JP2015121180A - Cylinder head structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、シリンダヘッドの内部に排気集合部が形成された直列4気筒エンジンのシリンダヘッド構造に関する。 The present invention relates to a cylinder head structure of an in-line four-cylinder engine in which an exhaust collecting portion is formed inside a cylinder head.
近年、シリンダヘッドの内部に、複数の燃焼室からの排気を集合させる排気集合部(集合排気ポート)を形成し、シリンダヘッドの排気側側壁に単一の排気管を接続した多気筒エンジンが開発されている。このように集合排気ポートがシリンダヘッドに内蔵されている場合、排気マニホールドをシリンダヘッドの側壁に接続する従来の構造と比較して、エンジン全体を小型化することができるほか、排気の放熱量が抑制されるので触媒を早期に活性化させることができるなどの利点がある。 In recent years, a multi-cylinder engine has been developed in which an exhaust collecting part (collecting exhaust port) that collects exhaust from multiple combustion chambers is formed inside the cylinder head, and a single exhaust pipe is connected to the exhaust side wall of the cylinder head. Has been. When the collective exhaust port is built in the cylinder head in this way, the entire engine can be downsized and the amount of heat released from the exhaust can be reduced compared to the conventional structure in which the exhaust manifold is connected to the side wall of the cylinder head. Since it is suppressed, there is an advantage that the catalyst can be activated early.
例えば特許文献1には、三つのシリンダが列設されたV型6気筒エンジンのシリンダヘッド構造が開示されている。このシリンダヘッド構造は、シリンダ列方向の両端の排気ポートが中央の排気ポートに向かって形成されており、これら三つの排気ポートが合流して一つの排気ポート(集合排気ポート)となってシリンダヘッドの排気側端面に開口している。さらに、中央の排気ポート内を分岐する分岐壁が排気ポートの合流部まで延設され、仕切り壁として機能している。このような構成により、排気の回り込みの防止を図っている。
For example,
ところで、上記のような集合排気ポートを内部に有するシリンダヘッドの場合、高温の排気がシリンダヘッド内で集合するため、従来のシリンダヘッドよりも高温になりやすい。そのため、集合排気ポートの周辺を効率よく冷却し得る冷却構造をシリンダヘッドに形成する必要があり、特に排気が集合する排気集合部や集合排気ポートの排気下流端(排気集合部の出口付近)の冷却性能の向上が期待される。 By the way, in the case of a cylinder head having a collective exhaust port as described above, high-temperature exhaust collects in the cylinder head, so that it tends to be hotter than a conventional cylinder head. Therefore, it is necessary to form a cooling structure in the cylinder head that can cool the periphery of the collective exhaust port efficiently. Particularly, the exhaust collect part where exhaust collects and the exhaust downstream end of the collective exhaust port (near the outlet of the exhaust collect part) Improvement in cooling performance is expected.
また、排気集合部において排気干渉が発生すると、スムーズに排気が排出されずに排気集合部周辺で排気が滞ることになり、排気集合部の温度がさらに上昇することになる。特に、上記の特許文献1のような三つのシリンダが列設されたエンジンよりも、四つのシリンダが直列に配置されたエンジン(直列4気筒エンジン)の方が排気干渉が発生しやすいことが知られており、これを効果的に抑制することが望まれる。
Further, when the exhaust interference occurs in the exhaust collecting portion, the exhaust is not smoothly discharged and the exhaust is stagnated around the exhaust collecting portion, and the temperature of the exhaust collecting portion further increases. In particular, it is known that exhaust interference is more likely to occur in an engine in which four cylinders are arranged in series (an in-line four-cylinder engine) than in an engine in which three cylinders are arranged in a row as in
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、直列4気筒エンジンのシリンダヘッド構造に関し、シリンダヘッドの排気集合部の冷却性の向上と排気干渉の防止とを両立させることである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。 One of the purposes of the present invention was devised in view of the above-mentioned problems, and relates to the cylinder head structure of an in-line four-cylinder engine, which achieves both improvement of the cooling performance of the exhaust collecting portion of the cylinder head and prevention of exhaust interference. It is to let you. The present invention is not limited to this purpose, and is a function and effect derived from each configuration shown in the embodiments for carrying out the invention described later, and other effects of the present invention are to obtain a function and effect that cannot be obtained by conventional techniques. Can be positioned.
(1)ここで開示するシリンダヘッド構造は、直列に配置される四つの気筒のうちの内側の二つの燃焼室に繋がる二つの第一排気ポートと、前記四つの気筒のうちの外側の二つの燃焼室に繋がる二つの第二排気ポートと、前記二つの第一排気ポートと前記二つの第二排気ポートとを一つに集合する排気集合部とを備える。また、前記排気集合部を上下に挟み合う位置でそれぞれ直列方向に冷却水を流通させるウォータジャケットと、前記二つの第一排気ポート間に配置され、前記排気集合部の出口方向に延設された仕切壁と、を備える。さらに、前記仕切壁は、少なくとも前記二つの第二排気ポートの流路中心線をそれぞれ延長した交点まで延設され、前記ウォータジャケットは、前記仕切壁のうち少なくとも先端部の上下に配置される。 (1) The cylinder head structure disclosed here includes two first exhaust ports connected to two combustion chambers on the inside of four cylinders arranged in series, and two on the outside of the four cylinders. Two second exhaust ports connected to the combustion chamber, and an exhaust collecting portion that collects the two first exhaust ports and the two second exhaust ports into one. Further, a water jacket that circulates cooling water in a series direction at a position where the exhaust collecting portion is vertically sandwiched, and the two first exhaust ports, are arranged to extend in the outlet direction of the exhaust collecting portion. A partition wall. Furthermore, the partition wall is extended to an intersection that extends at least the flow path center lines of the two second exhaust ports, and the water jacket is disposed above and below at least the tip of the partition wall.
