; A flange part that overlaps and extends radially outward from the fitting part and is in close contact with the inner end face of the outer member, and an opening on the inner side of the outer member from the flange part through the cylindrical part A bulging portion is formed on the radially outward road surface side of the bottom portion so as to protrude toward the inner side, and a drain is provided near a corner portion of the bulging portion with the cylindrical portion. The drain is formed so as to protrude in the axial direction so that the peripheral edge of the drain hole protrudes to the outside.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の検出部を示す要部拡大図、図３（ａ）は、図１の内側キャップ単体を示す縦断面図、（ｂ）は、図１の外側キャップ単体を示す縦断面図、図４（ａ）は、図３（ｂ）のドレーンの変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のドレーンの変形例を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図、図５（ａ）は、図３（ｂ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のドレーンの変形例を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図、（ｄ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図、（ｅ）は、（ａ）のドレーンの他の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a wheel bearing device according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a main part showing a detection unit of FIG. 1, and FIG. 3 (a) is an inner cap of FIG. FIG. 4B is a longitudinal sectional view showing a single outer cap of FIG. 1, FIG. 4A is an enlarged view of a main part showing a modification of the drain of FIG. ) Is an enlarged view of the main part showing a modification of the drain of (a), (c) is an enlarged view of the main part showing another modification of the drain of (a), and FIG. The main part enlarged view which shows the other modification of the drain of b), (b) is the principal part enlarged view which shows the modification of the drain of (a), (c) is another deformation | transformation of the drain of (a). (D) is an enlarged view of the main part showing another modification of the drain of (a), and (e) is an enlarged view of the main part showing another modification of the drain of (a). FIG. In the following description, the side closer to the outer side of the vehicle when assembled to the vehicle is referred to as the outer side (left side in FIG. 1), and the side closer to the center is referred to as the inner side (right side in FIG. 1).

図１に示す車輪用軸受装置は従動輪側の第３世代と呼称され、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。 The wheel bearing device shown in FIG. 1 is referred to as the third generation on the driven wheel side, and is a double row rolling element that is accommodated so as to roll freely between the inner member 1 and the outer member 2, and both members 1 and 2. (Balls) 3 and 3. The inner member 1 includes a hub ring 4 and an inner ring 5 press-fitted into the hub ring 4 through a predetermined shimiro.

ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成されている。車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設されている。 The hub wheel 4 integrally has a wheel mounting flange 6 for mounting a wheel (not shown) at an end portion on the outer side, and has one (outer side) inner rolling surface 4a on the outer periphery and the inner rolling surface. A small diameter step 4b extending in the axial direction from the surface 4a is formed. Hub bolts 6a are planted on the wheel mounting flange 6 at equal intervals in the circumferential direction.

内輪５は、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに圧入されると共に、小径段部４ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部４ｃによって所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪４に対して軸方向に固定されている。これにより、軽量・コンパクト化を図ることができる。なお、内輪５はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、転動体３、３は、内輪５と同様、ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで６２〜６７ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。 The inner ring 5 is formed by forming the other (inner side) inner rolling surface 5a on the outer periphery, press-fitted into the small-diameter step portion 4b of the hub wheel 4, and plastically deforming the end portion of the small-diameter step portion 4b. It is fixed in the axial direction with respect to the hub wheel 4 in a state where a predetermined bearing preload is applied by the tightening portion 4c. Thereby, weight reduction and size reduction can be achieved. The inner ring 5 is made of high carbon chrome steel such as SUJ2, and is hardened in the range of 58 to 64 HRC up to the core part by quenching. The rolling elements 3 and 3 are formed of high carbon chrome steel such as SUJ2 as in the case of the inner ring 5, and are hardened in the range of 62 to 67HRC to the core portion by quenching.

ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａをはじめ、後述するシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部４ｃは鍛造加工後の表面硬さの生のままとされている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪５の嵌合部となる小径段部４ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、微小なクラック等の発生がなく加締部４ｃの塑性加工をスムーズに行うことができる。 The hub wheel 4 is made of medium and high carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt% of carbon such as S53C, and includes an inner rolling surface 4a and an inner side of a wheel mounting flange 6 serving as a seal land portion of a seal 8 described later. The surface hardness is hardened to a range of 58 to 64 HRC by induction hardening from the base 6b to the small diameter step 4b. Note that the caulking portion 4c is left with a raw surface hardness after forging. Thereby, it has sufficient mechanical strength with respect to the rotational bending load applied to the wheel mounting flange 6, the fretting resistance of the small-diameter step portion 4b serving as the fitting portion of the inner ring 5 is improved, and the minute There is no occurrence of cracks and the like, and the plastic working of the caulking portion 4c can be performed smoothly.

外方部材２は、外周にナックル９に取り付けられるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、この車体取付フランジ２ｂのインナー側にナックル９に嵌合される円筒状のパイロット部２ｃが形成され、内周にハブ輪４の内側転走面４ａに対向するアウター側の外側転走面２ａと、内輪５の内側転走面５ａに対向するインナー側の外側転走面２ａが一体に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体３、３が収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。そして、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間のアウター側の開口部にシール８が装着されると共に、インナー側の開口部には後述する内側キャップ１５が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。 The outer member 2 integrally has a vehicle body mounting flange 2b to be attached to the knuckle 9 on the outer periphery, and a cylindrical pilot portion 2c fitted to the knuckle 9 is formed on the inner side of the vehicle body mounting flange 2b. The outer outer rolling surface 2a facing the inner rolling surface 4a of the hub wheel 4 and the inner outer rolling surface 2a facing the inner rolling surface 5a of the inner ring 5 are integrally formed on the inner periphery. ing. Double-row rolling elements 3 and 3 are accommodated between these rolling surfaces and are held by the cages 7 and 7 so as to be freely rollable. A seal 8 is attached to the opening on the outer side of the annular space formed between the outer member 2 and the inner member 1, and an inner cap 15 described later is attached to the opening on the inner side. This prevents the grease sealed inside the bearing from leaking to the outside and prevents rainwater and dust from entering the bearing from the outside.

外方部材２はハブ輪４と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。 Similar to the hub wheel 4, the outer member 2 is formed of medium and high carbon steel containing carbon of 0.40 to 0.80 wt% such as S53C, and at least the double row outer raceway surfaces 2a and 2a have surface hardness by induction hardening. Is cured in the range of 58 to 64 HRC.

シール８は、外方部材２のアウター側の端部内周に圧入された芯金１０と、この芯金１０に加硫接着によって一体に接合されたシール部材１１とからなる一体型シールで構成されている。芯金１０は、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成されている。一方、シール部材１１はＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、断面円弧状に形成された基部６ｂの外周面に摺接するサイドリップ１１ａとダストリップ１１ｂおよびグリースリップ１１ｃを有している。そして、芯金１０の外表面を覆うように、シール部材１１が回り込んで接合され、所謂ハーフメタル構造をなしている。これにより、気密性を高めて軸受内部を保護することができる。 The seal 8 is constituted by an integral seal composed of a cored bar 10 press-fitted into the inner periphery of the outer end of the outer member 2 and a seal member 11 integrally joined to the cored bar 10 by vulcanization adhesion. ing. The metal core 10 has a substantially L-shaped cross section by press working from an austenitic stainless steel plate (JIS standard SUS304 type or the like) or a cold rolled steel plate (JIS standard SPCC type or the like). On the other hand, the seal member 11 is made of synthetic rubber such as NBR (acrylonitrile-butadiene rubber) and has a side lip 11a, a dust lip 11b, and a grease lip 11c that are in sliding contact with the outer peripheral surface of the base portion 6b formed in an arcuate cross section. Yes. And the sealing member 11 wraps around and joins so that the outer surface of the metal core 10 may be covered, and what is called a half metal structure is comprised. Thereby, airtightness can be improved and the inside of a bearing can be protected.

