JP2015051671A - Rear side member - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rear side member a front end part of which can be suppressed from being deformed while reducing weight increase and cost increase.SOLUTION: A rear side member 10, with a hat-shaped cross section, which has a bottom wall portion 3, a pair of first and second vertical wall portions 1 and 2 and a pair of flange portions 12 and 22, and is disposed at a rear part of a vehicle body, with both flange portions 12 and 22 disposed above the vehicle body, the first vertical wall portion 1 formed near the center of the vehicle body and the second vertical wall portion 2 formed outside the vehicle body. At the first and second vertical wall portions 1 and 2 are respectively arranged parallely a plurality of beads B at a predetermined pitch P ahead of start points Sand Sof the beads provided ahead by predetermined distances Land Lfrom a rear end of the member, where the start point Sof the bead of the first vertical wall portion is arranged further ahead than the start point Sof the bead of the second vertical wall portion.

Description

本発明は、自動車の車体後部に配設され、後突時に衝撃エネルギを吸収するリヤサイドメンバに関するものである。   The present invention relates to a rear side member that is disposed at the rear of a vehicle body of an automobile and absorbs impact energy at the time of a rear collision.

従来、自動車の衝突時に、車体部材が変形することによって車体が受ける衝撃エネルギを吸収するようにした技術が開発されている。その一例として、車体下部の両側方にそれぞれ設けられフレーム部材として機能するサイドメンバが、衝突時にその端部を変形させることによって衝撃エネルギを吸収するようにしたものがある。
自動車の衝突には、前面衝突（前突），側面衝突及び後面衝突（後突）があるが、特許文献１及び２には、車体前部に設けられるフロントサイドメンバが、前突時にその前端部を変形させることによって衝撃エネルギを吸収するようにした技術が開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a technology has been developed that absorbs impact energy received by a vehicle body when a vehicle body member is deformed in a car collision. As one example, there is one in which side members provided on both sides of the lower part of the vehicle body and functioning as a frame member absorb impact energy by deforming the end portions at the time of collision.
There are frontal collision (front collision), side collision and rear collision (rear collision) in automobile collisions. Patent Documents 1 and 2 describe that a front side member provided at the front of a vehicle body has a front end at the time of a front collision. A technique is disclosed in which impact energy is absorbed by deforming a portion.

特許文献１に記載されているフロントサイドメンバは、対をなす横壁部と対をなす縦壁部とによって閉断面形状に形成され、前端近傍の閉断面周方向に凸条及び凹条が設けられたものである。このフロントサイドメンバは、前突時にこれら凸条及び凹条を潰れ変形させることによって衝撃エネルギを吸収するとされている。
特許文献２に記載されているフロントサイドメンバは、特許文献１のものと同様な閉断面形状に形成され、一方の縦壁部の前端近傍に、複数のビードが前後方向に所定のピッチで設けられ、これに対して半ピッチずれるように他方の縦壁部にも複数のビードが設けられたものである。このフロントサイドメンバは、前突時に両縦壁部のビードをそれぞれ谷として部材前端部を蛇腹状に変形させることによって衝撃エネルギを吸収するとされている。 The front side member described in Patent Document 1 is formed in a closed cross-sectional shape by a pair of horizontal wall portions and a pair of vertical wall portions, and provided with ridges and grooves in the circumferential direction of the closed cross section near the front end. It is a thing. This front side member is supposed to absorb impact energy by crushing and deforming these ridges and recesses at the time of a front collision.
The front side member described in Patent Document 2 is formed in a closed cross-sectional shape similar to that of Patent Document 1, and a plurality of beads are provided at a predetermined pitch in the front-rear direction in the vicinity of the front end of one vertical wall portion. In contrast, a plurality of beads are provided on the other vertical wall portion so as to be shifted by a half pitch. This front side member is supposed to absorb impact energy by deforming the front end of the member into a bellows shape using the beads of both vertical wall portions as valleys at the time of a front collision.

特開平４−２３１２６８号公報JP-A-4-231268 特開平５−１０５１１０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-105110

上記特許文献１及び２の技術は何れもフロントサイドメンバに関するものであるが、特許文献１に示唆されているように、これらの技術を車体後部に設けられるリヤサイドメンバに適用することも可能である。この場合、リヤサイドメンバが後突時にその後端部を変形させることによって衝撃エネルギを吸収する。
しかしながら、上記特許文献１及び２の技術を用いても、後突時にリヤサイドメンバの後端部のみが変形することによって衝撃エネルギを完全に吸収することは困難である。つまり、実際の後突時には、リヤサイドメンバの後端部だけでなく、リヤサイドメンバ全体が変形することによって衝撃エネルギが吸収される。 The techniques of Patent Documents 1 and 2 are related to the front side member, but as suggested in Patent Document 1, these techniques can be applied to the rear side member provided at the rear of the vehicle body. . In this case, the rear side member absorbs impact energy by deforming the rear end portion at the time of rear collision.
However, even if the techniques of Patent Documents 1 and 2 are used, it is difficult to completely absorb the impact energy by deforming only the rear end portion of the rear side member at the time of rear collision. That is, at the time of an actual rear collision, not only the rear end portion of the rear side member but also the entire rear side member is deformed to absorb impact energy.

図６は一般的な自動車（乗用車）の車体後部を示す図であり、図６（ａ）はその下面図、図６（ｂ）はその側面図である。図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、車体５の後部に装備されるリヤサイドメンバ１０，１０は、一般に、後輪（図示略）を収容する空間であるホイールハウス５１，５１の周りに沿うように形成されている。
リヤサイドメンバ１０の部材前部を形成するリヤサイドメンバフロント１０Ｆは、その前端部１０ｆから後方に向けて車長方向に対して上方且つ車体中心側に湾曲して傾斜した湾曲部１０ｃを備えている。また、リヤサイドメンバフロント１０Ｆの後方に接続され部材後部を形成するリヤサイドメンバリヤ１０Ｒは、車長方向に沿って略水平に且つ互いに平行に延びている。 FIG. 6 is a view showing a rear part of a vehicle body of a general automobile (passenger car), FIG. 6 (a) is a bottom view thereof, and FIG. 6 (b) is a side view thereof. As shown in FIGS. 6 (a) and 6 (b), the rear side members 10 and 10 mounted on the rear portion of the vehicle body 5 are generally wheel houses 51 and 51 which are spaces for accommodating rear wheels (not shown). It is formed so as to extend around.
The rear side member front 10F that forms the member front portion of the rear side member 10 includes a curved portion 10c that is curved and inclined upward in the vehicle length direction and toward the center of the vehicle body from the front end portion 10f toward the rear. The rear side member rear 10R, which is connected to the rear of the rear side member front 10F and forms the rear part of the member, extends substantially horizontally and parallel to each other along the vehicle length direction.

このため、後突時にリヤサイドメンバ１０の後端に対して前方向の衝撃力が入力されると、相対的に大きなモーメントが前端部１０ｆに作用する。特にオフセット後突時には、衝突した側のリヤサイドメンバ１０の湾曲部１０ｃの周辺に衝撃力が集中し、図６（ｃ）及び図６（ｄ）に示すように、リヤサイドメンバ１０は後端部１０ｒが変形するだけでなく、大きなモーメントが作用する前端部１０ｆ付近でも折れ変形してしまう。これによって、リヤサイドメンバ１０は、前端部１０ｆ付近を支点として車体中心側且つ上側に大きく変位する。   For this reason, when a forward impact force is input to the rear end of the rear side member 10 at the time of a rear collision, a relatively large moment acts on the front end portion 10f. In particular, at the time of offset rear impact, the impact force concentrates around the curved portion 10c of the rear side member 10 on the collision side, and as shown in FIGS. 6 (c) and 6 (d), the rear side member 10 has the rear end portion 10r. Not only deforms but also breaks and deforms near the front end portion 10f where a large moment acts. As a result, the rear side member 10 is largely displaced toward the vehicle body center side and upward with the vicinity of the front end portion 10f as a fulcrum.

ところで、リヤサイドメンバ１０，１０の前端部１０ｆ，１０ｆと車幅方向に延びるフレーム部材であるリヤシートクロスメンバ６Ｓ及びリヤフロアクロスメンバ６Ｆとで前後左右を包囲された空間には、燃料タンク４や高電圧バッテリ（図示略）が搭載される。燃料タンク４や高電圧バッテリ（図示略）は、このようにフレーム部材で包囲されることにより保護されているが、リヤサイドメンバ１０が車体中心側に変位した場合、損傷を受けてしまうおそれがある。   By the way, in the space surrounded by the front end portions 10f, 10f of the rear side members 10, 10 and the rear seat cross member 6S and the rear floor cross member 6F which are frame members extending in the vehicle width direction, the fuel tank 4 and the high voltage A battery (not shown) is mounted. The fuel tank 4 and the high voltage battery (not shown) are protected by being surrounded by the frame member in this manner, but may be damaged if the rear side member 10 is displaced toward the vehicle body center side. .

また、リヤサイドメンバ１０が上側に変位した場合、リヤサイドメンバ１０の上側近傍に配設される給油パイプ４１が損傷を受けてしまうおそれがある。このため、オフセット後突等の後突に対して、リヤサイドメンバ１０の前端部１０ｆの折れ変形を抑制し、リヤサイドメンバ１０の車体中心側且つ上側への変位を抑制することが望まれている。
これには通常、図６（ａ）に二点鎖線で示すように、車幅方向に延びるリヤフロアクロスメンバ６１を一対のリヤサイドメンバ１０，１０の後部の相互間に追加したり、リヤサイドメンバ１０，１０自体に補強部材を追加したりして剛性を高めることも有効であるが、このように新たな部材を追加すれば、重量増及びコスト増を招いてしまうとともにレイアウト上の制限が増えて荷室空間を縮小しなければならなくなる。 Further, when the rear side member 10 is displaced upward, the oil supply pipe 41 disposed near the upper side of the rear side member 10 may be damaged. For this reason, it is desired to suppress the bending deformation of the front end portion 10f of the rear side member 10 and to prevent the rear side member 10 from being displaced toward the center of the vehicle body and the upper side with respect to a rear impact such as an offset rear impact.
Normally, as shown by a two-dot chain line in FIG. 6 (a), a rear floor cross member 61 extending in the vehicle width direction is added between the rear portions of the pair of rear side members 10, 10, or the rear side members 10, It is also effective to increase the rigidity by adding a reinforcing member to the 10 itself, but adding a new member in this way increases the weight and cost, and increases the restrictions on the layout. The room space must be reduced.