(2)前記二つの第二排気ポートの最も外側に位置する内壁と前記仕切壁の先端部との距離が最短の位置における通路面積が、前記燃焼室に繋がる前記第一排気ポート及び前記第二排気ポートの通路面積と同一に形成されることが好ましい。
(3)一側に配置され、前記一側の前記第一排気ポートと前記一側の前記第二排気ポートとの間を隔離する第一の隔壁と、他側に配置され、前記他側の前記第一排気ポートと前記他側の前記第二排気ポートとの間を隔離する第二の隔壁と、を備えることが好ましい。この場合、前記ウォータジャケットは、前記仕切壁のうち少なくとも前記第一の隔壁及び前記第二の隔壁の各端部の頂点同士を繋いだ平面よりも先端側に配置されることが好ましい。
(2) The passage area at the position where the distance between the innermost wall located on the outermost side of the two second exhaust ports and the tip of the partition wall is the shortest is the first exhaust port and the second connected to the combustion chamber. It is preferable to form the same as the passage area of the exhaust port.
(3) a first partition wall disposed on one side and separating the first exhaust port on the one side and the second exhaust port on the one side; and disposed on the other side, It is preferable to provide a second partition wall that isolates the first exhaust port and the second exhaust port on the other side. In this case, it is preferable that the water jacket is disposed on the front end side of a plane connecting at least vertices of the end portions of the first partition and the second partition among the partition walls.
(4)前記ウォータジャケットは、前記排気集合部の上下において、前記二つの第一排気ポートを冷却する内側ルートと、前記二つの第二排気ポートを冷却する外側ルートとの二系統にそれぞれ流れが分割されることが好ましい。
(5)前記ウォータジャケットは、前記内側ルートと前記外側ルートとを連通する連通部を複数有し、前記連通部は、一側及び他側において前記第一排気ポートと前記第二排気ポートとの最初の合流点である股部の上下にそれぞれ設けられることが好ましい。
(4) The water jacket flows in two systems, an inner route for cooling the two first exhaust ports and an outer route for cooling the two second exhaust ports, above and below the exhaust collecting portion. It is preferable to be divided.
(5) The water jacket includes a plurality of communication portions that allow the inner route and the outer route to communicate with each other, and the communication portion includes the first exhaust port and the second exhaust port on one side and the other side. It is preferable to be provided above and below the crotch, which is the first junction.
(6)前記二つの第一排気ポートと前記二つの第二排気ポートと前記排気集合部とを有する集合排気ポートは、前記仕切壁の前記直列方向に直交する平面を中心に面対称に形成されていることが好ましい。
(7)一つの前記気筒に対して二つの前記排気ポートが接続されることが好ましい。
(6) The collective exhaust port having the two first exhaust ports, the two second exhaust ports, and the exhaust collecting portion is formed symmetrically about a plane perpendicular to the series direction of the partition walls. It is preferable.
(7) It is preferable that two exhaust ports are connected to one cylinder.
開示のシリンダヘッド構造によれば、内側の第一排気ポート間に配置される仕切壁のうち少なくとも先端部は、上下に設けられるウォータジャケットによって上下から水冷される。仕切壁の先端部は、各気筒から排出された排気が全て当たる部分であるため、常に排気に晒されて昇温されやすい部位である。本シリンダヘッド構造では、この部位を上下から水冷することでこの部位の温度を下げて、高温になりやすい排気集合部や排気下流端近傍を冷却することができる。さらに、この部位の温度を下げることで、この部位に接触して流れる排気の温度をも下げることができる。 According to the disclosed cylinder head structure, at least the tip of the partition wall disposed between the inner first exhaust ports is water-cooled from above and below by the water jacket provided above and below. The front end of the partition wall is a part where all the exhaust discharged from each cylinder hits, and is therefore a part that is always exposed to the exhaust and easily heated. In this cylinder head structure, the temperature of this part can be lowered by water-cooling this part from above and below, and the exhaust collecting part and the vicinity of the exhaust downstream end that are likely to become high can be cooled. Furthermore, by lowering the temperature of this part, the temperature of the exhaust flowing in contact with this part can also be lowered.
また、仕切壁は、少なくとも外側の第二排気ポートの流路中心線をそれぞれ延長した交点まで延設されるため、外側の各気筒に接続される第二排気ポートから排出された排気を仕切壁に当てて、排気集合部の下流端側(シリンダヘッドの出口方向)へ導くことができる。つまり、一側の気筒から排出された排気が他側の気筒に接続される排気ポートへ流れ込むことを防ぐことができ、排気干渉を防ぐことができる。これにより、排気集合部における排気の滞りが抑制され、スムーズに排気が排出されることで、排気集合部近傍の温度上昇を抑制することもできる。
このように、本シリンダヘッド構造によれば、シリンダヘッドの排気集合部の冷却性の向上と排気干渉の防止とを両立することができる。
In addition, since the partition wall extends to at least the intersections extending from the flow path center line of the outer second exhaust port, exhaust gas discharged from the second exhaust port connected to each outer cylinder is partitioned by the partition wall. Against the downstream end side (in the direction of the outlet of the cylinder head) of the exhaust collecting portion. That is, it is possible to prevent exhaust exhausted from one cylinder from flowing into an exhaust port connected to the other cylinder, and to prevent exhaust interference. Thereby, the stagnation of the exhaust gas in the exhaust gas collecting portion is suppressed, and the exhaust gas is discharged smoothly, so that the temperature rise in the vicinity of the exhaust gas collecting portion can also be suppressed.
