JP2015116963A - Air conditioning control device for vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve air conditioning performance and fuel consumption performance during heating by forcibly switching an air introduction port into inside air circulation when a driver is absent in a cabin in a heating control state after the start of an engine, as a measure for a cold district.SOLUTION: After remote start of an engine is detected by an automatic air conditioner ECU, when absence of a driver in a cabin is detected in a heating state (Step S4: Yes), an inside air introduction port is forcibly opened and is switched to a control state of forcible inside air circulation (Step S7). Therefore, compared to the case where switch setting is performed to outside air introduction forcibly, heating efficiency can be improved, and air conditioning performance and fuel consumption performance during heating can be improved.

Description

本発明は、車室内の空調制御を行う車両用空調制御装置に関する。   The present invention relates to an air conditioning control device for a vehicle that performs air conditioning control in a vehicle interior.

一般に、車室内の空調制御を行う車両用空調制御装置は、空調動作モード選択スイッチの操作より、自動制御モードと、フェイス吹出口・フット吹出口・デフロスタ吹出口の開閉状態を切り替えるための吹出モード切替スイッチの操作に基づくマニュアル制御モードのいずれか制御モードが選択され、自動制御モードが選択されると、車室内が設定温度になるように自動制御モードでの制御を実行し、マニュアル制御モードが選択されると、吹出モード切替スイッチの操作ごとに、乗員の上半身に向けて空調風をフェイス吹出口のみから吹き出すフェイスモード、乗員の上半身および乗員の足元に向けてフェイス吹出口およびフット吹出口の両方から空調風を吹き出すバイレベルモード、乗員の足元に向けてフット吹出口のみから空調風を吹き出すフットモード、乗員の足元およびフロイントガラスに向けてフット吹出口およびデフロスタ吹出口の両方から空調風を吹き出すフットデフモードに、吹出モードが順次に切り替える制御を実行するようになっている。   In general, a vehicle air-conditioning control device that performs air-conditioning control in a vehicle interior is controlled by an air-conditioning operation mode selection switch, and a blow-out mode for switching the open / closed state of a face air outlet, a foot air outlet, and a defroster air outlet. When one of the manual control modes based on the operation of the changeover switch is selected and the automatic control mode is selected, the control in the automatic control mode is executed so that the vehicle interior becomes the set temperature. When selected, each time the blow mode switch is operated, the face mode that blows air-conditioning air from the face outlet only toward the upper body of the occupant, the face outlet and the foot outlet toward the occupant's upper body and the feet of the occupant Bi-level mode that blows air-conditioned air from both sides. Air-conditioned air is blown only from the foot outlet toward the passenger's feet. Foot mode issue, foot defroster mode for blowing air-conditioning air from both the foot air outlet and the defroster air outlet toward the feet of the passenger and Freund glass, blowing mode is adapted to perform a sequential switching control.

また、この種の制御装置を備えたオートエアコンでは、自動制御モードでの制御のときに、フロントガラスの曇り対策として、車両のフロントガラスの内面側に温湿度センサを配置してフロントガラスの相対湿度を検出し、外気温センサにより外気温(車室外温度)を検出するとともに、内気センサにより内気温（車室内温度）を検出し、予め準備した湿り空気線図から、フロントガラスの温度が露点温度を超えているかどうかによりフロントガラスの曇りの有無を判定し、フロントガラスが曇っていると判定した場合には、自動的に換気することが一般に行われるが（例えば、特許文献１）、基本的に暖房時には窓曇り（除湿）の観点から、強制的に外気導入状態に切替設定されるようになっている。   In addition, in an auto air conditioner equipped with this type of control device, a temperature / humidity sensor is arranged on the inner surface side of the windshield of the vehicle to prevent windshield fogging when controlling in the automatic control mode. Humidity is detected, the outside air temperature sensor detects the outside air temperature (the temperature outside the passenger compartment), the inside air sensor detects the inside air temperature (inside the passenger compartment temperature), and the temperature of the windshield is determined from the wet air diagram prepared in advance. Whether or not the windshield is fogged is determined based on whether or not the temperature is exceeded, and when it is determined that the windshield is cloudy, automatic ventilation is generally performed (for example, Patent Document 1). When heating is performed, from the viewpoint of window fogging (dehumidification), it is forcibly switched to the outside air introduction state.

特許第４８５８３５３号公報（段落００５２，００６７〜００７１，００９０〜００９６参照）Japanese Patent No. 4858353 (see paragraphs 0052, 0067 to 0071, 0090 to 0096)

しかし、例えば寒冷地において、外気導入のままで暖房制御を行うと、外の冷たい空気を取り入れつつ暖かな空気を車室内に送ることになり、暖房効率が非常に悪く、内気循環の場合に比べて車室内の温度上昇が遅いという問題がある。   However, for example, in a cold district, if heating control is performed with outside air introduced, warm air will be sent into the passenger compartment while taking in the outside cold air, and heating efficiency is very poor, compared to the case of inside air circulation. There is a problem that the temperature rise in the passenger compartment is slow.

本発明は、寒冷地対策として、エンジン始動後、暖房制御状態において車室内にドライバ不在であれば強制的に空気導入口を内気循環に切り替えて、暖房時の空調性能および燃費性能の向上を図れるようにすることを目的とする。   The present invention can improve air conditioning performance and fuel consumption performance during heating by forcibly switching the air introduction port to inside air circulation if the driver is absent in the passenger compartment in the heating control state after engine startup as a countermeasure for cold districts. The purpose is to do so.

