JP2015054658A

JP2015054658A - Cab jumping arrester

Info

Publication number: JP2015054658A
Application number: JP2013190333A
Authority: JP
Inventors: 亮大久保; Akira Okubo; サラワナセンティル; Saravana Senthil
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2013-09-13
Filing date: 2013-09-13
Publication date: 2015-03-23

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cab jumping arrester capable of preventing unintended jumping of a cab even when restraint of the cab to a chassis side by a lock mechanism is incomplete.SOLUTION: A cab jumping arrester comprises: a cab (1) of a vehicle which can be inclined forward; a cab support part (34) for supporting a rear part of the cab at a chassis side of the vehicle; a lock mechanism(10) for restraining the cab to the cab support part (34); an operation lever (18) for operating restraint and release by the lock mechanism (10); a fixing component (26) for fixing operation of the operation lever (18); and a coupling mechanism (50) for coupling the fixing component (26) and the cab support part (34).

Description

本発明は、キャブの跳ね上がり防止装置に関する。 The present invention relates to a cab splash prevention device.

トラック等のキャブオーバ車両は、エンジン等の点検・整備を行うためにキャブを前方へと傾倒（チルト）可能であり、点検・整備時以外の通常時においてはロック機構によりキャブ後方がシャシ側に拘束されている。ロック機構としては特許文献１のような構成が開示されている。 Cabs such as trucks can tilt the cab forward in order to inspect and maintain the engine, etc., and the cab rear side is restrained to the chassis side by a lock mechanism during normal times other than during inspection and maintenance. Has been. As a lock mechanism, a configuration as disclosed in Patent Document 1 is disclosed.

特開平１０−１１９８３２号公報JP-A-10-119832

特許文献１では、ロックピンがチルトロック用ハンドレバー、ハンドレバー取付ブラケット、及びハンドレバーグリップを貫通し、三者を串刺しにすることでチルトロック用ハンドレバーのロックを行っている。
しかしながら、ロックピンはこれら三者をキャブ側に固定するものであり、チルトロック用ハンドレバーがロックピンによりロックされていたとしても、ロック機構の故障等によりキャブのシャシ側への拘束が不完全な状態であった場合には、キャブが不用意に跳ね上がるおそれがある。 In Patent Document 1, the lock pin passes through the tilt lock hand lever, the hand lever mounting bracket, and the hand lever grip, and the three members are skewered to lock the tilt lock hand lever.
However, the lock pin fixes these three members to the cab side, and even if the tilt lock hand lever is locked by the lock pin, the restraint on the cab chassis side is incomplete due to a failure of the lock mechanism, etc. If it is in a bad state, the cab may jump up carelessly.

本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ロック機構によるキャブのシャシ側への拘束が不完全な場合であってもキャブの不用意な跳ね上がりを防止することのできるキャブの跳ね上がり防止装置を提供することにある。 The present invention has been made to solve such a problem, and the object of the present invention is to prevent inadvertent jumping of the cab even when the lock mechanism is incompletely restrained on the chassis side. It is an object of the present invention to provide a cab splash prevention device that can be prevented.

上記した目的を達成するために、本発明に係るキャブの跳ね上がり防止装置は、前方に傾倒可能な車両のキャブと、前記車両のシャシ側で前記キャブの後部を支持するキャブ支持部と、前記キャブを前記キャブ支持部に拘束するロック機構と、前記ロック機構による拘束及び解除を操作する操作レバーと、前記操作レバーの動作を固定する固定部品と、前記固定部品と前記キャブ支持部とを連結する連結機構と、を備えたことを特徴としている。 In order to achieve the above-described object, a cab bounce prevention device according to the present invention includes a cab of a vehicle that can tilt forward, a cab support portion that supports a rear portion of the cab on the chassis side of the vehicle, and the cab. A lock mechanism that restrains the cab support portion, an operation lever that operates restraint and release by the lock mechanism, a fixed component that fixes the operation of the operation lever, and the fixed component and the cab support portion are connected to each other. And a coupling mechanism.