Thus, according to the present cylinder head structure, it is possible to achieve both improvement in the cooling performance of the exhaust collecting portion of the cylinder head and prevention of exhaust interference.
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the embodiment described below is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment. Each configuration of the following embodiments can be implemented with various modifications without departing from the spirit thereof, and can be selected as necessary or can be appropriately combined.
[1.構造]
[1−1.全体構造]
本実施形態にかかるシリンダヘッド構造について、図1〜図5を用いて説明する。ここでは、直列4気筒エンジンに適用されたシリンダヘッド構造について説明する。なお、以下の説明では、シリンダヘッド1に対して図示しないシリンダブロックが結合される側を下方とし、その逆側、すなわちシリンダヘッド1に対して図示しないヘッドカバーが結合される側を上方として説明する。
[1. Construction]
[1-1. Overall structure]
A cylinder head structure according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. Here, a cylinder head structure applied to an in-line four-cylinder engine will be described. In the following description, the side where a cylinder block (not shown) is coupled to the
シリンダヘッド1の下面及びシリンダブロックの上面はともに平面状に形成され、これらの接合面に気密性を確保するためのガスケットが介装された状態で、シリンダヘッド1とシリンダブロックとが結合される。また、シリンダヘッド1の上面にはヘッドカバーが取り付けられ、シリンダブロックの下面にはクランクケース及びオイルパンが取り付けられる。なお、図3に示すように、シリンダヘッド1の上面は凹設され、動弁室7が形成される。ヘッドカバーは、この動弁室7を覆うように上方に結合される。動弁室7には、図示しない吸気カム及び排気カムを備えたカムシャフト等が設けられる。
Both the lower surface of the
図1に示すように、シリンダブロックに形成される四つのシリンダ2(気筒,図1中に二点鎖線で示す)は直列に配置され、これらシリンダ2には図示しないピストンが摺動自在に内装される。以下、四つのシリンダ2が直列に並設された方向(直列方向)をシリンダ列方向Lという。すなわち、シリンダヘッド1の長手方向がシリンダ列方向Lと一致する。なお、ここでは、図1のように上面視で排気側を上側、吸気側を下側としたときに、シリンダヘッド1の左側をフロント側、右側をリア側と呼ぶ。
As shown in FIG. 1, four cylinders 2 (cylinders, indicated by a two-dot chain line in FIG. 1) formed in a cylinder block are arranged in series, and pistons (not shown) are slidably mounted in these
エンジンのフロント側には、エンジンの補機類や動力伝達用の伝達部材(クランクプーリ,タイミングプーリ,スプロケット等)が設けられる。一方、エンジンのリア側にはドライブプレート,フライホイールが設けられ、パワートレーンの下流側の各種装置(例えば、変速機,回転電機等)に接続される。ここでは、四つのシリンダ2をフロント側から順に、第一気筒,第二気筒,第三気筒,第四気筒とする。第一気筒,第四気筒は、シリンダ2の外表面側(シリンダ列方向Lの端部)に位置することから「外側気筒」と呼ばれる。これに対し、第二気筒,第三気筒は、シリンダ2の内部側(外側気筒よりも内側)に位置することから「内側気筒」と呼ばれる。
On the front side of the engine, engine auxiliary machinery and transmission members for transmitting power (crank pulley, timing pulley, sprocket, etc.) are provided. On the other hand, a drive plate and a flywheel are provided on the rear side of the engine, and are connected to various devices (for example, a transmission, a rotating electrical machine, etc.) on the downstream side of the power train. Here, the four
シリンダヘッド1の下面には、シリンダ列方向Lに沿ってピストンの頂面に対向する位置に四つのペントルーフ型の燃焼室(図示略)が形成される。図1に示すように、燃焼室の三角屋根状の一方(吸気側)の斜面には二つの吸気バルブ孔11が形成され、他方(排気側)の斜面には二つの排気バルブ孔21が形成される。シリンダヘッド1には、二つの吸気バルブ孔11から吸気側側壁10へ向かって湾曲形成された吸気ポート12と、各排気バルブ孔21から排気側側壁20へ向かって湾曲形成された排気ポート23aとが設けられる。
On the lower surface of the
吸気ポート12は、それぞれのシリンダ2に対して一つずつ設けられるとともに、それぞれのシリンダ2に形成された一対の吸気バルブ孔11の双方に対して下流端が接続されるように、二股に分岐した形状とされる。エンジンの上面視における吸気ポート12の透視形状は、図1に示すように、Y字状となる。また、それぞれのシリンダ2に接続された吸気ポート12は、シリンダヘッド1内で互いに集合することなく、独立して吸気側側壁10に開口する。したがって、シリンダヘッド1に形成される吸気ポート12の上流端の開口部は、図1に示すように、シリンダ2の数と同一数の四個となる。
One
