JP2015096375A - Air bag attachment structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ステアリングホイールにエアバッグモジュールを取り付けるためのエアバッグ取り付け構造に関する。 The present invention relates to an airbag attachment structure for attaching an airbag module to a steering wheel.
従来、ステアリングホイールに対するエアバッグモジュールの取り付けピンに弾性体を用いることにより、エアバッグモジュールをマスとしたダイナミックダンパー性能を得た構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a structure that obtains dynamic damper performance using an airbag module as a mass by using an elastic body as a mounting pin of an airbag module for a steering wheel (see, for example, Patent Document 1).
特許文献1に開示されるステアリングホイールの振動低減構造は、ステアリングホイールの内部に、取り付けピンを介してエアバッグモジュールを振動可能に支持したものである。
この特許文献1では、取り付けピンの一部又は全部を弾性体により形成し、前記弾性体を変形させることによって、ステアリングホイールからエアバッグモジュールへの振動を低減する。すなわち、弾性体を含む取り付けピンを用いることにより、エアバッグモジュールをマスとしたダイナミックダンパーとして機能させる。
The vibration reduction structure of a steering wheel disclosed in Patent Document 1 is such that an airbag module is supported inside a steering wheel via a mounting pin so as to be able to vibrate.
In Patent Document 1, a part or all of the mounting pin is formed of an elastic body, and the elastic body is deformed to reduce vibration from the steering wheel to the airbag module. That is, by using a mounting pin including an elastic body, it functions as a dynamic damper using the airbag module as a mass.
しかし、上記特許文献1の取り付けピンの構造では、エアバッグの展開反力を弾性体の係止のみで受ける部位があることから、特に前記展開反力による引張り方向の荷重に対しては、弾性体の係止だけでは耐えることが難いという課題がある。 However, in the structure of the mounting pin of Patent Document 1, since there is a portion that receives the deployment reaction force of the airbag only by the locking of the elastic body, it is particularly elastic against a load in the pulling direction due to the deployment reaction force. There is a problem that it is difficult to endure only by locking the body.
この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、エアバッグモジュールをマスとしたダイナミックダンパー性能を得ながら、エアバッグの展開反力に耐え易い構造としたエアバッグ取り付け構造を提供するものである。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and provides an airbag mounting structure that can easily withstand a deployment reaction force of an airbag while obtaining dynamic damper performance using an airbag module as a mass. Is.
上記課題を解決するために、この発明は以下の手段を提案している。
すなわち、請求項1に係る発明は、ステアリングホイール(例えば実施形態のステアリングホイール1)にその軸方向でエアバッグモジュール(例えば実施形態のエアバッグモジュール10)を移動可能に取り付けるエアバッグ取り付け構造において、前記ステアリングホイールに前記エアバッグモジュールを支持する取り付けピン(例えば実施形態の取り付けピン21,21’,51)を備え、前記取り付けピンは、前記軸方向に延びるピン本体(例えば実施形態のピン本体22,22’,52)と、前記ピン本体に対して相対的に高い弾性率を有する弾性体(例えば実施形態の弾性体26,26’,56)と、を有し、前記ピン本体は、前記弾性体を介して相手側に係合する係合部(例えば実施形態の係合部23k,24k,23k’,24k’,53k,54k)を有し、前記係合部は、前記軸方向で前記相手側から離間する側への移動を規制するべく前記相手側に係止するフック部(例えば実施形態のフック部23b,24b,25b,25b’,53b,54b)を有することを特徴とする。
In order to solve the above problems, the present invention proposes the following means.
That is, the invention according to claim 1 is an airbag mounting structure in which an airbag module (for example, the
上記構成では、取り付けピンのピン本体は、弾性体を介して相手側に係合する係合部を有し、前記係合部は、軸方向で相手側から離間する側への移動を規制するべく前記相手側に係止するフック部を有することで、前記フック部での係止により、相手側(例えば、ピン本体が分割構造である場合には他方側のピン本体、又はピン本体が一部材である場合にはステアリングホイールの芯金か、エアバッグモジュールのリテーナ)から離間する側への移動が規制され、その結果、軸方向に沿うエアバッグの展開反力に耐え易い構造とすることができる。
また、取り付けピンは、ピン本体と、前記ピン本体に対して相対的に高い弾性率を有する弾性体と、を有しており、例えば、ピン全体の大部分を占めるピン本体を金属により形成し、弾性体をゴムにより形成することにより、エアバッグの展開反力に耐える剛性を得る一方で、エアバッグモジュールをマスとしたダイナミックダンパー性能を得ることができる。
In the above configuration, the pin main body of the mounting pin has an engaging portion that engages with the other side via the elastic body, and the engaging portion regulates movement to the side away from the other side in the axial direction. Thus, by having a hook portion to be engaged with the counterpart side, the other side (for example, when the pin main body has a split structure, the other pin main body or the pin main body In the case of a member, movement to the side away from the core of the steering wheel or the retainer of the airbag module is restricted, and as a result, a structure that can easily withstand the deployment reaction force of the airbag along the axial direction Can do.
The mounting pin has a pin body and an elastic body having a relatively high elastic modulus with respect to the pin body. For example, the pin body occupying most of the entire pin is made of metal. By forming the elastic body from rubber, it is possible to obtain dynamic damper performance using the airbag module as a mass while obtaining rigidity that can withstand the reaction force of the airbag.
また、請求項2に係る発明では、前記係合部(例えば実施形態の係合部23k,24k,24k’)は、前記取り付けピンの軸線に関して対称形状をなすことを特徴とする。
The invention according to
上記構成では、取り付けピンの軸線に関して対称形状をなすように(例えば、線対称、回転対称をなすように)係合部を設けることで、ピン毎に軸線に関して対称なダンパー性能を設定することができる。 In the above configuration, by providing the engaging portion so as to be symmetric with respect to the axis of the mounting pin (for example, so as to have line symmetry and rotational symmetry), it is possible to set a damper performance that is symmetric with respect to the axis for each pin. it can.