本発明は、このような課題に鑑みて案出されたもので、重量増及びコスト増を抑制しながら前端部の変形を抑制することができるようにした、リヤサイドメンバを提供することを目的とする。   The present invention has been devised in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a rear side member that can suppress deformation of the front end portion while suppressing an increase in weight and cost. To do.

（１）上記目的を達成するために、本発明のリヤサイドメンバは、底壁部と、対をなす第１及び第２の縦壁部と、一対のフランジ部とを有し、前記両フランジ部を上方に、前記第１の縦壁部を車体中心側に、前記第２の縦壁部を車体外側にして車体後部に配設されるハット型断面形状のリヤサイドメンバであって、前記第１及び第２の縦壁部には、部材後端から所定距離だけ前方のビード開始点から前方へ所定ピッチで複数のビードがそれぞれ並設され、前記第１の縦壁部のビード開始点は、前記第２の縦壁部のビード開始点よりも前方に配置されていることを特徴としている。   (1) In order to achieve the above object, a rear side member of the present invention has a bottom wall portion, a pair of first and second vertical wall portions, and a pair of flange portions. A rear side member having a hat-shaped cross section that is disposed at the rear of the vehicle body with the first vertical wall portion on the vehicle body center side and the second vertical wall portion on the vehicle body outside. A plurality of beads are arranged in parallel at a predetermined pitch from the bead start point forward by a predetermined distance from the rear end of the member to the second vertical wall portion, and the bead start point of the first vertical wall portion is It is characterized by being arranged in front of the bead start point of the second vertical wall portion.

（２）前記第１の縦壁部に設けられる前記複数のビードは、給油パイプよりも後方に配置されていることが好ましい。
（３）前記第１の縦壁部の前記ビードとこれに対応する前記第２の縦壁部の前記ビードとは、前記所定ピッチの２分の１だけずれていることが好ましい。
（４）前記底壁部の正面視で、前記第１の縦壁部の前記ビードとこれに対応する前記第２の縦壁部の前記ビードとを結んだ線は、幅方向に対して０度よりも大きく４５度以下の角度で傾斜していることが好ましい。 (2) It is preferable that the plurality of beads provided in the first vertical wall portion are disposed behind the oil supply pipe.
(3) It is preferable that the bead of the first vertical wall portion and the bead of the second vertical wall portion corresponding to the first vertical wall portion are shifted by a half of the predetermined pitch.
(4) In a front view of the bottom wall portion, a line connecting the bead of the first vertical wall portion and the corresponding bead of the second vertical wall portion is 0 with respect to the width direction. It is preferable to incline at an angle greater than 45 degrees and less than 45 degrees.

（５）前記ビードは、少なくとも前記第１又は第２の縦壁部とこれに連続する前記フランジ部との角部、若しくは前記第１又は第２の縦壁部と前記底壁部との角部に形成されていることが好ましい。   (5) The bead is at least a corner portion of the first or second vertical wall portion and the flange portion continuous therewith, or a corner of the first or second vertical wall portion and the bottom wall portion. It is preferable to form in the part.

本発明のリヤサイドメンバによれば、第１の縦壁部のビード開始点が第２の縦壁部のビード開始点よりも前方に配置されている。すなわち、部材後端からビード開始点までの距離が第１の縦壁部よりも第２の縦壁部において短く設定されている。このため、後突時、第１及び第２の縦壁部の各ビード開始点より後方部分がまず座屈変形をすると、第２の縦壁部のビード開始点より後方部分は、第１の縦壁部のビード開始点より後方部分に比べて大きく曲げ変形し大きな反力を生じる。これによって、第２の縦壁部には大きな衝撃力が作用し、部材後端部では第２の縦壁部が第１の縦壁部に比べて大きく圧縮変形しようとするので、部材後端部全体が車体中心側に凸となる折れを生じる。   According to the rear side member of the present invention, the bead start point of the first vertical wall portion is disposed in front of the bead start point of the second vertical wall portion. That is, the distance from the rear end of the member to the bead start point is set shorter in the second vertical wall than in the first vertical wall. For this reason, when the rear portion of the first and second vertical wall portions from the bead start point is first buckled and deformed at the time of rear collision, the rear portion from the bead start point of the second vertical wall portion is the first portion. The bend start point of the vertical wall portion is greatly bent and deformed compared to the rear portion, resulting in a large reaction force. As a result, a large impact force acts on the second vertical wall portion, and the second vertical wall portion tends to be greatly compressed and deformed at the rear end portion of the member as compared with the first vertical wall portion. The whole part is bent so as to protrude toward the center of the vehicle body.

したがって、本発明のリヤサイドメンバによれば、部材後端部が座屈によって曲げ変形することと車体中心側に凸となる折れを生じることとによって、後突時の衝撃エネルギを吸収することができる。このため、部材前端部に伝達される衝撃エネルギを低減することができるので、部材前端部の変形を抑制することができる。
また、本発明のリヤサイドメンバによれば、クロスメンバ等の補強部材を用いなくても部材前端部の変形を抑制することができるので、重量増及びコスト増を抑制することができる。 Therefore, according to the rear side member of the present invention, the impact energy at the time of the rear collision can be absorbed by the rear end portion of the member being bent and deformed due to buckling and the convex bending on the vehicle body center side. . For this reason, since the impact energy transmitted to the member front end portion can be reduced, deformation of the member front end portion can be suppressed.
Further, according to the rear side member of the present invention, deformation of the front end portion of the member can be suppressed without using a reinforcing member such as a cross member, so that an increase in weight and an increase in cost can be suppressed.

一実施形態に係るリヤサイドメンバの要部構造を示す模式的な上面図である。It is a typical top view showing the important section structure of the rear side member concerning one embodiment. 一実施形態に係るリヤサイドメンバの全体構造を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing the whole rear side member structure concerning one embodiment. 一実施形態に係るリヤサイドメンバが変形する過程を（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）の順に示す模式的な上面図である。It is a typical top view which shows the process in which the rear side member which concerns on one Embodiment deform | transforms in order of (a), (b), (c), (d), (e). 一実施形態に係るリヤサイドメンバの変形を比較例の変形とともに示す模式的な図であり、（ａ）は上面図，（ｂ）は側面図である。It is a typical figure showing modification of a rear side member concerning one embodiment with a modification of a comparative example, (a) is a top view and (b) is a side view. 一実施形態に係るリヤサイドメンバに並設されるビードの模式的な斜視図であり、（ａ）は一実施形態に係るビード，（ｂ）は第１変形例に係るビード，（ｃ）は第２変形例に係るビードを示している。It is a typical perspective view of the bead arranged in parallel with the rear side member concerning one embodiment, (a) is a bead concerning one embodiment, (b) is a bead concerning the 1st modification, and (c) is the first. The bead which concerns on 2 modification is shown. 一般的な自動車の車体後部を示す模式的な図であり、（ａ）は通常時の下面図，（ｂ）は通常時の側面図，（ｃ）はオフセット後突後の下面図，（ｄ）はオフセット後突後の側面図である。It is a schematic diagram showing a rear part of a vehicle body of a general automobile, (a) is a bottom view in a normal state, (b) is a side view in a normal state, (c) is a bottom view after an offset rear impact, (d ) Is a side view after an offset rear impact.

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の説明における前後方向及び左右方向は、本実施形態に係るリヤサイドメンバが備えられた自動車の車体の前後方向及び左右方向にそれぞれ対応している。また、以下の説明では、重力の方向を下方とし、その逆を上方とする。さらに、自動車の車体中心側を内側、その逆側を外側とする。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the front-rear direction and the left-right direction in the following description correspond to the front-rear direction and the left-right direction of the body of the automobile provided with the rear side member according to the present embodiment, respectively. Moreover, in the following description, the direction of gravity is defined as the downward direction, and vice versa. Furthermore, the center side of the vehicle body is the inside, and the opposite side is the outside.

［１．構成］
［１−１．車体後部の構造］
まず、本実施形態に係るリヤサイドメンバ１０が備えられた自動車の車体５の後部構造について、図６（ａ）及び図６（ｂ）を流用して説明する。図６（ａ）の下面図に示すように、車体５は強度を向上させるためのフレーム部材として、前後方向に延在する一対のリヤサイドメンバ１０，１０と、左右方向（車幅方向）に延在するリヤシートクロスメンバ６Ｓ及びリヤフロアクロスメンバ６Ｆとを有している。これらのフレーム部材は、鋼板をプレス加工することによって形成され、互いに重なり合う箇所においてスポット溶接等により接合されている。 [1. Constitution]
[1-1. Rear body structure]
First, the rear structure of the vehicle body 5 provided with the rear side member 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 6 (a) and 6 (b). As shown in the bottom view of FIG. 6A, the vehicle body 5 is a frame member for improving strength, and a pair of rear side members 10, 10 extending in the front-rear direction, and extending in the left-right direction (vehicle width direction). The rear seat cross member 6S and the rear floor cross member 6F are present. These frame members are formed by press-working steel plates, and are joined by spot welding or the like at locations where they overlap each other.