上記した目的を達成するために、本発明の車両用空調制御装置は、車室内にドライバが不在であることを検知する非乗車検知手段と、エンジンが始動されたことを検知するエンジン始動検知手段と、前記エンジン始動検知手段によるエンジン始動の検知後に、暖房状態で前記非乗車検知手段によるドライバの不在が検知されることを条件に、空気導入口を強制的に内気循環に切り替える切替手段とを備えることを特徴としている（請求項１）。   In order to achieve the above-described object, the vehicle air conditioning control device according to the present invention includes a non-boarding detection unit that detects that a driver is absent in the vehicle interior, and an engine start detection unit that detects that the engine has been started. And a switching means for forcibly switching the air inlet to the inside air circulation on the condition that after the engine start is detected by the engine start detection means, the absence of the driver is detected by the non-boarding detection means in the heating state. (Claim 1).

また、ドライバが携帯する携帯リモコンとの間で識別信号の送受信を行い、前記識別信号の受信により当該携帯リモコンが正規であることかどうかを認識してドアの解錠・施錠制御を行うキーフリー制御手段と、車室外にて操作されることによりリモートエンジン始動信号を送信するリモートエンジン始動指令手段と、前記リモートエンジン始動信号の受信によりエンジンを始動するエンジン制御手段とをさらに備え、前記非乗車検知手段は、前記リモートエンジン始動指令手段から前記リモートエンジン始動信号が送信されたとき、または、車室内でドライバによるエンジン始動操作がなされた後に車室外にて前記携帯リモコンから前記識別信号が前記キーフリー制御手段に送信されたときのいずれかを検知して、車室内にドライバが不在であると判断するようにしてもよい（請求項２）。   Also, it is a key-free function that transmits / receives an identification signal to / from a portable remote controller carried by the driver, recognizes whether the portable remote controller is legitimate by receiving the identification signal, and performs door unlocking / locking control. The non-boarding system further comprises: a control means; a remote engine start command means for transmitting a remote engine start signal when operated outside the passenger compartment; and an engine control means for starting the engine by receiving the remote engine start signal. When the remote engine start signal is transmitted from the remote engine start command means, or after the engine start operation by the driver is performed in the vehicle interior, the detection means detects the identification signal from the portable remote controller outside the vehicle interior. Detects when it is sent to the free control means, and there is no driver in the passenger compartment May be determined that (claim 2).

請求項１に係る発明によれば、エンジン始動検知手段によりエンジン始動が検知された後、暖房状態で非乗車検知手段により車室内におけるドライバの不在が検知されると、切替手段により強制的に空気導入口が内気循環に切り替えられるため、従来のように強制的に外気導入に切替設定する場合に比べ、暖房効率を改善することができ、暖房時の空調性能および燃費性能の向上を図ることが可能になる。このとき、ドライバが車室内に搭乗しているときには内気循環への強制切替は行われず、ドライバの操作が優先される。   According to the first aspect of the present invention, when the engine start is detected by the engine start detection means and the absence of the driver in the passenger compartment is detected by the non-boarding detection means in the heating state, the switching means forcibly removes the air. Since the introduction port is switched to the inside air circulation, heating efficiency can be improved and the air conditioning performance and fuel consumption performance during heating can be improved compared to the case of forcibly switching to the introduction of outside air as in the past. It becomes possible. At this time, when the driver is in the passenger compartment, the forced switching to the inside air circulation is not performed, and the driver's operation is given priority.

また、請求項２に係る発明によれば、非乗車検知手段により、リモートエンジン始動指令手段からリモートエンジン始動信号が送信されたとき、または、車室内でドライバによるエンジン始動操作がなされた後に車室外にて携帯リモコンから識別信号がキーフリー制御手段に送信されたときのいずれかが検知されると、車室内にドライバが不在であると判断されため、寒冷地において、車室外からリモートエンジン始動を行った場合や、いわゆるキーフリーシステムによりドライバが解錠して乗り込みエンジン始動した後に車室外に出て施錠する場合などに好適であり、エンジン始動時のドライバ不在を確実に検知して、エンジン始動時の暖房性能を改善することができる。   According to the invention of claim 2, when the remote engine start signal is transmitted from the remote engine start command means by the non-boarding detection means, or after the engine start operation by the driver is performed in the vehicle interior, When one of the identification signals is transmitted from the portable remote controller to the key-free control means, it is determined that the driver is not present in the vehicle interior, so the remote engine is started from outside the vehicle compartment in a cold region. This is suitable when the driver is unlocked by a so-called key-free system and the engine is started and the engine is started and then locked out of the passenger compartment. The heating performance at the time can be improved.

本発明に係る車両用空調制御装置の一実施形態の概略構成図である。It is a schematic structure figure of one embodiment of a vehicle air-conditioning control device concerning the present invention. 図１のブロック図である。It is a block diagram of FIG. 図１の動作説明用フローチャートである。It is a flowchart for operation | movement description of FIG. 図１の動作説明用フローチャートである。It is a flowchart for operation | movement description of FIG.

本発明の一実施形態について、図１の概略構成図、図２のブロック図、図３および図４のフローチャートを参照して詳細に説明する。   An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the schematic configuration diagram of FIG. 1, the block diagram of FIG. 2, and the flowcharts of FIGS. 3 and 4.

図１に示すように、本実施形態におけるオートエアコン１は、車室内に空気を送るダクト２内に、後に詳述するオートエアコンＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）により制御されるブロアモータ３によって駆動されるブロアファン４、エバポレータ５、エアミックスドア６、ヒータコア７が空気流路の上流側から順次配設されている。   As shown in FIG. 1, an auto air conditioner 1 according to this embodiment includes a blower driven by a blower motor 3 controlled by an auto air conditioner ECU (Electronic Control Unit), which will be described in detail later, in a duct 2 that sends air into the vehicle interior. A fan 4, an evaporator 5, an air mix door 6, and a heater core 7 are sequentially arranged from the upstream side of the air flow path.