また、請求項3に係る発明では、前記ピン本体は金属により形成され、かつ軸方向で分割された複数の分割体(例えば実施形態の上部ピン23,23’,53及び下部ピン24,24’,54)で構成され、互いに連結する前記分割体は、これらの間で互いに係合する前記係合部をそれぞれ有し、これら互いに係合する前記係合部の間に、前記弾性体が配置されることを特徴とする。
In the invention according to
上記構成では、取り付けピンのピン本体は金属により形成され、かつ軸方向で分割された複数の分割体で構成され、互いに連結する分割体が係合部を有する一方、これら各係合部の間に弾性体が配置されることで、分割体の金属部分同士を接触させずに分割体同士を連結し、良好に振動を受けかつ減衰させることができる。 In the above configuration, the pin body of the mounting pin is made of a metal and is composed of a plurality of divided bodies divided in the axial direction, and the divided bodies connected to each other have the engaging portions, and between these engaging portions. By disposing the elastic body on the two sides, the divided bodies can be connected to each other without bringing the metal parts of the divided bodies into contact with each other, so that the vibration can be satisfactorily received and attenuated.
また、請求項4に係る発明では、前記互いに連結する分割体(例えば実施形態の分割体23,23’,24,24’)がそれぞれ有する前記係合部(例えば実施形態の係合部23k,24k,23k’ ,24k’)の一方は、自身を有する一方の分割体の中央部から他方の分割体に向けて、前記取り付けピンの軸線に沿うように突出する中央突出部(例えば実施形態の中央突出部23a,24a)と、前記中央突出部の先端に設けられ、前記軸線と直交する方向で外周側に突出する、前記フック部としての中央フック部(例えば実施形態の中央フック部23b,24b)と、を有し、前記互いに連結する分割体がそれぞれ有する前記係合部の他方は、自身を有する前記他方の分割体の外周部から前記一方の分割体に向けて、前記中央フック部を囲むべく前記軸線に沿うように突出する外周突出部(例えば実施形態の外周突出部25a,25a’)と、前記外周突出部の先端に設けられ、前記軸線と直交する方向で内周側に突出し、前記中央フック部よりも前記一方の分割体側に配置され、かつ前記軸方向から見て前記中央フック部と少なくとも一部が重なる、前記フック部としての外周フック部(例えば実施形態の外周フック部25b,25b’)と、を有することを特徴とする。
Moreover, in the invention which concerns on Claim 4, the said engaging parts (for example, engaging
上記構成では、一方の分割体の中央部に位置する中央突出部の先端に中央フック部を設け、他方の分割体には中央フック部を囲む外周突出部の先端に外周フック部を設け、中央フック部及び外周フック部を軸方向から見てラップさせる配置とすることで、これら中央フック部及び外周フックの係止によって、エアバッグ展開反力の特に引張り方向の力にも耐え易い構造とすることができる。 In the above configuration, a central hook portion is provided at the tip of the central protrusion located at the central portion of one divided body, and an outer peripheral hook portion is provided at the tip of the outer peripheral protrusion surrounding the central hook portion in the other divided body. By arranging the hook portion and the outer peripheral hook portion so as to wrap when viewed from the axial direction, a structure that can easily withstand the force in the pulling direction of the airbag deployment reaction force is obtained by locking the central hook portion and the outer peripheral hook. be able to.
また、請求項5に係る発明では、前記互いに連結する分割体(例えば実施形態の係合部53,54)がそれぞれ有する前記係合部(例えば実施形態の係合部53k,54k)の一方は、自身を有する一方の分割体から他方の分割体に向けて、前記取り付けピンの軸線に沿うように突出する第1突出部(例えば実施形態の第1突出部53a)と、前記第1突出部の先端に設けられ、前記軸線と直交する方向に突出する、前記フック部としての第1フック部(例えば実施形態の第1フック部53b)と、を有し、前記互いに連結する分割体がそれぞれ有する前記係合部の他方は、自身を有する前記他方の分割体から前記一方の分割体に向けて、前記第1突出部を避けて前記軸線に沿うように突出する第2突出部(例えば実施形態の第2突出部54a)と、前記第2突出部の先端に設けられ、前記軸線と直交する方向に突出し、前記第1フック部よりも前記一方の分割体側に配置され、かつ前記軸方向から見て前記第1フック部と少なくとも一部が重なる、前記フック部としての第2フック部(例えば実施形態の第2フック部54b)と、を有することを特徴とする。
In the invention according to
上記構成では、一方の分割体に第1突出部及び第1フック部を設けるとともに、他方の分割体に第2突出部及び第2フック部を設け、第1フック部及び第2フック部を軸方向から見てラップさせる配置とすることで、これら第1フック部及び第2フック部の係止によって、エアバッグ展開反力の特に引張り方向の力にも耐え易い構造とすることができる。 In the above configuration, the first projecting portion and the first hook portion are provided on one divided body, the second projecting portion and the second hook portion are provided on the other divided body, and the first hook portion and the second hook portion are pivoted. By arranging to wrap when viewed from the direction, it is possible to make the structure easy to withstand the force of the airbag deployment reaction force, particularly in the pulling direction, by locking the first hook portion and the second hook portion.
