JP2015098274A - 車両下部構造 - Google Patents
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Abstract
Description
図1において、本実施形態に係る車両下部構造S1は、アンダカバー10と、ロッカモール12と、を有している。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図1において、本実施形態に係る車両下部構造S1では、アンダカバー10の車幅方向外側の端部10Bと、ロッカモール12の車幅方向内側の端部12Bとが、互いに重ね合されている。従って、ロッカ14には、アンダカバー10及びロッカモール12の何れにも覆われずに露出する部位が存在しない。これにより、走行中に小石、泥、水、融雪剤等(図示せず)がロッカ14に当たることはない。また、アンダカバー10とロッカモール12とが別体とされているので、夫々単独で脱着することができる。このため、アンダカバー10及びロッカモール12の脱着の作業性を確保しつつ、該ロッカ14を保護することができる。
図2,図3において、本実施形態に係る車両下部構造S2では、ロッカモール12の車幅方向内側の端部12Bに、車体13に対する取付け部24が突出して設けられている。この取付け部24は、天井部12Dの端縁から、車両下方側に略半円形に突出して形成されている。取付け部24には、締結部材22を通すための貫通孔24Aが形成されている。締結部材22を貫通孔24Aに通して、例えば衝撃吸収材21に締結することにより、ロッカモール12が車体13に取り付けられている。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図2,図3において、本実施形態に係る車両下部構造S2では、ロッカモール12の車幅方向内側の端部12Bが、締結部材22を用いて、取付け部24において衝撃吸収材21に締結されている。取付け部24は、アンダカバー10の車幅方向外側の端部10Bに設けられた切欠き26に入り込んでいる。取付け部24と切欠き26との間の隙間28は、蓋部材30により埋められているので、ロッカ14が露出することはない(図4)。また、蓋部材30により締結部材22及び取付け部24が覆い隠されているので、見栄えがよい。
図5において、本実施形態に係る車両下部構造S3では、ロッカモール12の車幅方向内側の端部12Bに、車体13(図2参照)に対する取付け部24が突出して設けられている。この取付け部24の構成及び締結部材22による衝撃吸収材21への締結については、第2実施形態における取付け部24と同様である。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図5において、本実施形態に係る車両下部構造S3では、取付け部24が切欠き26の縁部の車両内側に重ねられ、該切欠き26が塞がれているので、ロッカ14が露出することはない。アンダカバー10が取り付けられた状態でも、該アンダカバー10の端部10Bを弾性変形させることにより、ロッカモール12の脱着が可能である。
図6から図8において、本実施形態に係る車両下部構造S4では、ロッカモール12の車幅方向内側の端部12Bに、車体13に対する取付け部24が突出して設けられている。この取付け部24の構成及び締結部材22による衝撃吸収材21への締結については、第2実施形態における取付け部24と同様である。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図6,図7において、本実施形態に係る車両下部構造S4では、ロッカモール12の車幅方向内側の端部12Bに設けられた取付け部24が、アンダカバー10の車幅方向外側の端部10Bに設けられた可動部34を閉じることにより、該可動部34の車両内側に隠れる。従って、取付け部24の露出を抑制して見栄えを向上させることができる。またこのとき、延長部38により、閉じた状態の可動部34と非可動部との間の隙間が塞がれるので、泥、水等が該隙間から入ってロッカ14に当たることが極めて少ない。このため、ロッカ14を保護することができる。可動部34は、取付け部36の貫通孔36Aに締結部材(図示せず)を通して、例えば衝撃吸収材21に締結される。可動部34の取付け部36は、車体13に対するアンダカバー10の取付け部を兼ねているが、他の部位に取付け部を追加してもよい。
図9に示される変形例1では、可動部34を閉じた際に、該可動部34の一部が、該可動部34と隣接する非可動部(一般部10A、縦壁部10C及び縁部10D)に対して車両外側から重なるようになっている。具体的には、可動部34の車両前後方向の両端に、フランジ42が設けられている。このフランジ42が、非可動部に重なることにより、閉じた状態の可動部34と非可動部との間に隙間が形成されない。従って、泥、水等が該隙間から入ってロッカ14に当たることが極めて少ない。このため、簡易な構成により、ロッカ14を保護することができる。
図10,図11に示される変形例2では、ロッカモール12に複数の取付け部24が設けられ、可動部34に、該可動部34を閉じた状態で取付け部24の貫通孔24Aと夫々一致する貫通孔36Aが設けられている。貫通孔24A,36Aに締結部材22を通して、衝撃吸収材21(図6参照)に締結することにより、可動部34及び取付け部24が共締めされている。つまり、アンダカバー10とロッカモール12を同一箇所で締結されているので、脱着の作業性が良好となる。
上記各実施形態では、ロッカ14の車両下側に衝撃吸収材20,21を設けているが、該衝撃吸収材20,21を設けない構成としてもよい。衝撃吸収材20,21を設けない場合、締結部材22(固定部材)は、例えばロッカ14に締結される。また、アンダカバー10及びロッカモール12は、車体13のフロア、フレーム、クロスメンバ等に取り付けられる構成であってもよい。
10B 端部
12 ロッカモール
12B 端部
12F 下端
13 車体
14 ロッカ
24 取付け部
28 隙間
30 蓋部材
32 ヒンジ
34 可動部
38 延長部
42 フランジ(可動部の一部)
S1 車両下部構造
S2 車両下部構造
S3 車両下部構造
S4 車両下部構造
Claims (7)
- 車体の下部に固定され、前記車体の下面側を覆うアンダカバーと、
前記車体の下部に固定されると共に前記アンダカバーの車幅方向外側に配置され、車体の下部における車幅方向の両側において車両前後方向に延設されたロッカの車幅方向外側から車両下方側にかけて設けられたロッカモールと、を有し、
前記アンダカバーの車幅方向外側の端部と、前記ロッカモールの車幅方向内側の端部とが、少なくとも車両上下方向に互いに重ね合されている車両下部構造。 - 前記アンダカバーの車幅方向外側の末端と前記ロッカモールの車幅方向内側の末端のうち車両外側に露出する側の末端は、前記ロッカモールの下端よりも車両上側に位置している請求項1に記載の車両下部構造。
- 前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の一方には、前記車体に対する取付け部が突出して設けられ、
前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の他方には、前記取付け部が入り込む切欠きが形成され、
前記取付け部と前記切欠きとの間の隙間を塞ぐ蓋部材を有する請求項1又は請求項2に記載の車両下部構造。 - 前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の一方には、前記車体に対する取付け部が突出して設けられ、
前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の他方には、前記取付け部の面積よりも開口面積が小さい切欠きが形成され、
前記取付け部は、前記切欠きの縁部の車両内側に重ねられている請求項1又は請求項2に記載の車両下部構造。 - 前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の一方には、前記車体に対する取付け部が突出して設けられ、
前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の他方には、一体成形されたヒンジにより開閉可能とされ、閉じた状態で前記取付け部の車両外側に重なる可動部が設けられている請求項1又は請求項2に記載の車両下部構造。 - 前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の一方には、前記可動部を閉じた際に、前記可動部と、該可動部と隣接する非可動部とを跨いで車両内側から重なる延長部が設けられている請求項5に記載の車両下部構造。
- 前記可動部を閉じた際に、前記可動部の一部は、該可動部と隣接する非可動部に対して車両外側から重なる請求項5に記載の車両下部構造。
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