JP2015121165A - 車両用エアクリーナ - Google Patents

Abstract

【課題】筐体の内容積を十分に確保しつつ、振動の抑制を図ることにより騒音を低減が可能な車両用エアクリーナを提供する。【解決手段】略立方体状の下方筐体６０と、上方筐体６８とを有する車両用エアクリーナ６において、下方筐体６０のうち右側壁部６０Ｃと左側壁部６０Ｄに外部から被着され、下方筐体６０の材料よりも柔軟な材料からなるシート状の第１弾性部材６４ａ、６４ｂと、第１弾性部材６４ａ、６４ｂを被覆するように配され、第１弾性部材６４ａ、６４ｂより剛性の高い材料からなるプレート部材６５ａ、６５ｂとを備える構成とする。【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車等の車両に装備される車両用エアクリーナに関する。

自動二輪車等の車両には、エンジンに供給する外気に含まれるゴミや砂塵、不純物等を予め除去し、清浄処理するためのエアクリーナが装備されている。

図１０と図１１に従来の自動二輪車１Ｘの構成を部分的に例示する。従来の自動二輪車１Ｘは、車体フレーム１００と、車体フレーム１００の上方に取り付けられた燃料タンク１０１と、車体フレーム１００の下方に取り付けられたエンジン１０２及びエアクリーナ１０３と、車体フレーム１００の後方に取り付けられたシート１０４と、シート１０４の下方に配された後輪１０５と、車体フレーム１００と後輪１０５とを連結するスイングアーム１０６とを備える。エアクリーナ１０３はエンジン１０２と接続される。またエアクリーナ１０３は、シート１０４の下方において車体フレーム１０２に配された複数のブラケット１０７に対し、ボルト１０８とナット１０９を用いてボルト止めにより固定される。

エアクリーナ１０３は、箱型の筐体の内部にスポンジ状あるいは繊維シート状のフィルターエレメントが配置される。エアクリーナ１０３の筐体には内部と連通する空気流入口と空気流出口とが設けられている。エンジンの駆動時には、エアクリーナ１０３は、空気流入口から外気を内部に取り込み、フィルターエレメントで外気を濾過して清浄処理を行う。その後、清浄になった外気を空気流出口からエンジン側に供給する。

実開昭６１−７３４２３号公報

一般に、エアクリーナはエンジン及び車体フレームに連結されているので、各々の振動がエアクリーナに比較的伝わりやすい。このとき、エアクリーナの筐体がエンジン及び車体フレームからの振動により強制振動され、ある周波数以上で振動がエアクリーナ吸気音と重なって一種の共振現象を生じ、騒音を発生させることがある。そこで、エンジン及び車体フレームから伝わる振動をエアクリーナにおいて低減できれば、エアクリーナで発生しうる騒音を低減できると考えられる。

一方、エアクリーナは適正な量の外気を清浄処理してエンジンに供給することが求められる。このため、エアクリーナの筐体の内容積を十分に確保する必要がある。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、筐体の内容積を十分に確保しつつ、振動の抑制を図ることにより騒音の低減が可能な車両用エアクリーナを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の一態様は、車両のエンジンに供給する空気を清浄処理する車両用エアクリーナであって、内部に前記空気を通過させて濾過するフィルターエレメントと、前記フィルターエレメントを収容し、空気流入口と、前記エンジンに向けて空気を流出する空気流出口とを有する、直方体状の筐体と、前記筐体のうち、前記空気流入口が形成された壁部及び前記空気流出口が形成された壁部を除く、残余の側壁部に対して外部から被着され、前記筐体の材料よりも柔軟な材料からなるシート状の第１弾性部材と、前記第１弾性部材を被覆するように配され、前記第１弾性部材より剛性の高い材料からなるプレート部材とを備える。

上記構成を有する本発明の一態様の車両用エアクリーナによれば、エアクリーナの筐体において、側壁部とプレート部材との間に、筐体の材料よりも柔軟な材料からなるシート状の第１弾性部材を配する。このような構成により、第１弾性部材によって防振されたプレート部材によってエアクリーナの筐体の振動形態を変え、騒音を発生している振動を減衰させることができる。これによりエアクリーナの振動を抑制し、エアクリーナから発生する騒音を低減することができる。

