JP2015068306A - ディーゼルエンジン - Google Patents
ディーゼルエンジン Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015068306A JP2015068306A JP2013204998A JP2013204998A JP2015068306A JP 2015068306 A JP2015068306 A JP 2015068306A JP 2013204998 A JP2013204998 A JP 2013204998A JP 2013204998 A JP2013204998 A JP 2013204998A JP 2015068306 A JP2015068306 A JP 2015068306A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dpf
- case
- pipe
- scr catalyst
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
Description
特許文献1のものでは、エンジン本体とDPFケースとSCR触媒ケースとが分離して配置されているため、エンジン本体とDPFケースとSCR触媒ケースをコンパクトに配置することができない。
図1〜図3に例示するように、エンジン本体(1)とDPFケース(2)とSCR触媒ケース(3)とを備え、
DPFケース(2)にはDPF(4)が収容され、SCR触媒ケース(3)にはSCR触媒(5)が収容された、ディーゼルエンジンにおいて、
エンジン本体(1)にDPFケース(2)とSCR触媒ケース(3)とが搭載されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン本体とDPFケースとSCR触媒ケースをコンパクトに配置することができる。
図1〜図3に例示するように、エンジン本体(1)にDPFケース(2)とSCR触媒ケース(3)とが搭載されているため、エンジン本体(1)とDPFケース(2)とSCR触媒ケース(3)をコンパクトに配置することができる。
図1〜図3に例示するように、エンジン本体(1)にDPFケース(2)とSCR触媒ケース(3)とが搭載されているため、エンジン本体(1)をエンジン搭載機械に搭載すれば、DPFケース(2)とSCR触媒ケース(3)も一括してエンジン搭載機械に搭載されるので、エンジン搭載機械への搭載が容易になる。
図1〜図3に例示するように、DPF載置台(10)は、フライホイールハウジング(6)の上部に設けられ、DPF載置台(10)は、鋳造によるフライホイールハウジング(6)の肉盛部で形成され、DPFベースブラケット(8)はDPF載置台(10)に載置して取り付けられているため、DPFケース(2)を剛性の高いDPF載置台(10)よってエンジン本体(1)に強固に支持させることができる。
また、SCR支持ステー(11)は、下部がフライホイールハウジング(6)とDPFベースブラケット(8)とに固定され、上端部にSCRベースブラケット(9)が固定されているため、SCR触媒ケース(3)がSCR支持ステー(11)を介して剛性の高いフライホイールハウジング(6)に支持されるとともに、SCR支持ステー(11)とDPFベースブラケット(8)とを介して剛性の高いDPF載置台(10)にも支持され、DPFケース(2)をエンジン本体(1)に強固に支持させることができる。
請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン本体とDPFケースとSCR触媒ケースをコンパクトに配置することができる。
図1に例示するように、SCR触媒ケース(3)はDPFケース(2)に沿う向きに配置されているため、SCR触媒ケース(3)はDPFケース(2)と交差せず、エンジン本体(1)とDPFケース(2)とSCR触媒ケース(3)をコンパクトに配置することができる。
請求項3に係る発明は、請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン本体とDPFケースとSCR触媒ケースをコンパクトに配置することができる。
図1〜図3に例示するように、DPFケース(2)は、フライホイールハウジング(6)の真上で、シリンダヘッドカバー(7)の真後に配置され、SCR触媒ケース(3)は、シリンダヘッドカバー(7)の真上に配置されているため、エンジン本体(1)の空きスペースを有効利用して、エンジン本体(1)とDPFケース(2)とSCR触媒ケース(3)をコンパクトに配置することができる。
請求項4に係る発明は、請求項2または請求項3に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 排気中継管の直管部とDPFケース及びSCR触媒ケースとをコンパクトに配置することができる。
図1に例示するように、排気中継管(14)の直管部(14a)は、DPFケース(2)及びSCR触媒ケース(3)に沿う向きに配置されているので、排気中継管(14)の直管部(14a)とDPFケース(2)及びSCR触媒ケース(3)が交差せず、排気中継管(14)の直管部(14a)とDPFケース(2)及びSCR触媒ケース(3)とをコンパクトに配置することができる。
請求項5に係る発明は、請求項4に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 尿素水の結晶が直管部内で膠着する不具合を抑制することができる。