また、請求項6に係る発明では、前記係合部及び相手側の少なくとも一方に、前記係合部及び相手側の互いに離間する側への移動時に前記弾性体に食い込む凸部(例えば実施形態の凸部60)が設けられることを特徴とする。 Further, in the invention according to claim 6, at least one of the engaging portion and the counterpart side protrudes into the elastic body when the engaging portion and the counterpart side move away from each other (for example, in the embodiment). A convex portion 60) is provided.
上記構成では、係合部及び相手側の互いに離間する側への移動時に弾性体に食い込む凸部を設けることで、エアバッグ展開反力を受けた際に弾性変形する弾性体の位置ずれを抑え、取り付けピンの動きをコントロールし易くし、エアバッグの展開挙動を安定させることができる。 In the above configuration, by providing a convex portion that bites into the elastic body when the engaging portion and the other side move away from each other, the displacement of the elastic body that is elastically deformed when subjected to the airbag deployment reaction force is suppressed. The movement of the mounting pin can be easily controlled, and the deployment behavior of the airbag can be stabilized.
本発明のエアバッグ取り付け構造によれば、エアバッグモジュールを支持する取り付けピンの工夫により、新たに部品を設けることなくエアバッグモジュールをマスとしたダイナミックダンパー性能を得ながら、エアバッグ展開反力に耐え易い構造とすることができる。 According to the airbag mounting structure of the present invention, the airbag deployment reaction force can be achieved while obtaining dynamic damper performance using the airbag module as a mass without newly providing parts by devising the mounting pin that supports the airbag module. The structure can be easily tolerated.
<第一実施形態>
本発明の第一実施形態について、図1〜図7を参照して説明する。
図1及び図2に示すように、自動車のステアリングホイール1は、中央のカバー部2と、カバー部2の周囲から径方向外側に延びる複数のスポーク部3と、複数のスポーク部3の先端に接続された環状のリム部4とを備えており、それらの内部に芯金5が埋設された合成樹脂製とされる。カバー部2に埋設された芯金5のボス部5aは、ステアリングシャフト6の先端に嵌合してナット7で締結される。
<First embodiment>
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 1 and 2, an automobile steering wheel 1 includes a
なお、本実施形態において、軸方向とはステアリングシャフト6の長手方向として定義され、図中矢印A方向で示す。また、軸直角方向とはステアリングシャフト6の長手方向に直交する方向として定義され、図中矢印B方向及び矢印B1−B4方向で示す。 In the present embodiment, the axial direction is defined as the longitudinal direction of the steering shaft 6 and is indicated by the arrow A direction in the figure. The direction perpendicular to the axis is defined as a direction orthogonal to the longitudinal direction of the steering shaft 6 and is indicated by the arrow B direction and the arrow B1-B4 directions in the figure.
ステアリングホイール1の芯金5には、エアバッグモジュール10が設置される。
エアバッグモジュール10は、図2、図3に示すように、高圧ガスを発生するインフレータ11と、インフレータ11の後方(車室側)に折り畳まれた状態で配置されるエアバッグ12と、エアバッグ12の開口部を挟む第1リテーナ13及び第2リテーナ14とを備える。第1リテーナ13、エアバッグ12の開口部、第2リテーナ14、及びインフレータ11の外周に突設したフランジ11aは、互いに重ね合わされた状態で複数のボルト15及びナット16により締結される。
An
As shown in FIGS. 2 and 3, the
エアバッグモジュール10の後面は、ステアリングパッド17で覆われる。ステアリングパッド17の外周部からは、前方に向けて連結部17aが延び、この連結部17aが第2リテーナ14の外周部にボルト18及びナット19で固定される。
このようにして構成されたエアバッグモジュール10は、3個のフローティング支持部20によってステアリングホイール1の芯金5にフローティング支持される。
The rear surface of the
The
図2、図3から明らかなように、エアバッグモジュール10を芯金5に支持する3個のフローティング支持部20は、ステアリングシャフト6を中心として上部の左右両側に2箇所、下部の中央に1箇所設けられており、それらの構造は全て同一である。なお、図2には、ステアリングシャフト6の上部の左右両側の2箇所のフローティング支持部20が示されている。
As is apparent from FIGS. 2 and 3, the three floating
以下、図4(a)を参照してフローティング支持部20の構造を説明する。
フローティング支持部20は、軸方向に延びる3本の取り付けピン21を備える。各取り付けピン21は、大径の頭部21A及び小径の軸部21Bを有する。取り付けピン21は、ピン全体の大部分をステンレス鋼等の金属からなるピン本体22で構成する。ピン本体22は、軸方向で上部ピン23(分割体)及び下部ピン24(分割体)に2分割される。
