JP2015093639A - Hood structure - Google Patents

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良樹 田中
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和裕 開米
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a pedestrian protection performance in the event that a pedestrian collides with an oblique front of a vehicle, while ensuring durability with respect to impact when a hood is closed.SOLUTION: An edge of a hood inner panel 21 has a first inward fold line 43 and a first upward fold line 41 located inside the first inward fold line 43 are formed over a front part 21f so as to extend along the outer shape of the hood inner panel 21 and pass through the obliquely front curved part 23 of the vehicle from a side part 21s. The curved part 23 has a second upward fold line 45 and a second downward fold line 47, which form a shelf part 49 between the first downward fold line 43 and first upward fold line 41, so as to extend along the first upward fold lines 41 and first downward fold line 43. The curved part 23 has a slit 51 that intersects the first downward fold line 43 and second upward fold line 45 located outside the shelf part 49.

Description

本発明は、自動車のフードの構造に関する。   The present invention relates to the structure of an automobile hood.

従来、自動車のエンジンルームを覆うフードの構成として、自動車の外観意匠を構成するフードアウタパネルの裏側に該フードアウタパネルを支えるフードインナパネルが固定されており、該フードインナパネルの後端がヒンジ構造を介して上下回動可能にボディに連結されているものがある。このようなフードは、閉じる際には、開放端縁がエンジンルームの開口端縁に受け止められるため、開放端側の前部に対してより大きな衝撃が加わる。そのため、その閉じる際の衝撃に耐えることのできる耐久強度が要求される。その一方で、車両の前部に歩行者が衝突した場合には、フードが潰れることで衝撃を吸収することが望まれる。   Conventionally, as a configuration of a hood that covers an engine room of an automobile, a hood inner panel that supports the hood outer panel is fixed to the back side of the hood outer panel that constitutes the exterior design of the automobile, and the rear end of the hood inner panel has a hinge structure. Some of them are connected to the body so as to be pivotable up and down. When such a hood is closed, since the open end edge is received by the open end edge of the engine room, a larger impact is applied to the front part on the open end side. Therefore, durability strength that can withstand the impact at the time of closing is required. On the other hand, when a pedestrian collides with the front part of the vehicle, it is desired to absorb the impact by collapsing the hood.

これに関連し、フードを閉じる際の衝撃に対する補強と、歩行者保護とを目的としたフードが特許文献１に開示されている。特許文献１のフードは、フードを閉じた状態でロックするためにフードの前端中央に設けられたストライカの位置にて、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に補強部材が配されており、この補強部材がフードアウタパネルの裏面に沿って後方に延設されている。このフードの構造によれば、閉じる際により大きな衝撃が加わるストライカの位置を補強することができる。また、歩行者保護の観点でみると、補強部材が後方に延びて形成されていることで、歩行者が車両の前部中央に衝突したとき、フードが変形する場合には、局所でなくより広範囲が変形することで、変形開始後まもなく底付きになるのを免れ、効率よく衝撃を吸収することができるとされている。   In relation to this, Patent Document 1 discloses a hood for the purpose of reinforcing a shock when closing the hood and protecting a pedestrian. In the hood of Patent Document 1, a reinforcing member is disposed between the hood outer panel and the hood inner panel at the position of the striker provided at the center of the front end of the hood to lock the hood in a closed state. A reinforcing member extends rearward along the back surface of the hood outer panel. According to the structure of this hood, the position of the striker to which a greater impact is applied when closing can be reinforced. Also, from the viewpoint of pedestrian protection, when the hood is deformed when the pedestrian collides with the center of the front part of the vehicle, the reinforcing member is formed to extend rearward. It is said that by deforming a wide area, it is possible to avoid bottoming out soon after the start of deformation and to absorb the shock efficiently.

特開２００５−２１２５１０号公報JP 2005-212510 A

しかし、上記特許文献１のフードは、歩行者が衝突してフードが潰れた場合に、その潰れ方をコントロールして衝撃吸収効率を向上させることはできるが、フードアウタパネルが補強部材により裏面側から補強され、全体として潰れにくくなっているため、必ずしも歩行者が受ける衝撃荷重を小さくすることができるものではなかった。歩行者保護の観点では、フードを潰れやすくすることで、歩行者が受ける衝突荷重を小さくすることがより有効である。しかし、上記特許文献１のフードの構造は、閉じる際の衝撃に対する耐久性と、潰れやすさという背反する性能を両立するものではなかった。   However, when the hood of the above-mentioned Patent Document 1 collides with a pedestrian and the hood is crushed, the hood outer panel can be improved from the back side by the reinforcing member. Since it is reinforced and it is difficult to be crushed as a whole, the impact load that a pedestrian receives cannot always be reduced. From the viewpoint of pedestrian protection, it is more effective to reduce the collision load received by the pedestrian by making the hood easy to collapse. However, the structure of the hood of Patent Document 1 described above does not achieve both the durability against the impact when closing and the contradictory performance of being easily crushed.