また、第１弾性部材とプレート部材とを配する側壁部を、空気流入口及び空気流出口の少なくとも１つが形成された比較的強度が高い壁部を除く筐体部分とすることで、エアクリーナの振動を効果的に抑制して騒音を低減することができる。

また、第１弾性部材より剛性の高い材料からなるプレート部材を、第１弾性部材を覆うように配する。これにより筐体の部材を厚くしたり、筐体内部に補強リブ等の補強手段を設けなくても筐体を補強することができるため、筐体の内容積を減少させずに筐体を補強することができる。

以上の説明から明らかなように、上記した本発明の一態様の車両用エアクリーナによれば、筐体の内容積を十分に確保しつつ、振動の抑制を図ることにより騒音を低減が可能な車両用エアクリーナを提供できる。

第１実施形態に係る自動二輪車の部分構成を示す側面図である。 第１実施形態に係るエアクリーナの斜前方から見た外観構成図である。 第１実施形態に係るエアクリーナの正面図である。 第１実施形態に係るエアクリーナの内部構成を示す一部断面図である。 第１実施形態に係るエアクリーナのプレート部材周辺の分解図である。 熱カシメ処理前の様子を示すプレート部材周辺の断面図である。 熱カシメ処理後の様子を示すプレート部材周辺の断面図である。 従来のエアクリーナにおける課題を説明するための断面図である。 第２実施形態に係るエアクリーナのプレート部材周辺の構成を示す断面図である。 従来の自動二輪車の部分構成を示す側面図である。 従来の自動二輪車の部分拡大図である。

以下、各実施形態を図面を参照して説明する。

図１に第１実施形態に係る車両用エアクリーナ６（以下、単に「エアクリーナ６」と称する。）を搭載した自動二輪車１の部分構成を示す。また図２〜図５にエアクリーナ６の構成を示す。

図１に示すように、自動二輪車１は、車両前方から車両後方に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２の内方に配されたエンジン３と、車体フレーム２の車両後方に配された後輪４と、車体フレーム２の上方に配された燃料タンク５と、燃料タンク５の下方でエンジン３に接続されたエアクリーナ６と、燃料タンク５の後方に配置されたシート７と、エンジン３に接続されて後方に延びるように配されたマフラー８と、車体フレーム２の中央部に配されたスイングアーム９と、エンジン３からの回転駆動力を後輪４に伝達するためのドライブチェーン１０とを備える。

車体フレーム２は自動二輪車１の骨格部分であり、長尺状の複数の鋼材を接続して構成される。具体的に車体フレーム２は、車両前方から後方に配されたトラス構造を有するフレームであって、車両前方においてハンドル軸（不図示）を回転自在に軸支するヘッドパイプ２Ａと、ヘッドパイプ２Ａから車両後方に延びるメインフレーム２Ｂと、車体フレーム２の長手方向中央付近（例えばメインフレーム２Ｂの後部）における車幅方向両側に配され、エアクリーナ６を連結するための一対のフレーム側ブラケット２Ｃと、車体フレーム２の長手方向中央付近における車幅方向両側に配されたピボットフレーム２Ｄと、各ピボットフレーム２Ｄにわたり架設された梁状のクロスリンク部材２Ｅとを有する。

尚、図１では図示の都合上、一対のフレーム側ブラケット２Ｃのうち、紙面手前側に位置するフレーム側ブラケット２Ｃのみを図示している。

エンジン３はその上方が車体フレーム２に部分的に覆われるように固定される。燃料タンク５とシート７とは、車体フレーム２の上方にこの順に配される。

エンジン３からの排気を車両後方に放出するためのマフラー８は、エンジン３のシリンダの前部に接続され、エンジン３の下方を通り、且つ車両後方に延伸して配される。

スイングアーム９は自動二輪車１の車体後部におけるサスペンションの一部を構成する。スイングアーム９は、各ピボットフレーム２Ｄにわたり配されたピボット軸（不図示）においてその前端９Ａが軸支される。これによりスイングアーム９は、ピボット軸を軸中心として上下に揺動可能に配される。