なお、シール部材１１の材質としては、例示したＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。 In addition to the exemplified NBR, the material of the seal member 11 includes, for example, HNBR (hydrogenated acrylonitrile butadiene rubber), EPDM (ethylene propylene rubber), etc. having excellent heat resistance, and heat resistance and chemical resistance. Examples thereof include ACM (polyacrylic rubber), FKM (fluororubber), and silicon rubber, which are excellent in the above.

なお、ここでは、転動体３、３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されたものであっても良い。また、ハブ輪４に直接内側転走面４ａが形成された第３世代構造の車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、例えば、図示はしないが、第１世代構造をはじめ、ハブ輪に一対の内輪が圧入された第２世代構造にキャップが嵌合されるものにも適用することができる。 In addition, although the wheel bearing apparatus comprised by the double row angular contact ball bearing which used the ball for the rolling elements 3 and 3 was illustrated here, it is not restricted to this but is comprised by the double row tapered roller bearing using a tapered roller It may be what was done. Further, the third-generation wheel bearing device in which the inner raceway surface 4a is directly formed on the hub wheel 4 is illustrated. However, the present invention is not limited to this. For example, although not shown, the first-generation structure and the hub are included. The present invention can also be applied to a structure in which a cap is fitted to a second generation structure in which a pair of inner rings are press-fitted into a ring.

本実施形態では、内輪５の外周にパルサリング１２が圧入されている。このパルサリング１２は、円環状に形成された支持環１３と、この支持環１３の側面に加硫接着等で一体に接合された磁気エンコーダ１４とで構成されている。この磁気エンコーダ１４は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。 In the present embodiment, the pulsar ring 12 is press-fitted into the outer periphery of the inner ring 5. The pulsar ring 12 includes a support ring 13 formed in an annular shape, and a magnetic encoder 14 that is integrally joined to a side surface of the support ring 13 by vulcanization adhesion or the like. This magnetic encoder 14 is a rotary encoder for detecting the rotational speed of a wheel by mixing magnetic powder such as ferrite in an elastomer such as rubber and magnetizing magnetic poles N and S alternately in the circumferential direction.

支持環１３は強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、内輪５に圧入される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向外方に延びる立板部１３ｂとを有している。そして、この立板部１３ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ１４が接合されている（図２参照）。 The support ring 13 is formed into a substantially L-shaped cross section by pressing from a ferromagnetic steel plate, for example, a ferritic stainless steel plate (JIS standard SUS430 series or the like) or a rust-proof cold-rolled steel plate. And a standing plate portion 13b extending radially outward from the cylindrical portion 13a. The magnetic encoder 14 is joined to the inner side surface of the upright plate portion 13b (see FIG. 2).

ここで、外方部材２に内側キャップ１５が装着され、外方部材２のインナー側の開口部を閉塞している。この内側キャップ１５は、耐食性を有し、後述する回転速度センサ２１の感知性能に悪影響を及ぼさないように、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、外方部材２のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１５ａと、この嵌合部１５ａから縮径部１５ｂを介して磁気エンコーダ１４に僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板部１５ｃと、この円板部１５ｃからアウター側に膨出する屈曲部１５ｄを介して内方部材（図示せず）のインナー側の端部を覆う底部１５ｅを備えている（図３（ａ）参照）。 Here, the inner cap 15 is attached to the outer member 2 to close the opening on the inner side of the outer member 2. The inner cap 15 has corrosion resistance and is formed into a cup shape by pressing from a non-magnetic austenitic stainless steel plate so as not to adversely affect the sensing performance of the rotational speed sensor 21 described later. A cylindrical fitting portion 15a that is press-fitted into the inner periphery of the inner end of the disk, and a disk portion that faces the magnetic encoder 14 from the fitting portion 15a via the reduced diameter portion 15b via a slight axial clearance. 15c and a bottom portion 15e that covers an inner side end of an inner member (not shown) via a bent portion 15d that bulges outward from the disc portion 15c (see FIG. 3A). ).

内側キャップ１５は、図２に拡大して示すように、縮径部１５ｂにＮＢＲ等の合成ゴムからなる弾性部材１８が加硫接着によって一体に接合されている。この弾性部材１８は、内側キャップ１５の円板部１５ｃの側面からインナー側に突出して回転速度センサ２１に干渉しないように接合され、嵌合部１５ａの外径より径方向外方に突出する環状突起１８ａを備えている。そして、この環状突起１８ａが内側キャップ１５の嵌合時に外方部材２の内側嵌合面１９に弾性変形して圧着され、ハーフメタル構造をなして嵌合部１５ａの気密性を高めている。 As shown in an enlarged view in FIG. 2, the inner cap 15 is integrally joined to the reduced diameter portion 15b by an elastic member 18 made of synthetic rubber such as NBR by vulcanization adhesion. The elastic member 18 protrudes inward from the side surface of the disk portion 15c of the inner cap 15 so as not to interfere with the rotational speed sensor 21, and is an annular shape protruding radially outward from the outer diameter of the fitting portion 15a. A protrusion 18a is provided. The annular protrusion 18a is elastically deformed and pressure-bonded to the inner fitting surface 19 of the outer member 2 when the inner cap 15 is fitted, thereby forming a half metal structure and improving the airtightness of the fitting portion 15a.

本実施形態では、内側キャップ１５のインナー側に、さらに外側キャップ（センサキャップ）１６が装着されている。具体的には、外方部材２の内側嵌合面１９の開口部側（インナー側）に所定の段差１９ａを介して環状溝からなる外側嵌合面２０が形成され、外側キャップ１６はこの外側嵌合面２０に所定のシメシロを介して圧入されている。これら内側嵌合面１９と外側嵌合面２０は、高周波焼入れによる熱処理工程の後、研削工程において、複列の外側転走面２ａ、２ａと総型砥石によって同時研削されている。 In the present embodiment, an outer cap (sensor cap) 16 is further attached to the inner side of the inner cap 15. Specifically, an outer fitting surface 20 formed of an annular groove is formed on the opening side (inner side) of the inner fitting surface 19 of the outer member 2 via a predetermined step 19a, and the outer cap 16 is disposed outside the outer cap 16. The fitting surface 20 is press-fitted through a predetermined scissors. The inner fitting surface 19 and the outer fitting surface 20 are simultaneously ground by the double-row outer rolling surfaces 2a and 2a and the overall grindstone in the grinding step after the heat treatment step by induction hardening.

