JP2015124754A - Valve timing adjustment device - Google Patents

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長谷　浩文
Hirofumi Hase
浩文 長谷
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a valve timing adjustment device capable of reducing impulsive force in a case where a regulation member contacts to a stopper, with a simple method.SOLUTION: A plunger 6 housed in a hole 10 of a case 1 is energized inward by the load of a coil spring 7 to be fitted into a fitting hole 3f, and regulates relative rotation between rotor 3 and the case 1; and is moved outward by hydraulic pressure of an advance side oil passage 24 also serving as a release oil passage to release the regulation. In this constitution, the load of the coil spring 7 in a case where the plunger 6 contacts to a stopper 8 is set higher than the load any case other than the case, and impulsive force in contact is reduced.

Description

この発明は、エンジンの吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置に関する。   The present invention relates to a valve timing adjusting device that adjusts the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve of an engine.

従来から吸気もしくは排気バルブの開閉タイミングを制御する可変バルブタイミング調整装置が考案され、多くはベーン式の油圧アクチュエータが採用されている。バルブタイミング調整装置は、クランクシャフトと同期回転するケースと、カムシャフトと同期回転するロータとを備え、ロータを始動時基準位置に係止しておくための規制部材（ロックピン）を有している。また、規制部材は、付勢部材によりロータを規制する方向に付勢され、付勢部材はストッパにより保持されている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, a variable valve timing adjusting device for controlling the opening / closing timing of an intake or exhaust valve has been devised, and a vane type hydraulic actuator is often employed. The valve timing adjusting device includes a case that rotates synchronously with the crankshaft and a rotor that rotates synchronously with the camshaft, and includes a regulating member (lock pin) for locking the rotor to a reference position at the time of starting. Yes. The restricting member is urged in a direction to restrict the rotor by the urging member, and the urging member is held by a stopper (see, for example, Patent Document 1).

国際公開第２０１１／０３６７２０号公報International Publication No. 2011/036720

ここで、付勢部材は１つのばね定数をもつスプリングのため、規制部材がロータを規制している位置からこの規制を解除してストッパに当接する位置までの荷重変化は一定であり、規制部材がストッパに当接する際の荷重は通常小さい値に設定されていた。
一方、規制部材は作動油が供給される油圧室の内圧を受けて解除力を得ており、カムシャフトの交番トルクを受けてロータが振れることにより内圧が脈動して規制部材がストッパに大きな力で当接することがあった。上述のような荷重設定を持つ付勢部材の場合、規制部材がストッパに当接するときの衝撃力が大きく、打音あるいはストッパの摩擦・破損が生じるという課題があった。 Here, since the urging member is a spring having one spring constant, the load change from the position where the restriction member restricts the rotor to the position where the restriction is released and abuts against the stopper is constant. The load at the time of contact with the stopper was normally set to a small value.
On the other hand, the restricting member receives the internal pressure of the hydraulic chamber to which hydraulic oil is supplied and obtains a release force, and the internal pressure pulsates due to the swing of the rotor due to the alternating torque of the camshaft, and the restricting member exerts a large force on the stopper. There was a case where it contacted. In the case of the urging member having the load setting as described above, there is a problem that the impact force when the regulating member comes into contact with the stopper is large, and hitting sound or friction / breakage of the stopper occurs.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、簡易な方法で規制部材がストッパに当接するときの衝撃力を緩和することができるバルブタイミング調整装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and it is an object of the present invention to provide a valve timing adjusting device that can alleviate an impact force when a regulating member comes into contact with a stopper by a simple method. And

