JP2015055184A - Gas engine - Google Patents

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雅彦 成田
Masahiko Narita
雅彦 成田
谷口　順一
Junichi Taniguchi
順一 谷口
幸寛 山口
Yukihiro Yamaguchi
幸寛 山口
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a gas engine which burns a lean mixture in an ignition chamber thereby improving the durability.SOLUTION: A gas engine 1 includes: a combustion chamber 2 into which an air fuel mixture M, in which a fuel gas and air are mixed, is suctioned; a plug cover 30 which forms an ignition chamber 3 in the combustion chamber 2 and has multiple communication ports 321 that allow the ignition chamber 3 to communicate with the combustion chamber 2; and an ignition plug 4 which is attached to a cylinder head 5 so that an electrode part 41 is exposed in the ignition chamber 3. An introduction port 51 for supplying a lean mixture G having an air ratio larger than that of the air fuel mixture M opens in the ignition chamber 3.

Description

本発明は、ガスエンジンに関する。   The present invention relates to a gas engine.

天然ガス等の気体燃料を用いて作動するガスエンジンにおいては、ガソリン等の燃料を用いる場合に比べて、比較的高い割合の空気を含む希薄混合気が使用される。そのため、失火や燃費の低下を招くことが多い。そこで、希薄混合気の点火を効果的に行うために、燃焼室内には、点火プラグの電極部を複数の連通口を有するプラグカバーで覆って、点火室を設けている。そして、点火室内の混合気の燃焼によって発生させた火炎を、燃焼室へ噴出させ、燃焼室内の混合気を燃焼させている。   In a gas engine that operates using a gaseous fuel such as natural gas, a lean air-fuel mixture containing a relatively high proportion of air is used compared to a case where a fuel such as gasoline is used. As a result, misfires and fuel consumption are often reduced. In order to effectively ignite the lean air-fuel mixture, an ignition chamber is provided in the combustion chamber by covering the electrode portion of the spark plug with a plug cover having a plurality of communication ports. Then, the flame generated by the combustion of the air-fuel mixture in the ignition chamber is ejected to the combustion chamber, and the air-fuel mixture in the combustion chamber is combusted.

例えば、特許文献１のエンジン及びそれに装着されるプレチャンバープラグにおいては、点火室を形成するプラグカバーがプラグ本体に設けられたエンジンについて開示されている。プラグ本体はシリンダヘッドに装着されており、プラグカバーには、点火室と燃焼室とを連通する連通口が形成されている。そして、連通口を介して燃焼室から点火室へ流入する混合気を燃焼させ、燃焼による火炎を、連通口を介して点火室から燃焼室へ噴出させている。   For example, in the engine of Patent Document 1 and the pre-chamber plug attached thereto, an engine in which a plug cover that forms an ignition chamber is provided on a plug body is disclosed. The plug body is attached to the cylinder head, and the plug cover is formed with a communication port for communicating the ignition chamber and the combustion chamber. Then, the air-fuel mixture flowing from the combustion chamber into the ignition chamber through the communication port is burned, and a flame caused by combustion is ejected from the ignition chamber to the combustion chamber through the communication port.

特開２０１１−９９４０３号公報JP 2011-99403 A

しかしながら、特許文献１に示されたガスエンジンには以下の課題がある。
特許文献１のガスエンジンにおいて、混合気を燃焼させた際に発生する排気ガスは、排気工程において、燃焼室内に開口した排気口から排出される。このとき、プラグカバーの内側に形成された点火室においては、排気ガスが流動しにくく、点火室内に排気ガスが滞留しやすい。この排気ガスは高温であるため、排気ガスが滞留すると点火室内及びプラグカバーが高温となり、点火プラグ及びプラグカバーの耐久性が低下する。 However, the gas engine disclosed in Patent Document 1 has the following problems.
In the gas engine of Patent Document 1, exhaust gas generated when an air-fuel mixture is burned is discharged from an exhaust port opened in the combustion chamber in an exhaust process. At this time, in the ignition chamber formed inside the plug cover, the exhaust gas hardly flows and the exhaust gas tends to stay in the ignition chamber. Since the exhaust gas is hot, if the exhaust gas stays, the ignition chamber and the plug cover become hot, and the durability of the spark plug and the plug cover decreases.

