JP2015098267A - Spare tire supporter - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、スペアタイヤ支持具に関する。 The present invention relates to a spare tire support.
車両には、タイヤのパンク時などに交換するためのスペアタイヤの搭載箇所が設けられている。そうした搭載箇所には多くの場合、常時装着用のタイヤよりも小型で軽量な非常用タイヤがスペアタイヤとして搭載されているが、パンクしたタイヤを交換した後、常時装着用のタイヤがスペアタイヤの搭載箇所に搭載されることになる。また、ユーザーによっては、常時装着用のタイヤをスペアタイヤとして搭載することもある。 The vehicle is provided with a spare tire mounting portion for replacement when the tire is punctured. In many cases, emergency tires that are smaller and lighter than regular tires are installed as spare tires, but after replacing a punctured tire, the permanent tire is replaced with a spare tire. It will be mounted at the mounting location. In addition, depending on the user, a tire that is always mounted may be mounted as a spare tire.
なお、従来、搬送台車の車体フレームの支持構造として、特許文献１に記載の構造が知られている。同文献に記載の支持構造は、車輪と車体フレームとの間に設置されるサスペンションのばね及びダンパとして、台車に搭載された荷物の重量の増大に応じてばね定数が大きくなる非線形ばね、及び、同じく荷物の重量に応じて減衰係数が大きくなる変位依存ダンパをそれぞれ採用している。そして、それらの採用により、搭載した荷物の重量に応じてサスペンション特性を変化させている。 Conventionally, a structure described in Patent Document 1 is known as a support structure for a body frame of a transport carriage. The support structure described in this document is a non-linear spring whose spring constant increases as the weight of the load mounted on the carriage, as a suspension spring and damper installed between the wheel and the body frame, and Similarly, displacement-dependent dampers that increase the damping coefficient according to the weight of the load are employed. By adopting them, the suspension characteristics are changed according to the weight of the loaded luggage.
ところで、路面から車体に伝達される振動の周波数が特定の周波数となると、固有振動による車体の共振が発生し、こもり音が発生するなど、車両の静粛性や快適性の低下を招く。そのため、現状において車両には、車体の共振を抑えるための数多くの対策が施されているが、より一層の静粛性や快適性の向上のため、更なる共振対策が求められている。 By the way, when the frequency of vibration transmitted from the road surface to the vehicle body becomes a specific frequency, the vehicle body resonates due to natural vibration and a muffled noise is generated, which leads to a decrease in quietness and comfort of the vehicle. Therefore, in the present situation, the vehicle has many measures for suppressing the resonance of the vehicle body. However, in order to further improve quietness and comfort, further measures against resonance are required.
本発明の目的は、車両の共振を抑制することができるスペアタイヤ支持具を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a spare tire support that can suppress the resonance of a vehicle.
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するスペアタイヤ支持具は、車両の共振を抑制するダイナミックダンパとして機能するよう、車両に設けられてスペアタイヤを支持する弾性体のばね定数を設定することが可能である。ただし、スペアタイヤの質量は同タイヤの種類によって異なる。そして、スペアタイヤ支持具をダイナミックダンパとして機能させるために必要な弾性体のばね定数は、スペアタイヤの質量の増大に合わせて大きくなる。上記スペアタイヤ支持具はスペアタイヤの質量の増大に応じて前記弾性体のばね定数が増大する構造を有するため、ダイナミックダンパとしての機能に必要な上記ばね定数の増大に合わせて、実際のばね定数がスペアタイヤの質量の増大に合わせて増大するよう設定することが可能である。このようにばね定数及びその増大を設定することにより、スペアタイヤ支持具により支持されるスペアタイヤの質量が同タイヤの種類によって異なるとしても、スペアタイヤ支持具をダイナミックダンパとして機能させて車両の共振を抑制することができる。
Hereinafter, means for solving the above-described problems and the effects thereof will be described.
The spare tire support that solves the above-described problem can set the spring constant of an elastic body that is provided in the vehicle and supports the spare tire so as to function as a dynamic damper that suppresses the resonance of the vehicle. However, the mass of the spare tire varies depending on the type of the tire. The spring constant of the elastic body necessary for the spare tire support to function as a dynamic damper increases with an increase in the mass of the spare tire. Since the spare tire support has a structure in which the spring constant of the elastic body increases with an increase in the mass of the spare tire, the actual spring constant is adjusted in accordance with the increase in the spring constant necessary for the function as a dynamic damper. Can be set to increase as the mass of the spare tire increases. By setting the spring constant and its increase in this way, even if the mass of the spare tire supported by the spare tire support varies depending on the type of the tire, the spare tire support functions as a dynamic damper to resonate the vehicle. Can be suppressed.