図5に例示するように、排気中継管(14)の直管部(14a)は、DPFケース(2)の真上に配置され、図1に例示するように、クランク軸中心軸線(19)と平行な向きに見て、DPFケース(2)の周面の最も高い部分(2b)は、SCR触媒ケース(3)の周面の最も低い部分(3b)よりも低い位置に配置され、排気中継管(14)の直管部(14a)は、SCR触媒ケース(3)の周面の最も高い部分(3c)と重なる位置に配置されているので、排気中継管(14)の直管部(14a)がDPFケース(2)の周面の最も高い部分(2b)から十分に遠ざけられ、DPFケース(2)の放熱による直管部(14a)の過熱が防止され、尿素水(18)の結晶が直管部(14a)内で膠着する不具合を抑制することができる。
図1に例示するように、排気中継管(14)の直管部(14a)は、SCR触媒ケース(3)の周面の最も高い部分(3c)と重なる位置に配置されているので、排気中継管(14)の直管部(14a)がSCR触媒ケース(3)の周面の最も高い部分(3c)よりも上側に大きく飛び出すことはなく、エンジンの高さを低く維持することができる。
請求項6に係る発明は、請求項4または請求項5に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 配管等各部の歪を防止することができる。
図1に例示するように、スリップジョイント部(17)を備え、スリップジョイント部(17)は、排気中継管(14)の両端部に配置され、図7に例示するように、管部(17a)(17b)が軸長方向に伸縮摺動可能に嵌合され、締結部(17c)により所定の伸縮摺動位置で管部(17a)(17b)が固定されるように構成されているので、エンジン本体(1)にDPFケース(2)とSCR触媒ケース(3)とを搭載した後、一旦、スリップジョイント部(17)の締結を緩めることにより、捩れや位置ずれによって配管等各部に生じている応力を逃がし、配管等各部の歪を防止することができる。
請求項7に係る発明は、請求項4から請求項6に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 排圧の上昇を抑制することができる。
図1に例示するように、DPFケース(2)の排気導出管(2a)と、SCR触媒ケース(3)の排気導入管(3a)と、排気中継管(14)の構造により、DPFケース(2)からSCR触媒ケース(3)に排気(15)を抵抗少なく通過させることができ、排圧の上昇を抑制することができる。
請求項8に係る発明は、請求項1から請求項7に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 振動によるコネクタの損傷を抑制することができる。
図8に例示するように、コネクタ取付プレート(28)を備え、コネクタ取付プレート(28)はSCR支持ステー(11)に取り付けられ、電子部品のコネクタ(32)が取り付けられているので、コネクタ取付プレート(28)が振動しにくく、振動によるコネクタ(32)の損傷を抑制することができる。
エンジンの概要は、次の通りである。
図2に示すように、シリンダブロック(12)の上部にシリンダヘッド(20)が組み付けられ、シリンダヘッド(20)の上部にシリンダヘッドカバー(7)が組み付けられ、シリンダブロック(12)の前部に水ポンプケース(21)が組み付けられ、水ポンプケース(21)の前方にエンジン冷却ファン(22)が配置され、シリンダブロック(12)の後部にフライホイールハウジング(6)が配置され、シリンダブロック(12)の下部にオイルパン(23)が組み付けられている。
図2に示すように、シリンダヘッド(20)の横一側には吸気マニホールド(24)が組付けられ、図3に示すように、横他側には排気マニホールド(25)が組み付けられている。
DPFケース(2)にはDPF(4)が収容され、SCR触媒ケース(3)にはSCR触媒(5)が収容されている。
エンジン本体(1)にDPFケース(2)とSCR触媒ケース(3)とが搭載されている。
DPFベースブラケット(8)にはDPFケース(2)が載置して取り付けられている。
SCRベースブラケット(9)にはSCR触媒ケース(3)が載置して取り付けられている。
DPF載置台(10)は、フライホイールハウジング(6)の上部に設けられ、フライホイールハウジング(6)はシリンダブロック(12)との一体鋳造物とされ、DPF載置台(10)は、鋳造によるフライホイールハウジング(6)の肉盛部で形成され、DPFベースブラケット(8)はDPF載置台(10)に載置して取り付けられている。
このフライホイールハウジング(6)は、連結したミッションケースとともに、トラクタ等の走行機体のメインフレームとして用いられる。
SCR支持ステー(11)は、下部がフライホイールハウジング(6)とDPFベースブラケット(8)とに固定され、上端部にSCRベースブラケット(9)が固定されている。
図1〜図3に示すように、DPFケース(2)は、フライホイールハウジング(6)の真上で、シリンダヘッドカバー(7)の真後に配置されている。
SCR触媒ケース(3)は、シリンダヘッドカバー(7)の真上に配置されている。
排気中継管(14)は、DPFケース(2)の排気導出管(2a)とSCR触媒ケース(3)の排気導入管(3a)との間に介在され、排気中継管(14)の直管部(14a)で、DPFケース(2)から導出された排気(15)と、尿素水インジェクタ(16)から噴射された尿素水(18)とが混合されるように構成されている。
排気中継管(14)の直管部(14a)は、DPFケース(2)及びSCR触媒ケース(3)に沿う向きに配置されている。
排気中継管(14)の直管部(14a)内には、ミキサプレート(30)が設けられ、排気(15)と尿素水(18)との混合の促進が図られている。
