JP2015128945A - ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コラムジャケットを車体に固定するブラケットが、二次衝突時に車体から離脱する際に、チルト操作レバーに連結されたボルトの軸を中心に回転するのを防止できるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】固定ブラケット１８の側板１５，１６に形成されたチルト長孔１７と、可動ブラケット２２の側板１９，２０に形成された孔２１とを挿通するボルト２３が、その回転操作により可動ブラケット２２及び固定ブラケット１８を締め付け、ステアリングシャフト３に所定値を超える荷重が作用したときに、カプセル２６が固定ブラケット１８を車体３０から離脱させ、側板１６には、チルト長孔１７に平行且つ側板２０に前後方向で対向して内壁から突起した突起部１６ａが形成され、固定ブラケット１８の離脱時に、突起部１６ａが端部２０ａに当接することにより、固定ブラケット２２と可動ブラケット１８との相対回転を規制する。
【選択図】図２

Description

本発明は、ステアリングコラム装置に関する。

従来、チルト調整可能なステアリングコラム装置としては、特許文献１に記載されているものがある。

このステアリングコラム装置は、ステアリングシャフトの近傍に装着した操舵補助用の電動モータと、電動モータとステアリングシャフトとの間に介在して駆動連結する減速機と、を備える。また、ステアリングコラム装置は、車両が前方衝突した際には、慣性により運転者がステアリングホイールに二次衝突することから、この二次衝突による衝撃を吸収するための衝撃吸収手段を備えている。

衝撃吸収手段は、ステアリングシャフトを伸縮可能に構成するとともに、このステアリングシャフトを回動可能に支持するコラムジャケットも伸縮可能に構成し、そして、コラムジャケットを車体から離脱させる離脱機構を有している。コラムジャケットは、内側ジャケット及び外側ジャケットからなる二重管構造としている。車両前方側に配置される内側ジャケットは、その前方端に設けたフランジが、車体に固定されて減速機を収容するハウジングに取り付けられて構成される。車両後方側に配置される外側ジャケットは、その後方端にステアリングホイールが装着されるとともに、アッパーブラケットにより車体に固定される。アッパーブラケットは、外側ジャケットに固定される可動ブラケットと、車体に固定される固定ブラケットとからなり、これら両ブラケットはそれぞれに設けられる孔に挿通されたボルトにより連結される。ボルトに連結されたチルト操作レバーを操作することにより、チルトロック又はこのチルトロックを解除する。離脱機構は、固定ブラケットと車体との間に介在し、ステアリングシャフトに対して車両前方へ所定値を超える荷重が作用したときに、固定ブラケットを車体から離脱させる。

特開２００８−２５４６５６号公報

ところで、上記のステアリングコラム装置は、運転者がステアリングホイールに二次衝突したとき、離脱機構により固定ブラケットを車体から離脱させる。そして、車体から離脱した固定ブラケットに取り付けられた外側ジャケットが車両前方へ移動することにより、二重管構造のコラムジャケットが収縮する。このとき、収縮途中のコラムジャケットにおいて、チルト操作レバーに連結されたボルトの軸を中心に車両前方側へ回転した固定ブラケットの前方端が内側ジャケットのフランジに干渉する場合がある。この場合、ステアリングコラム装置は、コラムジャケットが所定量を収縮することができないので、所定の衝撃荷重を吸収することができない。したがって、二次衝突したときの衝撃吸収を確実に行なうことができない。そこで、ステアリングコラム装置は、外側ジャケットを車体に固定する固定ブラケットが、二次衝突時に車体から離脱する際に、チルト操作レバーに連結されたボルトの軸を中心に回転するのを防止することが課題となっていた。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、コラムジャケットを車体に固定するブラケットが、二次衝突時に車体から離脱する際に、チルト操作レバーに連結されたボルトの軸を中心に回転するのを防止できるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係るステアリングコラム装置の構成上の特徴は、ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケットと、前記コラムジャケットを車体に固定するアッパーブラケットとを備え、前記アッパーブラケットは、一対の側板からなる可動側板部を有して前記コラムジャケットに固定される可動ブラケットと、この可動ブラケットの外側に配置される一対の側板からなる固定側板部を有して車体に固定される固定ブラケットとを有し、前記固定側板部に形成されたチルト長孔と、前記可動側板部に形成された孔とを挿通するボルトが、その回転操作により前記可動ブラケット及び前記固定ブラケットを締め付け、前記ステアリングシャフトに対して車両前方へ所定値を超える荷重が作用したときに、前記固定ブラケットと前記車体との間に介在する離脱機構が、前記固定ブラケットを前記車体から離脱させるステアリングコラム装置において、前記固定側板部を構成する前記一対の側板のうち少なくとも一方の前記側板には、前記チルト長孔に平行且つ前記可動側板部に車両前後方向で対向して内壁から突起した突起部が形成され、前記固定ブラケットの離脱時に、前記突起部が前記可動側板部に当接することにより、前記可動ブラケット及び前記固定ブラケットの相対回転を規制することである。