上部ピン23及び下部ピン24は、これらの間の連結部で互いに係合する係合部23k,24kをそれぞれ有する。両係合部23k,24kの間の間隙部分には、ピン本体22に対して相対的に高い弾性率を有するEPDM等のゴムからなる弾性体26が配置され、この弾性体26を介して、上部ピン23及び下部ピン24が一体化される。
Hereinafter, the structure of the floating
The floating
The
上部ピン23の係合部23kは、下部ピン24側を向く対向面の中央部から下部ピン24側に向けて軸線Oに沿う軸方向(矢印A方向)で突出配置された中央突出部23aと、中央突出部23aの先端にて軸線Oと直交する軸直角方向(矢印B方向)で外周側に突出配置された中央フック部23bと、を有する。
下部ピン24の係合部24kは、上部ピン23の中央突出部23a及び中央フック部23bを囲むようにその周縁部に設けられた包囲形状とされる。
係合部24kは、下部ピン24における上部ピン23側を向く対向面の周縁部から上部ピン23側に向けて軸方向で突出配置された外周突出部25aと、外周突出部25aの先端にて軸直角方向で内周側に突出配置された外周フック部25bと、を有する。
The engaging
The engaging
The engaging
外周フック部25bは、中央フック部23bよりも上部ピン23側に配置され、かつ軸線Oに沿う方向から見て中央フック部23bと少なくとも一部が重なるように配置される。これにより、上部ピン23の中央フック部23bと下部ピン24の外周フック部25bとが、エアバッグ12の展開反力を受ける軸方向に対して互いに係止される位置関係となる。
取り付けピン21がエアバッグ展開反力の特に引張り方向の力を受けた場合、図4(b)に示すように、中央フック部23bと外周フック部25bとの間で弾性体26を圧縮しつつ、中央フック部23bと外周フック部25bとが互いに係止することで、両係合部23k,24kの外れが有効に防止される。なお、弾性体26は上部ピン23の係合部23kの全面を包むように設けられ、上部ピン23及び下部ピン24の三次元的な相対動を許容する。
ここで、両係合部23k,24k及び弾性体26は、後述する切欠き40側からの軸直角方向視で、取り付けピン21の軸線Oを中心とした線対称形状をなしている。
The outer
When the mounting
Here, both the engaging
取り付けピン21の製造方法としては、金型内に上部ピン23と下部ピン24とを直列配置し、上部ピン23と下部ピン24との間に弾性体26を形成するためのゴム材料を射出したインサート成型が用いられる。
As a method for manufacturing the mounting
図6に示すように、下部ピン24の係合部24kの側面には、上部ピン23の係合部23kが通過可能な切欠き40が形成される。この切欠き40を通じて、係合部24k内に係合部23kを挿入した状態で、上部ピン23及び下部ピン24を金型内に設置する。
その後、上部ピン23と下部ピン24との間の間隙部分に、弾性体26となるゴムを注入することにより、これら上部ピン23、下部ピン24及び弾性体26を一体化した取り付けピン21を製造する。
As shown in FIG. 6, a
Thereafter, a rubber to be an
図4(a)及び図5に示すように、上部ピン23の外周には環状溝23cが形成される。環状溝23cは第2リテーナ14の取付孔14aの周縁部に嵌合する。この状態で軸部21Bが第2リテーナ14の前方に配置され、もって取り付けピン21が第2リテーナ14に前向きに植設される。
As shown in FIGS. 4A and 5, an
図3、図5に示すように、カバー部2におけるステアリングホイール1の芯金5のボス部5aを後方から覆う部位には支持孔27が形成され、この支持孔27にガイドブッシュ28の筒状部28aが嵌合する。芯金5のボス部5aにはカバー部2の支持孔27と同軸の支持孔5bが貫通しており、ガイドブッシュ28の内周面とボス部5aの支持孔5bの内周面とに取り付けピン21の軸部21Bが摺動自在に嵌合する。取り付けピン21の軸部21Bの外周にはコイルスプリング30が配置されており、その一端が取り付けピン21の頭部21Aの下部ピン24に当接するとともに、他端がガイドブッシュ28のフランジ部28bに当接する。
As shown in FIGS. 3 and 5, a
図3に示すように、取り付けピン21の軸部21Bの先端には、円錐状に縮径するテーパー部21aと、このテーパー部21aの頭部21A側の側面で軸線Oと直角に延びる溝状の切欠き21bと、が形成される。
芯金5のボス部5aの前面にはU字状に屈曲したバネ鋼線で構成された係止部材31が設けられており、係止部材31が取り付けピン21の切欠き21bに係合することで、取り付けピン21がガイドブッシュ28から抜けないように係止される。
As shown in FIG. 3, at the tip of the
A locking
図3、図5に示すように、カバー部2における芯金5のボス部5aの前面を覆う部位には、係止部材31の形状に概ね沿うように開口2aが形成されており、この開口2aには、その側部の一部を切り欠くように、芯金5のボス部5aの支持孔5bに連なる半円状の開口2bが形成される。
係止部材31の一対の先端部31aに対応するように、開口2aの一端側には2個の第1張出部2cが突出するとともに、係止部材31の屈曲部31bに対応するように、開口2aの他端側には1個の第2張出部2dが突出する。
As shown in FIGS. 3 and 5, an
Two first projecting
一方、芯金5のボス部5aの後面には、カバー部2の2個の第1張出部2cと協働して係止部材31の一対の先端部31aを保持する溝を構成する2個の第1張出部5cと、カバー部2の1個の第2張出部2dと協働して係止部材31の屈曲部31bを保持するU宇状の溝を構成する1個の第2張出部5dとが形成される。取り付けピン21の軸部21Bの切欠き21bの軸方向(矢印A方向)の幅は、係止部材31の直径よりも大きく設定されている。
図3に示すように、フローティング支持部20の近傍の第2リテーナ14には可動接点32が前向きに突設され、ステアリングホイール1のカバー部2には可動接点32に当接可能な固定接点33が後向きに突設される。これらの可動接点32及び固定接点33はホーンスイッチ34を構成する。
On the other hand, on the rear surface of the
As shown in FIG. 3, a
次に、上記構成を備えた本発明の第一実施形態の作用を説明する。
先ず、エアバッグモジュール10をステアリングホイール1に取り付ける手順を説明する。ステアリングホイール1のカバー部2の前面には図5に示す開口2aが開放しているため、U字状の係止部材31の両先端部31aを相互に接近する方向に弾性変形させた状態で、係止部材31の屈曲部31bをカバー部2の第2張出部2dの内部に挿入した後に、前記両先端部31aをカバー部2の一対の第1張出部2cの間に位置させて手を離す。すると係止部材31の両先端部31aが自己の弾性で相互に離反する方向に拡開し、カバー部2の一対の第1張出部2cの内部に係合して係止部材31の取付けが完了する。