本発明は、かかる背景に鑑みてなされたものであり、点火プラグ及びプラグカバーの温度上昇を抑制し、それらの耐久性を向上することができるガスエンジンを提供しようとするものである。   The present invention has been made in view of such a background, and an object of the present invention is to provide a gas engine that can suppress the temperature rise of the spark plug and the plug cover and improve the durability thereof.

本発明の一態様は、燃料ガスと空気とが混合された混合気が吸気される燃焼室と、
該燃焼室内に点火室を形成すると共に、該点火室と上記燃焼室とを連通する複数の連通口を有するプラグカバーと、
上記点火室内に電極部が露出するようにシリンダヘッドに装着された点火プラグとを有しており、
上記点火室には、上記混合気よりも空気比が大きい希薄混合気を導入するための導入口が開口していることを特徴とするガスエンジンにある。 One aspect of the present invention is a combustion chamber in which an air-fuel mixture in which fuel gas and air are mixed is sucked,
A plug cover that forms an ignition chamber in the combustion chamber and has a plurality of communication ports that communicate the ignition chamber and the combustion chamber;
An ignition plug mounted on the cylinder head so that the electrode portion is exposed in the ignition chamber,
In the gas engine, the ignition chamber has an opening for introducing a lean air-fuel mixture having an air ratio larger than that of the air-fuel mixture.

本発明の他の態様は、燃料ガスと空気とが混合された混合気が吸気される燃焼室と、
該燃焼室内に点火室を形成すると共に、該点火室と上記燃焼室とを連通する複数の連通口を有するプラグカバーと、
上記点火室内に電極部が露出するようにシリンダヘッドに装着された点火プラグとを有しており、
上記点火室内には、空気を導入するための導入口が開口しており、
上記点火室においては、上記燃焼室から流入する混合気と上記導入口から導入される空気とが混ざり合って希薄混合気を作り出すよう構成されていることを特徴とするガスエンジンにある。 In another aspect of the present invention, a combustion chamber in which an air-fuel mixture in which fuel gas and air are mixed is sucked,
A plug cover that forms an ignition chamber in the combustion chamber and has a plurality of communication ports that communicate the ignition chamber and the combustion chamber;
An ignition plug mounted on the cylinder head so that the electrode portion is exposed in the ignition chamber,
An introduction port for introducing air is opened in the ignition chamber,
The ignition chamber is configured to produce a lean air-fuel mixture by mixing the air-fuel mixture flowing from the combustion chamber and the air introduced from the introduction port.

上記ガスエンジンは、上記点火室に上記導入口を有しており、該導入口から上記希薄混合気または空気を上記点火室内に導入することにより、上記燃焼室内の上記混合気に比べて空気比の大きい混合気を上記点火室内に供給することができる。混合気は、空気比が大きくなると燃焼温度が低くなるため、上記点火室内における燃焼温度を低下させることができる。そのため、上記点火プラグ及び上記プラグカバーの周辺の温度上昇を効果的に抑制することができる。   The gas engine has the introduction port in the ignition chamber, and introduces the lean air-fuel mixture or air into the ignition chamber from the introduction port, so that the air ratio is higher than that in the combustion chamber. A large air-fuel mixture can be supplied into the ignition chamber. Since the combustion temperature of the air-fuel mixture decreases as the air ratio increases, the combustion temperature in the ignition chamber can be lowered. Therefore, the temperature rise around the spark plug and the plug cover can be effectively suppressed.

また、上記導入口から上記点火室内に上記希薄混合気又は空気を導入することで、上記点火室内の排気ガスを上記燃焼室へと排出し、上記燃焼室から排気口へ排出することができる。これにより、上記点火室内に滞留する高温の排気ガスを効果的に排出することができる。そのため、上記点火プラグ及び上記プラグカバーの周辺の温度上昇をさらに抑制することができる。   Further, by introducing the lean air-fuel mixture or air into the ignition chamber from the introduction port, the exhaust gas in the ignition chamber can be discharged to the combustion chamber and discharged from the combustion chamber to the exhaust port. As a result, the high-temperature exhaust gas staying in the ignition chamber can be effectively discharged. Therefore, the temperature rise around the spark plug and the plug cover can be further suppressed.

