JP2015068294A - Fuel injection pump - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection pump capable of significantly reducing white smoke in exhaust gas.SOLUTION: A fuel injection pump 100 feeds fuel to be injected in a combustion chamber of a diesel engine at high pressure, and is provided with a delivery valve 10 at the middle of a path for pressure-feeding the fuel to a fuel injection nozzle from a plunger 104. An attenuation valve 17 is provided on a downstream side of the delivery valve 10. The attenuation valve 17 comprises: a valve body 15 at the shaft center part of which an orifice 15a is formed, and that is energized downward (to an upstream side) by an attenuation valve spring 18; and a receiving body 16 at the shaft center part of which a passage hole 16a is formed, and that contacts the valve body 15. A recess part 15b communicated with the passage hole 16a is formed on a face of the valve body 15 opposed to the receiving body 16.

Description

本発明は、燃料噴射ポンプの技術に関する。   The present invention relates to a technology of a fuel injection pump.

燃料噴射ポンプは、ディーゼルエンジンの燃焼室内に噴射する燃料を高圧で送り出すものとして公知である。燃料噴射ポンプは、プランジャバレル内にてプランジャを上下摺動させることで圧送される燃料を、複数の吐出弁へ送出し、各吐出弁から燃料噴射ノズルへ圧送する構成とされている（例えば、特許文献１）。   BACKGROUND ART A fuel injection pump is known as a pump that delivers fuel injected into a combustion chamber of a diesel engine at a high pressure. The fuel injection pump is configured to send fuel that is pumped by sliding the plunger up and down in the plunger barrel to a plurality of discharge valves and to pump the fuel from each discharge valve to a fuel injection nozzle (for example, Patent Document 1).

ディーゼルエンジンでは、規制によって「すす（以下、Ｓｄ）」を大幅に低減させる必要がある。ディーゼルエンジンでは、Ｓｄを大幅に低減させるためには、燃料噴射時期を遅角させることが有効である。一方、ディーゼルエンジンでは、燃料噴射時期を遅角させると、白煙消滅時間（エンジン始動後から白煙が消滅するまでの時間）が大幅に悪化する。   In a diesel engine, it is necessary to significantly reduce “soot (hereinafter referred to as Sd)” by regulation. In a diesel engine, in order to significantly reduce Sd, it is effective to retard the fuel injection timing. On the other hand, in a diesel engine, if the fuel injection timing is retarded, the white smoke disappearance time (the time from when the engine starts until the white smoke disappears) is greatly deteriorated.

一方、白煙の発生は、初期噴射率とも相関がある。ディーゼルエンジンでは、初期噴射率が高いと燃焼温度が低下する。燃焼温度が低下することによって、不完全燃焼が発生する。不完全燃焼が発生することによって、白煙が発生する。すなわち、白煙の発生は、初期噴射率を低減することによって改善できる。   On the other hand, the generation of white smoke has a correlation with the initial injection rate. In a diesel engine, the combustion temperature decreases when the initial injection rate is high. Incomplete combustion occurs as the combustion temperature decreases. When incomplete combustion occurs, white smoke is generated. That is, the generation of white smoke can be improved by reducing the initial injection rate.

特開平１１−４４２７４号公報JP 11-44274 A

本発明の解決しようとする課題は、排気ガス中の白煙を大幅に低減できる燃料噴射ポンプを提供することである。   The problem to be solved by the present invention is to provide a fuel injection pump that can significantly reduce white smoke in exhaust gas.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、ディーゼルエンジンの燃焼室内に噴射する燃料を高圧で送り出し、プランジャから燃料噴射ノズルに燃料が圧送される経路の途中にデリベリバルブが設けられる燃料噴射ポンプであって、前記デリベリバルブの下流側には、減衰弁が設けられ、前記減衰弁は、軸心部にオリフィスが形成され、減衰弁スプリングにより上流側に付勢される弁体と、軸心部に通路孔が形成され、前記弁体に当接する受体と、を備え、前記弁体の前記受体と対向する面には、前記通路孔と連通する凹部が形成されるものである。   That is, in the first aspect of the present invention, the fuel injection pump is provided with a delivery valve provided in the middle of a path in which fuel injected into the combustion chamber of the diesel engine is sent out at a high pressure and fuel is pumped from the plunger to the fuel injection nozzle. A damping valve is provided on the downstream side of the valve, and the damping valve has an orifice formed in the shaft center portion, a valve body biased upstream by a damping valve spring, and a passage hole formed in the shaft center portion. And a receiving body abutting on the valve body, and a concave portion communicating with the passage hole is formed on a surface of the valve body facing the receiving body.

請求項２においては、請求項１記載の燃料噴射ポンプであって、前記凹部は、円柱形状に形成されるものである。   According to a second aspect of the present invention, in the fuel injection pump according to the first aspect, the concave portion is formed in a cylindrical shape.