Next, the operation of the first embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
First, a procedure for attaching the
続いて、エアバッグモジュール10を後方から前方へとステアリングホイール1に向けて接近させ、取り付けピン21の軸部21Bをガイドブッシュ28の内部に挿入する。すると、取り付けピン21の軸部21Bのテーパー部21aが係止部材31の一方の先端部31aを押圧して図5の鎖線状態に弾性変形させることで、軸部21Bの先端が芯金5のボス部5aの支持孔5bに挿入される。
そして、取り付けピン21の軸部21Bの切欠き21bが係止部材31の一方の先端部31aに対向する位置に達すると、取り付けピン21の弾発力で、係止部材31の一方の先端部31aが外側に拡開して切欠き21bに係合し、取り付けピン21が脱落不能に係止される。
Subsequently, the
When the
このように、エアバッグモジュール10をステアリングホイール1に向けて押し付けるだけで、3本の取り付けピン21をステアリングホイール1に係止して係止部材31で固定することができるので、組付工数を大幅に削減することができる。
In this way, the three attachment pins 21 can be locked to the steering wheel 1 and fixed by the locking
図3に示すように、図示せぬホーンを作動させるべく、ステアリングホイール1のステアリングパッド17の上右部、上左部あるいは中下部を矢印A方向に押すと、エアバッグモジュール10の第2リテーナ14に設けた3個のフローティング支持部20の3本の取り付けピン21が、ステアリングホイール1に設けたガイドブッシュ28及び芯金5の支持孔5bに案内されてコイルスプリング30を圧縮することで、エアバッグモジュール10がステアリングホイール1に対して前進する。このとき、取り付けピン21の切欠き21bの長さは係止部材31の直径よりも大きいため、切欠き21bの長さと係止部材31の直径との差分だけ、係止部材31に対して取り付けピン21が前進することが許容される。
As shown in FIG. 3, when the upper right part, upper left part or middle lower part of the
このようにしてエアバッグモジュール10が前進すると、エアバッグモジュール10側に設けた可動接点32とステアリングホイール1側に設けた固定接点33とが接触することでホーンスイッチ34が閉成し、図示せぬホーンをバッテリに導通させて鳴動させることができる。
When the
ところで、エンジンの振動や路面からの振動がステアリングシャフト6を介してステアリングホイール1に伝達されると、ステアリングホイール1を握る運転者の手が振動して不快感を与えるため、ダイナミックダンパーでステアリングホイール1の振動を抑制する。ダイナミックダンパーは振動体に弾性体26を介してマスを支持したものであるが、本実施形態ではエアバッグモジュール10(そのうち、特に重量が大きいインフレータ11)を前記マスとして機能させ、かつ取り付けピン21の一部を構成する弾性体26を、ダイナミックダンパーの弾性体として機能させている。
このようにエアバッグモジュール10をダイナミックダンパーのマスとして機能させることで、特別のマスを設ける必要がなくなり、部品点数、重量、設置スペース及びコストの面で有利になるだけでなく、ダイナミックダンパーの弾性体26を、エアバッグモジュール10をステアリングホイール1に支持する取り付けピン21の一部に構成したので、部品点数の削減及び組付工数の削減に寄与することができる。
By the way, if the vibration of the engine or the vibration from the road surface is transmitted to the steering wheel 1 via the steering shaft 6, the driver's hand holding the steering wheel 1 vibrates and gives an unpleasant feeling. 1 vibration is suppressed. The dynamic damper has a mass supported by a vibrating body via an
By making the
本実施形態のダイナミックダンパーは、ステアリングホイール1の軸直角方向(例えば、図1の矢印B1−B2方向あるいは矢印B3−B4方向)の振動を低減するものであり、その振動減衰特性は、マスとしてのエアバッグモジュール10の質量と、弾性体26のばね定数とにより決定される。このとき、エアバッグモジュール10を軸方向(矢印A方向)にフローティング支持するコイルスプリング30は、軸直角方向には弾性変形しないため、ダイナミックダンパーの振動減衰特性には寄与しない。
従って、コイルスプリング30のばね定数は、可動接点32及び固定接点33よりなるホーンスイッチ34の振動による誤作動防止や、操作フィーリングを満たすように設定すればよく、その設計自由度が大幅に向上する。一方、本実施形態の弾性体26のばね定数は、ダイナミックダンパーの振動減衰特性だけに焦点を当てて設定することができるので、その設計自由度が大幅に向上する。
すなわち、ゴムよりなる弾性体26の固さや太さを変化させることで軸直角方向のばね定数を任意に調整することができるので、例えばステアリングホイール1の上下方向(図1のB1−B2方向)の振動を低減するダイナミックダンパーの特性や、ステアリングホイール1の左右方向(図1のB3−B4方向)の振動を低減するダイナミックダンパーの特性を、ホーンスイッチ34の作動特性(コイルスプリング30のばね定数)とは独立して設定することが可能となり、ステアリングホイール1の軸直角方向の振動を効果的に低減することができる。なお、弾性体26の厚み等の変更は、係合部23k,24kの各部の厚み等の変更を伴うものでもある。
The dynamic damper according to the present embodiment reduces vibrations in the direction perpendicular to the axis of the steering wheel 1 (for example, the direction of arrows B1-B2 or the direction of arrows B3-B4 in FIG. 1). This is determined by the mass of the
Therefore, the spring constant of the
