JP2015030422A - Vehicle door trim structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の側面衝突時に乗員を保護するための衝撃吸収用パッドを備える車両用ドアトリム構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle door trim structure including an impact absorbing pad for protecting an occupant in a side collision of a vehicle.
従来、車両のドアには、側面衝突時に乗員を保護するための衝撃吸収パッドがドアトリムの裏面側に配設されており、例えば特許文献1のように、ドアトリムの裏面に樹脂の一体成型により設けられた取付用ボスを、樹脂成型による衝撃吸収用パッドの外縁部の延出部分に設けられた取付孔(特に、特許文献1の図4)に挿入し、取付孔から突出した取付用ボスの先端を溶着することにより、衝撃吸収用パッドをドアトリムの裏面側に固定することが行われている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle door has been provided with a shock absorbing pad on the back side of the door trim for protecting a passenger in the event of a side collision. The mounting boss thus inserted is inserted into a mounting hole (particularly, FIG. 4 of Patent Document 1) provided in the extended portion of the outer edge of the shock absorbing pad by resin molding, and the mounting boss protruding from the mounting hole By welding the tip, the shock absorbing pad is fixed to the back side of the door trim.
しかし、上記した特許文献に記載のように、取付用ボスの先端を溶着することによって固定する場合、取付用ボスの先端を溶着するための専用設備が必要になり、高コストになるという問題がある。また、ドア開閉時の振動がパッドの外縁部の延出部分に伝わりやすく、この延出部分が振動することで取付孔の周縁に取付用ボスとの摩擦による削れ・摩耗が生じるなどのおそれがあり、係る不具合の影響を軽減するには締結点を増やすことが考えられるが、単純に締結点を増やすと更なるコストの上昇につながり、しかも取付用ボスの個数が増えることにより、ドアトリムの裏面に各取付用ボスを樹脂成型する際のヒケの発生により意匠面での外観品質の悪化を招くという新たな不都合が生じる。 However, as described in the above-mentioned patent document, when fixing by welding the tip of the mounting boss, a dedicated facility for welding the tip of the mounting boss is required, which increases the cost. is there. In addition, vibrations when the door is opened and closed are easily transmitted to the extended part of the outer edge of the pad, and this extended part may vibrate and cause wear or wear on the periphery of the mounting hole due to friction with the mounting boss. Yes, it is possible to increase the number of fastening points in order to reduce the effects of such problems, but simply increasing the number of fastening points will lead to further cost increases, and the number of mounting bosses will increase, so the back of the door trim In addition, there is a new inconvenience that the appearance quality on the design surface is deteriorated due to the occurrence of sink marks when the mounting bosses are resin-molded.
本発明は、ボスを溶着する場合のような専用設備を不要にしてコストの低減を図り、締結点の数を最少限にしてドアトリムの外観品質の低下を抑制できるようにすることを目的とする。 It is an object of the present invention to reduce the cost by eliminating the need for dedicated equipment as in the case of welding a boss, and to minimize the number of fastening points and to suppress the deterioration of the appearance quality of the door trim. .
上記した目的を達成するために、本発明の車両用ドアトリム構造は、裏面側のパッド取り付け位置に、先端部に係止爪を有する取付用ボスが設けられたドアトリムと、前記取付用ボスの前記係止爪が突出して貫通する筒状孔を有する被係止部材が埋設された衝撃吸収用パッドとを備え、前記衝撃吸収用パッドは、前記被係止部材の前記筒状孔に前記取付用ボスが挿通され、前記被係止部材から突出した前記係止爪が係止することにより、前記ドアトリムに固定されることを特徴としている(請求項1)。 In order to achieve the above-described object, a vehicle door trim structure according to the present invention includes a door trim in which a mounting boss having a locking claw at a front end portion is provided at a pad mounting position on the back surface side, and the mounting boss And a shock absorbing pad embedded with a locked member having a cylindrical hole through which a locking claw protrudes, and the shock absorbing pad is mounted on the cylindrical hole of the locked member. A boss is inserted, and the locking claw protruding from the locked member is locked to be fixed to the door trim (Claim 1).
また、前記被係止部材は、断面がエ字状を有するのが望ましい(請求項2)。 Further, it is desirable that the to-be-latched member has an E-shaped cross section (Claim 2).