リヤサイドメンバ１０，１０は、車体下部の左右側方にそれぞれ設けられている。各リヤサイドメンバ１０は、前端部１０ｆがフロアサイドシル７に溶接等により接続されるとともに、後端部１０ｒがリヤエンドパネル９に溶接等により接続されている。また、前端部１０ｆはフロアサイドメンバ（図示略）にも直接又は間接的に接続されている。
なお、フロアサイドメンバ及びフロアサイドシル７の前方にはフロントサイドメンバ（図示略）が接続されており、これらのフロントサイドメンバ，フロアサイドメンバ，フロアサイドシル７及びリヤサイドメンバ１０が前後方向に並んで接続されることによって、左右一方のフレーム部材が車体前端部から車体後端部まで延設されている。 The rear side members 10, 10 are respectively provided on the left and right sides of the lower part of the vehicle body. Each rear side member 10 has a front end portion 10f connected to the floor side sill 7 by welding or the like, and a rear end portion 10r connected to the rear end panel 9 by welding or the like. Further, the front end portion 10f is directly or indirectly connected to a floor side member (not shown).
A front side member (not shown) is connected in front of the floor side member and the floor side sill 7, and these front side member, floor side member, floor side sill 7, and rear side member 10 are connected side by side in the front-rear direction. As a result, one of the left and right frame members extends from the front end portion of the vehicle body to the rear end portion of the vehicle body.

リヤシートクロスメンバ６Ｓは、後部座席（図示略）の下方で強度や剛性が要求される箇所、すなわちフロアサイドメンバ及びフロアサイドシル７の後端部とリヤサイドメンバ１０の前端部１０ｆとの接合部付近に配設されている。リヤシートクロスメンバ６Ｓの左右両端部は、何れもフロアサイドメンバやフロアサイドシル７やリヤサイドメンバ１０に接合されている。   The rear seat cross member 6S is located below a rear seat (not shown) where strength and rigidity are required, that is, in the vicinity of a joint portion between the rear end portion of the floor side member and the floor side sill 7 and the front end portion 10f of the rear side member 10. It is arranged. The left and right ends of the rear seat cross member 6S are joined to the floor side member, the floor side sill 7, and the rear side member 10, respectively.

リヤフロアクロスメンバ６Ｆは、リヤシートクロスメンバ６Ｓの後方において強度や剛性が要求される箇所、すなわち、ここでは燃料タンク４の後方に隣接して配設されている。リヤフロアクロスメンバ６Ｆの左右両端部は、何れもリヤサイドメンバ１０に接合されている。
このように構成された車体５の後部のリヤサイドメンバ１０，リヤシートクロスメンバ６Ｓ及びリヤフロアクロスメンバ６Ｆの上方には、車体５の底面を形成するリヤフロアパネル８が略水平に配設されている。リヤフロアパネル８は、他部材と対応するように、あるいは剛性確保のために、表面に適宜凹凸がプレス成形された鋼板である。リヤフロアパネル８は、後輪（図示略）を収容する空間であるホイールハウス５１，５１を確保すべく、左右側縁の一部が何れも外側に向かって凹状の輪郭をなす形状に形成されている。 The rear floor cross member 6F is disposed adjacent to the portion where strength and rigidity are required behind the rear seat cross member 6S, that is, here, behind the fuel tank 4. Both left and right end portions of the rear floor cross member 6F are joined to the rear side member 10.
A rear floor panel 8 that forms the bottom surface of the vehicle body 5 is disposed substantially horizontally above the rear side member 10, rear seat cross member 6S, and rear floor cross member 6F at the rear of the vehicle body 5 thus configured. The rear floor panel 8 is a steel plate whose surface is appropriately formed with irregularities so as to correspond to other members or to ensure rigidity. The rear floor panel 8 is formed in a shape in which a part of the left and right side edges has a concave contour toward the outside in order to secure the wheel houses 51 and 51 which are spaces for accommodating rear wheels (not shown). Yes.

リヤフロアパネル８の下面は、リヤサイドメンバ１０，リヤシートクロスメンバ６Ｓ及びリヤフロアクロスメンバ６Ｆの上面に接合されている。また、リヤフロアパネル８の後端部、すなわち、車体５の後端部には、リヤフロアパネル８と略垂直な車体後面を形成するリヤエンドパネル９が接合されている。さらに、ホイールハウス５１よりも前方のリヤフロアパネル８の左右両端部には、何れもフロアサイドシル７が接合されている。   The lower surface of the rear floor panel 8 is joined to the upper surfaces of the rear side member 10, the rear seat cross member 6S, and the rear floor cross member 6F. A rear end panel 9 that forms a vehicle rear surface substantially perpendicular to the rear floor panel 8 is joined to the rear end portion of the rear floor panel 8, that is, the rear end portion of the vehicle body 5. Furthermore, the floor side sill 7 is joined to both left and right ends of the rear floor panel 8 in front of the wheel house 51.

リヤエンドパネル９は、車体５の後端部において車幅方向に延在し、正面視で略矩形状の鋼板である。リヤエンドパネル９の前面（内側面）には、リヤフロアパネル８の後端部及びリヤサイドメンバ１０の後端部１０ｒがスポット溶接により接合されている。また、リヤエンドパネル９の後面（外側面）には、リヤバンパ（図示略）が取り付けられる。
フロアサイドシル７は、左右一対のフロアサイドメンバの外側にそれぞれ設けられ、前輪のホイールハウス（図示略）から後輪のホイールハウス５１までの間において、前後方向に延在している。図６（ｂ）に示すように、フロアサイドシル７の後端部は、側面視で、リヤサイドメンバ１０の後述するリヤサイドメンバフロント１０Ｆの外側に位置している。 The rear end panel 9 is a steel plate that extends in the vehicle width direction at the rear end of the vehicle body 5 and has a substantially rectangular shape when viewed from the front. A rear end portion of the rear floor panel 8 and a rear end portion 10r of the rear side member 10 are joined to the front surface (inner side surface) of the rear end panel 9 by spot welding. A rear bumper (not shown) is attached to the rear surface (outer surface) of the rear end panel 9.
The floor side sills 7 are respectively provided outside the pair of left and right floor side members, and extend in the front-rear direction between the front wheel house (not shown) and the rear wheel house 51. As shown in FIG. 6B, the rear end portion of the floor side sill 7 is located outside a rear side member front 10F (described later) of the rear side member 10 in a side view.

図６（ａ）に示すように、車体５には、一対のリヤサイドメンバ１０，１０の前端部１０ｆ，１０ｆとリヤシートクロスメンバ６Ｓ及びリヤフロアクロスメンバ６Ｆとで前後左右を包囲された空間に燃料タンク４が搭載されている。換言すると、燃料タンク４は一対のリヤサイドメンバ１０，１０の前端部１０ｆ，１０ｆの間に搭載されている。また、左右一方（図６（ａ）に示すものでは右方）のリヤサイドメンバ１０の上側近傍には、燃料タンク４に燃料を供給するための給油パイプ４１が配設されている。給油パイプ４１は、一端が燃料タンク４に接続されるととともに、他端が車体５の外部に開口する給油口に接続されている。   As shown in FIG. 6 (a), the vehicle body 5 includes a fuel tank in a space surrounded by the front end portions 10f, 10f of the pair of rear side members 10, 10, the rear seat cross member 6S, and the rear floor cross member 6F. 4 is installed. In other words, the fuel tank 4 is mounted between the front end portions 10f, 10f of the pair of rear side members 10, 10. An oil supply pipe 41 for supplying fuel to the fuel tank 4 is disposed in the vicinity of the upper side of the rear side member 10 on one of the left and right sides (right side in the case shown in FIG. 6A). The oil supply pipe 41 has one end connected to the fuel tank 4 and the other end connected to an oil supply opening that opens to the outside of the vehicle body 5.

なお、本実施形態では内燃機関（エンジン）を備える自動車にリヤサイドメンバ１０を適用した例を示しているが、本発明のリヤサイドメンバは内燃機関（エンジン）を備えていない自動車にも適用することができる。例えば、電気自動車に本発明のリヤサイドメンバを適用してもよく、この場合、燃料タンク４の位置には、燃料タンク４に替えて高電圧バッテリや高電圧部品（インバーター，車載充電器等）を装備する。また、ハイブリッド車に本発明のリヤサイドメンバを適用する場合、燃料タンク４の位置に燃料タンク４と高電圧バッテリ等とを装備する。   In the present embodiment, the rear side member 10 is applied to a vehicle including an internal combustion engine (engine). However, the rear side member of the present invention may be applied to a vehicle not including the internal combustion engine (engine). it can. For example, the rear side member of the present invention may be applied to an electric vehicle. In this case, a high-voltage battery or a high-voltage component (an inverter, an in-vehicle charger, etc.) is used instead of the fuel tank 4 at the position of the fuel tank 4. Equip. Further, when the rear side member of the present invention is applied to a hybrid vehicle, the fuel tank 4 and a high voltage battery are provided at the position of the fuel tank 4.

［１−２．リヤサイドメンバの構造］
次に、本実施形態に係るリヤサイドメンバ１０の基本的な構造について説明する。なお、一対のリヤサイドメンバ１０，１０は互いに左右対称な構造であるため、ここでは車体左側に備えられるリヤサイドメンバ１０について図２の斜視図を参照して説明し、車体右側に備えられるリヤサイドメンバ１０については説明を省略する。また、以下の説明における前後方向，左右方向，上下方向，並びに，内側及び外側は、リヤサイドメンバ１０が車体５に配設された状態におけるものにそれぞれ対応している。 [1-2. Rear side member structure]
Next, the basic structure of the rear side member 10 according to the present embodiment will be described. Since the pair of rear side members 10 and 10 are symmetrical to each other, the rear side member 10 provided on the left side of the vehicle body will be described with reference to the perspective view of FIG. 2 and the rear side member 10 provided on the right side of the vehicle body. Description of is omitted. In the following description, the front-rear direction, the left-right direction, the up-down direction, the inner side, and the outer side correspond to those in the state where the rear side member 10 is disposed on the vehicle body 5, respectively.

