JP2015082858A - Charge control device for battery mounting vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a charge control device (charge control ECU) capable of surely determining a type of a charge cable.SOLUTION: A charge control ECU 10 includes a first terminal T1 and a second terminal T2. A detection signal for detecting connection state of a charge cable that extends from a charger is input in any one of the first terminal T1 and the second terminal T2. Based on a state whether the detection signal is input in the first terminal T1 or the second terminal T2, a type of the charge cable is determined. The charge control ECU 10 interprets the detection signal as a signal charge cable of a first type if the detection signal is input in the first terminal T1, and interprets the detection signal as a signal of a second type charge cable if the detection signal is input in the second terminal.

Description

この発明は、バッテリ搭載車両の充電制御装置に関する。   The present invention relates to a charging control device for a battery-equipped vehicle.

電気モータによって走行する電気自動車（ＥＶ車）や電気モータとガソリンエンジンとの併用によって走行するプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ車）の普及が始まっている。これらＥＶ車やＰＨＶ車には、電気モータを駆動する電力を蓄えるためのバッテリが搭載されており、バッテリへの充電を行うための各種充電方式が考案されている。   The popularization of electric vehicles (EV vehicles) driven by electric motors and plug-in hybrid vehicles (PHV vehicles) driven by the combined use of electric motors and gasoline engines has begun. These EV vehicles and PHV vehicles are equipped with a battery for storing electric power for driving an electric motor, and various charging methods for charging the battery have been devised.

例えば、非特許文献１に記載の国際標準規格ＩＥＣ６１８５１−１のモード２と呼ばれる充電方式においては、図６に示されるように、充電器６０１のプラグ６０２を家庭用コンセント６０３に接続すると共に充電ケーブル６０４の先端のコネクタ６０５を車両６０６のインレット６０７に挿入し、当該充電ケーブル６０４を経由して充電器６０１と車両６０６の充電制御装置（充電制御ＥＣＵ）６０８との間の制御信号のやり取りや、車載バッテリ６０９への充電電力の供給が行われる。   For example, in the charging method called mode 2 of the international standard IEC 61851-1 described in Non-Patent Document 1, as shown in FIG. 6, the plug 602 of the charger 601 is connected to a household outlet 603 and a charging cable. The connector 605 at the tip of 604 is inserted into the inlet 607 of the vehicle 606, and exchange of control signals between the charger 601 and the charge control device (charge control ECU) 608 of the vehicle 606 via the charging cable 604, Charging power is supplied to the on-vehicle battery 609.

ＩＥＣ６１８５１−１「電気自動車コンダクティブ充電システム：一般要件」IEC 61851-1 “Electric Vehicle Conductive Charging System: General Requirements”

上記ＩＥＣ６１８５１−１のモード２においては、タイプ１とタイプ２という２種類の充電ケーブルが規定されており、タイプ１とタイプ２では充電制御ＥＣＵがケーブルの接続状態を検知するための検知信号の規格等が異なっている。充電制御ＥＣＵを開発する際には、単一のＥＣＵによって両方のタイプの充電ケーブルに対応可能であるようにすれば、タイプ１に対応するＥＣＵとタイプ２に対応するＥＣＵとを別々に開発するのに比べて、検査費用や管理費用を大幅に節約することができる。   In mode 2 of the IEC 61851-1, two types of charging cables of type 1 and type 2 are defined, and in type 1 and type 2, the standard of the detection signal for the charging control ECU to detect the connection state of the cable. Etc. are different. When developing a charge control ECU, if a single ECU can handle both types of charging cables, an ECU corresponding to type 1 and an ECU corresponding to type 2 are separately developed. Compared to this, inspection costs and management costs can be saved significantly.

単一の充電制御ＥＣＵによって２種類の充電ケーブルに対応するためには、充電ケーブルが車両に接続された際に、充電制御ＥＣＵが接続されているケーブルの種別を判定できるようにする必要がある。しかしながら、ＩＥＣ６１８５１−１のモード２において規定される検知信号は、充電ケーブルの各接続状態に所定の電圧値をそれぞれ対応させたアナログ信号であり、検知信号の電圧値に基づいてケーブルの種別を判定しようとすると、アナログ信号に必然的に存在する誤差に起因してケーブルの種別を誤判定してしまう可能性がある。   In order to support two types of charging cables by a single charging control ECU, it is necessary to be able to determine the type of the cable to which the charging control ECU is connected when the charging cable is connected to the vehicle. . However, the detection signal defined in mode 2 of IEC 61851-1 is an analog signal in which a predetermined voltage value is associated with each connection state of the charging cable, and the type of the cable is determined based on the voltage value of the detection signal. Attempting to do so may result in erroneous determination of the cable type due to an error that inevitably exists in the analog signal.