一方、排気ポート23aは、一つの排気バルブ孔21に対して一つずつ設けられており、八つの排気ポート23aは、シリンダヘッド1の内部で一体に集合する。この集合部分を排気集合部23bと呼ぶ。複数の排気ポート23aの列設方向(すなわち、排気側側壁20のシリンダ列方向L)の中央には、排気集合部23bで集合された排気が流出する一つの開口(以下、シリンダヘッド出口24という)が設けられる。八つの排気ポート23aと排気集合部23bとは、シリンダヘッド1の内部に形成された中空部であり、これらによって集合排気ポート23が形成される。
On the other hand, one
シリンダヘッド1の内部には、排気熱による燃焼室や集合排気ポート23の過熱を抑制するために、冷却水を流通させるウォータジャケット30が形成される。ウォータジャケット30は、吸気ポート12及び排気ポート23aの周辺や、集合排気ポート23の上方及び下方に設けられ、シリンダヘッド1のフロント側からリア側に向かってシリンダ列方向Lに冷却水を流通させる。
In the
ここでは、ウォータジャケット30は、図1及び図3に示すように、四つの燃焼室の上方近傍を通過するようにシリンダ列方向Lに延在するメインウォータジャケット31と、排気集合部23bを上下で挟み合う位置でそれぞれシリンダ列方向Lに延在するアッパウォータジャケット32及びロアウォータジャケット33とを有する。アッパウォータジャケット32及びロアウォータジャケット33は、メインウォータジャケット31と連通している。
Here, as shown in FIGS. 1 and 3, the
図1及び図3に示すように、排気側側壁20は、集合排気ポート23の排気集合部23bに臨む部分において、中央が外側に向かって曲面状に凸に形成されたアーチ状の張出部25を有する。張出部25は、上面部25a及び下面部25bがそれぞれ平面状の弓形に形成され、側面部25cが曲面状に形成される。張出部25の側面部25cのシリンダ列方向Lの中央には、シリンダヘッド出口24の周囲に形成されたフランジ部26が設けられる。フランジ部26は、張出部25の側面部25cよりも外方へ突設され、図示しない排気管が接続される。
As shown in FIGS. 1 and 3, the exhaust-
シリンダヘッド1には、図1に示すように、各シリンダ2の中央にボス部4bが形成され、このボス部4bには図示しない点火プラグを挿入して燃焼室に臨ませるための点火プラグ挿入孔4hが形成される。また、シリンダヘッド1には、シリンダヘッド1をシリンダブロックに結合するための複数の締結ボルト(図示略)が挿通される複数の締結ボルト孔5が、吸気側及び排気側の隣接するシリンダ2の間と両端のシリンダ2の外側とにそれぞれ形成される。また、シリンダヘッド1の排気側には、ブリージング孔6が形成される。
As shown in FIG. 1, the
さらに、シリンダヘッド1の最もリア側に位置する排気ポート23aのシリンダ列方向Lの外側には、シリンダヘッド1を上下方向(シリンダ列方向Lに直交する方向)に貫通するオイル孔8が形成される。動弁室7の底部に設けられるオイルジャケットに溜まったオイルは、オイル孔8や図示しないフロント側のオイル孔からオイルパンへ落下する。
Further, an
[1−2.集合排気ポートとその周辺構造]
図1に示すように、集合排気ポート23は、その上流端が個々の排気バルブ孔21に対して接続されるように、八本に分岐した形状とされる。また、集合排気ポート23の下流端は、分岐している個々の通路が一本に集約された形状とされる。図2に模式的に示すように、集合排気ポート23の分岐形状は、上流側ほど分岐数が増加する樹枝形状(樹形図形状)である。
[1-2. Collective exhaust port and surrounding structure]
As shown in FIG. 1, the
ここで、排気バルブ孔21に対して接続された最も細い通路(集合排気ポート23の最も上流に位置する枝管)のことを小通路23Aと呼ぶ。小通路23Aは排気ポート23aに対応する。一本の小通路23Aの断面積S1は、一個の排気バルブ孔21の開口面積に応じた大きさ(例えば、排気バルブ孔21の開口面積と同程度)に設定される。また、同一のシリンダ2に接続された一対の小通路23Aは、排気バルブ孔21に比較的近い位置で合流して中通路23B(集合排気ポート23の中間部に位置する枝管)を形成する。中通路23Bの断面積S2は、その中通路23Bに合流している一対の小通路23Aの総断面積2S1に応じた大きさ(例えば、総断面積2S1と同程度の大きさ)に設定される。
Here, the narrowest passage connected to the exhaust valve hole 21 (the branch pipe located at the most upstream side of the collective exhaust port 23) is referred to as a small passage 23A. The small passage 23A corresponds to the
また、互いに隣接する二つのシリンダ2に接続された中通路23Bは、排気バルブ孔21から比較的遠い位置で合流して大通路23Cを形成する。図2に示す例では、第一気筒及び第二気筒に接続される中通路23Bが合流して大通路23Cを形成するとともに、第三気筒及び第四気筒に接続される中通路23Bが合流して大通路23Cを形成している。
Further, the middle passage 23B connected to the two
大通路23Cの断面積S3は、排気の流通方向の下流側ほど小さく(狭く)なるように設定される。大通路23Cの上流端では、その大通路23Cに合流している一対の中通路23Bの総断面積2S2に応じた大きさ(例えば、総断面積2S2と同程度の大きさ)に設定される。一方、大通路23Cの下流端では、一つの中通路23Bの断面積S2に応じた大きさ(例えば、断面積S2と同程度の大きさ)に設定される。 Sectional area S 3 of the large channel 23C is set so as to be toward the downstream side in the flow direction of the exhaust small (narrow). The upstream end of the large channel 23C, setting the total cross-sectional area of 2S 2 size corresponding to the of the large passage 23C to the junction to have a pair of inside passages 23B (e.g., the total cross-sectional area 2S 2 about the same size) Is done. On the other hand, the downstream end of the large passage 23C, is set to a size corresponding to the cross-sectional area S 2 of one of the passage 23B (e.g., about the same size as the cross-sectional area S 2).
