JP2015085933A - 離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】フライトクルーが安全な着陸または着陸復行操作を行うために、適切な措置を取ることができるよう、滑走路との最初の接触後に飛行機がバウンスしていることを明確に識別する表示をフライトクルーに提供する、離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム（AOGAS）を提供する。
【解決手段】離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステムは、主着陸ギアの拡張状態および圧縮状態を検出するために取り付けられている少なくとも1つの位置センサ２１８ａ、ｂを用いる。制御システム２００は、位置センサから入力を受け取る。制御システムは、拡張状態から圧縮状態さらに拡張状態への入力のトグリングを記録し、出力を提供する。少なくとも1つのインジケータ２２２ａ、ｂが、制御システムに結合され、出力により作動する。
【選択図】図２

Description

本開示の実施形態は、一般的に航空機の飛行計器の分野に関し、特に、着陸ギアの拡張／圧縮の測定およびパイロットインジケータを組み込んだ、着陸時のバウンスに起因する離陸中の飛行状況をパイロットに知らせるためのシステムに関する。

着陸中に激しい風またはその他の環境的な悪条件下で操作されている航空機、あるいは、着陸ギアのショックストラットが適切に機能していない状態で着陸しようとしている航空機は、バウンス（滑走路からの跳ね返り）を誘発するのに十分な力を持って滑走路面に接することがあり、航空機を再び浮揚させることがある。主着陸ギアが滑走路にしっかりと置かれていない状態での早すぎる急速なデローテーション（機首を下げること）が、航空機の望ましくない着陸事故に寄与する要素の1つとして挙げられる。大型の商業航空機のサイズおよびコックピットの位置取りが理由で、飛行機がタッチダウン後に滑走路からバウンスした場合に、フライトクルーは、コックピットの動きと地上に対する飛行機の主着陸ギアの位置との違いが理由で、飛行機がバウンスしていることを認識できないことがある。すなわち、コックピットは、主ギアが地上から離れている間、上下に動くことがある。主ギアが地上から離れている間に飛行機のデローテーションが行われた場合に、重大な構造的ダメージを飛行機に与える可能性がある前部着陸ギアのみでの着陸につながる可能性がある。

それゆえ、フライトクルーが安全な着陸または着陸復行操作を行うために、適切な措置を取ることができるよう、滑走路との最初の接触後に航空機がバウンスしていることを明確に識別する表示をフライトクルーに提供する、離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム（AOGAS）を提供することが望ましい。

本明細書で開示する実施形態は、主着陸ギアの拡張状態および圧縮状態を検出するために取り付けられている少なくとも1つの位置センサを用いた、離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステムを提供する。制御システムは、位置センサから入力を受け取る。制御システムは、拡張状態から圧縮状態さらに拡張状態への入力のトグリングを記録し、出力を提供する。少なくとも1つのインジケータが、制御システムに結合され、出力により作動する。

記述する実施形態は、圧縮された主着陸ギアストラットを検知し、制御リレーを無励磁にすることにより、離陸中の航空機の状況をフライトクルーにアドバイスする方法を提供する。拡張された主着陸ギアストラットを検知すると、制御リレーが励磁され、これにより、タイマーリレーが励磁され、インジケータの作動が可能になる。

論じてきた特徴、機能および利点は、本開示の様々な実施形態において個別に達成することができ、または、その詳細を以下の記述および図面を参照して理解できるさらに別の実施形態に組み合わせてもよい。

さらに、本開示は以下の節にしたがった実施形態を含む：

第1節：着陸中に主着陸ギアの拡張状態および圧縮状態を検出するために取り付けられている少なくとも1つの位置センサと、少なくとも1つの位置センサから入力を受け取り、拡張状態から圧縮状態さらに拡張状態への入力のトグリングを記録し、出力を提供する制御システムと、出力により作動する、制御システムに結合された少なくとも1つのインジケータとを備える、離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。

第2節：制御システムはさらに、少なくとも1つの位置センサから入力を受け取る少なくとも1つの制御リレーを備え、制御リレーは主着陸ギアの拡張状態により励磁される、第1節に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。

第3節：制御システムはさらに、リレーに接続されたタイマーを備え、タイマーは、制御リレーが励磁されたときに作動し、タイマーは、予め定められた時間の満了時に制御システムの出力をリセットし、少なくとも1つのインジケータを停止する、第2節に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。