That is, since the spring constant in the direction perpendicular to the axis can be arbitrarily adjusted by changing the hardness and thickness of the
また、ここで使用する取り付けピン21では、下部ピン24側に位置する外周フック部25bが、上部ピン23側に位置する中央フック部23bよりも、上部ピン23側の対向面側に配置され、かつ軸線Oに沿う方向から見て中央フック部23bと少なくとも一部が重なるように配置される構成である。このため、上部ピン23側の中央フック部23bと、下部ピン24側の外周フック部25bとが、エアバッグ12の展開反力を受ける矢印A方向に対して互いに係止される位置関係となる。
これにより、取り付けピン21では、軸線Oに沿う方向(矢印A方向)のエアバッグ展開反力を受けた場合に、図4(b)に示すように、弾性体26を変形させつつ、前記展開反力を、中央フック部23b及び外周フック部25bの係止部分で受けることができる。その結果、取り付けピン21にて、軸方向(矢印A方向)に沿ってエアバッグ展開反力の特に引張り方向の力を受けた場合における部材の外れを有効に防止することができる。
Further, in the mounting
As a result, when the mounting
以上詳細に説明したように、本実施形態のエアバッグ取り付け構造では、取り付けピン21のピン本体22を、分割体である上部ピン23及び下部ピン24により構成し、一方の分割体である上部ピン23の中央部に位置する中央突出部23aの先端に中央フック部23bを設け、他方の分割体である下部ピン24に、上部ピン23の中央突出部23a及び中央フック部23bを囲むように外周突出部25aと外周フック部25bとを設け、この外周フック部25bを、中央フック部23bよりも上部ピン23側に配置し、かつ軸線Oに沿う方向から見て、中央フック部23bと少なくとも一部が重なるように配置した。その結果、中央フック部23b及び外周フック部25bが矢印A方向に対して重なるように係止され、軸線Oに沿う矢印A方向のエアバッグ展開反力を受けた場合における部材の外れを有効に防止することができ、エアバッグ展開反力に耐える剛性を得ることができる。
また、上記エアバッグ取り付け構造では、取り付けピン21は、ピン本体22と、ピン本体22に対して相対的に高い弾性率を有する弾性体26とから構成され、例えばピン全体の大部分を占めるピン本体22の上部ピン23及び下部ピン24を金属により形成することにより、エアバッグ展開反力に耐える剛性を得るとともに、エアバッグモジュール10をマスとしたダイナミックダンパー性能を得ることができる。また、上部ピン23及び下部ピン24の間に弾性体26が配置される構成であるので、上部ピン23及び下部ピン24の金属部分同士を接触させずに連結し、良好に振動を受けかつ減衰させることができる。
As described above in detail, in the airbag mounting structure of the present embodiment, the
In the airbag mounting structure, the mounting
また、上記エアバッグ取り付け構造では、取り付けピン21の軸線Oに関して対称形状をなすように(上記第一実施形態では線対称をなすように)、ピン本体22の係合部を配置しているので、ピン毎に軸線Oを基準とした多様なダンパー性能を設定することが可能となる。
Further, in the airbag mounting structure, the engaging portion of the
なお、上記第一実施形態のエアバッグ取り付け構造では、上部ピン23に中央突出部23a及び中央フック部23bを設け、下部ピン24に外周突出部25a及び外周フック部25bからなる包囲形状を設けたが、これら構成部材を反対に配置してもよい。
すなわち、図7に示す取り付けピン21’のピン本体22’のように、下部ピン24’の係合部24k’として中央突出部24a及び中央フック部24bを設け、上部ピン23’の係合部23k’として外周突出部25a’及び外周フック部25b’からなる包囲形状を設け、これらの間の間隙部分に弾性体26’を配置してもよい。
In the airbag mounting structure of the first embodiment, the
That is, like the
ここで、図7の上部ピン23は、外周突出部25a’と連続する円筒状に形成されており、係合部23k’の内部空間を下部ピン24’と反対側に開放させる。この係合部23k’の開放部より下部ピン24’を挿通することで、軸線Oに沿う方向から見て外周フック部25b’及び中央フック部24b’が重なる構成であっても、図6のような切り欠き部40を設けることなく、上部ピン23’と下部ピン24’とを組み合わせることができる。
図7の各係合部23k’,24k’は、取り付けピン21’の軸線Oを中心として回転対称をなすように設けられるといえる。
Here, the
It can be said that the engaging
なお、上記変形例を含む第一実施形態のエアバッグ取り付け構造では、分割体を構成する上部ピン23,23’及び下部ピン24,24’の間に弾性体26,26’を介在させて、上部ピン23,23’及び下部ピン24,24’の軸方向(矢印A方向)及び軸直角方向(矢印B方向)の移動を規制しているが、本発明はこの構成に限定されず、例えば金属製のピン本体を一体に形成し、このピン本体に設けた係合部を、ステアリングホイール1の芯金5、又はエアバッグモジュール10のリテーナ14に、弾性体を介在させて係合させてもよい。また、ピン本体を3つ以上の分割体で構成し、これらの間にそれぞれ係合部及び弾性体を配置してもよい。
In the airbag mounting structure of the first embodiment including the above modification,
<第二実施形態>
次に、本発明の第二実施形態について図8を参照して説明する。
第二実施形態のエアバッグ取り付け構造は、第一実施形態のものに対して、取り付けピン21に代わる取り付けピン51の構成が特に異なり、それ他の第一実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明を省略する。
<Second embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The airbag mounting structure of the second embodiment is particularly different from the first embodiment in the configuration of the mounting
図8(a)に示すように、本実施形態の取り付けピン51は、前記取り付けピン21と同様、ピン全体の大部分をステンレス鋼等の金属からなるピン本体52で構成する。ピン本体52は、軸方向で上部ピン53(分割体)及び下部ピン54(分割体)に2分割される。