以上のごとく、上記ガスエンジンによれば、点火プラグ及びプラグカバーの温度上昇を抑制し、それらの耐久性を向上することができる。   As described above, according to the gas engine, it is possible to suppress the temperature rise of the spark plug and the plug cover and improve the durability thereof.

実施例１における、吸気工程のガスエンジンを示す説明図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory diagram showing a gas engine in an intake process in Embodiment 1. 実施例１における、燃焼工程のガスエンジンを示す説明図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory view showing a gas engine in a combustion process in Embodiment 1. 実施例１における、排気工程のガスエンジンを示す説明図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory view showing a gas engine in an exhaust process in Embodiment 1.

上記ガスエンジンにおいて、上記導入口には、上記点火室からの逆流を防止するための逆止弁が配されていることが好ましい。この場合には、上記点火室側から上記導入口内への排気ガス及び混合気の逆流を防止することができる。   In the gas engine, it is preferable that a check valve for preventing a backflow from the ignition chamber is disposed at the introduction port. In this case, the backflow of the exhaust gas and the air-fuel mixture from the ignition chamber side into the introduction port can be prevented.

（実施例１）
上記ガスエンジンにかかる実施例について、図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すごとく、本例に示すガスエンジン１は、燃料ガスと空気とを混合した混合気Ｍが吸気される燃焼室２と、燃焼室２内に点火室３を形成すると共に、点火室３と燃焼室２とを連通する複数の連通口３２１を有するプラグカバー３０と、点火室３内に電極部４１が露出するようにシリンダヘッド５に装着された点火プラグ４とを有している。
点火室３内には、混合気Ｍよりも空気比が大きい希薄混合気Ｇを供給するための導入口５１が開口している。 Example 1
Examples of the gas engine will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the gas engine 1 shown in this example includes a combustion chamber 2 into which an air-fuel mixture M obtained by mixing fuel gas and air is sucked, an ignition chamber 3 in the combustion chamber 2, and an ignition chamber. 3 and a plug cover 30 having a plurality of communication ports 321 communicating with the combustion chamber 2, and a spark plug 4 mounted on the cylinder head 5 so that the electrode portion 41 is exposed in the ignition chamber 3. .
In the ignition chamber 3, an introduction port 51 for supplying a lean mixture G having an air ratio larger than that of the mixture M is opened.

以下さらに詳細に説明する。
図１〜図３に示すごとく、ガスエンジン１は、天然ガス等の燃料ガスと空気との混合気Ｍを燃焼させて運転を行うものである。ガスエンジン１は、燃焼室２を形成するシリンダヘッド５とシリンダブロック６とを備えている。 This will be described in more detail below.
As shown in FIGS. 1 to 3, the gas engine 1 is operated by burning an air-fuel mixture M of fuel gas such as natural gas and air. The gas engine 1 includes a cylinder head 5 and a cylinder block 6 that form a combustion chamber 2.

シリンダヘッド５には、燃焼室２内へ混合気Ｍを吸気するための吸気口５２と、燃焼室２から燃焼後の排気ガスＥを排気するための排気口５３とが設けられている。また、吸気口５２には、吸気バルブ５２１が開閉可能に設けられており、排気口５３には、排気バルブ５３１が開閉可能に設けられている。
また、シリンダ６１は、シリンダブロック６に形成された穴６１２に、往復移動可能なピストン６１１を配置して構成されている。 The cylinder head 5 is provided with an intake port 52 for sucking the air-fuel mixture M into the combustion chamber 2 and an exhaust port 53 for exhausting the exhaust gas E after combustion from the combustion chamber 2. The intake port 52 is provided with an intake valve 521 that can be opened and closed, and the exhaust port 53 is provided with an exhaust valve 531 that can be opened and closed.
The cylinder 61 is configured by arranging a piston 611 that can reciprocate in a hole 612 formed in the cylinder block 6.