この発明に係るバルブタイミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトにより回転駆動されるケースと、吸気バルブまたは排気バルブを開閉するカムシャフトに固定され、ケースとの間に形成された進角側油圧室および遅角側油圧室の油圧によりケースに対して相対回転駆動されるロータと、付勢部材と、付勢部材の荷重により規制方向に付勢されてロータとケースの相対回転を規制し、油圧により付勢に抗して規制方向とは逆の方向に移動し当該規制を解除する規制部材と、油圧により移動した規制部材が当接するストッパとを備え、規制部材がストッパに当接するときの付勢部材の荷重が、それ以外のときの荷重より高く設定されているものである。   A valve timing adjusting device according to the present invention is fixed to a case that is driven to rotate by a crankshaft of an internal combustion engine and a camshaft that opens and closes an intake valve or an exhaust valve, and is formed between an advance side hydraulic chamber formed between the case and the case. And a rotor driven to rotate relative to the case by the hydraulic pressure of the retard side hydraulic chamber, an urging member, and urged in a regulating direction by a load of the urging member to regulate the relative rotation of the rotor and the case. The control member includes a restricting member that moves in a direction opposite to the restricting direction against the bias and releases the restriction, and a stopper that abuts the restricting member that is moved by the hydraulic pressure. The load of the biasing member is set higher than the load at other times.

この発明によれば、規制部材がストッパに当接するときの付勢部材の荷重を、それ以外のときの荷重より高く設定したので、簡易な方法で規制部材がストッパに当接するときの衝撃力を緩和することができる。   According to this invention, since the load of the urging member when the restricting member comes into contact with the stopper is set higher than the load at other times, the impact force when the restricting member comes into contact with the stopper can be reduced by a simple method. Can be relaxed.

この発明の実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置の構成を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows the structure of the valve timing adjustment apparatus which concerns on Embodiment 1 of this invention. 実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置を図１のＡＡ線に沿って切断した断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnected the valve timing adjustment apparatus which concerns on Embodiment 1 along the AA line of FIG. 実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置に用いる付勢部材の一例を示す図である。6 is a diagram illustrating an example of an urging member used in the valve timing adjusting device according to Embodiment 1. FIG. 実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置に用いる付勢部材の荷重特性を模式的に示したグラフである。3 is a graph schematically showing load characteristics of an urging member used in the valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 1. FIG.

実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置１０１の構成を示す部分断面図であり、プレート１３を取り外した状態である。図２は、バルブタイミング調整装置１０１を図１のＡＡ線に沿って切断した断面図である。実施の形態１では例として、エンジンの吸気バルブの開閉タイミングを調整する吸気側バルブタイミング調整システムを構成する。このバルブタイミング調整装置１０１は、主に、ケース１、ロータ３、カバー１２、およびプレート１３から構成されており、図示しないエンジンの吸気側カムシャフトにボルト１０２にて締結されている。 Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing the configuration of the valve timing adjustment device 101 according to the first embodiment, with the plate 13 removed. 2 is a cross-sectional view of the valve timing adjusting device 101 taken along the line AA in FIG. In the first embodiment, as an example, an intake side valve timing adjustment system that adjusts the opening / closing timing of an intake valve of an engine is configured. The valve timing adjusting device 101 mainly includes a case 1, a rotor 3, a cover 12, and a plate 13, and is fastened by a bolt 102 to an intake side camshaft of an engine (not shown).

ケース１は、図示しないエンジンのクランクシャフトからの駆動力を図示しない吸気側カムシャフトに伝達するためのチェーンスプロケット部２を一体的に有する。このチェーンスプロケット部２を介してエンジンの回転駆動力をバルブタイミング調整装置１０１とボルト１０２にて締結された吸気側カムシャフトに伝達することで、クランクシャフトとカムシャフトが同期して回転可能となっている。   The case 1 integrally has a chain sprocket portion 2 for transmitting a driving force from a crankshaft of an engine (not shown) to an intake side camshaft (not shown). By transmitting the rotational driving force of the engine to the intake camshaft fastened by the valve timing adjusting device 101 and the bolt 102 via the chain sprocket portion 2, the crankshaft and the camshaft can rotate in synchronization. ing.

また、ケース１は、内周に突出し複数の油圧室を形成するための複数のシュー１ａ〜１ｄを有する。ロータ３は、吸気側カムシャフトの一端部にボルト１０２にて締結され、ボス部３ａの外周に突出しケース１により形成された複数の油圧室をそれぞれ遅角側油圧室２０と進角側油圧室２１に区画する複数のベーン３ｂ〜３ｅを有する。ケース１とロータ３は何れも、摺動機能を有する部位のみ機械加工が施された、鉄系の焼結材料で形成されている。   Further, the case 1 has a plurality of shoes 1a to 1d that project to the inner periphery and form a plurality of hydraulic chambers. The rotor 3 is fastened to one end of the intake camshaft by a bolt 102 and protrudes from the outer periphery of the boss 3a to form a plurality of hydraulic chambers formed by the case 1 as a retarded hydraulic chamber 20 and an advanced hydraulic chamber, respectively. 21 has a plurality of vanes 3b to 3e. Both the case 1 and the rotor 3 are made of an iron-based sintered material that is machined only in a portion having a sliding function.