後輪４はエンジン３の駆動力をドライブチェーン１０を介して伝達可能にされた状態で、スイングアーム９の後端９Ｂに回転自在に軸支されている。

エアクリーナ６はエンジン３のシリンダの後方に配置され、フレーム側ブラケット２Ｃにおいて車体フレーム２とボルト止めにより連結されている。またエアクリーナ６はその上面と下面とにそれぞれ配された第２弾性部材Ｓ１、Ｓ２を介し、燃料タンク５の下面とクロスリンク部材２Ｅの上面とに挟設される。これによりエアクリーナ６は、自動二輪車１の内部において位置決めされている。

次にエアクリーナ６の具体的構成を説明する。

図２〜図４に示すように、エアクリーナ６は、下方筐体６０と、第１弾性部材６４ａ、６４ｂと、プレート部材６５ａ、６５ｂと、被覆部材６６ａ、６６ｂと、上方筐体６８と、フィルターエレメント７０と、第２弾性部材Ｓ１、Ｓ２とを有する。

下方筐体６０は上方に開口６０Ｆを有する箱体であって、車両前方に配向される前方壁部６０Ａと、車両後方に配向される後方壁部６０Ｂと、車体右側に配向される右側壁部６０Ｃと、車体左側に配向される左側壁部６０Ｄと、車体下方に配向される底面部６０Ｅとを有する。このうち右側壁部６０Ｃと左側壁部６０Ｄとは略平坦な外表面及び内表面を有する。下方筐体６０は樹脂成型品であり、上方筐体６８と下方筐体６０との組み合わせにより、外観が略直方体状のエアクリーナ６の筐体を構成する。このエアクリーナ６の筐体の外観形状は、自動二輪車１内部の燃料タンク５とシート７と車体フレーム２とに囲まれた内部空間において、十分に豊富な内容積を確保できるように設計されたものである。

前方壁部６０Ａは、エンジン３に清浄処理された外気を供給するための空気流出口６１ａと、エンジン３にブローバイガスを還流させるためのブローバイガス還流口６１ｂと、エアクリーナ６から排気ガスの完全燃焼のために排気管内に新鮮な空気を送る二次エアー取出口６１ｃとを備える。前方壁部６０Ａの上方には、エアクリーナ６を車体フレーム２のフレーム側ブラケット２Ｃに対してボルト止めにより連結するための一対の筐体側ブラケット６２ａ、６２ｂが外方に突設されている。

後方壁部６０Ｂは、その外表面に立設された複数の補強リブ６３を備え、筐体６０の内容積を確保しつつ下方筐体６０の補強が図られている。空気流出口６１ａはエンジン３の吸気口３ａと接続される（図１参照）。尚、後方壁部６０Ｂの外表面には、上部筐体６８に設けられた空気流入口６８ｂが配される（図４参照）。

底面部６０Ｅは下方筐体６０の内部に溜まった水を排出するためのドレンノズル６７ａと、ドレンノズル６７ａの先端を封止するチューブ６７ｂと、チューブ６７ｂをドレンノズル６７ａに留めるクランプ６７ｃとを有する。底面部６０Ｅはクロスリンク部材２Ｅの上に載置される。

尚、底面部６０Ｅの外表面には第２弾性部材Ｓ２が貼着される。第２弾性部材Ｓ２はシート状であり、一例としてウレタン等のエラストマー材料で構成される。第２弾性部材Ｓ２は底面部６０Ｅの外表面とクロスリンク部材２Ｅとの間に介在し、クロスリンク部材２Ｅから下方筐体６０に伝わる振動を受けて弾性変形し、その振動エネルギーを減衰する。

右側壁部６０Ｃにはシート状の第１弾性部材６４ａと、プレート部材６５ａと、被覆部材６６ａとがこの順に外部より被着されている（図５参照）。これらの構成要素は、右側壁部６０Ｃに形成された５カ所の熱カシメ部６０２ａ〜６０６ａにより、右側壁部６０Ｃの外表面に沿って固定されている。