図1に示すように、クランク軸中心軸線(19)と平行な向きに見て、DPFケース(2)の周面の最も高い部分(2b)は、SCR触媒ケース(3)の周面の最も低い部分(3b)よりも低い位置に配置され、排気中継管(14)の直管部(14a)は、SCR触媒ケース(3)の周面の最も高い部分(3c)と重なる位置に配置されている。
図7に示すように、スリップジョイント部(17)は、原理的には、管部(17a)(17b)が軸長方向に伸縮摺動可能に嵌合され、締結部(17c)により所定の伸縮摺動位置で管部(17a)(17b)が固定されるように構成されている。
締結部(17c)は締結バンドで、管部(17a)(17b)を締め付けて固定する。管部(17a)(17b)間は、ガスケット(17d)で封止される。
図4に示すように、SCR触媒ケース(3)の両端側のうち、DPFケース(2)の排気導出管(2a)側と同じ側を一端側、反対側を他端側として、SCR触媒ケース(3)の排気導入管(3a)は、他端側の周壁から一端側に向けて湾曲しながら導出されている。
排気中継管(14)は、湾曲管部(14b)と直管部(14a)とを備え、湾曲管部(14b)は、DPFケース(2)の排気導出管(2a)の導出端部(2c)に接続され、排気導出管(2a)の導出端部(2c)からSCR触媒ケース(3)の排気導入管(3a)に向かって湾曲しながら導出され、直管部(14a)は、湾曲管部(14b)の導出端部(14c)からSCR触媒ケース(3)の排気導入管(3a)に向かって真っ直ぐに導出され、直管部(14a)の導出端部(14d)はSCR触媒ケース(3)の排気導入管(3a)に接続されている。
このコネクタ取付プレート(28)に取り付けられているコネクタ(32)はいずれSCR触媒(5)用のもので、尿素水インジェクタ(16)、入口側NOXセンサ(33)、出口側NOXセンサ(34)、図1に示す排気温度センサ(35)のコネクタである。
他の構造は、第1実施形態と同じであり、図7中、第1実施形態と同一の要素には同一の符号を付しておく。
(2) DPFケース
(2a) 排気導出管
(2b) 周面の最も高い部分
(2c) 導出端部
(3) SCR触媒ケース
(3a) 排気導入管
(3b) 周面の最も低い部分
(3c) 周面の最も高い部分
(4) DPF
(5) SCR触媒
(6) フライホイールハウジング
(7) シリンダヘッドカバー
(8) DPFベースブラケット
(9) SCRベースブラケット
(10) DPF支持台
(11) SCR支持ステー
(12) シリンダブロック
(14) 排気中継管
(14a) 直管部
(14b) 湾曲管部
(14c) 導出端部
(14d) 導出端部
(15) 排気
(16) 尿素水インジェクタ
(17) スリップジョイント部
(17a) 管部
(17b) 管部
(17c) 締結部
(18) 尿疎水
(19) クランク軸中心軸線
(28) コネクタ支持プレート
(32) コネクタ
図1〜図3に例示するように、エンジン本体(1)とDPFケース(2)とSCR触媒ケース(3)とを備え、
DPFケース(2)にはDPF(4)が収容され、SCR触媒ケース(3)にはSCR触媒(5)が収容された、ディーゼルエンジンにおいて、
エンジン本体(1)にDPFケース(2)とSCR触媒ケース(3)とが搭載され、
DPFベースブラケット(8)とSCRベースブラケット(9)とDPF支持台(10)とSCR支持ステー(11)とを備え、
DPFベースブラケット(8)にはDPFケース(2)が載置して取り付けられ、
SCRベースブラケット(9)にはSCR触媒ケース(3)が載置して取り付けられ、
DPF支持台(10)は、フライホイールハウジング(6)の上部に設けられ、フライホイールハウジング(6)はシリンダブロック(12)の端部に配置された鋳造物で、DPF支持台(10)は、鋳造によるフライホイールハウジング(6)の肉盛部で形成され、DPFベースブラケット(8)はDPF支持台(10)に載置して取り付けられ、
SCR支持ステー(11)は、下部がフライホイールハウジング(6)とDPFベースブラケット(8)とに固定され、上端部にSCRベースブラケット(9)が固定されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
図1〜図3に例示するように、DPF支持台(10)は、フライホイールハウジング(6)の上部に設けられ、フライホイールハウジング(6)はシリンダブロック(12)の端部に配置された鋳造物で、DPF支持台(10)は、鋳造によるフライホイールハウジング(6)の肉盛部で形成され、DPFベースブラケット(8)はDPF支持台(10)に載置して取り付けられているため、DPFケース(2)を剛性の高いDPF支持台(10)よってエンジン本体(1)に強固に支持させることができる。
また、SCR支持ステー(11)は、下部がフライホイールハウジング(6)とDPFベースブラケット(8)とに固定され、上端部にSCRベースブラケット(9)が固定されているため、SCR触媒ケース(3)がSCR支持ステー(11)を介して剛性の高いフライホイールハウジング(6)に支持されるとともに、SCR支持ステー(11)とDPFベースブラケット(8)とを介して剛性の高いDPF支持台(10)にも支持され、DPFケース(2)をエンジン本体(1)に強固に支持させることができる。
請求項8に係る発明は、請求項1から請求項7に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 振動によるコネクタの損傷を抑制することができる。
図7に例示するように、コネクタ取付プレート(28)を備え、コネクタ取付プレート(28)はSCR支持ステー(11)に取り付けられ、電子部品のコネクタ(32)が取り付けられているので、コネクタ取付プレート(28)が振動しにくく、振動によるコネクタ(32)の損傷を抑制することができる。