上記弾性体は、スペアタイヤの質量を受ける方向に延びる縦壁と、その縦壁により空間をおいて上下に隔てられた上部及び下部と、を備えるものとすることが考えられる。この場合、スペアタイヤの質量が小さいときには、弾性体のばね定数が縦壁によって定まる値になる。一方、スペアタイヤの質量の増大により、縦壁が上下方向に圧縮されて弾性体の上部と下部とが接触すると、弾性体のばね定数がそれら上部及び下部によって（詳しくは上部と下部との接触面積によって）定まる値になる。従って、弾性体の縦壁、上部、及び下部の形状設定を通じて、スペアタイヤの質量が増大する際にスペアタイヤ支持具をダイナミックダンパとして機能させるために必要な弾性体のばね定数の増大が実現されるよう、同ばね定数及びその増大を設定することができる。 It is conceivable that the elastic body includes a vertical wall extending in a direction to receive the mass of the spare tire, and an upper part and a lower part that are separated vertically by a space by the vertical wall. In this case, when the mass of the spare tire is small, the spring constant of the elastic body becomes a value determined by the vertical wall. On the other hand, when the vertical wall is compressed in the vertical direction due to the increase in the mass of the spare tire and the upper part and the lower part of the elastic body come into contact with each other, the spring constant of the elastic body depends on the upper part and the lower part (specifically, the (It depends on the area.) Therefore, through the setting of the shape of the vertical wall, upper part, and lower part of the elastic body, an increase in the spring constant of the elastic body necessary for the spare tire support to function as a dynamic damper when the mass of the spare tire increases is realized. The spring constant and its increase can be set as follows.
上記縦壁は、スペアタイヤとして第１のタイヤを弾性体で支持したときの同タイヤの質量に対応したばね定数が得られる形状に形成されるものとすることが考えられる。また、上記上部及び上記下部は、スペアタイヤとして第１のタイヤよりも質量の大きい第２のタイヤを前記弾性体で支持したときの同タイヤの質量に対応したばね定数が得られる形状に形成されるものとすることが考えられる。 It is conceivable that the vertical wall is formed in a shape capable of obtaining a spring constant corresponding to the mass of the tire when the first tire is supported by an elastic body as a spare tire. In addition, the upper part and the lower part are formed in a shape that provides a spring constant corresponding to the mass of the second tire having a larger mass than the first tire as a spare tire when the elastic body supports the second tire. Can be considered.
上記上部及び上記下部については、それらのうちの少なくとも一方を前記縦壁よりも厚く形成することにより、前記スペアタイヤとして第２のタイヤを前記弾性体で支持したときの同タイヤの質量に対応したばね定数が得られる形状となるようにすることが可能である。 About the upper part and the lower part, by forming at least one of them thicker than the vertical wall, it corresponds to the mass of the tire when the second tire is supported by the elastic body as the spare tire. It is possible to obtain a shape that provides a spring constant.
上記上部については下向きの凸形状にし、上記下部については上向きの凸形状にすることにより、それら上部と前記下部との両方を縦壁よりも厚く形成することが考えられる。このように上部及び下部を形成することにより、弾性体を上下方向に大きくすることなく上部と下部との両方を縦壁よりも厚く形成することができる。 It is conceivable that both the upper part and the lower part are formed thicker than the vertical wall by forming the upper part in a downward convex shape and the lower part in an upward convex shape. By forming the upper part and the lower part in this way, both the upper part and the lower part can be formed thicker than the vertical wall without enlarging the elastic body in the vertical direction.
また、上記弾性体は、支持するスペアタイヤの質量が第１のタイヤの質量と同第１のタイヤよりも質量の大きい第２のタイヤの質量との間の値を越えて大きくなるとき、同弾性体のばね定数が小さい状態から大きい状態へと切り替わるように構成することが考えられる。 In addition, the elastic body is the same when the mass of the spare tire to be supported becomes larger than the value between the mass of the first tire and the mass of the second tire having a mass greater than that of the first tire. It can be considered that the elastic body is configured to switch from a small state to a large state.