このように、内側嵌合面１９と外側嵌合面２０が、総型砥石によって複列の外側転走面２ａ、２ａと同時研削されているので、各嵌合面１９、２０の真円度や同軸度等の精度が向上し、嵌合部の気密性が高くなると共に、同時研削によって加工工数を低減して低コスト化を図ることができる。また、内側嵌合面１９のインナー側に段差１９ａを介して外側嵌合面２０が形成されているので、内側キャップ１５の圧入ストロークを最小限に抑えて組立作業性を向上させると共に、圧入工程での内側キャップ１５の変形を防止することができ、製品の信頼性を向上させることができる。 Thus, since the inner fitting surface 19 and the outer fitting surface 20 are simultaneously ground with the double-row outer rolling surfaces 2a, 2a by the general-purpose grindstone, the roundness of each fitting surface 19, 20 is obtained. In addition, the accuracy such as the coaxiality is improved, the airtightness of the fitting portion is increased, and the number of processing steps can be reduced by simultaneous grinding to reduce the cost. In addition, since the outer fitting surface 20 is formed on the inner side of the inner fitting surface 19 via the step 19a, the press-fit stroke is improved while minimizing the press-fitting stroke of the inner cap 15, and the press-fitting process. The inner cap 15 can be prevented from being deformed, and the reliability of the product can be improved.

また、外側キャップ１６は防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、図３（ｂ）に示すように、外方部材２の外側嵌合面２０に圧入される円筒状の嵌合部１６ａと、この嵌合部１６ａから径方向外方に重合して延び、外方部材２のインナー側の端面２ｄに密着する鍔部１６ｂと、この鍔部１６ｂから円筒部１６ｃを介して外方部材２のインナー側の開口部を閉塞する底部１６ｄとを備えている。 Further, the outer cap 16 is formed into a cup shape by press working from a rust-proof cold-rolled steel plate and is press-fitted into the outer fitting surface 20 of the outer member 2 as shown in FIG. A fitting portion 16a, a flange portion 16b that overlaps and extends radially outward from the fitting portion 16a, and is in close contact with the inner end face 2d of the outer member 2, and a cylindrical portion 16c from the flange portion 16b. And a bottom portion 16d that closes the opening on the inner side of the outer member 2.

外側キャップ１６の底部１６ｄには磁気エンコーダ１４に対応する水平位置にバーリング加工によって嵌挿孔１７が形成され、この嵌挿孔１７に回転速度センサ２１が嵌挿される。このように、外側キャップ１６が外方部材２の端面２ｄに密着する鍔部１６ｂを備えているので、剛性を高めて回転速度センサの位置決め精度を向上させることができると共に、嵌挿孔１７が磁気エンコーダ１４に対応する水平位置に形成され、この嵌挿孔１７に回転速度センサ２１が装着されていれば、車輪からの横方向荷重により外方部材２と内方部材１が相対的に傾いた状態においても、回転速度センサ２１と磁気エンコーダ１４とのエアギャップ変動を抑制することができ、安定した検出精度を得ることができると共に、バーリング加工によって嵌挿孔１７が形成されているので、装着部の剛性が高くなって回転速度センサ２１の安定した位置決め固定ができ、検出精度を一層高めることができる。 An insertion hole 17 is formed in the bottom portion 16 d of the outer cap 16 by burring at a horizontal position corresponding to the magnetic encoder 14, and the rotational speed sensor 21 is inserted into the insertion hole 17. Thus, since the outer cap 16 includes the flange portion 16b that is in close contact with the end surface 2d of the outer member 2, the rigidity can be increased and the positioning accuracy of the rotational speed sensor can be improved, and the insertion hole 17 can be provided. If the rotation speed sensor 21 is formed in a horizontal position corresponding to the magnetic encoder 14 and the fitting insertion hole 17 is mounted, the outer member 2 and the inner member 1 are relatively inclined by a lateral load from the wheel. Even in this state, fluctuations in the air gap between the rotation speed sensor 21 and the magnetic encoder 14 can be suppressed, stable detection accuracy can be obtained, and the insertion hole 17 is formed by burring. The rigidity of the mounting portion is increased, and the rotational speed sensor 21 can be stably positioned and fixed, and the detection accuracy can be further enhanced.

また、外側キャップ１６の底部１６ｄの中心側に形成された穿孔２２には固定ナット２３が加締加工により固定されている。この固定ナット２３は外側キャップ１６の底部１６ｄの軸受内方側（アウター側）に加締固定されている。そして、外側キャップ１６の嵌挿孔１７に嵌挿された回転速度センサ２１が、取付部材２４を介して取付ボルト２５を固定ナット２３に締結することによって固定されている。このように、固定ナット２３が外側キャップ１６の底部１６ｄの軸受内方側に固定されているため、取付ボルト２５の締結により固定ナット２３が底部１６ｄの内側面に引き込まれ、簡便な固定ナット２３の加締だけで脱落を防止することができる。なお、固定ナット２３の固定方法は、例示した加締固定以外にも、例えば、溶接、接着、圧入等であっても良い。 A fixing nut 23 is fixed to the perforation 22 formed on the center side of the bottom 16d of the outer cap 16 by caulking. The fixing nut 23 is caulked and fixed to the bearing inner side (outer side) of the bottom portion 16 d of the outer cap 16. The rotational speed sensor 21 inserted into the insertion hole 17 of the outer cap 16 is fixed by fastening the mounting bolt 25 to the fixing nut 23 via the mounting member 24. Thus, since the fixing nut 23 is fixed to the bearing inward side of the bottom portion 16d of the outer cap 16, the fixing nut 23 is pulled into the inner surface of the bottom portion 16d by fastening the mounting bolt 25, and the simple fixing nut 23 Dropping can be prevented only by caulking. Note that the fixing method of the fixing nut 23 may be, for example, welding, adhesion, press-fitting, or the like other than the illustrated caulking and fixing.

回転速度センサ２１は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子およびこの磁気検出素子の出力波形を整える波形整形回路が組み込まれたＩＣ等からなり、車輪の回転速度を検出してその回転数を制御する自動車のアンチロックブレーキシステムを構成している。そして、この回転速度センサ２１が内側キャップ１５の円板部１５ｃに衝合または近接するまで挿入されている（図２参照）。これにより、所望のエアギャップが得られ、煩雑なエアギャップ調整を省いて組立作業性の向上が図れると共に、縮径部１５ｂに合成ゴムからなる弾性部材１８が設けられた内側キャップ１５により軸受内部を密封することができ、密封性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。 The rotation speed sensor 21 is an IC incorporating a magnetic detection element such as a Hall element, a magnetoresistive element (MR element) or the like that changes characteristics according to the flow direction of magnetic flux and a waveform shaping circuit that adjusts the output waveform of the magnetic detection element. The anti-lock brake system of the motor vehicle which consists of these etc. and detects the rotational speed of a wheel and controls the rotation speed is comprised. And this rotational speed sensor 21 is inserted until it abuts on or approaches the disc portion 15c of the inner cap 15 (see FIG. 2). As a result, a desired air gap can be obtained, and it is possible to improve the assembly workability by omitting complicated air gap adjustment, and at the inside of the bearing by the inner cap 15 in which the elastic member 18 made of synthetic rubber is provided in the reduced diameter portion 15b. Thus, it is possible to provide a wheel bearing device with improved sealing performance.