図１〜図３に示すごとく、プラグカバー３０は、シリンダヘッド５に取り付けられる円筒部３１と、円筒部３１から連続して形成された半球状の先端部３２とを有している。複数の連通口３２１は、半球状の先端部３２に設けられている。半球状の先端部３２は、点火プラグ４の電極部４１を覆う状態で燃焼室２内に突出している。プラグカバー３０は、シリンダ６１の中心位置に対向する状態で設けられている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the plug cover 30 has a cylindrical portion 31 attached to the cylinder head 5 and a hemispherical tip portion 32 formed continuously from the cylindrical portion 31. The plurality of communication ports 321 are provided at the hemispherical tip portion 32. The hemispherical tip 32 projects into the combustion chamber 2 so as to cover the electrode part 41 of the spark plug 4. The plug cover 30 is provided so as to face the center position of the cylinder 61.

連通口３２１は、プラグカバー３０における３〜６箇所に設けることができる。連通口３２１は、点火室３内に形成される火炎が、燃焼室２内の各部位にできるだけ均等に噴出されるように傾斜して設けられている。
点火プラグ４は、中心電極４１１と接地電極４１２とによって構成される電極部４１を点火室３内に露出するよう燃焼室２側に向ける状態でシリンダヘッド５に取り付けられている。 The communication ports 321 can be provided at 3 to 6 locations in the plug cover 30. The communication port 321 is provided so as to be inclined so that the flame formed in the ignition chamber 3 is ejected as uniformly as possible to each part in the combustion chamber 2.
The spark plug 4 is attached to the cylinder head 5 in a state where an electrode portion 41 constituted by the center electrode 411 and the ground electrode 412 is directed to the combustion chamber 2 side so as to be exposed in the ignition chamber 3.

図１〜図３に示すごとく、点火室３内には、混合気Ｍよりも空気比が大きい希薄混合気Ｇを供給するための導入口５１が開口している。導入口５１は、シリンダヘッド５における円筒部３１の内側の部位に開口しており、点火室３内に混合気Ｍよりも空気比が大きい希薄混合気Ｇを供給可能に構成されている。また、導入口５１には、点火室３からの逆流を防止するための逆止弁５１１が配されている。本例において、逆止弁５１１は、ガスエンジン１の吸気工程において、希薄混合気Ｇの流れによって押されて導入口５１を開口し、ガスエンジン１の圧縮、燃焼、排気工程において、導入口５１を閉口するよう構成されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, an introduction port 51 for supplying a lean air-fuel mixture G having an air ratio larger than that of the air-fuel mixture M is opened in the ignition chamber 3. The introduction port 51 is open to a portion inside the cylindrical portion 31 in the cylinder head 5 and is configured to be able to supply a lean air-fuel mixture G having an air ratio larger than the air-fuel mixture M into the ignition chamber 3. Further, a check valve 511 for preventing a back flow from the ignition chamber 3 is disposed at the introduction port 51. In this example, the check valve 511 is pushed by the flow of the lean air-fuel mixture G in the intake process of the gas engine 1 to open the introduction port 51. In the compression, combustion, and exhaust processes of the gas engine 1, the check valve 511 is introduced. Is configured to close.

本例のガスエンジン１においては、次のように燃焼が行われる。
図１に示すごとく、吸気工程においては、ピストン６１１が下死点へ移動するとともに、吸気バルブ５２１が開いて吸気口５２から燃焼室２内に混合気Ｍが吸気されると共に、導入口５１から点火室３内へと希薄混合気Ｇが供給される。このとき、点火室３内に滞留する排気ガスＥは、導入口５１から供給される希薄混合気Ｇによって、連通口３２１を通じて、燃焼室２内へと排出される。 In the gas engine 1 of this example, combustion is performed as follows.
As shown in FIG. 1, in the intake process, the piston 611 moves to the bottom dead center, the intake valve 521 opens, the air-fuel mixture M is taken into the combustion chamber 2 from the intake port 52, and from the introduction port 51. A lean air-fuel mixture G is supplied into the ignition chamber 3. At this time, the exhaust gas E staying in the ignition chamber 3 is discharged into the combustion chamber 2 through the communication port 321 by the lean air-fuel mixture G supplied from the introduction port 51.