この発明はこのような問題を解決するためになされたものであり、充電ケーブルの種別を確実に判定することができる充電制御装置（充電制御ＥＣＵ）を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve such a problem, and an object thereof is to provide a charge control device (charge control ECU) that can reliably determine the type of the charge cable.

上記の課題を解決するために、この発明に係るバッテリ搭載車両の充電制御装置は、第１の端子および第２の端子を備え、当該第１、第２の端子のいずれか一方に充電器から延びる充電ケーブルの接続状態を検知するための検知信号が入力され、検知信号が第１、第２の端子のどちらに入力されるかに基づいて、充電ケーブルの種別を判定する。   In order to solve the above-described problems, a charging control device for a battery-equipped vehicle according to the present invention includes a first terminal and a second terminal, and a charger is connected to one of the first and second terminals. A detection signal for detecting the connection state of the extending charging cable is input, and the type of the charging cable is determined based on whether the detection signal is input to the first terminal or the second terminal.

検知信号が第１の端子に入力される場合には、検知信号を第１の種別の充電ケーブルのものとして解釈し、検知信号が第２の端子に入力される場合には、検知信号を第２の種別の充電ケーブルのものとして解釈してもよい。   When the detection signal is input to the first terminal, the detection signal is interpreted as that of the first type of charging cable, and when the detection signal is input to the second terminal, the detection signal is You may interpret as a thing of the charge cable of 2 types.

検知信号は、充電ケーブルの各接続状態に所定の電圧値をそれぞれ対応させたアナログ信号であり、充電制御装置は、第１の種別の充電ケーブルの各接続状態と各電圧値との対応関係を規定した第１のマップと、第２の種別の充電ケーブルの各接続状態と各電圧値との対応関係を規定した第２のマップとを有し、検知信号が第１の端子に入力される場合には、第１のマップを使用して検知信号を解釈し、検知信号が第２の端子に入力される場合には、第２のマップを使用して検知信号を解釈してもよい。   The detection signal is an analog signal in which a predetermined voltage value is associated with each connection state of the charging cable, and the charging control device indicates the correspondence between each connection state of the first type of charging cable and each voltage value. A first map that is defined and a second map that defines a correspondence relationship between each connection state of the second type of charging cable and each voltage value, and a detection signal is input to the first terminal. In some cases, the detection signal may be interpreted using the first map, and when the detection signal is input to the second terminal, the detection signal may be interpreted using the second map.

第１の種別の充電ケーブルはＩＥＣ６１８５１−１のモード２のタイプ１の充電ケーブルであり、第２の種別の充電ケーブルはＩＥＣ６１８５１−１のモード２のタイプ２の充電ケーブルであってもよい。   The first type charging cable may be an IEC 61851-1 mode 2 type 1 charging cable, and the second type charging cable may be an IEC 61851-1 mode 2 type 2 charging cable.

この発明に係るバッテリ搭載車両の充電制御装置によれば、充電ケーブルの種別を確実に判定することができる。   According to the charging control device for a battery-equipped vehicle according to the present invention, the type of the charging cable can be reliably determined.