請求項１のステアリングコラム装置によれば、ステアリングシャフトに対して所定値を超える荷重が作用したときに、離脱機構により固定ブラケットが車体から離脱する。このとき、固定ブラケットがボルトの軸を中心に回転しようとするが、固定ブラケットの側板内壁に形成される突起部が、車両前後方向で対向する可動側板部に当接することにより、可動ブラケット及び固定ブラケットの相対回転を規制する。また、突起部がチルト長孔に平行に形成されるので、チルト調整時に突起部が可動側板部に当接することはなく、また、チルト範囲内において前述したように可動ブラケット及び固定ブラケットの相対回転が規制される。これにより、このステアリングコラム装置は、コラムジャケットを車体に固定する固定ブラケットが、車体から離脱する際にボルトの軸を中心に回転するのを防止できる。

請求項２に係るステアリングコラム装置の構成上の特徴は、ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケットと、前記コラムジャケットを車体に固定するアッパーブラケットとを備え、前記アッパーブラケットは、一対の側板からなる可動側板部を有して前記コラムジャケットに固定される可動ブラケットと、この可動ブラケットの外側に配置される一対の側板からなる固定側板部を有して車体に固定される固定ブラケットとを有し、前記固定側板部に形成されたチルト長孔と、前記可動側板部に形成された孔とを挿通するボルトが、その回転操作により前記可動ブラケット及び前記固定ブラケットを締め付け、前記ステアリングシャフトに対して車両前方へ所定値を超える荷重が作用したときに、前記固定ブラケットと前記車体との間に介在する離脱機構が、前記固定ブラケットを前記車体から離脱させるステアリングコラム装置において、前記可動側板部を構成する前記一対の側板のうち少なくとも一方の前記側板には、前記チルト長孔に平行且つ前記固定側板部に車両前後方向で対向して外壁から突起した突起部が形成され、前記固定ブラケットの離脱時に、前記突起部が前記固定側板部に当接することにより、前記可動ブラケット及び前記固定ブラケットの相対回転を規制することである。

請求項２のステアリングコラム装置によれば、ステアリングシャフトに対して所定値を超える荷重が作用したときに、離脱機構により固定ブラケットが車体から離脱する。このとき、固定ブラケットがボルトの軸を中心に回転しようとするが、可動ブラケットの側板外壁に形成される突起部が、車両前後方向で対向する固定側板部に当接することにより、可動ブラケット及び固定ブラケットの相対回転を規制する。また、突起部がチルト長孔に平行に形成されるので、チルト調整時に突起部が固定側板部に当接することはなく、また、チルト範囲内において前述したように可動ブラケット及び固定ブラケットの相対回転が規制される。これにより、このステアリングコラム装置は、コラムジャケットを車体に固定する固定ブラケットが、車体から離脱する際にボルトの軸を中心に回転するのを防止できる。

本発明によれば、コラムジャケットを車体に固定するブラケットが、二次衝突時に車体から離脱する際に、チルト操作レバーに連結されたボルトの軸を中心に回転するのを防止できるステアリングコラム装置を提供できる。

本発明の一実施形態であるステアリングコラム装置の概略構成を示す模式的な側面図である。 図１に示すアッパーブラケットの車両前後方向における断面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。

以下、本発明のステアリングコラム装置を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、上下、前後、左右とは、ステアリングコラム装置１が搭載される車両の上下、前後及び左右をいう。

図１は、本発明の一実施形態であるステアリングコラム装置１の概略構成を示す模式的な側面図である。図１に示すステアリングコラム装置１は、操舵部材としてのステアリングホイール２に連結されて伸縮可能なステアリングシャフト３と、ステアリングシャフト３を回転可能に支持するコラムジャケット６と、操舵補助用の電動モータ７と、電動モータ７とステアリングシャフト３との間に介在して駆動連結する減速機１０と、を主に備える。

電動モータ７は、ステアリングシャフト３の車両前後方向Ｘ１の前方側にて後述するハウジング１１に固定されている。減速機１０は、電動モータ７の回転軸と同伴回転可能に設けられた駆動ギヤ８と、駆動ギヤ８と噛み合いステアリングシャフト３と同伴回転可能に連結された従動ギヤ９とを有し、ハウジング１１に収容されている。駆動ギヤ８として例えばウォームを用い、従動ギヤ９として例えばウォームホイールを用いることができる。