一対の中通路23Bが合流する合流箇所の上流側において、一対の中通路23Bによって挟まれた部分のことを股部16と呼ぶ。股部16は、例えば、一方の中通路23Bまでの距離が所定距離以下となる部分(一方の中通路23Bの周面を拡径方向に広げた円筒の内側部分)と、他方の中通路23Bまでの距離が所定距離以下となる部分(他方の中通路23Bの周面を拡径方向に広げた円筒の内側部分)との重合領域として定義できる。
A portion sandwiched between the pair of middle passages 23B on the upstream side of the joining point where the pair of middle passages 23B merge is referred to as a
図2に示す例では、第一気筒からの排気流と第二気筒からの排気流とによって挟まれる三角形状の部位が、股部16に相当する。また、第三気筒からの排気流と第四気筒からの排気流とによって挟まれる三角形状の部位も、股部16に相当する。なお、股部16の具体的な立体形状は、シリンダヘッド1の内部における熱分布に応じて任意に設定することができる。
In the example shown in FIG. 2, a triangular portion sandwiched between the exhaust flow from the first cylinder and the exhaust flow from the second cylinder corresponds to the
二本の大通路23Cは、シリンダヘッド1の排気側側壁20に近い位置で合流して、全てのシリンダ2からの排気が流通する集合通路23Dを形成する。二本の大通路23Cの合流部分は排気集合部23bに対応する。集合通路23Dの断面積S4は、その下流側に接続される排気管や触媒装置,ターボチャージャ等の大きさに応じて設定される。ただし、二本の大通路23Cの合流位置において、大通路23Cの下流端(すなわち、集合通路23Dの入り口部分)は、大通路23Cの上流端よりも細く絞られた形状とされている。これにより、一対の小通路23Aの合流位置での排気流速と、集合通路23Dの入り口部分での排気流速とがほぼ同一となる。したがって、集合通路23D内で排気の流れが失速しにくくなり、排気効率が向上する。
The two large passages 23C merge at a position close to the
上記の股部16と同様に、二本の大通路23Cによって挟まれる部分のことを第二股部17と呼ぶ。第二股部17は、例えば、一方の大通路23Cまでの距離が所定距離以下となる部分と、他方の大通路23Cまでの距離が所定距離以下となる部分との重合領域として定義できる。図2に示す例では、第一,第二気筒からの排気流と第三,第四気筒からの排気流とによって挟まれる三角形状の部位が、第二股部17に相当する。第二股部17の具体的な立体形状は、シリンダヘッド1の内部における熱分布に応じて任意に設定することができる。
Similar to the
なお、集合通路23Dは、可能な限り短く形成されることが好ましい。すなわち、二本の大通路23Cの合流位置は、可能な限り、排気流の出口(集合通路23Dの下流端)から近い位置(集合通路23Dの下流端面からの距離が所定距離以下となる範囲内)に設定されることが好ましい。 The collecting passage 23D is preferably formed as short as possible. That is, the joining position of the two large passages 23C is as close as possible to a position close to the exhaust flow outlet (the downstream end of the collecting passage 23D) (the distance from the downstream end surface of the collecting passage 23D is equal to or less than a predetermined distance). ) Is preferably set.
図1に示すように、集合排気ポート23は、シリンダヘッド1と一体に形成され、仕切壁3Bのシリンダ列方向Lに直交する平面(すなわち、図1中の一点鎖線に沿って紙面に直交する平面)を中心に面対称に形成されている。ここで、内側気筒(第二気筒,第三気筒)の燃焼室に繋がる各排気ポート23aを何れも第一排気ポートと呼び、外側気筒(第一気筒,第四気筒)の燃焼室に繋がる各排気ポート23aを何れも第二排気ポートと呼ぶ。仕切壁3Bは、第一排気ポート間(すなわち、第二気筒及び第三気筒の燃焼室にそれぞれ繋がる排気ポート間)に配置され、排気集合部23bの出口(集合排気ポート23の排気下流端)であるシリンダヘッド出口24側へ延設される。なお、上記の第二股部17は、仕切壁3Bの一部(先端側の部位)に対応する。
As shown in FIG. 1, the
一側(ここではフロント側)の第一排気ポートと第二排気ポートとの間は第一壁部3A(第一の隔壁)で隔離され、他側(リア側)の第一排気ポートと第二排気ポートとの間は第二壁部3C(第二の隔壁)で隔離される。第一壁部3A及び第二壁部3Cは、いずれもシリンダヘッド1と一体で形成され、先端部3d,3fがそれぞれシリンダヘッド出口24に向かうように内側に湾曲形成される。ここでは、第一壁部3Aの先端部3d及び第二壁部3Cの先端部3fが、それぞれ第一壁部3A及び第二壁部3Cの中で最も排気下流側に位置する端部となっている。なお、上記の股部16は、第一壁部3A,第二壁部3Cの一部(先端側の部位)に対応する。
The first exhaust port and the second exhaust port on one side (here, the front side) are separated by a
集合排気ポート23とその周辺の構成について、さらに図4を用いて説明する。図4はシリンダヘッド1を上方から透視して、実際にはシリンダヘッド1に形成された中空部であるシリンダヘッド1内の集合排気ポート23を示したものである。図4に示すように、集合排気ポート23は、中央の仕切壁3Bが、第一壁部3A及び第二壁部3Cの最も排気下流側に位置する端部3d,3fの頂点同士を繋いだ平面(すなわち、図4中の二点鎖線Rに沿って紙面に直交する平面)よりもシリンダヘッド出口24側へ延設されている。これにより、排気集合部23bの上流部が二つに分割されている。なお、図4中に網掛けで示した部分は、仕切壁3Bのうち第一壁部3A及び第二壁部3Cの最も排気下流側に位置する端部3d,3fの頂点同士を繋いだ平面よりもシリンダヘッド出口24側に突出した先端側の部位であり、以下この部位を突出部3pという。
The configuration of the
仕切壁3Bは、少なくとも第二排気ポートの流路中心線(図4中に一点鎖線で示す)をそれぞれ延長した交点Qまで延設されている。排気ポート23aの流路中心線とは、例えば第一気筒では、第一気筒に接続された二つの排気ポート23aが統合されて一本になった部分から、隣接する内側のシリンダ2(すなわち第二気筒)に接続される排気ポート23aと合流する部分(合流部)までの排気流路の中心線を意味する。なお、上記の合流部の境界面とは、例えば一側では、第一壁部3Aの先端部3dから第一気筒に繋がる排気ポート23aの最も外側に位置する内壁までの距離が最短の位置における断面とする。