ブロアファン４の上流にあたるダクト２の入口側には、空気導入口である内気導入口９および外気導入口１０が形成され、オートエアコンＥＣＵに設けられた内外気切替スイッチの車両乗員による操作に基づき、オートエアコンＥＣＵにより制御されるサーボモータ１１により、両導入口９，１０の内側に設けられた内外気切替ダンパ１２が駆動され、両導入口９，１０のうちいずれか一方が開放されて他方が閉塞され、内気または外気がダクト２内に導入されるようになっている。   An inside air introduction port 9 and an outside air introduction port 10 which are air introduction ports are formed on the inlet side of the duct 2 upstream of the blower fan 4, and based on the operation by the vehicle occupant of the inside / outside air changeover switch provided in the auto air conditioner ECU. The servo motor 11 controlled by the auto air conditioner ECU drives the inside / outside air switching damper 12 provided inside the both inlets 9 and 10, and one of the inlets 9 and 10 is opened and the other is opened. Is closed, and the inside air or outside air is introduced into the duct 2.

エバポレータ５は、冷凍サイクルの途中にあたるブロアファン４の下流側に配設され、オートエアコンＥＣＵに設けられたエアコン電源スイッチ（以下、エアコンスイッチという）の車両乗員によるオン操作により、図示しないコンプレッサがエンジンに接続されてエンジンの回転により駆動されて冷媒が圧縮され、高温高圧状態となった冷媒が図示しないコンデンサで放熱され、図示しない膨張弁を介してエバポレータ５内に放熱された冷媒が流入して気化することにより、エバポレータ５を通過してダクト２内を流れる空気が熱交換されて冷却される。なお、エバポレータ５の下流にはエバポレータフィンの温度を検出するエバフィン温度センサ１３が配置され、エバフィン温度センサ１３の検出信号がオートエアコンＥＣＵに取り込まれる。   The evaporator 5 is disposed on the downstream side of the blower fan 4 in the middle of the refrigeration cycle, and an unillustrated compressor is turned on by an on-operation by a vehicle occupant of an air conditioner power switch (hereinafter referred to as an air conditioner switch) provided in the auto air conditioner ECU. The refrigerant that is driven by the rotation of the engine and compressed by the engine is compressed, and the high-temperature and high-pressure refrigerant is radiated by a condenser (not shown), and the radiated refrigerant flows into the evaporator 5 through an expansion valve (not shown). By evaporating, the air passing through the evaporator 5 and flowing in the duct 2 is heat-exchanged and cooled. An evaporator fin temperature sensor 13 for detecting the temperature of the evaporator fin is disposed downstream of the evaporator 5, and a detection signal of the evaporator fin temperature sensor 13 is taken into the automatic air conditioner ECU.

ヒータコア７は、エバポレータ５の下流側であってダクト２の一部を塞ぐように配設され、パイプを介してエンジン冷却水がヒータコア７の内部を流動しており、内気または外気がヒータコア７を通過することにより加熱されるようになっている。このとき、ヒータコア７の通気入口に設けられたエアミックスドア６が、オートエアコンＥＣＵにより制御されるサーボモータ１４により駆動されて、エアミックスドア６が開閉制御され、ヒータコア７の通気入口の開度が調整され、これによりヒータコア７による内気または外気の加熱温度が制御されるようになっている。   The heater core 7 is disposed on the downstream side of the evaporator 5 so as to block a part of the duct 2, and engine cooling water flows through the inside of the heater core 7 through a pipe, and the inside air or outside air passes through the heater core 7. It is heated by passing. At this time, the air mix door 6 provided at the air inlet of the heater core 7 is driven by the servo motor 14 controlled by the automatic air conditioner ECU, and the air mix door 6 is controlled to open and close, so that the air inlet of the heater core 7 is opened. Thus, the heating temperature of the inside air or the outside air by the heater core 7 is controlled.

ここで、エアミックスドア６によりヒータコア７の通気入口を全閉した状態が、いわゆるＭＡＸクール（開度０％）の制御状態であり、ヒータコア７の通気入口を開いてダクト２内のヒータコア７が配設されていない通路をエアミックスドア６により全閉した状態（通気入口は全開）が、いわゆるＭＡＸホット（開度１００％）の制御状態であり、エアミックスドア６がクール側に制御されるとエバポレータ５を通って冷やされた空気がほとんど下流に流れ、エアミックスドア６がホット側に制御されるとエバポレータ５を通った空気がヒータコア７により加熱されてから下流に流れる。   Here, the state in which the air inlet of the heater core 7 is completely closed by the air mix door 6 is a so-called MAX cool (opening degree 0%) control state, and the heater core 7 in the duct 2 is opened by opening the air inlet of the heater core 7. The state in which the passage not provided is fully closed by the air mix door 6 (the vent inlet is fully open) is a so-called MAX hot (opening degree 100%) control state, and the air mix door 6 is controlled to the cool side. When the air mix door 6 is controlled to the hot side, the air that has passed through the evaporator 5 is heated by the heater core 7 and then flows downstream.

ダクト２の最下流部には、デフロスタ吹出口１５、フェイス吹出口１６、フット吹出口１７が形成され、各吹出口１５，１６，１７はそれぞれオートエアコンＥＣＵにより制御されるサーボモータ１８，１９，２０により駆動されるダンパ２１，２２，２３によって開閉制御されるようになっている。   A defroster air outlet 15, a face air outlet 16, and a foot air outlet 17 are formed at the most downstream portion of the duct 2, and the air outlets 15, 16, and 17 are respectively controlled by an automatic air conditioner ECU. Open / close control is performed by dampers 21, 22, 23 driven by 20.