第１弾性部材６４ａはシート状であり、筐体（下方筐体６０及び上方筐体６８）の材料よりも柔軟な材料からなる。第１弾性部材６４ａは、一例として、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）やアクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のエラストマー材料で構成される。第１弾性部材６４ａは複数の挿通孔（図６の挿通孔６４２ａを参照）を有する。エアクリーナ６において、第１弾性部材６４ａは下方筐体６０に立設された複数の突出部（図６の突出部６０２ａｘを参照）が第１弾性部材６４ａの各挿通孔に挿通された状態で、右側壁部６０Ｃの外表面に密着するように配される。第１弾性部材６４ａは、エンジン３及び車体フレームからエアクリーナ６の下方筐体６０及び上方筐体６８に伝わった振動を受けて弾性変形することにより、後述するプレート部材６５ａとともに振動エネルギーを吸収し、エアクリーナ６の振動形態を変えて共振の発生を防止する。

プレート部材６５ａは第１弾性部材６４ａの材料よりも剛性が高い材料、例えば鉄（Ｆｅ）等の金属の板体として構成される。鉄はコスト面及び剛性において好適な材料である。プレート部材６５ａは図５に示すように、延出部６５１ａと、複数の挿通孔６５２ａ〜６５７ａと、複数の雌ねじ部（ボス）６５８ａ、６５９ａとを有する。延出部６５１ａはプレート部材６５ａの外周の一部を外方に延出させてなる。延出部６５１ａの外表面は樹脂キャップ６５１ａ１で覆われている。延出部６５１ａは被覆部材６６ａに対し、プレート部材６５ａを係合するための係合部として機能する。挿通孔６５２ａ〜６５７ａには製造時において、下方筐体６０に立設された前述の複数の突出部が挿通され、各突出部の先端に熱カシメ部６０２ａ〜６０６ａが形成されることで、第１弾性部材６４ａとともに下方筐体６０に固定される。これによりプレート部材６５ａは下方筐体６０を外部より補強する。

被覆部材６６ａは樹脂成型品であり、ボルトＢＬ１、ＢＬ２を挿通させる複数の挿通孔６６１ａ、６６２ａと、延出部６５１ａを挿通させてこれと係合する切欠孔６６３ａとを有する。図５に示すように、雌ねじ部６５８ａ、６５９ａには被覆部材６６ａを介してボルトＢＬ１、ＢＬ２が螺合される。延出部６５１ａが切欠孔６６３ａの周縁に係合され、ボルトＢＬ１、ＢＬ２が被覆部材６６ａを介して雌ねじ部６５８ａ、６５９ａに螺合されることで、被覆部材６６ａがプレート部材６５ａに固定される。これにより被覆部材６６ａは、プレート部材６５ａを外部より被覆する。

尚、図３に示すように、下方筐体６０の左側壁部６０Ｄには、第１弾性部材６４ｂと、プレート部材６５ｂと、被覆部材６６ｂとが、第１弾性部材６４ａと、プレート部材６５ａと、被覆部材６６ａと同様の方法で配されている。第１弾性部材６４ａと第１弾性部材６４ｂ、プレート部材６５ａとプレート部材６５ｂ、被覆部材６６ａと被覆部材６６ｂとは、それぞれ互いに鏡像関係の形状を有する。従って第１弾性部材６４ｂ、プレート部材６５ｂ、被覆部材６６ｂの各構成の説明を省略する。

上方筐体６８は、下方筐体６０の開口６０Ｆを閉塞する。さらに上方筐体６８は、図４に示すように、下方筐体６０との間でフィルターエレメント７０を担持する。上方筐体６８はエアクリーナ６の内容積を確保するために前方部分が上方に向かって膨出するように形成された皿状体であり、後方に向けて延出された空気流入ダクト６８ａを有する。具体的には、空気流入ダクト６８ａは下方筐体６０の開口６０Ｆの上方から後方壁部６０Ｂの外表面に沿ってＬ字状に延設される。空気流入ダクト６８ａは、その下方の先端に空気流入口６８ｂを有する。上方筐体６８はその周縁において複数のビスＢを用い、下方筐体６０の開口６０Ｆの周縁においてねじ止めにより固定される。

