JP2015113007A - Heat exchanger, vehicular air conditioning device, vehicle, and method of manufacturing heat exchanger - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、熱交換器、車両用空調装置、車両、および、熱交換器の製造方法に関する。 The present invention relates to a heat exchanger, a vehicle air conditioner, a vehicle, and a method for manufacturing a heat exchanger.
エンジンを用いて走行する自動車等の車両においては、エンジン冷却用のラジエターの前方に、空調装置のコンデンサが重なるように配されている場合が多い。コンデンサは、例えば、上下方向に延びる左右一対のタンクと、タンクの間に跨るように配される複数のチューブとを備えている。各チューブの間には、表面積を稼ぐためのコルゲートフィンなどが配されている。車両は、前方から走行風を取り込んでコンデンサに当てることで、走行風とチューブの内部を流れる冷媒との間で熱交換させている。 In a vehicle such as an automobile traveling using an engine, an air conditioner condenser is often arranged in front of a radiator for cooling the engine. The capacitor includes, for example, a pair of left and right tanks extending in the vertical direction, and a plurality of tubes arranged so as to straddle between the tanks. Corrugated fins and the like for increasing the surface area are arranged between the tubes. The vehicle takes in the traveling wind from the front and applies it to the condenser to exchange heat between the traveling wind and the refrigerant flowing inside the tube.
上述したようにコンデンサは、車両前方に配されることから、走行風を取り込むための開口部を介して、飛び石などの異物が入り込み衝突する場合がある。コンデンサに衝突する飛び石などの異物は、主に、前方を走行している車両により飛ばされてくる。この異物は、水平又は水平に近い斜め下方からコンデンサに衝突する。このように異物が水平および水平に近い角度で衝突すると、異物の衝突エネルギーが、効率良くコンデンサに伝わってしまう。そのため、コンデンサを構成するチューブの前端部が押しつぶされてしまい、チューブ内を流れる高圧冷媒が漏出してしまう可能性がある。 As described above, since the capacitor is arranged in front of the vehicle, foreign matter such as a stepping stone may enter and collide through the opening for taking in the traveling wind. Foreign matter such as a stepping stone that collides with the condenser is mainly blown by a vehicle traveling ahead. The foreign matter collides with the capacitor from the horizontal or obliquely below the horizontal. When the foreign matter collides with the horizontal and the angle close to the horizontal, the collision energy of the foreign matter is efficiently transmitted to the capacitor. For this reason, the front end portion of the tube constituting the condenser is crushed, and the high-pressure refrigerant flowing in the tube may leak out.
特許文献1には、異物の衝突からチューブを保護する技術が記載されている。
具体的には、複数のチューブとフィンでコア部が形成され、コア部の前面に保護部材が設けられた車両用熱交換器において、保護部材が、チューブの長手方向に延びる保護部と、保護部の両端部同士を上下方向に結合する結合部とを一体的に備えることが記載されている。また、特許文献1には、隣り合う保護部における後端部同士間の開口幅が前端部同士間の開口幅よりも小さくなるように保護部が形成されることが記載されている。
この特許文献1によれば、チューブを確実に保護できると同時に車両斜め前方からコア部へ向かう攻撃物とコア部の衝突を防止することが可能となっている。
Specifically, in a vehicle heat exchanger in which a core portion is formed by a plurality of tubes and fins and a protection member is provided on the front surface of the core portion, the protection member includes a protection portion that extends in the longitudinal direction of the tube, and a protection It is described that a joint part that joins both ends of the part in the vertical direction is integrally provided. Further,
According to this
上述した特許文献1の熱交換器は、異物の衝突からコア部を保護するために、専用の保護部材を、コア部の前方に取り付けている。そのため、この特許文献1の熱交換器においては、専用の保護部材を用意する分だけ部品点数が増加してしまう。
さらに、チューブの前方側の全面を覆うためチューブに走行風が当たり難くなり冷却効率が低下してしまうという課題がある。
また、この種の熱交換器においては、タンクにチューブをロウ付けする。その際、専用の鉄製の治具により一対のタンクを両側から挟み込んでタンクとチューブとの相対位置を固定する。鉄製の治具は、チューブよりも熱膨張し難く、拘束力も強いため、ロウ付けする際の加熱によって、チューブが伸びて過大な負荷がかかる可能性がある。また、ロウ付け後には、治具を外して保護部材を取り付けなければならないため、組み立て工数が増加して作業者の負担が増加してしまうという課題がある。
In the heat exchanger of
Furthermore, since the entire front side of the tube is covered, there is a problem that the traveling wind hardly hits the tube and the cooling efficiency is lowered.