上部ピン53及び下部ピン54は、これらの間の連結部で互いに係合する係合部53k,54kをそれぞれ有する。両係合部53k,54kの間の間隙部分には、ピン本体52に対して相対的に高い弾性率を有するEPDM等のゴムからなる弾性体56が配置され、この弾性体56を介して、上部ピン53及び下部ピン54が一体化される。
As shown in FIG. 8A, the mounting
The
上部ピン53の係合部53kは、下部ピン54側を向く対向面の周縁部にて下部ピン54側に向けて軸線Oに沿う軸方向(矢印A方向)で突出配置された第1突出部53aと、第1突出部53aの先端にて軸線O側に向けて軸線Oと直交する軸直角方向(矢印B方向)で内周側に突出配置された第1フック部53bと、を有し、全体として図8の側面視でL字形状に形成される。
下部ピン54の係合部54kは、上部ピン53側と対向する面の周縁部から上部ピン53側に向けて軸方向で突出配置された第2突出部54aと、第2突出部54aの先端にて軸線O側に向けて軸直角方向で内周側に突出配置された第2フック部54bと、を有し、全体として図8の側面視でL字形状に形成される。
The engaging
The engaging
下部ピン54側の第2突出部54aは、上部ピン53側の第1突出部53aを避けて配置される。詳細には、第1突出部53a及び第2突出部54aは、取り付けピン51の径方向で互いに反対側となる周縁部に配置される。
また、下部ピン54側の第2フック部54bは、上部ピン53側の第1フック部53bと前記径方向でラップするように突出する。第1フック部53b及び第2フック部54bのラップ代の中心t1は軸線O上にあり、下部ピン54の係合部54kと上部ピン53の係合部53kとは、図8の側面視で中心t1に関して点対称な形状をなしている。
The
The
第2フック部54bは、第1フック部53bよりも上部ピン53側に配置され、かつ軸線Oに沿う方向から見て第1フック部53bと少なくとも一部が重なるように配置される。これにより、上部ピン53の第1フック部53bと下部ピン54の第2フック部54bとが、エアバッグ12の展開反力を受ける軸方向に対して互いに係止される位置関係となる。
取り付けピン51がエアバッグ展開反力の特に引張り方向の力を受けた場合、図8(b)に示すように、第1フック部53bと第2フック部54bとの間で弾性体56を圧縮しつつ、第1フック部53bと第2フック部54bとが互いに係止することで、両係合部53k,54kの外れが有効に防止される。
The
When the mounting
上部ピン53の第1フック部53bの例えば先端側における第2フック部54b側の面には、第2フック部54b側に突出する凸部60が設けられる。凸部60は、取り付けピン51が引張り方向の力を受けて上部ピン53及び下部ピン54が軸方向で互いに離間する側へ移動した際に、弾性体56に強く食い込むことで、第1フック部53b、第2フック部54b及びこれらの間の弾性体56が軸直交方向で相対的にずれることを抑制し、取り付けピン51の意図しない曲りや偏心等を抑制する。
また、下部ピン54の第2フック部54bにおける第1フック部53b側の面には、凸部60と軸方向で対向して凸部60を受け入れ可能とする凹部61が設けられており、これら凸部60及び凹部61により弾性体56を噛み込むことで、弾性体56のずれ等をより確実に抑制する。
A
The surface of the
なお、本実施形態では、第1フック部53b側に凸部60を設け、第2フック部54b側に凹部61を設けているが、これらを凹凸逆に設けてもよい。また、第1フック部53b及び第2フック部54bの両者に弾性体56に食い込むような凸部を設けてもよい。
さらに、本実施形態と同様の凸部及び凹部を、第一実施形態の係合部23k,24k,23k’,24k’に適宜設けてもよい。
In the present embodiment, the
Furthermore, you may provide suitably the convex part and recessed part similar to this embodiment in the engaging
以上詳細に説明したように、本実施形態のエアバッグ取り付け構造では、取り付けピン51のピン本体52を上部ピン53及び下部ピン54で構成し、一方側の分割体である上部ピン53の係合部53kを第1突出部53a及び第1フック部53bで構成し、他方側の分割体である下部ピン54の係合部54kを第2突出部54a及び第2フック部54bで構成し、下部ピン54の第2フック部54bを、上部ピン53の第1フック部53bよりも上部ピン53側に配置し、かつ軸線Oに沿う方向から見て、第1フック部53bと少なくとも一部が重なるように配置した。その結果、第1フック部53b及び第2フック部54bが矢印A方向に対して重なるように係止され、軸線Oに沿う矢印A方向のエアバッグ展開反力を受けた場合における部材の外れを有効に防止することができ、エアバッグ展開反力に耐える剛性を得ることができる。
As described above in detail, in the airbag mounting structure of the present embodiment, the
また、上記エアバッグ取り付け構造では、取り付けピン51は、ピン本体52と、ピン本体52に対して相対的に高い弾性率を有する弾性体56とから構成され、例えばピン全体の大部分を占めるピン本体52の上部ピン53及び下部ピン54を金属により形成することにより、エアバッグ展開反力に耐える剛性を得るとともに、エアバッグモジュール10をマスとしたダイナミックダンパー性能を得ることができる。また、上部ピン53及び下部ピン54の間に弾性体56が配置される構成であるので、上部ピン53及び下部ピン54の金属部分同士を接触させずに連結し、良好に振動を受けかつ減衰させることができる。
In the airbag mounting structure, the mounting
また、上記エアバッグ取り付け構造では、両係合部53k,54kの少なくとも一方に、両係合部53k,54kの相手側から離間する側への移動時に弾性体56に食い込む凸部60が設けられることで、エアバッグ12が展開した際の弾性体56の位置ずれを抑え、取り付けピン51の動きをコントロールし易くし、エアバッグ12の展開挙動を安定させることができる。
Further, in the airbag mounting structure, at least one of the engaging
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。 As mentioned above, although embodiment of this invention was explained in full detail with reference to drawings, the concrete structure is not restricted to this embodiment, The design change etc. of the range which does not deviate from the summary of this invention are included.