上記手段を用いる本発明によれば、ロック機構の操作を行う操作レバーを固定する固定部品と、シャシ側の構成部材であるキャブ支持部とを連結機構により連結することで、キャブ側とシャシ側とを連結する。
これにより、たとえロック機構によるキャブのシャシ側への拘束が不完全な状態であったとしても、連結機構によりキャブ側とシャシ側との連結が維持されることで、キャブの不用意な跳ね上がりを防止することができる。 According to the present invention using the above-described means, the cab side and the chassis side are connected by connecting the fixing part for fixing the operation lever for operating the lock mechanism and the cab support portion which is a component on the chassis side by the connection mechanism. And
As a result, even if the lock mechanism is incompletely restrained on the chassis side of the cab, the connection mechanism maintains the connection between the cab side and the chassis side, thereby preventing the cab from being inadvertently raised. Can be prevented.

本発明の一実施形態に係るキャブの跳ね上がり防止装置を備えたキャブ後方部分を示す正面図である。It is a front view which shows the cab back part provided with the cab splash prevention apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 連結機構を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows a connection mechanism.

以下、本発明を具体化したキャブの跳ね上がり防止装置の一実施形態を説明する。図１はキャブ後方部分を車両後方から視た正面図であり、以下同図に基づき説明する。
図１に示すキャブ１はキャブオーバトラックのキャブである。キャブ１は、キャブ１の前方下部に設けられた図示しないヒンジを介して車両のシャシと連結されている。キャブ１の下方には図示しないエンジン、トランスミッション等の装置が配置されており、これらの装置の点検・整備時においては、ヒンジを支点にキャブ１を前方に傾倒（チルト）可能である。 Hereinafter, an embodiment of a cab splash prevention device embodying the present invention will be described. FIG. 1 is a front view of the rear part of the cab as viewed from the rear of the vehicle.
The cab 1 shown in FIG. 1 is a cab overtrack cab. The cab 1 is connected to a vehicle chassis via a hinge (not shown) provided at a lower front portion of the cab 1. Below the cab 1, devices such as an engine and a transmission (not shown) are arranged, and at the time of inspection and maintenance of these devices, the cab 1 can be tilted forward with the hinge as a fulcrum.

キャブ１の後面下部には、当該キャブ１を構成するリアクロスメンバ２が設けられており、当該リアクロスメンバ２には点検・整備時以外の通常時においてキャブ１をシャシ側に拘束するロック機構１０が設けられている。
当該ロック機構１０は、メインフック１２とサブフック１４とを有しており、メインフック１２はメインロッド１６介して操作レバー１８と接続され、サブフック１４はサブロッド２０を介してサブフックレバー２２と接続されている。 A rear cross member 2 constituting the cab 1 is provided at the lower rear surface of the cab 1, and the rear cross member 2 has a lock mechanism for restraining the cab 1 to the chassis side during normal times other than inspection and maintenance. 10 is provided.
The lock mechanism 10 includes a main hook 12 and a sub hook 14. The main hook 12 is connected to an operation lever 18 via a main rod 16, and the sub hook 14 is connected to a sub hook lever 22 via a sub rod 20. ing.

メインフック１２はリアクロスメンバ２の中央部分に配置されており、操作レバー１８はキャブ１の後面の左側部に設けられている。操作レバー１８はＳ字状に湾曲した棒部材であり、レバーブラケット２４を介して回動自在に支持されている。メインフック１２は、操作レバー１８が図１に示すように上方に向けた位置にあるときにロック状態となり、操作レバー１８を車両外側（図１の左側）に回動させることで、ロックを解除したアンロック状態となる。 The main hook 12 is disposed at the center portion of the rear cross member 2, and the operation lever 18 is provided on the left side of the rear surface of the cab 1. The operation lever 18 is a bar member curved in an S shape, and is rotatably supported via a lever bracket 24. The main hook 12 is locked when the operation lever 18 is positioned upward as shown in FIG. 1, and the lock is released by rotating the operation lever 18 to the outside of the vehicle (left side in FIG. 1). Unlocked.

また、レバーブラケット２４にはキー孔が形成されており、当該キー孔に固定キー２６（固定部品）が挿入可能である。図１に示すように固定キー２６がキー孔に挿入された状態では操作レバー１８の回動が阻止され、車両走行中等における操作レバー１８の誤動作が防止される。 In addition, a key hole is formed in the lever bracket 24, and a fixed key 26 (fixed part) can be inserted into the key hole. As shown in FIG. 1, when the fixed key 26 is inserted into the key hole, the operation lever 18 is prevented from rotating, and the operation lever 18 is prevented from malfunctioning while the vehicle is running.