ロータ３のベーン３ｂ〜３ｅの先端部には、凹形状が形成されており、それぞれの凹形状に、油圧室間のオイル漏れを防止するシール部材４がスプリング５によって付勢された状態で装着されている。   Concave shapes are formed at the tip portions of the vanes 3b to 3e of the rotor 3, and the seal member 4 for preventing oil leakage between the hydraulic chambers is attached to each concave shape while being urged by the spring 5. Has been.

また、ケース１のシュー１ｂには、径方向に貫通する２段の穴１０が形成されており、プランジャ（規制部材）６と、プランジャ６を内方へ付勢するコイルスプリング（付勢部材）７と、コイルスプリング７を保持するストッパ８と、ストッパ８を固定するシャフト９とがそれぞれ挿入されている。プランジャ６は、径方向に摺動可能で、コイルスプリング７の付勢力で内方（図２に矢印で示す規制方向Ｂ）に突出し、ロータ３のボス部３ａの外周面に形成された嵌合穴３ｆと所定位置で嵌合可能になっている。プランジャ６がロータ３の嵌合穴３ｆと嵌合することで、始動時など油圧供給のない状態で、ロータ３のばたつきを抑制するために、機械的にロータ３を規制することができる。   Further, the shoe 1b of the case 1 is formed with a two-stage hole 10 penetrating in the radial direction, and includes a plunger (regulating member) 6 and a coil spring (urging member) for urging the plunger 6 inward. 7, a stopper 8 for holding the coil spring 7, and a shaft 9 for fixing the stopper 8 are respectively inserted. The plunger 6 is slidable in the radial direction, protrudes inward (regulating direction B indicated by an arrow in FIG. 2) by the biasing force of the coil spring 7, and is formed on the outer peripheral surface of the boss portion 3a of the rotor 3. The hole 3f can be fitted at a predetermined position. When the plunger 6 is fitted into the fitting hole 3f of the rotor 3, the rotor 3 can be mechanically restricted in order to suppress flapping of the rotor 3 in a state where no hydraulic pressure is supplied such as at the time of starting.

カバー１２およびプレート１３は、ケース１とロータ３を間に挟んだ状態で複数のボルト１４により締結固定されており、遅角側油圧室２０および進角側油圧室２１のオイルを封止している。   The cover 12 and the plate 13 are fastened and fixed by a plurality of bolts 14 with the case 1 and the rotor 3 sandwiched therebetween, and seal the oil in the retard side hydraulic chamber 20 and the advance side hydraulic chamber 21. Yes.

ロータ３のボス部３ａには、複数の穴が形成されており、遅角側油圧室２０へオイルを供給／排出するための遅角側油路２２と、進角側油圧室２１へオイルを供給／排出するための進角側油路２３，２４として使用される。なお、図示例では進角側油路２３，２４が合計４本あるが、そのうちの進角側油路２４は、進角側油路として機能するだけでなく、プランジャ６と嵌合穴３ｆの嵌合を解除するための油圧を供給する解除油路としても機能する。   A plurality of holes are formed in the boss portion 3 a of the rotor 3, and the oil is supplied to the retard side oil passage 22 for supplying / discharging oil to the retard side hydraulic chamber 20 and the advance side hydraulic chamber 21. Used as advance side oil passages 23 and 24 for supply / discharge. In the illustrated example, there are a total of four advance-side oil passages 23, 24. Of these, the advance-side oil passage 24 not only functions as an advance-side oil passage, but also includes the plunger 6 and the fitting hole 3f. It also functions as a release oil passage that supplies hydraulic pressure for releasing the fitting.