以下、スペアタイヤ支持具の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、車両１にはスペアタイヤ２を同車両１上に支持するための複数のスペアタイヤ支持具３が設けられている。スペアタイヤ支持具３は、車両１のフロアパネル４上に設けられた弾性体５を備えている。この弾性体５には、寝かせた状態のスペアタイヤ２の側面（図中の下面）が載せられている。なお、このようにスペアタイヤ支持具３の弾性体５によってフロアパネル４上に支持されたスペアタイヤ２の中心部は、フロアパネル４に固定されたブラケット６に対し、クランプ７により取り外し可能な状態で取り付けられている。
Hereinafter, an embodiment of a spare tire support will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the vehicle 1 is provided with a plurality of spare tire supports 3 for supporting the spare tire 2 on the vehicle 1. The spare tire support 3 includes an elastic body 5 provided on the floor panel 4 of the vehicle 1. On the elastic body 5, the side surface (the lower surface in the drawing) of the spare tire 2 in the laid state is placed. In addition, the center part of the spare tire 2 supported on the floor panel 4 by the elastic body 5 of the spare tire support 3 in this way can be removed by the clamp 7 with respect to the bracket 6 fixed to the floor panel 4. It is attached with.
このようにスペアタイヤ２をスペアタイヤ支持具３によって車両１のフロアパネル４上に支持する場合、弾性体５及びスペアタイヤ２が車両１の共振を抑制するダイナミックダンパとして機能するよう、スペアタイヤ２の質量に基づき弾性体５のばね定数を設定することが考えられる。ただし、スペアタイヤ２の質量は同タイヤ２の種類によって異なる。例えば、スペアタイヤ２として非常用タイヤ（テンパータイヤ）を用いるか、或いは常時装着用タイヤ（グランドタイヤ）を用いるかに応じて、同スペアタイヤ２の質量が異なる。また、スペアタイヤ２として常時装着用タイヤを用いる場合には、その常時装着用タイヤの車種による大きさの違い等によっても、同スペアタイヤ２の質量が異なる。 Thus, when the spare tire 2 is supported on the floor panel 4 of the vehicle 1 by the spare tire support 3, the spare tire 2 so that the elastic body 5 and the spare tire 2 function as a dynamic damper that suppresses the resonance of the vehicle 1. It is conceivable to set the spring constant of the elastic body 5 based on the mass of. However, the mass of the spare tire 2 varies depending on the type of the tire 2. For example, the mass of the spare tire 2 varies depending on whether an emergency tire (temper tire) is used as the spare tire 2 or a tire for constant wearing (ground tire) is used. In addition, when a tire for always wearing is used as the spare tire 2, the mass of the spare tire 2 varies depending on the size of the tire for always wearing depending on the type of vehicle.
スペアタイヤ支持具３の弾性体５は、スペアタイヤ２の種類の違いに基づく同スペアタイヤ２の質量の増大に応じてばね定数が増大する構造を有している。そして、こうした構造を有する弾性体５の形状及び硬さ等は、スペアタイヤ２の質量の増大に基づき上記ダイナミックダンパとしての機能に必要なばね定数が増大する際、それに合わせて実際のばね定数が増大するよう設定されている。このため、スペアタイヤ２の質量が同タイヤ２の種類によって異なるとしても、それに合わせて弾性体５のばね定数が上記ダイナミックダンパとしての機能を実現するために必要な値となる。 The elastic body 5 of the spare tire support 3 has a structure in which the spring constant increases as the mass of the spare tire 2 increases based on the difference in the type of the spare tire 2. The shape and hardness of the elastic body 5 having such a structure is such that when the spring constant necessary for the function as the dynamic damper is increased based on the increase in the mass of the spare tire 2, the actual spring constant is adjusted accordingly. It is set to increase. For this reason, even if the mass of the spare tire 2 varies depending on the type of the tire 2, the spring constant of the elastic body 5 is a value necessary for realizing the function as the dynamic damper.
図２は、スペアタイヤ支持具３の構造を概略的に示している。スペアタイヤ支持具３の弾性体５は、ゴムを材料として箱状に形成されている。詳しくは、弾性体５は、スペアタイヤ２の質量を受ける方向（図２の上下方向）に延びる縦壁８と、その縦壁８により空間をおいて上下に隔てられた上部９及び下部１０と、を備えている。そして、上部９の断面は上記空間に向けた下向きの凸形となる台形状に形成されており、それによって上部９が縦壁８よりも厚くなっている。また、下部１０の断面は上記空間に向けた上向きの凸形となる台形状に形成されており、それによって下部１０が縦壁８よりも厚くなっている。 FIG. 2 schematically shows the structure of the spare tire support 3. The elastic body 5 of the spare tire support 3 is formed in a box shape using rubber as a material. Specifically, the elastic body 5 includes a vertical wall 8 extending in a direction of receiving the mass of the spare tire 2 (up and down direction in FIG. 2), and an upper portion 9 and a lower portion 10 that are vertically separated by a space by the vertical wall 8. It is equipped with. The cross section of the upper part 9 is formed in a trapezoidal shape that is downwardly convex toward the space, so that the upper part 9 is thicker than the vertical wall 8. Moreover, the cross section of the lower part 10 is formed in the trapezoid shape used as the upward convex toward the said space, and the lower part 10 is thicker than the vertical wall 8 by it.