請求項３においては、ディーゼルエンジンの燃焼室内に噴射する燃料を高圧で送り出し、プランジャから燃料噴射ノズルに燃料が圧送される経路の途中にデリベリバルブが設けられる燃料噴射ポンプであって、デリベリバルブの下流側には、減衰弁が設けられ、前記減衰弁は、軸心部にオリフィスが形成され、減衰弁スプリングにより上流側に付勢される弁体と、軸心部に通路孔が形成され、前記弁体に当接する受体と、を備え、前記受体の前記弁体と対向する面には、前記通路孔と連通する凹部が形成されるものである。   According to a third aspect of the present invention, there is provided a fuel injection pump in which a fuel to be injected into a combustion chamber of a diesel engine is sent out at a high pressure and a delivery valve is provided in the middle of a path through which fuel is pumped from a plunger to a fuel injection nozzle. Is provided with a damping valve, wherein the damping valve has an orifice formed in an axial center, a valve body biased upstream by a damping valve spring, and a passage hole formed in the axial center. A recess that communicates with the passage hole is formed on a surface of the receiver facing the valve body.

請求項４においては、請求項３記載の燃料噴射ポンプであって、前記凹部は、円柱形状に形成されるものである。   According to a fourth aspect of the present invention, in the fuel injection pump according to the third aspect, the concave portion is formed in a cylindrical shape.

本発明の燃料噴射ポンプによれば、燃料噴射時後半に生じる抵抗が減少し、初期噴射率が減少し、排気ガス中の白煙を大幅に低減できる。   According to the fuel injection pump of the present invention, resistance generated in the latter half of fuel injection is reduced, the initial injection rate is reduced, and white smoke in the exhaust gas can be greatly reduced.

燃料噴射ポンプの構成を示した側面図。The side view which showed the structure of the fuel injection pump. 実施形態１のデリベリバルブの構成を示した模式図。FIG. 3 is a schematic diagram illustrating a configuration of a delivery valve according to the first embodiment. 実施形態２のデリベリバルブの構成を示した模式図。FIG. 4 is a schematic diagram illustrating a configuration of a delivery valve according to a second embodiment. 実施形態３のデリベリバルブの構成を示した模式図。FIG. 4 is a schematic diagram illustrating a configuration of a delivery valve according to a third embodiment. 実施形態３のデリベリバルブの作用を示した模式図。FIG. 9 is a schematic diagram showing the operation of the delivery valve of the third embodiment. 他の実施形態の燃料噴射ポンプの構成を示した側面図。The side view which showed the structure of the fuel-injection pump of other embodiment.

図１を用いて、燃料噴射ポンプ１００の構成について説明する。
なお、図１では、燃料噴射ポンプ１００を一部断面視かつ側面視にて表している。 The configuration of the fuel injection pump 100 will be described with reference to FIG.
In FIG. 1, the fuel injection pump 100 is partially shown in a sectional view and a side view.

燃料噴射ポンプ１００は、本発明の燃料噴射ポンプに係る実施形態である。燃料噴射ポンプ１００は、ディーゼルエンジンに備えられている。燃料噴射ポンプ１００は、ディーゼルエンジンの燃焼室内に噴射する燃料を高圧で送り出すものである。   The fuel injection pump 100 is an embodiment according to the fuel injection pump of the present invention. The fuel injection pump 100 is provided in a diesel engine. The fuel injection pump 100 sends out fuel injected into a combustion chamber of a diesel engine at a high pressure.

燃料噴射ポンプ１００には、ポンプハウジング１０２の上面から下方に穿設した孔内に、筒形状のプランジャバレル１０３が挿入されている。プランジャバレル１０３内には、プランジャ１０４が上下摺動可能に挿入されている。プランジャ１０４の上方には、加圧室１０７が形成されている。   The fuel injection pump 100 has a cylindrical plunger barrel 103 inserted in a hole drilled downward from the upper surface of the pump housing 102. A plunger 104 is inserted into the plunger barrel 103 so as to be slidable up and down. A pressurizing chamber 107 is formed above the plunger 104.

プランジャ１０４の下方には、タペット１０８が、ポンプハウジング１０２内をプランジャ１０４と一体的に上下摺動可能に挿入されている。タペット１０８の下面には、ローラ１１２を介して、カム１０９が当接されている。プランジャ１０４及びタペット１０８は、プランジャバネ１０５により下方に付勢されている。   Below the plunger 104, a tappet 108 is inserted in the pump housing 102 so as to be slidable up and down integrally with the plunger 104. A cam 109 is in contact with the lower surface of the tappet 108 via a roller 112. Plunger 104 and tappet 108 are urged downward by plunger spring 105.