前述した内側キャップ１５の板厚ｔ１は、外側キャップ１６の板厚ｔ２よりも薄く設定されている。具体的には、外側キャップ１６の板厚ｔ２が１．０〜１．５ｍｍに対して、内側キャップ１５の板厚ｔ１が０．２〜１．０ｍｍに設定されている。これにより、エアギャップを小さく設定することが可能になり、検出精度を高めることができる。また、軽量化を図ることができると共に、加工性を向上させて低コスト化を図ることができる。なお、この板厚ｔ１が０．２ｍｍ未満では、内側キャップ１５の形状を精度良く成形するのが難しくなると共に、１．０ｍｍを超えると、エアギャップが大きくなって所望の磁気特性を得ることができず検出精度が低下する。 The plate thickness t1 of the inner cap 15 described above is set to be thinner than the plate thickness t2 of the outer cap 16. Specifically, the plate thickness t2 of the inner cap 15 is set to 0.2 to 1.0 mm while the plate thickness t2 of the outer cap 16 is set to 1.0 to 1.5 mm. As a result, the air gap can be set small, and the detection accuracy can be increased. Further, the weight can be reduced, and the workability can be improved to reduce the cost. If the plate thickness t1 is less than 0.2 mm, it is difficult to accurately shape the shape of the inner cap 15, and if it exceeds 1.0 mm, the air gap becomes large and desired magnetic characteristics can be obtained. This cannot be done and the detection accuracy is reduced.

ここで、図３（ｂ）に示すように、外側キャップ１６の底部１６ｄの径方向外方側にドレーン２６が形成されている。また、底部１６ｄからインナー側に所定の寸法Ｌだけ突出して膨出部２７が形成されている。ドレーン２６は、底部１６ｄの路面に近い側の膨出部２７に形成されている。なお、このドレーン２６は円筒部１６ｃとの角部に近い部位に形成されるのが好ましい。 Here, as shown in FIG. 3B, a drain 26 is formed on the radially outer side of the bottom portion 16 d of the outer cap 16. Further, a bulging portion 27 is formed to protrude from the bottom portion 16d to the inner side by a predetermined dimension L. The drain 26 is formed in the bulging portion 27 on the side close to the road surface of the bottom portion 16d. In addition, it is preferable that this drain 26 is formed in the site | part close | similar to the corner | angular part with the cylindrical part 16c.

ドレーン２６は、単純な円形の貫通孔ではなく、水抜き孔２６ａの周縁が外部側に張り出すようにバーリング加工によって軸方向に突出して形成されている。これにより、ドレーン２６に対して垂直方向から飛散する泥水や小石等の異物の侵入を防ぐことができると共に、底部１６ｄを伝って流動してきた泥水に対して堰となり、ドレーン２６からの泥水等の浸入を防止することができる。したがって、検出精度と密封性の向上を図ると共に、センサキャップの内部に異物が侵入しても容易に排出でき、信頼性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。 The drain 26 is not a simple circular through hole, but is formed so as to protrude in the axial direction by burring so that the peripheral edge of the drain hole 26a protrudes to the outside. Thereby, intrusion of foreign matter such as muddy water and pebbles scattered from the vertical direction with respect to the drain 26 can be prevented, and the muddy water flowing along the bottom portion 16d becomes a weir, and muddy water from the drain 26 and the like. Intrusion can be prevented. Therefore, it is possible to provide a wheel bearing device that can improve detection accuracy and sealing performance, and can be easily discharged even if foreign matter enters the inside of the sensor cap, thereby improving reliability.

また、膨出部２７は、ナックル９が外方部材２の端面２ｄと面一ではなく、外方部材２の端面２ｄからインナー側に突出している場合に有効である。すなわち、外側キャップ１６内に外部から雨水等の異物が浸入したとしても、この膨出部２７部分に流動落下し、ナックル９に妨害されることなく容易に異物を外部に排出することができる。 Further, the bulging portion 27 is effective when the knuckle 9 is not flush with the end surface 2d of the outer member 2 but protrudes from the end surface 2d of the outer member 2 to the inner side. That is, even if foreign matter such as rainwater enters the outer cap 16 from the outside, the foreign matter can flow down to the bulging portion 27 and be easily discharged outside without being disturbed by the knuckle 9.

図４（ａ）〜（ｃ）にドレーン２６の変形例を示す。（ａ）に示す外側キャップ２９は、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１６ａと、この嵌合部１６ａから径方向外方に重合して延び、外方部材２のインナー側の端面２ｄに密着する鍔部２９ａと、この鍔部２９ａから円筒部２９ｂを介して外方部材２のインナー側の開口部を閉塞する底部１６ｄとを備えている。そして、ドレーン２８は、前述した実施形態と同様、外側キャップ２９の底部１６ｄの径方向外方側の路面に近い側の膨出部２７に軸方向に突出して形成されている。 4 (a) to 4 (c) show modified examples of the drain 26. FIG. The outer cap 29 shown in (a) is a cylindrical fitting portion 16a that is press-fitted into the inner periphery of the end portion of the outer member 2, and extends radially outward from the fitting portion 16a. 2 is provided with a flange portion 29a that is in close contact with the end surface 2d on the inner side, and a bottom portion 16d that closes the opening portion on the inner side of the outer member 2 from the flange portion 29a via the cylindrical portion 29b. The drain 28 is formed so as to protrude in the axial direction on the bulging portion 27 on the side close to the road surface on the radially outer side of the bottom portion 16d of the outer cap 29, as in the above-described embodiment.

円筒部２９ｂの内径は、嵌合部１６ａよりも大径に形成され、この円筒部２９ｂと膨出部２７との角部に近い部位にドレーン２８が形成されている。ドレーン２８は、開口部の周縁が外部側に張り出すようにバーリング加工によって形成されると共に、ドレーン２８の水抜き孔２８ａの最下面の内径φＡが、少なくとも嵌合部１６ａの内径φＢよりも大径に設定されている（φＡ＞φＢ）。このように、φＡとφＢとの間に段差Ｃを形成することにより、外側キャップ２９内に浸入した泥水等が円筒部２９ｂの底部に残留することなく排出される。 An inner diameter of the cylindrical portion 29b is formed larger than that of the fitting portion 16a, and a drain 28 is formed at a portion close to a corner portion between the cylindrical portion 29b and the bulging portion 27. The drain 28 is formed by burring so that the periphery of the opening projects outward, and the inner diameter φA of the lowermost surface of the drain hole 28a of the drain 28 is at least larger than the inner diameter φB of the fitting portion 16a. The diameter is set (φA> φB). Thus, by forming the step C between φA and φB, the muddy water or the like that has entered the outer cap 29 is discharged without remaining at the bottom of the cylindrical portion 29b.

