JP2015112955A - 車両用ドアミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアミラー装置の車外側端部の視認性を向上させつつ、車両後方の視認性を良好に確保できる車両用ドアミラー装置を提供する。
【解決手段】ドアミラー装置１は、車両後方の光景を映すミラー４０と、ミラー４０の車外側端部を覆い、ミラー４０よりも低い輝度を有するバイザー３０と、バイザー３０の車外側に設けられ、バイザー３０よりも高い輝度を有する反射テープ５０と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアミラー装置に関するものである。

狭い路地でのすれ違いや右左折の際に、運転者は、車両用ドアミラー装置の車外側端部を視認することで自車の車幅を確認し、対向車や障害物（例えば電柱、壁等）との距離感を把握している。

特許文献１には、車両用ドアミラー装置の車外側端部を視認しやすくするため、発光要素を設けた発明が開示されている。特許文献１の発明は、ミラーと、ミラーの周縁に沿って取り付けられた外枠とを備え、外枠の車外側端部に蛍光塗料を塗布したり、外枠の車外側端部の一部を切り欠いて形成した切欠部に発光体を嵌め込んだりしている。

実開昭５９−９９８３９号公報

しかし、特許文献１の発明では、ミラーと発光要素とが隣接して配置されているため、運転者がミラーで車両後方を視認したときに、発光要素の光が目に入り込みやすくなってしまい、車両後方の視認性を阻害する虞がある。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、車両用ドアミラー装置の車外側端部の視認性を向上させつつ、車両後方の視認性を良好に確保できる車両用ドアミラー装置を提供することを課題とする。

前記の課題を解決するために、本発明は、車両の外側面に取り付けられる車両用ドアミラー装置であって、車両後方の光景を映すミラーと、前記ミラーの車外側端部を覆い、前記ミラーよりも低い輝度を有する低輝度部材と、前記低輝度部材の車外側に設けられ、前記低輝度部材よりも高い輝度を有する位置確認部材と、を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、位置確認部材は、ミラー及び位置確認部材よりも低輝度の低輝度部材を介して、ミラーの車外側に配置される。これにより、ミラーと位置確認部材との間の境界が明確になるとともに、ミラーと位置確認部材とが低輝度部材を間に挟んで車幅方向で互いに離間して配置される。そのため、運転者がミラーで車両後方を視認したときに、位置確認部材の光が目に入り込み難くなり、車両後方の視認性を良好に確保できる。
また、本発明によれば、比較的高輝度の位置確認部材がミラーの車外側に配置されるため、車両用ドアミラー装置の車外側端部の視認性を向上させることができる。
したがって、本発明によれば、車両用ドアミラー装置の車外側端部の視認性を向上させつつ、車両後方の視認性を良好に確保できる。

また、前記位置確認部材は、反射部材である構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、位置確認部材は、ミラーと同じく光を反射する反射部材であるので、周期的なコントラストの変化として位置確認部材を視認（認識）しやすくなる。

特許文献１のように発光体を用いる場合には、常に発光体を発光させる必要があるので、車外から見たときに発光体が目立ってしまい、見栄えが低下する虞がある。
これに対し、本発明では、位置確認部材が反射部材であるので、発光体に比べ、車外側から見たときに位置確認部材が目立ちにくくなり、見栄えが良好となる。

また、前記位置確認部材は、前記ミラーと同等又は略同等の反射率に設定されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、位置確認部材は、ミラーと同等又は略同等の反射率に設定されているので、周期的なコントラストの変化として位置確認部材を一層視認しやすくなる。

また、前記位置確認部材の車幅方向に沿った幅は、下記式（１）により求められる前記位置確認部材の空間周波数Ｆが２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇとなるように設定されている構成とするのが好ましい。
Ｆ＝１／｛ａｔａｎ（Ｌ／Ｔ）−ａｔａｎ[（Ｌ−Ｘ）／Ｔ]｝×２ 式（１）
Ｆ ：位置確認部材の空間周波数
Ｘ ：位置確認部材の車幅方向に沿った幅
Ｌ ：運転者のアイポイントから位置確認部材の車外側端部までの車幅方向の離間距離
Ｔ ：運転者のアイポイントから位置確認部材までの車両前後方向の離間距離

位置確認部材は、車幅の確認や対向車等との距離感を把握する上で特に重要な構成要素であるところ、かかる位置確認部材の車幅方向に沿った幅を、人が視認しやすい空間周波数Ｆ＝２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇとなるように設定することで、位置確認部材の視認性を高めることができる。