ここで、プランジャ６の規制／解除の動作を説明する。
図３は、プランジャ６を規制方向Ｂに付勢するコイルスプリング７の一例である。図４は、コイルスプリング７の荷重特性を模式的に示したグラフであり、縦軸が荷重、横軸がストロークである。 Here, the operation of regulating / releasing the plunger 6 will be described.
FIG. 3 is an example of a coil spring 7 that urges the plunger 6 in the regulation direction B. FIG. 4 is a graph schematically showing the load characteristics of the coil spring 7. The vertical axis represents the load and the horizontal axis represents the stroke.

このコイルスプリング７は、線径およびコイル径が同一で、巻き数（線間ピッチ）が異なる２つの区間α，βを有する。
区間αの線間ピッチが小さく、区間βの線間ピッチが大きく設定されている。このコイルスプリング７を圧縮していった際には、最初に主として区間αがたわみ始め、先ずばね定数が小さい領域をたどる（図４のＳ０〜Ｓ２）。この領域では荷重が小さい。さらに圧縮して区間αが全密着すると、次いで区間βがたわみ、ばね定数が大きい領域となる（図４のＳ２〜Ｓ３）。この領域では荷重が大きい。このように線間ピッチが異なることで、異なるばね定数をもつ荷重特性を得ることができる。
このコイルスプリング７をケース１の穴１０に設置する際、区間α，βのどちらをストッパ８に向けてもよい。 The coil spring 7 has two sections α and β having the same wire diameter and coil diameter but different numbers of turns (inter-pitch between lines).
The line pitch in the section α is set small, and the line pitch in the section β is set large. When the coil spring 7 is compressed, first, the section α starts to bend, and first follows a region where the spring constant is small (S0 to S2 in FIG. 4). The load is small in this region. When the section α is further closely contacted by further compression, the section β is then bent and becomes a region having a large spring constant (S2 to S3 in FIG. 4). The load is large in this region. Thus, the load characteristic which has a different spring constant can be acquired because the pitch between lines differs.
When the coil spring 7 is installed in the hole 10 of the case 1, either the section α or β may be directed to the stopper 8.

これをバルブタイミング調整装置１０１の動きと合せて考えると、以下の様になる。
図１に示すように、ケース１とロータ３の相対回転位置が基準位置である最遅角位置になった状態でプランジャ６が嵌合穴３ｆに嵌合してロータ３を規制しているときに、バルブタイミング調整装置１０１に進角動作の指令が入ると、進角側油路２３，２４にオイルが供給される。このとき、３本の進角側油路２３の開口がシュー１ａ，１ｃ，１ｄに対面し、進角側油路２３から進角側油圧室２１へのオイル供給部分に絞り部２５が形成されるため、オイルはまず進角側油路（解除油路）２４に優先的に導かれる。そして、進角側油路２４の油圧が所定圧に達するとプランジャ６はコイルスプリング７の荷重に抗して規制解除方向（図２の規制方向Ｂとは逆の方向）に移動し始める。 Considering this together with the movement of the valve timing adjusting device 101, the following is obtained.
As shown in FIG. 1, when the plunger 6 is fitted in the fitting hole 3f and the rotor 3 is regulated in a state where the relative rotational position of the case 1 and the rotor 3 is the most retarded position which is the reference position. In addition, when a command for an advance angle operation is input to the valve timing adjusting device 101, oil is supplied to the advance angle side oil passages 23 and 24. At this time, the openings of the three advance side oil passages 23 face the shoes 1a, 1c, 1d, and a throttle portion 25 is formed in the oil supply portion from the advance side oil passage 23 to the advance side hydraulic chamber 21. Therefore, the oil is first guided preferentially to the advance side oil passage (release oil passage) 24. When the hydraulic pressure in the advance side oil passage 24 reaches a predetermined pressure, the plunger 6 starts to move in the restriction release direction (the direction opposite to the restriction direction B in FIG. 2) against the load of the coil spring 7.