フィルターエレメント７０は湿式のエアフィルタであって、ウレタンフォーム等の発泡材や不織布を用いて構成されるシート体である。フィルターエレメント７０は下方筐体６０と上方筐体６８との間において、下方筐体６０の開口６０Ｆを隙間なく覆うように配置される。

次に図６と図７とに基づき、第１弾性部材６４ａと、プレート部材６５ａとを熱カシメ部６０２ａ〜６０６ａを用いて下方筐体６０に固定する方法について説明する。尚、図６と図７とでは、熱カシメ部６０２ａの形成方法のみについて例示しているが、その他の熱カシメ部６０３ａ〜６０６ａの形成方法も同様である。

エアクリーナ６の製造工程において、まず右側面部６０Ｃより突出された複数の突出部（図６の突出部６０２ａｘを含む）を有する加工前下方筐体６０Ｐと、各突出部を挿通可能な挿通孔をそれぞれ有する第１弾性部材６４ａ及びプレート部材６５ａとを用意する。

突出部６０２ａｘに挿通孔６４２ａを挿通させて第１弾性部材６４ａを配置する。

第１弾性部材６４ａの上面に対し、突出部６０２ａｘに挿通孔６５２ａを挿通させてプレート部材６５ａを積層する。この状態で図６に示すように、上方に露出している突出部６０２ａｘの先端（頂部）６０２ａｙを高温に加熱された治具Ｗの先端で押圧して拡径する。これにより図７に示すように、突出部６０２ａｘの先端６０２ａｙに熱カシメ部６０２ａを形成する。

熱カシメ部６０２ａの形成方法と同様の方法で、下方筐体６０にその他の熱カシメ部６０３ａ〜６０６ａを形成する。熱カシメ部６０２ａ〜６０６ａを形成することで、第１弾性部材６４ａと、プレート部材６５ａとを係止して下方筐体６０に固定できる。

その後、被覆部材６６ａをプレート部材６５ａに重ね、延出部６５１ａを切欠孔６６３ａに挿通させ、延出部６５１ａを切欠孔６６３ａの周縁で係合する。ボルトＢＬ１、ＢＬ２を挿通孔６６１ａ、６６２ａに挿通させ、雌ねじ部６５８ａ、６５９ａに螺合する。これにより、下方筐体６０に対して被覆部材６６ａを固定することができる。

エアクリーナ６は車体フレーム２の内部空間に収納され、各フレーム側ブラケット２Ｃに筐体側ブラケット６２ａ、６２ｂを重ねた状態で、各フレーム側ブラケット２Ｃと筐体側ブラケット６２ａ、６２ｂとを不図示のカラーを介してボルト止めする。これによりエアクリーナ６が車体フレーム２に連結される。さらにエアクリーナ６は第２弾性部材Ｓ１を介して燃料タンク５の下面と当接し、第２弾性部材Ｓ２を介してクロスリンク部材２Ｅの上面と当接する。また、エアクリーナ６は空気流出口６１ａにおいてエンジン３と接続される。このようにエアクリーナ６は、車体フレーム２とエンジン３と燃料タンク５とクロスリンク部材２Ｅとに対してそれぞれ固定される。

エンジン３の駆動時には、エンジン３がエアクリーナ６の空気流出口６１ａから吸気することによりエアクリーナ６の内圧が大気圧に対して負圧となる。これに伴い、空気流入口６８ｂから上方筐体６８の内部に外気が流入し、フィルターエレメント７０の内部を通過する。このとき外気はフィルターエレメント７０において、ゴミや砂塵、不純物等を除去されて浄化処理される。その後、清浄な外気が下方筐体６０の内部を通り、空気流出口６１ａよりエンジン３に供給される。

ここでエアクリーナ６では、以下の諸効果を期待できる。

一般にエアクリーナの筐体は、エンジンとフレームとからの振動により強制振動され、ある周波数以上では振動がエアクリーナ吸気音と重なって一種の共振現象を生じ、騒音を発生させることがある。