この発明の実施の形態に係るバッテリ搭載車両の充電制御ＥＣＵの構成を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the structure of charge control ECU of the battery mounting vehicle which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施の形態に係る充電制御ＥＣＵを、ＩＥＣ６１８５１−１のモード２のタイプ１の充電ケーブルに対応する電気自動車に搭載した構成を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the structure which mounted charging control ECU which concerns on embodiment of this invention in the electric vehicle corresponding to the type 1 charging cable of the mode 2 of IEC61851-1. ＩＥＣ６１８５１−１のモード２のタイプ１の充電ケーブルの接続状態と検知信号電圧との対応関係を示す図である。It is a figure which shows the correspondence of the connection state of the charging cable of the type 1 type 2 of IEC61851-1, and a detection signal voltage. この発明の実施の形態に係る充電制御ＥＣＵを、ＩＥＣ６１８５１−１のモード２のタイプ２の充電ケーブルに対応する電気自動車に搭載した構成を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the structure which mounted charging control ECU which concerns on embodiment of this invention in the electric vehicle corresponding to the type 2 charging cable of the mode 2 of IEC61851-1. ＩＥＣ６１８５１−１のモード２のタイプ２の充電ケーブルの接続状態と検知信号電圧との対応関係を示す図である。It is a figure which shows the correspondence of the connection state of a type 2 charging cable of mode 2 of IEC61851-1, and a detection signal voltage. ＩＥＣ６１８５１−１のモード２の充電方式について示す図である。It is a figure shown about the charge system of the mode 2 of IEC61851-1.

以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。
実施の形態．
この発明の実施の形態に係るバッテリ搭載車両の充電制御ＥＣＵ１０の構成を図１に模式的に示す。
充電制御ＥＣＵ１０は、ＩＥＣ６１８５１−１のモード２の充電方式に対応する電気自動車に搭載されるものであり、その内部にマイクロコンピュータ１１を備えている。マイクロコンピュータ１１の第１ピンＰ１はコネクタ１２の第１端子Ｔ１に接続されており、第２ピンＰ２はコネクタ１２の第２端子Ｔ２に接続されている。また、第１ピンＰ１と第１端子Ｔ１との間の信号線には抵抗Ｒ４を介して＋５Ｖの直流電源ＶＤＣが接続されており、第２ピンＰ２と第２端子Ｔ２との間の信号線には抵抗Ｒ４’を介して＋５Ｖの直流電源ＶＤＣ’が接続されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
Embodiment.
FIG. 1 schematically shows the configuration of the charge control ECU 10 of the battery-equipped vehicle according to the embodiment of the present invention.
The charging control ECU 10 is mounted on an electric vehicle corresponding to the IEC 61851-1 mode 2 charging method, and includes a microcomputer 11 therein. The first pin P1 of the microcomputer 11 is connected to the first terminal T1 of the connector 12, and the second pin P2 is connected to the second terminal T2 of the connector 12. The signal line between the first pin P1 and the first terminal T1 is connected to the + 5V DC power source VDC via the resistor R4, and the signal line between the second pin P2 and the second terminal T2. Is connected to a + 5V DC power supply VDC ′ via a resistor R4 ′.

コネクタ１２の第１端子Ｔ１または第２端子Ｔ２のいずれか一方には、図示しない充電器から延びる充電ケーブルの接続状態を検知するための検知信号が入力される。マイクロコンピュータ１１は、検知信号が第１端子Ｔ１と第２端子Ｔ２のどちらに入力されるかに基づいて、充電ケーブルの種別を判定する。より具体的には、検知信号が第１端子Ｔ１に入力される場合には、ＩＥＣ６１８５１−１のモード２のタイプ１の充電ケーブルが接続されたと判定し、検知信号が第２端子Ｔ２に入力される場合には、ＩＥＣ６１８５１−１のモード２のタイプ２の充電ケーブルが接続されたと判定する。   A detection signal for detecting a connection state of a charging cable extending from a charger (not shown) is input to either the first terminal T1 or the second terminal T2 of the connector 12. The microcomputer 11 determines the type of the charging cable based on whether the detection signal is input to the first terminal T1 or the second terminal T2. More specifically, when the detection signal is input to the first terminal T1, it is determined that the type 1 charging cable of IEC 61851-1 mode 2 is connected, and the detection signal is input to the second terminal T2. If it is determined that a charging cable of type 2 type 2 of IEC 61851-1 is connected.

また、充電制御ＥＣＵ１０の第３端子Ｔ３は、ＥＣＵ１０の筐体に接地されており、第４端子Ｔ４には、図示しない充電器の制御ユニットとの間でやり取りされる制御信号（パイロット信号）が入出力される。マイクロコンピュータ１１は、制御信号の入出力を仲介するインターフェース回路１３を操作して、充電器の制御ユニットとの間で制御信号をやり取りする。   The third terminal T3 of the charging control ECU 10 is grounded to the casing of the ECU 10, and a control signal (pilot signal) exchanged with a control unit of a charger (not shown) is transmitted to the fourth terminal T4. Input / output. The microcomputer 11 operates the interface circuit 13 that mediates input / output of control signals, and exchanges control signals with the control unit of the charger.