In this type of heat exchanger, a tube is brazed to the tank. At that time, a pair of tanks are sandwiched from both sides by a dedicated iron jig to fix the relative position between the tank and the tube. An iron jig is harder to expand than a tube and has a stronger restraining force. Therefore, there is a possibility that an excessive load is applied due to the tube being stretched by heating during brazing. Moreover, since it is necessary to remove the jig and attach the protective member after brazing, there is a problem in that the number of assembling steps increases and the burden on the operator increases.
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、異物の衝突による破損を低減しつつ、熱膨張により過大な負荷がかかること、および、作業者の負担が増加することを抑制できる熱交換器、車両用空調装置、車両、および、熱交換器の製造方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and is capable of suppressing an excessive load due to thermal expansion and an increase in an operator's burden while reducing damage caused by a collision of a foreign object. It aims at providing the manufacturing method of a heat exchanger, a vehicle air conditioner, a vehicle, and a heat exchanger.
上記の課題を解決するために以下の構成を採用する。
この発明に係る熱交換器は、互いに間隔をあけて配されて内部に冷媒が流れる冷媒流路を有する一対のタンクと、前記一対のタンクに渡るように配されて内部に冷媒が流れる冷媒流路を有するチューブと、前記一対のタンク間に架け渡されて前記チューブの前端部の前方に配されるとともに、線膨張係数が前記チューブの線膨張係数以下とされて前記一対のタンクが互いに離間する方向への変移することを規制するワイヤと、を備えている。
このように構成することで、ワイヤによって、前方の正面からチューブに向かって飛んでくる異物からチューブを保護することができる。また、ワイヤを、タンクに対してチューブを固定する際の治具として利用することができるため、専用の治具を用意する必要がなく、治具の取り外しにかかる工数も低減できる。さらに、ワイヤを治具として用いることで、過大な張力が掛かった場合にはワイヤが伸びるため、治具による拘束力が過大になることを抑制できる。
In order to solve the above problems, the following configuration is adopted.
The heat exchanger according to the present invention includes a pair of tanks having refrigerant flow paths that are spaced apart from each other and through which the refrigerant flows, and a refrigerant flow that is arranged so as to extend across the pair of tanks and through which the refrigerant flows. A tube having a path and a pair of tanks are arranged in front of the front end portion of the tubes, and the linear expansion coefficient is made equal to or less than the linear expansion coefficient of the tubes so that the pair of tanks are separated from each other. And a wire for restricting the shift in the direction to be performed.
By comprising in this way, a tube can be protected from the foreign material which flies toward the tube from the front front by the wire. Moreover, since the wire can be used as a jig for fixing the tube to the tank, it is not necessary to prepare a dedicated jig, and the man-hour required for removing the jig can be reduced. Further, by using the wire as a jig, the wire is stretched when an excessive tension is applied, so that it is possible to suppress an excessive restraining force by the jig.
さらに、この発明に係る熱交換器は、前記ワイヤの直径は、前記チューブの厚さ寸法の半分以下であってもよい。
このように構成することで、ワイヤのチューブ前方における専有面積が小さくなり、チューブへ当たる走行風が低下することを抑制できる。その結果、熱交換効率が低下することを抑制できる。
Furthermore, in the heat exchanger according to the present invention, the diameter of the wire may be half or less of the thickness dimension of the tube.
By comprising in this way, the exclusive area in the tube front of a wire becomes small, and it can suppress that the running wind which hits a tube falls. As a result, it can suppress that heat exchange efficiency falls.
