JP2015017453A - 引抜ジャッキ装置及び引抜ジャッキ付チュービング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コストを抑えて引き抜き力を強化するためのジャッキ装置を一体にした引抜ジャッキ付チュービング装置を提供すること。【解決手段】ベースフレーム２１に対して複数の押抜きシリンダ２９によって昇降可能な昇降フレーム２３に設けられたチャック機構および、ケーシング８０に対して回転を与える回転伝達機構を備えたチュービング装置本体３と、そのチュービング装置本体３を上に載せてケーシング８０を引き抜くための引抜ジャッキ装置２とを有し、引抜ジャッキ装置２は、ロアフレーム１２に対してジャッキフレーム１１が複数の引抜ジャッキシリンダ１６によって昇降可能に設けられ、ジャッキフレーム１１は、チュービング装置本体３が搭載可能な大きさで形成され、引抜ジャッキシリンダ１６は、押抜きシリンダ２９よりも出力が大きいものである引抜ジャッキ付チュービング装置。【選択図】 図１

Description

本発明は、建築、土木等の基礎工事に使用するケーシングや鋼管杭などの円筒体の圧入や引き抜きを行うためのチュービング装置に関し、特に、引き抜き力を強化するための引抜ジャッキ装置及び当該ジャッキ装置を一体にした引抜ジャッキ付チュービング装置に関する。

建築、土木等の基礎工事では、例えばケーシングを回転させながら地盤に圧入し、内部の土を取り出してコンクリートを流し込んで杭にする、場所打ち杭工法といわれる工事が行われる。こうした場所打ち杭工法では、ケーシングの圧入及び引き抜きを行うため、高トルクの回転を発生させるチュービング装置が使用される。そのチュービング装置では、フレームの貫通孔を通ったケーシングをチャックによって把持し、回転を与えたケーシングの圧入や引き抜きが行われる。

特開２００６−３４８５６５号公報

ところで、場所打ち杭工法などでは、掘削深度が深くなることでケーシングの質量が増加するため、チュービング装置に大きな引き抜き力が必要になる。チュービング装置は、出力の異なる各ランクのものが用意されているので、施工に応じて引き抜き力が大きくなれば、それに適応する大型のものが使用される。しかし、作業スペースの制約によって設置面積を広げられず、大型のチュービング装置が使用できない場合がある。また、現存する最大出力のチュービング装置でも引き抜き力が不十分な場合には、新機種の開発が必要になる。しかし、全回転のチュービング装置は、保持、回転、押抜といった複数機構を有するため、開発に要する費用が膨大になってしまう。

そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、コストを抑えて引き抜き力を強化するための引抜ジャッキ装置及び当該ジャッキ装置を一体にした引抜ジャッキ付チュービング装置を提供することを目的とする。

本発明に係る引抜ジャッキ付チュービング装置は、ベースフレームに対して昇降フレームが複数の押抜シリンダによって昇降可能に設けられ、前記昇降フレームに従って昇降するチャック機構および、前記チャック機構によって把持したケーシングに対して回転を与える回転伝達機構を備えたチュービング装置本体と、そのチュービング装置本体を上に載せ、前記チャック機構によって把持されたケーシングを引き抜くための引抜ジャッキ装置とを有するものであり、前記引抜ジャッキ装置は、ロアフレームに対してジャッキフレームが複数の引抜ジャッキシリンダによって昇降可能に設けられ、前記ジャッキフレームは、前記チュービング装置本体が搭載可能な大きさで形成され、前記引抜ジャッキシリンダは、前記押抜シリンダよりも出力が大きいものであることを特徴とする。

また、本発明に係る引抜ジャッキ付チュービング装置は、前記引抜ジャッキシリンダと前記押抜シリンダとが、その伸縮を制御する油圧ユニットに接続され、前記引抜ジャッキシリンダの収縮作動と前記押抜シリンダの伸長作動とが同期して行われるものであり、前記引抜ジャッキシリンダ及び押抜きシリンダは、両シリンダの前記各作動時におけるストロークを一致させるべく、配管によって接続された両シリンダのロッド側油室の受圧面積が等しいことが好ましい。