そして、オートエアコンＥＣＵに設けられた空調動作モード選択スイッチ（以下単に、モード選択スイッチという）の車両乗員による操作により、自動制御モードとマニュアル制御モードのいずれかが選択されるようになっており、いまマニュアル制御モードが選択された場合には、オートエアコンＥＣＵに設けられた吹出モード切替スイッチの操作ごとにオートエアコンＥＣＵによりサーボモータ１８，１９，２０が制御されて各ダンパ２１,２２,２３の開度が制御され、乗員の上半身に向けて空調風をフェイス吹出口１６のみから吹き出すフェイスモード、乗員の上半身および乗員の足元に向けてフェイス吹出口１６およびフット吹出口１７の両方から空調風を吹き出すバイレベルモード、乗員の足元に向けてフット吹出口１７のみから空調風を吹き出すフットモード、乗員の足元およびフロイントガラスに向けてフット吹出口１７およびデフロスタ吹出口１５の両方から空調風を吹き出すフットデフモードに、吹出モードが順次（サイリック）に切り替えられ、マニュアル制御モードでの空調制御が行われる。   Then, either an automatic control mode or a manual control mode is selected by an operation by a vehicle occupant of an air conditioning operation mode selection switch (hereinafter simply referred to as a mode selection switch) provided in the auto air conditioner ECU. When the manual control mode is selected, the servo motors 18, 19, and 20 are controlled by the auto air conditioner ECU every time the blow mode switching switch provided in the auto air conditioner ECU is operated, and the dampers 21, 22, and 23 are controlled. The opening degree is controlled, and the conditioned air is blown from both the face air outlet 16 and the foot air outlet 17 toward the occupant's upper body and the feet of the occupant. Bi-level mode to blow out, only from the foot outlet 17 toward the passenger's feet Blowing mode is switched to the foot mode that blows the conditioned air, and the foot differential mode that blows the conditioned air from both the foot outlet 17 and the defroster outlet 15 toward the passenger's feet and the Freund glass. Air conditioning control is performed in the mode.

また、図１では図示省略されているフロントガラスの内面のルームミラー付近にフロンガラスの温度および相対湿度を検出する温湿度センサ２５が配置され、そのほかにも車室内温度を検出する内気温度センサ２６、エンジン冷却水の温度を検出するエンジン水温センサ２７、車室外温度を検出する外気温度センサ２８が設けられており、これら各センサの検出信号がオートエアコンＥＣＵに取り込まれる。   Further, a temperature / humidity sensor 25 for detecting the temperature and relative humidity of the Freon glass is disposed in the vicinity of the room mirror on the inner surface of the windshield (not shown in FIG. 1). An engine water temperature sensor 27 for detecting the temperature of the engine cooling water and an outside air temperature sensor 28 for detecting the temperature outside the vehicle compartment are provided, and detection signals from these sensors are taken into the auto air conditioner ECU.

そして、空調制御装置であるマイクロコンピュータ構成のオートエアコンＥＣＵ３０には、上記したように、エアコンを駆動・停止するためのエアコンスイッチ（エアコン電源スイッチ）３２が配設され、エアコンの動作モードとして自動制御モード、マニュアル制御モードのいずれかを選択するためのモード選択スイッチ（エアコン動作モード選択スイッチ）３３が配設されるとともに、デフロスタ吹出口１５、フェイス吹出口１６、フット吹出口１７の開閉状態を切り替えて上記したフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフモードの順に吹出しモードを切り替えるための吹出モード切替スイッチ３４が配設されている。そのほかに、内気導入口９および外気導入口１０のいずれかを開放すべく内外気切替ダンパ１２を手動で切り替えるための内外気切替スイッチ３５、フロントガラスに向けてデフロスタ吹出口１５のみから空調風を吹き出すための専用のデフモードスイッチ３６や、空調温度設定用の温度設定スイッチ３７、送風量の強弱を切り替える風量スイッチ３８配設されている。   As described above, the air conditioner switch (air conditioner power switch) 32 for driving and stopping the air conditioner is disposed in the microcomputer-type auto air conditioner ECU 30 as the air conditioner control device, and the air conditioner operation mode is automatically controlled. A mode selection switch (air conditioner operation mode selection switch) 33 for selecting either the mode or the manual control mode is provided, and the opening / closing states of the defroster outlet 15, the face outlet 16, and the foot outlet 17 are switched. A blowing mode changeover switch 34 for switching the blowing mode in the order of the face mode, the bi-level mode, the foot mode, and the foot differential mode is provided. In addition, the inside / outside air switching switch 35 for manually switching the inside / outside air switching damper 12 to open either the inside air introduction port 9 or the outside air introduction port 10, and the conditioned air from only the defroster outlet 15 toward the windshield. A dedicated differential mode switch 36 for blowing out, a temperature setting switch 37 for setting the air conditioning temperature, and an air volume switch 38 for switching the intensity of the air flow are arranged.