1 ステアリングホイール
10 エアバッグモジュール
21,21’,51 取り付けピン
22,22’,52 ピン本体
23,23’,53 上部ピン(分割体)
23a,24a 中央突出部
23k,24k,23k’,24k’,53k,54k 係合部
23b,24b 中央フック部(フック部)
24,24’,54 下部ピン(分割体)
25a,25a’ 外周突出部
25b,25b’ 外周フック部(フック部)
26,26’,56 弾性体
53a 第1突出部
53b 第1フック部(フック部)
54a 第2突出部
54b 第2フック部(フック部)
60 凸部
23a,
24, 24 ', 54 Lower pin (divided body)
25a, 25a ′ outer
26, 26 ', 56
54a
60 Convex
Claims (6)
前記ステアリングホイールに前記エアバッグモジュールを支持する取り付けピンを備え、
前記取り付けピンは、前記軸方向に延びるピン本体と、前記ピン本体に対して相対的に高い弾性率を有する弾性体と、を有し、
前記ピン本体は、前記弾性体を介して相手側に係合する係合部を有し、
前記係合部は、前記軸方向で前記相手側から離間する側への移動を規制するべく前記相手側に係止するフック部を有することを特徴とするエアバッグ取り付け構造。 In the airbag mounting structure in which the airbag module is movably mounted on the steering wheel in the axial direction thereof,
A mounting pin for supporting the airbag module on the steering wheel;
The mounting pin has a pin body extending in the axial direction, and an elastic body having a relatively high elastic modulus with respect to the pin body,
The pin body has an engaging portion that engages with the other side via the elastic body,
The airbag mounting structure according to claim 1, wherein the engaging portion includes a hook portion that is engaged with the counterpart side so as to restrict movement in the axial direction from the counterpart side.
互いに連結する前記分割体は、これらの間で互いに係合する前記係合部をそれぞれ有し、これら互いに係合する前記係合部の間に、前記弾性体が配置されることを特徴とする請求項1又は請求項2のいずれか1項に記載のエアバッグ取り付け構造。 The pin body is made of metal and is composed of a plurality of divided bodies divided in the axial direction,
The divided bodies that are connected to each other have the engaging portions that engage with each other, and the elastic body is disposed between the engaging portions that engage with each other. The airbag attachment structure of any one of Claim 1 or Claim 2.
自身を有する一方の分割体の中央部から他方の分割体に向けて、前記取り付けピンの軸線に沿うように突出する中央突出部と、
前記中央突出部の先端に設けられ、前記軸線と直交する方向で外周側に突出する、前記フック部としての中央フック部と、を有し、
前記互いに連結する分割体がそれぞれ有する前記係合部の他方は、
自身を有する前記他方の分割体の外周部から前記一方の分割体に向けて、前記中央フック部を囲むべく前記軸線に沿うように突出する外周突出部と、
前記外周突出部の先端に設けられ、前記軸線と直交する方向で内周側に突出し、前記中央フック部よりも前記一方の分割体側に配置され、かつ前記軸方向から見て前記中央フック部と少なくとも一部が重なる、前記フック部としての外周フック部と、を有することを特徴とする請求項3に記載のエアバッグ取り付け構造。 One of the engaging portions that each of the divided bodies connected to each other has,
A central projecting portion projecting along the axis of the mounting pin from the central portion of one of the divided bodies to the other divided body;
A central hook part as the hook part, provided at the tip of the central projecting part and projecting to the outer peripheral side in a direction perpendicular to the axis,
The other of the engaging portions that each of the divided bodies connected to each other has,
An outer peripheral protruding portion that protrudes along the axis so as to surround the central hook portion from the outer peripheral portion of the other divided body having itself toward the one divided body;
Provided at the tip of the outer peripheral protruding portion, protrudes toward the inner peripheral side in a direction orthogonal to the axis, is disposed closer to the one divided body than the central hook portion, and the central hook portion as viewed from the axial direction The airbag mounting structure according to claim 3, further comprising an outer peripheral hook portion serving as the hook portion at least partially overlapping.
自身を有する一方の分割体から他方の分割体に向けて、前記取り付けピンの軸線に沿うように突出する第1突出部と、
前記第1突出部の先端に設けられ、前記軸線と直交する方向に突出する、前記フック部としての第1フック部と、を有し、
前記互いに連結する分割体がそれぞれ有する前記係合部の他方は、
自身を有する前記他方の分割体から前記一方の分割体に向けて、前記第1突出部を避けて前記軸線に沿うように突出する第2突出部と、
前記第2突出部の先端に設けられ、前記軸線と直交する方向に突出し、前記第1フック部よりも前記一方の分割体側に配置され、かつ前記軸方向から見て前記第1フック部と少なくとも一部が重なる、前記フック部としての第2フック部と、を有することを特徴とする請求項3に記載のエアバッグ取り付け構造。 One of the engaging portions that each of the divided bodies connected to each other has,
A first protrusion that protrudes along the axis of the mounting pin from the one divided body to the other divided body;
A first hook portion as the hook portion provided at a tip of the first protrusion and protruding in a direction orthogonal to the axis;
The other of the engaging portions that each of the divided bodies connected to each other has,
A second projecting portion projecting from the other divided body having itself toward the one divided body so as to avoid the first projecting portion and along the axis;
Provided at a tip of the second projecting portion, projecting in a direction perpendicular to the axis, disposed on the one divided body side relative to the first hook portion, and at least the first hook portion as viewed from the axial direction The airbag mounting structure according to claim 3, further comprising a second hook portion serving as the hook portion, part of which overlaps.
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