第4節：少なくとも1つの位置センサは、第1の主着陸ギアに搭載された第1の位置センサと、第2の主着陸ギアに搭載された第2の位置センサとを備え、第1の位置センサおよび第2の位置センサはそれぞれ制御システムに入力を提供する、第3節に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。

第5節：少なくとも1つの制御リレーは、第1の位置センサからの入力を受け取る第1の制御リレーと、第2の位置センサからの入力を受け取る第2の制御リレーとを備え、第1の制御リレーは、第1の主着陸ギアの拡張状態により励磁され、第2の制御リレーは、第2の主着陸ギアの拡張状態により励磁される、第4節に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。

第6節：少なくとも1つのインジケータは、第1のパイロットの視界内の第1のインジケータライトと、第2のパイロットの視界中の第2のインジケータライトとを備え、第1および第2のインジケータライトは制御システムの出力により同時に作動される、第1節に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。

第7節：制御システムはさらに、離陸インヒビット機能を備える、第2節に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。

第8節：離陸インヒビット機能は、スロットル位置スイッチを備え、スロットル位置スイッチは、スロットルの予め定められた進行した位置を検出し、予め定められた進行した位置に応答して開回路を提供する、第7節に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。

第9節：スロットル位置スイッチは、少なくとも1つの制御リレーからの出力を遮断する、第8節に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。

第10節：離陸インヒビット機能はさらに、着陸ギアハンドルインターロックリレーを含み、着陸ギアハンドルインターロックリレーは、着陸ギアハンドルのダウンポジションに応答して制御システムに電力を提供する、第8節に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。

第11節：圧縮された主着陸ギアストラットを検知するステップと、制御リレーを無励磁にするステップと、拡張された主着陸ギアストラットを検知するステップと、制御リレーを励磁するステップとを含む、着陸時に離陸中の航空機の状況をフライトクルーにアドバイスする方法であって、制御リレーは、タイマーリレーを励磁し、インジケータの作動を可能にする方法。

第12節：タイマーリレー中のタイマーの満了時に制御リレーを無励磁にするステップと、インジケータを無効にするステップとをさらに含む第11節に記載の方法。

第13節：圧縮された主着陸ギアストラットを検知するステップと、制御リレーを無励磁にするステップとをさらに含む第12節に記載の方法。

第14節：跳ね返ったときに、拡張された主着陸ギアストラットを検知するステップと、制御リレーおよびタイマーリレーを励磁するステップとをさらに含む第13節に記載の方法。

第15節：スロットル位置を検知するステップと、予め定められた進行したスロットル位置が検知されたときに、制御リレーへの電力を停止するステップとをさらに含む第14節に記載の方法。

第16節：着陸ギアハンドルのダウンポジションを検知するステップと、ダウンポジションに対応して、制御リレーへの電力を作動させるステップとをさらに含む第15節に記載の方法。

第17節：制御リレーへの電力を作動させたときにタイマーリレーおよびインジケータを作動させるステップをさらに含む第16節に記載の方法。

第18節：タイマーリレー中のタイマーに関する時間遅延を選択するステップをさらに含む第11節に記載の方法。

第19節：予め定められた時間の間、タイマーリレーの動作を遅延させるステップをさらに含む第11節に記載の方法。

本実施形態を用いることがある例示的な航空機の絵画図である。 AOGASの実施形態の要素の概略図である。 AOGASセンサを用いることがある例示的な主着陸ギアの絵画図である。 拡張された位置での作動ストラットアセンブリによる、センサの実現を示す図3からの、主着陸ギアの作動ストラットアセンブリの詳細図である。 圧縮された位置での作動ストラットアセンブリの詳細図である。 図2の実施形態のコックピットのインジケータを用いることがある例示的な航空機のコックピットの絵画図である。 本明細書で記述する実施形態を使用して、離陸中の航空機におけるアドバイザリーを実現するための方法のフローチャートである。

本開示で示す各図は、提示する実施形態の態様のバリエーションを示しており、差異のみを詳細に論じる。

本明細書で開示する実施形態は、バウンスが生じているという視覚的なキューを機長と副操縦士の両者に伝達し、フライトクルーが、着陸の一連の動作を完了するために、または、着陸復行操縦を行うために、適切な措置を取ることができるよう、制御回路とともに、主着陸ギア上の圧縮および拡張センサを用いるシステムを提供する。飛行機がいつ滑走路にタッチダウンし、その後空中に跳ね返るかを検出し、フライトクルーにアドバイスするために、システムコンポーネントは一意的に統合されている。システム制御回路は、航空機が滑走路と確実に接触するのに十分なほど、左または右あるいは両方の主着陸ギアストラット（ピストン／シリンダーアセンブリ）が圧縮し、それに続いて両ストラットが完全に拡張された位置になったことが検出された直後に、有限の（調節可能な）時間期間の間、表示を提供する。システムは2つのストラット位置センサを利用し、制御回路は2つの制御リレー、タイマーリレーを含み、視覚的なキューは2つのコックピットインジケータライトを有する。本システムは、飛行機が滑走路からバウンスしているという明確な表示を、パイロットの知覚または判断のみに頼らずに、コックピットに提供する。

図1に示すように、大型の商業航空機10は、一般的に、主着陸ギア12aおよび12bならびに前部着陸ギア14を用いる。本実施形態に関して示す主着陸ギアは、ウイングから搭載された、それぞれが4個のホイールを有する単一のトラック配列であるが（後にさらに詳細に記述する）、代替的な構成では、胴体搭載の主ギア（mains）が用いられてもよく、可変数のホイールおよびタイヤを持つ複数のトラックが用いられてもよい。コックピット16は、胴体の前方の範囲に存在し、これは結果的に、飛行機がタッチダウン後に滑走路からバウンスする際の動作の誤認につながることがある。フライトクルーは、コックピットの動きと地上に対する飛行機の主着陸ギアの位置との違いが理由で、飛行機がバウンスしていることを認識できないことがある。コックピットは、主ギアが地上から離れている間、上下に動くことがある。

図2に、離陸中の航空機におけるアドバイザリーシステム（AOGAS）の実施形態を示す。位置センサ218aは、左の主着陸ギア12aに搭載され、位置センサ218bは、右の主着陸ギア12bに搭載されている。後にさらに詳細に記述するように、位置センサは、制御システムに入力を提供し、今度は、制御システムが、インジケータシステムに出力を提供する。図3に示すように、各主着陸ギア12aおよび12bは、4個のホイール304を持つトラック302を用いる。トラックは、ストラット310中のシリンダー308に受け取られる着陸ギアピストン306に搭載されている。各位置センサ218a、218bは、後にさらに詳細に記述するように、シリンダー308に対する着陸ギアピストン306の相対的な位置（ストラット位置）を監視する。着陸ギアが飛行機の重量のいかなる部分も支えていないときに、着陸ギアピストン306は、シリンダー308から完全に拡張している。着陸ギアが引き込まれる（上げられる）場合、または、展開される（下げられる）場合にかかわらず、航空機が浮揚しているときに、着陸ギアはこの位置にある。着陸ギアピストン306は、飛行機の重量がその着陸ギアに十分にかかっており、シリンダー308内部の内圧に打ち勝っているときに、シリンダー308に対して動かすことができる。ピストン運動は、ホイールに明確に重量がかかっていることと、滑走路との接触とを示す。

例示的な位置センサ218a、218bおよび操作のための関連する構造的な特徴を図4Aおよび図4Bに示す。主着陸ギア12a、12bの着陸ギアピストン306に取り付けられている第1のリンクアーム402は、（直接的または追加のリンクアセンブリを通して）シリンダー308に取り付けられた第2のリンクアーム404に枢着されている。接近スイッチ406（または接触スイッチ）は、ブラケット407により第2のリンクアーム404に取り付けられ、ブラケット409上の第1のリンクアーム402から拡張している接近ターゲット408に係合するように位置付けられている。離陸状況に関して先に記述したように、着陸ギアピストン306がシリンダー308中で拡張された場合、図4Aに示すような第1のリンクアーム402に対する第2のリンクアーム404の回転により、接近スイッチ406は接近ターゲット408に係合し、接近スイッチ406は、拡張信号を位置センサ218a、218bに提供する。図4Bに見られるように、着陸ギアが地上にあり、着陸ギアピストン306がシリンダー308中で圧縮されている場合、第1のリンクアーム402に対する第2のリンクアーム404の相対的な位置により、接近スイッチ406は接近ターゲット408から離合し、接近スイッチ406は圧縮信号を位置センサ218a、218bに提供する。

図2に戻ると、各位置センサ218a、218bからの出力は、制御システム200中の2つの制御リレー220aおよび220bを励磁および無励磁にするために使用される。例示的な実施形態において、制御リレー220aおよび220bは二重接点であり、代替的な実施形態では、少なくとも1つの制御リレーが用いられてもよい。制御リレー220aおよび220bの機能は2つの部分からなる。第1に、後にさらに詳細に記述するように、コックピットのインジケータライト222aおよび222bの点灯を可能にする電気的なパスを提供すること、第2に、タイマー遅延リレーをリセットするために電力を遮断することである。左側の着陸ギアに設置された位置センサ218aからの出力は制御リレー220aの動作を制御する一方で、右側の位置センサ218bからの出力は、制御リレー220bを制御する。各制御リレー220a、220bは、対応するストラットが完全に拡張したときに励磁され、対応する位置センサ218a、218b中のピンBとピンCとの間に連続性が提供されるだろう。制御リレー220aおよび220bは、ストラット圧縮の検出により無励磁になり、位置センサ218aおよび218b中のピンBとピンCとの間の連続性を失わせる。制御リレー220aまたは制御リレー220bが励磁されたときに、制御リレーの接点ピンA1とA2の間ならびにピンB1とピンB2の間に連続性が存在する。制御リレーが無励磁にされたときに、ピンA2とピンA3の間およびピンB2とピンB3の間に電気的連続性が確立される。フライトデッキで点灯するインジケータライト222aおよび222bの持続時間を制限するために、タイマーリレー223が含まれる。タイマーリレー223のピンセット「A1、A2、A3」は、インジケータライトと直列に設置される。コイル224を励磁するタイマーリレーは、両制御リレーのピンセットB1、B2、B3により制御され、ピンセットB1、B2、B3と直列に設置される。タイマーリレー223は、以下の方法で動作する。励磁するためには、ピンX1および接地、ピンX2に電力が存在しなければならない。タイマーリレー223の接点226は、タイマーに電源が入っていないときに、開いている（ピンA2とA3の間の連続性）。タイマーリレー223の接点226は、タイマー228により規定された有限の時間期間の間、それぞれがピンA1とピンA2の間に連続性を提供するピンX1およびX2に電力および接地が提供されるときに閉じており、その後開く。タイマーリレーの接点は、電力および接地の両方がピンX1およびX2にそれぞれ残っているときでさえ、予め定められた時間期間の後、開く。タイマー228により提供される、ピンA1とA2の間の連続性の持続時間は、カスタマイズ可能である。タイマーへの電力がリセットしたとき、タイマーはリセットする。

制御システム200は、2個のインジケータライト222aおよび222bを特徴としており、それぞれが、機長および副操縦士の一般的な見通し距離内に搭載されている。例示的な実施形態に関して図5に示すように、インジケータライト222aおよび222bは、コックピットの計器パネル504を覆うグレヤシールド502に搭載されていてもよい。図2に示すように、インジケータライト222aおよび222bは、一緒に点灯および消灯し、両フライトクルーメンバーに同じ表示を提供するように一緒に配線されている。本明細書において、実施形態に関してインジケータライトと記述したが、パイロットに提示される離陸状況のインジケータは、サウンド告知システムを使用した聴覚的なものであってもよい。システム全体は、図6で示す以下の方法で機能する。

飛行機が地上にあるときに、着陸ギアストラットは圧縮され、両位置センサ218aおよび218bのピンCにおけるインピーダンスは高い（ステップ602）。そのため、両制御リレー220aおよび220bは無励磁にされ、タイマーリレー223への電力は無効にされ（ステップ604）、インジケータライト222aおよび222bに対する電気的連続性は確立されず、点灯は抑制される。

離陸滑走に続く離陸時に飛行機が浮揚する（ホイールに重量がかかっていない）ときに、飛行機の重量がもはや着陸ギアになくなると、両着陸ギアストラットは完全に拡張する（ステップ606）。ストラット位置センサ218aおよび218bは、これらのそれぞれの制御リレー220aおよび220bを励磁し、制御リレーはタイマーリレー223を励磁する（ステップ608）。この状態で、両制御リレーおよびタイマーリレーの接点を通じて電気的連続性が確立され、コックピット中のインジケータライト222aおよび222bの点灯が可能になる（ステップ610）。インジケータライト222aおよび222bは、タイマー228が満了するまで点灯し続け、タイマーリレー223の接点226が開くとインジケータライトは消灯するだろう（ステップ612）。

離陸時の一連の動作に続いて、飛行機が上昇しているとき、航空中、および下降するときに、システムは、タイマーリレー223への電力がリセットされるまで、状態を変更しない。右または左のいずれかの着陸ギアストラットが、それぞれの位置センサ218aまたは218bにより検出されるのに十分なほど圧縮し、その後完全に拡張したときにのみ、電力をリセットできる。2つの着陸ギアシリンダー308内部のガス圧が着陸ギアピストン306をシリンダーから確実に拡張させ続けているため、位置センサ218a、218bの作動が起こらない。電力のリセットがなければ、インジケータライト222a、222bは、これらの飛行のどの段階にあっても点灯しない。着陸中、最初のタッチダウンに続いて飛行機が滑走路と接触し続けている場合、右および左の両方の着陸ギアを完全に圧縮された位置（地上にいる状態）に同時に戻すことにより（ステップ614）、ストラット位置センサ218a、218bに制御リレー220a、220bおよびタイマーリレー223の両方を無励磁にさせ、飛行機はタッチダウンして滑走路上に落ち着く（ステップ616）。インジケータライト222a、222bに対する開回路は、有効なままであり、インジケータライトは点灯しない。

飛行機がタッチダウンし、最初のタッチダウンに続いて空中に跳ね返った場合、主着陸ギアストラットの少なくとも1つが、圧縮していると検出されるのに続き、両主着陸ギアストラットが完全に拡張していると検出されたときに、跳ね返りが起こっていると決定される。この一連の事象の間に、ストラット位置センサ218a、218bは、拡張−圧縮−拡張とトグルし、両制御リレー220a、220bを励磁させ、タイマーリレー223の電力をリセットさせる（ステップ618）。この際、飛行機は浮揚状態を取り戻し、全制御リレー220a、220bとタイマーリレー223とを通じて連続性が確立され、インジケータライト222a、222bは点灯する（ステップ620）。インジケータライト222a、222bは、タイマー228満了まで点灯し続けるだろう（フライトクルーが着陸復行操縦を行った場合にそうなる）（ステップ622）。または、飛行機が滑走路との接触を取り戻し（ステップ624）、システムはステップ614に戻る。飛行機が2回目に跳ね返る（飛行機が地上にいる状態を取り戻した後、浮揚状態になる）事象では、タイマーリレー223への電力はリセットされ、飛行機が離陸している間、インジケータライトは再点灯されるだろう。タイマーリレー223への電力は、空中−地上−空中の一連の動作ごとにリセットするため、システムは跳ね返り事象の回数を制限されない。

図2に戻ると、離陸中の飛行機のローテーション後に、インジケータライト222aおよび222bが点灯するのを防ぐために、選択的な離陸インヒビット機能が利用可能である。離陸インヒビット機能は、システム中の制御リレー220a、220bへの電力を遮断する着陸ギアハンドルインターロックリレー230と共に、予め定められた進行したスロットル位置において作動するスロットル位置スイッチ229を用いる（ステップ626）。スロットル位置スイッチ229がなければ、システムが正常に機能しているという視覚的なキューをコックピットクルーに提供するインジケータライト222aおよび222bが、離陸のローテーション後に点灯するだろう。スロットル位置スイッチ229を使用する離陸インヒビット機能が用いられた場合、ギアハンドル位置スイッチ232により指示されたように、着陸前に着陸ギアハンドルが下げられたときに、視覚的なキューが開始されるだけであろう（ステップ628）。着陸ギアハンドルがアップポジションにあるときに、着陸ギアハンドルインターロックリレー230は停止され、電力が制御システム200に提供されない。フライトクルーによりギアハンドルが下げられることが選択されたときに、インジケータライト222aおよび222bは点灯し、タイマーリレー223が満了するまで点灯するだろう。システムのその他の特徴は全て同じ状態のままであろう。

インヒビット機能はまた、スロットル位置を表示回路に統合することにより達成されてもよい。スロットル制御モジュール中のスイッチスタックは、スロットル位置を監視するために使用される。スタックのうちの1つにあるスイッチのうちの1つを利用することにより、スロットルが離陸中の予め定められた位置を超えて進行したときに、インジケータライトに対して開回路となり得る。

例示的な実施形態において、タイマーリレー223はカスタマイズ可能な特徴である。着陸時のスキップまたは軽微なバウンスが理由の、持続時間の短い報知またはライトの点滅は、作動時の時間遅延を含むタイマーリレーにより最小化されるか、あるいは、なくされもよい。さらに、タイマーリレー223作動期間（リレーコイルが励磁された後に接点が作動する総時間）は、予測される最大事象時間を反映するために、必要に応じて調節されてもよい。ベースラインのタイマーリレーに初期遅延はなく、10秒間の正常なタイマー持続時間を有する。

特許に関する法規に応じて本明細書においては本開示の様々な実施形態を詳細に記述しているが、当業者は、本明細書で開示した特定の実施形態に対する修正および置換を認識するであろう。このような修正は、以下の特許請求の範囲で規定されるような本開示の範囲内および意図内にある。

１０ 航空機
１２ａ、１２ｂ 主着陸ギア
１４ 前部着陸ギア
１６ コックピット
２００ 制御システム
２１８ａ、２１８ｂ ストラット位置センサ
２２０ａ、２２０ｂ 制御リレー
２２２ａ、２２２ｂ インジケータライト
２２３ タイマーリレー
２２４ コイル
２２６ 接点
２２８ タイマー
２２９ スロットル位置スイッチ
２３０ 着陸ギアハンドルインターロックリレー
２３２ ギアハンドル位置スイッチ
３０２ トラック
３０４ ホイール
３０６ 着陸ギアピストン
３０８ 着陸ギアシリンダー
３１０ ストラット
４０２ 第１のリンクアーム
４０４ 第２のリンクアーム
４０６ 接近スイッチ
４０７ ブラケット
４０８ 接近ターゲット
４０９ ブラケット
５０２ グレヤシールド
５０４ 計器パネル

Claims (10)

1. 着陸中に主着陸ギアの拡張状態および圧縮状態を検出するために取り付けられている少なくとも1つの位置センサと、
   前記少なくとも1つの位置センサから入力を受け取り、拡張状態から圧縮状態さらに拡張状態への前記入力のトグリングを記録し、出力を提供する制御システムと、
   前記出力により作動する、前記制御システムに結合された少なくとも1つのインジケータとを備える、離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。
2. 前記制御システムはさらに、前記少なくとも1つの位置センサから前記入力を受け取る少なくとも1つの制御リレーを備え、前記制御リレーは前記主着陸ギアの拡張状態により励磁される、請求項1に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。
3. 前記制御システムはさらに、前記リレーに接続されたタイマーを備え、前記タイマーは、前記制御リレーが励磁されたときに作動し、前記タイマーは、予め定められた時間の満了時に前記制御システムの出力をリセットし、前記少なくとも1つのインジケータを停止する、請求項2に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。
4. 前記少なくとも1つの位置センサは、第1の主着陸ギアに搭載された第1の位置センサと、第2の主着陸ギアに搭載された第2の位置センサとを備え、前記第1の位置センサおよび前記第2の位置センサはそれぞれ前記制御システムに入力を提供する、請求項3に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。
5. 前記少なくとも1つの制御リレーは、前記第1の位置センサからの入力を受け取る第1の制御リレーと、前記第2の位置センサからの入力を受け取る第2の制御リレーとを備え、前記第1の制御リレーは、前記第1の主着陸ギアの拡張状態により励磁され、前記第2の制御リレーは、前記第2の主着陸ギアの拡張状態により励磁される、請求項4に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。
6. 前記少なくとも1つのインジケータは、第1のパイロットの視界内の第1のインジケータライトと、第2のパイロットの視界中の第2のインジケータライトとを備え、前記第1および第2のインジケータライトは前記制御システムの出力により同時に作動される、請求項1に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。
7. 前記制御システムはさらに、離陸インヒビット機能を備える、請求項2に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。
8. 前記離陸インヒビット機能は、スロットル位置スイッチを備え、前記スロットル位置スイッチは、スロットルの予め定められた進行した位置を検出し、前記予め定められた進行した位置に応答して開回路を提供する、請求項7に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。
9. 前記スロットル位置スイッチは、前記少なくとも1つの制御リレーからの出力を遮断する、請求項8に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。
10. 前記離陸インヒビット機能はさらに、着陸ギアハンドルインターロックリレーを含み、前記着陸ギアハンドルインターロックリレーは、着陸ギアハンドルのダウンポジションに応答して前記制御システムに電力を提供する、請求項8に記載の離陸中の飛行機におけるアドバイザリーシステム。