図２に示すように、リヤサイドメンバ１０は、底面を形成する底壁部３と、底壁部３の左右側縁からそれぞれ略直角に立ち上がり側面を形成する一対の縦壁部１，２とを有するハット型断面形状のフレーム部材である。ここでは一対の縦壁部１，２のうち、車体内側に位置する一方を内側壁部（第１の縦壁部）１とし、車体外側に位置する他方を外側壁部（第２の縦壁部）２とする。なお、これらを区別しない場合は単に「縦壁部１，２」ともいう。   As shown in FIG. 2, the rear side member 10 includes a bottom wall portion 3 that forms a bottom surface, and a pair of vertical wall portions 1 and 2 that form side surfaces that rise substantially at right angles from the left and right side edges of the bottom wall portion 3. It is a hat-shaped cross-sectional frame member. Here, of the pair of vertical wall portions 1 and 2, one located inside the vehicle body is an inner wall portion (first vertical wall portion) 1, and the other located outside the vehicle body is an outer wall portion (second vertical wall). Part) 2. In addition, when not distinguishing these, it is only called "the vertical wall parts 1 and 2."

内側壁部１の上端縁には、内フランジ部１２が車体内側に向かって延設されている。また、外側壁部２の上端縁には、外フランジ部２２が車体外側に向かって延設されている。換言すると、これら内フランジ部１２及び外フランジ部２２は、それぞれ内側壁部１及び外側壁部２の上端縁から互いに離隔する方向に延びる一対のフランジ部１２，２２である。なお、これら内フランジ部１２及び外フランジ部２２は、それぞれ内側壁部１及び外側壁部２の後端から前方に向かって少なくとも一定の長さを有するように形成されている。   An inner flange portion 12 extends toward the inside of the vehicle body at the upper end edge of the inner wall portion 1. In addition, an outer flange portion 22 extends toward the outer side of the vehicle body at the upper end edge of the outer wall portion 2. In other words, the inner flange portion 12 and the outer flange portion 22 are a pair of flange portions 12 and 22 that extend in directions away from the upper end edges of the inner wall portion 1 and the outer wall portion 2, respectively. The inner flange portion 12 and the outer flange portion 22 are formed so as to have at least a certain length from the rear end of the inner wall portion 1 and the outer wall portion 2 toward the front.

内側壁部１の後端縁には、車体内側に向かって略鉛直面を形成する内接合部１３が延設されている。また、外側壁部２の後端縁には、車体外側に向かって略鉛直面を形成する外接合部２３が延設されている。さらに、底壁部３の後端縁には、下側に向かって略鉛直面を形成する下接合部３３が延設されている。なお、これらを総称して「接合部１３，２３，３３」ともいう。   At the rear end edge of the inner wall portion 1, an inner joint portion 13 is formed so as to form a substantially vertical surface toward the inner side of the vehicle body. Further, an outer joint portion 23 is formed at the rear end edge of the outer wall portion 2 so as to form a substantially vertical surface toward the outer side of the vehicle body. Furthermore, a lower joint portion 33 is formed at the rear end edge of the bottom wall portion 3 so as to form a substantially vertical surface toward the lower side. These are also collectively referred to as “joining portions 13, 23, 33”.

リヤサイドメンバ１０は、部材前部を形成するリヤサイドメンバフロント１０Ｆと、部材後部を形成するリヤサイドメンバリヤ１０Ｒとを有している。つまり、リヤサイドメンバ１０は、リヤサイドメンバフロント１０Ｆとリヤサイドメンバリヤ１０Ｒとの二部材が長手方向に並んで接合されたものである。リヤサイドメンバフロント１０Ｆの後端部とリヤサイドメンバリヤ１０Ｒの前端部とは、互いに重合されてスポット溶接等により接合されている。
なお、本発明のリヤサイドメンバは、このように二部材からなるものに限定されるものでなく、例えば、一つの部材から構成されているものであってもよいし、三つ以上の部材から構成されているものであってもよい。 The rear side member 10 has a rear side member front 10F that forms the front part of the member, and a rear side member rear 10R that forms the rear part of the member. That is, the rear side member 10 is obtained by joining two members of the rear side member front 10F and the rear side member rear 10R side by side in the longitudinal direction. The rear end portion of the rear side member front 10F and the front end portion of the rear side member rear 10R are superposed and joined by spot welding or the like.
Note that the rear side member of the present invention is not limited to the two-membered member as described above, and may be formed of, for example, one member or three or more members. It may be what has been done.

リヤサイドメンバフロント１０Ｆは、図６（ａ）に示すホイールハウス５１の周りに沿うように、前端部１０ｒから後方に向けて上方且つ内方に湾曲し、前後方向に対して傾斜した湾曲部１０ｃを備えている。これに対し、リヤサイドメンバリヤ１０Ｒは、前後方向に沿った直線的な形状を有している。したがって、図６（ｂ）に示すように、車体５に組み付けられた状態の側面視で、リヤサイドメンバフロント１０ＦはＳ字のような曲線をなすのに対し、リヤサイドメンバリヤ１０Ｒは水平方向に延びる直線をなす。   The rear side member front 10F is curved upward and inward from the front end portion 10r toward the rear so as to extend around the wheel house 51 shown in FIG. 6A, and a curved portion 10c inclined with respect to the front-rear direction. I have. On the other hand, the rear side member rear 10R has a linear shape along the front-rear direction. Therefore, as shown in FIG. 6 (b), the rear side member front 10F has an S-shaped curve in a side view when assembled to the vehicle body 5, whereas the rear side member rear 10R extends in the horizontal direction. Make a straight line.

図２に示すように、底壁部３は、リヤサイドメンバフロント１０Ｆが備える湾曲部１０ｃを除いて略水平な面に形成されている。換言すると、底壁部３のうち、リヤサイドメンバフロント１０Ｆの前端部１０ｆとリヤサイドメンバフロント１０Ｆの後端部よりも後側部分とに位置する部位は、略水平な面に形成されている。
リヤサイドメンバ１０は、一対のフランジ部１２，２２を上方にして配設され、これら一対のフランジ部１２，２２がリヤフロアパネル８の下面とスポット溶接により接合されることで、車体５に組み付けられる。さらに、リヤサイドメンバ１０の接合部１３，２３，３３は、図６（ａ）に示すリヤエンドパネル９の前面とスポット溶接により接合される。なお、各部材間の結合方法は、上述したような締結及び溶接に限られない。 As shown in FIG. 2, the bottom wall portion 3 is formed on a substantially horizontal surface except for the curved portion 10c provided in the rear side member front 10F. In other words, portions of the bottom wall portion 3 located at the front end portion 10f of the rear side member front 10F and the rear portion of the rear side member front 10F are formed on a substantially horizontal surface.
The rear side member 10 is disposed with the pair of flange portions 12 and 22 facing upward, and the pair of flange portions 12 and 22 are assembled to the vehicle body 5 by being joined to the lower surface of the rear floor panel 8 by spot welding. Further, the joint portions 13, 23, 33 of the rear side member 10 are joined to the front surface of the rear end panel 9 shown in FIG. 6A by spot welding. In addition, the connection method between each member is not restricted to the fastening and welding as mentioned above.

［１−３．ビード］
次に、本実施形態に係るリヤサイドメンバ１０の特徴的な構造について説明する。
図１は、図２に示すリヤサイドメンバ１０の後部を拡大した模式的な上面図である。図１に示すように、ここではリヤサイドメンバ１０の縦壁部１，２とこれに連続するフランジ部１２，２２との角部に、複数のビードＢがそれぞれ並設されている。このうち、内側壁部１には、リヤサイドメンバ１０の後端より所定距離Ｌ１だけ前方の内ビード開始点（第１の縦壁部のビード開始点）Ｓ１から、前方へ所定ピッチＰで三つのビードＢ（後方からそれぞれ第１内ビードＢ１１，第２内ビードＢ１２，第３内ビードＢ１３とする。）が並設されている。これらのビードＢ１１，Ｂ１２，Ｂ１３は、何れも、給油パイプ４１（図６（ａ）参照）よりも後方に配置されている。 [1-3. bead]
Next, a characteristic structure of the rear side member 10 according to the present embodiment will be described.
FIG. 1 is a schematic top view in which the rear part of the rear side member 10 shown in FIG. 2 is enlarged. As shown in FIG. 1, here, a plurality of beads B are juxtaposed at the corners of the vertical wall portions 1 and 2 of the rear side member 10 and the flange portions 12 and 22 continuous therewith. Among these, the inner wall portion 1 has a predetermined pitch P from the inner bead start point (bead start point of the first vertical wall portion) S 1 forward by a predetermined distance L 1 from the rear end of the rear side member 10 to the front. Three beads B (first inner beads B 11 , second inner beads B 12 , and third inner beads B 13 , respectively) are arranged in parallel from the rear. These beads B 11 , B 12 , and B 13 are all arranged behind the oil supply pipe 41 (see FIG. 6A).

また、同様に外側壁部２には、リヤサイドメンバ１０の後端より所定距離Ｌ２だけ前方の外ビード開始点（第２の縦壁部のビード開始点）Ｓ２から、前方へ所定ピッチＰで三つのビードＢ（後方からそれぞれ第１外ビードＢ２１，第２外ビードＢ２２，第３外ビードＢ２３とする。）が並設されている。なお、ここではビードＢが縦壁部にそれぞれ三つずつ並設されているものを例示しているが、ビードＢの個数はこれに限定されない。 Further, the outer wall 2 as well, the predetermined distance L 2 only the front of the outer bead start point (bead start point of the second vertical wall portion) S 2 from the rear end of the rear side member 10, a predetermined pitch P to the front The three beads B (first outer bead B 21 , second outer bead B 22 , and third outer bead B 23 are arranged in parallel from the rear). Note that, here, three beads are arranged in parallel on the vertical wall portion, but the number of beads B is not limited to this.