請求項1に係る発明によれば、ドアトリムの裏面側のパッド取り付け位置に取付用ボスを設け、衝撃吸収用パッドに筒状孔を有する被係止部材を埋設したため、取付用ボスを被係止部材の筒状孔に挿通し、取付用ボスの先端部の係止爪を被係止部材に係止させることにより、衝撃吸収用パッドをドアトリムに固定することができ、従来のようにボスを溶着するための専用設備が不要になり、コストの低減を図ることができる。 According to the first aspect of the present invention, the mounting boss is provided at the pad mounting position on the back side of the door trim, and the locked member having the cylindrical hole is embedded in the shock absorbing pad. The shock absorbing pad can be fixed to the door trim by inserting the cylindrical hole of the member and locking the locking claw at the tip of the mounting boss to the locked member. Dedicated equipment for welding is not required, and costs can be reduced.
さらに、ドアトリム側の取付用ボスを挿通する被係止部材を衝撃吸収用パッドに埋設し、取付用ボスの先端部の係止爪を被係止部材に係止するため、ドア開閉時の振動がパッド内の取付用ボスに伝わり難くなり、係止状態にある被係止部材および取付用ボスとの間で従来のような摩擦による削れ・摩耗が生じることもなく、取付用ボスの数も最少限で済み、ドアトリムの外観品質の悪化を防止することができる。 Furthermore, a locked member that passes through the mounting boss on the door trim side is embedded in the shock absorbing pad, and the locking claw at the tip of the mounting boss is locked to the locked member. Will not easily be transmitted to the mounting boss in the pad, and there will be no friction or wear caused by friction between the locked member and the mounting boss in the locked state, and the number of mounting bosses Minimization is required, and deterioration of the appearance quality of the door trim can be prevented.
請求項2に係る発明によれば、被係止部材を断面エ字状とすることにより、被係止部材を衝撃吸収用パッドから抜け難くすることができ、しかもエ字状の被係止部材の端面に取付用ボスの係止爪が係止するので、係止爪による衝撃吸収用パッドの損傷を防止することができる。 According to the second aspect of the present invention, the locked member can be made difficult to be removed from the shock absorbing pad by making the locked member have an E-shaped cross section. Since the locking claw of the mounting boss is locked to the end surface of the mounting pad, it is possible to prevent the shock absorbing pad from being damaged by the locking claw.
つぎに、本発明に係る車両用ドアトリム構造の一実施形態について、図1ないし図9を参照して詳細に説明する。 Next, an embodiment of a vehicle door trim structure according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
図1に示すように、自動車のリアサイドドア1を例として説明すると、ドア1は、図外のドアアウタパネルとドアインナパネルとドアトリム2とで構成されており、ドアトリム2の上部に形成された別部材の配置用開口2aの裏面後寄りの位置に、発砲ウレタンから成る衝撃吸収用パッド3が取り付けられてドアトリム2とドアインナパネルとの間に衝撃吸収用パッド3が配設される。
As shown in FIG. 1, the
この衝撃吸収材用パッド3は、側方からの車両衝突による衝撃を受けた際に致命傷になり難いように乗員の腰部の高さ位置に配設され、側面衝突時に、衝撃吸収用パッド3が変形することによりその衝撃を吸収しつつドアトリム2が乗員の腰部に当接して、いち早く乗員を車両の内側に移動させることにより、乗員の上半身への衝撃を緩和して側面衝突時の乗員の保護を図るようになっている。
The
ところで、衝撃吸収用パッド3のドアトリム2への取り付けは、取付用ボスの係止爪と被係止部材との係止によってなされる。
By the way, the