スペアタイヤ２の質量が小さいとき、例えばスペアタイヤ２として非常用タイヤ（第１のタイヤ）が用いられるときには、上記質量を縦壁８が支えることにより上部９と下部１０とが空間をおいて上下に離れた状態になる。この場合、弾性体５のばね定数が縦壁８によって定まる値になり、そのばね定数が上記スペアタイヤ２（非常用タイヤ）の質量に対し同タイヤ２及び弾性体５が車両１の共振を抑制するダイナミックダンパとして機能する値（ばね定数Ｋａ）となるようにされる。すなわち、そうした値に上記ばね定数が設定されるよう、縦壁８の肉厚等の形状が定められている。 When the mass of the spare tire 2 is small, for example, when an emergency tire (first tire) is used as the spare tire 2, the vertical wall 8 supports the mass so that the upper portion 9 and the lower portion 10 are spaced apart from each other. It will be in a state away from. In this case, the spring constant of the elastic body 5 is determined by the vertical wall 8, and the spring constant suppresses the resonance of the vehicle 1 with respect to the mass of the spare tire 2 (emergency tire). The value (spring constant Ka) functions as a dynamic damper. That is, the shape such as the thickness of the vertical wall 8 is determined so that the spring constant is set to such a value.
一方、図３及び図４に示されるように、スペアタイヤ２として、上述した非常用タイヤよりも質量の大きい常時装着用タイヤが用いられる場合もある。このときの常時装着用タイヤは、非常用タイヤ（第１のタイヤ）よりも質量の大きい第２のタイヤとして機能する。そして、スペアタイヤ２の質量が大きいときには、その質量を受けて弾性体５の縦壁８が上下に縮む方向に弾性変形することにより上部９と下部１０とが接触し、それら上部９及び下部１０で上記質量を支えることになる。この場合、弾性体５のばね定数が上部９及び下部１０（詳しくは上部９と下部１０との接触面積）によって定まる値になり、そのばね定数が上記スペアタイヤ２（常時装着用タイヤ）の質量に対し同タイヤ２及び弾性体５が車両１の共振を抑制するダイナミックダンパとして機能する値（ばね定数Ｋｂ）となるようにされる。すなわち、そうした値に上記ばね定数が設定されるよう、上部９及び下部１０の肉厚等の形状が定められている。 On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4, as the spare tire 2, there is a case where a tire for constant wearing having a mass larger than that of the above-described emergency tire is used. The always-mounted tire at this time functions as a second tire having a larger mass than the emergency tire (first tire). When the mass of the spare tire 2 is large, the upper wall 9 and the lower wall 10 come into contact with each other by receiving the mass and elastically deforming the vertical wall 8 of the elastic body 5 in the vertical contraction direction. This will support the mass. In this case, the spring constant of the elastic body 5 becomes a value determined by the upper part 9 and the lower part 10 (specifically, the contact area between the upper part 9 and the lower part 10), and the spring constant is the mass of the spare tire 2 (a tire that is always mounted). On the other hand, the tire 2 and the elastic body 5 are set to values (spring constant Kb) that function as a dynamic damper that suppresses the resonance of the vehicle 1. That is, shapes such as the thickness of the upper part 9 and the lower part 10 are determined so that the spring constant is set to such a value.
図５（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、スペアタイヤ２として非常用タイヤを用いた場合と常時装着用タイヤを用いた場合とでの同タイヤ２及び弾性体５による１自由度の振動系を模式的に示している。 5 (a) and 5 (b) respectively show a vibration system with one degree of freedom by the tire 2 and the elastic body 5 when an emergency tire is used as the spare tire 2 and when a tire for constant wearing is used. This is shown schematically.
スペアタイヤ２として非常用タイヤを用いた場合、その非常用タイヤの質量を図５（ａ）に示すように「Ｍａ」とすると、同タイヤ及び弾性体５を車両１の共振、すなわち固有振動数ｆでの振動を抑制するダイナミックダンパとして機能させるためには、次の式（１）を満たすように弾性体５のばね定数Ｋａを定める必要がある。 When an emergency tire is used as the spare tire 2 and the mass of the emergency tire is “Ma” as shown in FIG. 5A, the tire and the elastic body 5 are made to resonate with the vehicle 1, that is, the natural frequency. In order to function as a dynamic damper that suppresses vibration at f, it is necessary to determine the spring constant Ka of the elastic body 5 so as to satisfy the following expression (1).