（ｂ）に示すドレーン３０は、外側キャップ３１の膨出部３２の径方向外方側に穿設された貫通孔３３に別体として圧入固定されている。このドレーン３０は、ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板等からプレス加工にて断面円形で略Ｌ字状に形成され、貫通孔３３に圧入される円環状の嵌合部３０ａと、この嵌合部３０から路面方向に垂下する排出部３０ｂからなり、嵌合部３０ａの外周に鍔部３０ｃが一体に形成されている。そして、この鍔部３０ｃが膨出部３２の側面に当接するまでドレーン３０が圧入されている。 The drain 30 shown in (b) is press-fitted and fixed as a separate body in a through-hole 33 formed on the radially outward side of the bulging portion 32 of the outer cap 31. The drain 30 is formed from a stainless steel plate, a cold-rolled steel plate that has been rust-proofed, or the like, formed into a substantially L shape with a circular cross-section by press working, and an annular fitting portion 30a that is press-fitted into the through-hole 33; The fitting portion 30 includes a discharge portion 30b that hangs down in the road surface direction, and a flange portion 30c is integrally formed on the outer periphery of the fitting portion 30a. The drain 30 is press-fitted until the flange portion 30 c comes into contact with the side surface of the bulging portion 32.

このように、ドレーン３０が外側キャップ３１とは別体に形成されているため、ドレーン３０として様々な材質を選択することができて設計自由度が高くなると共に、貫通孔３３が直接外部から見えない複雑な構造に形成でき、外部からの泥水や小石等の侵入防止効果を高めることができる。 As described above, since the drain 30 is formed separately from the outer cap 31, various materials can be selected as the drain 30 and the design freedom is increased, and the through hole 33 can be directly seen from the outside. It can be formed in a complicated structure, and the effect of preventing the entry of muddy water and pebbles from the outside can be enhanced.

（ｃ）に示すドレーン２６には、このドレーン２６の水抜き孔２６ａの開口部を覆う遮蔽板２６ｂが設けられている。遮蔽板２６ｂは断面Ｌ字状に形成され、ドレーン２６の近傍にスポット溶接によって膨出部２７に接合されている。この遮蔽板２６ｂにより、ドレーン２６の先端開口部が直接外部から見えなくなり、外部からの泥水や小石等の侵入防止効果を高めることができる。 The drain 26 shown in (c) is provided with a shielding plate 26 b that covers the opening of the drain hole 26 a of the drain 26. The shielding plate 26b is formed in an L-shaped cross section and is joined to the bulging portion 27 in the vicinity of the drain 26 by spot welding. By this shielding plate 26b, the tip opening of the drain 26 is not directly visible from the outside, and the effect of preventing the entry of muddy water, pebbles and the like from the outside can be enhanced.

図５（ａ）に、前述した外側キャップ１６の変形例を示す。この外側キャップ３４は、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、外方部材２のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１６ａと、この嵌合部１６ａから径方向外方に重合して延び、外方部材２のインナー側の端面２ｄに密着する鍔部１６ｂと、この鍔部１６ｂから円筒部１６ｃを介して外方部材２のインナー側の開口部を閉塞する底部１６ｄとを備えている。なお、この外側キャップ３４は、前述した外側キャップ１６と、基本的にはドレーンの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。 FIG. 5A shows a modified example of the outer cap 16 described above. The outer cap 34 is formed into a cup shape by press working from a rust-proof cold-rolled steel plate, and is fitted into a cylindrical fitting portion 16a that is press-fitted into the inner periphery of the inner side end of the outer member 2. A flange portion 16b that overlaps and extends radially outward from the fitting portion 16a and closely contacts the end surface 2d on the inner side of the outer member 2, and an inner member of the outer member 2 from the flange portion 16b through the cylindrical portion 16c. And a bottom portion 16d for closing the opening on the side. The outer cap 34 basically differs from the outer cap 16 described above only in the drain configuration, and the same reference numerals are assigned to the same parts of the same parts, and detailed description thereof is omitted.

ドレーン３５は、外側キャップ３４における円筒部１６ｃの膨出部２７側の端部に形成された貫通孔３６に別体として圧入固定されている。このドレーン３５は、ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板等からプレス加工にて円環状に形成され、外周に鍔部３５ａが一体に形成されている。そして、この鍔部３５ａが円筒部１６ｃに当接するまでドレーン３５が圧入されている。 The drain 35 is press-fitted and fixed as a separate body in a through hole 36 formed in the end portion of the cylindrical portion 16 c on the bulging portion 27 side of the outer cap 34. The drain 35 is formed in an annular shape by press working from a stainless steel plate, a cold-rolled steel plate that has been rust-proofed, and the flange portion 35a is integrally formed on the outer periphery. The drain 35 is press-fitted until the flange 35a comes into contact with the cylindrical portion 16c.

このように、ドレーン３５が外側キャップ３４と別体に形成され、径方向に突出して貫通孔３６から張り出すように圧入されているため、複雑な構造に形成できると共に、ドレーン３５に対して垂直方向から飛散する泥水や小石等の異物を防ぐことができ、ドレーン３５からの泥水等の浸入を防止することができる。 As described above, the drain 35 is formed separately from the outer cap 34 and is press-fitted so as to protrude in the radial direction and protrude from the through hole 36. Therefore, the drain 35 can be formed in a complicated structure and is perpendicular to the drain 35. Foreign matter such as muddy water and pebbles scattered from the direction can be prevented, and intrusion of muddy water and the like from the drain 35 can be prevented.

本実施形態では、外側キャップ３４にはカチオン電着塗装によって防錆皮膜が形成されている。ここで、防錆皮膜を外側キャップ３４の全表面に形成しても良いが、低コスト化を図るために、具体的には、外方部材２の外側嵌合面２０およびインナー側の端面２ｄとの当接部分に防錆皮膜が形成されている。なお、カチオン電着塗装は、正電極に対して、製品側を負電極として通電するものであるが、負電極に対して、製品側を正電極として通電するアニオン型の電着塗装であっても良い。このアニオン型の電着塗装の場合、塗装色の安定性や焼付温度を低く設定できる特徴を備えているが、この種の外側キャップ３４においては、防錆力と密着力に優れた強力な塗装膜が形成できるエポキシ樹脂系等からなるカチオン電着塗装の方が好ましい。 In this embodiment, the outer cap 34 is formed with a rust preventive film by cationic electrodeposition coating. Here, the rust preventive film may be formed on the entire surface of the outer cap 34. However, in order to reduce the cost, specifically, the outer fitting surface 20 of the outer member 2 and the end surface 2d on the inner side. A rust preventive film is formed on the contact portion. The cationic electrodeposition coating is an anionic electrodeposition coating in which the product side is energized with the product side as the negative electrode while the positive electrode is energized with the product side as the positive electrode. Also good. This anion-type electrodeposition coating has the characteristics that the coating color stability and baking temperature can be set low, but this type of outer cap 34 has a strong coating with excellent rust prevention and adhesion. Cationic electrodeposition coating made of an epoxy resin system or the like that can form a film is preferred.

