JP2015086864A - ローラー式ロッカーアーム - Google Patents

Abstract

【課題】焼き付きの発生を防止し、フリクション性能を向上したローラー式ロッカーアームを提供する。【解決手段】ロッカーアーム１００は、ボディ１１０に固定されたローラー軸１２０と、ローラー軸１２０に回転可能に取付けられた内輪ローラー１３０と、内輪ローラー１３０の外周に回転可能に取付けられ、カムと当接する外輪ローラー１４０とを有する。ローラー軸１２０は、内部に潤滑油供給通路１２２と潤滑油供給通路１２２から軸外周に連通する油孔１２４Ａ〜１２４Ｃを備える。内輪ローラー１３０は、油孔１２４Ｂと連通する周方向の溝１３２と、溝１３２に連通する油孔１３４とを備える。外輪ローラー１４０は、内輪ローラー１３０の油孔１３４と連通する周方向の溝１４２を備える。これにより、ローラー軸と内輪ローラー、内輪ローラーと外輪ローラーの間のクリアランスＳ１、Ｓ２に潤滑油を強制的に供給し、静圧効果により油膜を形成する。【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関のロッカーアーム式動弁機構に関し、特に、カムシャフトのカムとローラーで当接するローラー式ロッカーアームに関する。

内燃機関のロッカーアームは、カムシャフトのカムと吸排気バルブのバルブステムとの間に設置され、カムシャフトの回転動作を吸排気バルブに伝達し、バルブの開閉動作に変換する機能を有している。近年、４ストローク内燃機関の動弁機構において、燃費向上を目的にローラー式ロッカーアームが多く採用されている。ローラー式ロッカーアームは、ボディ（本体）に、カムと摺動する外輪ローラーと、外輪ローラーを支持するローラー軸とを有し、例えば、ローラー軸とローラーとの間に複数のニードルコロを介して構成されるタイプ（特許文献１）や、ローラー軸と外輪ローラーとの間に内輪ローラーを介して構成されるタイプ（特許文献２）などがあり、コロを用いたタイプは総ころがりタイプ、内輪ローラーを用いたタイプは総すべりタイプとに分類される。

図１（Ａ）にすべりタイプのロッカーアームの概略斜視図を示し、図１（Ｂ）にころがりタイプのロッカーアームの概略斜視図を示す。但し、ここにはロッカーアームのボディが省略されている。すべりタイプのロッカーアーム１０は、ローラー軸１２と、ローラー軸１２の外周上に回転可能に取付けられた内輪ローラー１４と、内輪ローラー１４の外周上に回転可能に取付けられた外輪ローラー１６とを有する。ころがりタイプのロッカーアーム２０は、ローラー軸２２と、ローラー軸２２の外周に回転可能に取付けられた複数のニードルコロ２４と、ニードルコロ２４の外周上を回転可能に取付けられたローラー２６とを有する。

図２は、カムシャフトのカムと吸排気バルブのバルブステムとの間に設置されたころがりタイプのロッカーアームの一例を示す図である。ロッカーアームは、図１（Ｂ）に示すようなローラー２６を回転可能に保持したボディ３０を含み、ボディ３０の一方の端部３２がピボット部３４によって支持され、他方の端部３６が吸排気バルブのバルブステム３７のキャップ３８に当接され、キャップ３８の下方には、ロッカーアームの端部３６を付勢するバルブスプリング３９が取付けられる。こうして、ローラー２６がカム４０に当接され、カム４０の回転運動がボディ３０に伝達され、カム４０の回転に応じて他方の端部３６が吸排気バルブを上下動させる。すべりタイプのロッカーアームもまたこれと同様に用いられる。図２Ａは、ロッカーアームが油圧式のラッシュアジャスタによって支持された他の例を示している。同図に示すように、ロッカーアームの一方の端部３２が、頂部が半球状になっているプランジャ５２に当接され、プランジャ５２がラッシュアジャスタ本体５０によって支持される。ラッシュアジャスタ本体５０は、プランジャ５２を軸方向に摺動可能に支持する。このようなラッシュアジャスタ式のロッカーアームは、特許文献１、２に開示される。