The partition wall 3 </ b> B extends at least to an intersection Q extending from the flow path center line of the second exhaust port (indicated by a one-dot chain line in FIG. 4). The flow path center line of the
これにより、第一気筒から排出された排気は、排気ポート23aを通過して仕切壁3Bの突出部3pに当たり、仕切壁3Bの側面に沿ってシリンダヘッド出口24から排出される。同様に、第四気筒から排出された排気も、排気ポート23aを通過して仕切壁3Bの突出部3pに当たり、仕切壁3Bの側面に沿ってシリンダヘッド出口24から排出される。つまり、仕切壁3Bに突出部3pを設けることで、排気が仕切壁3Bに当たって他気筒の排気ポート23aに流れ込まないようになっている。なお、第二気筒又は第三気筒から排出された排気は、各排気ポート23aを通過して仕切壁3Bに沿ってシリンダヘッド出口24側へ流れて排出されるため、仕切壁3Bがガイドとして機能する。
Thereby, the exhaust discharged from the first cylinder passes through the
このように、仕切壁3Bは高温の排気の影響を受けて昇温されやすく、特に突出部3pは全てのシリンダ2から排出された排気が当たるためより昇温されやすい。また、集合排気ポート23における第一壁部3A,第三壁部3Cの各先端部3d,3fの近傍(上記の股部16)は、それぞれ第一排気ポートから排出される排気と第二排気ポートから排出される排気とが共に通過する部分であるため、この部分も昇温されやすい。これらの昇温されやすい部分は、ウォータジャケット30によって積極的に水冷される。なお、上記の股部16は、フロント側,リア側の各々二つのシリンダ2に接続される排気ポート23aの最初の合流点にも対応する。
Thus, the
さらにここでは、集合排気ポート23は、第二排気ポートの最も外側に位置する内壁と仕切壁3Bの先端部3eとの距離が最短の位置における通路面積Sd(上記の大通路23Cの下流端の断面積S3に対応)が、各シリンダ2の燃焼室に接続される二つの排気ポート23aの排気上流端の通路面積Su(上記の一対の小通路23Aの総断面積2S1に対応)と同一に形成される。
Further, here, the
前者の通路面積Sdは、集合排気ポート23の排気集合部23bにおける二つに分割された上流部と一つに集合された下流部との境界部の断面積に対応し、図4中の先端部3eと各点Pとを結んだ破線に沿って紙面に直交する各断面の面積(すなわち、片方の断面積)である。この通路面積Sdは、排気集合部23bのうち最も断面積の小さい(排気流路が最も狭い)部分の断面積である。後者の通路面積Suは、二つの排気バルブ孔21の面積の和に対応する。
The former passage area Sd corresponds to the cross-sectional area of the boundary between the upstream portion divided into two and the downstream portion gathered into one in the
言い換えると、仕切壁3Bは、上記の二つの通路面積Sd,通路面積Suが同一になるように、先端部3eの位置が設定される。なおここでは、仕切壁3Bの先端部3eが、二つの第二排気ポートの流路中心線の交点Qと一致している。これにより、シリンダ2から排出される排気の流速の低下が抑制され、排気集合部23bを通過する際の排気の圧力損失が防止される。
In other words, in the
図5は、図4と同様に、シリンダヘッド1を上方から透視して、実際にはシリンダヘッド1に形成された中空部であるシリンダヘッド1内のウォータジャケット30を集合排気ポート23と重ねて示したものである。図5では、ウォータジャケット30のうち、集合排気ポート23よりも上方に位置するメインウォータジャケット31及びアッパウォータジャケット32の外形を破線で示し、冷却水が流通する空間をドットで表現している。
FIG. 5 is similar to FIG. 4, when the
図3及び図5に示すように、アッパウォータジャケット32は、シリンダヘッド1の張出部25の内部に張出部25の形状に沿って弓形に形成される。アッパウォータジャケット32は、図5中に矢印で示すように、二つの第一排気ポートを主に冷却する内側ルートと、二つの第二排気ポートを主に冷却する外側ルートとの二系統に流れが分割されている。これら内側ルートと外側ルートとは、三つの連通部32a,32b,32cで連通される。
As shown in FIGS. 3 and 5, the
フロント側の連通部32a及びリア側の連通部32cは、集合排気ポート23の二つの股部16の上方に設けられ、これにより股部16周辺が水冷される。また、中央の連通部32bは、両側の連通部32a,32cよりも幅広に形成され、仕切壁3Bの突出部3pの上面を覆うように設けられる。つまり、仕切壁3Bの突出部3pの上面には、アッパウォータジャケット32の外側ルートと中央の連通部32bとが設けられる。
The front
ロアウォータジャケット33は、図5には図示していないが、アッパウォータジャケット32と同様に、張出部25の内部に張出部25の形状に沿って弓形に形成される。そして、二つの第一排気ポートを主に冷却する内側ルートと、二つの第二排気ポートを主に冷却する外側ルートとの二系統に流れが分割されている。さらに、仕切壁3Bの突出部3pの基端側の下面を覆うように設けられる中央の連通部と、集合排気ポート23の二つの股部16の下方に設けられるフロント側の連通部及びリア側の連通部とを有する。つまり、仕切壁3Bの先端部3eを含む突出部3pの下面には、ロアウォータジャケット33の外側ルートと中央の連通部とが設けられる。
Although not shown in FIG. 5, the
したがって、図3に示すように、仕切壁3Bの突出部3pの上面及び下面には、ウォータジャケット32,33が設けられる。これにより、仕切壁3Bの先端部3eを含む突出部3pは上下から水冷される。
Therefore, as shown in FIG. 3, the
[2.効果]
上記のシリンダヘッド構造では、二つの第一排気ポートの間の仕切壁3Bのうち少なくとも先端部3eは、上面及び下面に設けられるウォータジャケット32,33により上下から水冷される。先端部3eは、全てのシリンダ2から排出される排気が当たり、常に排気に晒されるため、仕切壁3Bのなかでも特に昇温されやすい部位である。本シリンダヘッド構造では、この先端部3eを上下から水冷することでこの部位の温度を下げることができ、高温になりやすい排気集合部23bやシリンダヘッド出口24近傍を冷却することができる。さらに、先端部3eの温度を下げることで、先端部3eに接触して流れる排気の温度を下げることもできる。
[2. effect]
In the above cylinder head structure, at least the