ここで、コイルスプリング７は上述の通り、最初はばね定数小の区間αが有効に作用するため、小さい荷重（油圧）でプランジャ６が始動し、ばね定数小の荷重変化に伴って規制解除方向に移動していき、所定の動作ストローク（図４のＳ１）で嵌合穴３ｆから抜け出る。
プランジャ６は、嵌合穴３ｆから抜け出た後も規制解除方向に移動し続け、所定の動作ストローク（図４のＳ２）でコイルスプリング７が全密着し、この時点でばね定数小の区間αが終了する。
次いでばね定数大の区間βが有効に作用し始め、コイルスプリング７の大きい荷重を受けながらプランジャ６が規制解除方向へ移動していき、ストッパ８に当接して移動を制限されることで動作が完了する（図４のＳ３）。 Here, as described above, since the coil spring 7 is initially effective in the section α having a small spring constant, the plunger 6 is started with a small load (hydraulic pressure), and the restriction release direction is accompanied by a load change with a small spring constant. And then comes out of the fitting hole 3f with a predetermined operation stroke (S1 in FIG. 4).
The plunger 6 continues to move in the deregulation direction even after coming out of the fitting hole 3f, and the coil spring 7 comes into full contact with a predetermined operation stroke (S2 in FIG. 4). finish.
Next, the section β having a large spring constant starts to act effectively, and the plunger 6 moves in the deregulation direction while receiving a large load of the coil spring 7, and the movement is restricted by contacting the stopper 8 and restricting the movement. Completion (S3 in FIG. 4).

このように、コイルスプリング７を、規制解除方向において最初が小さく次いで大きくなるような２つのばね定数を持つように設定し、プランジャ６が嵌合穴３ｆから抜け出た後にばね定数が大きい領域に切り替わるように設定したので、プランジャ６はまず低油圧で速やかに嵌合穴３ｆから抜け出ることができ、ロータ３が進角側に動作する際に阻害することがない。また、プランジャ６がストッパ８に当接するときには、コイルスプリング７の荷重が大きくなっており、当接時の衝撃をコイルスプリング７の荷重により緩和することができるので、当接に伴う打音および当接部分の磨耗を抑制することができる。   In this way, the coil spring 7 is set to have two spring constants that are initially small and then large in the deregulation direction, and after the plunger 6 comes out of the fitting hole 3f, the coil spring 7 is switched to a region where the spring constant is large. Thus, the plunger 6 can quickly come out of the fitting hole 3f with low hydraulic pressure, and does not hinder the rotor 3 from moving forward. Further, when the plunger 6 comes into contact with the stopper 8, the load of the coil spring 7 is increased, and the impact at the time of contact can be reduced by the load of the coil spring 7. Wear of the contact portion can be suppressed.

以上より、実施の形態１によれば、バルブタイミング調整装置１０１は、内燃機関のクランクシャフトにより回転駆動されるケース１と、吸気バルブを開閉するカムシャフトに固定されてケース１との間に形成された遅角側油圧室２０および進角側油圧室２１の油圧によりケース１に対して相対回転駆動されるロータ３と、付勢部材であるコイルスプリング７と、コイルスプリング７の荷重により規制方向Ｂに付勢されてロータ３とケース１の相対回転を規制し、解除油路を兼ねた進角側油路２４の油圧により付勢に抗して規制方向Ｂとは逆の規制解除方向に移動し当該規制を解除する規制部材であるプランジャ６と、油圧により規制解除方向に移動したプランジャ６が当接するストッパ８とを備え、プランジャ６がストッパ８に当接するとき（図４のＳ３）のコイルスプリング７の荷重を、それ以外のときの荷重より高く設定した。これにより、簡易な方法でプランジャ６がストッパ８に当接するときの衝撃力を緩和することができる。   As described above, according to the first embodiment, the valve timing adjusting device 101 is formed between the case 1 that is rotationally driven by the crankshaft of the internal combustion engine and the case 1 that is fixed to the camshaft that opens and closes the intake valve. The rotor 3 that is driven to rotate relative to the case 1 by the hydraulic pressure of the retarded-side hydraulic chamber 20 and the advanced-side hydraulic chamber 21, the coil spring 7 that is an urging member, and the regulation direction by the load of the coil spring 7 B is urged by B to restrict relative rotation between the rotor 3 and the case 1, and the hydraulic pressure of the advance side oil passage 24 that also serves as a release oil passage resists the urging and moves in a restriction release direction opposite to the restriction direction B. When a plunger 6 that is a restricting member that moves and cancels the restriction and a stopper 8 that contacts the plunger 6 moved in the restriction releasing direction by hydraulic pressure, the plunger 6 contacts the stopper 8. The load of the coil spring 7 (S3 in FIG. 4), is set higher than the load at the other. Thereby, the impact force when the plunger 6 contacts the stopper 8 can be reduced by a simple method.