カム１０９は、カム軸１１０上に設けられている。カム軸１１０は、燃料噴射ポンプ１００のポンプハウジング１０２にカム軸受１１１を介して軸支されている。プランジャ１０４の上方には、デリベリバルブ１０が設けられている。デリベリバルブ１０について、詳しくは後述する。   The cam 109 is provided on the cam shaft 110. The cam shaft 110 is pivotally supported by the pump housing 102 of the fuel injection pump 100 via a cam bearing 111. A delivery valve 10 is provided above the plunger 104. Details of the delivery valve 10 will be described later.

このような構成とすることで、カム軸１１０の回転とともに、カム１０９外周に摺接したタペット１０８及びプランジャ１０４が上下往復摺動し、図示しない燃料フィードポンプにより燃料が圧送される。圧送された燃料は、プランジャ１０４が上流側（下方）へ摺動した時に、バレルポート１０６を開いて、加圧室１０７に吸入される。加圧室１０７内に吸引された燃料は、プランジャ１０４が下流側（上方）へ摺動した時に加圧される。   With such a configuration, as the cam shaft 110 rotates, the tappet 108 and the plunger 104 slidably contacted with the outer periphery of the cam 109 slide up and down and the fuel is pumped by a fuel feed pump (not shown). When the plunger 104 slides upstream (downward), the pressure-fed fuel opens the barrel port 106 and is sucked into the pressurizing chamber 107. The fuel sucked into the pressurizing chamber 107 is pressurized when the plunger 104 slides downstream (upward).

図２を用いて、デリベリバルブ１０の構成について説明する。
なお、図２では、デリベリバルブ１０を一部断面視かつ側面視にて表している。 The configuration of the delivery valve 10 will be described with reference to FIG.
In FIG. 2, the delivery valve 10 is shown in a partial cross-sectional view and a side view.

デリベリバルブ１０は、本発明の燃料噴射ポンプ１００の実施形態１である。デリベリバルブ１０は、筒形状のデリベリバルブケース１１と、デリベリバルブ体１３と、デリベリバルブ体１３をデリベリバルブケース１１側へ付勢するデリベリバルブスプリング１４と、を具備している。   The delivery valve 10 is the first embodiment of the fuel injection pump 100 of the present invention. The delivery valve 10 includes a tubular delivery valve case 11, a delivery valve body 13, and a delivery valve spring 14 that urges the delivery valve body 13 toward the delivery valve case 11 side.

デリベリバルブケース１１とプランジャバレル１０３はポンプハウジング１０２の上面から下方に穿設した孔内に挿入されている（図１参照）。デリベリバルブ体１３は、ケーシング１２のバネ収納部１２ｄの下方に上下摺動可能に挿入され、デリベリバルブスプリング１４によってデリベリバルブケース１１側（下方）へ付勢されている。   The delivery valve case 11 and the plunger barrel 103 are inserted into a hole drilled downward from the upper surface of the pump housing 102 (see FIG. 1). The delivery valve body 13 is inserted below the spring housing portion 12 d of the casing 12 so as to be slidable up and down, and is urged toward the delivery valve case 11 (downward) by the delivery valve spring 14.

ケーシング１２は、筒形状の部材であって、燃料噴射ポンプ１００の上方よりポンプハウジング１０２の上面より穿設した孔内に挿入されている。ケーシング１２の軸心部には貫通孔が穿設され、その内部は上から、燃料吐出口１２ａ、小口径燃料通路１２ｂ、ガイド体収納部１２ｃ、バネ収納部１２ｄ、デリベリバルブケース嵌合部１２ｅが形成されている。   The casing 12 is a cylindrical member, and is inserted into a hole drilled from the upper surface of the pump housing 102 from above the fuel injection pump 100. A through hole is formed in the axial center portion of the casing 12, and the inside thereof has a fuel discharge port 12a, a small-diameter fuel passage 12b, a guide body storage portion 12c, a spring storage portion 12d, and a delivery valve case fitting portion from above. 12e is formed.

燃料吐出口１２ａは、貫通孔の下流側端部に下流側方向に広がるテーパ状に形成され、高圧管が接続される。燃料吐出口１２ａの下部（上流側に）に小口径燃料通路１２ｂが形成され減衰弁スプリング１８の一側を受け止めている。小口径燃料通路１２ｂの上流側にガイド体収納部１２ｃが形成され、ガイド体１９と減衰弁１７とを収納している。   The fuel discharge port 12a is formed in a tapered shape extending in the downstream direction at the downstream end portion of the through hole, and is connected to a high pressure pipe. A small-diameter fuel passage 12b is formed in the lower part (upstream side) of the fuel discharge port 12a and receives one side of the damping valve spring 18. A guide body housing portion 12c is formed on the upstream side of the small-diameter fuel passage 12b, and houses the guide body 19 and the damping valve 17.