一般論として、ドアミラー装置の位置（位置確認部材の位置）を調整することで、位置確認部材の視認性を高める手段が考えられる。しかし、かかる手段では、位置確認部材の視認性を高めようとすると、ドアミラー装置の位置が制約されてしまい、車体のデザイン性が損なわれる。
これに対し、本発明では、位置確認部材の車幅方向に沿った幅を、人が視認しやすい空間周波数Ｆ＝２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇとなるように設定することで、位置確認部材の視認性を高めるので、ドアミラー装置の位置を自由に選択できる。つまり、車体のデザイン性への影響を最小限に抑えつつ、位置確認部材の視認性を高めることができる。

また、前記車両用ドアミラー装置は、前記車両の運転席側及び助手席側の前記外側面にそれぞれ取り付けられ、前記運転席側及び前記助手席側の前記位置確認部材の車幅方向に沿った幅は、等しく設定され、前記助手席側の前記位置確認部材の前記空間周波数Ｆは、２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇに設定されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、運転席側及び助手席側の位置確認部材の車幅方向に沿った幅は、等しく設定されているので、車外から見たときの左右の違和感を抑制できる。

助手席側の位置確認部材は、運転席側の位置確認部材よりも運転者から遠いので視認しにくいという問題がある。そこで、本発明では、助手席側の位置確認部材の空間周波数Ｆを２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇに設定することで、助手席側の位置確認部材の視認性を高めることができる。これにより、助手席側の車両用ドアミラー装置の車外側端部を視認するまでの視認時間を短縮できるので、車幅を確認しやすくなるとともに、対向車等との距離感を把握しやすくなる。
なお、助手席側の位置確認部材の空間周波数Ｆを２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇに設定すると、運転席側の位置確認部材の空間周波数Ｆが２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇの範囲外となる可能性がある。かかる場合であっても、運転席側の位置確認部材は、助手席側の位置確認部材よりも運転者に近いので、車幅の確認や対向車等との距離感の把握に支障のない視認性を確保することができる。

また、前記位置確認部材の車幅方向に沿った幅は、前記低輝度部材の車幅方向に沿った幅よりも短い構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、位置確認部材の車幅方向に沿った幅は、低輝度部材の車幅方向に沿った幅よりも短いので、運転者がミラーで車両後方を視認したときに、位置確認部材が低輝度部材よりも目立ちにくくなり、車両後方の視認性を高めることができる。

本発明では、車両用ドアミラー装置の車外側端部の視認性を向上させつつ、車両後方の視認性を良好に確保できる車両用ドアミラー装置を提供することができる。

本発明の実施形態に係るドアミラー装置が適用された車両の部分側面図である。 図１に示すドアミラー装置を後方から見た正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った端面図である。 反射テープの空間周波数の算出方法を説明するための説明図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車両前後方向を示し、「上下」は、車両上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。

図１に示すように、本発明の実施形態に係るドアミラー装置１は、車両Ｖにおいて、運転者が車両後方（後側方）を視認することが可能なドアミラーに適用されている。

ドアミラー装置１は、車体の運転席側及び助手席側のフロントドア６０の外側面６１にそれぞれ取り付けられている。本実施形態では、右フロントドア６０の外側面６１に取り付けられる一方のドアミラー装置１を以下詳細に説明し、左フロントドア６０の外側面６１に取り付けられる他方のドアミラー装置１の説明を省略する。

図１及び図２に示すように、ドアミラー装置１は、車体の運転席側の右フロントドア６０の外側面６１に取り付けられるミラーベース１０と、ミラーベース１０に取り付けられるミラーハウジング２０と、ミラーハウジング２０の後部に取り付けられるバイザー３０と、バイザー３０の内部に設けられ車両後方の光景を映すミラー４０と、バイザー３０の車外側に設けられた反射テープ５０とを備える。

ミラーハウジング２０は、図１に示すように、ドアミラー装置１の外面を構成する部材である。ミラーハウジング２０は、ベース部材２１と、ベース部材２１の上部に取り付けられるカバー部材２２とを有する。ベース部材２１及びカバー部材２２は、例えば、樹脂材料によって形成されている。