また、実施の形態１によれば、１つのコイルスプリング７を付勢部材として使用し、プランジャ６がロータ３とケース１の相対回転を規制する位置から当該規制を解除する位置までの間にあるとき（図４のＳ０〜Ｓ１）は相対的に小さいばね定数、当該規制の解除後、ストッパ８に当接するまでの間にあるとき（図４のＳ２〜Ｓ３）は相対的に大きいばね定数に設定した。このように、規制を解除する位置（図４のＳ１）では、コイルスプリング７のばね定数が小さく荷重が小さいため、プランジャ６が嵌合穴３ｆから速やかに抜け出ることができ、ロータ３の動作を阻害しない。   Further, according to the first embodiment, one coil spring 7 is used as a biasing member, and the plunger 6 is between a position where the relative rotation of the rotor 3 and the case 1 is restricted and a position where the restriction is released. Time (S0 to S1 in FIG. 4) is a relatively small spring constant, and when it is between the release of the restriction and the contact with the stopper 8 (S2 to S3 in FIG. 4), the spring constant is relatively large. Set. Thus, at the position where the restriction is released (S1 in FIG. 4), since the spring constant of the coil spring 7 is small and the load is small, the plunger 6 can quickly come out of the fitting hole 3f, and the operation of the rotor 3 can be performed. Does not hinder.

なお、コイルスプリング７のばね定数を大小２段階に変えるのではなく、多段階または連続的に変えてもよい。その場合でも、規制を解除する位置（図４のＳ１）のばね定数より、プランジャ６がストッパ８に当接する位置（図４のＳ３）のばね定数が相対的に高くなるように設定しておく。   The spring constant of the coil spring 7 may be changed in multiple steps or continuously, instead of changing in two steps. Even in such a case, the spring constant at the position where the plunger 6 abuts against the stopper 8 (S3 in FIG. 4) is set to be relatively higher than the spring constant at the position where the restriction is released (S1 in FIG. 4). .

また、実施の形態１によれば、付勢部材として、巻き数の異なる２区間α、βを有する１つのコイルスプリング７を使用するようにした。このため、スプリングコイリング時の線材の送りを変更するという一般的な工法で区間α，βを形成でき、コストアップ無しにコイルスプリング７を製作できる。   Further, according to the first embodiment, one coil spring 7 having two sections α and β having different winding numbers is used as the biasing member. For this reason, the sections α and β can be formed by a general method of changing the feeding of the wire during spring coiling, and the coil spring 7 can be manufactured without increasing the cost.

なお、コイルスプリング７の巻き数を変えてばね定数を変えるのではなく、コイルスプリング７の外径を変えてばね定数を変えてもよいし、コイルスプリング７の線材の太さを変えてばね定数を変えてもよい。
あるいは、ばね定数と背の高さが異なる複数のコイルスプリングを入れ子状態で穴１０に設置して、１つの付勢部材を構成してもよい。 Instead of changing the spring constant by changing the number of turns of the coil spring 7, the spring constant may be changed by changing the outer diameter of the coil spring 7, or the spring constant is changed by changing the thickness of the wire of the coil spring 7. May be changed.
Alternatively, a plurality of coil springs having different spring constants and heights may be installed in the hole 10 in a nested state to constitute one urging member.

また、実施の形態１では、ケース１に穴１０を設けてプランジャ６を径方向に摺動可能に収容したが、プランジャ６はケース１またはロータ３のどこかに収容されていればよく、また、摺動の方向が軸方向であってもよい。   In the first embodiment, the hole 1 is provided in the case 1 and the plunger 6 is accommodated so as to be slidable in the radial direction. However, the plunger 6 may be accommodated anywhere in the case 1 or the rotor 3. The sliding direction may be the axial direction.