DPFベースブラケット(8)にはDPFケース(2)が載置して取り付けられている。
SCRベースブラケット(9)にはSCR触媒ケース(3)が載置して取り付けられている。
DPF支持台(10)は、フライホイールハウジング(6)の上部に設けられ、フライホイールハウジング(6)はシリンダブロック(12)の端部に配置された鋳造物で、DPF支持台(10)は、鋳造によるフライホイールハウジング(6)の肉盛部で形成され、DPFベースブラケット(8)はDPF支持台(10)に載置して取り付けられている。
このフライホイールハウジング(6)は、連結したミッションケースとともに、トラクタ等の走行機体のメインフレームとして用いられる。
SCR支持ステー(11)は、上端部がSCRベースブラケット(9)に固定され、下端部がシリンダブロック(12)よりも高い位置のエンジン本体部品(13)に固定されている。
このコネクタ取付プレート(28)に取り付けられているコネクタ(32)はいずれSCR触媒(5)用のもので、尿素水インジェクタ(16)、入口側NOXセンサ(33)、出口側NOXセンサ(34)、図1に示す排気温度センサ(35)のコネクタである。
他の構造は、第1実施形態と同じであり、図8中、第1実施形態と同一の要素には同一の符号を付しておく。
Claims (8)
- エンジン本体(1)とDPFケース(2)とSCR触媒ケース(3)とを備え、
DPFケース(2)にはDPF(4)が収容され、SCR触媒ケース(3)にはSCR触媒(5)が収容された、ディーゼルエンジンにおいて、
エンジン本体(1)にDPFケース(2)とSCR触媒ケース(3)とが搭載され、
DPFベースブラケット(8)とSCRベースブラケット(9)とDPF支持台(10)とSCR支持ステー(11)とを備え、
DPFベースブラケット(8)にはDPFケース(2)が載置して取り付けられ、
SCRベースブラケット(9)にはSCR触媒ケース(3)が載置して取り付けられ、
DPF載置台(10)は、フライホイールハウジング(6)の上部に設けられ、フライホイールハウジング(6)はシリンダブロック(12)との一体鋳造物とされ、DPF載置台(10)は、鋳造によるフライホイールハウジング(6)の肉盛部で形成され、DPFベースブラケット(8)はDPF載置台(10)に載置して取り付けられ、
SCR支持ステー(11)は、下部がフライホイールハウジング(6)とDPFベースブラケット(8)とに固定され、上端部にSCRベースブラケット(9)が固定されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 請求項1に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
SCR触媒ケース(3)はDPFケース(2)に沿う向きに配置されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 請求項2に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
DPFケース(2)は、フライホイールハウジング(6)の真上で、シリンダヘッドカバー(7)の真後に配置され、
SCR触媒ケース(3)は、シリンダヘッドカバー(7)の真上に配置されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 請求項2または請求項3に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
DPFケース(2)の排気導出管(2a)と、SCR触媒ケース(3)の排気導入管(3a)と、排気中継管(14)とを備え、
排気中継管(14)は、DPFケース(2)の排気導出管(2a)とSCR触媒ケース(3)の排気導入管(3a)との間に介在され、排気中継管(14)の直管部(14a)で、DPFケース(2)から導出された排気(15)と、尿素水インジェクタ(16)から噴射された尿素水(18)とが混合されるように構成され、
排気中継管(14)の直管部(14a)は、DPFケース(2)及びSCR触媒ケース(3)に沿う向きに配置されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 請求項4に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
排気中継管(14)の直管部(14a)は、DPFケース(2)の真上に配置され、
クランク軸中心軸線(19)と平行な向きに見て、
DPFケース(2)の周面の最も高い部分(2b)は、SCR触媒ケース(3)の周面の最も低い部分(3b)よりも低い位置に配置され、排気中継管(14)の直管部(14a)は、SCR触媒ケース(3)の周面の最も高い部分(3c)と重なる位置に配置されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 請求項4または請求項5に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
スリップジョイント部(17)を備え、
スリップジョイント部(17)は、排気中継管(14)の両端部に配置され、管部(17a)(17b)が軸長方向に伸縮摺動可能に嵌合され、締結部(17c)により所定の伸縮摺動位置で管部(17a)(17b)が固定されるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン - 請求項4から請求項6に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