そして、スペアタイヤ２として非常用タイヤを用いるか、或いは常時装着用タイヤを用いるかによる同タイヤ２の質量の違いに基づき、弾性体５の上述したばね定数Ｋａ、或いはばね定数Ｋｂへの設定が実現されるよう、同弾性体５の縦壁８、上部９、及び下部１０の肉厚等の形状が定められている。従って、弾性体５で支持するスペアタイヤ２の質量が非常用タイヤの質量Ｍａと常時装着用タイヤの質量Ｍｂとの間の値を越えて大きくなるときには、同弾性体５のばね定数が小さい状態（ばね定数Ｋａ）から大きい状態（ばね定数Ｋｂ）に切り替わる。 Then, based on the difference in mass of the tire 2 depending on whether an emergency tire is used as the spare tire 2 or a tire for constant wearing, the setting of the elastic body 5 to the above-described spring constant Ka or spring constant Kb is made. In order to be realized, the shape of the vertical wall 8, the upper part 9 and the lower part 10 of the elastic body 5 is determined. Therefore, when the mass of the spare tire 2 supported by the elastic body 5 exceeds the value between the mass Ma of the emergency tire and the mass Mb of the always-mounted tire, the spring constant of the elastic body 5 is small. The state is switched from (spring constant Ka) to a large state (spring constant Kb).
なお、スペアタイヤ２として常時装着用タイヤを用いる際には、その常時装着用タイヤの質量が車種等による大きさの違いに起因して様々に異なる可能性がある。そして、スペアタイヤ２（常時装着用タイヤ）の質量が上述した場合よりも更に大きい値になる場合には、その質量を受ける上部９と下部１０との接触面積が大きくなり、弾性体５のばね定数が上部９と下部１０との接触面積によって定まる値になる。そして、このときのばね定数も、スペアタイヤ２（常時装着用タイヤ）の質量に対し同タイヤ及び弾性体５が車両１の共振を抑制するダイナミックダンパとして機能する値となるようにされる。すなわち、そうした値に上記ばね定数が設定されるよう、上部９及び下部１０の肉厚等の形状が定められている。 In addition, when a tire for always wearing is used as the spare tire 2, there is a possibility that the mass of the tire for always wearing is different due to a difference in size depending on a vehicle type or the like. When the mass of the spare tire 2 (tire for constant wearing) becomes a larger value than that described above, the contact area between the upper portion 9 and the lower portion 10 that receives the mass increases, and the spring of the elastic body 5 The constant is determined by the contact area between the upper part 9 and the lower part 10. The spring constant at this time is also set to a value at which the tire and the elastic body 5 function as a dynamic damper that suppresses the resonance of the vehicle 1 with respect to the mass of the spare tire 2 (a tire that is always mounted). That is, shapes such as the thickness of the upper part 9 and the lower part 10 are determined so that the spring constant is set to such a value.
次に、スペアタイヤ支持具３の作用について説明する。
スペアタイヤ２の質量が同タイヤ２の種類によって異なるとしても、それに合わせて弾性体５のばね定数が車両１の共振を抑制するダイナミックダンパとしての機能を実現するために必要な値となる。すなわち、弾性体５の形状及び硬さ等は、スペアタイヤ２の質量の増大に基づき上記ダイナミックダンパとしての機能に必要なばね定数が増大する際、それに合わせて実際のばね定数が増大するよう設定されている。従って、スペアタイヤ支持具３によって支持されるスペアタイヤ２の質量が異なるとしても、同タイヤ２及び弾性体５をダイナミックダンパとして機能させて車両１の共振を抑制することができる。
Next, the operation of the spare tire support 3 will be described.
Even if the mass of the spare tire 2 varies depending on the type of the tire 2, the spring constant of the elastic body 5 becomes a value necessary for realizing a function as a dynamic damper that suppresses the resonance of the vehicle 1. That is, the shape and hardness of the elastic body 5 are set so that when the spring constant required for the function as the dynamic damper increases based on the increase in the mass of the spare tire 2, the actual spring constant increases accordingly. Has been. Therefore, even if the mass of the spare tire 2 supported by the spare tire support 3 is different, the resonance of the vehicle 1 can be suppressed by causing the tire 2 and the elastic body 5 to function as a dynamic damper.