ところで、図１に示すオートエアコンＥＣＵ３０は液晶ディスプレイから成るタッチパネル４０を備えており、上記した各スイッチ３２〜３８は、タッチパネル４０の周辺部分にスイッチ画像として表示されており、乗員がタッチパネル４０の各スイッチ３２〜３８に対応する画像位置にタッチすると、タッチされた位置のスイッチがどれか判別され、判別されたスイッチ操作に応じたオンオフ等の制御が実行されるようになっている。なお、タッチパネル４０の中央部分には吹出モードを示す画像や吹出量（風量）、設定温度、現在温度などの情報が表示される。また、タッチパネル４０は必ずしも必要ではなく、この場合にはオートエアコンＥＣＵ３０の本体にプッシュ式の各スイッチ３２〜３８が配設される。   Incidentally, the auto air conditioner ECU 30 shown in FIG. 1 includes a touch panel 40 formed of a liquid crystal display. The above-described switches 32 to 38 are displayed as switch images on the periphery of the touch panel 40, and the passengers When an image position corresponding to the switches 32 to 38 is touched, the switch at the touched position is determined, and control such as on / off according to the determined switch operation is executed. Note that an image indicating the blowing mode, information on the blowing amount (air volume), the set temperature, the current temperature, and the like are displayed in the center portion of the touch panel 40. Moreover, the touch panel 40 is not necessarily required, and in this case, push-type switches 32 to 38 are disposed on the main body of the auto air conditioner ECU 30.

また、図２に示すように、本発明におけるキーフリー制御手段であるキーフリーＥＣＵ５１は、携帯リモコン５２からの識別信号を受信して当該携帯リモコン５２が正規であるかどうかを認識し、正規と判断すれば、ドライバによる携帯リモコン５２の解錠・施錠操作に基づく解錠・施錠の操作信号を受信し、キーフリーＥＣＵ５１によりドアの解錠制御、施錠制御を行う。一方、オートエアコンＥＣＵ３は、携帯リモコン５２からの識別信号および解錠・施錠の操作信号に基づくキーフリーＥＣＵ５１からの送信信号を受信し、解錠操作や施錠操作の有無を検知する。   Further, as shown in FIG. 2, the key-free ECU 51, which is a key-free control means in the present invention, receives an identification signal from the portable remote controller 52, recognizes whether the portable remote controller 52 is authorized, If it judges, the unlocking / locking operation signal based on the unlocking / locking operation of the portable remote controller 52 by the driver is received, and the key-free ECU 51 performs door unlocking control and locking control. On the other hand, the auto air conditioner ECU 3 receives a transmission signal from the key-free ECU 51 based on the identification signal from the portable remote controller 52 and the unlocking / locking operation signal, and detects the presence or absence of the unlocking operation or the locking operation.

さらに、携帯リモコン５２は本発明におけるリモートエンジン始動指令手段としての機能も備え、図示は省略するが、携帯リモコン５２にはリモートエンジン始動のためにリモートスタートボタンが設けられており、車室外においてドライバがリモートスタートボタンを操作すると、携帯リモコン５２からのリモートエンジン始動信号がキーフリーＥＣＵ５１により受信され、キーフリーＥＣＵ５１がモートエンジン始動信号を受信したことをオートエアコンＥＣＵ３０が検知する。なお、キーフリーＥＣＵ５１がリモートエンジン始動信号を受信すると、図２に示すように、本発明におけるエンジン制御手段である電子制御燃料噴射ＥＣＵ（以下、ＥＦＩＥＣＵという）５３の制御によりエンジンが始動され、オートエアコンＥＣＵ３０は、キーフリーＥＣＵ５１からのリモートエンジン始動信号に基づきエンジンがリモート始動されたことを検知する。   Further, the portable remote controller 52 also has a function as a remote engine start command means in the present invention, and although not shown in the figure, the portable remote controller 52 is provided with a remote start button for starting the remote engine. When the remote start button is operated, the remote engine start signal from the portable remote controller 52 is received by the key-free ECU 51, and the auto air conditioner ECU 30 detects that the key-free ECU 51 has received the mote engine start signal. When the key-free ECU 51 receives the remote engine start signal, as shown in FIG. 2, the engine is started under the control of an electronic control fuel injection ECU (hereinafter referred to as EFI ECU) 53 which is an engine control means in the present invention. The air conditioner ECU 30 detects that the engine has been remotely started based on the remote engine start signal from the key-free ECU 51.

このとき、オートエアコンＥＣＵ３０の受信手段が、携帯リモコン５２から車室外で送信されたリモートエンジン始動信号を受信したとき、または、車室内でドライバによるエンジン始動操作がなされた後に携帯リモコン５２が正規であることを示す識別信号を受信したときに、オートエアコンＥＣＵ３０は車室内にドライバが不在であると判断するようになっており、このようなオートエアコンＥＣＵ３０による車室内にドライバが不在であることを検知する機能が、本発明の非乗車検知手段に相当する。   At this time, when the receiving means of the auto air conditioner ECU 30 receives a remote engine start signal transmitted from the portable remote controller 52 outside the vehicle compartment, or after the engine start operation by the driver is performed in the vehicle compartment, the portable remote controller 52 is properly set. When receiving the identification signal indicating that there is an auto air conditioner ECU 30, the auto air conditioner ECU 30 determines that the driver is absent in the vehicle interior. The function to detect corresponds to the non-boarding detection means of the present invention.

さらに、オートエアコンＥＣＵ３０は、エンジン始動検知手段によるエンジンのリモート始動の検知後に、暖房状態で前記非乗車検知手段によるドライバの不在が検知されることを条件に、空気導入口である内気導入口９を開放すべくサーボモータ１１を制御して強制的に内気循環に切り替えるようになっており、このようなオートエアコンＥＣＵ３０による内気循環への切替機能が、本発明における切替手段に相当する。   Further, the auto air conditioner ECU 30 detects the absence of the driver by the non-boarding detection means in the heating state after the detection of the remote start of the engine by the engine start detection means, and the inside air introduction port 9 which is an air introduction port. The servo motor 11 is forcibly switched to the inside air circulation so as to release the air, and the switching function to the inside air circulation by the auto air conditioner ECU 30 corresponds to the switching means in the present invention.