そこでエアクリーナ６では、下方筐体６０で発生する振動がエアクリーナ吸気音と重なって共振するのを防止するため、第１弾性部材６４ａ、６４ｂを挟んでプレート部材６５ａ、６５ｂを下方筐体６０に取り付けている。これによりエアクリーナ６の振動形態（振動周波数）を変更して共振現象を起こしにくい構造としており、エアクリーナ６で発生する騒音が低減されている。

尚、前方壁部６０Ａには筐体側ブラケット６２ａ、６２ｂと空気流出口６１ａとが存在し、後方壁部６０Ｂにはリブ６３が立設されている。また前方壁部６０Ａと後方壁部６０Ｂとは右側壁部６０Ｃと左側壁部６０Ｄに比べて小面積である。従って、前方壁部６０Ａと後方壁部６０Ｂとは右側壁部６０Ｃと左側壁部６０Ｄとに比べてはるかに剛性が高い構造部分である。よって前方壁部６０Ａと後方壁部６０Ｂとにエンジン３の振動が伝わっても、前方壁部６０Ａと後方壁部６０Ｂとが撓みや変形等を生じて騒音を発生するおそれは小さいと考えられる。

また、上方筐体６８は、その上面が図４に示すように上方に向けて膨出しており、剛性が高い。一方、下方筐体６０の底面部６０Ｅは、比較的小面積であるため剛性が高い。さらにエアクリーナ６では、上方筐体６８の上面が第２弾性部材Ｓ１を介して燃料タンク５と接し、下方筐体６０の底面部６０Ｅが第２弾性部材Ｓ２を介してクロスリンク部材２Ｅと接している。このため、上下方向におけるエアクリーナ６の振動は大きくなりにくい。

さらに、エアクリーナ６ではプレート部材６５ａ、６５ｂが第１弾性部材６４ａ、６４ｂよりも高い剛性の材料で構成されている。このため、第１弾性部材６４ａ、６４ｂで防振されたプレート部材６５ａ、６５ｂを下方筐体６０に配することで、右側壁部６０Ｃと左側壁部６０Ｄとを外部より補強し、騒音を発生している振動を減衰できる。また、第１弾性部材６４ａ、６４ｂとプレート部材６５ａ、６５ｂとは、右側壁部６０Ｃと左側壁部６０Ｄとの各外表面に設けた熱カシメ部により下方筐体６０に固定されるので、第１弾性部材６４ａ、６４ｂとプレート部材６５ａ、６５ｂとを配するに際し、下方筐体６０の内容積を減らすことがない。

また下方筐体６０の補強リブ６３は、後方壁部６０Ｂの外表面に立設され、下方筐体６０をプレート部材６５ａ、６５ｂとともに外部から補強しており、下方筐体６０の内部に補強手段を設けて下方筐体６０の内容積を減少させないように図られている。従って、エアクリーナ６の内部に豊富な外気を取り込み、エアクリーナ６からエンジン３への空気供給量を維持することができるとともに、エアクリーナ６における撓みや変形等の発生を防止できる。

尚、第１弾性部材６４ａ、６４ｂとプレート部材６５ａ、６５ｂとを下方筐体６０に固定する手段として、右側面部６０Ｃ及び左側面部６０Ｄの外表面に立設した熱カシメ部６０２ａ〜６０６ａ等を用いているので、例えば図８に示すように、ボルトＢＬの軸部を下方筐体６０Ｘに挿通させてナットＮで締結する固定手段を採る必要がない。このため、下方筐体６０に内外と連通する挿通孔６０Ｘ１の形成が不要である。従って、挿通孔６０Ｘ１とボルトＢＬとの隙間をシールするためのシール部材も不要である。

またエアクリーナ６では、図８に示すナットＮを保持するボスを下方筐体６０の内部に形成したり、ボスを形成するために下方筐体６０を肉厚にする必要がない。従って下方筐体６０を射出成形で作製する際には、比較的簡単な構造の成形金型と適量の樹脂材料とを用い、低コストで下方筐体６０を作製することができる。