（タイプ１の充電ケーブルへの対応例）
まず、上記の充電制御ＥＣＵ１０を、ＩＥＣ６１８５１−１のモード２のタイプ１の充電ケーブルに対応する電気自動車１００に搭載した構成を図２に模式的に示す。 (Example of support for type 1 charging cable)
First, FIG. 2 schematically shows a configuration in which the above-described charging control ECU 10 is mounted on an electric vehicle 100 corresponding to a IEC 61851-1 mode 2 type 1 charging cable.

充電器２００から延びる充電ケーブル３０の先端に取り付けられた充電コネクタ４０は、５つの接点Ｃ１’〜Ｃ５’を有している。各接点Ｃ１’〜Ｃ５’には信号線Ｌ１’〜Ｌ５’が接続されており、それぞれＡＣ電力線Ｌ１’、Ｌ２’、機器接地線Ｌ３’、制御パイロット線Ｌ４’、近接検知線Ｌ５’と名付けられている。   The charging connector 40 attached to the tip of the charging cable 30 extending from the charger 200 has five contact points C1 'to C5'. Signal lines L1 'to L5' are connected to the contacts C1 'to C5', and are named AC power lines L1 'and L2', equipment ground line L3 ', control pilot line L4', and proximity detection line L5 ', respectively. It has been.

ＡＣ電力線Ｌ１’、Ｌ２’は、充電器２００から電気自動車１００に供給される交流電力を伝達する信号線である。機器接地線Ｌ３’は充電器２００の筐体に接地されている。制御パイロット線Ｌ４’は、充電器２００の制御ユニット（図示せず）と電気自動車１００の充電制御ＥＣＵ１０との間でやり取りされる制御信号を伝達する信号線である。近接検知線Ｌ５’は充電ケーブル３０の接続状態を検知するための検知信号を伝達する信号線であり、この図に示されるタイプ１の充電ケーブル３０の場合には、抵抗Ｒ６と、抵抗Ｒ７およびスイッチＳ３を介して機器接地線Ｌ３’に接続されている。   The AC power lines L <b> 1 ′ and L <b> 2 ′ are signal lines that transmit AC power supplied from the charger 200 to the electric vehicle 100. Device ground line L <b> 3 ′ is grounded to the casing of charger 200. Control pilot line L <b> 4 ′ is a signal line that transmits a control signal exchanged between a control unit (not shown) of charger 200 and charge control ECU 10 of electric vehicle 100. The proximity detection line L5 ′ is a signal line for transmitting a detection signal for detecting the connection state of the charging cable 30. In the case of the type 1 charging cable 30 shown in this figure, the resistance R6, the resistance R7, It is connected to the equipment ground line L3 ′ via the switch S3.

スイッチＳ３は、充電コネクタ４０のラッチ・アンド・リリース・ボタン（図示せず）と機械的に連動しており、充電コネクタ４０が車両インレット２０に挿入された状態でユーザによってラッチ・アンド・リリース・ボタンが操作されると開状態となり、それ以外の時は閉状態である。   The switch S3 is mechanically interlocked with a latch and release button (not shown) of the charging connector 40, and is latched and released by the user while the charging connector 40 is inserted into the vehicle inlet 20. When the button is operated, it is in the open state, otherwise it is in the closed state.

一方、電気自動車１００の車両インレット２０は、５つの接点Ｃ１〜Ｃ５を有している。各接点Ｃ１〜Ｃ５には信号線Ｌ１〜Ｌ５が接続されており、それぞれチャージャー線Ｌ１、Ｌ２、シャーシ接地線Ｌ３、制御パイロット線Ｌ４、近接検知線Ｌ５と名付けられている。また、この図に示されるタイプ１の充電ケーブル用のインレット２０の場合には、シャーシ接地線Ｌ３と近接検知線Ｌ５との間に抵抗Ｒ５が接続されている。   On the other hand, the vehicle inlet 20 of the electric vehicle 100 has five contact points C1 to C5. Signal lines L1 to L5 are connected to the contacts C1 to C5, and are named charger lines L1 and L2, chassis ground line L3, control pilot line L4, and proximity detection line L5, respectively. In the case of the inlet 20 for the type 1 charging cable shown in this figure, a resistor R5 is connected between the chassis ground line L3 and the proximity detection line L5.