バイザー３０は、図２に示すように、ミラー４０の周縁を上下左右から覆うとともに、ミラー４０を収容保持する部材である。バイザー３０は、例えば、樹脂材料によって形成されている。バイザー３０は、ミラー４０及び反射テープ５０よりも低い輝度を有している。バイザー３０は、後方に開口する略矩形状の開口部３１を有している。バイザー３０の開口縁には、周壁部３２が車両前方へ向けて突出している。周壁部３２は、正面視で略四角環状を呈している。周壁部３２の内側には、図３に示すように、ミラー４０を収容するための収容空間３３が形成されている。バイザー３０の車外側部位３０Ａは、ミラー４０の車外側に位置する部位であり、特許請求の範囲における「低輝度部材」を構成している。

ミラー４０は、図２に示すように、正面視で略矩形状を呈する反射部材である。ミラー４０は、図３に示すように、収容空間３３の内部に収容され、開口部３１よりも車両前方に位置している。ミラー４０の車外側端部４０Ａは、バイザー３０の車外側部位３０Ａに車外側から覆われている。

反射テープ５０は、図２に示すように、上下方向に長尺な帯状を呈する反射部材である。反射テープ５０は、ミラー４０と同等又は略同等の反射率及び輝度に設定されている。反射テープ５０は、バイザー３０よりも高い輝度を有している。反射テープ５０は、バイザー３０の車外側部位３０Ａの外寄りに設けられている。反射テープ５０は、バイザー３０を介して、ミラー４０の車外側に配置されている。つまり、反射テープ５０は、バイザー３０の車外側部位３０Ａの一部を間に挟んで、ミラー４０の車外側端部４０Ａから車外側に離間して配置されている。反射テープ５０は、光を反射させることで、ドアミラー装置１の車外側端部の視認性を高めている。反射テープ５０は、特許請求の範囲における「位置確認部材」を構成している。

反射テープ５０の車幅方向に沿った幅Ｘは、バイザー３０の車外側部位３０Ａの車幅方向に沿った幅Ｙよりも短い。反射テープ５０の車幅方向に沿った幅Ｘは、下記式（１）で求められる反射テープ５０の空間周波数Ｆが２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇとなるように設定されるのが好ましい。

Ｆ＝１／｛ａｔａｎ（Ｌ／Ｔ）−ａｔａｎ[（Ｌ−Ｘ）／Ｔ]｝×２ ・・・ 式（１）
Ｆ ：反射テープ５０の空間周波数
Ｘ ：反射テープ５０の車幅方向に沿った幅
Ｌ ：運転者ＤのアイポイントＥから反射テープ５０の車外側端部までの車幅方向の離間距離
Ｔ ：運転者ＤのアイポイントＥから反射テープ５０までの車両前後方向の離間距離

ここで、図４を参照して、右側（運転席側）の反射テープ５０の空間周波数Ｆの算出方法について詳述する。

運転者Ｄのアイポイント（例えば右目）Ｅから反射テープ５０の車外側端部までの角度θ１は、アイポイントＥから反射テープ５０の車外側端部までの車幅方向の離間距離をＬ１とし、アイポイントＥから反射テープ５０までの車両前後方向の離間距離をＴとすると、
θ１＝ａｔａｎ（Ｌ１／Ｔ） ・・・ 式（２）
で求められる。
なお、前記角度θ１は、アイポイントＥを通る車両前後方向に沿う線Ｍと、アイポイントＥと反射テープ５０の車外側端部を結ぶ線Ｎ１とが成す角度である。

一方、アイポイントＥから反射テープ５０の車内側端部までの角度θ２は、アイポイントＥから反射テープ５０の車内側端部までの車幅方向の離間距離をＬ２とし、アイポイントＥから反射テープ５０までの車両前後方向の離間距離をＴとすると、
θ２＝ａｔａｎ（Ｌ２／Ｔ） ・・・ 式（３）
で求められる。
なお、前記角度θ２は、アイポイントＥを通る車両前後方向に沿う線Ｍと、アイポイントＥと反射テープ５０の車内側端部を結ぶ線Ｎ２とが成す角度である。

前記車幅方向の離間距離Ｌ２は、前記車幅方向の離間距離Ｌ１から反射テープ５０の車幅方向に沿った幅Ｘ１を引いた値、すなわち、
Ｌ２＝Ｌ１−Ｘ１ ・・・ 式（４）
となる。

よって、前記角度θ２は、前記式（３），（４）より、
θ２＝ａｔａｎ［（Ｌ１−Ｘ１）／Ｔ］ ・・・ 式（５）
で求められる。

ここで、反射テープ５０の空間周波数Ｆは、下記式（６）で求められる。
Ｆ＝１／[（θ１−θ２）×２] ・・・ 式（６）

よって、反射テープ５０の空間周波数Ｆは、前記式（２），（５），（６）より、
Ｆ＝１／｛ａｔａｎ（Ｌ１／Ｔ）−ａｔａｎ[（Ｌ１−Ｘ１）／Ｔ]｝×２・・・式（７）
で求められる。