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）スペアタイヤ２をスペアタイヤ支持具３によって車両１上に支持することにより、スペアタイヤ２の質量が同タイヤ２の種類に応じて異なるとしても、スペアタイヤ２及び弾性体５をダイナミックダンパとして機能させて車両１の共振を抑制することができ、その共振に伴う車両１のこもり音を抑制することができる。
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) By supporting the spare tire 2 on the vehicle 1 by the spare tire support 3, even if the mass of the spare tire 2 differs depending on the type of the tire 2, the spare tire 2 and the elastic body 5 are It is possible to suppress the resonance of the vehicle 1 and to suppress the booming noise of the vehicle 1 accompanying the resonance.
（２）弾性体５は、スペアタイヤ２の質量を受ける方向に延びる縦壁８と、その縦壁８により空間をおいて上下に隔てられた上部９及び下部１０と、を備える。このため、スペアタイヤ２の質量が小さいとき、例えばスペアタイヤ２として非常用タイヤ（第１のタイヤ）を用いるときには、弾性体５のばね定数が縦壁８によって定まる値になる。一方、スペアタイヤ２として非常用タイヤに代えて常時装着用タイヤ（第２のタイヤ）を用いる場合など、スペアタイヤ２の質量の増大により縦壁８が上下方向に圧縮されて弾性体５の上部９と下部１０とが接触すると、弾性体５のばね定数がそれら上部９及び下部１０によって定まる値になる。従って、弾性体５の縦壁８、上部９、及び下部１０の肉厚等の形状設定を通じて、スペアタイヤ２の質量が増大する際にスペアタイヤ支持具３をダイナミックダンパとして機能させるために必要な弾性体５のばね定数の増大が実現されるよう、同ばね定数及びその増大を設定することができる。また、こうしたことを簡単な構造で実現することができる。 (2) The elastic body 5 includes a vertical wall 8 extending in a direction in which the mass of the spare tire 2 is received, and an upper portion 9 and a lower portion 10 that are separated vertically by the vertical wall 8 with a space therebetween. For this reason, when the mass of the spare tire 2 is small, for example, when an emergency tire (first tire) is used as the spare tire 2, the spring constant of the elastic body 5 becomes a value determined by the vertical wall 8. On the other hand, when the spare tire 2 is replaced with an emergency tire (second tire) instead of the emergency tire, the vertical wall 8 is compressed in the vertical direction due to the increase in the mass of the spare tire 2, and the upper portion of the elastic body 5. When 9 and the lower part 10 come into contact with each other, the spring constant of the elastic body 5 becomes a value determined by the upper part 9 and the lower part 10. Accordingly, it is necessary for the spare tire support 3 to function as a dynamic damper when the mass of the spare tire 2 increases through the shape setting such as the thickness of the vertical wall 8, the upper part 9 and the lower part 10 of the elastic body 5. The spring constant and the increase can be set so that the spring constant of the elastic body 5 is increased. Also, this can be realized with a simple structure.
（３）上部９が縦壁８よりも厚く形成されるとともに、下部１０も縦壁８よりも厚く形成されている。こうした形状に上部９及び下部１０を形成することにより、スペアタイヤ２として常時装着用タイヤ（第２のタイヤ）を用いる場合のようにスペアタイヤ２の質量が大きくなるとき、弾性体５のばね定数が上記ダイナミックダンパとしての機能を得ることが可能な値となるようにすることができる。 (3) The upper part 9 is formed thicker than the vertical wall 8, and the lower part 10 is also formed thicker than the vertical wall 8. By forming the upper portion 9 and the lower portion 10 in such a shape, when the mass of the spare tire 2 is increased as in the case of using a tire for constant wearing (second tire) as the spare tire 2, the spring constant of the elastic body 5 is increased. Can be a value capable of obtaining the function as the dynamic damper.
（４）上部９は縦壁８よりも厚くなるよう下部１０との間の空間に向けた下向きの凸形となる台形状に形成されており、下部１０は縦壁８よりも厚くなるよう上記空間に向けた上向きの凸形となる台形状に形成されている。このように上部９及び下部１０を形成することにより、弾性体５を上下方向に大きくすることなく上部９と下部１０との両方を縦壁８よりも厚く形成することができる。 (4) The upper part 9 is formed in a trapezoidal shape that is downwardly convex toward the space between the lower part 10 so as to be thicker than the vertical wall 8, and the lower part 10 is thicker than the vertical wall 8. It is formed in a trapezoidal shape that is upwardly convex toward the space. By forming the upper part 9 and the lower part 10 in this manner, both the upper part 9 and the lower part 10 can be formed thicker than the vertical wall 8 without increasing the elastic body 5 in the vertical direction.