以下、内側壁部１の後端から内ビード開始点Ｓ１までの所定距離Ｌ１を「内所定距離Ｌ１」，外側壁部２の後端から外ビード開始点Ｓ２までの所定距離Ｌ２を「外所定距離Ｌ２」ともいって区別する。また、内ビード開始点Ｓ１及び外ビード開始点Ｓ２を区別せず、単に「ビード開始点Ｓ１，Ｓ２」ともいう。
内ビード開始点Ｓ１は、外ビード開始点Ｓ２よりも前方に配置されている。具体的には、内ビード開始点Ｓ１と外ビード開始点Ｓ２とは、リヤサイドメンバ１０の後端からのそれぞれの所定距離Ｌ１，Ｌ２が、ビードＢの所定ピッチＰを用いて、以下の式に表す関係を満たすように設定されている。 Hereinafter, the predetermined distance L 1 from the rear end of the inner wall portion 1 to the inner bead start point S 1 is “inner predetermined distance L 1 ”, and the predetermined distance L from the rear end of the outer wall portion 2 to the outer bead start point S 2 2 is also referred to as “outer predetermined distance L 2 ”. Further, the inner bead start point S 1 and the outer bead start point S 2 are not distinguished from each other and are simply referred to as “bead start points S 1 , S 2 ”.
Inner bead start point S 1 is disposed further forward than the outer bead start point S 2. Specifically, the inner bead start point S 1 and the outer bead start point S 2 are defined such that the predetermined distances L 1 and L 2 from the rear end of the rear side member 10 are the predetermined pitch P of the beads B, It is set so as to satisfy the relationship represented by the following formula.

Ｌ１＝２．５Ｐ （１）
Ｌ２＝２Ｐ （２）
これにより、内ビード開始点Ｓ１（すなわち、第１内ビードＢ１１の中心）は、外ビード開始点Ｓ２（すなわち、第１外ビードＢ２１の中心）よりも所定ピッチＰの２分の１だけ前方に配置されている。したがって、内側壁部１のビードＢ１１，Ｂ１２，Ｂ１３とこれに対応する外側壁部のビードＢ２１，Ｂ２２，Ｂ２３とは、それぞれ所定ピッチＰの２分の１だけずれて配設されている。 L 1 = 2.5P (1)
L 2 = 2P (2)
As a result, the inner bead start point S 1 (that is, the center of the first inner bead B 11 ) is half the predetermined pitch P than the outer bead start point S 2 (that is, the center of the first outer bead B 21 ). Only one is placed forward. Therefore, the beads B 11 , B 12 , and B 13 on the inner wall portion 1 and the corresponding beads B 21 , B 22 , and B 23 on the outer wall portion are shifted by a half of the predetermined pitch P, respectively. It is installed.

所定ピッチＰは、主としてリヤサイドメンバ１０の材質，寸法，必要とされる強度等に応じて適当な値に設定される。特に、リヤサイドメンバ１０の幅と所定ピッチＰとは関連するものと考えられ、ここでは、底壁部３の正面視で内側壁部１のビードＢとこれに対応する外側壁部２のビードＢ（例えば第１内ビードＢ１１と第１外ビードＢ２１）とを結んだ線αが幅方向に対して４５度以下の角度で傾斜するように、所定ピッチＰが設定されている。すなわち、ここでは、線αは幅方向に対して０度よりも大きく４５度以下の角度で傾斜している。また、線αは幅方向に対して２０度以上４０度以下の角度で傾斜することがより好ましい。 The predetermined pitch P is set to an appropriate value mainly depending on the material, dimensions, required strength, and the like of the rear side member 10. In particular, the width of the rear side member 10 and the predetermined pitch P are considered to be related. Here, the bead B of the inner wall portion 1 and the corresponding bead B of the outer wall portion 2 in front view of the bottom wall portion 3. The predetermined pitch P is set so that a line α connecting (for example, the first inner bead B 11 and the first outer bead B 21 ) is inclined at an angle of 45 degrees or less with respect to the width direction. That is, here, the line α is inclined at an angle greater than 0 degree and less than 45 degrees with respect to the width direction. The line α is more preferably inclined at an angle of 20 degrees or more and 40 degrees or less with respect to the width direction.

図５（ａ）に示すように、内側壁部１に並設されたビードＢ１１，Ｂ１２，Ｂ１３は、内側壁部１の上端部を車体外側から車体内側に向かって逆三角形に窪ませたような形状である。つまり、内側壁部１のビードＢは、内側壁部１から車体内側に向かって突出形成されている。
なお、図５（ａ）では外側壁部２を省略しているが、外側壁部２には、上述した内側壁部１のビードＢ１１，Ｂ１２，Ｂ１３に対して左右（内外）対称の形状を有するビードＢ２１，Ｂ２２，Ｂ２３が並設されている。また、ビードＢの大きさは、所定ピッチＰに比べて十分小さく設定されている。 As shown in FIG. 5A, the beads B 11 , B 12 , and B 13 arranged side by side on the inner wall 1 are recessed in an inverted triangle from the outside of the vehicle body toward the inside of the vehicle body. It's like a shape. That is, the bead B of the inner wall portion 1 is formed so as to protrude from the inner wall portion 1 toward the inside of the vehicle body.
Although the outer wall portion 2 is omitted in FIG. 5A, the outer wall portion 2 is symmetric with respect to the beads B 11 , B 12 , and B 13 of the inner wall portion 1 described above. Beads B 21 , B 22 , and B 23 having the following shape are arranged in parallel. Further, the size of the bead B is set to be sufficiently smaller than the predetermined pitch P.

［２．作用］
次に、上述した構成を備えるリヤサイドメンバ１０の後突時の作用について説明する。ここでは、左側にオフセットした後突を想定している。
図３は、車体５の左側後面が衝突した場合に、図２に示すリヤサイドメンバ１０の後端部１０ｒが衝撃力を受けて変形する過程を（ａ）〜（ｅ）の順に模式的に示した上面図である。左側にオフセットした後突の場合、後突による衝撃力は車体左側に設けられるリヤサイドメンバ１０に集中する。 [2. Action]
Next, the operation at the time of rear collision of the rear side member 10 having the above-described configuration will be described. Here, it is assumed that the rear collision is offset to the left.
FIG. 3 schematically shows a process in which the rear end portion 10r of the rear side member 10 shown in FIG. 2 is deformed by an impact force when the left rear surface of the vehicle body 5 collides in the order of (a) to (e). FIG. In the case of a rear collision offset to the left, the impact force due to the rear collision is concentrated on the rear side member 10 provided on the left side of the vehicle body.

なお、図３に示す変形は、リヤサイドメンバ１０の前端部１０ｆを基準にしたものである。また、図３中には、リヤサイドメンバ１０の中心線を一点鎖線で示すとともに、変形前の底壁部３を二点鎖線で示しており、一対のフランジ部１２，２２及び接合部１３，２３，３３等は省略している。
図３（ａ）に示すように、変形前のリヤサイドメンバ１０は、後端縁が車幅方向に略平行な直線をなしており、中心線が前後方向に略平行である。後突時、リヤサイドメンバ１０の後端、すなわち縦壁部１，２の後端には、まず、前方向の略均等な衝撃力Ｆ１，Ｆ２がそれぞれ入力される。換言すると、この時点で内側壁部１に入力される衝撃力Ｆ１と外側壁部２に入力される衝撃力Ｆ２とは、同程度の大きさである。 The deformation shown in FIG. 3 is based on the front end portion 10f of the rear side member 10. In FIG. 3, the center line of the rear side member 10 is indicated by a one-dot chain line, and the bottom wall portion 3 before deformation is indicated by a two-dot chain line, and a pair of flange portions 12 and 22 and joint portions 13 and 23 are shown. , 33, etc. are omitted.
As shown in FIG. 3A, the rear side member 10 before deformation has a rear end edge that forms a straight line that is substantially parallel to the vehicle width direction, and a center line that is substantially parallel to the front-rear direction. At the time of a rear collision, first, substantially equal impact forces F 1 and F 2 in the front direction are input to the rear end of the rear side member 10, that is, the rear ends of the vertical wall portions 1 and 2 , respectively. In other words, the impact force F 2 which is input to the impact force F 1 and the outer wall 2 that is input to the inner wall 1 at this point, of the same order of magnitude.

次に、これらの衝撃力Ｆ１，Ｆ２によって縦壁部１，２のビード開始点Ｓ１，Ｓ２よりも後方部分が変形を始める。このとき、図３（ｂ）に示すように、縦壁部１，２のビード開始点Ｓ１，Ｓ２よりも後方部分はそれぞれ中心線の外側に膨出するように変形する。つまり、内側壁部１は、内ビード開始点Ｓ１よりも後方部分が車体内側に向かって凸となるように湾曲し、外側壁部２は、外ビード開始点Ｓ２よりも後方部分が車体外側に向かって凸となるように湾曲する。 Next, the rear portions of the vertical wall portions 1 and 2 start to deform from the bead start points S 1 and S 2 by these impact forces F 1 and F 2 . At this time, as shown in FIG. 3 (b), the rear portions of the vertical wall portions 1 and 2 from the bead start points S 1 and S 2 are deformed so as to bulge outward from the center line. In other words, the inner wall 1 is curved as the rear portion of the inner bead start point S 1 is made convex toward the inside of the vehicle body, the outer wall 2, the rear portion than the outer bead start point S 2 is the vehicle body Curved to be convex toward the outside.

このように縦壁部１，２のビード開始点Ｓ１，Ｓ２よりも後方部分が最初に変形するのは、この部分に衝撃力Ｆ１，Ｆ２が直接入力され、しかも、ビードＢの形成された箇所の強度が他の部分の強度よりも高いためである。つまり、縦壁部１，２のビード開始点Ｓ１，Ｓ２よりも後方部分は、ビードＢが形成されている部分に比べて強度が相対的に低下するため、ビードＢが形成されている部分に比べて容易に座屈による曲げ変形を生じる。 The reason why the rear portions of the vertical wall portions 1 and 2 are first deformed from the bead start points S 1 and S 2 is that the impact forces F 1 and F 2 are directly input to these portions, and the bead B This is because the strength of the formed portion is higher than the strength of other portions. In other words, the bead B is formed in the rear portion of the vertical wall portions 1 and 2 from the bead start points S 1 and S 2 because the strength is relatively lower than the portion where the bead B is formed. Bending deformation is easily caused by buckling as compared with the portion.