ところで、エアコンが暖房状態かどうかの判断は、温度設定スイッチ３７により設定された送風吹出温度ＴＡＯが予め定められた所定温度以上であるかどうかで判断される。ここで、エバフィン温度センサ１３によるエバポレータ５のフィン温度であるエバフィン温度Ｔｃと、エンジン水温センサ２７によるエンジン冷却水温度（ヒータコア温度と同じ）Ｔｈと、目標となる送風吹出温度ＴＡＯとの関係は、エアミックスドア６の開度をａとして、
ＴＡＯ＝（Ｔｈ×ａ）＋｛Ｔｃ×（１−ａ）｝……（１）
で表わされる。なお、ａは、ＭＡＸクール状態で“０”、ＭＡＸホット状態で“１”つまり１００％となる。 Incidentally, whether or not the air conditioner is in the heating state is determined based on whether or not the air blowing temperature TAO set by the temperature setting switch 37 is equal to or higher than a predetermined temperature. Here, the relationship between the evaporator fin temperature Tc which is the fin temperature of the evaporator 5 by the evaporator fin temperature sensor 13, the engine coolant temperature (same as the heater core temperature) Th by the engine coolant temperature sensor 27, and the target blow-off temperature TAO is as follows: The opening degree of the air mix door 6 is a,
TAO = (Th × a) + {Tc × (1-a)} (1)
It is represented by Note that a is “0” in the MAX cool state and “1” in the MAX hot state, that is, 100%.

次に、オートエアコンＥＣＵ３０の動作について、図３および図４のフローチャートを参照して説明する。   Next, the operation of the auto air conditioner ECU 30 will be described with reference to the flowcharts of FIGS.

まず図３に示すように、エアコンスイッチ３２がオンの状態でモード選択スイッチ３３によりオートかマニュアルのいずれが選択されているかの判定がなされ（ステップＳ１）、オートが選択されていると判定されると、ブロアファン４が作動中かどうかの判定がなされ（ステップＳ２）、この判定結果がＮＯであれば、ステップＳ３に移行して外気導入口１０が開放され（ステップＳ３）、外気導入状態に制御された後スタートに戻る。   First, as shown in FIG. 3, it is determined whether auto or manual is selected by the mode selection switch 33 while the air conditioner switch 32 is on (step S1), and it is determined that auto is selected. Whether or not the blower fan 4 is in operation is determined (step S2). If the determination result is NO, the process proceeds to step S3, where the outside air inlet 10 is opened (step S3) and the outside air is introduced. Return to start after being controlled.

一方、上記したステップＳ２の判定結果がＹＥＳであれば、後に詳述する強制内気循環の判定条件が成立しているかどうかの判定がなされ（ステップＳ４）、この判定結果がＮＯであれば、エアコンスイッチ３２の状態に基づきエアコンが作動中かどうかの判定（ステップＳ５）に移行し、ステップＳ５の判定結果がＮＯであれば上記したステップＳ３に移行し、ステップＳ５の判定結果がＹＥＳであれば、通常通りの空気導入口の自動制御が行われ（ステップＳ６）、その後スタートに戻る。また、上記したステップＳ４の判定結果がＹＥＳであれば、空気導入口である内気導入口９が開放されて強制内気循環状態に制御され（ステップＳ７）、その後スタートに戻る。   On the other hand, if the determination result in step S2 is YES, it is determined whether a determination condition for forced inside air circulation, which will be described in detail later, is satisfied (step S4). If the determination result is NO, the air conditioner Based on the state of the switch 32, the process proceeds to determination of whether the air conditioner is operating (step S5). If the determination result in step S5 is NO, the process proceeds to step S3 described above. If the determination result in step S5 is YES, the process proceeds to step S5. Then, the air inlet is automatically controlled as usual (step S6), and then the process returns to the start. Moreover, if the determination result of above-mentioned step S4 is YES, the inside air inlet 9 which is an air inlet will be open | released, and it will be controlled by a forced inside air circulation state (step S7), and will return to a start after that.

ところで、上記したステップＳ１でマニュアルが選択されていると判定されると、ステップＳ８に移行し、デフモードスイッチ３６によりデフロスタ吹出口１５のみから空調風を吹き出すようにダンパ２１が開放されダンパ２２，２３が閉塞されているかどうかの判定が成され（ステップＳ８）、この判定結果がＹＥＳであれば、上記したステップＳ４と同様、強制内気循環の判定条件が成立しているかどうかの判定がなされ（ステップＳ９）、この判定結果がＮＯであれば、上記したステップＳ３に移行して外気導入口１０が開放される一方、判定結果がＹＥＳであれば上記したステップＳ７に移行して強制内気循環に制御される。   By the way, if it is determined that the manual is selected in step S1 described above, the process proceeds to step S8, where the damper 21 is opened by the differential mode switch 36 so that the conditioned air is blown out only from the defroster outlet 15, and the dampers 22, Whether or not 23 is obstructed is determined (step S8), and if the determination result is YES, it is determined whether or not the forced indoor air circulation determination condition is satisfied, as in step S4 described above ( Step S9) If this determination result is NO, the process proceeds to step S3 described above and the outside air inlet 10 is opened, while if the determination result is YES, the process proceeds to step S7 described above and forced internal air circulation is performed. Be controlled.