ところで、自動車に歩行者が衝突する場合、車両の斜め前方に衝突することも大いに想定される。しかし、上記従来のフードの構造は、車両の斜め前方に歩行者が衝突することには着眼されていない。   By the way, when a pedestrian collides with an automobile, it is highly assumed that the vehicle collides diagonally forward of the vehicle. However, the conventional hood structure is not focused on a pedestrian colliding diagonally forward of the vehicle.

そこで、本発明は、特に車両の斜め前方位置に歩行者が衝突する場合を想定し、フードを閉じる際の衝撃に対する耐久性を確保しながらも、歩行者が衝突した際にフードを潰れやすくすることで歩行者保護性能を向上させることを目的とする。   Therefore, the present invention assumes a case where a pedestrian collides with an obliquely forward position of the vehicle, and makes the hood easily crushed when the pedestrian collides, while ensuring durability against an impact when closing the hood. It aims at improving pedestrian protection performance.

本発明は、自動車の外観意匠を構成するフードアウタパネルの裏側に該フードアウタパネルを支えるフードインナパネルが固定されており、該フードインナパネルの後端がヒンジ構造を介して上下回動可能にボディに連結されたフードの構造であって、前記フードインナパネルは、側部前端が湾曲形状をなし、この湾曲形状部を介して側部と前部とがなめらかに連続する外形であり、前記フードインナパネルの縁には、前記フードを閉じた状態で上面側から見て谷折りとなっている第１の谷折り曲げ線と、該第１の谷折り曲げ線よりも内側に位置する第１の山折り曲げ線とが、前記フードインナパネルの外形に沿う方向に延びて側部から前記湾曲形状部を経由して前部に亘って形成されており、前記湾曲形状部には、前記第１の谷折り曲げ線と前記第１の山折り曲げ線との間に棚部を形成する第２の山折り曲げ線と第２の谷折り曲げ線とが、前記第１の山折り曲げ線と前記第１の谷折り曲げ線に沿う方向に延びて形成されており、前記湾曲形状部には、前記棚部よりも外方に位置する前記第１の谷折り曲げ線と前記第２の山折り曲げ線とに交差するスリットが形成されていることを特徴とする。   In the present invention, a hood inner panel that supports the hood outer panel is fixed to the back side of the hood outer panel that constitutes the exterior design of the automobile, and the rear end of the hood inner panel is pivotable up and down via a hinge structure. The hood inner panel has an outer shape in which the front end of the side portion has a curved shape, and the side portion and the front portion are smoothly continuous via the curved shape portion. At the edge of the panel, a first valley fold line that is valley-folded when viewed from the upper surface side with the hood closed, and a first mountain fold line that is located inside the first valley fold line A line extends in a direction along the outer shape of the hood inner panel and is formed from a side portion to the front portion via the curved shape portion, and the curved shape portion includes the first valley fold. line A second mountain fold line and a second valley fold line forming a shelf between the first mountain fold line and a direction along the first mountain fold line and the first valley fold line. The curved shape portion is formed with a slit that intersects the first valley fold line and the second mountain fold line positioned outward from the shelf. It is characterized by that.