DPFケース(2)の排気導出管(2a)は、DPFケース(2)の一端側の周壁から径方向に導出され、
SCR触媒ケース(3)の両端側のうち、DPFケース(2)の排気導出管(2a)側と同じ側を一端側、反対側を他端側として、
SCR触媒ケース(3)の排気導入管(3a)は、他端側の周壁から一端側に向けて湾曲しながら導出され、
排気中継管(14)は、湾曲管部(14b)と直管部(14a)とを備え、湾曲管部(14b)は、DPFケース(2)の排気導出管(2a)の導出端部(2c)に接続され、排気導出管(2a)の導出端部(2c)からSCR触媒ケース(3)の排気導入管(3a)に向かって湾曲しながら導出され、直管部(14a)は、湾曲管部(14b)の導出端部(14c)からSCR触媒ケース(3)の排気導入管(3a)に向かって真っ直ぐに導出され、直管部(14a)の導出端部(14d)はSCR触媒ケース(3)の排気導入管(3a)に接続されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 請求項1から請求項7のいずれかに記載されたディーゼルエンジンにおいて、
図8に例示するように、コネクタ取付プレート(28)を備え、コネクタ取付プレート(28)はSCR支持ステー(11)に取り付けられ、電子部品のコネクタ(32)が取り付けられている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013204998A JP6087778B2 (ja) | 2013-09-30 | 2013-09-30 | ディーゼルエンジン |
EP14180445.0A EP2853704B1 (en) | 2013-09-30 | 2014-08-08 | Diesel engine |
US14/466,013 US9416707B2 (en) | 2013-09-30 | 2014-08-22 | Diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013204998A JP6087778B2 (ja) | 2013-09-30 | 2013-09-30 | ディーゼルエンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015068306A true JP2015068306A (ja) | 2015-04-13 |
JP6087778B2 JP6087778B2 (ja) | 2017-03-01 |
Family
ID=52835211
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013204998A Active JP6087778B2 (ja) | 2013-09-30 | 2013-09-30 | ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6087778B2 (ja) |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008136203A1 (ja) * | 2007-05-01 | 2008-11-13 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | 建設機械 |
JP2009150394A (ja) * | 2007-12-24 | 2009-07-09 | J Eberspecher Gmbh & Co Kg | スライド座及び排気ガス処理装置 |
WO2011152306A1 (ja) * | 2010-05-31 | 2011-12-08 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
JP2012072722A (ja) * | 2010-09-29 | 2012-04-12 | Yanmar Co Ltd | エンジン装置 |
JP2012077622A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Kubota Corp | 排気処理装置付きエンジン |
EP2518290A1 (en) * | 2011-04-28 | 2012-10-31 | Caterpillar INC. | Exhaust gas aftertreatment support assembly |
JP2013064408A (ja) * | 2012-12-10 | 2013-04-11 | Yanmar Co Ltd | エンジン装置 |
JP2013104394A (ja) * | 2011-11-16 | 2013-05-30 | Hino Motors Ltd | 排気浄化装置 |
JP2013160146A (ja) * | 2012-02-06 | 2013-08-19 | Yanmar Co Ltd | 排気ガス浄化装置 |
-
2013
- 2013-09-30 JP JP2013204998A patent/JP6087778B2/ja active Active
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008136203A1 (ja) * | 2007-05-01 | 2008-11-13 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | 建設機械 |
JP2009150394A (ja) * | 2007-12-24 | 2009-07-09 | J Eberspecher Gmbh & Co Kg | スライド座及び排気ガス処理装置 |