本実施形態では、カチオン電着塗装の下地処理（前処理）としてリン酸亜鉛処理が施されている。このリン酸亜鉛処理により素材となる鋼材の表面が化学反応で粗面化されるため、塗料の食い付きが良くなって付着性が向上する。さらに、リン酸亜鉛処理の後にシーラー処理が施されていても良い。このシーラーは、一種の金属表面処理剤であり、例えば、３０秒〜２分程度の短時間の浸漬、あるいは、スプレー処理を行うことにより、化成皮膜を形成することができる、所謂化成処理で、優れた塗膜密着性が確保できると共に、素材の保護皮膜が形成でき、強固な防錆機能と導電性を発揮することができる。換言すると、カチオン電着塗装の下地処理としてリン酸亜鉛処理が施されると共に、その上にシーラー処理が施されることによってリン酸亜鉛皮膜の微細な表面の平滑化により塗料電着時の空気の巻き込みを防止することができる。この空気の巻き込みがあると、塗膜にクレータ（凹凸等の不均一な表面）等の表面欠陥が生じることがあり好ましくない。 In the present embodiment, zinc phosphate treatment is applied as a base treatment (pretreatment) for cationic electrodeposition coating. Since the surface of the steel material as a raw material is roughened by a chemical reaction by this zinc phosphate treatment, the bite of the paint is improved and the adhesion is improved. Further, a sealer treatment may be performed after the zinc phosphate treatment. This sealer is a kind of metal surface treatment agent, for example, a so-called chemical conversion treatment in which a chemical conversion film can be formed by performing immersion for a short time of about 30 seconds to 2 minutes, or spray treatment. Excellent film adhesion can be secured, and a protective film of the material can be formed, and a strong rust prevention function and conductivity can be exhibited. In other words, the zinc phosphate treatment is applied as a base treatment for the cationic electrodeposition coating, and the sealer treatment is performed thereon to smooth the fine surface of the zinc phosphate coating, thereby causing the air during paint electrodeposition. Can be prevented. If air is involved, surface defects such as craters (uneven surfaces such as irregularities) may occur in the coating film, which is not preferable.

このように、本実施形態では、外側キャップ３４の外方部材２との当接部分にカチオン電着塗装からなる防錆皮膜が形成されると共に、カチオン電着塗装の下地処理としてリン酸亜鉛処理が施されているので、塗料の付着性が向上し、外方部材２への圧入時に防錆皮膜が容易に剥がれ落ちることなく、嵌合面の微小な凹凸を埋めて滑らかな表面を維持できると共に、外側キャップ３４の嵌合部１６ａおよび鍔部１６ｂが長期間に亘って発錆するのを防止することができ、外方部材２の外側嵌合面２０および端面２ｄとの間で良好な気密性が得られる。 Thus, in this embodiment, a rust preventive film made of cationic electrodeposition coating is formed on the contact portion of the outer cap 34 with the outer member 2, and zinc phosphate treatment is used as a base treatment for the cationic electrodeposition coating. As the coating is applied, the adhesion of the paint is improved, and the rust preventive film is not easily peeled off when being pressed into the outer member 2, and the smooth surface can be maintained by filling in the minute irregularities of the fitting surface. At the same time, the fitting portion 16a and the flange portion 16b of the outer cap 34 can be prevented from rusting over a long period of time, which is favorable between the outer fitting surface 20 and the end surface 2d of the outer member 2. Airtightness is obtained.

図５（ｂ）に変形例を示す。このドレーン３５は、前述した実施形態と同様、外側キャップ３７の円筒部３７ｂの膨出部２７側の端部に形成された貫通孔３６に別体として圧入固定されている。外側キャップ３７は、基本的には前述した外側キャップ３４と鍔部１６ｂと円筒部１６ｃの構成が異なり、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１６ａと、この嵌合部１６ａから径方向外方に重合して延び、外方部材２のインナー側の端面２ｄに密着する鍔部３７ａと、この鍔部３７ａから円筒部３７ｂを介して外方部材２のインナー側の開口部を閉塞する底部１６ｄとを備えている。 FIG. 5B shows a modification. The drain 35 is press-fitted and fixed as a separate body in a through hole 36 formed at the end of the cylindrical portion 37b of the outer cap 37 on the bulging portion 27 side, as in the above-described embodiment. The outer cap 37 basically differs in the configuration of the outer cap 34, the flange portion 16b, and the cylindrical portion 16c described above, and a cylindrical fitting portion 16a that is press-fitted into the inner periphery of the end portion of the outer member 2, and this fitting. A flange portion 37a that overlaps and extends radially outward from the joint portion 16a and is in close contact with the inner side end surface 2d of the outer member 2, and an inner side of the outer member 2 from the flange portion 37a via the cylindrical portion 37b. And a bottom portion 16d for closing the opening.

ここで、円筒部３７ｂの内径φＤは、少なくとも嵌合部１６ａの内径φＢよりも大径に形成されている（φＤ＞φＢ）。このように、φＤとφＢとの間に段差を形成することにより、外側キャップ３７内に浸入した泥水等が円筒部３７ｂの底部に残留することなく容易に排出される。 Here, the inner diameter φD of the cylindrical portion 37b is formed to be larger than at least the inner diameter φB of the fitting portion 16a (φD> φB). Thus, by forming a step between φD and φB, the muddy water or the like that has entered the outer cap 37 is easily discharged without remaining at the bottom of the cylindrical portion 37b.

次に、（ｃ）に前述した実施形態（図５（ａ））の変形例を示す。この実施形態は、基本的には、ドレーン３５の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。 Next, a modified example of the above-described embodiment (FIG. 5A) is shown in FIG. In this embodiment, basically only the configuration of the drain 35 is different, and the same reference numerals are assigned to the same parts of the same parts, and the detailed description is omitted.

このドレーン３８は、ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板等からプレス加工にて円環状に形成され、鍔部３５ａが一体に形成されている。そして、外側キャップ３４の円筒部１６ｃの膨出部２７側の端部に形成された貫通孔３６に圧入されている。その後、ドレーン３８の内部側開口部をポンチ等で拡径することにより、貫通孔３６に加締固定されている。これにより、ドレーン３８が強固に固定されると共に、水抜き孔３８ａの先端形状がテーパ状になり、外部側の開口部が内部側開口部よりも小さく設定できるので、外側キャップ３４に浸入した泥水等が容易に排出できると共に、外部から異物が侵入し難くすることができる。 The drain 38 is formed in an annular shape by press working from a stainless steel plate, a cold-rolled steel plate treated with rust prevention, and the like 35a is integrally formed. And it press-fits into the through-hole 36 formed in the edge part by the side of the bulging part 27 of the cylindrical part 16c of the outer side cap 34. FIG. Thereafter, the inner side opening of the drain 38 is expanded by a punch or the like, and is fixed to the through hole 36 by caulking. Accordingly, the drain 38 is firmly fixed, the tip shape of the drain hole 38a is tapered, and the opening on the outside can be set smaller than the opening on the inside, so that the muddy water that has entered the outer cap 34 can be set. Etc. can be easily discharged, and foreign substances can be made difficult to enter from the outside.