このフードの構造では、フードインナパネルの縁に、側部から湾曲形状部を経由して前部に亘って第１の谷折り曲げ線と第１の山折り曲げ線とが形成されており、湾曲形状部においては、これらの折り曲げ線の間において棚部が形成される位置関係で、これらの折り曲げ線に沿う方向に延びる第２の山折り曲げ線と第２の谷折り曲げ線とが形成されている。そして、この湾曲形状部では、スリットが、より外方に位置する二条の折り曲げ線（第１の谷折り曲げ線と第２の山折り曲げ線）に交差するように形成され、これら二条の折り曲げ線が延び方向に分断されている。それにより、湾曲形状部においては、より外方の折り曲げ線形成箇所が脆弱化して変形しやすくなっており、車両の斜め前に歩行者が衝突した際、その衝突荷重がフードに対して斜め上方から加わったときにより外側に位置する第１の谷折り曲げ線と第２の山折り曲げ線が曲げ線が伸びるように大きく変形することで、衝突荷重を吸収することができる。しかしながら、湾曲形状部には、その脆弱化した部分のすぐ内側に、第１の山折り曲げ線と第２の谷折り曲げ線との二条の折り曲げ線が分断されずに連続して形成され、フードを閉じる衝撃に対して板面形状を保持するのに足る剛性が確保され、開閉耐久性に優れる。すなわち、第１の山折り曲げ線は、側部から湾曲形状部を経由して前部に亘って連続して延びており、剛性を向上させている。そして、湾曲形状部では分断されているが側部から湾曲形状部を経由して前部に亘って形成されている第１の谷折り曲げ線に対し、第２の谷折り曲げ線が湾曲形状部での連続性を補う。つまり、側部及び前部の第１の谷折り曲げ線と湾曲形状部の第２の谷折り曲げ線とで、一連の折り曲げ線のような補強効果を発揮し、これによっても剛性が向上している。したがって、通常使用時にフードを閉じる際の衝撃に対する耐久性を確保しながらも、車両の斜め前に歩行者が衝突した場合における歩行者保護性能を向上ることができる。   In this hood structure, the first valley fold line and the first mountain fold line are formed on the edge of the hood inner panel from the side portion through the curved shape portion to the front portion. In the portion, a second mountain fold line and a second valley fold line extending in a direction along these fold lines are formed in a positional relationship in which the shelf is formed between these fold lines. And in this curved shape part, a slit is formed so that it may cross | intersect the two fold line (1st valley fold line and 2nd mountain fold line) located more outward, and these two fold lines are It is divided in the extending direction. As a result, in the curved shape portion, the outer fold line forming portion is weakened and easily deformed, and when a pedestrian collides diagonally in front of the vehicle, the collision load is obliquely above the hood. The first valley fold line and the second mountain fold line that are located on the outer side when being added from the above are largely deformed so that the bend line extends, so that the collision load can be absorbed. However, in the curved shape portion, two fold lines of the first mountain fold line and the second valley fold line are continuously formed without being divided immediately inside the weakened portion, and the hood is Rigidity sufficient to hold the plate shape against the closing impact is secured, and the opening and closing durability is excellent. That is, the first mountain fold line extends continuously from the side portion to the front portion via the curved shape portion, thereby improving the rigidity. The second valley fold line is a curved shape portion with respect to the first valley fold line which is divided at the curved shape portion but is formed from the side portion to the front portion via the curved shape portion. To compensate for the continuity of That is, the first valley fold line on the side portion and the front portion and the second valley fold line on the curved portion exhibit a reinforcing effect like a series of fold lines, and this also improves the rigidity. . Therefore, it is possible to improve pedestrian protection performance when a pedestrian collides diagonally forward of the vehicle while ensuring durability against an impact when closing the hood during normal use.

このフードの構造では、フードインナパネルは、後端の両側部がヒンジ構造を介してボディに連結されており、前端中央にボディと係合してフードを閉止するための係合部を備え、第１の谷折り曲げ線と第１の山折り曲げ線は、ヒンジ構造によるボディに対する連結部位付近から、前部中央の前記係合部に亘って形成されているのが好ましい。   In this hood structure, the hood inner panel has both sides at the rear end connected to the body via a hinge structure, and includes an engagement portion for engaging the body and closing the hood at the center of the front end. It is preferable that the first valley fold line and the first mountain fold line are formed from the vicinity of the connecting portion to the body by the hinge structure to the engaging portion at the center of the front portion.

この場合、第１の山折り曲げ線、及び連続しているかのように機能する第１の谷折り曲げ線と第２の谷折り曲げ線とによって、より確実に開閉耐久性が向上する。   In this case, the opening / closing durability is more reliably improved by the first mountain fold line and the first valley fold line and the second valley fold line that function as if they are continuous.

また、スリットとしては、第１の谷折り曲げ線と第２の山折り曲げ線の湾曲形状の内外方向に延びる長穴を、第１の谷折り曲げ線と第２の山折り曲げ線の延び方向に間隔をおいて複数形成することができる。   In addition, as the slit, a long hole extending in the inner and outer directions of the curved shape of the first valley fold line and the second mountain fold line is provided with an interval in the extending direction of the first valley fold line and the second mountain fold line. A plurality of them can be formed.

この場合、スリットの幅、数及び間隔を調整することで、フードインナパネルの凹みやすさを容易に調整して、歩行者保護性能を的確に向上させることができる。   In this case, by adjusting the width, number, and interval of the slits, the ease of dent of the hood inner panel can be easily adjusted, and the pedestrian protection performance can be improved accurately.

本発明によれば、フードを閉じる際の衝撃に対する耐久性を確保しながらも、車両の斜め前方に歩行者が衝突したときの歩行者保護性能を向上させることができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while ensuring the durability with respect to the impact at the time of closing a hood, the pedestrian protection performance when a pedestrian collides diagonally ahead of a vehicle can be improved.

本発明の実施形態に係るフードの構造を備える自動車の前部斜視図である。It is a front perspective view of a car provided with the structure of the hood concerning the embodiment of the present invention. 図１に示されるフードの内側に配されたフードインナパネルの平面図であり、フードを閉じた状態にて下面側から見た状態として示した図である。It is the top view of the hood inner panel distribute | arranged inside the hood shown by FIG. 1, and is the figure shown as the state seen from the lower surface side in the state which closed the hood. 図１に示されるフードの斜め前方位置の部分断面を、図２に示されるフードのＩＩＩ−ＩＩＩ断面に対応して示した断面図である。It is sectional drawing which showed the partial cross section of the diagonally forward position of the hood shown by FIG. 1 corresponding to the III-III cross section of the hood shown by FIG.

図１〜図３を参照しながら、本発明のフードの構造について、具体的な実施形態を示して説明する。この実施形態は、本発明をいわゆるミニバンタイプの自動車Ｃに適用した一実施形態である。なお、図中の前後左右及び上下は、自動車Ｃにおける前後左右及び上下を表している。   The structure of the hood of the present invention will be described with reference to a specific embodiment with reference to FIGS. This embodiment is an embodiment in which the present invention is applied to a so-called minivan type automobile C. In addition, the front and rear, right and left in the figure, and the upper and lower sides represent the front and rear, right and left in the motor vehicle C, and the upper and lower sides.

図１に示されるように、自動車Ｃの前部には、エンジンルームＥＲが設けられている。そして、エンジンルームＥＲの上部開口が、フード１１によって開閉可能とされている。このフード１１は、前端側がゆるやかに下方向に湾曲するように形成されている。フード１１は、後部がヒンジ機構（図示省略）を介して自動車Ｃのボディに連結されており、そのヒンジ機構によって後部を中心として上下回動して開閉する構成とされている。そして、フード１１の前端中央が、自動車Ｃのボディと係合するすることで、フード１１が閉じた状態で保持されるようになっている。   As shown in FIG. 1, an engine room ER is provided in the front part of the automobile C. The upper opening of the engine room ER can be opened and closed by the hood 11. The hood 11 is formed so that the front end side is gently curved downward. The rear portion of the hood 11 is connected to the body of the automobile C via a hinge mechanism (not shown), and is configured to open and close by rotating up and down around the rear portion by the hinge mechanism. The center of the front end of the hood 11 is engaged with the body of the automobile C so that the hood 11 is held in a closed state.

フード１１は、図３に示されるように、自動車Ｃの外観意匠を構成するフードアウタパネル１３と、フードアウタパネル１３を裏側から支えるフードインナパネル２１とを備える。フードアウタパネル１３の端縁が裏側に折り返され、フードインナパネル２１がヘミング接合されている。   As shown in FIG. 3, the hood 11 includes a hood outer panel 13 that constitutes the appearance design of the automobile C, and a hood inner panel 21 that supports the hood outer panel 13 from the back side. The edge of the hood outer panel 13 is folded back, and the hood inner panel 21 is hemmed.

フードインナパネル２１は、フードアウタパネル１３を裏側（エンジンルームＥＲ側）から支え、フードアウタパネル１３を補強している。図２に示されるように、フードインナパネル２１の外形形状は、左右両側部２１ｓは前後方向に延び、前部２１ｆは中央がわずかに膨らむ円弧状となっている。そして、側部２１ｓと前部２１ｆとが湾曲形状を介して繋がっている。本明細書では、フードインナパネル２１の外形が湾曲形状である側部前端部分、言い換えれば前部側端部分を、湾曲形状部２３と称する。フードインナパネル２１の後端の左右両側部には、ヒンジ取付穴２５ｈが形成されており、フード１１を回動可能に自動車Ｃのボディ連結するヒンジ機構のアーム２５ａが連結されている。一方、フードインナパネル２１の前端には、中央にストライカ２７が設けられている。ストライカ２７は、エンジンルームＥＲ側に突出する略Ｕ字状であり、エンジンルームＥＲの開口端縁に設けられたフードロックと係合する。それにより、フード１１が閉じた状態で保持される。このストライカ２７が本発明の係合部に相当する。また、フードインナパネル２１の前端の比較的側方の湾曲形状部２３に差し掛かる直近の位置の縁には、クッションゴム取付穴２９，２９が形成されており、クッションゴム（図示省略）がエンジンルームＥＲ側に突出するように取り付けられている。クッションゴムは、フード１１を閉じた際にフード１１とエンジンルームＥＲの開口端縁に介装され、フード１１を閉じる際の衝撃を緩和する。   The hood inner panel 21 supports the hood outer panel 13 from the back side (engine room ER side) and reinforces the hood outer panel 13. As shown in FIG. 2, the outer shape of the hood inner panel 21 is such that the left and right side portions 21 s extend in the front-rear direction, and the front portion 21 f has an arc shape in which the center slightly swells. And the side part 21s and the front part 21f are connected via the curved shape. In this specification, the side front end portion whose outer shape of the hood inner panel 21 has a curved shape, in other words, the front side end portion is referred to as a curved shape portion 23. Hinge mounting holes 25h are formed in the left and right side portions of the rear end of the hood inner panel 21, and an arm 25a of a hinge mechanism for connecting the body of the automobile C so as to be rotatable is connected. On the other hand, a striker 27 is provided at the center of the front end of the hood inner panel 21. The striker 27 has a substantially U shape projecting toward the engine room ER, and engages with a hood lock provided at the opening edge of the engine room ER. Thereby, the hood 11 is held in a closed state. The striker 27 corresponds to the engaging portion of the present invention. In addition, cushion rubber mounting holes 29 and 29 are formed at the edge of the front end of the hood inner panel 21 at the position closest to the curved portion 23 on the relatively side, and cushion rubber (not shown) is used for the engine. It is attached to protrude to the room ER side. The cushion rubber is interposed between the hood 11 and the opening edge of the engine room ER when the hood 11 is closed, so as to reduce the impact when the hood 11 is closed.

フードインナパネル２１の中央部には、比較的大きな穴３１が複数形成されている。そして、この比較的大きな穴３１の周りには、これらの穴３１よりは小さな穴３３が複数形成されている。このようにフードインナパネル２１の中央部にこれらの穴３１、３３が形成されていることにより、フード１１が軽量化されるとともに、自動車Ｃの前部に衝突した歩行者がフード１１に乗り上げた場合にはフード１１が凹んで衝撃を吸収し、歩行者を保護することができる。   A plurality of relatively large holes 31 are formed in the central portion of the hood inner panel 21. A plurality of holes 33 smaller than these holes 31 are formed around the relatively large hole 31. Since the holes 31 and 33 are formed in the central portion of the hood inner panel 21 as described above, the hood 11 is reduced in weight, and a pedestrian who collides with the front portion of the car C gets on the hood 11. In this case, the hood 11 can be recessed to absorb the impact and protect the pedestrian.

フードインナパネル２１には、その縁、すなわち中央部の軽量化及び歩行者保護に寄与する穴３１、３３が形成された領域よりも外側に、第１の山折り曲げ線４１、第１の谷折り曲げ線４３、第２の山折り曲げ線４５、および第２の谷折り曲げ線４７がフードインナパネル２１の外形形状に沿って延びて形成されている（図２及び図３参照）。なお、本明細書では、フード１１を閉じた状態において、自動車Ｃの上から見て谷折りとなっている折り曲げ線を谷折り曲げ線、山折りとなっている折り曲げ線を山折り曲げ線と称す。   The hood inner panel 21 has a first mountain fold line 41 and a first valley fold outside the region where the edges 31, 33 contributing to weight reduction and pedestrian protection are formed. A line 43, a second mountain fold line 45, and a second valley fold line 47 are formed extending along the outer shape of the hood inner panel 21 (see FIGS. 2 and 3). In this specification, when the hood 11 is closed, a fold line that is a valley fold when viewed from above the automobile C is referred to as a valley fold line, and a fold line that is a mountain fold is referred to as a mountain fold line.

図２に示されるように、第１の山折り曲げ線４１は、側部２１ｓ、湾曲形状部２３、及び前部２１ｆを廻るように形成されており、フードインナパネル２１の後端の左右一側部に形成されたヒンジ取付穴２５ｈのすぐ外側の位置から湾曲形状部２３を経由して前部２１ｆに亘り、前部２１ｆでは、ストライカ２７の外側を通って左右他側部側に連続し、左右他側部側の湾曲形状部２３を経由し、左右他側部に形成されたヒンジ取付穴２５ｈのすぐ外側の位置に至っている。第１の谷折り曲げ線４３は、第１の山折り曲げ線４１よりも外側において、第１の山折り曲げ線４１と同様に後端の左右一側部に形成されたヒンジ取付穴２５ｈの外側の位置から、湾曲形状部２３、前部２１ｆ、左右他側部側の湾曲形状部２３、そして左右他側部の後端に形成されたヒンジ取付穴２５ｈに至るように形成されている。   As shown in FIG. 2, the first mountain fold line 41 is formed so as to go around the side portion 21 s, the curved shape portion 23, and the front portion 21 f, and to the left and right sides of the rear end of the hood inner panel 21. From the position just outside the hinge mounting hole 25h formed in the part to the front part 21f via the curved shape part 23, the front part 21f continues to the left and right other side side through the outside of the striker 27, It passes through the curved shape part 23 on the left and right other side parts, and reaches a position just outside the hinge mounting hole 25h formed on the left and right other side parts. The first valley fold line 43 is located outside the first mountain fold line 41 and outside the hinge mounting hole 25 h formed on the left and right side portions of the rear end in the same manner as the first mountain fold line 41. To the curved shape portion 23, the front portion 21f, the curved shape portion 23 on the left and right other side portions, and the hinge attachment hole 25h formed at the rear end of the left and right other side portions.

第２の山折り曲げ線４５と第２の谷折り曲げ線４７は、第１の山折り曲げ線４１と第１の谷折り曲げ線４３の間において、棚部４９を形成する位置関係で形成されている。すなわち、図３によく示されるように、折り曲げ線の位置関係は、内側から外側に、第１の山折り曲げ線４１、第２の谷折り曲げ線４７、第２の山折り曲げ線４５、第１の谷折り曲げ線４３の順で配置されている。図２に示されるように、第２の山折り曲げ線４５と第２の谷折り曲げ線４７とは、それぞれ、ヒンジ取付穴２５ｈの外側の位置から側部２１ｓと湾曲形状部２３とに亘って形成されており、湾曲形状部２３全体を通って前部２１ｆの側方位置に設けられたクッション取付穴２９の近傍まで延び、互いに近づいて収束している。   The second mountain fold line 45 and the second valley fold line 47 are formed in a positional relationship between the first mountain fold line 41 and the first valley fold line 43 to form the shelf 49. That is, as well shown in FIG. 3, the positional relationship between the fold lines is as follows: from the inside to the outside, the first mountain fold line 41, the second valley fold line 47, the second mountain fold line 45, and the first They are arranged in the order of the valley fold line 43. As shown in FIG. 2, the second mountain fold line 45 and the second valley fold line 47 are formed from the position outside the hinge mounting hole 25h to the side portion 21s and the curved shape portion 23, respectively. It extends through the entire curved shape portion 23 to the vicinity of the cushion mounting hole 29 provided at the side position of the front portion 21f, and approaches and converges with each other.

フードインナパネル２１の湾曲形状部２３には、スリット５１が形成されている。スリット５１は、湾曲形状部２３の円弧形状の内外方向に細長い長穴として打ち抜いて形成されている。スリット５１は、より外側に位置する第１の谷折り曲げ線４３と第２の山折り曲げ線４５と交差し、これらの折り曲げ線の延び方向に間隔をおいて複数形成されている。   A slit 51 is formed in the curved shape portion 23 of the hood inner panel 21. The slit 51 is formed by punching as an elongated hole elongated in the inner and outer directions of the arc shape of the curved portion 23. The slit 51 intersects with the first valley fold line 43 and the second mountain fold line 45 located on the outer side, and a plurality of slits 51 are formed at intervals in the extending direction of these fold lines.

以上の構成のフード１１によれば、以下の作用効果を奏する。
まず、フードインナパネル２１の縁には、第１の山折り曲げ線４１が、側部２１ｓ、湾曲形状部２３、及び前部２１ｆを廻って途切れなく連続して形成されており、フード１１を閉じる衝撃に対して板面形状を保持することができるように補強されている。加えて、第１の谷折り曲げ線４３は、湾曲形状部２３でスリット５１によって延び方向に断続しているが、湾曲形状部２３には、第２の谷折り曲げ線４７が連続して形成されており、第１の谷折り曲げ線４３と第２の谷折り曲げ線４７とで、一連の折り曲げ線のような補強効果を発揮することができる。これにより、フード１１を閉じる際の衝撃に対する耐久性を確保することができる。そして、補強を担う第１の山折り曲げ線４１と第１の谷折り曲げ線４３とが、後端のヒンジ取付穴２５ｈの近傍位置から前端中央のストライカ２７の近傍位置に至って形成されていることで、その閉じる際の衝撃に対する補強効果が一層確実となっている。しかも、第１の山折り曲げ線４１と第１の谷折り曲げ線４３は、それぞれ後端の左右一側部から、その側部２１ｓ、湾曲形状部２３及び前部２１ｆを廻って左右他側部まで一続きとなっており、よりその補強効果はより一層確実となっている。 According to the hood 11 of the above structure, there exist the following effects.
First, on the edge of the hood inner panel 21, a first mountain fold line 41 is continuously formed continuously around the side portion 21 s, the curved shape portion 23, and the front portion 21 f, and the hood 11 is closed. It is reinforced so that the plate surface shape can be maintained against impact. In addition, the first valley fold line 43 is interrupted in the extending direction by the slit 51 in the curved shape portion 23, but the second valley fold line 47 is continuously formed in the curved shape portion 23. Thus, the first valley fold line 43 and the second valley fold line 47 can exert a reinforcing effect like a series of fold lines. Thereby, the durability with respect to the impact at the time of closing the food | hood 11 is securable. And the 1st mountain fold line 41 and the 1st valley fold line 43 which bear reinforcement are formed from the position near the hinge attachment hole 25h at the rear end to the position near the striker 27 at the center of the front end. The reinforcing effect against the impact at the time of closing is further ensured. Moreover, the first mountain fold line 41 and the first valley fold line 43 extend from the left and right sides of the rear end to the left and right sides of the side 21s, the curved portion 23, and the front 21f. The reinforcement effect is even more certain.

一方、このフード１１は、図１に示されるように、自動車Ｃの斜め前方に位置に歩行者が衝突し、斜め上方から衝突荷重Ｆが加わった場合には潰れやすく、優れた歩行者保護性能を発揮することができる。すなわち、図２に示されるように、自動車Ｃの斜め前方に位置するフードインナパネル２１の湾曲形状部２３は、補強を担う第１の山折り曲げ線４１と、第２の谷折り曲げ線４７よりも外側のより末端に近い位置にスリット５１が設けられている。これにより第１の谷折り曲げ線４３と第２の山折り曲げ線４５が延び方向に分断され、これらの折り曲げ線による補強効果は発揮されず、脆弱化している。そのため、湾曲形状部２３に対して斜め上方から衝突荷重Ｆが加わると、図３に二点鎖線で示されるように、第１の谷折り曲げ線４３と第２の山折り曲げ線４５の曲げが伸びるように大きく変形することで、衝突荷重Ｆを吸収して歩行者を保護することができる。また、スリット５１は、打ち抜いて形成されているため、フード１１の軽量化にも寄与している。   On the other hand, as shown in FIG. 1, the hood 11 is easily crushed when a pedestrian collides with a position diagonally forward of the automobile C and a collision load F is applied obliquely from above, and has excellent pedestrian protection performance. Can be demonstrated. That is, as shown in FIG. 2, the curved shape portion 23 of the hood inner panel 21 positioned obliquely forward of the automobile C is more than the first mountain fold line 41 and the second valley fold line 47 that bear the reinforcement. A slit 51 is provided at a position closer to the end than the outside. Thereby, the 1st valley fold line 43 and the 2nd mountain fold line 45 are divided in the extending direction, the reinforcement effect by these fold lines is not exhibited, and it is weak. Therefore, when a collision load F is applied obliquely from above to the curved portion 23, the bending of the first valley fold line 43 and the second mountain fold line 45 extends as shown by the two-dot chain line in FIG. By deforming so greatly, the collision load F can be absorbed and a pedestrian can be protected. Moreover, since the slit 51 is formed by punching, it contributes to the weight reduction of the hood 11.

１１ フード
１３ フードアウタパネル
２１ フードインナパネル
２３ 湾曲形状部
２５ａ アーム
２５ｈ ヒンジ取付穴
２７ ストライカ
４１ 第１の山折り曲げ線
４３ 第１の谷折り曲げ線
４５ 第２の山折り曲げ線
４７ 第２の谷折り曲げ線
４９ 棚部
５１ スリット
11 Hood 13 Hood outer panel 21 Hood inner panel 23 Curved portion 25a Arm 25h Hinge mounting hole 27 Strike 41 First mountain fold line 43 First valley fold line 45 Second mountain fold line 47 Second valley fold line 49 Shelf 51 slit

Claims (3)

自動車の外観意匠を構成するフードアウタパネルの裏側に該フードアウタパネルを支えるフードインナパネルが固定されており、該フードインナパネルの後端がヒンジ構造を介して上下回動可能にボディに連結されたフードの構造であって、
前記フードインナパネルは、側部前端が湾曲形状をなし、この湾曲形状部を介して側部と前部とがなめらかに連続する外形であり、
前記フードインナパネルの縁には、前記フードを閉じた状態で上面側から見て谷折りとなっている第１の谷折り曲げ線と、該第１の谷折り曲げ線よりも内側に位置する第１の山折り曲げ線とが、前記フードインナパネルの外形に沿う方向に延びて側部から前記湾曲形状部を経由して前部に亘って形成されており、
前記湾曲形状部には、前記第１の谷折り曲げ線と前記第１の山折り曲げ線との間に棚部を形成する第２の山折り曲げ線と第２の谷折り曲げ線とが、前記第１の山折り曲げ線と前記第１の谷折り曲げ線に沿う方向に延びて形成されており、
前記湾曲形状部には、前記棚部よりも外方に位置する前記第１の谷折り曲げ線と前記第２の山折り曲げ線とに交差するスリットが形成されていることを特徴とするフードの構造。 A hood inner panel supporting the hood outer panel is fixed to the back side of the hood outer panel constituting the exterior design of the automobile, and the rear end of the hood inner panel is connected to the body through a hinge structure so as to be vertically rotatable. The structure of
The hood inner panel has an outer shape in which the front end of the side has a curved shape, and the side portion and the front portion smoothly continue through the curved shape portion,
At the edge of the hood inner panel, a first valley fold line that is valley-folded when viewed from the upper surface side with the hood closed, and a first valley fold line that is located inside the first valley fold line. And a mountain fold line extending in a direction along the outer shape of the hood inner panel and formed from the side portion to the front portion via the curved shape portion,
The curved shape portion includes a second mountain fold line and a second valley fold line that form a shelf portion between the first valley fold line and the first mountain fold line. Extending in a direction along the first fold line and the first valley fold line,
The curved shape portion is formed with a slit that intersects the first valley fold line and the second mountain fold line located outward from the shelf. . 請求項１に記載のフードの構造であって、
前記フードインナパネルは、後端の両側部が前記ヒンジ構造を介して前記ボディに連結されており、
前端中央に前記ボディと係合してフードを閉止するための係合部を備え、
前記第１の谷折り曲げ線と前記第１の山折り曲げ線は、前記ヒンジ構造による前記ボディに対する連結部位付近から、前部中央の前記係合部に亘って形成されていることを特徴とするフードの構造。 The structure of the hood according to claim 1,
The hood inner panel is connected to the body via the hinge structure on both sides at the rear end,
An engagement portion for engaging the body at the center of the front end to close the hood;
The hood characterized in that the first valley fold line and the first mountain fold line are formed from the vicinity of the connecting portion to the body by the hinge structure to the engaging portion at the center of the front part. Structure. 請求項１または請求項２に記載のフードの構成であって、
前記スリットは、前記第１の谷折り曲げ線と前記第２の山折り曲げ線の湾曲形状の内外方向に延びる長穴であり、前記第１の谷折り曲げ線と前記第２の山折り曲げ線の延び方向に間隔をおいて複数形成されていることを特徴とするフードの構造。
It is the structure of the food | hood of Claim 1 or Claim 2, Comprising:
The slit is a long hole extending inward and outward of the curved shape of the first valley fold line and the second mountain fold line, and the extending direction of the first valley fold line and the second mountain fold line A plurality of hoods are formed at intervals.
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