次いで、圧縮工程においては、ピストン６１１が上死点まで移動して、燃焼室２が縮小されるとともに混合気Ｍ及び希薄混合気Ｇが圧縮される。次いで、燃焼工程においては、点火プラグ４の電極部４１に生じるスパークによって、点火室３内の希薄混合気Ｇが点火される。
このとき、図２に示すごとく、点火室３内に形成される火炎が複数の連通口３２１から燃焼室２内に噴出し、この火炎によって燃焼室２内の混合気Ｍが燃焼する。そして、燃焼ガスが膨張してピストン６１１が下死点まで移動する。 Next, in the compression process, the piston 611 moves to the top dead center, the combustion chamber 2 is reduced, and the air-fuel mixture M and the lean air-fuel mixture G are compressed. Next, in the combustion process, the lean air-fuel mixture G in the ignition chamber 3 is ignited by the spark generated at the electrode portion 41 of the spark plug 4.
At this time, as shown in FIG. 2, a flame formed in the ignition chamber 3 is ejected into the combustion chamber 2 from the plurality of communication ports 321, and the air-fuel mixture M in the combustion chamber 2 is combusted by this flame. Then, the combustion gas expands and the piston 611 moves to the bottom dead center.

次いで、図３に示すごとく、排気工程においては、慣性によってピストン６１１が上死点へ移動するとともに、排気バルブ５３１が開いて排気口５３から燃焼室２内の排気ガスＥが排気される。このとき、点火室３内の排気ガスＥは、複数の連通口３２１を介して燃焼室２内に流れた後、排気口５３から排気される。   Next, as shown in FIG. 3, in the exhaust process, the piston 611 moves to the top dead center due to inertia, and the exhaust valve 531 opens to exhaust the exhaust gas E in the combustion chamber 2 from the exhaust port 53. At this time, the exhaust gas E in the ignition chamber 3 flows into the combustion chamber 2 through the plurality of communication ports 321 and is then exhausted from the exhaust port 53.

次に本例の作用効果を説明する。
ガスエンジン１は、点火室３内に導入口５１を有しており、導入口５１から希薄混合気Ｇを点火室３内に導入することができる。混合気は、空気比が大きくなると燃焼温度が低くなるため、希薄混合気Ｇを点火室３内に導入することにより、点火室３内における燃焼温度を低下させることができる。そのため、プラグカバー３０の温度上昇を効果的に抑制することができる。 Next, the function and effect of this example will be described.
The gas engine 1 has an introduction port 51 in the ignition chamber 3, and the lean air-fuel mixture G can be introduced into the ignition chamber 3 from the introduction port 51. Since the combustion temperature of the air-fuel mixture decreases as the air ratio increases, the combustion temperature in the ignition chamber 3 can be lowered by introducing the lean air-fuel mixture G into the ignition chamber 3. Therefore, the temperature rise of the plug cover 30 can be effectively suppressed.

また、導入口５１から点火室３内に希薄混合気Ｇを導入することで、点火室３の排気ガスＥを燃焼室２へと排出し、燃焼室２から排気口５３へ排出することができる。これにより、点火室３内に滞留する高温の排気ガスＥを効果的に排出することができる。そのため、点火プラグ４及びプラグカバー３０の周辺の温度上昇をさらに抑制することができる。   Further, by introducing the lean air-fuel mixture G into the ignition chamber 3 from the introduction port 51, the exhaust gas E in the ignition chamber 3 can be discharged to the combustion chamber 2 and discharged from the combustion chamber 2 to the exhaust port 53. . Thereby, the high-temperature exhaust gas E staying in the ignition chamber 3 can be effectively discharged. Therefore, the temperature rise around the spark plug 4 and the plug cover 30 can be further suppressed.