さらに、この発明に係る熱交換器用は、上記熱交換器における前記ワイヤが、前記一対のタンク間に巻き回されて、前記ワイヤの両端部が撚り合わされていてもよい。
このように構成することで、タンクに対して簡単にワイヤを装着することができる。また、両端部が撚り合わされていることで、熱膨張によりワイヤの張力が上昇した際に、撚り合わされた部分を張力により解けさせることができる。その結果、熟練を要さずにワイヤを装着できるとともに、ワイヤによるタンクの拘束力が過大になることをより一層低減できる。
Furthermore, for the heat exchanger according to the present invention, the wire in the heat exchanger may be wound between the pair of tanks, and both ends of the wire may be twisted together.
With this configuration, the wire can be easily attached to the tank. Moreover, when both ends are twisted together, when the tension of the wire increases due to thermal expansion, the twisted portion can be released by the tension. As a result, it is possible to attach the wire without requiring skill, and to further reduce the excessive restraining force of the tank by the wire.
この発明に係る車両用空調装置は、上記熱交換器の何れか一つを備えている。
また、この発明に係る車両は、上記車両用空調装置を備えている。
これにより、車両用空調装置の熱交換器用のチューブが破損することを低減するとともに、熱交換効率の低下を抑制できるため、コンデンサの大型化を抑制することができる。さらに、コンデンサの大型化を抑制することで、車両重量が増加することを抑制できるため車両の燃費を向上することができる。
The vehicle air conditioner according to the present invention includes any one of the heat exchangers.
A vehicle according to the present invention includes the vehicle air conditioner.
Thereby, while reducing that the tube for heat exchangers of a vehicle air conditioner is damaged, since the fall of heat exchange efficiency can be controlled, the enlargement of a capacitor can be controlled. Furthermore, since the increase in vehicle weight can be suppressed by suppressing the increase in the size of the capacitor, the fuel consumption of the vehicle can be improved.
この発明に係る熱交換器の製造方法は、チューブの両端を一対のタンクのそれぞれに挿入して、ワイヤを前記チューブの前端部の前方に配されるように前記一対のタンク間に架け渡し、前記チューブと前記タンクとをロウ付けする。
このように構成することで、タンクとチューブとをロウ付けする際の治具として取り付けたワイヤを、ロウ付け後も取り外さずに、前方から飛んでくる異物からチューブを保護する保護部材として有効利用することができる。
In the heat exchanger manufacturing method according to the present invention, both ends of the tube are inserted into each of the pair of tanks, and the wire is bridged between the pair of tanks so as to be arranged in front of the front end portion of the tube. The tube and the tank are brazed.
By configuring in this way, the wire attached as a jig when brazing the tank and tube is effectively used as a protective member that protects the tube from foreign objects flying from the front without removing it after brazing. can do.
この発明に係る熱交換器、車両用空調装置、車両、および、熱交換器の製造方法によれば、異物の衝突による破損を低減しつつ、熱膨張により過大な負荷がかかること、および、作業者の負担が増加することを抑制できる。 According to the heat exchanger, the vehicle air conditioner, the vehicle, and the manufacturing method of the heat exchanger according to the present invention, an excessive load is applied due to thermal expansion while reducing damage due to the collision of foreign matter, and work Increase of the burden on the person can be suppressed.
次に、この発明の実施形態に係る熱交換器、車両用空調装置、および、車両を図面に基づき説明する。
図1は、この発明の実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す図である。図2は、この発明の実施形態における車両の前部を示す図である。
この実施形態の車両用空調装置1は、自動車等の車両に搭載されている。この実施形態の車両用空調装置1は、冷凍サイクルを形成するエバポレータ2と、圧縮機(C)3と、コンデンサ4と、レシーバー(R)5と、膨張弁6と、冷媒配管7と、をそれぞれ備えている。
Next, a heat exchanger, a vehicle air conditioner, and a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a diagram showing the front portion of the vehicle in the embodiment of the present invention.