減衰弁１７は、弁体１５と、受体１６とによって構成されている。減衰弁１７は、弁体１５が減衰弁スプリング１８により下方（上流側）へ付勢されて、弁体１５が受体１６に当接されるようにして構成されている。   The damping valve 17 includes a valve body 15 and a receiver 16. The damping valve 17 is configured such that the valve body 15 is urged downward (upstream) by a damping valve spring 18 so that the valve body 15 contacts the receiving body 16.

弁体１５は、受体１６と対向して配置されている。弁体１５は二段円柱に構成して、軸心部にオリフィス１５ａが上下方向に貫通され、弁体１５の受体１６と対向する面中央から上方に凹む円柱状の凹部が形成されて凹部１５ｂを形成している。凹部１５ｂは、オリフィス１５ａと連通して形成されている。凹部１５ｂは、円柱形状に形成されている。受体１６は二段円柱に構成して、軸心部に通路孔１６ａが上下方向に貫通されている。   The valve body 15 is disposed to face the receiving body 16. The valve body 15 is configured as a two-stage cylinder, and an orifice 15a is vertically penetrated in the axial center portion, and a cylindrical recess recessed upward from the center of the surface facing the receiving body 16 of the valve body 15 is formed. 15b is formed. The recess 15b is formed in communication with the orifice 15a. The recess 15b is formed in a cylindrical shape. The receiver 16 is formed in a two-stage cylinder, and a passage hole 16a is vertically penetrated in the axial center portion.

ガイド体収納部１２ｃの上流側には、バネ収納部１２ｄが形成され、デリベリバルブスプリング１４とデリベリバルブ体１３の上部を収納している。バネ収納部１２ｄの下部にデリベリバルブケース１１の上部を嵌合するデリベリバルブケース嵌合部１２ｅが形成されている。   A spring accommodating portion 12d is formed on the upstream side of the guide body accommodating portion 12c, and accommodates the delivery valve spring 14 and the upper portion of the delivery valve body 13. A delivery valve case fitting portion 12e for fitting the upper portion of the delivery valve case 11 is formed below the spring housing portion 12d.

デリベリバルブ１０の作用について説明する。
加圧室１０７（図１参照）内の加圧された燃料圧が、デリベリバルブ１０及び減衰弁１７の所定の開弁圧を超えたとき、デリベリバルブ体１３及び弁体１５が下流側（上方）へ摺動し、デリベリバルブ１０及び減衰弁１７が開弁し、バネ収納部１２ｄ、通路孔１６ａ、小口径燃料通路１２ｂ、燃料吐出口１２ａを介して、図示しない燃料噴射ノズルに燃料が圧送されることとなる。 The operation of the delivery valve 10 will be described.
When the pressurized fuel pressure in the pressurizing chamber 107 (see FIG. 1) exceeds a predetermined valve opening pressure of the delivery valve 10 and the damping valve 17, the delivery valve body 13 and the valve body 15 are moved downstream (upward). The delivery valve 10 and the damping valve 17 are opened, and the fuel is pumped to a fuel injection nozzle (not shown) through the spring accommodating portion 12d, the passage hole 16a, the small-diameter fuel passage 12b, and the fuel discharge port 12a. It becomes.

このとき、弁体１５が上昇した直後（燃料噴射前半）において、弁体１５と受体１６との間を流れる燃料の抵抗は、弁体１５と受体１６との隙間が小さいため、凹部１５ｂが形成されていても従来と同様である。しかし、弁体１５が所定のリフト量を超えた場合（燃料噴射後半）において、凹部１５ｂが形成されていることによって、燃料通路幅（弁体１５と受体１６との隙間）が最小となる距離が従来の距離Ｌ２から距離Ｌ１となって、十分に短くなるため、燃料噴射量は増加する。   At this time, immediately after the valve body 15 is raised (first half of fuel injection), the resistance of the fuel flowing between the valve body 15 and the receiver 16 is small because the gap between the valve body 15 and the receiver 16 is small. Even if is formed, it is the same as the conventional one. However, when the valve body 15 exceeds the predetermined lift amount (second half of fuel injection), the fuel passage width (the gap between the valve body 15 and the receiving body 16) is minimized by forming the recess 15b. Since the distance becomes the distance L1 from the conventional distance L2, the fuel injection amount increases.

この現象を燃料噴射率（単位時間当たりの燃料噴射量）で考えると、燃料噴射前半において燃料噴射率は減少し、燃料噴射後半において燃料噴射率は増加する。すなわち、ディーゼルエンジンの初期噴射率を低減させていることになる。   Considering this phenomenon as a fuel injection rate (a fuel injection amount per unit time), the fuel injection rate decreases in the first half of the fuel injection and increases in the second half of the fuel injection. That is, the initial injection rate of the diesel engine is reduced.

デリベリバルブ１０の効果について説明する。
デリベリバルブ１０によれば、燃料噴射ポンプ１００の初期噴射率を低減し、ディーゼルエンジン排気ガス中の白煙を大幅に低減させることができる。 The effect of the delivery valve 10 will be described.
According to the delivery valve 10, the initial injection rate of the fuel injection pump 100 can be reduced, and white smoke in diesel engine exhaust gas can be greatly reduced.

図３を用いて、デリベリバルブ２０の構成について説明する。
なお、図３では、デリベリバルブ２０を一部断面視かつ側面視にて表している。 The configuration of the delivery valve 20 will be described with reference to FIG.
In FIG. 3, the delivery valve 20 is partially shown in a sectional view and a side view.

デリベリバルブ２０は、本発明の燃料噴射ポンプ１００の実施形態２である。デリベリバルブ２０について、デリベリバルブケース２１、ケーシング２２、デリベリバルブ体２３、デリベリバルブスプリング２４、減衰弁スプリング２８及びガイド体２９については、デリベリバルブ１０のデリベリバルブケース１１、ケーシング１２、デリベリバルブ体１３、デリベリバルブスプリング１４、減衰弁スプリング１８及びガイド体１９と同様の構成であるため説明を省略する。   The delivery valve 20 is Embodiment 2 of the fuel injection pump 100 of the present invention. Regarding the delivery valve 20, the delivery valve case 21, the casing 22, the delivery valve body 23, the delivery valve spring 24, the damping valve spring 28 and the guide body 29, the delivery valve case 11 of the delivery valve 10, the casing 12, the delivery valve body 13, Since it is the same structure as the delivery valve spring 14, the damping valve spring 18, and the guide body 19, description is abbreviate | omitted.

減衰弁２７は、弁体２５と、受体２６とによって構成されている。減衰弁２７は、弁体２５が減衰弁スプリング２８により下方（上流側）へ付勢されて、弁体２５が受体２６に当接されるようにして構成されている。   The damping valve 27 includes a valve body 25 and a receiving body 26. The damping valve 27 is configured such that the valve body 25 is urged downward (upstream side) by the damping valve spring 28 so that the valve body 25 contacts the receiving body 26.

弁体２５は二段円柱に構成して、軸心部にオリフィス２５ａが上下方向に貫通されている。受体２６は二段円柱に構成して、軸心部に通路孔２６ａが上下方向に貫通され、受体２６の弁体２５と対向する面中央から下方に凹む円柱状の凹部が形成されて凹部２６ｂを形成している。凹部２６ｂは、オリフィス２５ａと連通して形成されている。凹部２６ｂは、円柱形状に形成されている。   The valve body 25 is configured as a two-stage cylinder, and an orifice 25a is vertically penetrated through the axial center. The receiving body 26 is formed in a two-stage cylinder, and a passage hole 26a is vertically penetrated in the axial center portion, and a cylindrical recess is formed that is recessed downward from the center of the surface of the receiving body 26 facing the valve body 25. A recess 26b is formed. The recess 26b is formed in communication with the orifice 25a. The recess 26b is formed in a cylindrical shape.

デリベリバルブ２０の作用について説明する。
加圧室１０７内の加圧された燃料圧が、デリベリバルブ２０及び減衰弁２７の所定の開弁圧を超えたとき、デリベリバルブ体２３及び弁体２５が下流側（上方）へ摺動し、デリベリバルブ２０及び減衰弁２７が開弁し、バネ収納部２２ｄ、通路孔２６ａ、小口径燃料通路２２ｂ、燃料吐出口２２ａを介して、図示しない燃料噴射ノズルに燃料が圧送されることとなる。 The operation of the delivery valve 20 will be described.
When the pressurized fuel pressure in the pressurizing chamber 107 exceeds predetermined opening pressures of the delivery valve 20 and the damping valve 27, the delivery valve body 23 and the valve body 25 slide to the downstream side (upward), and the delivery valve 20 and the damping valve 27 are opened, and the fuel is pumped to a fuel injection nozzle (not shown) through the spring accommodating portion 22d, the passage hole 26a, the small-diameter fuel passage 22b, and the fuel discharge port 22a.

このとき、弁体２５が上昇した直後（燃料噴射前半）において弁体２５と受体２６との間を流れる燃料の抵抗は、弁体２５と受体２６との隙間が小さいため、凹部２６ｂが形成されていても従来と同様である。しかし、弁体２５が所定のリフト量を超えた場合（燃料噴射後半）において、凹部２６ｂが形成されていることによって、燃料通路幅（弁体２５と受体２６との隙間）が最小となる距離が従来の距離Ｌ２から距離Ｌ１となって、十分に短くなるため、燃料噴射量は増加する。   At this time, the resistance of the fuel flowing between the valve body 25 and the receiver 26 immediately after the valve body 25 is raised (the first half of fuel injection) is such that the gap 26b is small because the gap between the valve body 25 and the receiver 26 is small. Even if formed, it is the same as the conventional one. However, when the valve body 25 exceeds a predetermined lift amount (second half of fuel injection), the fuel passage width (the gap between the valve body 25 and the receiving body 26) is minimized by forming the recess 26b. Since the distance becomes the distance L1 from the conventional distance L2, the fuel injection amount increases.

この現象を燃料噴射率（単位時間当たりの燃料噴射量）で考えると、燃料噴射前半において燃料噴射率は減少し、燃料噴射後半において燃料噴射率は増加する。すなわち、ディーゼルエンジンの初期噴射率を低減させていることになる。   Considering this phenomenon as a fuel injection rate (a fuel injection amount per unit time), the fuel injection rate decreases in the first half of the fuel injection and increases in the second half of the fuel injection. That is, the initial injection rate of the diesel engine is reduced.

デリベリバルブ２０の効果について説明する。
デリベリバルブ２０によれば、燃料噴射ポンプ１００の初期噴射率を低減し、ディーゼルエンジン排気ガス中の白煙を大幅に低減させることができる。 The effect of the delivery valve 20 will be described.
According to the delivery valve 20, the initial injection rate of the fuel injection pump 100 can be reduced, and the white smoke in the diesel engine exhaust gas can be greatly reduced.

図４を用いて、デリベリバルブ３０の構成について説明する。
なお、図４では、デリベリバルブ３０を一部断面視かつ側面視にて表している。 The configuration of the delivery valve 30 will be described with reference to FIG.
In FIG. 4, the delivery valve 30 is shown in a partial sectional view and a side view.

デリベリバルブ３０は、本発明の燃料噴射ポンプ１００の実施形態３である。デリベリバルブ３０について、デリベリバルブケース３１、ケーシング３２、デリベリバルブ体３３、デリベリバルブスプリング３４については、デリベリバルブ１０のデリベリバルブケース１１、ケーシング１２、デリベリバルブ体１３、デリベリバルブスプリング１４と同様の構成であるため説明を省略する。   The delivery valve 30 is the third embodiment of the fuel injection pump 100 of the present invention. Regarding the delivery valve 30, the delivery valve case 31, casing 32, delivery valve body 33 and delivery valve spring 34 have the same configuration as the delivery valve case 11, casing 12, delivery valve body 13 and delivery valve spring 14 of the delivery valve 10. Therefore, the description is omitted.

減衰弁３７は、内側弁体３５ｉと、外側弁体３５ｏと、受体３６と、支持体３９と、によって構成されている。内側弁体３５ｉは、支持体３９から内側減衰弁スプリング３８ｉにより下方（上流側）へ付勢されて、内側弁体３５ｉが受体３６に当接されるように構成されている。外側弁体３５ｏは、ケーシング３２から外側減衰弁スプリング３８ｏにより下方（上流側）へ付勢されて、外側弁体３５ｏが受体３６に当接されるように構成されている。   The damping valve 37 includes an inner valve body 35i, an outer valve body 35o, a receiving body 36, and a support body 39. The inner valve body 35 i is configured to be urged downward (upstream side) from the support body 39 by the inner damping valve spring 38 i so that the inner valve body 35 i abuts on the receiving body 36. The outer valve body 35o is configured to be urged downward (upstream) from the casing 32 by the outer damping valve spring 38o so that the outer valve body 35o contacts the receiving body 36.

内側弁体３５ｉは、二段円柱に構成され、軸心部にオリフィス３５ａが上下方向に貫通されている。外側弁体３５ｏは、環状形状に構成されている。受体３６は二段円柱に構成され、軸心部に通路孔３６ａが上下方向に貫通されている。支持体３９は二段円柱に構成され、軸心部に通路孔３９ａが上下方向に貫通されている。   The inner valve body 35i is configured as a two-stage cylinder, and an orifice 35a is vertically penetrated through the axial center. The outer valve body 35o is configured in an annular shape. The receiving body 36 is formed in a two-stage cylinder, and a passage hole 36a is vertically penetrated in the axial center portion. The support 39 is configured as a two-stage cylinder, and a passage hole 39a is vertically penetrated through the axial center.

外側弁体３５ｏは、内側弁体３５ｉの段付き部分に係合されている。つまり、内側弁体３５ｉには、外側減衰弁スプリング３８ｏと内側減衰弁スプリング３８ｉとの付勢力が加わっている。   The outer valve body 35o is engaged with a stepped portion of the inner valve body 35i. That is, the urging force of the outer damping valve spring 38o and the inner damping valve spring 38i is applied to the inner valve body 35i.

図５を用いて、デリベリバルブ３０の作用について説明する。
なお、図５では、デリベリバルブ３０を一部断面視かつ側面視にて表している。 The operation of the delivery valve 30 will be described with reference to FIG.
In FIG. 5, the delivery valve 30 is partially shown in a sectional view and a side view.

図５（Ａ）に示すように、加圧室１０７内の加圧された燃料圧が、減衰弁３７の所定の開弁圧を超えたとき、受体３６の通路孔３６ａから圧送される燃料が、内側減衰弁スプリング３８ｉ及び外側減衰弁スプリング３８ｏの付勢力に勝って、内側弁体３５ｉ及び外側弁体３５ｏが下流側（上方）へリフトされる（燃料噴射前半）。このとき、内側減衰弁スプリング３８ｉ及び外側減衰弁スプリング３８ｏの付勢力による抵抗を受ける。   As shown in FIG. 5A, when the pressurized fuel pressure in the pressurizing chamber 107 exceeds a predetermined valve opening pressure of the damping valve 37, the fuel is pumped from the passage hole 36a of the receiving body 36. However, the biasing force of the inner damping valve spring 38i and the outer damping valve spring 38o is overcome, and the inner valve body 35i and the outer valve body 35o are lifted downstream (upward) (the first half of fuel injection). At this time, it receives resistance due to the biasing force of the inner damping valve spring 38i and the outer damping valve spring 38o.

図５（Ｂ）に示すように、内側弁体３５ｉ及び外側弁体３５ｏが下流側（上方）へさらにリフトされると、内側弁体３５ｉの上端面が支持体３９の下端面に当接する。   As shown in FIG. 5B, when the inner valve body 35 i and the outer valve body 35 o are further lifted downstream (upward), the upper end surface of the inner valve body 35 i comes into contact with the lower end surface of the support 39.

図５（Ｃ）に示すように、内側弁体３５ｉの上端面が支持体３９の下端面に当接すると、外側弁体３５ｏは、内側弁体３５ｉと分離して下流側（上方）へリフトされる（燃料噴射後半）。このとき、外側減衰弁スプリング３８ｏのみの付勢力による抵抗を受けるため、リフト量が増大する。そのため、燃料噴射量は、燃料噴射量前半と比較して増加する。   As shown in FIG. 5C, when the upper end surface of the inner valve body 35i comes into contact with the lower end surface of the support 39, the outer valve body 35o is separated from the inner valve body 35i and lifted downstream (upward). (The second half of fuel injection). At this time, the lift amount is increased because the resistance due to the urging force of only the outer damping valve spring 38o is received. Therefore, the fuel injection amount increases compared to the first half of the fuel injection amount.

この現象を燃料噴射率（単位時間当たりの燃料噴射量）で考えると、燃料噴射前半において燃料噴射率は減少し、燃料噴射後半において燃料噴射率は増加する。すなわち、ディーゼルエンジンの初期噴射率を低減させていることになる。   Considering this phenomenon as a fuel injection rate (a fuel injection amount per unit time), the fuel injection rate decreases in the first half of the fuel injection and increases in the second half of the fuel injection. That is, the initial injection rate of the diesel engine is reduced.

デリベリバルブ３０の効果について説明する。
デリベリバルブ３０によれば、燃料噴射ポンプ１００の初期噴射率を低減し、ディーゼルエンジン排気ガス中の白煙を大幅に低減させることができる。 The effect of the delivery valve 30 will be described.
According to the delivery valve 30, the initial injection rate of the fuel injection pump 100 can be reduced, and white smoke in diesel engine exhaust gas can be greatly reduced.

図６を用いて、燃料噴射ポンプ２００の構成について説明する。
なお、図６では、燃料噴射ポンプ２００を模式的に表している。 The configuration of the fuel injection pump 200 will be described with reference to FIG.
In FIG. 6, the fuel injection pump 200 is schematically shown.

燃料噴射ポンプ２００は、本発明の燃料噴射ポンプとは別の実施形態である。燃料噴射ポンプ２００は、ディーゼルエンジンに備えられている。燃料噴射ポンプ２００は、ディーゼルエンジンの燃焼室内に噴射する燃料を高圧で送り出すものである。   The fuel injection pump 200 is an embodiment different from the fuel injection pump of the present invention. The fuel injection pump 200 is provided in a diesel engine. The fuel injection pump 200 sends out fuel to be injected into a combustion chamber of a diesel engine at a high pressure.

燃料噴射ポンプ２００においては、プランジャバレル２０３、プランジャ２０４、デリベリバルブ２１３、カム２０９及びカム軸２１０については、燃料噴射ポンプ１００のプランジャバレル１０３、プランジャ１０４、デリベリバルブ１０、カム１０９及びカム軸１１０と同様の構成であるため説明を省略する。   In the fuel injection pump 200, the plunger barrel 203, the plunger 204, the delivery valve 213, the cam 209, and the cam shaft 210 are the same as the plunger barrel 103, the plunger 104, the delivery valve 10, the cam 109, and the cam shaft 110 of the fuel injection pump 100. Since it is a structure, description is abbreviate | omitted.

タペット２０８の下面は、ローラを有さず、凹部２０８ａが形成されている。凹部２０８ａは、カム軸２１０と垂直な方向から見て円弧形状となるように形成されている。凹部２０８ａが形成されていることによって、カム２０９と凹部２０８ａとの接触位置がカム２０９の形状に応じて変動する。そのため、カム２０９によるプランジャ２０４の上下往復摺動のタイミング及び量が変動する。すなわち、カム２０９のプロフィールを変更することなく、燃料噴射量を変動することができる。なお、凹部２０８ａは、燃料噴射時の後半において燃料噴射量は増加するように形成されている。   The lower surface of the tappet 208 does not have a roller and is formed with a recess 208a. The recess 208a is formed to have an arc shape when viewed from a direction perpendicular to the cam shaft 210. By forming the recess 208 a, the contact position between the cam 209 and the recess 208 a varies depending on the shape of the cam 209. Therefore, the timing and amount of the up and down reciprocating sliding of the plunger 204 by the cam 209 varies. That is, the fuel injection amount can be changed without changing the profile of the cam 209. The recess 208a is formed so that the fuel injection amount increases in the latter half of the fuel injection.

このような構成とすることで、ディーゼルエンジンの初期噴射率を低減させることができる。すなわち、燃料噴射ポンプ２００の初期噴射率を低減し、ディーゼルエンジン排気ガス中の白煙を大幅に低減させることができる。   By setting it as such a structure, the initial injection rate of a diesel engine can be reduced. That is, the initial injection rate of the fuel injection pump 200 can be reduced, and the white smoke in the diesel engine exhaust gas can be greatly reduced.

１０ デリベリバルブ
１５ 弁体
１５ａ オリフィス
１５ｂ 凹部
１６ 受体
１６ａ 通路孔
１７ 減衰弁
１００ 燃料噴射ポンプ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Delivery valve 15 Valve body 15a Orifice 15b Recess 16 Receiving body 16a Passage hole 17 Damping valve 100 Fuel injection pump

Claims (4)

ディーゼルエンジンの燃焼室内に噴射する燃料を高圧で送り出し、プランジャから燃料噴射ノズルに燃料が圧送される経路の途中にデリベリバルブが設けられる燃料噴射ポンプであって、
前記デリベリバルブの下流側には、減衰弁が設けられ、
前記減衰弁は、
軸心部にオリフィスが形成され、減衰弁スプリングにより上流側に付勢される弁体と、
軸心部に通路孔が形成され、前記弁体に当接する受体と、
を備え、
前記弁体の前記受体と対向する面には、前記通路孔と連通する凹部が形成される、
燃料噴射ポンプ。 A fuel injection pump in which a fuel to be injected into a combustion chamber of a diesel engine is sent out at a high pressure, and a delivery valve is provided in the middle of a path through which fuel is pumped from a plunger to a fuel injection nozzle,
On the downstream side of the delivery valve, a damping valve is provided,
The damping valve is
An orifice is formed in the axial center, and a valve body biased upstream by a damping valve spring;
A passage hole is formed in the shaft center part, and a receiver abutting on the valve body;
With
A concave portion communicating with the passage hole is formed on a surface of the valve body facing the receiver.
Fuel injection pump. 請求項１記載の燃料噴射ポンプであって、
前記凹部は、円柱形状に形成される、
燃料噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to claim 1,
The recess is formed in a cylindrical shape.
Fuel injection pump. ディーゼルエンジンの燃焼室内に噴射する燃料を高圧で送り出し、プランジャから燃料噴射ノズルに燃料が圧送される経路の途中にデリベリバルブが設けられる燃料噴射ポンプであって、
デリベリバルブの下流側には、減衰弁が設けられ、
前記減衰弁は、
軸心部にオリフィスが形成され、減衰弁スプリングにより上流側に付勢される弁体と、
軸心部に通路孔が形成され、前記弁体に当接する受体と、
を備え、
前記受体の前記弁体と対向する面には、前記通路孔と連通する凹部が形成される、
燃料噴射ポンプ。 A fuel injection pump in which a fuel to be injected into a combustion chamber of a diesel engine is sent out at a high pressure, and a delivery valve is provided in the middle of a path through which fuel is pumped from a plunger to a fuel injection nozzle,
A damping valve is provided on the downstream side of the delivery valve,
The damping valve is
An orifice is formed in the axial center, and a valve body biased upstream by a damping valve spring;
A passage hole is formed in the shaft center part, and a receiver abutting on the valve body;
With
A recess communicating with the passage hole is formed on a surface of the receiver facing the valve body.
Fuel injection pump. 請求項３記載の燃料噴射ポンプであって、
前記凹部は、円柱形状に形成される、
燃料噴射ポンプ。
The fuel injection pump according to claim 3, wherein
The recess is formed in a cylindrical shape.
Fuel injection pump.

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