このため、衝撃力Ｆ１，Ｆ２が入力されると、まず縦壁部１，２のビード開始点Ｓ１，Ｓ２よりも後方部分が変形する。また、縦壁部１，２がそれぞれ中心線の外側に向かって凸に湾曲するのは、それぞれのビードＢ１１，Ｂ２１の入力側の屈曲部の屈曲が促進される形で変形するためと考えられる。
この際、外所定距離Ｌ２が内所定距離Ｌ１よりも小さく設定されていることから、外側壁部２の外ビード開始点Ｓ２の後方部分は、内側壁部１の内ビード開始点Ｓ１の後方部分に比べて曲率が大きくなる。したがって、外側壁部２には内側壁部１に比べて大きな反力が生じる。言い換えると、図３（ｂ）に示すように縦壁部１，２の後端縁が前方向に同じ距離だけ変位した場合、外側壁部２に作用する衝撃力Ｆ２´は、内側壁部１に作用する衝撃力Ｆ１´よりも大きくなる。 For this reason, when the impact forces F 1 and F 2 are input, the rear portions of the vertical wall portions 1 and 2 are first deformed from the bead start points S 1 and S 2 . Further, the reason why the vertical wall portions 1 and 2 are convexly curved toward the outside of the center line is because the bending of the bent portions on the input side of the beads B 11 and B 21 is deformed in an accelerated manner. Conceivable.
At this time, since the outer predetermined distance L 2 is set smaller than the inner predetermined distance L 1 , the rear portion of the outer bead starting point S 2 of the outer wall portion 2 is the inner bead starting point S of the inner wall portion 1. The curvature is larger than the rear part of 1 . Therefore, a larger reaction force is generated in the outer wall portion 2 than in the inner wall portion 1. In other words, as shown in FIG. 3B, when the rear end edges of the vertical wall portions 1 and 2 are displaced by the same distance in the forward direction, the impact force F 2 ′ acting on the outer wall portion 2 is the inner wall portion. It becomes larger than the impact force F 1 ′ acting on 1 .

このため、外側壁部２は外ビード開始点Ｓ２よりも後方部分だけでなく、図３（ｃ）に示すように、外ビード開始点Ｓ２の前方部分、すなわち第１外ビードＢ２１と第２外ビードＢ２２との間の第１外ビード前方部２１２においても座屈による曲げ変形を生じ始める。この曲げ変形は、外側壁部２の第１外ビードＢ２１において図中時計回りのモーメントＭを加えながら、第１外ビード前方部２１２に軸方向の力ｆとしても作用する。 Therefore, the outer wall 2 as well rearward portion than the outer bead start point S 2, as shown in FIG. 3 (c), the front portion of the outer bead start point S 2, that is, the first outer bead B 21 It starts to occur the bending deformation due to buckling also in the first outer bead front portion 212 between the second outer bead B 22. This bending deformation also acts as an axial force f on the first outer bead forward portion 212 while applying a clockwise moment M in the drawing at the first outer bead B 21 of the outer wall portion 2.

これに対し、内側壁部１は、この時点では内ビード開始点Ｓ１の後方部分のみが変形し、内ビード開始点Ｓ１の前方部分では変形を生じない。つまり、外側壁部２には内側壁部１に作用する衝撃力Ｆ１´よりも大きい衝撃力Ｆ２´が作用するため、外側壁部２では内側壁部１に比べて早い段階で衝撃力Ｆ１´が部材前方に伝達されて変形が進行する。
次に、図３（ｄ）に示すように、縦壁部１，２の後端縁がさらに前方向に変位すると、内側壁部１においても内ビード開始点Ｓ１の前方部分、すなわち第１内ビードＢ１１と第２内ビードＢ１２との間の第１内ビード前方部１１２が変形し始める。この時点で、これに対応する外側壁部２の第１外ビード前方部２１２では変形がより進行しており、第１内ビード前方部１１２に比べて曲率の大きい曲げが生じている。また、外側壁部２では、第２外ビードＢ２２と第３外ビードＢ２３との間の第２外ビード前方部２２３においても曲げ変形が生じ始める。 In contrast, the inner wall 1, only the rear portion of the inner bead start point S 1 at this point is deformed, the front portion of the inner bead start point S 1 is not deformed. That is, since the impact force F 2 ′ greater than the impact force F 1 ′ acting on the inner wall portion 1 acts on the outer wall portion 2, the outer wall portion 2 has an impact force at an earlier stage than the inner wall portion 1. F 1 ′ is transmitted to the front of the member and the deformation proceeds.
Next, as shown in FIG. 3 (d), when displaced to the rear end edge further forward of the vertical wall portion 2, the front portion of the inner bead start point S 1 even at the inner wall 1, i.e. the first The first inner bead front portion 112 between the inner bead B 11 and the second inner bead B 12 starts to deform. At this time, the first outer bead front portion 212 of the outer wall portion 2 corresponding to this is further deformed, and bending with a larger curvature than the first inner bead front portion 112 is generated. In the outer wall portion 2, bending deformation also starts to occur in the second outer bead front portion 223 between the second outer bead B 22 and the third outer bead B 23 .

そして、縦壁部１，２の後端縁がさらに前方向に変位していくと、内側壁部１の第２内ビードＢ１２と第３内ビードＢ１３との間の第２内ビード前方部１２３においても曲げ変形が生じ始める。このように、外側壁部２では内側壁部１よりも変形が進行し変形量（曲率）が大きくなるため、外側壁部２は内側壁部１に比べて大きく圧縮変形しようとする。これによってリヤサイドメンバ１０は、縦壁部１，２に一定以上の衝撃力が作用すると、図３（ｅ）に示すように、外側壁部２が内側壁部１に対して大きく圧縮するように、第３内ビードＢ１３及び第３外ビードＢ２３の後方部分で内側に凸となる折れを生じる。
つまり、リヤサイドメンバ１０は、相対的に強度の低いビードＢの形成されていない部分がそれぞれ座屈によって蛇腹状に曲げ変形するとともに、後端部１０ｒ全体が内側に凸となる折れを生じる。 Then, when the rear end edges of the vertical wall portions 1 and 2 are further displaced forward, the second inner bead front portion between the second inner bead B 12 and the third inner bead B 13 of the inner wall portion 1. Bending deformation also begins to occur in the portion 123. As described above, the outer wall portion 2 is more deformed and has a larger deformation amount (curvature) than the inner wall portion 1, so that the outer wall portion 2 tends to be more compressively deformed than the inner wall portion 1. As a result, when an impact force of a certain level or more is applied to the vertical wall portions 1 and 2, the rear side member 10 is compressed so that the outer wall portion 2 is greatly compressed with respect to the inner wall portion 1 as shown in FIG. In the rear portions of the third inner bead B 13 and the third outer bead B 23 , a fold that protrudes inward is generated.
That is, the rear side member 10 is bent in a bellows-like shape by buckling at portions where the relatively low strength beads B are not formed, and the entire rear end portion 10r is bent inwardly.

［３．効果］
（１）本実施形態に係るリヤサイドメンバ１０では、上述したように、後突時、外側壁部２に生じる反力が内側壁部１に生じる反力よりも大きくなるため、外側壁部２には内側壁部１に作用する衝撃力Ｆ１´比べて大きな衝撃力Ｆ２´が作用する。これによって、後端部１０ｒでは外側壁部２が内側壁部１に比べて大きく圧縮変形しようとするため、外側壁部２が内側壁部１に比べて大きく圧縮するように後端部１０ｒ全体が内側に凸となる折れを生じる。したがって、リヤサイドメンバ１０は、後端部１０ｒが座屈によって蛇腹状に曲げ変形することと内側に凸となる折れ生じることとによって、後突時の衝撃エネルギを吸収することができる。 [3. effect]
(1) In the rear side member 10 according to the present embodiment, as described above, the reaction force generated in the outer wall portion 2 is larger than the reaction force generated in the inner wall portion 1 at the time of rear collision. A larger impact force F 2 ′ acts than the impact force F 1 ′ acting on the inner wall portion 1. As a result, the outer wall portion 2 tends to be greatly compressed and deformed at the rear end portion 10r as compared with the inner wall portion 1. Therefore, the entire rear end portion 10r is compressed so that the outer wall portion 2 is compressed larger than the inner wall portion 1. Produces a fold that protrudes inward. Therefore, the rear side member 10 can absorb the impact energy at the time of the rear collision by the rear end portion 10r being bent and deformed in a bellows shape by buckling and by being bent inwardly.

図４（ａ）は、後突による変形後の状態について、本実施形態に係るリヤサイドメンバ１０と比較例のリヤサイドメンバ１００とを比較して示した模式的な上面図であり、図４（ｂ）はその側面図である。図４（ａ）及び図４（ｂ）中に破線で示す比較例のリヤサイドメンバ１００は、本実施形態に係るリヤサイドメンバ１０に対して、内所定距離Ｌ１と外所定距離Ｌ２とが同じ値に設定されている（すなわち、内ビード開始点Ｓ１と外ビード開始点Ｓ２とが部材後端から同じ距離に設定されている）点のみ異なっており、他の点は本実施形態に係るリヤサイドメンバ１０と同様の構造を有している。 FIG. 4A is a schematic top view showing the rear side member 10 according to the present embodiment and the rear side member 100 of the comparative example in a state after being deformed by the rear collision, and FIG. ) Is a side view thereof. FIGS. 4 (a) and 4 (b) Comparative Example rear side members 100 indicated by the broken line in the relative rear side member 10 according to the present embodiment, the inner predetermined distance L 1 and the outer predetermined distance L 2 and the same is set to a value (i.e., the inner bead start point S 1 and the outer bead start point S 2 is set to the same distance that the member rear end) is different only point, in other respects to the embodiment The rear side member 10 has the same structure.