The
エバポレータ2は、冷媒を蒸発させる潜熱により空調風を冷却する。
圧縮機3は、エバポレータ2により蒸発した冷媒を所定圧力(例えば、9気圧程度)まで昇圧する。この圧縮機3は、車両に搭載された走行用のエンジン(E)8によって駆動される。
The
The
コンデンサ4は、圧縮機3により昇圧された冷媒蒸気を、外気との間で熱交換させることで凝縮させる熱交換器である。
レシーバー5は、コンデンサ4により凝縮された冷媒を気液分離する。
膨張弁6は、液化された冷媒を降圧する。この降圧された冷媒がエバポレータ2に供給される。
冷媒配管7は、エバポレータ2と、圧縮機3と、コンデンサ4と、レシーバー5と、膨張弁6とにより構成される冷凍サイクルにおいて、冷媒を循環させる配管である。
The
The
The expansion valve 6 depressurizes the liquefied refrigerant. This reduced pressure refrigerant is supplied to the
The
ここで、この実施形態におけるエンジン8には、冷却水を循環可能なヒーターコア(HC)9が接続されている。このヒーターコア9によって、空調風の加熱を行うことが可能となっている。エバポレータ2、およびヒーターコア9は、空調風の流路(図示せず)中に配されている。車両用空調装置1は、空調風を送風するためのファン、流路の切替を行うエアミックスダンパ等のダンパ、エアフィルタ、ダンパ及びファンを制御する制御装置(何れも図示せず)などをさらに備えている。ファンにより送風される空調風は、エバポレータ2およびヒーターコア9によって所定の温度および湿度に調節された後、デフロスタノズルなど複数箇所に設けられた吹き出し口のうち、選択された吹き出し口から車室内に供給される。
Here, a heater core (HC) 9 capable of circulating the cooling water is connected to the
図2に示すように、この実施形態の車両100は、車室前方のエンジンルーム11内にエンジン8が配されている。エンジン8の前方には、ラジエター12が配されている。ラジエター12は、エンジン8の冷却水を外気により冷却する熱交換器である。このラジエター12には、エンジン8の冷却水が循環される。ラジエター12の前方には、車両前後方向でラジエター12に重なるようにして上述したコンデンサ4が配されている。車両100は、コンデンサ4の前方に、外気を取り込むための開口部(図示せず)を備えている。車両100の走行中、この開口部から取り込まれた外気(図2中、矢印で示す)は、コンデンサ4、および、ラジエター12を前方から後方に向かって通過する。また、車両100は、停車中などにコンデンサ4およびラジエター12に対して強制的に外気を送り込む送風機(図示せず)を備えている。コンデンサ4およびラジエター12を外気が通過する際、車両用空調装置1の冷媒、および、エンジン8の冷却水は外気と熱交換される。ここで、図2中、符号「13」は車両100の前輪である。
As shown in FIG. 2, the
図3は、この発明の実施形態におけるコンデンサ4の斜視図である。
図3に示すように、コンデンサ4は、タンク14と、チューブ15と、フィン16と、ワイヤ17と、を備えている。
FIG. 3 is a perspective view of the
As shown in FIG. 3, the
この実施形態におけるコンデンサ4は、一対のタンク14として上流側タンク14aと下流側タンク14bとを備えている。これら上流側タンク14aと下流側タンク14bとは、上下方向に延びる中空状に形成されている。上流側タンク14aと下流側タンク14bとは、左右両側にそれぞれ配されている。上流側タンク14aは、冷媒配管7(図3中、図示せず)を介して圧縮機3に接続されている。一方で、下流側タンク14bは、冷媒配管7を介してレシーバー5に接続されている。これら上流側タンク14aの内部空間と、下流側タンク14bの内部空間とは、複数のチューブ15を介して連通されている。
The
チューブ15は、上流側タンク14aと下流側タンク14bとの間の冷媒流路を形成する。チューブ15は、上下寸法が前後寸法よりも十分に小さい偏平な中空形状をなしている。チューブ15は、上流側タンク14aと下流側タンク14bとの間を渡るように、左右方向に直線状に延びている。
The