また、実施の形態１では、バルブタイミング調整装置１０１を吸気側カムシャフトに組み付けたが、排気側カムシャフトに組み付けてもよい。   In Embodiment 1, the valve timing adjusting device 101 is assembled to the intake camshaft, but may be assembled to the exhaust camshaft.

上記以外にも、本発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。   In addition to the above, within the scope of the present invention, any component of the embodiment can be modified or any component of the embodiment can be omitted.

１ ケース、１ａ〜１ｄ シュー、２ チェーンスプロケット部、３ ロータ、３ａ ボス部、３ｂ〜３ｅ ベーン、３ｆ 嵌合穴、４ シール部材、５ スプリング、６ プランジャ（規制部材）、７ コイルスプリング（付勢部材）、８ ストッパ、９ シャフト、１０ 穴、１２ カバー、１３ プレート、１４ ボルト、２０ 遅角側油圧室、２１ 進角側油圧室、２２ 遅角側油路、２３ 進角側油路、２４ 進角側油路（解除油路）、２５ 絞り部、１０１ バルブタイミング調整装置、１０２ ボルト。   1 case, 1a to 1d shoe, 2 chain sprocket part, 3 rotor, 3a boss part, 3b to 3e vane, 3f fitting hole, 4 seal member, 5 spring, 6 plunger (regulating member), 7 coil spring (biasing) Member), 8 stopper, 9 shaft, 10 holes, 12 cover, 13 plate, 14 bolt, 20 retard side hydraulic chamber, 21 advance side hydraulic chamber, 22 retard side oil passage, 23 advance side oil passage, 24 Advance side oil passage (release oil passage), 25 throttle part, 101 valve timing adjusting device, 102 bolt.

Claims (3)

内燃機関に装着され、吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを変更可能なバルブタイミング調整装置であって、
前記内燃機関のクランクシャフトにより回転駆動されるケースと、
前記吸気バルブまたは前記排気バルブを開閉するカムシャフトに固定され、前記ケースとの間に形成された進角側油圧室および遅角側油圧室の油圧により前記ケースに対して相対回転駆動されるロータと、
付勢部材と、
前記付勢部材の荷重により規制方向に付勢されて前記ロータと前記ケースの相対回転を規制し、油圧により前記付勢に抗して前記規制方向とは逆の方向に移動し当該規制を解除する規制部材と、
前記油圧により移動した前記規制部材が当接するストッパとを備え、
前記規制部材が前記ストッパに当接するときの前記付勢部材の荷重が、それ以外のときの荷重より高く設定されていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。 A valve timing adjusting device mounted on an internal combustion engine and capable of changing the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve,
A case driven to rotate by a crankshaft of the internal combustion engine;
A rotor that is fixed to a camshaft that opens and closes the intake valve or the exhaust valve, and is driven to rotate relative to the case by the hydraulic pressure of the advance side hydraulic chamber and the retard side hydraulic chamber formed between the case and the case. When,
A biasing member;
It is urged in the regulation direction by the load of the urging member to regulate the relative rotation of the rotor and the case, and moves in the direction opposite to the regulation direction against the bias by hydraulic pressure to release the regulation A regulating member,
A stopper with which the regulating member moved by the hydraulic pressure comes into contact;
The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein a load of the urging member when the restricting member comes into contact with the stopper is set higher than a load at other times. 前記付勢部材は、１つのコイルスプリングであり、前記規制部材が前記ロータと前記ケースの相対回転を規制する位置から当該規制を解除する位置までの間にあるときは相対的に小さいばね定数、当該規制の解除後、前記ストッパに当接するまでの間にあるときは相対的に大きいばね定数であることを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。   The biasing member is one coil spring, and when the restriction member is between a position where the relative rotation of the rotor and the case is restricted to a position where the restriction is released, a relatively small spring constant, 2. The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein a relatively large spring constant is obtained after the restriction is released and before the contact with the stopper. 前記付勢部材は、巻き数の異なる複数の区間を有する１つのコイルスプリングであることを特徴とする請求項１または請求項２記載のバルブタイミング調整装置。   3. The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein the biasing member is a single coil spring having a plurality of sections having different winding numbers.
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