すなわち、ドアトリム2の裏面側には、図3に示すような取付用ボス5がドアトリム2の所定のパッド取り付け位置に一体的に2個設けられ、この取付用ボス5は、ドアトリム2の樹脂成型の際に一体形成された円筒状のボス本体5aと、ボス本体5aの先端部に取付用ボス5の表面から突出しかつボス本体5a内部に没入可能に、弾性力を持って一体形成された係止爪5bとを備える一方、衝撃吸収用パッド3は、図2に示すように、パッド本体3aと、このパッド本体3aの前端下部およびこれに対向する後端上部に一体形成された耳状の取付部3b,3cとを備え、図4に示すように、円筒体6aの両端部に鍔6bをそれぞれ一体形成して成る正面視で片仮名のエ字状を成す被係止部材6が、インサート成型により両取付部3b,3cそれぞれに埋設され、両取付用ボス5それぞれが両被係止部材6の円筒体6aの内側の筒状孔に挿通するように位置合わせされた状態で、衝撃吸収用パッド3がドアトリム2の方向に押圧されることにより、衝撃吸収用パッド3がドアトリム2の裏面に取り付けられるようになっている。
That is, two
このとき、両取付用ボス5それぞれが両被係止部材6の円筒体6aの内側の筒状孔に挿通する際には、取付用ボス5の係止爪5bがボス本体5a内部に没入したまま取付用ボス5が筒状孔内を移動することになり、両取付用ボス5それぞれの両被係止部材6の円筒体6aの筒状孔への挿通が完了して係止爪5bが外部に露出すると、図5に示すように係止爪5bがその弾性力によってボス本体5aの表面から突出し、図6〜図9のうち特に図8、図9に示されているように、被係止部材6の外側に位置する鍔6bに係止した状態となり、これにより衝撃吸収用パッド3がドアトリム2の裏面側の所定位置に固定される。
At this time, when the both
したがって、上記した実施形態によれば、ドアトリム2の裏面側のパッド取り付け位置に取付用ボス5を設け、衝撃吸収用パッド3に筒状孔を有する被係止部材6を埋設したため、取付用ボス5を被係止部材6の円筒体5aの筒状孔に挿通し、取付用ボス5の先端部の係止爪5bを被係止部材6の鍔6bの端面に係止させることにより、衝撃吸収用パッド3をドアトリム2の裏面側に固定することができ、従来のようにボスを溶着するための専用設備が不要になり、コストの低減を図ることが可能になる。
Therefore, according to the above-described embodiment, the
さらに、ドアトリム2側の取付用ボス5を挿通する被係止部材6を衝撃吸収用パッド3に埋設し、取付用ボス5の先端部の係止爪5bを被係止部材6に係止する構成であるため、ドア開閉時の振動が衝撃吸収用パッド3内の嵌り込んだ取付用ボス5に伝わり難くなり、係止状態にある被係止部材6および取付用ボス5との間で従来のような摩擦による削れや摩耗が生じるおそれが大幅に低減され、取付用ボス6の数も最低限(本実施形態では、2個)で済み、成型時のヒケによるドアトリム2の外観品質の悪化を最小限に抑制することができる。
Further, a locked
さらに、被係止部材6を断面エ字状としたことにより、被係止部材6を衝撃吸収用パッド3から抜け難くすることができ、しかもエ字状の被係止部材6の端面に取付用ボス5の係止爪5bが係止することになり、係止爪5bが衝撃吸収用パッド3に直接当たることによる衝撃吸収用パッド3の擦れなどに起因した損傷を防止することが可能になる。
Furthermore, the locked
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications other than those described above can be made without departing from the spirit of the present invention.
例えば、上記した実施形態では、被係止部材6をエ字状とした場合について説明したが、図10(a)に示すように、鍔のない円筒体61aの外周面の途中に円環状の突条61bを一体的に有する形状の被係止部材61を用いてもよく、この場合、突起61bにより被係止部材61を衝撃吸収用パッド3から抜け難くすることができる。
For example, in the above-described embodiment, the case where the locked
また、図10(b)に示すように、単なる円筒体から成る被係止部材62を衝撃吸収用パッド3に埋設してもよい。
Further, as shown in FIG. 10B, a locked member 62 made of a simple cylindrical body may be embedded in the
また、衝撃吸収用パッド3の形状は、上記した実施形態のものに限定されるものではない。
Further, the shape of the
2 …ドアトリム
3 …衝撃吸収用パッド
5 …取付用ボス
5a …ボス本体
5b …係止爪
6,61,62 …被係止部材
6a …ボス本体
6b …鍔
2 ...
Claims (2)
前記取付用ボスの前記係止爪が突出して貫通する筒状孔を有する被係止部材が埋設された衝撃吸収用パッドとを備え、
前記衝撃吸収用パッドは、前記被係止部材の前記筒状孔に前記取付用ボスが挿通され、前記被係止部材から突出した前記係止爪が係止することにより、前記ドアトリムに固定されることを特徴とする車両用ドアトリム構造。 A door trim provided with a mounting boss having a locking claw at the tip at the pad mounting position on the back side;
An impact absorbing pad embedded with a locked member having a cylindrical hole through which the locking claw of the mounting boss protrudes,
The shock absorbing pad is fixed to the door trim by inserting the mounting boss into the cylindrical hole of the locked member and locking the locking claw protruding from the locked member. A vehicle door trim structure.
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