ハウジング１１の前方側には、ロアー可動ブラケット１３が固定されている。ロアー可動ブラケット１３は、車体３０に固定されたロアー固定ブラケット１２に、ピボット軸としてのチルト軸１４を介して揺動可能に支持されている。これにより、ステアリングコラム装置１は、チルト軸１４の回りに回転可能とされ、その結果、ステアリングホイール２の高さ位置を調整するチルト調整が可能となっている。

コラムジャケット６は、前方側に配置される内側ジャケット５と、後方側に配置される外側ジャケット４とを有する二重管構造からなり、伸縮可能としている。内側ジャケット５には、その前方端にフランジ５ａが設けられ、フランジ５ａがハウジング１１に取り付けられる。外側ジャケット４は、アッパーブラケット２７により車体３０に取り付けられる。

アッパーブラケット２７は、一対の側板（固定側板部）１５，１６を有して車体３０に固定される固定ブラケット１８と、固定ブラケット１８の内側に配置され一対の側板（可動側板部）１９，２０を有して外側ジャケット４の外周に固定される可動ブラケット２２とを備える。一対の側板１５，１６には、チルト方向Ｚ１である上下に延びる長孔形状のチルト長孔１７が設けられている。ボルト２３が、一対の側板１９，２０に形成される孔２１とチルト長孔１７とを挿通して、可動ブラケット２２と固定ブラケット１８とを連結している。ボルト２３に連結されたチルト操作レバー２４を操作することにより、チルトロック又はこのチルトロックを解除できる。

図２は、図１に示すアッパーブラケット２７の車両前後方向Ｘ１における断面図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図２及び図３に示す可動ブラケット２２は、下側が開口したコの字形に形成され、左側の側板として側板１９を、右側の側板として側板２０を有する。側板１９，２０の下端部が、外側ジャケット４の外周に溶接により固定される。固定ブラケット１８は、下側が開口したコの字形に形成され、左側の側板として側板１５を、右側の側板として側板１６を有する。可動ブラケット２２及び固定ブラケット１８は、例えば金属製の板材をプレス成形して加工されている。

固定ブラケット１８は、左右一対の取付座２５ａを有する上板２５の下面に溶接などにより一体的に固定されている。各取付座２５ａには、後方へ向けて開口する取付溝２５ｂが設けられている。取付溝２５ｂに、上方へ向けて車体への固定ボルト（図示せず）が挿通される。図示していなが、この固定ボルトは、所定の保持力で取付座２５ａを車体３０に保持するための、所謂カプセル（離脱機構）２６を挿通して車体３０に固定されている。カプセル２６の働きで、衝撃吸収のときに固定ボルトが取付溝２５ｂから離脱できるようになっている。

ボルト２３が、側板１６の外側からチルト長孔１７に挿通され、側板２０の孔２１、側板１９の孔２１、及び側板１５のチルト長孔１７を挿通している。ボルト２３の左側端には、チルト操作レバー２４が取り付けられ、チルト操作レバー２４を操作することにより、周知のカム機構２８が作用し、チルトロック又はこのチルトロックを解除できる。

側板１６の内壁には、カシメにより内側に突起した突起部１６ａが、チルト長孔１７に平行に形成される。突起部１６ａは、チルト範囲内において、側板２０の前方端である端部２０ａとの間に所定の隙間２９を有して対向している。隙間２９は、チルト調整時に、突起部１６ａが端部２０ａに当接しないように設定されている。

以上のように、本実施の形態に係るステアリングコラム装置１は、二次衝突によりステアリングシャフト３に対して所定値を超える荷重が作用したときに、カプセル２６により固定ブラケット１８が車体３０から離脱する。このとき、固定ブラケット１８がボルト２３の軸を中心に回転しようとするが、固定ブラケット１８の側板１６の内壁に形成される突起部１６ａが、前後方向で対向する可動ブラケット２２の端部２０ａに当接することにより、可動ブラケット２２及び固定ブラケット１８の相対回転を規制する。また、突起部１６ａがチルト長孔１７に平行に形成されるので、チルト調整時に突起部１６ａが側板２０に当接することはなく、また、チルト範囲内において前述したように可動ブラケット２２及び固定ブラケット１８の相対回転が規制される。これにより、このステアリングコラム装置１は、コラムジャケット６を車体３０に固定する固定ブラケット１８が、車体３０から離脱する際にボルト２３の軸を中心に回転するのを防止できる。

また、本実施の形態に係るステアリングコラム装置１は、固定ブラケット１８と可動ブラケット２２との相対回転を規制するので、二次衝突時にコラムジャケット６が所定量を収縮し、衝撃吸収を確実に行なうことができる。