尚、導入口５１から点火室３への希薄混合気Ｇの導入は、排気工程において開始することもできる。この場合には、点火室３内の排気ガスＥをより効果的に燃焼室２へ排出することができる。
また、導入口５１から点火室３への希薄混合気Ｇの導入量は、点火室３内の排気ガスＥを排出するのに十分な量であることが好ましい。例えば、点火室３内に形成された空間の体積以上の希薄混合気Ｇを導入することで、上記点火室３内の排気ガスＥを確実に排出することができる。 The introduction of the lean air-fuel mixture G from the inlet 51 to the ignition chamber 3 can be started in the exhaust process. In this case, the exhaust gas E in the ignition chamber 3 can be discharged to the combustion chamber 2 more effectively.
Further, the amount of lean mixture G introduced from the inlet 51 into the ignition chamber 3 is preferably sufficient to discharge the exhaust gas E in the ignition chamber 3. For example, the exhaust gas E in the ignition chamber 3 can be reliably discharged by introducing a lean air-fuel mixture G that is larger than the volume of the space formed in the ignition chamber 3.

以上のごとく、本例のガスエンジン１によれば、点火プラグ４及びプラグカバー３０の温度上昇を抑制し、それらの耐久性を向上することができる。   As described above, according to the gas engine 1 of this example, the temperature rise of the spark plug 4 and the plug cover 30 can be suppressed, and the durability thereof can be improved.

（実施例２）
本例は、実施例１におけるガスエンジン１の構成を一部変更した例を示すものである。
本例に示すガスエンジン１は、導入口５１から点火室３内へ空気Ａを供給するように構成されている。点火室３においては、燃焼室２から流入する混合気Ｍと導入口５１から導入される空気Ａとが混ざり合って希薄混合気Ｍを作り出すよう構成されている。 (Example 2)
This example shows an example in which the configuration of the gas engine 1 in the first embodiment is partially changed.
The gas engine 1 shown in this example is configured to supply air A from the inlet 51 into the ignition chamber 3. In the ignition chamber 3, the air-fuel mixture M flowing from the combustion chamber 2 and the air A introduced from the introduction port 51 are mixed to create a lean air-fuel mixture M.

本例のガスエンジン１の吸気工程においては、ピストン６１１が下死点へ移動すると共に、吸気バルブ５２１が開いて吸気口５２から燃焼室２内に混合気Ｍが吸気され、導入口５１から点火室３内へと空気Ａが供給される。このとき、点火室３内に滞留する排気ガスＥは、導入口５１から供給される空気Ａによって、連通口３２１を通じて、燃焼室２内へと排出される。また、複数の連通口３２１を介して、燃焼室２から点火室３へと混合気Ｍが流れる。これにより、点火室３内において、空気Ａと混合気Ｍが混ざり合い、点火室３内には、混合気Ｍより空気比の大きい混合気が作り出される。   In the intake process of the gas engine 1 of this example, the piston 611 moves to the bottom dead center, the intake valve 521 is opened, the air-fuel mixture M is taken into the combustion chamber 2 from the intake port 52, and ignition is performed from the introduction port 51. Air A is supplied into the chamber 3. At this time, the exhaust gas E staying in the ignition chamber 3 is discharged into the combustion chamber 2 through the communication port 321 by the air A supplied from the introduction port 51. In addition, the air-fuel mixture M flows from the combustion chamber 2 to the ignition chamber 3 through the plurality of communication ports 321. As a result, the air A and the air-fuel mixture M are mixed in the ignition chamber 3, and an air-fuel mixture having a larger air ratio than the air-fuel mixture M is created in the ignition chamber 3.