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・図６に示すように、車両１のブラケット６上にスペアタイヤ支持具３を設け、そのスペアタイヤ支持具３の弾性体５によりスペアタイヤ２の中心部を支持するようにしてもよい。
In addition, the said embodiment can also be changed as follows, for example.
As shown in FIG. 6, the spare tire support 3 may be provided on the bracket 6 of the vehicle 1 and the center of the spare tire 2 may be supported by the elastic body 5 of the spare tire support 3.
・図７に示すように、車両１の上部パネル１１の下面に吊り下げた状態で固定されるブラケット１２上にスペアタイヤ支持具３を設け、そのスペアタイヤ支持具３の弾性体５によりスペアタイヤ２の中心部付近をそこから上方に延びる吊り下げ具１３を介して支持するようにしてもよい。 As shown in FIG. 7, a spare tire support 3 is provided on a bracket 12 that is fixed in a suspended state on the lower surface of the upper panel 11 of the vehicle 1, and a spare tire is provided by an elastic body 5 of the spare tire support 3. You may make it support the center part vicinity of 2 via the suspending tool 13 extended upwards there from.
・上部９を下向きに（弾性体５内にある空間側に）突出する形状としたが、上向き（上記空間と反対側に）突出する形状としてもよい。
・下部１０を上向きに、（弾性体５内にある空間側に）突出する形状としたが、下向き（上記空間と反対側に）突出する形状としてもよい。
Although the upper part 9 has a shape that protrudes downward (toward the space in the elastic body 5), it may have a shape that protrudes upward (to the side opposite to the space).
Although the lower portion 10 has a shape that protrudes upward (toward the space in the elastic body 5), it may have a shape that protrudes downward (to the side opposite to the space).
・上部９の断面及び下部１０の断面は、必ずしも台形状に形成されている必要はなく、例えば半円状に形成されていてもよい。
・上部９と下部１０との両方を縦壁８よりも厚く形成したが、上部９と下部１０との一方のみを縦壁８よりも厚く形成するようにしてもよい。
-The cross section of the upper part 9 and the cross section of the lower part 10 do not necessarily need to be formed in a trapezoidal shape, and may be formed in a semicircular shape, for example.
Although both the upper part 9 and the lower part 10 are formed thicker than the vertical wall 8, only one of the upper part 9 and the lower part 10 may be formed thicker than the vertical wall 8.
・上部９および下部１０の突出部分は、それら上部９及び下部１０によって支持するスペアタイヤ２の質量の増大に応じて上部９と下部１０との接触面積が増大するようテーパ形状になっていてもよい。 -Even if the protrusion part of the upper part 9 and the lower part 10 becomes a taper shape so that the contact area of the upper part 9 and the lower part 10 may increase according to the increase in the mass of the spare tire 2 supported by these upper part 9 and the lower part 10 Good.
・弾性体５として、上部９と下部１０とを縦壁８で繋ぐ一段構造のものに限らず、二段や三段など複数段構造のものを用いてもよい。
・弾性体５内の空間を何らかの液体で満たしてもよい。
The elastic body 5 is not limited to a one-stage structure in which the upper portion 9 and the lower portion 10 are connected by the vertical wall 8, but may be a multi-stage structure such as a two-stage or three-stage structure.
-The space in the elastic body 5 may be filled with some liquid.
・弾性体５内の空間については必ずしも必要ではなく、上部９と下部１０とを常に接触させ、スペアタイヤ２の質量の増大に基づく上部９と下部１０との接触面積の増加により、弾性体５のばね定数が増大するようにしてもよい。この場合、上部９及び下部１０の厚さを必ずしも縦壁８より厚くする必要はない。 The space in the elastic body 5 is not necessarily required. The upper body 9 and the lower section 10 are always in contact with each other, and the elastic body 5 is increased by increasing the contact area between the upper section 9 and the lower section 10 based on the increase in the mass of the spare tire 2. The spring constant may be increased. In this case, the thickness of the upper part 9 and the lower part 10 does not necessarily need to be thicker than that of the vertical wall 8.
・スペアタイヤ２として用いられる非常用タイヤ及び常時装着用タイヤの質量に関して非常用タイヤの質量が常時装着用タイヤの質量よりも大きくてもよい。この場合、常時装着用タイヤが第１のタイヤとして機能し、非常用タイヤが第１のタイヤ（常時装着用タイヤ）よりも質量の大きい第２のタイヤとして機能する。 -Regarding the mass of the emergency tire used as the spare tire 2 and the mass of the always-mounted tire, the mass of the emergency tire may be larger than the mass of the always-mounted tire. In this case, the always-mounting tire functions as the first tire, and the emergency tire functions as the second tire having a larger mass than the first tire (always-mounted tire).