チューブ15の両端部は、それぞれ上述した上流側タンク14aおよび下流側タンク14bにロウ付けにより固定されている。チューブ15は、上下方向に所定間隔をあけて複数並んで配されている。チューブ15は、その内部を流れる冷媒と、外部を流れる外気との間で熱交換を行うために、熱伝導率が高い金属材料(例えば、アルミニウムなど)により形成されている。また、この実施形態におけるチューブ15は、押し出し成形により形成されている。タンク14およびチューブ15によれば、上流側タンク14aに供給された冷媒が、各チューブ15に分流する。その後、各チューブ15を流れる冷媒は、下流側タンク14a内で合流する。
Both ends of the
フィン16は、いわゆるコルゲートフィンであって、外気と接触するチューブ15の表面積を拡大するための薄板状の部材である。フィン16は、上下方向で隣り合うチューブ15の間にそれぞれ配されている。これらフィン16は、上下交互に折り曲げられた薄板の側縁が前後方向を向くようにして取り付けられている。フィン16は、それぞれ隣り合うチューブ15に、ロウ付けなどにより固定されている。これにより、フィン16は、前後方向に空気が通過可能となるとともに、チューブ15に対して熱伝導可能となっている。ここで、図3において、符号「T」は、正面前方から飛んでくる飛び石などの異物である。
The
図4は、この発明の実施形態におけるコンデンサ4の平面図である。図5は、この発明の実施形態におけるチューブ15の前端部側の拡大断面図である。
図3、図4に示すように、ワイヤ17は、上流側タンク14aと下流側タンク14bとの間に架け渡されている。この実施形態におけるワイヤ17は、チューブ15と同じ数だけ設けられている。このようにワイヤ17を上流側タンク14aと下流側タンク14bとの間に架け渡すことで、上流側タンク14aと下流側タンク14bとが互いに離間する方向へ変移することを規制している。ここで、上流側タンク14aと下流側タンク14bとが近接する方向への変移は、これら上流側タンク14aと下流側タンク14bとの間に配されるチューブ15によって規制されている。
FIG. 4 is a plan view of the
As shown in FIGS. 3 and 4, the
ワイヤ17は、上流側タンク14aと下流側タンク14bとに対して巻き回されている。よる具体的には、ワイヤ17は、下流側タンク14bの外側面から、チューブ15の後方、上流側タンク14aの外側面、および、チューブ15の前方をそれぞれ通るように巻き回されている。下流側タンク14bの外側面と、巻き回されたワイヤ17の両端部17a,17bは、上流側タンク14aまたは、下流側タンク14bの外側で撚り合わされている。ここで、この実施形態の一例においては、下流側タンク14b側で撚り合わされている。このようにワイヤ17の両端部17a,17bが撚り合わされることで、ワイヤ17が緩まないように所定の張力が付与される。ワイヤ17は、チューブ15の前端部21(図5参照)の前方を通るように取り付けられている。言い換えれば、ワイヤ17のうちコンデンサ4の前方側を通る部分は、チューブ15の前端部21に沿って直線状に張られている。
The
図5に示すように、ワイヤ17は、その中心Oが、チューブ15の厚さ方向の中心線Cの延長線上に配されている。ワイヤ17の線膨張係数は、ロウ付けを行うべくコンデンサ4を加熱した際に、熱膨張によりワイヤ17に緩みが生じないように、チューブ15の線膨張係数以下とされている。さらに、ワイヤ17の直径aは、チューブ15の厚さ寸法Aの半分以下とされている。
As shown in FIG. 5, the
この実施形態におけるチューブ15は、その内部に冷媒流路Rを備えている。チューブ15は、その内部に複数のリブ20を備えている。これらリブ20は、前後に間隔をあけて配されることで冷媒流路Rを前後に区画している。また、この実施形態におけるチューブ15は、前端部21が断面円弧状に形成されている。
The
この実施形態におけるコンデンサ4(熱交換器)、車両用空調装置1、および、車両100は上述した構成を備えている。次に、この実施形態におけるコンデンサ4の製造方法について図6〜図9を参照しながら説明する。ここで、チューブ15およびタンク14a,14bの表面には、溶接用のロウ材の層が予め形成されている。
まず、図6に示すように、複数のチューブ15の端部15aをそれぞれタンク14aに形成された取り付け用の孔(図示せず)に挿入するとともに、複数のチューブ15の端部15bをそれぞれタンク14bに形成された取り付け用の孔(図示せず)に挿入する。
The condenser 4 (heat exchanger), the
First, as shown in FIG. 6, the