尚、導入口５１から点火室３への空気Ａの導入は、排気工程において開始することもできる。この場合には、点火室３内の排気ガスＥをより効果的に燃焼室２へ排出することができる。
また、排気工程において導入口５１から点火室３へ空気Ａを導入する場合には、導入口５１から点火室３への空気Ａの導入量は、点火室３内の排気ガスＥを排出するのに十分な量であることが好ましい。例えば、点火室３内に形成された空間の体積以上の空気Ａを導入することで、上記点火室３内の排気ガスＥを確実に排出することができる。
その他の構成は実施例１と同様である。
本例においても実施例１と同様の作用効果を得ることができる。 The introduction of the air A from the introduction port 51 to the ignition chamber 3 can be started in the exhaust process. In this case, the exhaust gas E in the ignition chamber 3 can be discharged to the combustion chamber 2 more effectively.
When air A is introduced from the inlet 51 into the ignition chamber 3 in the exhaust process, the amount of air A introduced from the inlet 51 into the ignition chamber 3 is such that the exhaust gas E in the ignition chamber 3 is discharged. It is preferable that the amount is sufficient. For example, the exhaust gas E in the ignition chamber 3 can be reliably discharged by introducing the air A that is larger than the volume of the space formed in the ignition chamber 3.
Other configurations are the same as those of the first embodiment.
Also in this example, it is possible to obtain the same effect as that of the first embodiment.

上記実施例１及び実施例２において、点火室３への希薄混合気Ｇ及び空気Ａの供給量は適宜設定することができる。   In the first embodiment and the second embodiment, the supply amounts of the lean air-fuel mixture G and air A to the ignition chamber 3 can be set as appropriate.

１ ガスエンジン
２ 燃焼室
３ 点火室
３０ プラグカバー
３２１ 連通口
４ 点火プラグ
４１ 電極部
５ シリンダヘッド
５１ 導入口
５１１ 逆止弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Gas engine 2 Combustion chamber 3 Ignition chamber 30 Plug cover 321 Communication port 4 Spark plug 41 Electrode part 5 Cylinder head 51 Inlet 511 Check valve

Claims (3)

燃料ガスと空気とが混合された混合気が吸気される燃焼室と、
該燃焼室内に点火室を形成すると共に、該点火室と上記燃焼室とを連通する複数の連通口を有するプラグカバーと、
上記点火室内に電極部が露出するようにシリンダヘッドに装着された点火プラグとを有しており、
上記点火室には、上記混合気よりも空気比が大きい希薄混合気を導入するための導入口が開口していることを特徴とするガスエンジン。 A combustion chamber into which a mixture of fuel gas and air is taken in, and
A plug cover that forms an ignition chamber in the combustion chamber and has a plurality of communication ports that communicate the ignition chamber and the combustion chamber;
An ignition plug mounted on the cylinder head so that the electrode portion is exposed in the ignition chamber,
A gas engine characterized in that an introduction port for introducing a lean air-fuel mixture having an air ratio larger than that of the air-fuel mixture is opened in the ignition chamber. 燃料ガスと空気とが混合された混合気が吸気される燃焼室と、
該燃焼室内に点火室を形成すると共に、該点火室と上記燃焼室とを連通する複数の連通口を有するプラグカバーと、
上記点火室内に電極部が露出するようにシリンダヘッドに装着された点火プラグとを有しており、
上記点火室内には、空気を導入するための導入口が開口しており、
上記点火室においては、上記燃焼室から流入する混合気と上記導入口から導入される空気とが混ざり合って希薄混合気を作り出すよう構成されていることを特徴とするガスエンジン。 A combustion chamber into which a mixture of fuel gas and air is taken in, and
A plug cover that forms an ignition chamber in the combustion chamber and has a plurality of communication ports that communicate the ignition chamber and the combustion chamber;
An ignition plug mounted on the cylinder head so that the electrode portion is exposed in the ignition chamber,
An introduction port for introducing air is opened in the ignition chamber,
The gas engine according to claim 1, wherein the ignition chamber is configured to produce a lean air-fuel mixture by mixing the air-fuel mixture flowing from the combustion chamber and the air introduced from the inlet. 上記導入口には、上記点火室からの逆流を防止するための逆止弁が配されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガスエンジン。   The gas engine according to claim 1 or 2, wherein a check valve for preventing a backflow from the ignition chamber is arranged at the introduction port.
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