（ｄ）に示すドレーン３９は、ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板等からプレス加工にて円環状に形成され、端部外周に鍔部３９ａが一体に形成されている。そして、外側キャップ３４の円筒部１６ｃに形成された貫通孔３６の開口部に溶接により一体に接合されている。これにより、貫通孔３６やドレーン３９の寸法精度を高めなくてもドレーン３９が強固に固定されると共に、圧入等の固定作業を簡素化することができ、低コスト化を図ることができる。 The drain 39 shown in (d) is formed in an annular shape by pressing from a stainless steel plate, a cold-rolled steel plate that has been subjected to rust prevention treatment, and a flange 39a is integrally formed on the outer periphery of the end portion. And it is integrally joined to the opening part of the through-hole 36 formed in the cylindrical part 16c of the outer side cap 34 by welding. Accordingly, the drain 39 can be firmly fixed without increasing the dimensional accuracy of the through hole 36 and the drain 39, and fixing work such as press-fitting can be simplified, and the cost can be reduced.

（ｅ）に示すドレーン４０は、ＰＡ（ポリアミド）６６等の熱可塑性合成樹脂をベースに、ＧＦ（グラスファイバー）等の強化材を適量含有させたものからなり、外側キャップ３４の貫通孔３６にインサート成形により一体に接合されている。これにより、貫通孔３６やドレーン４０の寸法精度を高めなくてもドレーン４０が強固に固定されると共に、圧入等の固定作業が省略でき、低コスト化を図ることができる。 The drain 40 shown in (e) is made of a thermoplastic synthetic resin such as PA (polyamide) 66 and containing a suitable amount of reinforcing material such as GF (glass fiber). The drain 40 is formed in the through hole 36 of the outer cap 34. They are joined together by insert molding. Accordingly, the drain 40 can be firmly fixed without increasing the dimensional accuracy of the through hole 36 and the drain 40, and fixing work such as press-fitting can be omitted, thereby reducing the cost.

なお、ドレーン４０の材質として、前述したＰＡ６６以外にもＰＡ４６をはじめ、ＰＰＡ（ポリフタルアミド）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の所謂エンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂やポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）等の所謂スーパーエンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂、あるいは、フェノール樹脂（ＰＦ）、エポキシ樹脂（ＥＰ）、ポリイミド樹脂（ＰＩ）等をベースにＣＦ（カーボンファイバー）等の強化繊維を含有させたものでも良い。 In addition to the above-mentioned PA66, the material of the drain 40 includes PA46, thermoplastic synthetic resin called so-called engineering plastics such as PPA (polyphthalamide), PBT (polybutylene terephthalate), and polyphenylene sulfide (PPS). ), Polyether ether ketone (PEEK), polyamideimide (PAI) and other so-called super engineering plastics, or synthetic resins such as phenol resin (PF), epoxy resin (EP), polyimide resin (PI) Or the like containing a reinforcing fiber such as CF (carbon fiber).

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。 The embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to such an embodiment, and is merely an example, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. Of course, the scope of the present invention is indicated by the description of the scope of claims, and further, the equivalent meanings described in the scope of claims and all modifications within the scope of the scope of the present invention are included. Including.

本発明に係る車輪用軸受装置は、従動輪用で、転動体がボール、円錐ころ等、あらゆる構造の内輪回転タイプの車輪用軸受装置に適用することができる。 The wheel bearing device according to the present invention can be applied to an inner ring rotating type wheel bearing device of any structure such as a driven wheel and a rolling element of a ball, a tapered roller or the like.

１内方部材
２外方部材
２ａ外側転走面
２ｂ車体取付フランジ
２ｃパイロット部
２ｄ外方部材のインナー側の端面
３転動体
４ハブ輪
４ａ、５ａ内側転走面
４ｂ小径段部
４ｃ加締部
５内輪
６車輪取付フランジ
６ａハブボルト
６ｂ車輪取付フランジのインナー側の基部
７保持器
８シール
９ナックル
１０芯金
１１シール部材
１１ａサイドリップ
１１ｂダストリップ
１１ｃグリースリップ
１２パルサリング
１３支持環
１３ａ、１６ｃ、２９ｂ円筒部
１３ｂ立板部
１４磁気エンコーダ
１５内側キャップ
１５ａ、１６ａ、３０ａ嵌合部
１５ｂ縮径部
１５ｃ円板部
１５ｄ屈曲部
１５ｅ、１６ｄ底部
１６、２９、３１、３４、３７外側キャップ
１６ｂ、２９ａ、３０ｃ、３５ａ、３７ａ、３９ａ鍔部
１７嵌挿孔
１８弾性部材
１８ａ環状突起
１９内側嵌合面
１９ａ段差
２０外側嵌合面
２１回転速度センサ
２２穿孔
２３固定ナット
２４取付部材
２５取付ボルト
２６、２８、３０、３５、３８、３９、４０ドレーン
２６ａ、２８ａ、３８ａ水抜き孔
２６ｂ遮蔽板
２７、３２膨出部
３０ｂ排出部
３３、３６貫通孔
５１内方部材
５２外方部材
５２ａ外側転走面
５２ｂ車体取付フランジ
５２ｃパイロット部
５２ｄ外方部材の端面
５３ボール
５４ハブ輪
５４ａ、５５ａ内側転走面
５４ｂ小径段部
５４ｃ加締部
５５内輪
５６車輪取付フランジ
５６ａハブボルト
５７保持器
５８シール
５９ナックル
６０内側キャップ
６０ａ、６４ａ嵌合部
６０ｂ縮径部
６０ｃ円板部
６０ｄ屈曲部
６０ｅ、６４ｄ底部
６１パルサリング
６２支持環
６３磁気エンコーダ
６４外側キャップ
６４ｂ鍔部
６４ｃ円筒部
６５嵌挿孔
６６回転速度センサ
６７膨出部
６８、６９ドレーン
６９ａ、６９ｂ、６９ｃスリット
７０保護壁
Ａ水抜き孔の最下面の内径
Ｂセンサキャップの嵌合部１６ａの内径
Ｃドレーンの水抜き孔の最下面の内径と嵌合部の内径との段差
Ｄセンサキャップの円筒部の内径
Ｌセンサキャップ膨出部の底部からの突出量
ｔ１内側キャップの板厚
ｔ２外側キャップの板厚 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Inner member 2 Outer member 2a Outer rolling surface 2b Car body mounting flange 2c Pilot part 2d Inner side end surface 3 of outer member Rolling element 4 Hub wheel 4a, 5a Inner rolling surface 4b Small diameter step part 4c Clamping part 5 Inner ring 6 Wheel mounting flange 6a Hub bolt 6b Inner side base 7 of wheel mounting flange Cage 8 Seal 9 Knuckle 10 Core 11 Seal member 11a Side lip 11b Dustrip 11c Grease lip 12 Pulsar ring 13 Support rings 13a, 16c, 29b Cylindrical Part 13b Standing plate part 14 Magnetic encoder 15 Inner cap 15a, 16a, 30a Fitting part 15b Reduced diameter part 15c Disc part 15d Bending part 15e, 16d Bottom parts 16, 29, 31, 34, 37 Outer caps 16b, 29a, 30c , 35a, 37a, 39a flange 17 fitting insertion hole 18 elastic member 18a ring Protrusion 19 Inner fitting surface 19a Step 20 Outer fitting surface 21 Rotational speed sensor 22 Perforation 23 Fixing nut 24 Mounting member 25 Mounting bolts 26, 28, 30, 35, 38, 39, 40 Drains 26a, 28a, 38a Drain hole 26b Shield plate 27, 32 Swelling portion 30b Discharge portion 33, 36 Through hole 51 Inner member 52 Outer member 52a Outer rolling surface 52b Car body mounting flange 52c Pilot portion 52d End surface 53 of outer member Ball 54 Hub wheel 54a, 55a Inner rolling surface 54b Small diameter stepped portion 54c Caulking portion 55 Inner ring 56 Wheel mounting flange 56a Hub bolt 57 Cage 58 Seal 59 Knuckle 60 Inner cap 60a, 64a Fitting portion 60b Reduced diameter portion 60c Disc portion 60d Bending portion 60e, 64d bottom 61 pulsar ring 62 support ring 63 magnetic encoder 64 outer cap 64b collar 64c cylindrical part 65 fitting insertion hole 66 rotational speed sensor 67 bulging part 68, 69 drain 69a, 69b, 69c slit 70 protective wall A inner diameter B of the bottom surface of the drain hole B inner diameter of the fitting part 16a of the sensor cap C Step between the inner diameter of the bottom surface of the drain hole of the drain and the inner diameter of the fitting portion D Inner diameter of the cylindrical portion of the sensor cap L1 Projection amount from the bottom of the bulging portion of the sensor cap Thickness t2 of the inner cap T2 of the outer cap Thickness