次に第２実施形態について、第１実施形態との差異を中心に説明する。

第１実施形態では、熱カシメ部６０２ａ〜６０６ａ等を用いて第１弾性部材６４ａ、６４ｂと、プレート部材６５ａ、６５ｂとを下方筐体６０に固定したが、下方筐体６０に対する第１弾性部材６４ａ、６４ｂと、プレート部材６５ａ、６５ｂとの固定方法は上記方法に限定されない。

例えば図９の第２実施形態に例示するように、下方筐体６０Ｂの外表面に対し、熱カシメ部の代わりに雌ねじ部６０Ｂ１を立設することができる。雌ねじ部６０Ｂ１は下方筐体６０の外表面に円周状のリブを立設し、その内部にナットをインサート成形して形成する。

第２実施形態のエアクリーナの製造時には、雌ねじ部６０Ｂ１に挿通孔６４２ａ、６５２ａを挿通させ、第１弾性部材６４ａと、プレート部材６５ａとを下方筐体６０Ｂの外表面に積層する。その後、プレート部材６５ａの表面と接触可能な外径のフランジを有するフランジ付ボルトＢＬ３を雌ねじ部６０Ｂ１に螺合させる。尚、図９には図示しないが、全ての熱カシメ部６０２ａ〜６０６ａを形成する代わりに雌ねじ部６０Ｂ１とフランジ付ボルトＬ３との組み合わせを用いる。

このような第２実施形態の構成によっても、フランジ付ボルトＢＬ３により第１弾性部材６４ａとプレート部材６５ａとが下方筐体６０Ｂに固定されるので、第１実施形態と同様の効果を期待できる。

尚、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除を加えることができる。上記各各実施形態は互いに任意に組み合わせてもよく、例えば１つの実施形態中の一部の構成又は方法を他の実施形態に適用してもよい。

上記各実施形態では、下方筐体６０の右側壁部６０Ｃと左側壁部６０Ｄとに対して第１弾性部材６４ａ、６４ｂとプレート部材６５ａ、６５ｂと被覆部材６６ａ、６６ｂとを設けたが、これに限定されず、左右いずれか一方の側壁部のみに第１弾性部材とプレート部材と被覆部材とを設けることもできる。

また第１弾性部材は、下方筐体６０の外表面において隣接する複数の壁部（例えば右側壁部６０Ｃと底面部６０Ｅと左側面部６０Ｄ）にわたり配することもできる。この場合、プレート部材は各側面部ごとに分割し、第１弾性部材の表面をそれぞれ部分的に覆うように配することができる。

また、第１弾性部材６４ａ、６４ｂとプレート部材６５ａ、６５ｂとは、それぞれ合計５個の熱カシメ部を用いて下方筐体６０に固定したが、熱カシメ部の数はこれに限定されず、側壁部ごとに５個未満または５個より多く形成してもよい。

エアクリーナ６において、下方筐体６０の前方壁部６０Ａ側に空気流出口６１ａ、後方壁部６０Ｂ側に空気流入口６８Ｅが配置された構成を示したが、空気流出口６１ａと空気流入口６８Ｅとの配置位置はこれに限定されない。従って第１弾性部材６４ａ、６４ｂは、筐体のうち、空気流入口及び空気流出口の少なくとも１つが形成された壁部を除く側壁部に外部から被着すればよい。

被覆部材６６ａ、６６ｂをプレート部材６５ａ、６５ｂに取り付ける方法として、延出部６５１ａを切欠孔６６３ａの周縁に係合させる構成を例示したが、延出部６５１ａと切欠き部を省略し、被覆部材６６ａ、６６ｂをプレート部材６５ａ、６５ｂに対してボルトＢＬのみで固定することもできる。

上記各実施形態では、下方筐体に立設した熱カシメ部または雌ねじ部を用いて第１弾性部材６４ａ、６４ｂとプレート部材６５ａ、６５ｂとを下方筐体に配する構成を例示したが、これに限定されず、例えば第１弾性部材６４ａ、６４ｂとプレート部材６５ａ、６５ｂとを接着剤を用いて下方筐体６０に接着することもできる。また、カシメ部を形成する場合は熱カシメ部に限定されず、ダボカシメ部やバーリングカシメ部、スピンカシメ部等、各種公知のカシメ部を形成することもできる。