なお、本発明は本実施形態に限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
本実施形態では、側板１６の内壁に形成される突起部１６ａがカシメにより突起するとしたが、それに限るものではなく、例えば溶接による突起や側板１６の折り曲げによる突起の構成に適用してもよい。

また、本実施形態では、突起部１６ａが側板１６の内壁に形成されるとしたが、それに限るものではなく、例えば側板１５の内壁に突起部が形成される構成に適用してもよく、また、側板１５及び側板１６の両内壁に突起部が形成される構成に適用してもよい。

また、本実施形態では、突起部１６ａが固定ブラケット１８の側板１６の内壁に形成されるとしたが、それに限るものではなく、例えば突起部が可動ブラケットの側板の外壁に形成され、二次衝突時に突起部が車両前後方向で対向する固定ブラケットの側板に当接する構成のステアリングコラム装置に適用してもよい。

また、本実施形態では、電動モータ７を備える、所謂電動パワーステアリング装置としたが、それに限るものではなく、例えば電動モータ７及び減速機１０を備えていない構成のステアリングコラム装置に適用してもよい。

１：ステアリングコラム装置、 ２：ステアリングホイール、 ３:ステアリングシャフト、 ４：外側ジャケット、 ５：内側ジャケット、 ５ａ：フランジ、 ６：コラムジャケット、 ７：電動モータ、 ８：駆動ギヤ、 ９：従動ギヤ、 １０：減速機、 １１：ハウジング、 １２：ロアー固定ブラケット、 １３：ロアー可動ブラケット、 １４：チルト軸、 １５，１６：側板（固定側板部）、 １６a:突起部、 １７：チルト長穴、 １８：固定ブラケット、 １９，２０：側板（可動側板部）、 ２０ａ：端部、 ２１：孔、 ２２：可動ブラケット、 ２３：ボルト、 ２４：チルト操作レバー、 ２５：上板、 ２５ａ：取付座、 ２５ｂ：取付溝、 ２６カプセル（離脱機構）、 ２７：アッパーブラケット、 ２８：カム機構、 ２９：隙間、 ３０：車体、 Ｗ１：車幅方向、 Ｘ１：車両前後方向、 Ｚ１：チルト方向

Claims (2)

1. ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケットと、
   前記コラムジャケットを車体に固定するアッパーブラケットとを備え、
   前記アッパーブラケットは、
   一対の側板からなる可動側板部を有して前記コラムジャケットに固定される可動ブラケットと、
   この可動ブラケットの外側に配置される一対の側板からなる固定側板部を有して車体に固定される固定ブラケットとを有し、
   前記固定側板部に形成されたチルト長孔と、前記可動側板部に形成された孔とを挿通するボルトが、その回転操作により前記可動ブラケット及び前記固定ブラケットを締め付け、
   前記ステアリングシャフトに対して車両前方へ所定値を超える荷重が作用したときに、前記固定ブラケットと前記車体との間に介在する離脱機構が、前記固定ブラケットを前記車体から離脱させるステアリングコラム装置において、
   前記固定側板部を構成する前記一対の側板のうち少なくとも一方の前記側板には、前記チルト長孔に平行且つ前記可動側板部に車両前後方向で対向して内壁から突起した突起部が形成され、
   前記固定ブラケットの離脱時に、前記突起部が前記可動側板部に当接することにより、前記可動ブラケット及び前記固定ブラケットの相対回転を規制することを特徴とするステアリングコラム装置。
2. ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケットと、
   前記コラムジャケットを車体に固定するアッパーブラケットとを備え、
   前記アッパーブラケットは、
   一対の側板からなる可動側板部を有して前記コラムジャケットに固定される可動ブラケットと、
   この可動ブラケットの外側に配置される一対の側板からなる固定側板部を有して車体に固定される固定ブラケットとを有し、
   前記固定側板部に形成されたチルト長孔と、前記可動側板部に形成された孔とを挿通するボルトが、その回転操作により前記可動ブラケット及び前記固定ブラケットを締め付け、
   前記ステアリングシャフトに対して車両前方へ所定値を超える荷重が作用したときに、前記固定ブラケットと前記車体との間に介在する離脱機構が、前記固定ブラケットを前記車体から離脱させるステアリングコラム装置において、
   前記可動側板部を構成する前記一対の側板のうち少なくとも一方の前記側板には、前記チルト長孔に平行且つ前記固定側板部に車両前後方向で対向して外壁から突起した突起部が形成され、
   前記固定ブラケットの離脱時に、前記突起部が前記固定側板部に当接することにより、前記可動ブラケット及び前記固定ブラケットの相対回転を規制することを特徴とするステアリングコラム装置。

Images