WO2011152306A1 (ja) * | 2010-05-31 | 2011-12-08 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
JP2012072722A (ja) * | 2010-09-29 | 2012-04-12 | Yanmar Co Ltd | エンジン装置 |
JP2012077622A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Kubota Corp | 排気処理装置付きエンジン |
EP2518290A1 (en) * | 2011-04-28 | 2012-10-31 | Caterpillar INC. | Exhaust gas aftertreatment support assembly |
JP2013104394A (ja) * | 2011-11-16 | 2013-05-30 | Hino Motors Ltd | 排気浄化装置 |
JP2013160146A (ja) * | 2012-02-06 | 2013-08-19 | Yanmar Co Ltd | 排気ガス浄化装置 |
JP2013064408A (ja) * | 2012-12-10 | 2013-04-11 | Yanmar Co Ltd | エンジン装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6087778B2 (ja) | 2017-03-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6087804B2 (ja) | ディーゼルエンジン | |
US9453326B2 (en) | Work machine | |
EP3156623B1 (en) | Exhaust aftertreatment sensor assembly | |
US8651218B2 (en) | Construction machine | |
US9416707B2 (en) | Diesel engine | |
WO2014167351A3 (en) | Emissions cleaning module | |
EP2187013B1 (en) | Construction for an exhaust after treatment device | |
KR20140115321A (ko) | 배기가스 정화 장치 | |
US10316726B2 (en) | Exhaust-gas module for an internal combustion engine | |
KR20120052512A (ko) | 농업용 작업차량의 배기가스 후처리장치의 취부구조 | |
US10947889B2 (en) | Exhaust gas aftertreatment module support assembly | |
JP6051154B2 (ja) | ディーゼルエンジン | |
JP6087778B2 (ja) | ディーゼルエンジン | |
JP6423302B2 (ja) | エンジンの排気処理装置 | |
JP2024019353A (ja) | エンジン | |
JP6087777B2 (ja) | ディーゼルエンジン | |
JP6769153B2 (ja) | 内燃機関の排ガス浄化装置 | |
US20140352282A1 (en) | Exhaust emission control device | |
EP2902599B1 (en) | Engine device | |
JP2012077622A (ja) | 排気処理装置付きエンジン | |
JP6391406B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
JP2013015075A (ja) | 車両用エンジンの冷却装置 | |
JP2016223376A (ja) | 建設機械 | |
JP2012077621A (ja) | 排気処理装置付きエンジン | |
JP2019218868A (ja) | エンジンの排気処理装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150929 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20160218 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20160223 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160331 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20160719 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160916 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170110 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20170202 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6087778 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |