JP2015067143A - Vehicle seat - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the number of housing components for assembling a gear sub-assembly to an upper rail in a vehicle seat provided with an electric driving mechanism sliding the upper rail to a lower rail with electric operation.SOLUTION: A housing 42 for assembling a gear sub-assembly to an upper rail in an electric driving mechanism of a vehicle seat is composed of a housing body 44 and first, second and third holding parts 46, 48, 50 by a resin member. The first holding part 46 is connected to the housing body 44 via a hinge 46b so as to enable pinching of the outer peripheral part of a first gear 40a between the first holding part 46 itself and the housing body 44. The second and third holding parts 48, 50 are connected to the first holding part 46 via the hinges 48b, 50b, respectively so as to enable pinching of the outer peripheral part of a second gear 40b between the second and third holding parts 48, 50.

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構とを備えている乗物用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat, and more specifically, includes a lower rail assembled to a floor side, an upper rail assembled to be slidable with respect to the lower rail, and an electric drive mechanism that electrically slides the upper rail with respect to the lower rail. It relates to a vehicle seat.

従来、この種の乗物用シートとして、例えば、特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構は、主として、モータと、モータの駆動によって回転するシャフトと、ロアレールに組み付けられるスクリューと、スクリューに螺合するナットと、シャフトの回転をナットに伝達するギヤサブアッセンブリとから構成されている。そして、モータを駆動させると、ナットとスクリューとが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする。これにより、乗物用シートを簡便にスライドさせることができる。   Conventionally, as this type of vehicle seat, for example, a technique disclosed in Patent Document 1 is already known. In this technique, the electric drive mechanism that electrically slides the upper rail with respect to the lower rail mainly includes a motor, a shaft that is rotated by driving the motor, a screw that is assembled to the lower rail, a nut that is screwed to the screw, and a shaft. And a gear subassembly that transmits rotation to the nut. When the motor is driven, the upper rail is electrically slid with respect to the lower rail by the relative movement of the nut and the screw. Thereby, the vehicle seat can be slid easily.

特表２００７−５１００９９号公報Special table 2007-510099 gazette

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、図６〜７に示すように、ギヤサブアッセンブリ２４０（第１のギヤ２４０ａ、第２のギヤ２４０ｂ）は、ハウジング２４２を介してアッパレール（図示しない）に組み付けられている。このハウジング２４２は、ギヤサブアッセンブリ２４０を挟み込む格好となるように、４部品２４４、２４６、２４８、２５０から構成されている。そのため、このハウジング２４２の部品点数が増加してしまうという問題が発生していた。   However, in the technique of Patent Document 1 described above, as shown in FIGS. 6 to 7, the gear sub-assembly 240 (the first gear 240 a and the second gear 240 b) is connected to the upper rail (not shown) via the housing 242. It is assembled. The housing 242 is composed of four parts 244, 246, 248, 250 so as to sandwich the gear subassembly 240. Therefore, there has been a problem that the number of parts of the housing 242 increases.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構を備えた乗物用シートにおいて、ギヤサブアッセンブリをアッパレールに組み付けるハウジングの部品点数を削減することである。   An object of the present invention is to solve such a problem. An object of the present invention is to provide a vehicle seat provided with an electric drive mechanism that electrically slides an upper rail with respect to a lower rail. It is to reduce the number of parts.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構と、を備えており、電動駆動機構は、駆動源と、駆動源の駆動力によって回転するシャフトと、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールに組み付けられるスクリューと、スクリューに螺合するナットと、シャフトの回転をナットに伝達する第１のギヤと第２のギヤとから成るギヤサブアッセンブリと、を備えており、駆動源が駆動すると、シャフトの回転によってナットに対してスクリューが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっており、ギヤサブアッセンブリは、ハウジングを介してアッパレールに組み付けられている乗物用シートであって、ハウジングは、ハウジング本体と、第１の保持部と、第２の保持部と、第３の保持部とから樹脂部材によってそれぞれ構成されており、第１の保持部は、第１の保持部自身とハウジング本体との間で第１のギヤの外周側を挟み込み可能に、ハウジング本体に対してヒンジを介して結合されており、第２の保持部と第３の保持部とは、互いの間で第２のギヤの外周側を挟み込み可能に、第１の保持部に対してそれぞれヒンジを介して結合されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ハウジングは、ハウジング本体と、第１の保持部と、第２の保持部と、第３の保持部とから４部品から構成されていても、ヒンジを介して一体的に結合されていることとなる。したがって、実質的には、ハウジングは、１部品から構成されていることとなる。結果として、このハウジングの部品点数を４部品から１部品に削減できる。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
The invention described in claim 1 includes a lower rail assembled to the floor side, an upper rail assembled to be slidable with respect to the lower rail, and an electric drive mechanism that electrically slides the upper rail with respect to the lower rail. The drive mechanism transmits a drive source, a shaft that is rotated by a drive force of the drive source, a screw that is assembled to either the lower rail or the upper rail, a nut that is screwed to the screw, and rotation of the shaft to the nut. A gear sub-assembly including a first gear and a second gear. When the drive source is driven, the screw moves relative to the nut by the rotation of the shaft, so that the upper rail is moved relative to the lower rail. It is configured to slide electrically, and the gear subassembly is A vehicle seat assembled to an upper rail via a uzing, wherein the housing is constituted by a resin member from a housing main body, a first holding portion, a second holding portion, and a third holding portion. The first holding part is coupled to the housing body via a hinge so that the outer peripheral side of the first gear can be sandwiched between the first holding part itself and the housing body. The second holding part and the third holding part are respectively coupled to the first holding part via hinges so that the outer peripheral side of the second gear can be sandwiched between them. The configuration is as follows.
According to this structure, even if the housing is composed of four parts including the housing main body, the first holding portion, the second holding portion, and the third holding portion, the housing is integrated with the hinge. It will be combined. Therefore, the housing is substantially composed of one part. As a result, the number of parts of the housing can be reduced from 4 parts to 1 part.

本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図である。1 is an overall perspective view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 図１におけるパワースライド装置の拡大図である。It is an enlarged view of the power slide apparatus in FIG. 図２の分解図である。FIG. 3 is an exploded view of FIG. 2. 図３のハウジングを逆から見た拡大図であり、（Ａ）は、各保持部を閉じた状態を示しており、（Ｂ）は、各保持部を開いた状態を示している。It is the enlarged view which looked at the housing of FIG. 3 from the reverse, (A) has shown the state which closed each holding | maintenance part, (B) has shown the state which opened each holding | maintenance part. 図４の変形例である。It is a modification of FIG. 従来技術に係る電動機構の拡大図である。It is an enlarged view of the electric mechanism which concerns on a prior art. 図６のハウジングの分解図である。FIG. 7 is an exploded view of the housing of FIG. 6.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車等の車両（図示しない）の内部に配置した状態の車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。   Hereinafter, the form for implementing this invention is demonstrated using FIGS. In the following description, “vehicle seat 1” will be described as an example of “vehicle seat”. In the following description, the terms “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” refer to the directions of “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, “right”. The upper, lower, front, rear, left, and right directions are shown with reference to the vehicle seat 1 in a state of being not inside.

まず、図１を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、パワースライド装置４とから構成されている。なお、これらシートクッション２と、シートバック３と、パワースライド装置４とのうち、シートクッション２とシートバック３は公知のものであるため、以下に、パワースライド装置４のみを説明することとする。   First, the configuration of the vehicle seat 1 will be described with reference to FIG. The vehicle seat 1 includes a seat cushion 2, a seat back 3, and a power slide device 4. Of the seat cushion 2, the seat back 3, and the power slide device 4, since the seat cushion 2 and the seat back 3 are known, only the power slide device 4 will be described below. .

図２〜３に示すように、パワースライド装置４は、車両（図示しない）のフロアに組み付けられる左右のロアレール１０、１０と、この左右のロアレール１０、１０に対してスライド可能に組み付けられる左右のアッパレール２０、２０と、この左右のアッパレール２０、２０を左右のロアレール１０、１０に対して電動でスライドさせる電動駆動機構３０とから構成されている。以下に、これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、電動駆動機構３０とを個別に説明していく。   As shown in FIGS. 2 to 3, the power slide device 4 includes left and right lower rails 10 and 10 which are assembled to a floor of a vehicle (not shown), and left and right lower rails 10 and 10 which are slidably assembled to the left and right lower rails 10 and 10. The upper rails 20 and 20 and an electric drive mechanism 30 for electrically sliding the left and right upper rails 20 and 20 with respect to the left and right lower rails 10 and 10 are configured. Hereinafter, the left and right lower rails 10 and 10, the left and right upper rails 20 and 20, and the electric drive mechanism 30 will be individually described.

はじめに、ロアレール１０から説明する。このロアレール１０は、車両（図示しない）の前後方向に延びる長尺状に形成されている。このロアレール１０の両端（前後端）は、それぞれレッグ（図示しない）を介して、車両フロア（図示しない）に締結されている。なお、このロアレール１０は、左右に対を成すように形成されている。ロアレール１０は、このように構成されている。   First, the lower rail 10 will be described. The lower rail 10 is formed in a long shape extending in the front-rear direction of a vehicle (not shown). Both ends (front and rear ends) of the lower rail 10 are fastened to a vehicle floor (not shown) via legs (not shown). The lower rail 10 is formed to form a pair on the left and right. The lower rail 10 is configured in this way.

次に、アッパレール２０を説明する。このアッパレール２０も、上述したロアレール１０と同様に、車両（図示しない）の前後方向に延びる長尺状に形成されている。このアッパレール２０は、ロアレール１０に対して長手方向に沿ってスライド可能に形成されている。また、このアッパレール２０の上面には、後述するように、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー５４の凹み５４ａに収納されるギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａにシャフト３４の他端を締結させるための開口２２が形成されている。   Next, the upper rail 20 will be described. Similarly to the lower rail 10 described above, the upper rail 20 is also formed in a long shape extending in the front-rear direction of the vehicle (not shown). The upper rail 20 is formed to be slidable along the longitudinal direction with respect to the lower rail 10. Also, as will be described later, the other end of the shaft 34 is fastened to the worm gear 40a of the gear subassembly 40 housed in the recess 54a of the holder 54 described later, which is assembled inside the upper rail 20, as will be described later. An opening 22 is formed.

この開口２２は、略Ｔ字状のカバー２４によって覆われている。このとき、このカバー２４を留めるビスＢ、Ｂは、アッパレール２０を貫通して、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー５４に留められている。すなわち、このビスＢ、Ｂによって、カバー２４はアッパレール２０の上面に組み付けられると共に、ホルダー５４はアッパレール２０の内部に組み付けられている。なお、このアッパレール２０も、ロアレール１０と同様に、左右に対を成すように形成されている。アッパレール２０は、このように構成されている。   The opening 22 is covered with a substantially T-shaped cover 24. At this time, the screws B and B that fasten the cover 24 pass through the upper rail 20 and are fastened to a holder 54 (described later) that is assembled inside the upper rail 20. In other words, the cover 24 is assembled to the upper surface of the upper rail 20 by the screws B and B, and the holder 54 is assembled to the inside of the upper rail 20. The upper rail 20 is also formed in a pair on the left and right like the lower rail 10. The upper rail 20 is configured in this way.

最後に、電動駆動機構３０を説明する。この電動駆動機構３０は、モータ３２と、左シャフト３４ａと右シャフト３４ｂとを有するシャフト３４、左右のスクリュー３６、３６と、左右のナット３８、３８と、ウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとをそれぞれ有する左右のギヤサブアッセンブリ４０、４０と、から構成されている。モータ３２には、取付ブラケット３２ｂを有する減速機ユニット３２ａが備えられている。この取付ブラケット３２ｂは、後述する右のカバー２４の先端にカシメによって締結されている。   Finally, the electric drive mechanism 30 will be described. The electric drive mechanism 30 includes a motor 32, a shaft 34 having a left shaft 34a and a right shaft 34b, left and right screws 36, 36, left and right nuts 38, 38, a worm gear 40a, and a wheel gear 40b. The left and right gear subassemblies 40 and 40 are configured. The motor 32 includes a reduction gear unit 32a having a mounting bracket 32b. The mounting bracket 32b is fastened to the tip of a right cover 24 described later by caulking.

左シャフト３４ａは、その一端が減速機ユニット３２ａに連結され、その他端が左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａに締結されている。一方、右シャフト３４ｂも、左シャフト３４ａと同様に、その一端が減速機ユニット３２ａに連結され、その他端が右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａに締結されている。左のスクリュー３６は、左のロアレール１０の内部に組み付けられている。一方、右のスクリュー３６も、左のスクリュー３６と同様に、右のロアレール１０の内部に組み付けられている。   One end of the left shaft 34a is connected to the speed reducer unit 32a, and the other end is fastened to the worm gear 40a of the left gear subassembly 40. On the other hand, as with the left shaft 34a, the right shaft 34b has one end connected to the speed reducer unit 32a and the other end fastened to the worm gear 40a of the right gear subassembly 40. The left screw 36 is assembled inside the left lower rail 10. On the other hand, the right screw 36 is also assembled in the right lower rail 10 in the same manner as the left screw 36.

左のナット３８は、左のスクリュー３６に螺合した状態で組み付けられている。この左のナット３８の外面には、左のギヤサブアッセンブリ４０のホイールギヤ４０ｂが組み付けられている。一方、右のナット３８も、左のナット３８と同様に、右のスクリュー３６に螺合した状態で組み付けられている。この右のナット３８の外面には、右のギヤサブアッセンブリ４０のホイールギヤ４０ｂが組み付けられている。   The left nut 38 is assembled in a state of being screwed to the left screw 36. A wheel gear 40 b of the left gear subassembly 40 is assembled to the outer surface of the left nut 38. On the other hand, the right nut 38 is assembled in a state of being screwed to the right screw 36 in the same manner as the left nut 38. A wheel gear 40 b of the right gear subassembly 40 is assembled to the outer surface of the right nut 38.

左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａは、上述したように、左シャフト３４ａの他端に締結されている。なお、この左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとは、互いの回転方向が直交するように連結可能となっている。一方、右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａも、左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａと同様に、上述したように、右シャフト３４ａの他端に締結されている。なお、この右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとは、互いの回転方向が直交するように連結可能となっている。   As described above, the worm gear 40a of the left gear subassembly 40 is fastened to the other end of the left shaft 34a. The worm gear 40a and the wheel gear 40b of the left gear subassembly 40 can be connected so that their rotational directions are orthogonal to each other. On the other hand, the worm gear 40a of the right gear subassembly 40 is also fastened to the other end of the right shaft 34a as described above, similarly to the worm gear 40a of the left gear subassembly 40. The worm gear 40a and the wheel gear 40b of the right gear subassembly 40 can be connected so that their rotational directions are orthogonal to each other.

このように構成されている左右のギヤサブアッセンブリ４０、４０は、左右のハウジング４２、４２にそれぞれ保持されている。ここで、これら左右のハウジング４２、４２について説明する。なお、これら左右のハウジング４２、４２およびその組み付け構造は、左右においても同一であるため、左のハウジング４２を説明することで、右のハウジング４２の説明を省略することとする。   The left and right gear subassemblies 40, 40 configured in this way are held by the left and right housings 42, 42, respectively. Here, the left and right housings 42 and 42 will be described. Since the left and right housings 42 and 42 and the assembly structure thereof are the same on the left and right, the description of the right housing 42 will be omitted by describing the left housing 42.

図３〜４に示すように、左のハウジング４２は、ハウジング本体４４と、第１の保持部４６と、第２の保持部４８と、第３の保持部５０とから樹脂部材によってそれぞれ構成されている。第１の保持部４６は、第１の保持部４６自身に形成されている凹み４６ａとハウジング本体４４に形成されている凹み４４ａとの間でウォームギヤ４０ａの外周側を挟み込み可能に、ハウジング本体４４に対しヒンジ４６ｂを介して結合されている。   As shown in FIGS. 3 to 4, the left housing 42 includes a housing body 44, a first holding part 46, a second holding part 48, and a third holding part 50, each of which is made of a resin member. ing. The first holding portion 46 is configured so that the outer peripheral side of the worm gear 40a can be sandwiched between a recess 46a formed in the first holding portion 46 itself and a recess 44a formed in the housing main body 44. Are coupled to each other via a hinge 46b.

第２の保持部４８と第３の保持部５０とも、互いに形成されている凹み４８ａ、５０ａの間でホイールギヤ４０ｂの外周側を挟み込み可能に、第１の保持部４６に対しそれぞれヒンジ４８ｂ、５０ｂを介して結合されている。左のハウジング４２は、このように構成されている。   Both the second holding portion 48 and the third holding portion 50 are hinges 48b, respectively, with respect to the first holding portion 46 so that the outer peripheral side of the wheel gear 40b can be sandwiched between the recesses 48a, 50a formed with each other. It is connected through 50b. The left housing 42 is configured in this way.

このように構成されている左のハウジング４２は、その第１の保持部４６、第２の保持部４８および第３の保持部５０によって左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとを挟み込んだ状態で左のダンパゴム５２を介してＵ字状の左のホルダー５４の凹み５４ａに収納されている。   The left housing 42 configured in this manner has the worm gear 40a and the wheel gear 40b of the left gear subassembly 40 by the first holding portion 46, the second holding portion 48 and the third holding portion 50. In a state of being sandwiched, the U-shaped left holder 54 is housed in a recess 54a via a left damper rubber 52.

そして、この左のハウジング４２が収納された左のホルダー５４は、上述したように、左のアッパレール２０の内部に組み付けられている。このように組み付けられると、開口２２から左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａが突出するため、左シャフト３４ａの他端をこの突出したウォームギヤ４０ａに締結できる。電動駆動機構３０は、このように構成されている。これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、電動駆動機構３０とからパワースライド装置４は構成されている。   The left holder 54 in which the left housing 42 is accommodated is assembled inside the left upper rail 20 as described above. When assembled in this manner, the worm gear 40a of the left gear subassembly 40 protrudes from the opening 22, so that the other end of the left shaft 34a can be fastened to the protruding worm gear 40a. The electric drive mechanism 30 is configured in this way. The power slide device 4 includes the left and right lower rails 10 and 10, the left and right upper rails 20 and 20, and the electric drive mechanism 30.

続いて、このパワースライド装置４を備えた車両用シート１の動作を説明する。モータ３２を駆動させると、左右のシャフト３４（左シャフト３４ａ、右シャフト３４ｂ）と左右のギヤサブアッセンブリ４０（左のウォームギヤ４０ａ、左のホイールギヤ４０ｂと、右のウォームギヤ４０ａ、右のホイールギヤ４０ｂ）とを介して左右のナット３８、３８が回転する。これにより、この回転した左右のナット３８、３８が左右のスクリュー３６、３６に対して移動するため、左右のロアレール１０、１０に対して左右のアッパレール２０、２０を電動でスライドできる。   Then, operation | movement of the vehicle seat 1 provided with this power slide apparatus 4 is demonstrated. When the motor 32 is driven, the left and right shafts 34 (left shaft 34a, right shaft 34b) and left and right gear subassemblies 40 (left worm gear 40a, left wheel gear 40b, right worm gear 40a, right wheel gear 40b). ) And the left and right nuts 38, 38 rotate. As a result, the rotated left and right nuts 38, 38 move relative to the left and right screws 36, 36, so that the left and right upper rails 20, 20 can be slid electrically with respect to the left and right lower rails 10, 10.

本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、左のハウジング４２は、ハウジング本体４４と、第１の保持部４６と、第２の保持部４８と、第３の保持部５０とから樹脂部材によってそれぞれ構成されている。第１の保持部４６は、第１の保持部４６自身に形成されている凹み４６ａとハウジング本体４４に形成されている凹み４４ａとの間でウォームギヤ４０ａの外周側を挟み込み可能に、ハウジング本体４４に対しヒンジ４６ｂを介して結合されている。また、第２の保持部４８と第３の保持部５０とも、互いに形成されている凹み４８ａ、５０ａの間でホイールギヤ４０ｂの外周側を挟み込み可能に、第１の保持部４６に対しそれぞれヒンジ４８ｂ、５０ｂを介して結合されている。そのため、左のハウジング４２は、ハウジング本体４４と、第１の保持部４６と、第２の保持部４８と、第３の保持部５０とから４部品から構成されていても、ヒンジ４６ｂ、４８ｂ、５０ｂを介して一体的に結合されていることとなる。したがって、実質的には、左のハウジング４２は、１部品から構成されていることとなる。結果として、この左のハウジング４２の部品点数を４部品から１部品に削減できる。なお、これらのことは右のハウジング４２においても同様である。   The vehicle seat 1 according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, the left housing 42 includes the housing main body 44, the first holding portion 46, the second holding portion 48, and the third holding portion 50, each of which is made of a resin member. The first holding portion 46 is configured so that the outer peripheral side of the worm gear 40a can be sandwiched between a recess 46a formed in the first holding portion 46 itself and a recess 44a formed in the housing main body 44. Are coupled to each other via a hinge 46b. Further, both the second holding portion 48 and the third holding portion 50 are hinged to the first holding portion 46 so that the outer peripheral side of the wheel gear 40b can be sandwiched between the recesses 48a and 50a formed with each other. It is connected via 48b and 50b. Therefore, even if the left housing 42 is composed of four parts from the housing main body 44, the first holding portion 46, the second holding portion 48, and the third holding portion 50, the hinges 46b, 48b , 50b are integrally connected. Therefore, the left housing 42 is substantially composed of one part. As a result, the number of parts of the left housing 42 can be reduced from 4 parts to 1 part. The same applies to the right housing 42.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, “vehicle seat 1” has been described as an example of “vehicle seat”. However, the present invention is not limited to this, and the “vehicle seat” may be various vehicle seats such as “ship seat”, “plane seat”, “railway seat”, and the like. Absent.

また、実施例では、左右のスクリュー３６、３６は、左右のロアレール１０、１０に組み付けられる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右のスクリュー３６、３６は、左右のアッパレール２０、２０に組み付けられる形態でも構わない。その場合、モータ３２の駆動によって左右のスクリュー３６、３６を回転させることとなる。   In the embodiment, the left and right screws 36, 36 have been described as being assembled to the left and right lower rails 10, 10. However, the present invention is not limited to this, and the left and right screws 36 and 36 may be assembled to the left and right upper rails 20 and 20. In that case, the left and right screws 36 and 36 are rotated by driving the motor 32.

また、実施例では、左のハウジング４２は、ハウジング本体４４の凹み４４ａと第１の保持部４６の凹み４６ａとの間でウォームギヤ４０ａの外周側を挟み込み、第２の保持部４８の凹み４８ａと第３の保持部５０の凹み５０ａとの間でホイールギヤ４０ｂの外周側を挟み込む形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、変形例として、図５に示されるように、左のハウジング１４２は、ハウジング本体４４の凹み４４ａと第１の保持部４６の凹み４６ａとの間でホイールギヤ４０ｂの外周側を挟み込み、第２の保持部４８の凹み４８ａと第３の保持部５０の凹み５０ａとの間でウォームギヤ４０ａの外周側を挟み込む形態でも構わない。   Further, in the embodiment, the left housing 42 sandwiches the outer peripheral side of the worm gear 40 a between the recess 44 a of the housing body 44 and the recess 46 a of the first holding portion 46, and the recess 48 a of the second holding portion 48. The form which pinched | interposed the outer peripheral side of the wheel gear 40b between the dents 50a of the 3rd holding | maintenance part 50 was demonstrated. However, the present invention is not limited to this. As a modification, as shown in FIG. 5, the left housing 142 has a wheel between the recess 44 a of the housing body 44 and the recess 46 a of the first holding portion 46. The outer peripheral side of the gear 40b may be sandwiched, and the outer peripheral side of the worm gear 40a may be sandwiched between the recess 48a of the second holding portion 48 and the recess 50a of the third holding portion 50.

１ 車両用シート（乗物用シート）
１０ ロアレール
２０ アッパレール
３０ 電動駆動機構
３２ モータ（駆動源）
３４ シャフト
３４ａ 左シャフト
３４ｂ 右シャフト
３６ スクリュー
３８ ナット
４０ ギヤサブアッセンブリ
４０ａ ウォームギヤ（第１のギヤ）
４０ｂ ホイールギヤ（第２のギヤ）
４２ ハウジング
４４ ハウジング本体
４６ 第１の保持部
４６ｂ ヒンジ
４８ 第２の保持部
４８ｂ ヒンジ
５０ 第３の保持部
５０ｂ ヒンジ


1 Vehicle seat (vehicle seat)
10 Lower rail 20 Upper rail 30 Electric drive mechanism 32 Motor (drive source)
34 Shaft 34a Left shaft 34b Right shaft 36 Screw 38 Nut 40 Gear subassembly 40a Worm gear (first gear)
40b Wheel gear (second gear)
42 housing 44 housing main body 46 first holding part 46b hinge 48 second holding part 48b hinge 50 third holding part 50b hinge


Claims (1)

フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに対して電動でスライドさせる電動駆動機構と、を備えており、電動駆動機構は、駆動源と、駆動源の駆動力によって回転するシャフトと、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールに組み付けられるスクリューと、スクリューに螺合するナットと、シャフトの回転をナットに伝達する第１のギヤと第２のギヤとから成るギヤサブアッセンブリと、を備えており、駆動源が駆動すると、シャフトの回転によってナットに対してスクリューが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっており、ギヤサブアッセンブリは、ハウジングを介してアッパレールに組み付けられている乗物用シートであって、
ハウジングは、ハウジング本体と、第１の保持部と、第２の保持部と、第３の保持部とから樹脂部材によってそれぞれ構成されており、
第１の保持部は、第１の保持部自身とハウジング本体との間で第１のギヤの外周側を挟み込み可能に、ハウジング本体に対してヒンジを介して結合されており、
第２の保持部と第３の保持部とは、互いの間で第２のギヤの外周側を挟み込み可能に、第１の保持部に対してそれぞれヒンジを介して結合されていることを特徴とする乗物用シート。



A lower rail assembled on the floor side, an upper rail assembled to be slidable with respect to the lower rail, and an electric drive mechanism that electrically slides the upper rail with respect to the lower rail, the electric drive mechanism includes a drive source and a drive A shaft that is rotated by the driving force of the source, a screw that is assembled to either the lower rail or the upper rail, a nut that is screwed to the screw, and a first gear and a second gear that transmit the rotation of the shaft to the nut When the drive source is driven, the screw is moved relative to the nut by the rotation of the shaft, so that the upper rail is electrically slid relative to the lower rail. The gear sub-assembly is A seat for a vehicle that is assembled in Lumpur,
The housing is constituted by a resin member from a housing body, a first holding portion, a second holding portion, and a third holding portion,
The first holding part is coupled to the housing body via a hinge so as to be able to sandwich the outer peripheral side of the first gear between the first holding part itself and the housing body,
The second holding part and the third holding part are respectively coupled to the first holding part via hinges so that the outer peripheral side of the second gear can be sandwiched between them. A vehicle seat.



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