図４（ａ）に示すように、比較例のリヤサイドメンバ１００は、内ビード開始点Ｓ１と外ビード開始点Ｓ２とが部材後端から同じ距離に設定されているため、後突時、上述したような内側に凸となる折れを生じない。つまり、比較例のリヤサイドメンバ１００では、主として、ビードＢを設けたことにより形成された相対的に強度の低下する部分が座屈して蛇腹状に曲げ変形することによって、後突時の衝撃エネルギを吸収する。 As shown in FIG. 4 (a), the rear side member 100 of the comparative example, since the inner bead start point S 1 and the outer bead start point S 2 is set to the same distance from the member rear end, a rear end collision, As described above, there is no fold that protrudes inward. That is, in the rear side member 100 of the comparative example, the impact energy at the time of the rear impact is mainly increased by the buckling and bending deformation of the relatively low strength portion formed by providing the bead B. Absorb.

これに対し、本実施形態に係るリヤサイドメンバ１０では、上述したように、座屈による蛇腹状の変形によって後突時の衝撃エネルギを吸収することに加え、後端部１０ｒ全体が内側に凸となる折れを生じることによっても後突時の衝撃エネルギを吸収することができる。特に、後端部１０ｒ全体が折れ変形することによる衝撃エネルギの吸収量は大きいため、本実施形態に係るリヤサイドメンバ１０によれば、比較例のリヤサイドメンバ１００に比べて、後突時に前端部１０ｆに伝達される衝撃エネルギを低減することができるので、前端部１０ｆの変形を抑制することができる。   On the other hand, in the rear side member 10 according to the present embodiment, as described above, in addition to absorbing the impact energy at the time of the rear impact by the bellows-like deformation due to buckling, the entire rear end portion 10r is protruded inward. The impact energy at the time of the rear impact can be absorbed also by generating such a fold. In particular, since the amount of impact energy absorbed by the entire rear end portion 10r being bent and deformed is large, the rear side member 10 according to the present embodiment has a front end portion 10f at the time of a rear collision as compared with the rear side member 100 of the comparative example. Since the impact energy transmitted to can be reduced, deformation of the front end portion 10f can be suppressed.

したがって、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、本実施形態に係るリヤサイドメンバ１０によれば、後突時、前端部１０ｆ付近を支点とした内側及び上側への変位を低減することができる。このため、後突時にリヤサイドメンバ１０が前端部１０ｆ付近を支点として内側及び上側に大きく変位して燃油タンク４及び給油パイプ４１を損傷することを防止することができる。
また、本実施形態に係るリヤサイドメンバ１０によれば、図６（ａ）に示すようなリヤフロアクロスメンバ６１等の補強部材を追加しなくても、前端部１０ｆの変形を抑制することができる。このため、リヤフロアクロスメンバ６１等の補強部材を追加することで生じる重量増及びコスト増を抑制することができる。 Therefore, as shown in FIGS. 4A and 4B, the rear side member 10 according to the present embodiment reduces the inward and upward displacement with the vicinity of the front end 10f as a fulcrum at the time of rear collision. can do. For this reason, it is possible to prevent the rear side member 10 from being largely displaced inward and upward with the vicinity of the front end portion 10f as a fulcrum at the time of a rear collision and damaging the fuel tank 4 and the fuel supply pipe 41.
Further, according to the rear side member 10 according to the present embodiment, the deformation of the front end portion 10f can be suppressed without adding a reinforcing member such as the rear floor cross member 61 as shown in FIG. For this reason, the increase in weight and cost which arise by adding reinforcement members, such as rear floor cross member 61, can be controlled.

（２）また、リヤサイドメンバ１０では、内側壁部１に設けられるビードＢ１１，Ｂ１２，Ｂ１３が、何れも、給油パイプ４１よりも後方に配置されている。このため、リヤサイドメンバ１０によれば、給油パイプ４１よりも後方に位置する部位が、ビードＢを基点に曲げ変形及び折れ変形することによって後突時の衝撃エネルギを吸収する。言い換えると、リヤサイドメンバ１０のうち給油パイプ４１よりも前方に位置する部位では、伝達される衝撃エネルギが低減されて変形が抑制される。これにより、リヤサイドメンバ１０の給油パイプ４１よりも前方に位置する部位が変形して給油パイプ４１を損傷してしまうことを防止することができる。 (2) In the rear side member 10, all of the beads B 11 , B 12 , and B 13 provided on the inner wall portion 1 are disposed behind the oil supply pipe 41. For this reason, according to the rear side member 10, the part located behind the oil supply pipe 41 is bent and bent with the bead B as a base point to absorb the impact energy at the time of the rear impact. In other words, at the portion of the rear side member 10 positioned in front of the oil supply pipe 41, the transmitted impact energy is reduced and deformation is suppressed. Thereby, it can prevent that the site | part located ahead of the oil supply pipe 41 of the rear side member 10 deform | transforms, and the oil supply pipe 41 is damaged.

（３）また、リヤサイドメンバ１０では、内側壁部１のビードＢ１１，Ｂ１２，Ｂ１３とこれに対応する外側壁部のビードＢ２１，Ｂ２２，Ｂ２３とがそれぞれ所定ピッチＰの２分の１だけずれている。このようにビードＢを配置することによって、後突時、上述した座屈による蛇腹状の曲げ変形をより確実に生じさせることができるため、前端部１０ｆの変形をより確実に抑制することができる。 (3) In the rear side member 10, the beads B 11 , B 12 , and B 13 on the inner wall portion 1 and the corresponding beads B 21 , B 22 , and B 23 on the outer wall portion each have a predetermined pitch P of 2 It is shifted by 1 / min. By arranging the bead B in this manner, the bellows-like bending deformation due to the buckling described above can be more reliably generated at the time of rear collision, and thus the deformation of the front end portion 10f can be more reliably suppressed. .

（４）また、リヤサイドメンバ１０においては、内側壁部１のビードＢとこれに対応する外側壁部２のビードＢ（例えば第１内ビードＢ１１と第１外ビードＢ２１）とを結んだ線αが幅方向に対して０度よりも大きく４５度以下の角度で傾斜している。このように線αを傾斜させることによって、内側壁部１のビードＢ１１，Ｂ１２，Ｂ１３を、外側壁部２のビードＢ２１，Ｂ２２，Ｂ２３に対してリヤサイドメンバ１０の幅方向の寸法に対応した適切な距離だけ前方にずらして配置することができるため、リアサイドメンバ１０の変形モードを容易に最適化することができる。したがって、容易に前端部１０ｆの変形をより確実に抑制することができる。 (4) Further, in the rear side member 10 connecting the bead B of the outer wall portion 2 corresponding thereto and the bead B of the inner wall 1 (for example, within the first bead B 11 and the first outer bead B 21) The line α is inclined at an angle of greater than 0 degree and less than 45 degrees with respect to the width direction. By inclining the line α in this way, the bead B 11 , B 12 , B 13 of the inner side wall portion 1 is moved in the width direction of the rear side member 10 with respect to the beads B 21 , B 22 , B 23 of the outer wall portion 2. Therefore, the deformation mode of the rear side member 10 can be easily optimized. Therefore, the deformation of the front end portion 10f can be easily suppressed more reliably.

（５）また、リヤサイドメンバ１０によれば、ビードＢが縦壁部１，２とこれに連続するフランジ部１２，２２との角部に形成されている。この位置にビードＢを配置することによって、ビードＢをリヤサイドメンバ１０に比較的容易に形成することができ、生産性の向上を図ることができる。   (5) Moreover, according to the rear side member 10, the bead B is formed in the corner | angular part of the vertical wall parts 1 and 2 and the flange parts 12 and 22 continuing to this. By arranging the bead B at this position, the bead B can be formed on the rear side member 10 relatively easily, and the productivity can be improved.

［４．変形例］
以上に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以上の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以上の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。 [4. Modified example]
The embodiment described above is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and technical applications that are not explicitly described in the above embodiment. Each configuration of the above embodiments can be implemented with various modifications without departing from the spirit thereof, and can be selected or combined as appropriate.

例えば、縦壁部１，２に並設されるビードＢの形状及び配置は、上記のものに限定されない。第１変形例として図５（ｂ）に示すように、内側壁部１と内フランジ部１２との角部及び内側壁部１と底壁部３との角部を含んで上下方向に延設され、車体外側に凸となる形状のビードＢ´を、上記実施形態に係るリヤサイドメンバ１０の内側壁部１のビードＢ１１，Ｂ１２，Ｂ１３に替えて形成してもよい。 For example, the shape and arrangement of the beads B arranged in parallel with the vertical wall portions 1 and 2 are not limited to the above. As a first modified example, as shown in FIG. 5B, it extends vertically including the corners of the inner wall portion 1 and the inner flange portion 12 and the corner portions of the inner wall portion 1 and the bottom wall portion 3. The bead B ′ having a convex shape on the outer side of the vehicle body may be formed in place of the beads B 11 , B 12 , B 13 of the inner side wall portion 1 of the rear side member 10 according to the above embodiment.

また、第２変形例として図５（ｃ）に示すように、内側壁部１とこれに連続する底壁部３との角部に設けられ、車体外側に凸となる形状のビードＢ´´を、上記実施形態に係るリヤサイドメンバ１０の内側壁部１のビードＢ１１，Ｂ１２，Ｂ１３に替えて形成してもよい。これら第１及び第２変形例に係るビードＢ´，Ｂ´´の何れのものを採用する場合も、上記実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。 As a second modification, as shown in FIG. 5 (c), a bead B ″ having a shape that is provided at a corner portion of the inner wall portion 1 and the bottom wall portion 3 that is continuous with the inner wall portion 1 and protrudes outward from the vehicle body. May be formed in place of the beads B 11 , B 12 , B 13 of the inner wall 1 of the rear side member 10 according to the above embodiment. Even when any one of the beads B ′ and B ″ according to the first and second modified examples is employed, the same operation and effect as in the above embodiment can be obtained.