サブフック１４はメインフック１２の左側に配置されており、サブロッド２０はメインロッド１６の下方を通り、サブフックレバー２２はレバーブラケット２４の下部左側から突出している。サブフック１４は、図１に示すようにサブフックレバー２２を車両内側（図１の右側）に押し込むことでロック状態となり、サブフックレバー２２を車両外側に引き出すことでアンロック状態となる。 The sub hook 14 is disposed on the left side of the main hook 12, the sub rod 20 passes below the main rod 16, and the sub hook lever 22 projects from the lower left side of the lever bracket 24. As shown in FIG. 1, the sub-hook 14 is locked when the sub-hook lever 22 is pushed into the vehicle inner side (right side in FIG. 1), and is unlocked when the sub-hook lever 22 is pulled out of the vehicle.

ロック機構１０より下方には、車幅方向に延びるキャブブリッジ３０が配設されている。
キャブブリッジ３０は、図示しない前後方向に延びる左右一対のメインフレームを跨ぐよう配設されており、シャシの構成部材である。当該キャブブリッジ３０は、両橋脚部に配設されているフローティング機構３２を介してフローティングバー３４（キャブ支持部）を支持している。 A cab bridge 30 extending in the vehicle width direction is disposed below the lock mechanism 10.
The cab bridge 30 is arranged to straddle a pair of left and right main frames extending in the front-rear direction (not shown), and is a constituent member of the chassis. The cab bridge 30 supports a floating bar 34 (cab support portion) via a floating mechanism 32 disposed on both pier portions.

フローティングバー３４は、車幅方向に延びており、中央部分にはキャブ１の当接部１ａと当接してキャブ１を支持するマウント部３６を有している。当該マウント部３６の右側にはメインフック１２と係合可能なメインアンカ３８が配設され、マウント部３６の左側にはサブフック１４と係合可能なサブアンカ４０が配設されている。この各フック１２、１４がそれぞれの対応するアンカ３８、４０と係合することでキャブ１がシャシ側に拘束されるロック状態となる。 The floating bar 34 extends in the vehicle width direction, and has a mount portion 36 that supports the cab 1 by abutting against the abutting portion 1 a of the cab 1 at the center portion. A main anchor 38 that can be engaged with the main hook 12 is disposed on the right side of the mount portion 36, and a sub anchor 40 that is engageable with the sub hook 14 is disposed on the left side of the mount portion 36. The hooks 12 and 14 are engaged with the corresponding anchors 38 and 40, so that the cab 1 is locked to the chassis side.

また、フローティングバー３４の左端部には、キャブ１側とシャシ側とを連結する連結機構５０が設けられている。
詳しくは図２にも示すように、連結機構５０は、主として、連結ブラケット５２、連結アンカ５４、連結ロッド５６、チェーン５８、及びクリップ６０から構成されている。 A connecting mechanism 50 that connects the cab 1 side and the chassis side is provided at the left end of the floating bar 34.
As shown in detail in FIG. 2, the connecting mechanism 50 mainly includes a connecting bracket 52, a connecting anchor 54, a connecting rod 56, a chain 58, and a clip 60.

連結ブラケット５２は主に底部５２ａ及び壁部５２ｂからなる略Ｌ字状をなしており、底部５２ａが車両左側のフローティング機構３２と溶接されて一体をなしている。壁部５２ｂには長円環状の連結アンカ５４がボルト及びナットからなる締結具５４ａ、５４ａにより上下２箇所固定されている。そして、連結アンカ５４の上部は連結ブラケット５２の壁部５２ｂから突出している。 The connecting bracket 52 has a substantially L shape mainly including a bottom portion 52a and a wall portion 52b, and the bottom portion 52a is welded to the floating mechanism 32 on the left side of the vehicle so as to be integrated. An ellipse-shaped connecting anchor 54 is fixed to the wall 52b at two locations, upper and lower, by fasteners 54a and 54a made of bolts and nuts. And the upper part of the connection anchor 54 protrudes from the wall part 52b of the connection bracket 52. As shown in FIG.