本実施形態では、前記式（７）で求めた反射テープ５０の空間周波数Ｆが２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇとなるように、反射テープ５０の車幅方向に沿った幅Ｘ１を設定するのが好ましい。空間周波数Ｆの２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇの範囲は、電子情報通信学会の知識ベースに収録されている「視覚系の空間周波数特性」で示されている技術的知見に基づくものである。この数値範囲は、コントラスト感度が最大となり、人が最も視認しやすい範囲であることが分かっている。本実施形態は、この技術的知見をドアミラー装置１の反射テープ５０に応用した点において技術的意義を有している。

なお、左側（助手席側）の反射テープ５０の空間周波数Ｆについても前記式（２）〜（７）と略同様の式で算出できる。すなわち、左側の反射テープ５０の空間周波数Ｆは、下記式（８）で求められる（Ｌ３やＸ２等については図４参照）。
Ｆ＝１／｛ａｔａｎ（Ｌ３／Ｔ）−ａｔａｎ[（Ｌ３−Ｘ２）／Ｔ]｝×２・・・式（８）

前記式（８）で求めた反射テープ５０の空間周波数Ｆが２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇとなるように、反射テープ５０の車幅方向に沿った幅Ｘ２を設定するのが好ましい。

ちなみに、左右の反射テープ５０の車幅方向に沿った幅Ｘ１，Ｘ２が同じ場合には、左側の反射テープ５０が、右側の反射テープ５０よりも空間周波数Ｆが高くなる。そこで、右側の反射テープ５０の車幅方向に沿った幅Ｘ１を、左側の反射テープ５０の車幅方向に沿った幅Ｘ２よりも短くすることで、左右の反射テープ５０の空間周波数Ｆが同等乃至略同等となり、左右の空間周波数Ｆのバランスをとることができる。

本実施形態に係るドアミラー装置１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態によれば、反射テープ５０は、ミラー４０及び反射テープ５０よりも低輝度のバイザー３０を介して、ミラー４０の車外側に配置される。これにより、ミラー４０と反射テープ５０との間の境界が明確になるとともに、ミラー４０と反射テープ５０とがバイザー３０の車外側部位３０Ａの一部を間に挟んで車幅方向で互いに離間して配置される。そのため、運転者Ｄがミラー４０で車両後方を視認したときに、反射テープ５０の光が目に入り込み難くなり、車両後方の視認性を良好に確保できる。
また、本実施形態によれば、比較的高輝度の反射テープ５０がミラー４０の車外側に配置されるため、ドアミラー装置１の車外側端部の視認性を向上させることができる。
したがって、本実施形態によれば、ドアミラー装置１の車外側端部の視認性を向上させつつ、車両後方の視認性を良好に確保できる。

本実施形態によれば、反射テープ５０は、ミラー４０と同じく光を反射する反射部材であるので、周期的なコントラストの変化として反射テープ５０を視認しやすくなる。

本実施形態によれば、反射テープ５０は、ミラー４０と同等又は略同等の反射率に設定されているので、周期的なコントラストの変化として反射テープ５０を一層視認しやすくなる。

本実施形態によれば、反射テープ５０の車幅方向に沿った幅Ｘを、人が視認しやすい空間周波数Ｆ＝２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇとなるように設定することで、反射テープ５０の視認性を高めることができる。

一般論として、ドアミラー装置１の位置（反射テープ５０の位置）を調整することで、反射テープ５０の視認性を高める手段が考えられる。しかし、かかる手段では、反射テープ５０の視認性を高めようとすると、ドアミラー装置１の位置が制約されてしまい、車体のデザイン性が損なわれる。
これに対し、本実施形態では、反射テープ５０の車幅方向に沿った幅Ｘを、人が視認しやすい空間周波数Ｆ＝２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇとなるように設定することで、反射テープ５０の視認性を高めるので、ドアミラー装置１の位置を自由に選択できる。つまり、車体のデザイン性への影響を最小限に抑えつつ、反射テープ５０の視認性を高めることができる。

本実施形態によれば、反射テープ５０の車幅方向に沿った幅Ｘは、バイザー３０の車外側部位３０Ａの車幅方向に沿った幅Ｙよりも短いので、運転者Ｄがミラー４０で車両後方を視認したときに、反射テープ５０がバイザー３０よりも目立ちにくくなり、車両後方の視認性を高めることができる。