また、仕切壁3Bは、少なくとも二つの第二排気ポートの流路中心線をそれぞれ延長した交点Qまで延設されるため、両端の第二排気ポートから排出された排気を仕切壁3Bに当てて、排気集合部23bの排気下流端側(シリンダヘッド出口24側)へ導くことができる。つまり、一側のシリンダ2から排出された排気が他側のシリンダ2に接続される排気ポート23aへ流れ込むことを防ぐことができ、排気干渉を防ぐことができる。これにより、排気集合部23bにおける排気の滞りが抑制され、スムーズに排気が排出されることで、排気集合部23bの温度上昇を抑制することもできる。
このように、本シリンダヘッド構造によれば、シリンダヘッド1の排気集合部23bの冷却性の向上と排気干渉の防止とを両立することができる。
Moreover, since the
Thus, according to this cylinder head structure, it is possible to improve both the cooling performance of the
上記のシリンダヘッド構造では、集合排気ポート23は、第二排気ポートの最も外側に位置する内壁と仕切壁3Bの先端部3eとの距離が最短の位置における通路面積Sd(上記の大通路23Cの下流端の断面積S3に対応)が、各シリンダ2に接続される二つの排気ポート23aの排気上流端の通路面積Su(上記の一対の小通路23Aの総断面積2S1に対応)と同一に形成される。これにより、各シリンダ2から排出された排気の流速の低下を抑制することができ、よりスムーズに排気を排出することができるとともに、排気集合部23bを通過する排気の圧力損失を防ぐことができる。
In the cylinder head structure described above, the
また、上記のシリンダヘッド構造では、仕切壁3Bのうち少なくとも、第一壁部3A及び第二壁部3Cの端部3d,3fの頂点同士を繋いだ平面よりもシリンダヘッド出口24側へ延設された突出部3pの上下にウォータジャケット32,33が配置される。突出部3pも、全てのシリンダ2から排出される排気が当たり、常に排気に晒されるため、仕切壁3Bのなかでも特に昇温されやすい部位である。本シリンダヘッド構造では、この突出部3pを上下から水冷することでこの部位の温度を下げることができ、高温になりやすい排気集合部23bやシリンダヘッド出口24近傍を冷却することができる。さらに、突出部3pの温度を下げることで、突出部3pに接触して流れる排気の温度を下げることもできる。
In the cylinder head structure described above, at least the
また、上記のシリンダヘッド構造では、アッパウォータジャケット32及びロアウォータジャケット33が、それぞれ内側ルートと外側ルートの二系統に流れが分割されている。これにより、流路断面積を小さく形成することができるため、ウォータジャケット32,33内を流れる冷却水の流速を上げることができ、冷却効率を高めることができる。
In the cylinder head structure described above, the flow of the
さらに、アッパウォータジャケット32及びロアウォータジャケット33は、内側ルートと外側ルートとを連通する連通部32a,32b,32cを有する。これらのうち、フロント側の連通部32a及びリア側の連通部32cは、集合排気ポート23の二つの股部の上方及び下方にそれぞれ設けられるため、昇温されやすい股部を効率よく冷却することができる。
Furthermore, the
また、上記のシリンダヘッド構造では、集合排気ポート23は、仕切壁3Bのシリンダ列方向Lに直交する平面を中心に面対称であるため、シリンダヘッド構造を簡素化することができ、製造コストを削減することができる。
また、集合排気ポート23は、一つのシリンダ2に対して二つの排気ポート23aが接続されるため、一つの排気ポート23aの断面積を小さくすることができ、シリンダ2から排出された時点での排気の流速を高めることができる。
Further, in the cylinder head structure described above, the
Further, since the two
[3.その他]
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上記実施形態では、仕切壁3Bの先端部3eが、両端の二つのシリンダ2に接続される排気ポート23aの流路中心線をそれぞれ延長した交点Qと一致して設けられているが、先端部3eの位置は交点Qと一致していなくてもよく、交点Qよりも排気下流側に延設されていてもよい。
また、上記実施形態では、通路面積Sdと通路面積Suとが同一になるように仕切壁3Bの先端部3eの位置が設定されているが、これらの通路面積Sd,Suは同一でなくもよい。
[3. Others]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
In the embodiment described above, the
Moreover, in the said embodiment, although the position of the front-end |
また、ウォータジャケット30の形状は一例であって、上記したものに限られない。例えば、アッパウォータジャケット32及びロアウォータジャケット33が、内側ルートと外側ルートとを連通する連通部を四箇所以上有していてもよいし、あるいは二系統に分割されていなくてもよい。少なくとも、仕切壁3Bの先端部3eの上下にウォータジャケットが配置されていればよい。
Moreover, the shape of the
上記実施形態では、集合排気ポート23が、仕切壁3Bのシリンダ列方向Lに直交する平面を中心に面対称に形成されているが、集合排気ポート23の形状はこれに限られない。例えば、第一壁部3Aの形状と第二壁部3Cの形状とが異なっていてもよいし、シリンダヘッド出口24の位置が左右何れかにシフトしたような形状であってもよい。また、一つのシリンダ2に吸気バルブ孔11及び排気バルブ孔21が一つずつ設けられたエンジンであってもよいし、燃焼室の形状も上記したものに限られない。
In the above embodiment, the
1 シリンダヘッド
2 シリンダ
3A 第一壁部(壁部)
3B 仕切壁
3p 突出部(先端側の部位)
3C 第二壁部(壁部)
21 排気バルブ孔
23 集合排気ポート
23a 排気ポート
23b 排気集合部
24 シリンダヘッド出口
30 ウォータジャケット
31 メインウォータジャケット
32 アッパウォータジャケット
32a,32b,32c 連通部
33 ロアウォータジャケット
1
3C second wall (wall)
21
Claims (7)
前記四つの気筒のうちの外側の二つの燃焼室に繋がる二つの第二排気ポートと、
前記二つの第一排気ポートと前記二つの第二排気ポートとを一つに集合する排気集合部と、
前記排気集合部を上下に挟み合う位置でそれぞれ直列方向に冷却水を流通させるウォータジャケットと、
前記二つの第一排気ポート間に配置され、前記排気集合部の出口方向に延設された仕切壁と、を備え、
前記仕切壁は、少なくとも前記二つの第二排気ポートの流路中心線をそれぞれ延長した交点まで延設され、
前記ウォータジャケットは、前記仕切壁のうち少なくとも先端部の上下に配置される
ことを特徴とする、シリンダヘッド構造。 Two first exhaust ports connected to the two internal combustion chambers of the four cylinders arranged in series;