連結ロッド５６は両端がそれぞれ円環状をなしており、一端の円環状部５６ａが連結アンカ５４と上下方向に回動自在に接続されている。連結ロッド５６の他端の円環状部５６ｂはチェーン５８の一端と接続されている。そして、チェーン５８の他端は固定キー２６と接続されている。 Both ends of the connecting rod 56 have an annular shape, and an annular portion 56a at one end is connected to the connecting anchor 54 so as to be rotatable in the vertical direction. The annular portion 56 b at the other end of the connecting rod 56 is connected to one end of the chain 58. The other end of the chain 58 is connected to the fixed key 26.

クリップ６０は連結ブラケット５２の壁部５２ｂの上端から車両外側上方に傾斜して延びている。当該クリップ６０は一対の爪部により連結ロッド５６を挟持することで、連結ロッド５６が回動しないように固定して支持するものである。レバーブラケット２４の下方且つキャブブリッジ３０の左側方にはエアインテークボックス７０が設けられており、クリップ６０は、連結ロッド５６がエアインテークボックス７０に接触しない角度に固定するものである。 The clip 60 extends from the upper end of the wall portion 52b of the connecting bracket 52 so as to incline upward on the vehicle outer side. The clip 60 sandwiches the connecting rod 56 by a pair of claw portions, thereby fixing and supporting the connecting rod 56 so as not to rotate. An air intake box 70 is provided below the lever bracket 24 and on the left side of the cab bridge 30, and the clip 60 is fixed at an angle at which the connecting rod 56 does not contact the air intake box 70.

このように構成された連結機構５０は、図１に示すようにキャブ１の当接部１ａがフローティングバー３４のマウント部３６にて支持されている状態、即ちチルトしていない状態で、固定キー２６をレバーブラケット２４のキー孔に挿入することで、キャブ側とシャシ側とを連結することとなる。 As shown in FIG. 1, the coupling mechanism 50 configured in this way has a fixed key in a state in which the abutment portion 1 a of the cab 1 is supported by the mount portion 36 of the floating bar 34, that is, in a state where it is not tilted. By inserting 26 into the key hole of the lever bracket 24, the cab side and the chassis side are connected.

以下、このように構成されたキャブの跳ね上がり防止装置の作用効果について説明する。
操作レバー１８及びサブフックレバー２２をそれぞれロック状態に操作した場合でも、故障等によりメインフック１２のメインアンカ３８への係合及びサブフック１４のサブアンカ４０への係合がそれぞれ不完全であると、ロック機構１０によるキャブ１のシャシ側への拘束が機能せず、キャブ１の後方が上昇可能な状態となる。 Hereinafter, the function and effect of the cab splash prevention device configured as described above will be described.
Even when the operation lever 18 and the sub hook lever 22 are each operated in a locked state, the engagement of the main hook 12 to the main anchor 38 and the engagement of the sub hook 14 to the sub anchor 40 are incomplete due to a failure or the like. The restraint of the cab 1 on the chassis side by the lock mechanism 10 does not function, and the rear of the cab 1 can be raised.

キャブ１後方が上昇すればレバーブラケット２４も上昇し、当該レバーブラケット２４のキー孔に挿入されていれば、固定キー２６がチェーン５８を上方に引っ張ることになる。そして、チェーン５８が張ると連結機構５０がキャブ１の上昇を抑えるストッパの機能を果たすこととなる。キャブ１の上昇の力が大きい場合には連結ロッド５６がクリップ６０から外れるが、キャブ１側とシャシ側との連結は維持されることから、キャブ１の後部の上昇を最小限に抑えることができる。 When the rear of the cab 1 is raised, the lever bracket 24 is also raised. When the cab 1 is inserted into the key hole of the lever bracket 24, the fixed key 26 pulls the chain 58 upward. When the chain 58 is stretched, the connecting mechanism 50 functions as a stopper that suppresses the cab 1 from rising. When the raising force of the cab 1 is large, the connecting rod 56 is disengaged from the clip 60. However, since the connection between the cab 1 side and the chassis side is maintained, the raising of the rear part of the cab 1 can be minimized. it can.

このようにして、たとえロック機構１０によるロックが不完全な状態であったとしても、連結機構５０によりキャブ１側とシャシ側との連結が維持されることから、キャブ１の不用意な跳ね上がりを防止することができる。
また、キャブ１が上昇した際に最も引っ張り荷重を受ける連結ロッド５６と連結アンカ５４との接続は、連結アンカ５４を溶接でなく締結具５４ａにより連結ブラケット５２に固定していることで十分な強度を確保することができる。 In this way, even if the lock mechanism 10 is incompletely locked, the connection mechanism 50 maintains the connection between the cab 1 side and the chassis side. Can be prevented.
Further, the connection rod 56 and the connection anchor 54 that receive the most tensile load when the cab 1 is lifted up are sufficiently strong by fixing the connection anchor 54 to the connection bracket 52 not by welding but by the fastener 54a. Can be secured.

また、連結機構５０は、レバーブラケット２４のキー孔付近までは連結ロッド５６が延び、当該連結ロッド５６と固定キー２６とをチェーン５８で接続した構成であることで、固定キー２６をキー孔から抜いても当該固定キー２６をキー孔付近に保持することができる。これにより、レバーブラケット２４及びフローティングバー３４の付近にエアインテークボックス７０のような障害物があっても、容易に固定キー２６をキー孔に抜き差しをすることができる。 Further, the connecting mechanism 50 has a configuration in which the connecting rod 56 extends to the vicinity of the key hole of the lever bracket 24 and the connecting rod 56 and the fixed key 26 are connected by the chain 58, so that the fixed key 26 is removed from the key hole. Even if it is removed, the fixed key 26 can be held near the key hole. Thereby, even if there is an obstacle such as the air intake box 70 in the vicinity of the lever bracket 24 and the floating bar 34, the fixed key 26 can be easily inserted into and removed from the key hole.

以上で本発明に係るキャブの跳ね上がり防止装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
上記実施形態においては連結機構５０の連結ロッド５６と固定キー２６とをチェーン５８により接続しているが、連結ロッド５６と固定キー２６とを接続する部材はこれに限られず、ワイヤや紐であってもよい。 Although the description of the embodiment of the cab splash prevention device according to the present invention has been finished above, the embodiment is not limited to the above embodiment.
In the above embodiment, the connecting rod 56 of the connecting mechanism 50 and the fixed key 26 are connected by the chain 58. However, the member connecting the connecting rod 56 and the fixed key 26 is not limited to this, and may be a wire or a string. May be.

また上記実施形態では、クリップ６０により連結ロッド５６を固定しているが、当該連結ロッド５６を位置決めする手段はこれに限られず他の構成の位置決め手段を備えていてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the connection rod 56 is being fixed with the clip 60, the means to position the said connection rod 56 is not restricted to this, You may provide the positioning means of another structure.

１キャブ
１０ロック機構
１２メインフック
１４サブフック
１８操作レバー
２４レバーブラケット
２６固定キー（固定部品）
３０キャブブリッジ
３２フローティング機構
３４フローティングバー（キャブ支持部）
３８メインアンカ
５０連結機構
５２連結ブラケット
５４連結アンカ
５６連結ロッド
５８チェーン
６０クリップ
７０インテークボックス
1 Cab 10 Locking mechanism 12 Main hook 14 Sub hook 18 Operation lever 24 Lever bracket 26 Fixing key (fixing part)
30 Cab bridge 32 Floating mechanism 34 Floating bar (cab support)
38 Main Anchor 50 Connection Mechanism 52 Connection Bracket 54 Connection Anchor 56 Connection Rod 58 Chain 60 Clip 70 Intake Box

Claims

前方に傾倒可能な車両のキャブと、
前記車両のシャシ側で前記キャブの後部を支持するキャブ支持部と、
前記キャブを前記キャブ支持部に拘束するロック機構と、
前記ロック機構による拘束及び解除を操作する操作レバーと、
前記操作レバーの動作を固定する固定部品と、
前記固定部品と前記キャブ支持部とを連結する連結機構と、
を備えたことを特徴とするキャブの跳ね上がり防止装置。
A vehicle cab that can tilt forward,
A cab support portion for supporting a rear portion of the cab on the chassis side of the vehicle;
A lock mechanism for restraining the cab to the cab support portion;
An operation lever for operating restraint and release by the lock mechanism;
A fixing part for fixing the operation of the operation lever;
A connection mechanism for connecting the fixed component and the cab support portion;
An apparatus for preventing the cab from jumping up.