特許文献１のように発光体を用いる場合には、常に発光体を発光させる必要があるので、車外から見たときに発光体が目立ってしまい、見栄えが低下する虞がある。
これに対し、本実施形態では、反射テープ５０を用いているので、発光体に比べ、車外側から見たときに反射テープ５０が目立ちにくくなり、見栄えが良好となる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

本実施形態では、本発明の位置確認部材として反射テープ５０を用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、白色の樹脂材料によって形成された部材を用いてもよいし、ミラー４０と同じ材料によって形成された部材を用いてもよい。また、バイザー３０の表面に鏡面処理や鍍金処理を施すことで形成した反射面を、本発明の位置確認部材として用いてもよい。

また、本発明では、運転席側及び助手席側の反射テープ５０の車幅方向に沿った幅Ｘ１，Ｘ２は、等しく設定され、助手席側の反射テープ５０の空間周波数Ｆは、２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇに設定される構成としてもよい。

かかる構成によれば、運転席側及び助手席側の反射テープ５０の車幅方向に沿った幅Ｘ１，Ｘ２は、等しく設定されているので、車外から見たときの左右の違和感を抑制できる。

助手席側の反射テープ５０は、運転席側の反射テープ５０よりも運転者Ｄから遠いので視認しにくいという問題がある。そこで、助手席側の反射テープ５０の空間周波数Ｆを２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇに設定することで、助手席側の反射テープ５０の視認性を高めることができる。これにより、助手席側のドアミラー装置１の車外側端部を視認するまでの視認時間を短縮できるので、車幅を確認しやすくなるとともに、対向車等との距離感を把握しやすくなる。
なお、助手席側の反射テープ５０の空間周波数Ｆを２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇに設定すると、運転席側の反射テープ５０の空間周波数Ｆが２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇの範囲外となる可能性がある。かかる場合であっても、運転席側の反射テープ５０は、助手席側の反射テープ５０よりも運転者Ｄに近いので、車幅の確認や対向車等との距離感の把握に支障のない視認性を確保することができる。

Ｖ 車両
１ ドアミラー装置（車両用ドアミラー装置）
１０ ミラーベース
２０ ミラーハウジング
３０ バイザー
３０Ａ 車外側部位（低輝度部材）
４０ ミラー
４０Ａ 車外側端部
５０ 反射テープ（位置確認部材）
６１ 外側面
Ｄ 運転者
Ｅ アイポイント
Ｆ 空間周波数
Ｘ（Ｘ１，Ｘ２）反射テープの車幅方向に沿った幅
Ｙ バイザーの車外側部位の車幅方向に沿った幅

Claims (6)

1. 車両の外側面に取り付けられる車両用ドアミラー装置であって、
   車両後方の光景を映すミラーと、
   前記ミラーの車外側端部を覆い、前記ミラーよりも低い輝度を有する低輝度部材と、
   前記低輝度部材の車外側に設けられ、前記低輝度部材よりも高い輝度を有する位置確認部材と、を備えたことを特徴とする車両用ドアミラー装置。
2. 前記位置確認部材は、反射部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー装置。
3. 前記位置確認部材は、前記ミラーと同等又は略同等の反射率に設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアミラー装置。
4. 前記位置確認部材の車幅方向に沿った幅は、下記式（１）により求められる前記位置確認部材の空間周波数Ｆが２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇとなるように設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアミラー装置。
   Ｆ＝１／｛ａｔａｎ（Ｌ／Ｔ）−ａｔａｎ[（Ｌ−Ｘ）／Ｔ]｝×２ 式（１）
   Ｆ ：位置確認部材の空間周波数
   Ｘ ：位置確認部材の車幅方向に沿った幅
   Ｌ ：運転者のアイポイントから位置確認部材の車外側端部までの車幅方向の離間距離
   Ｔ ：運転者のアイポイントから位置確認部材までの車両前後方向の離間距離
5. 前記車両用ドアミラー装置は、前記車両の運転席側及び助手席側の前記外側面にそれぞれ取り付けられ、
   前記運転席側及び前記助手席側の前記位置確認部材の車幅方向に沿った幅は、等しく設定され、
   前記助手席側の前記位置確認部材の前記空間周波数Ｆは、２〜６ｃｙｃｌｅ／ｄｅｇに設定されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアミラー装置。
6. 前記位置確認部材の車幅方向に沿った幅は、前記低輝度部材の車幅方向に沿った幅よりも短いことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドアミラー装置。

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