総ころがりタイプは、機関運転時にコロが転がる状態で使用される。そのため、フリクション性能は総すべりタイプよりも良好であるが、コロとローラー軸および外輪ローラーとは線接触に近い摺動状態となるため高面圧となり、高負荷化する動弁機構への適用が難しくなっている。一方、総すべりタイプは、カムシャフトのリフト荷重を外輪ローラーと内輪ローラー、内輪ローラーとローラー軸外周のそれぞれ面で支持するため総ころがりタイプよりも面圧は低い状態で摺動し、高負荷化する動弁機構への適用が考えられている。このような従来のロッカーアームにおいて、摩耗を抑制したり、寿命の低下を防止する技術が特許文献３ないし７に開示されている。

特開２０１１−１９０６号公報 特開２０１２−１５４２２６号公報 特開２００６−３１２９１６号公報 特開２０００−３４９０７号公報 特開２００５−２５６６５６号公報 特開２００７−２３８１７号公報 特開２００７−２６３０２３号公報

図１（Ａ）に示すような従来の総すべりタイプのローラー式ロッカーアームは、ローラー軸１２と各ローラー１２、１４との間の摺動部の潤滑を、エンジン内部の雰囲気中に存在する飛沫給油に依存している。このため、摺動部に潤滑油が十分に存在しないため、境界潤滑領域での摺動となり、焼き付き（スカッフ）の発生やフリクション（摩擦損失）が大きくなる問題があった。また、潤滑油の給油量が少ないことにより、潤滑油による摩耗粉の排出が困難であり、摩耗が生じると摩耗粉が摩耗を促進させる。摩耗が進行すると、吸排気バルブのリフト動作はカムシャフトのプロフィールに追従することができず、ジャンプ、バウンス、サージングといった動弁機構特有の異常挙動を発生させ、所定の性能が得られなくなる可能性があった。

これに対し、潤滑不良な状態でも焼き付き防止や摩擦損失の低減のために、内輪ローラーに表面処理を施したり（特許文献２）、内輪ローラーの外周面の幅方向両端部に傾斜面を形成し、流体潤滑を維持したりすること（特許文献３）が行われている。さらに、ロッカーアームの本体に固定された支持軸に潤滑油導入のための開口部を形成する孔を設け、ローラーと支持軸との隙間に潤滑油を供給することが行われている（特許文献４、５）。

しかしながら、内輪ローラーに表面処理を施したものや、内輪ローラーの外周面の幅方向両端部に傾斜面の形成したものは、摺動部への潤滑油供給を飛沫給油に依存することには変わらないため、十分な潤滑油の供給がなされていない。また、特許文献４、５では、支持軸に潤滑油導入のための開口部を形成する孔を設けているが、支持軸に孔を設けただけでは支持軸の周面とローラー内周面の隙間に潤滑油が十分に供給されず、特に起動時のフリクションが大きいといった課題がある。また、内外輪ローラーの間の摺動部への潤滑油の供給手段などは示されていない。

本発明は、内燃機関の総すべりタイプのローラー式ロッカーアームについて、焼き付きの発生を防止し、フリクション性能を向上したローラー式ロッカーアームを提供することを目的とする。

本発明者は、総すべりタイプのローラー式ロッカーアームのローラー軸と内輪ローラー、内輪ローラーと外輪ローラーの間の摺動部に、飛沫給油に依存することなく、圧力をかけて潤滑油を強制的に供給し、静圧効果を利用して油膜を形成することで、起動時のフリクション性能を向上させ、さらに焼き付きの発生も防止できることに想到した。すなわち、本発明のローラー式ロッカーアームは、カムシャフトのカムと吸排気バルブのバルブステムの間に設置され、カムの回転動作を吸排気バルブに伝達する内燃機関のロッカーアームであって、カムと外輪ローラーが当接し、この外輪ローラーとローラー軸の間に内輪ローラーを有するローラー式ロッカーアームにおいて、ローラー軸と内輪ローラー、内輪ローラーと外輪ローラーの間のクリアランスに潤滑油を強制的に供給し、静圧効果により油膜を形成したことを特徴とする。

ローラー軸は、内部に潤滑油供給通路と軸径方向に潤滑油供給通路から軸外周に連通する１つ又は複数の油孔を備え、かつ内輪ローラーは内周面にローラー軸の油孔と連通する周方向の溝と、溝から内輪ローラー外周に連通する１つ又は複数の油孔を備え、さらに外輪ローラーは内周面に内輪ローラーの油孔と連通する周方向の溝を備えている。内輪ローラー及び外輪ローラーは、それぞれの内周面に形成された周方向の溝から軸方向に延びる１つ又は複数の溝を形成してもよい。さらに、外輪ローラーは、内周面の溝から外輪ローラー外周へ連通する１つ又は複数の油孔を形成してもよい。この潤滑油供給通路の油孔直径（断面積）は、ローラー軸よりも内輪ローラーのほうが小さく、内輪ローラーよりも外輪ローラーのほうが小さいことが好ましい。さらに好ましくは前記潤滑油供給通路は、前記ローラー軸の端面にまで貫通する貫通孔を含み、当該貫通孔内に潤滑油の漏洩を防ぐ漏洩防止部材が充填される。さらに好ましくは前記漏洩防止部材として金属球が前記貫通孔内に圧入される。

本発明によれば、ローラー軸と内輪ローラー、内輪ローラーと外輪ローラーの間のクリアランスに潤滑油を強制的に供給し、静圧効果により油膜を形成することにより、起動時のフリクション性能を向上するとともに、スカッフの発生を防止することが可能となる。また、ローラー軸は内部に潤滑油供給通路と軸径方向に前記潤滑油供給通路から軸外周に連通する１つ又は複数の油孔を備え、かつ内輪ローラーは内周に前記ローラー軸の油孔と連通する周方向の溝と前記溝から外周に連通する１つ又は複数の油孔を備え、さらに外輪ローラーは内周に前記内輪ローラーの油孔と連通する周方向の溝を備え、潤滑油を強制的に供給する構造とすることで、雰囲気中に存在する飛沫給油に依存せず、各摺動部へ強制的に潤滑油を供給することができ、起動時のフリクション性能を向上することが可能となる。

図１（Ａ）は、従来のローラー式ロッカーアーム（すべりタイプ）を示した概要斜視図、図１（Ｂ）は、従来のローラー式ロッカーアーム（ころがりタイプ）を示した概略斜視図である。 ロッカーアームが内燃機関に適用された一例を示す模式図である。 ロッカーアームが内燃機関に適用された他の例を示す模式図である。 本発明の第１の実施形態に係るローラー式ロッカーアームの構成の一例を示した概略断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るローラー式ロッカーアームの一部を切欠いた斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るローラー式ロッカーアームの構成の他の例を示した概略断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るローラー式ロッカーアームの一部を切欠いた斜視図の他の例を示す。

次に、本発明を実施するための形態について詳細に説明する。なお、図面は、分かり易くするために各部を強調して示してあり、実際のスケールとは異なることに留意すべきである。

本発明の実施形態に係るロッカーアームは、４ストローク内燃機関の動弁機構を構成する部品であり、すなわちカムシャフトのカムと吸排気バルブのバルブステムの間に設置され、カムの動作を吸排気バルブに伝達する機能を有する。図３は、本発明の第１の実施態様に係るロッカーアームの概略断面図、図４は、本発明の第１の実施形態に係るローラー式ロッカーアームの一部を切欠いた斜視図である。これらの図に示すように、ロッカーアーム１００は、ボディ（本体）１１０、ローラー軸１２０、ローラー軸１２０に支持された内輪と外輪の二つのローラー１３０、１４０の少なくとも４つの部品で構成される。

ボディ１１０の全体が示されていないが、ボディ１１０は、図２に示したように、例えばその一方の端部がピボット部で支持され、他方の端部がバルブステムのキャップに当接される。ボディ１１０には、ローラー軸１２０を固定するための貫通孔１１２が形成され、ローラー軸１２０は、貫通孔１１２内に例えばカシメなどにより嵌合される。さらにボディ１１０には、貫通孔１１２に連通する、軸方向に一定の長さＬの開口１１４が形成される。

内輪ローラー１３０は、内周および外周を有する環状の部材であって、開口１１４内においてローラー軸１２０の外周上に回転可能に取付けられている。内輪ローラー１３０の軸方向の幅は、開口１１４の長さＬよりも幾分小さく、内輪ローラー１３０の内径は、ローラー軸１２０の外径よりも幾分大きい。ローラー軸１２０が内輪ローラー１３０の内周に挿入されたとき、内輪ローラー１３０とローラー軸１２０との間には一定のクリアランスＳ１が形成される。好ましくは、内輪ローラー１３０の外周のコーナーには面取りが形成される。

外輪ローラー１４０は、内周および外周を有する環状の部材であって、開口１１４内において内輪ローラー１３０の外周上に回転可能に取付けられる。外輪ローラー１４０の軸方向の幅は、内輪ローラー１３０とほぼ等しく、外輪ローラー１４０の内径は、内輪ローラー１３０の外径よりも幾分大きい。内輪ローラー１３０が外輪ローラー１４０の内周に挿入されたとき、外輪ローラー１４０と内輪ローラー１３０との間には一定のクリアランスＳ２が形成される。

内輪ローラー１３０および外輪ローラー１４０がローラー軸１２０に取付けられたとき、開口１１４の内壁と内輪ローラー１３０および外輪ローラー１４０の側面との間には、軸方向のクリアランスＳ３が形成される。内輪ローラー１３０および外輪ローラー１４０がローラー軸１２０の周りを回転されるとき、内輪ローラー１３０および外輪ローラー１４０の軸方向の移動は開口１１４の内壁によって規制される。

本実施形態では、ローラー軸１２０は、中実の金属材料から構成され、その内部には軸中心Ｃに沿うように潤滑油を供給するための潤滑油供給通路１２２が形成される。さらにローラー軸１２０には、潤滑油供給通路１２２から半径方向に外周面へ連通する１つ又は複数の油孔１２４が形成される。図に示す例では、３つの油孔１２４Ａ、１２４Ｂ、１２４Ｃが形成され、油孔１２４Ａ、１２４Ｃは、潤滑油供給通路１２２の両端部にそれぞれ連通され、油孔１２４Ｂは、潤滑油供給通路１２２のほぼ中央に連通されている。好ましい態様では、潤滑油供給通路１２２および油孔１２４Ａ〜１２４Ｃの径は、それぞれ等しく、潤滑油供給通路１２２の軸方向の長さは、ボディ１１０の開口１１４の長さＬよりも大きい。

ボディ１１０には、ローラー軸１２０の油孔１２４Ａ、１２４Ｃと整合する位置に潤滑油供給通路１１６が形成される。潤滑油供給通路１１６は、油孔１２４Ａ、１２４Ｃにそれぞれ連通され、好ましくは、潤滑油供給通路１１６の径は、油孔１２４Ａ、１２４Ｃの径と等しい。

内輪ローラー１３０の内周の軸方向中央部には、ローラー軸１２０の油孔１２４Ｂと整合するように円周方向に一定の深さの周溝１３２が形成されている。好ましくは、周溝１３２の軸方向の長さは、油孔１２４Ｂの径よりも大きい。ローラー軸１２０の潤滑油供給通路１２２と油孔１２４Ｂにより、ボディ１１０の潤滑油供給通路１１６を介して所定の圧力による潤滑油をローラー軸１２０の外周へ強制的に供給することができ、内輪ローラー１３０の周溝１３２とローラー軸１２０の油孔１２４Ｂとが連通しているため、ローラー軸外周へ強制的に供給された潤滑油は、この周溝１３２に溜まることとなる。これにより、ローラー軸１２０と内輪ローラー１３０のクリアランスＳ１へ強制的に潤滑油を十分に供給することが可能となり、静圧効果を利用して油膜を形成することができ、摺動特性を向上させることができる。

さらに、内輪ローラー１３０には、周溝１３２から半径方向に軸外周へ連通する１つ又は複数の油孔１３４が形成される。好ましくは、この油孔１３４の直径（断面積）は、ローラー軸１２０の潤滑油供給通路１２２、１２４Ａ〜Ｃの油孔直径（断面積）よりも小さい方が、絞られるためにより大きな静圧効果をクリアランスＳ１で得ることができ、ローラー軸１２０の潤滑油供給通路１２２、１２４Ａ〜Ｃの油圧が変動しても、内輪ローラー１３０の周溝１３２と油孔１３４、クリアランスＳ１への変動影響が減少する。外輪ローラー１４０の内周の軸方向中央部には、内輪ローラー１３０の油孔１３４と整合するように円周方向に一定の深さの周溝１４２が形成されている。この結果、ボディ１１０を介して所定圧力で強制的に供給された潤滑油が外輪ローラー１４０の周溝１４２にも溜まることになる。これにより、内輪ローラー１３０と外輪ローラー１４０のクリアランスＳ２へ強制的に潤滑油を十分に供給することが可能となり、静圧効果を利用して油膜が形成され、摺動特性を向上、特に起動直後の境界潤滑状態を流体潤滑状態とすることができ、起動時のフリクションを低減させることができる。また、各クリアランスＳ１、Ｓ２の端部は開放されているため、この部分から供給された潤滑油は流れていくことができ、摩耗が生じた場合に発生する摩耗粉を一緒に流すことができ、摩耗の進行を最小限にする効果もある。

内輪ローラー１３０および外輪ローラー１４０の内周に形成される周溝１３２、１４２は、円周方向に形成されるため、ローラー軸１２０に形成された油孔１２４Ｂや内輪ローラー１３０に形成された油孔１３４と位置決めをする必要がなく、組立性やコスト面で好ましい。

なお、ローラー軸１２０に形成される油孔１２４Ｂと内輪ローラー１３０に形成される周溝１３２、内輪ローラー１３０に形成される油孔１３４と外輪ローラー１４０の内周に形成される周溝１４２が連通する位置とすれば、軸方向中央部以外に油孔１２４Ｂ、１３４、及び周溝１３２を設けてもよい。

さらに、カムシャフトのカムと摺動する接触面である外輪ローラー１４０の外周へ潤滑油を供給する油孔１４４を形成してもよく、すなわち外輪ローラー１４０の内周に設けられた周溝１４２と連通するように半径方向に油孔１４４を設けることができる。外輪ローラー１４０の内周に設けられた周溝１４２に溜まる潤滑油は、この油孔１４４を通じて外輪ローラー１４０の外周に供給される。好ましくは、外輪ローラー１４０の油孔１４４の直径（断面積）は、内輪ローラー１３０の油孔１３４の直径（断面積）よりも小さい方が、絞られるためにより大きな静圧効果をクリアランスＳ２で得ることができ、内輪ローラー１３０の油孔１３４の油圧が変動しても、外輪ローラー１４０の周溝１４２と油孔１４４、クリアランスＳ２への変動影響が減少する。ローラー軸１２０と内輪ローラー１３０、内輪ローラー１３０と外輪ローラー１４０の間に構成されるクリアランスＳ１、Ｓ２の端部は開放されているため、油圧はある程度低下するが、外輪ローラー１４０はカムとの摺動による回転により、この遠心力を利用して強制的に潤滑油を供給することができる。

このように本実施の形態に係るロッカーアーム１００は、ローラー軸１２０と内輪ローラー１３０と外輪ローラー１４０の間の各クリアランスＳ１、Ｓ２に、エンジンからボディ１１０を介して一定の圧力により潤滑油を強制的に供給し、静圧効果を利用して油膜を形成することで起動時のフリクション性能を向上させたことを特徴とするものである。なお、内輪ローラー１３０の内周に形成した周溝１３２、外輪ローラー１４０の内周に形成した周溝１４２は、それぞれ対向する面のローラー軸１２０の軸外周側、内輪ローラー１３０の外周側に形成してもよく、さらには内輪ローラー１３０の内周と軸外周の両方、外輪ローラー１４０の内周と内輪ローラー１３０の外周の両方に形成してもよい。

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。図５は、本発明の第２の実施態様に係るロッカーアームの概略断面図、図６は、本発明の第２の実施形態に係るローラー式ロッカーアームの一部を切欠いた斜視図である。なお、図３、図４と同一構成については同一参照番号を付し、重複した説明を省略する。

第２の実施形態のロッカーアーム１００Ａでは、ローラー軸１２０の軸中心Ｃに沿って形成された潤滑油供給通路１２２は、第１の実施形態のときのように途中で終端せず、その端面にまた貫通するように形成される。つまり、潤滑油供給通路１２２と油孔１２４Ａとの連結部には、ローラー軸１２０の一方の端面１３７Ａに通じる貫通孔１３６Ａが形成され、潤滑油供給通路１２２と油孔１２４Ｃとの連結部には、ローラー軸１２０の他方の端面１３７Ｂに通じる貫通孔１３６Ｂが形成される。従って、ローラー軸１２０の一方の端面１３７Ａから他方の端面１３７Ｂに至るまで、軸中心Ｃに沿って、貫通孔１３６Ａ、潤滑油供給通路１２２、貫通孔１３６Ｂが連続的に形成される。貫通孔１３６Ａ、１３６Ｂの径は、潤滑油供給通路１２２と同じであってもよいし、それよりも幾分、大きくするようにしてもよい。

このように形成された貫通孔１３６Ａ、１３６Ｂには、それぞれ貫通孔１３６Ａ、１３６Ｂを塞ぐためのプラグ１３８Ａ、１３８Ｂが充填される。プラグ１３８Ａ、１３８Ｂは、特に材質は問わないが、潤滑油供給通路１２２内の潤滑油が漏洩しないような材質から構成され、例えば、炭素鋼やステンレスなどの金属材料やゴムなどの弾性材料から構成され、より好ましくは、耐熱性および耐油性のある金属材料の球を圧入することにより構成される。このように第２の実施形態では、第１の実施形態と比較して、ローラー軸１２０の加工が容易になる。

上記例では、ローラー軸１２０の両側に貫通孔１３６Ａ、１３６Ｂを形成したが、これに限らず、一方の端面側にのみ貫通孔を形成する構成であってもよい。この場合には、一方の貫通孔内に漏洩用のプラグが挿入される。

さらに本発明の好ましい形態として、第１および第２のロッカーアーム１００、１１０Ａでは、摺動面となるローラー軸１２０の外周面、内輪ローラー１３０の内周面、内輪ローラー１３０の外周面、外輪ローラー１４０の内周面のいずれか１つ又は２つ以上に、ＤＬＣ（Diamond like carbon）、ＩＰ(Ion plating)、メッキなどの表面処理を行うことで、耐摩耗性、摺動特性を改善させることができる。さらに本発明の第１および第２の実施形態のローラー式ロッカーアームは、図３Ａに示すようなラッシュアジャスタとの組合せが好適であり、ラッシュアジャスタを介して潤滑油をローラー軸近傍に容易に供給することができる。

次に、本発明の第１の実施形態の好ましい実施例について説明する。ローラー軸１２０には、ＳＵＪ２材（JIS G 4805）を焼入処理したものを用い、概知の加工方法により潤滑油供給通路１２２と油孔１２４Ａ〜１２４Ｃを形成し、仕上げ研磨したものを作製した。内外輪ローラー１３０、１４０にはＳＵＪ２材（JIS G 4805）を焼入処理し、それぞれ内周に周溝１３２、１４２と油孔１３４、１４４を形成し、内外周面を仕上げ研磨したものを作製した。これらを図示しないボディに組み付け、実施例のすべり式ローラーロッカーアームを作製した。

実施例と同材質を用いて、ローラー軸に潤滑油供給通路と油孔、および内外輪ローラーに周溝及び油孔を形成しない比較例１、ローラー軸に概知の方法で潤滑油供給通路と油孔を形成し、内外輪ローラーには周溝及び油孔を形成していない比較例２を作製した。