ところで、上記したステップＳ８の判定結果がＮＯであれば、内外気切替スイッチ３５の操作により内気導入口９が開放状態に制御されているかどうかの判定がなされ（ステップＳ１０）、この判定結果がＮＯであれば上記したステップＳ３に移行して外気導入口１０が開放される一方、判定結果がＹＥＳであれば上記したステップＳ７に移行し、ドライバの意思に基づく内気循環に制御される。   If the determination result in step S8 is NO, it is determined whether the inside air introduction port 9 is controlled to be open by operating the inside / outside air changeover switch 35 (step S10). If so, the process proceeds to step S3 and the outside air inlet 10 is opened. On the other hand, if the determination result is YES, the process proceeds to step S7 described above, and the inside air circulation is controlled based on the driver's intention.

続いて、上記したステップＳ４，Ｓ９の強制内気循環の判定処理について図４のフローチャートを参照して説明する。   Next, the forced indoor air circulation determination process in steps S4 and S9 will be described with reference to the flowchart of FIG.

いま、図４に示すように、エンジンが始動している状態で、上記したステップＳ２と同様、ブロアファン４が作動中かどうかの判定がなされ（ステップＳ２１）、この判定結果がＹＥＳであれば、上記した（１）式の演算による送風吹出温度ＴＡＯが予め定められた所定温度以上かどうかに基づき、いま暖房状態かどうかの判定がなされる（ステップＳ２２）。   As shown in FIG. 4, in the state where the engine is started, it is determined whether the blower fan 4 is operating as in step S2 (step S21). Based on whether or not the blow-off temperature TAO calculated by the above equation (1) is equal to or higher than a predetermined temperature, it is determined whether or not it is in the heating state (step S22).

そして、ステップＳ２２の判定結果がＹＥＳであれば、車室外においてドライバの操作に基づき携帯リモコン５２からリモートエンジン始動信号が送信され、オートエアコンＥＣＵ３０がリモートエンジン始動信号に基づきキーフリーＥＣＵ５１から送信される送信信号を受信すると、ＥＦＩＥＣＵ５３の制御によりエンジンがリモート始動の状態であるかどうかの判定がなされ（ステップＳ２３）、この判定結果がＹＥＳであれば、同一のエンジン始動動作中に判定していないかどうかの判定がなされ（ステップＳ２４）、この判定結果がＹＥＳであれば、強制内気循環判定フラグがオンされ（ステップＳ２５）、その後スタートに戻る。   If the determination result in step S22 is YES, a remote engine start signal is transmitted from the portable remote controller 52 based on the driver's operation outside the passenger compartment, and the auto air conditioner ECU 30 is transmitted from the key-free ECU 51 based on the remote engine start signal. When the transmission signal is received, it is determined whether or not the engine is in the remote start state under the control of the EFIECU 53 (step S23). If this determination result is YES, it is not determined during the same engine start operation. Whether or not is determined (step S24), and if the determination result is YES, the forced inside air circulation determination flag is turned on (step S25), and then the process returns to the start.

一方、上記したステップＳ２３の判定結果がＮＯであれば、携帯リモコン５２からの識別信号に基づき、正規の携帯リモコン５２が車室外にあるかどうかの判定がなされ（ステップＳ２６）、この判定結果がＹＥＳであれば、ドライバが携帯リモコン５２の操作により解錠して車室内に乗り込んでエンジン始動した後に車室外に出たと判断されて、上記したステップＳ２４に移行し、ステップＳ２６の判定結果がＮＯであれば、上記したステップＳ２１，Ｓ２２の判定結果がＮＯの場合と同様、ステップＳ２７に移行し、強制内気循環判定フラグがオフされ（ステップＳ２７）、その後スタートに戻る。   On the other hand, if the determination result in step S23 is NO, it is determined based on the identification signal from the portable remote controller 52 whether or not the regular portable remote controller 52 is outside the passenger compartment (step S26). If YES, it is determined that the driver has unlocked by operating the portable remote controller 52, entered the vehicle interior, started the engine, and then moved out of the vehicle interior. The process proceeds to step S24 described above, and the determination result in step S26 is NO. If so, as in the case where the determination results in steps S21 and S22 are NO, the process proceeds to step S27, the forced inside air circulation determination flag is turned off (step S27), and then the process returns to the start.

なお、上記した強制内気循環は、エンジン水温が７０〜８０℃に上昇したとき、携帯リモコン５２が車室内に持ち込まれたとき、エンジンのリモート始動を行った後に車両ドアが開放されてエンジンストップしたとき、などに終了するよう制御するのが望ましい。   In addition, the above-mentioned forced inside air circulation is such that when the engine water temperature rises to 70 to 80 ° C., when the portable remote controller 52 is brought into the vehicle interior, the vehicle door is opened and the engine is stopped after the engine is remotely started. It is desirable to control to end such as

したがって、上記した実施形態によれば、オートエアコンＥＣＵ３０により、エンジンのリモート始動が検知された後、暖房状態で車室内におけるドライバの不在が検知されると、強制的に内気導入口９が開放されて強制内気循環の制御状態に切り替えられるため、従来のように強制的に外気導入に切替設定する場合に比べ、暖房効率を改善することができ、暖房時の空調性能および燃費性能の向上を図ることが可能になる。このとき、ドライバが車室内に搭乗しているときには内気循環への強制切替は行われず、ドライバの意思に基づく操作が優先される。   Therefore, according to the above-described embodiment, if the absence of the driver in the vehicle interior is detected in the heating state after the automatic air conditioner ECU 30 detects the remote start of the engine, the inside air inlet 9 is forcibly opened. Therefore, it is possible to improve the heating efficiency and improve the air-conditioning performance and fuel consumption performance during heating compared with the case where forced air introduction is switched forcibly as in the past. It becomes possible. At this time, when the driver is in the passenger compartment, the forced switching to the inside air circulation is not performed, and the operation based on the driver's intention is given priority.