Claims

内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材と内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備え、
鋼板からカップ状に形成されたキャップが前記外方部材のインナー側の端部に圧入された車輪用軸受装置において、
前記キャップが、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部と、円筒部を介して前記外方部材のインナー側の開口部を閉塞する底部を備え、この底部の径方向外方または前記円筒部の路面側にドレーンが形成され、このドレーンが、水抜き孔の周縁が外部側に張り出すように突出して形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。 An outer member having a double row outer raceway formed on the inner periphery;
A hub wheel integrally having a wheel mounting flange for mounting a wheel at one end, and having a small-diameter step portion extending in the axial direction on the outer periphery, and at least one inner ring press-fitted into the small-diameter step portion of the hub ring; An inner member in which a double row inner rolling surface facing the outer rolling surface of the double row is formed on the outer periphery,
A double row rolling element housed in a freely rolling manner between the rolling surfaces of the outer member and the inner member,
In the wheel bearing device in which a cap formed in a cup shape from a steel plate is press-fitted into an end portion on the inner side of the outer member,
The cap includes a cylindrical fitting portion that is fitted to an inner side end of the outer member, and a bottom portion that closes the inner side opening of the outer member via the cylindrical portion. A wheel bearing characterized in that a drain is formed on a radially outer side of the bottom portion or on a road surface side of the cylindrical portion, and the drain protrudes so that a peripheral edge of a drain hole projects outward. apparatus.

前記ドレーンが、前記キャップの底部に軸方向に突出して設けられている請求項１に記載の車輪用軸受装置。 The wheel bearing device according to claim 1, wherein the drain is provided so as to protrude in an axial direction at a bottom portion of the cap.

前記キャップの円筒部の内径が前記嵌合部の内径よりも大径に形成されると共に、前記ドレーンの水抜き孔の最下面が、少なくとも前記嵌合部の内径よりも大径に設定されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。 The inner diameter of the cylindrical portion of the cap is formed larger than the inner diameter of the fitting portion, and the lowermost surface of the drain hole of the drain is set to be larger than at least the inner diameter of the fitting portion. The wheel bearing device according to claim 2.

前記キャップの前記ドレーンの近傍に遮蔽板が接合され、この遮蔽板によって当該ドレーンの水抜き孔の開口部が覆われている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。 The wheel bearing device according to any one of claims 1 to 3, wherein a shielding plate is joined in the vicinity of the drain of the cap, and the opening of the drain hole of the drain is covered by the shielding plate.

前記キャップの円筒部の内径が前記嵌合部の内径よりも大径に形成されると共に、前記ドレーンが前記キャップの円筒部に径方向に突出して設けられている請求項１に記載の車輪用軸受装置。 2. The wheel for a vehicle according to claim 1, wherein an inner diameter of the cylindrical portion of the cap is formed larger than an inner diameter of the fitting portion, and the drain projects from the cylindrical portion of the cap in the radial direction. Bearing device.

前記キャップに貫通孔が穿設され、この貫通孔に前記ドレーンが別体として固定されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。 The wheel bearing device according to any one of claims 1 to 5, wherein a through hole is formed in the cap, and the drain is fixed separately to the through hole.

前記ドレーンがＬ字状に形成され、前記キャップの貫通孔に嵌合される円環状の嵌合部と、この嵌合部から路面方向に垂下する排出部を備えている請求項６に記載の車輪用軸受装置。 The drain according to claim 6, wherein the drain is formed in an L shape, and includes an annular fitting portion that is fitted into the through hole of the cap, and a discharge portion that hangs down in the road surface direction from the fitting portion. Wheel bearing device.

前記ドレーンが、前記キャップの貫通孔に嵌合される円環状の嵌合部を備える金属製とされ、前記ドレーンの水抜き孔の開口部を拡径させて当該ドレーンが前記貫通孔に加締固定されている請求項６または７に記載の車輪用軸受装置。 The drain is made of metal having an annular fitting portion that fits into the through hole of the cap, and the drain is caulked to the through hole by increasing the diameter of the drain hole of the drain. The wheel bearing device according to claim 6 or 7, wherein the wheel bearing device is fixed.

前記ドレーンが円環状の金属製とされ、前記キャップの貫通孔の開口部に溶接により一体に接合されている請求項６または７に記載の車輪用軸受装置。 The wheel bearing device according to claim 6 or 7, wherein the drain is made of an annular metal, and is integrally joined to the opening of the through hole of the cap by welding.

前記ドレーンが合成樹脂製とされ、前記キャップの貫通孔にインサート成形により一体に接合されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。 The wheel bearing device according to claim 6, wherein the drain is made of a synthetic resin, and is integrally joined to the through hole of the cap by insert molding.

前記内輪に、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングが外嵌され、前記キャップに回転速度センサが装着されると共に、前記キャップの軸受内方側に内側キャップが配設され、この内側キャップが非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板から形成され、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記パルサリングに僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板部を備え、この円板部に前記回転速度センサが衝合または近接され、前記内側キャップを介して前記パルサリングに対向配置されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。 A pulsar ring whose characteristics are alternately changed at equal intervals in the circumferential direction is externally fitted to the inner ring, a rotational speed sensor is mounted on the cap, and an inner cap is disposed on the bearing inner side of the cap. The inner cap is formed of a nonmagnetic austenitic stainless steel plate, and is fitted into a cylindrical fitting portion that is press-fitted into the inner periphery of the end of the outer member, and extends radially inward from the fitting portion, A disk portion facing the pulsar ring via a slight axial clearance is provided, and the rotational speed sensor is abutted or brought close to the disk portion, and is disposed opposite to the pulsar ring via the inner cap. Item 2. A wheel bearing device according to Item 1.