以上のように本発明に係る車両用エアクリーナは、エンジンの駆動時において、エンジンから伝わる振動を抑制し、その振動により発生しうる騒音を効果的に低減する優れた効果を奏する。従って本発明に係る車両用エアクリーナは、この効果の意義を発揮できる自動二輪車等のエアクリーナ等として広く適用すると有益である。

Ｂ ビス
ＢＬ、ＢＬ１、ＢＬ２ ボルト
ＢＬ フランジ付ボルト
Ｓ１、Ｓ２ 第２弾性部材
１ 車体
２、１００ 車体フレーム
２Ａ ヘッドパイプ
２Ｂ メインフレーム
２Ｃ フレーム側ブラケット
２Ｄ ピボットフレーム
２Ｅ クロスリンク部材
３、１０２ エンジン
４、１０５ 後輪
５、１０１ 燃料タンク
６、１０３ エアクリーナ
７、１０４ シート
８ マフラー
９、１０６ スイングアーム
１０ ドライブチェーン
６０ 下部筐体
６０Ａ 前方壁部
６０Ｂ 後方壁部
６０Ｃ 右側壁部
６０Ｄ 左側壁部
６０Ｅ 底面部
６０Ｆ 開口
６０Ｐ 加工前下方筐体
６１ａ 空気流出口
６２ａ、６２ｂ 筐体側ブラケット
６３ 補強リブ
６４ａ、６４ｂ 第１弾性部材
６５ａ、６５ｂ プレート部材
６６ａ、６６ｂ 被覆部材
６８ 上部筐体
６８ａ 空気流入口
７０ フィルターエレメント
６０２ａｘ 突出部
６０２ａ〜６０６ａ 熱カシメ部

Claims (8)

1. 車両のエンジンに供給する空気を清浄処理するエアクリーナであって、
   内部に前記空気を通過させて濾過するフィルターエレメントと、
   前記フィルターエレメントを収容し、空気流入口と、前記エンジンに向けて空気を流出する空気流出口とを有する、直方体状の筐体と、
   前記筐体のうち、前記空気流入口が形成された壁部及び前記空気流出口が形成された壁部を除く、残余の側壁部に対して外部から被着され、前記筐体の材料よりも柔軟な材料からなるシート状の第１弾性部材と、
   前記第１弾性部材を被覆するように配され、前記第１弾性部材より剛性の高い材料からなるプレート部材と、を備えるエアクリーナ。
2. 前記筐体は、前記側壁部から外方に突設された突出部を有し、
   前記第１弾性部材は前記突出部が挿通可能な第１挿通孔を有し、
   前記プレート部材は前記突出部が前記第１挿通孔に挿通された状態で、前記突出部において固定されている、請求項１に記載のエアクリーナ。
3. 前記プレート部材は前記突出部が挿通可能な第２挿通孔を有し、
   前記突出部が前記第１及び第２挿通孔に挿通された状態で前記突出部の先端が拡径されることにより、前記プレート部材が前記突出部に対して固定されている、請求項２に記載のエアクリーナ。
4. 前記筐体は樹脂成型品であり、前記突出部の先端は前記プレート部材に対して熱カシメ加工されてなる、請求項３に記載のエアクリーナ。
5. 前記筐体は直方体状であり、
   前記筐体の上面及び下面の少なくともいずれかの表面に、前記車両と接触するように配され、前記筐体の材料よりも柔軟な材料からなるシート状の第２弾性部材を有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアクリーナ。
6. 前記筐体において、前記側壁部は車幅方向の両側に位置している、請求項１〜５のいずれか１項に記載のエアクリーナ。
7. 前記筐体は、前記車両進行方向における壁部の外表面に立設された補強リブを有する、請求項５または６に記載のエアクリーナ。
8. 前記プレート部材を被覆するように配された被覆部材をさらに備える、請求項１〜７のずれか１項に記載のエアクリーナ。

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