充電ケーブル３０が未接続の状態、すなわち充電コネクタ４０が車両インレット２０に挿入されていない状態では、充電制御ＥＣＵ１０の内部の直流電源ＶＤＣから抵抗Ｒ４、Ｒ５を経由して接地に至る電流経路が形成されており、近接検知線Ｌ５に接続されているコネクタ１２の第１端子Ｔ１の電圧は、直流電源ＶＤＣの出力電圧である＋５Ｖを抵抗Ｒ４とＲ５で分圧した電圧である。一方、コネクタ１２の第２端子Ｔ２の電圧は、直流電源ＶＤＣ’の出力電圧である＋５Ｖである。   When the charging cable 30 is not connected, that is, when the charging connector 40 is not inserted into the vehicle inlet 20, a current path is formed from the DC power supply VDC inside the charging control ECU 10 to the ground via the resistors R4 and R5. The voltage at the first terminal T1 of the connector 12 connected to the proximity detection line L5 is a voltage obtained by dividing + 5V, which is the output voltage of the DC power supply VDC, by the resistors R4 and R5. On the other hand, the voltage at the second terminal T2 of the connector 12 is + 5V, which is the output voltage of the DC power supply VDC '.

ユーザによって充電コネクタ４０が車両インレット２０に挿入されて充電ケーブル３０が接続状態になると、充電コネクタ４０の各接点Ｃ１’〜Ｃ５’と車両インレット２０の各接点Ｃ１〜Ｃ５とが電気的に接続され、信号線Ｌ１’〜Ｌ５’と信号線Ｌ１〜Ｌ５とが電気的に接続される。この際、近接検知線Ｌ５’とＬ５が接続されることによって、当初から形成されていた直流電源ＶＤＣから抵抗Ｒ４、Ｒ５を経由して接地に至る電流経路と並列に、直流電源ＶＤＣから抵抗Ｒ６、スイッチＳ３を経由して接地に至る電流経路が新たに形成され、近接検知線Ｌ５に接続されている第１端子Ｔ１の電圧が変化する。一方、第２端子Ｔ２の電圧は＋５Ｖのままである。   When the charging connector 40 is inserted into the vehicle inlet 20 by the user and the charging cable 30 is connected, the contacts C1 ′ to C5 ′ of the charging connector 40 and the contacts C1 to C5 of the vehicle inlet 20 are electrically connected. The signal lines L1 ′ to L5 ′ and the signal lines L1 to L5 are electrically connected. At this time, the proximity detection lines L5 ′ and L5 are connected, so that the DC power supply VDC to the resistor R6 are connected in parallel with the current path from the DC power supply VDC formed from the beginning to the ground via the resistors R4 and R5. A current path that reaches the ground via the switch S3 is newly formed, and the voltage of the first terminal T1 connected to the proximity detection line L5 changes. On the other hand, the voltage of the second terminal T2 remains + 5V.

マイクロコンピュータ１１は、第１端子Ｔ１に接続されている自身の第１ピンＰ１の電圧変化を検出することにより、タイプ１の充電ケーブルが接続されたと判定する。そして、図３に示されるような電圧マップを使用して検知信号（第１端子Ｔ１の電圧）を解釈し、充電ケーブル３０の接続状態を検知する。   The microcomputer 11 determines that the type 1 charging cable is connected by detecting a voltage change of its own first pin P1 connected to the first terminal T1. And a detection signal (voltage of the 1st terminal T1) is interpreted using a voltage map as shown in FIG. 3, and the connection state of the charging cable 30 is detected.