前記のように作製した実施例及び比較例２に０．１ＭＰａ、０．０３ＭＰaの油圧をそれぞれ付与して潤滑油を強制的に供給し、比較例１は飛沫潤滑のみにより潤滑油供給し、摩擦抵抗及び耐スカッフ性の評価を行った。摩擦抵抗の測定は、動弁機構のみの摩擦損失が測定できる動力計が接続されたモータリングベンチに、本発明品を組み込んだ実機エンジンをセットしてカムシャフトを回転させ、その駆動トルクを測定した。油圧以外の測定条件は、カムシャフト回転数３００ｒｐｍ、潤滑油の供給温度１２０℃とした。耐スカッフ性の評価は、摩擦抵抗の測定と同様にモータリングベンチに本発明品を組み込んだ実機エンジンをセットし、同様の条件でスカッフ発生までの時間を測定した。下記の表において、摩擦抵抗は、比較例１を１としたときの相対比で示している。また、耐スカッフ性では、比較例１はスカッフ発生（−）、実施例はスカッフ発生が認められず（○）、比較例２は一部スカッフが見られた（△）ことを示している。

本実施例のロッカーアームでは、比較例１、２と比べて、摩擦抵抗が減少し、耐スカッフ性が向上したことが確認された。

以上、本発明の好ましい実施の形態について詳述したが、本発明は、特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

１００：ロッカーアーム
１１０：ボディ（本体）
１１２：貫通孔
１１４：開口
１１６：潤滑油供給通路
１２０：ローラー軸
１２２：潤滑油供給通路
１２４：油孔
１３０：内輪ローラー
１３２：周溝
１３４：油孔
１３６Ａ、１３６Ｂ：貫通孔
１３７Ａ、１３７Ｂ：端面
１３８Ａ、１３８Ｂ：プラグ
１４０：外輪ローラー
１４２：周溝
１４４：油孔

Claims (7)

1. カムシャフトのカムと吸排気バルブのバルブステムの間に設置され、カムの動作を吸排気バルブに伝達する内燃機関のロッカーアームであって、
   ローラー軸と、
   前記ローラー軸に回転可能に取付けられた環状の内輪ローラーと、
   前記内輪ローラーの外周に回転可能に取付けられ、前記カムと当接する環状の外輪ローラーとを有し、
   前記ローラー軸と内輪ローラー、内輪ローラーと外輪ローラーの間のクリアランスに潤滑油を強制的に供給し、静圧効果により油膜を形成したことを特徴とするローラー式ロッカーアーム。
2. 前記ローラー軸は、内部に潤滑油供給通路と軸径方向に前記潤滑油供給通路から軸外周に連通する１つ又は複数の油孔を備え、
   内輪ローラーは、内周に前記ローラー軸の油孔と連通する周方向の溝と当該溝から外周に連通する１つ又は複数の油孔を備え、
   外輪ローラーは、内周に前記内輪ローラーの油孔と連通する周方向の溝を備えたことを特徴とする請求項１に記載のローラー式ロッカーアーム。
3. 外輪ローラーは、内周に前記内輪ローラーの油孔と連通する周方向の溝と前記溝から外周へ連通する１つ又は複数の油孔を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のローラー式ロッカーアーム。
4. 前記潤滑油供給通路は、前記ローラー軸の端面にまで貫通する貫通孔を含み、当該貫通孔内に潤滑油の漏洩を防ぐ漏洩防止部材が充填される、請求項２に記載のローラー式ロッカーアーム。
5. 前記漏洩防止部材として金属球が前記貫通孔内に圧入される、請求項４に記載のローラー式ロッカーアーム。
6. 前記潤滑油供給通路の断面積は、ローラー軸よりも内輪ローラーのほうが小さく、内輪ローラーよりも外輪ローラーのほうが小さいことを特徴とする請求項２に記載のローラー式ロッカーアーム。
7. ローラー軸の外周面、内輪ローラーの内周面、内輪ローラーの外周面、外輪ローラーの内周面のいずれか１つ又は２つ以上に、ＤＬＣ（Diamond like carbon）、ＩＰ(Ion plating)、メッキのいずれかの表面処理が施される、請求項１ないし６のいずれかに記載のローラー式ロッカーアーム。
   

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