なお、図５（ｂ）及び図５（ｃ）では外側壁部２を省略しているが、外側壁部２には、上述した内側壁部１のビードＢ´，Ｂ´´に対して左右（内外）対称の形状を有するビードＢ´，Ｂ´´がそれぞれ並設される。また、図５（ｂ）及び図５（ｃ）には、縦壁部１，２にビードＢ´，Ｂ´´がそれぞれ三つずつ並設されているものを例示したが、ビードＢ´，Ｂ´´の個数はこれに限定されず、縦壁部１，２にそれぞれ複数個ずつ設けられていればよい。   5B and 5C, the outer wall portion 2 is omitted, but the outer wall portion 2 has a left and right side with respect to the beads B ′ and B ″ of the inner wall portion 1 described above. Beads B ′ and B ″ having a symmetrical shape (inside and outside) are arranged side by side. 5 (b) and 5 (c) exemplify a case in which three beads B ′ and B ″ are juxtaposed on the vertical wall portions 1 and 2, respectively. The number of B ″ is not limited to this, and a plurality of B ″ may be provided on each of the vertical wall portions 1 and 2.

また、所定距離Ｌ１，Ｌ２は、式（１）及び式（２）に示した関係を有するものに限らず、内所定距離Ｌ１が外所定距離Ｌ２よりも大きければ（すなわち、内ビード開始点Ｓ１が外ビード開始点Ｓ２よりも前方に配置されていれば）適宜の値（距離）に設定することができる。
また、内側壁部１のビードＢとこれに対応する外側壁部２のビードＢとを結んだ線αは、上記のように幅方向に対して０度よりも大きく４５度以下の角度で傾斜していることが好ましく、２０度以上４０度以下の角度で傾斜していることがより好ましいが、これらの範囲外の角度で傾斜していても、一定の効果が得られるものと考えられる。 Further, the predetermined distances L 1 and L 2 are not limited to those having the relationship shown in the expressions (1) and (2), but if the inner predetermined distance L 1 is larger than the outer predetermined distance L 2 (that is, the inner distance) it is arranged further forward than the bead start point S 1 Gasoto bead start point S 2) can be set to an appropriate value (distance).
Further, the line α connecting the bead B of the inner wall portion 1 and the corresponding bead B of the outer wall portion 2 is inclined at an angle greater than 0 degree and less than 45 degrees with respect to the width direction as described above. However, it is more preferable to incline at an angle of 20 degrees or more and 40 degrees or less, but it is considered that a certain effect can be obtained even if it is inclined at an angle outside these ranges.

また、所定ピッチＰは、上記のものに限らず適宜の大きさに設定することができる。
また、上記実施形態では、左側にオフセットした後突時におけるリヤサイドメンバ１０の変形を示したが、右側にオフセットした後突時においては、車体右側に備えられるリヤサイドメンバ１０について上記実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。さらに、オフセットのない後突時等、一対のリヤサイドメンバ１０，１０の何れに対しても衝撃力が入力される場合には、一対のリヤサイドメンバ１０，１０の何れについても上記実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。 Further, the predetermined pitch P is not limited to the above, and can be set to an appropriate size.
Further, in the above embodiment, the deformation of the rear side member 10 at the time of the rear collision offset to the left side is shown. However, at the time of the rear collision offset to the right side, the rear side member 10 provided on the right side of the vehicle body is similar to the above embodiment. Actions and effects can be obtained. Further, when an impact force is input to any of the pair of rear side members 10 and 10 such as at the time of a rear collision without an offset, both of the pair of rear side members 10 and 10 are the same as in the above embodiment. Actions and effects can be obtained.

また、リヤサイドメンバ１０は、上記の車体５を有する自動車に限らず、種々の自動車に適用することができる。例えば、燃油タンク４及び給油パイプ４１を装備していない自動車や、上記したものとは別の位置に燃油タンク４，給油パイプ４１又は高電圧バッテリ等を装備している自動車にも適用することができる。
また、図３及び図４に示すリヤサイドメンバ１０の変形は一例であって、リヤサイドメンバ１０の具体的な変形形態は、後突時の衝撃力の大きさやビードＢの形状，配置等によって異なる。 Further, the rear side member 10 can be applied not only to the automobile having the vehicle body 5 but also to various automobiles. For example, the present invention can be applied to an automobile not equipped with the fuel tank 4 and the oil supply pipe 41, or an automobile equipped with the fuel tank 4, the oil supply pipe 41, the high voltage battery, or the like at a position different from the above. it can.
Further, the deformation of the rear side member 10 shown in FIGS. 3 and 4 is an example, and the specific deformation form of the rear side member 10 varies depending on the magnitude of the impact force at the time of rear collision, the shape and arrangement of the bead B, and the like.

１ 内側壁部（第１の縦壁部）
２ 外側壁部（第２の縦壁部）
３ 底壁部
４ 燃料タンク
５ 車体
６Ｆ リヤフロアクロスメンバ
６Ｓ リヤシートクロスメンバ
７ サイドシル
８ リヤフロアパネル
９ リヤエンドパネル
１０ リヤサイドメンバ
１０ｃ 湾曲部
１０Ｆ リヤサイドメンバフロント
１０ｆ 前端部
１０Ｒ リヤサイドメンバリヤ
１０ｒ 後端部
１２ 内フランジ部
２２ 外フランジ部
４１ 給油パイプ
５１ ホイールハウス
６１ リヤフロアクロスメンバ
Ｂ（Ｂ１１〜Ｂ２３），Ｂ´，Ｂ´´ ビード
Ｆ１，Ｆ２，Ｆ１´，Ｆ２´ 衝撃力
Ｌ１ 内所定距離（所定距離）
Ｌ２ 外所定距離（所定距離）
Ｐ 所定ピッチ
Ｓ１ 内ビード開始点（ビード開始点）
Ｓ２ 外ビード開始点（ビード開始点） 1 Inner wall (first vertical wall)
2 Outer wall (second vertical wall)
3 Bottom Wall 4 Fuel Tank 5 Car Body 6F Rear Floor Cross Member 6S Rear Seat Cross Member 7 Side Sill 8 Rear Floor Panel 9 Rear End Panel 10 Rear Side Member 10c Curved Part 10F Rear Side Member Front 10f Front End 10R Rear Side Member Rear 10r Rear End 12 Inner Flange 22 outer flange 41 fueling pipe 51 wheel house 61 rear floor cross member B (B 11 ~B 23), B', B'' bead F 1, F 2, F 1 ', F 2' impact force L 1 within a predetermined distance (Predetermined distance)
L 2 outside a predetermined distance (predetermined distance)
P Predetermined pitch S 1 internal bead start point (bead start point)
S 2 outside bead start point (bead start point)

Claims (5)

底壁部と、対をなす第１及び第２の縦壁部と、一対のフランジ部とを有し、前記両フランジ部を上方に、前記第１の縦壁部を車体中心側に、前記第２の縦壁部を車体外側にして車体後部に配設されるハット型断面形状のリヤサイドメンバであって、
前記第１及び第２の縦壁部には、部材後端から所定距離だけ前方のビード開始点から前方へ所定ピッチで複数のビードがそれぞれ並設され、
前記第１の縦壁部のビード開始点は、前記第２の縦壁部のビード開始点よりも前方に配置されている
ことを特徴とする、リヤサイドメンバ。 A bottom wall portion, a pair of first and second vertical wall portions, and a pair of flange portions; both flange portions upward; the first vertical wall portion toward the vehicle body center side; A rear side member having a hat-shaped cross-section disposed at the rear of the vehicle body with the second vertical wall portion outside the vehicle body;
In the first and second vertical wall portions, a plurality of beads are arranged in parallel at a predetermined pitch forward from a bead start point forward by a predetermined distance from the rear end of the member,
The rear side member according to claim 1, wherein a bead start point of the first vertical wall portion is disposed in front of a bead start point of the second vertical wall portion. 前記第１の縦壁部に設けられる前記複数のビードは、給油パイプよりも後方に配置されている
ことを特徴とする、請求項１記載のリヤサイドメンバ。 The rear side member according to claim 1, wherein the plurality of beads provided on the first vertical wall portion are disposed rearward of the oil supply pipe. 前記第１の縦壁部の前記ビードとこれに対応する前記第２の縦壁部の前記ビードとは、前記所定ピッチの２分の１だけずれている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のリヤサイドメンバ。 The bead of the first vertical wall portion and the corresponding bead of the second vertical wall portion are shifted by a half of the predetermined pitch. 2. The rear side member according to 2. 前記底壁部の正面視で、前記第１の縦壁部の前記ビードとこれに対応する前記第２の縦壁部の前記ビードとを結んだ線は、幅方向に対して０度よりも大きく４５度以下の角度で傾斜している
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のリヤサイドメンバ。 In a front view of the bottom wall portion, a line connecting the bead of the first vertical wall portion and the corresponding bead of the second vertical wall portion is more than 0 degree with respect to the width direction. The rear side member according to any one of claims 1 to 3, wherein the rear side member is inclined at an angle of not more than 45 degrees. 前記ビードは、少なくとも前記第１又は第２の縦壁部とこれに連続する前記フランジ部との角部、若しくは前記第１又は第２の縦壁部と前記底壁部との角部に形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のリヤサイドメンバ。 The bead is formed at least at a corner portion of the first or second vertical wall portion and the flange portion continuous therewith, or at a corner portion of the first or second vertical wall portion and the bottom wall portion. The rear side member according to any one of claims 1 to 4, wherein the rear side member is provided.
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