・本実施形態のスペアタイヤ支持具３を異なる車種で共通して用いるようにしてもよい。その場合、スペアタイヤ２として非常用タイヤ（テンパータイヤ）を用いるとき、車種に応じて非常用タイヤの質量が異なるものの、そうした質量の違いに関係なくスペアタイヤ２及び弾性体５をダイナミックダンパとして機能させることができる。なお、このときには車種に応じて質量の異なる非常用タイヤのうち、質量の小さい方が第１のタイヤとして機能する一方、質量の大きい方が第２のタイヤとして機能する。更に、スペアタイヤ支持具３を異なる車種で共通して用いる場合であって、スペアタイヤ２として常時装着用タイヤ（グランドタイヤ）を用いるときも、車種に応じて常時装着用タイヤの質量が異なるが、こうした質量の違いに関係なくスペアタイヤ２及び弾性体５をダイナミックダンパとして機能させることができる。なお、このときには車種に応じて質量の異なる常時装着用タイヤのうち、質量の小さい方が第１のタイヤとして機能する一方、質量の大きい方が第２のタイヤとして機能する。 -You may make it use the spare-tire support tool 3 of this embodiment in common with different vehicle types. In that case, when an emergency tire (temper tire) is used as the spare tire 2, although the mass of the emergency tire varies depending on the vehicle type, the spare tire 2 and the elastic body 5 function as a dynamic damper regardless of the difference in mass. Can be made. At this time, among the emergency tires having different masses depending on the vehicle type, the smaller one functions as the first tire, while the larger one functions as the second tire. Further, even when the spare tire support 3 is used in common for different vehicle types, and when a tire for constant mounting (ground tire) is used as the spare tire 2, the mass of the tire for constant mounting varies depending on the vehicle type. The spare tire 2 and the elastic body 5 can function as a dynamic damper regardless of the difference in mass. At this time, among the constantly mounted tires having different masses depending on the vehicle type, the smaller one functions as the first tire, while the larger one functions as the second tire.
・弾性体５をゴム以外の弾性を有する材料で形成してもよい。 The elastic body 5 may be formed of a material having elasticity other than rubber.
１…車両、２…スペアタイヤ、３…スペアタイヤ支持具、４…フロアパネル、５…弾性体、６…ブラケット、７…クランプ、８…縦壁、９…上部、１０…下部、１１…上部パネル、１２…ブラケット、１３…吊り下げ具。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Spare tire, 3 ... Spare tire support, 4 ... Floor panel, 5 ... Elastic body, 6 ... Bracket, 7 ... Clamp, 8 ... Vertical wall, 9 ... Upper part, 10 ... Lower part, 11 ... Upper part Panel, 12 ... bracket, 13 ... hanging tool.
Claims (6)
前記上部及び前記下部は、前記スペアタイヤとして前記第１のタイヤよりも質量の大きい第２のタイヤを前記弾性体で支持したときの同タイヤの質量に対応したばね定数が得られる形状に形成されている請求項２記載のスペアタイヤ支持具。 The vertical wall is formed in a shape that provides a spring constant corresponding to the mass of the tire when the first tire is supported by the elastic body as the spare tire,
The upper part and the lower part are formed in a shape that can obtain a spring constant corresponding to the mass of the tire when the second tire having a larger mass than the first tire is supported by the elastic body as the spare tire. The spare tire support according to claim 2.
請求項１記載のスペアタイヤ支持具。 When the mass of the spare tire to be supported becomes larger than the value between the mass of the first tire and the mass of the second tire having a mass larger than that of the first tire, the elastic body The spare tire support according to claim 1, wherein the spring constant is switched from a small state to a large state.
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP3093105A1 (en) | 2015-05-13 | 2016-11-16 | Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. | Method for producing substrates |
| KR20180069413A (en) * | 2016-12-15 | 2018-06-25 | 현대자동차주식회사 | Spare tire using as dynamic damper |
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-
2013
- 2013-11-19 JP JP2013238978A patent/JP2015098267A/en active Pending
Cited By (4)
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| EP3093105A1 (en) | 2015-05-13 | 2016-11-16 | Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. | Method for producing substrates |
| KR20180069413A (en) * | 2016-12-15 | 2018-06-25 | 현대자동차주식회사 | Spare tire using as dynamic damper |
| KR102496710B1 (en) | 2016-12-15 | 2023-02-07 | 현대자동차주식회사 | Spare tire using as dynamic damper |
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