Two second exhaust ports connected to the two outer combustion chambers of the four cylinders;
An exhaust collecting portion for collecting the two first exhaust ports and the two second exhaust ports into one;
A water jacket for circulating cooling water in a series direction at a position where the exhaust assembly part is sandwiched vertically, and
A partition wall disposed between the two first exhaust ports and extending in an outlet direction of the exhaust assembly portion,
The partition wall is extended to an intersection that extends at least the flow path center line of the two second exhaust ports,
The cylinder head structure according to claim 1, wherein the water jacket is disposed at least above and below the tip of the partition wall.
ことを特徴とする、請求項1記載のシリンダヘッド構造。 The passage area in the position where the distance between the inner wall located on the outermost side of the two second exhaust ports and the tip of the partition wall is the shortest is that of the first exhaust port and the second exhaust port connected to the combustion chamber. The cylinder head structure according to claim 1, wherein the cylinder head structure is formed to have the same area as the passage area.
他側に配置され、前記他側の前記第一排気ポートと前記他側の前記第二排気ポートとの間を隔離する第二の隔壁と、を備え、
前記ウォータジャケットは、前記仕切壁のうち少なくとも前記第一の隔壁及び前記第二の隔壁の各端部の頂点同士を繋いだ平面よりも先端側に配置される
ことを特徴とする、請求項1又は2記載のシリンダヘッド構造。 A first partition wall disposed on one side and isolating between the first exhaust port on the one side and the second exhaust port on the one side;
A second partition wall disposed on the other side and separating the first exhaust port on the other side and the second exhaust port on the other side, and
The said water jacket is arrange | positioned at the front end side rather than the plane which connected the vertexes of each edge part of at least said 1st partition and said 2nd partition among the said partition walls, It is characterized by the above-mentioned. Or the cylinder head structure of 2.
ことを特徴とする、請求項1〜3の何れか1項に記載のシリンダヘッド構造。 In the water jacket, the flow is divided into two systems, an inner route for cooling the two first exhaust ports and an outer route for cooling the two second exhaust ports, above and below the exhaust collecting portion. The cylinder head structure according to any one of claims 1 to 3, wherein
前記連通部は、一側及び他側において前記第一排気ポートと前記第二排気ポートとの最初の合流点である股部の上下にそれぞれ設けられる
ことを特徴とする、請求項3記載のシリンダヘッド構造。 The water jacket has a plurality of communication portions that connect the inner route and the outer route,
4. The cylinder according to claim 3, wherein the communication portions are respectively provided above and below a crotch portion that is a first junction point of the first exhaust port and the second exhaust port on one side and the other side. Head structure.
ことを特徴とする、請求項1〜5の何れか1項に記載のシリンダヘッド構造。 The collective exhaust port having the two first exhaust ports, the two second exhaust ports, and the exhaust collecting portion is formed symmetrically about a plane perpendicular to the series direction of the partition walls. The cylinder head structure according to any one of claims 1 to 5, wherein
ことを特徴とする、請求項1〜6の何れか1項に記載のシリンダヘッド構造。 The cylinder head structure according to claim 1, wherein two exhaust ports are connected to one cylinder.
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