次いで、図7に示すように、上下に隣り合うチューブ15の間にフィン16を挿入する。さらに、タンク14a,14b間に、ワイヤ17を架け渡すべく、ワイヤ17をタンク14a,14bに巻き回す。この際、上下方向におけるチューブ15の中心線Cと同じ位置にワイヤ17を巻き回すことで、ワイヤ17の前方側に配される部分が、チューブ15の前端部21の前方に配されるようにする。巻き回したワイヤ17の両端部17a,17bを撚り合わせて固定する。同様に、チューブ15と同数のワイヤ17を繰り返し巻き回して固定する。これらワイヤ17により、タンク14a,14b同士が離間方向へ変移することが規制された状態となる。
Next, as shown in FIG. 7, the
次に、図8に示すように、図7の工程で仮組したコンデンサ4を加熱炉Fの中に搬入して加熱する。これによりチューブ15およびタンク14a,14bのロウ材が溶ける。この際、チューブ15が熱膨張により伸びて、ワイヤ17の張力が高まると、ワイヤ17の両端部17a,17bを撚り合わせた部分が適度にほどけるため、ワイヤ17の張力が過剰にならない。
Next, as shown in FIG. 8, the
そして、図9に示すように、加熱炉Fからコンデンサ4を搬出して冷却させることで、ロウ材が固まり、チューブ15、タンク14a,14b、および、フィン16が互いに接合される。その後、コンデンサ4は、車両100に取り付けられる。そして、コンデンサ4が車両100に取り付けられた後、ワイヤ17は、チューブ15を異物の衝突から保護する保護部材として機能する。
Then, as shown in FIG. 9, the
したがって、上述した実施形態によれば、チューブ15の前端部21の前方に配されるワイヤ17によって、特に、前方の正面からチューブ15に向かって飛んでくる異物からチューブ15を保護することができる。また、タンク14a,14bに対してチューブ15を固定する際の治具としてワイヤ17を利用することができる。そのため、専用の治具を用意する必要がなく、治具の取り外しにかかる工数も低減できる。さらに、ワイヤ17を治具として用いることで、過大な張力が掛かった場合にはワイヤ17が伸びるため、治具による拘束力が過大になることを抑制できる。その結果、異物の衝突による破損を低減しつつ、熱膨張により過大な負荷がかかること、および、作業者の負担が増加することを抑制できる
Therefore, according to the embodiment described above, the
また、ワイヤ17の直径aを、チューブ15の厚さ寸法Aの半分以下とすることで、ワイヤ17のチューブ15前方における専有面積が小さくなり、チューブ15へ当たる走行風が低下することを抑制できる。その結果、熱交換効率が低下することを抑制できる。
Further, by setting the diameter a of the
さらに、一対のタンク14a,14b間にワイヤ17が巻き回されて、ワイヤ17の両端部17a,17bが撚り合わされていることで、タンク14a,14bに対して簡単にワイヤ17を装着することができる。また、両端部17a,17bが撚り合わされていることで、熱膨張によりワイヤ17の張力が上昇した際に、撚り合わされた部分を張力により解けさせることができる。その結果、熟練を要さずにワイヤ17を装着できるとともに、ワイヤ17によるタンク14a,14bの拘束力が過大になることをより一層低減できる。
Furthermore, the
また、車両用空調装置1のコンデンサ4のチューブ15が破損することを低減するとともに、熱交換効率の低下を抑制できる。そのため、コンデンサ4の大型化を抑制することができる。さらに、コンデンサ4の大型化を抑制することで、車両100の重量が増加することを抑制できるため車両100の燃費を向上することができる。
Moreover, it can reduce that the
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and includes various modifications made to the above-described embodiments without departing from the spirit of the present invention. That is, the specific shapes, configurations, and the like given in the embodiment are merely examples, and can be changed as appropriate.
例えば、上述した実施形態においては、複数のチューブ15と同数のワイヤ17を用いる場合について説明したが、これに限られるものではない。たとえば、図10に示す変形例のコンデンサ4のように、一本のワイヤ17を用いるようにしても良い。この場合、ワイヤ17は、コンデンサ4の後方側において、次段に向けて斜めにタンク14a,14b間に架け渡す。さらに、ワイヤ17は、コンデンサ4の前方側において、チューブ15に沿ってタンク14a,14b間に架け渡す。そして、両端部17a,17bを一か所で撚り合わせる。図10の変形例の一例においては、1本のワイヤ17を用いる場合について説明したが、ワイヤ17は、チューブ15の数よりも少ない複数本であっても良い。
For example, in the above-described embodiment, the case where the same number of
また、上述した実施形態においては、コンデンサ4の前方側で、ワイヤ17がチューブ15の中心線Cの延長線上に配される場合について説明した。しかし、ワイヤ17の位置は、これに限られず、例えば、ワイヤ17を中心線Cの延長線に対して上下方向に僅かにずらして配置しても良い。
さらに、上述した実施形態においては、ワイヤ17の断面が円形の場合を説明した。しかし、ワイヤ17の断面は円形に限られない。例えば、ワイヤ17の断面形状は、多角形状などであっても良い。また、ワイヤ17は、単芯に限られず、撚り線であってもよい。
In the above-described embodiment, the case where the
Furthermore, in the above-described embodiment, the case where the cross section of the
また、上述した実施形態においては、ワイヤ17の両端部17a,17bを撚り合わせることで固定する場合について説明した。しかし、ワイヤ17の固定は撚り合わせによるものに限られない。さらに、ワイヤ17の直径aが、チューブ15の厚さ寸法Aの半分以下とされる場合について説明したが、ワイヤ17の直径aは、厚さ寸法Aの半分よりも大きくしても良い。さらに、この場合、ワイヤ17の直径aは、チューブ15の厚さ寸法Aよりも小さい範囲としてもよい。
Moreover, in embodiment mentioned above, the case where the both ends 17a and 17b of the
さらに、上述した実施形態においては、上流側タンク14aと下流側タンク14bとに対して単にワイヤ17を巻き回す場合について説明した。しかし、上流側タンク14aと下流側タンク14bとの少なくとも一方の外周面に、ワイヤ17のずれ防止および位置決めのために、リブや溝を形成するようにしても良い。このようにリブや溝を形成することでさらなる作業者の負担軽減を図ることができる。
Furthermore, in the above-described embodiment, the case where the
さらに、上述した実施形態においては、ワイヤ17を一対のタンク14a,14bに巻き回して取り付ける場合について説明した。しかし、ワイヤ17は、一対のタンク14a,14b間に架け渡されてタンク14a,14bが互いに離間方向へ変位することを規制できればよい。例えば、ワイヤ17の端部をそれぞれタンク14a,14bに固定するようにしても良い。
Furthermore, in embodiment mentioned above, the case where the
1 車両用空調装置
2 エバポレータ
3 圧縮機
4 コンデンサ
5 レシーバー
6 膨張弁
7 冷媒配管
8 エンジン
9 ヒーターコア
11 エンジンルーム
12 ラジエター
14 タンク
14a,14b タンク
15 チューブ
15a,15b 端部
16 フィン
17 ワイヤ
17a,17b 端部
20 リブ
21 前端部
R 冷媒流路
T 異物
F 加熱炉
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記一対のタンクに渡るように配されて内部に冷媒が流れる冷媒流路を有するチューブと、
前記一対のタンク間に架け渡されて前記チューブの前端部の前方に配されるとともに、線膨張係数が前記チューブの線膨張係数以下とされて前記一対のタンクが互いに離間する方向への変移することを規制するワイヤと、
を備えることを特徴とする熱交換器。 A pair of tanks having refrigerant flow paths that are spaced apart from each other and through which refrigerant flows;
A tube having a refrigerant flow path that is arranged so as to cross over the pair of tanks and in which the refrigerant flows;
It is bridged between the pair of tanks and is disposed in front of the front end portion of the tube, and the linear expansion coefficient is made equal to or less than the linear expansion coefficient of the tube so that the pair of tanks are moved away from each other. Wire to regulate that,
A heat exchanger comprising:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013256499A JP2015113007A (en) | 2013-12-11 | 2013-12-11 | Heat exchanger, vehicular air conditioning device, vehicle, and method of manufacturing heat exchanger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013256499A JP2015113007A (en) | 2013-12-11 | 2013-12-11 | Heat exchanger, vehicular air conditioning device, vehicle, and method of manufacturing heat exchanger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015113007A true JP2015113007A (en) | 2015-06-22 |
Family
ID=53527207
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013256499A Pending JP2015113007A (en) | 2013-12-11 | 2013-12-11 | Heat exchanger, vehicular air conditioning device, vehicle, and method of manufacturing heat exchanger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2015113007A (en) |
-
2013
- 2013-12-11 JP JP2013256499A patent/JP2015113007A/en active Pending
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