また、オートエアコンＥＣＵ３０が、車室外で携帯リモコン５２の操作により送信されたリモートエンジン始動信号を受信したとき、および、車室内でドライバによるエンジン始動操作がなされた後に、車室外で携帯リモコン５２から送信される識別信号を受信したときのいずれかを、車室内にドライバが不在であると判断するため、寒冷地においていわゆるキーフリーシステムを搭載した車両にドライバが乗車せずにエンジンを始動する場合に、エンジン始動時のドライバ不在を確実に検知して、エンジン始動時の暖房性能を改善する上で非常に有利である。   Further, when the air conditioner ECU 30 receives a remote engine start signal transmitted by operating the portable remote controller 52 outside the vehicle interior, and after the engine start operation by the driver is performed in the vehicle interior, the portable air conditioner 52 from the vehicle remote controller 52 outside the vehicle interior. When it is determined that the driver is not present in the passenger compartment when the transmitted identification signal is received, so that the driver starts the vehicle without riding in a vehicle equipped with a so-called key-free system in a cold region. Furthermore, it is very advantageous to reliably detect the absence of the driver at the time of starting the engine and improve the heating performance at the time of starting the engine.

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

例えば、上記した実施形態では、リモートエンジンスタート機能を有し、かつキーフリーシステムを搭載した車両に本発明を適用した例について説明したが、リモートエンジンスタート機能のみ、或いは、キーフリーシステムのみを搭載した車両であっても本発明を適用することが可能である。この場合、車室内にドライバが不在であるかどうかの判断は、車室外からリモートエンジン始動信号が送信されたときに不在と判断し、或いは、車室内でドライバによるエンジン始動操作がなされた後に車室外で携帯リモコンから識別信号が送信されたときに不在と判断すればよい。   For example, in the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to a vehicle having a remote engine start function and equipped with a key-free system has been described. However, only the remote engine start function or only the key-free system is installed. The present invention can be applied even to a vehicle that has been used. In this case, whether the driver is absent in the vehicle interior is determined to be absent when a remote engine start signal is transmitted from outside the vehicle interior, or after the engine is started by the driver in the vehicle interior. What is necessary is just to determine that it is absent when the identification signal is transmitted from the portable remote controller outdoors.

１ …オートエアコン
９ …内気導入口（空気導入口）
１０ …外気導入口（空気導入口）
３０ …オートエアコンＥＣＵ（空調制御装置、非乗車検知手段、エンジン始動検知手段、切替手段）
５１ …キーフリーＥＣＵ（キーフリー制御手段）
５２ …携帯リモコン（リモートエンジン始動指令手段）
５３ …ＥＦＩＥＣＵ（エンジン制御手段） 1 ... Auto air conditioner 9 ... Inside air inlet (air inlet)
10 ... Outside air inlet (air inlet)
30 ... Auto air conditioner ECU (air conditioning control device, non-boarding detection means, engine start detection means, switching means)
51. Key-free ECU (key-free control means)
52. Mobile remote control (remote engine start command means)
53 ... EFI ECU (engine control means)

Claims (2)

車室内の空調制御を行う車両用空調制御装置において、
車室内にドライバが不在であることを検知する非乗車検知手段と、
エンジンが始動されたことを検知するエンジン始動検知手段と、
前記エンジン始動検知手段によるエンジン始動の検知後に、暖房状態で前記非乗車検知手段によるドライバの不在が検知されることを条件に、空気導入口を強制的に内気循環に切り替える切替手段と
を備えることを特徴とする車両用空調制御装置。 In a vehicle air-conditioning control device that performs air-conditioning control in the passenger compartment,
Non-boarding detection means for detecting the absence of a driver in the passenger compartment;
Engine start detection means for detecting that the engine has been started;
And a switching means for forcibly switching the air inlet to the inside air circulation on the condition that the absence of the driver by the non-boarding detection means is detected in the heating state after the engine start detection by the engine start detection means. A vehicle air-conditioning control device. ドライバが携帯する携帯リモコンとの間で識別信号の送受信を行い、前記識別信号の受信により当該携帯リモコンが正規であることかどうかを認識してドアの解錠・施錠制御を行うキーフリー制御手段と、
車室外にて操作されることによりリモートエンジン始動信号を送信するリモートエンジン始動指令手段と、
前記リモートエンジン始動信号の受信によりエンジンを始動するエンジン制御手段とをさらに備え、
前記非乗車検知手段は、前記リモートエンジン始動指令手段から前記リモートエンジン始動信号が送信されたとき、または、車室内でドライバによるエンジン始動操作がなされた後に車室外にて前記携帯リモコンから前記識別信号が前記キーフリー制御手段に送信されたときのいずれかを検知して、車室内にドライバが不在であると判断する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調制御装置。 Key-free control means for transmitting / receiving an identification signal to / from a portable remote controller carried by a driver, and recognizing whether the portable remote controller is legitimate by receiving the identification signal and performing door unlocking / locking control When,
Remote engine start command means for transmitting a remote engine start signal by being operated outside the passenger compartment;
Engine control means for starting the engine by receiving the remote engine start signal,
The non-boarding detection means receives the identification signal from the portable remote controller when the remote engine start signal is transmitted from the remote engine start command means, or after the engine start operation is performed by the driver in the passenger compartment. 2. The vehicle air conditioning control device according to claim 1, wherein the vehicle air-conditioning control device according to claim 1, wherein the vehicle air-conditioning control device determines that the driver is absent in the vehicle interior by detecting any one of when the key is transmitted to the key-free control means.
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