図３に示される電圧マップは、タイプ１の充電ケーブルの接続状態と検知信号電圧との対応関係を示したものであり、ＩＥＣ６１８５１−１規格において規定されている抵抗値であるＲ４＝３３０Ω、Ｒ５＝２７００Ω、Ｒ６＝１５０Ω、Ｒ７＝３３０Ω、許容誤差＋／−１０％を用いて計算したものである。例えば、充電ケーブル３０が未接続の場合には、検知信号電圧は４．５Ｖ（４．３〜４．６Ｖ）となり、充電ケーブル３０が接続されて半勘合状態の場合には、検知信号電圧は２．８Ｖ（２．６〜２．９Ｖ）となる。   The voltage map shown in FIG. 3 shows the correspondence between the connection state of the type 1 charging cable and the detection signal voltage. R4 = 330Ω, R5 which is a resistance value defined in the IEC 61851-1 standard. = 2700Ω, R6 = 150Ω, R7 = 330Ω, calculated using tolerance +/− 10%. For example, when the charging cable 30 is not connected, the detection signal voltage is 4.5 V (4.3 to 4.6 V), and when the charging cable 30 is connected and in a semi-fitted state, the detection signal voltage is It becomes 2.8V (2.6-2.9V).

（タイプ２の充電ケーブルへの対応例）
次に、上記の充電制御ＥＣＵ１０を、ＩＥＣ６１８５１−１のモード２のタイプ２の充電ケーブルに対応する電気自動車３００に搭載した構成を図４に模式的に示す。 (Example of support for type 2 charging cable)
Next, FIG. 4 schematically shows a configuration in which the above-described charging control ECU 10 is mounted on an electric vehicle 300 corresponding to a mode 2 type 2 charging cable of IEC 61851-1.

充電器４００から延びる充電ケーブル４３０の先端に取り付けられた充電コネクタ４４０は、５つの接点Ｃ１’〜Ｃ５’を有している。各接点Ｃ１’〜Ｃ５’には、電力線Ｌ１’、Ｌ２’、機器接地線Ｌ３’、制御パイロット線Ｌ４’、近接検知線Ｌ５’がそれぞれ接続されている。また、この図に示されるタイプ２の充電ケーブル４３０の場合には、近接検知線Ｌ５’は抵抗Ｒｃを介して機器設置線Ｌ３’に接続されており、抵抗Ｒｃの値は充電ケーブル４３０の電流容量に応じて４種類規定されている。具体的には、電流容量１３Ａの場合は１５００Ω、２０Ａの場合は６８０Ω、３２Ａの場合は２２０Ω、６３Ａの場合は１００Ωであり、各抵抗値の許容誤差は＋／−３％以内である。   The charging connector 440 attached to the tip of the charging cable 430 extending from the charger 400 has five contact points C1 'to C5'. Power lines L1 ', L2', equipment ground line L3 ', control pilot line L4', and proximity detection line L5 'are connected to the contacts C1' to C5 ', respectively. In the case of the type 2 charging cable 430 shown in this figure, the proximity detection line L5 ′ is connected to the equipment installation line L3 ′ via the resistor Rc, and the value of the resistor Rc is the current of the charging cable 430. Four types are defined according to capacity. Specifically, the current capacity 13A is 1500Ω, 20A is 680Ω, 32A is 220Ω, 63A is 100Ω, and the tolerance of each resistance value is within +/− 3%.

一方、電気自動車３００の車両インレット３２０の５つの接点Ｃ１〜Ｃ５には、チャージャー線Ｌ１、Ｌ２、シャーシ接地線Ｌ３、制御パイロット線Ｌ４、近接検知線Ｌ５がそれぞれ接続されている。なお、図２に示されるタイプ１用のインレット２０の場合には、シャーシ接地線Ｌ３と近接検知線Ｌ５との間に抵抗Ｒ５が接続されていたが、この図に示されるタイプ２用のインレット３２０の場合には、シャーシ接地線Ｌ３と近接検知線Ｌ５との間には何も接続されていない。   On the other hand, charger lines L1 and L2, chassis ground line L3, control pilot line L4, and proximity detection line L5 are connected to five contact points C1 to C5 of vehicle inlet 320 of electric vehicle 300, respectively. In the case of the type 1 inlet 20 shown in FIG. 2, the resistor R5 is connected between the chassis ground line L3 and the proximity detection line L5. However, the type 2 inlet shown in FIG. In the case of 320, nothing is connected between the chassis ground line L3 and the proximity detection line L5.

充電ケーブル４３０が未接続の状態、すなわち充電コネクタ４４０が車両インレット３２０に挿入されていない状態では、コネクタ１２の第１端子Ｔ１の電圧は直流電源ＶＤＣの出力電圧である＋５Ｖであり、第２端子Ｔ２の電圧も直流電源ＶＤＣ’の出力電圧である＋５Ｖである。   When the charging cable 430 is not connected, that is, when the charging connector 440 is not inserted into the vehicle inlet 320, the voltage of the first terminal T1 of the connector 12 is + 5V that is the output voltage of the DC power supply VDC, and the second terminal The voltage at T2 is also +5 V, which is the output voltage of the DC power supply VDC ′.

ユーザによって充電コネクタ４４０が車両インレット３２０に挿入されて充電ケーブル４３０が接続状態になると、充電コネクタ４４０の各接点Ｃ１’〜Ｃ５’と車両インレット３２０の各接点Ｃ１〜Ｃ５とが電気的に接続され、信号線Ｌ１’〜Ｌ５’と信号線Ｌ１〜Ｌ５とが電気的に接続される。この際、近接検知線Ｌ５’とＬ５が接続されることによって、直流電源ＶＤＣ’から抵抗Ｒ４’、Ｒｃを経由して接地に至る電流経路が形成され、近接検知線Ｌ５に接続されている第２端子Ｔ２の電圧が変化する。一方、第１端子Ｔ１の電圧は＋５Ｖのままである。   When the charging connector 440 is inserted into the vehicle inlet 320 by the user and the charging cable 430 is connected, the contacts C1 ′ to C5 ′ of the charging connector 440 and the contacts C1 to C5 of the vehicle inlet 320 are electrically connected. The signal lines L1 ′ to L5 ′ and the signal lines L1 to L5 are electrically connected. At this time, by connecting the proximity detection lines L5 ′ and L5, a current path from the DC power supply VDC ′ to the ground via the resistors R4 ′ and Rc is formed, and the first connection connected to the proximity detection line L5. The voltage at the two terminal T2 changes. On the other hand, the voltage of the first terminal T1 remains + 5V.

マイクロコンピュータ１１は、第２端子Ｔ２に接続されている自身の第２ピンＰ１の電圧変化を検出することにより、タイプ２の充電ケーブルが接続されたと判定する。そして、図５に示されるような電圧マップを使用して検知信号（第２端子Ｔ２の電圧）を解釈し、充電ケーブル４３０の接続状態を検知する。   The microcomputer 11 determines that the type 2 charging cable is connected by detecting a voltage change of its own second pin P1 connected to the second terminal T2. And a detection signal (voltage of 2nd terminal T2) is interpreted using a voltage map as shown in FIG. 5, and the connection state of the charging cable 430 is detected.

図５に示される電圧マップは、タイプ２の充電ケーブルの接続状態と検知信号電圧との対応関係を示したものであり、抵抗Ｒ４’＝３３０Ω、許容誤差＋／−１０％として計算したものである。例えば、充電ケーブル４３０が未接続の場合には、検知信号電圧は５．０Ｖ（４．９〜５．１Ｖ）となり、充電ケーブル４３０が接続されてその電流容量が１３Ａの場合には、検知信号電圧は４．１Ｖ（３．９〜４．３Ｖ）となる。   The voltage map shown in FIG. 5 shows the correspondence between the connection state of the type 2 charging cable and the detection signal voltage, and is calculated as a resistance R4 ′ = 330Ω and an allowable error of +/− 10%. is there. For example, when the charging cable 430 is not connected, the detection signal voltage is 5.0 V (4.9 to 5.1 V). When the charging cable 430 is connected and its current capacity is 13 A, the detection signal voltage is The voltage is 4.1 V (3.9 to 4.3 V).

以上説明したように、この実施の形態に係る充電制御ＥＣＵ１０は、第１端子Ｔ１と第２端子Ｔ２を備え、第１端子Ｔ１または第２端子Ｔ２のいずれか一方に充電器から延びる充電ケーブルの接続状態を検知するための検知信号が入力され、検知信号が第１端子Ｔ１と第２端子Ｔ２のどちらに入力されるかに基づいて、充電ケーブルの種別を判定する。これにより、充電ケーブルの種別を確実に判定することができる。   As described above, the charging control ECU 10 according to this embodiment includes the first terminal T1 and the second terminal T2, and the charging cable extending from the charger to either the first terminal T1 or the second terminal T2. A detection signal for detecting the connection state is input, and the type of the charging cable is determined based on whether the detection signal is input to the first terminal T1 or the second terminal T2. Thereby, the classification of a charging cable can be determined reliably.

上記の実施の形態では、本発明をＩＥＣ６１８５１−１のモード２の充電方式に適用した例について説明したが、本発明の適用可能な範囲はこれに限定されるものではなく、その他の充電方式においても、本発明と同様の方法によって充電ケーブルの種別を確実に判定することができる。   In the above embodiment, the example in which the present invention is applied to the charging method of mode 2 of IEC 61851-1 has been described. However, the applicable range of the present invention is not limited to this, and in other charging methods In addition, the type of the charging cable can be reliably determined by the same method as in the present invention.

１０ 充電制御ＥＣＵ（充電制御装置）、３０，４３０ 充電ケーブル、１００，３００ 電気自動車（バッテリ搭載車両）、２００，４００ 充電器、Ｔ１ 第１端子（第１の端子）、Ｔ２ 第２端子（第２の端子）。   10 Charging Control ECU (Charging Control Device), 30,430 Charging Cable, 100,300 Electric Vehicle (Battery-equipped Vehicle), 200,400 Charger, T1 First Terminal (First Terminal), T2 Second Terminal (First 2 terminals).

Claims (4)

バッテリ搭載車両の充電制御装置であって、
第１の端子および第２の端子を備え、該第１、第２の端子のいずれか一方に充電器から延びる充電ケーブルの接続状態を検知するための検知信号が入力され、
前記検知信号が前記第１、第２の端子のどちらに入力されるかに基づいて、前記充電ケーブルの種別を判定する、充電制御装置。 A charge control device for a battery-equipped vehicle,
A detection signal for detecting a connection state of the charging cable extending from the charger is input to one of the first terminal and the second terminal.
A charging control device that determines a type of the charging cable based on whether the detection signal is input to the first terminal or the second terminal. 前記検知信号が前記第１の端子に入力される場合には、前記検知信号を第１の種別の充電ケーブルのものとして解釈し、前記検知信号が前記第２の端子に入力される場合には、前記検知信号を第２の種別の充電ケーブルのものとして解釈する、請求項１に記載の充電制御装置。   When the detection signal is input to the first terminal, the detection signal is interpreted as that of the first type of charging cable, and when the detection signal is input to the second terminal The charging control device according to claim 1, wherein the detection signal is interpreted as that of a second type of charging cable. 前記検知信号は、前記充電ケーブルの各接続状態に所定の電圧値をそれぞれ対応させたアナログ信号であり、
前記充電制御装置は、前記第１の種別の充電ケーブルの各接続状態と各電圧値との対応関係を規定した第１のマップと、前記第２の種別の充電ケーブルの各接続状態と各電圧値との対応関係を規定した第２のマップとを有し、
前記検知信号が前記第１の端子に入力される場合には、前記第１のマップを使用して前記検知信号を解釈し、前記検知信号が前記第２の端子に入力される場合には、前記第２のマップを使用して前記検知信号を解釈する、請求項２に記載の充電制御装置。 The detection signal is an analog signal in which a predetermined voltage value is associated with each connection state of the charging cable,
The charging control device includes: a first map that defines a correspondence relationship between each connection state and each voltage value of the first type charging cable; each connection state and each voltage of the second type charging cable; A second map that defines the correspondence with the value,
When the detection signal is input to the first terminal, the detection signal is interpreted using the first map, and when the detection signal is input to the second terminal, The charging control device according to claim 2, wherein the detection signal is interpreted using the second map. 前記第１の種別の充電ケーブルはＩＥＣ６１８５１−１のモード２のタイプ１の充電ケーブルであり、前記第２の種別の充電ケーブルはＩＥＣ６１８５１−１のモード２のタイプ２の充電ケーブルである、請求項３に記載の充電制御装置。   The first type charging cable is an IEC 61851-1 mode 2 type 1 charging cable, and the second type charging cable is an IEC 61851-1 mode 2 type 2 charging cable. 3. The charge control device according to 3.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019198146A (en) * 2018-05-08 2019-11-14 三菱電機株式会社 Charging device for vehicle

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