本発明に係る引抜ジャッキ装置は、ベースフレームに対して昇降フレームが複数の押抜シリンダによって昇降可能に設けられ、前記昇降フレームに従って昇降するチャック機構および、前記チャック機構によって把持したケーシングに対して回転を与える回転伝達機構を備えたチュービング装置本体を上に載せ、前記チャック機構によって把持されたケーシングを引き抜くためのものであり、ロアフレームに対してジャッキフレームが複数の引抜ジャッキシリンダによって昇降可能に設けられ、前記ジャッキフレームは、前記チュービング装置本体が搭載可能な大きさで形成され、前記引抜ジャッキシリンダは、前記押抜シリンダよりも出力が大きいものであることを特徴とする。

また、本発明に係る引抜ジャッキ装置は、前記引抜ジャッキシリンダが、前記チュービング装置本体の押抜シリンダとともに、それぞれの伸縮を制御する油圧ユニットに接続され、当該引抜ジャッキシリンダの収縮作動が前記押抜シリンダの伸長作動と同期し、且つストロークが一致するように、両シリンダのロッド側油室同士が配管によって接続され、且つ当該両ロッド側油室の受圧面積が等しいことが好ましい。

本発明によれば、ケーシングの掘削深度が深くなってチュービング装置本体だけでは引き抜き力が不足する場合であっても、引抜ジャッキ装置の高出力によって引き抜くことが可能になる。そして、引抜ジャッキ装置の上にチュービング装置本体を載せて使用するので、チュービング装置本体は従来のものを使用すればよく、高出力のチュービング装置を新たに開発する必要がなくなり、その点でコストを抑えることが可能になる。

引抜ジャッキ付チュービング装置の実施形態を示した側面図である。 チュービング装置本体の実施形態を示した断面図である。 チュービング装置本体の実施形態を示した平面図である。 チュービング装置本体のベースフレーム部分を示した平面図である。 引抜ジャッキ付チュービング装置に接続された油圧ユニットの油圧回路を示した図である。 チュービング装置本体の押込時における油圧ユニットの油圧回路を示した図である。 チュービング装置本体の引抜時における油圧ユニットの油圧回路を示した図である。 引抜ジャッキ装置の引抜時における油圧ユニットの油圧回路を示した図である。 引抜ジャッキ装置の押込時における油圧ユニットの油圧回路を示した図である。 引抜作業時における引抜ジャッキ付チュービング装置の収縮時の状態を示した側面図である。

本発明に係る引抜ジャッキ装置及び引抜ジャッキ付チュービング装置について、その実施形態を図面を参照しながら以下に説明する。図１は、引抜ジャッキ付チュービング装置の実施形態を示した側面図である。引抜ジャッキ付チュービング装置１は、引抜ジャッキ装置２の上にチュービング装置本体３が載せられたものである。本実施形態の引抜ジャッキ付チュービング装置１では、例えば大きな引き抜き力が必要な施工に使用するものであり、チュービング装置本体３によってケーシング８０の圧入を行い、引抜ジャッキ装置２とチュービング装置本体３を連動させて引抜を行うものである。

先ず、引抜ジャッキ装置２は、ジャッキフレーム１１とロアフレーム１２とが上下に配置され、各フレームの中央にはケーシング８０が貫通する大きさの貫通孔が形成されている。ジャッキフレーム１１及びロアフレーム１２は、上方から見た場合に略矩形形状をしており、その四隅に昇降ガイド１３が設けられ、ジャッキフレーム１１が昇降可能に支持されている。そして、昇降ガイド１３近くの４箇所に引抜ジャッキ１４が設けられ、ジャッキフレーム１１とロアフレーム１２とが連結されている。

引抜ジャッキ１４は、ジャッキフレーム１１とロアフレーム１２に設けられた筒状のガイドが摺動可能に嵌め合わされ、その内部に引抜ジャッキシリンダ１６が設けられている。引抜ジャッキシリンダ１６は、その伸縮によってジャッキフレーム１１を昇降させるものであるが、本実施形態では特に、ケーシングを把持したチュービング装置本体３を上に載せて上昇させることにより、ケーシングの引き抜きを行うものである。そこで引抜ジャッキシリンダ１６は、チュービング装置本体３に使用される押抜きシリンダよりも出力の大きい大型シリンダであり、高推力を発生させるものが用いられる。

次に、図２は、チュービング装置本体３を示した断面図であり、図３はチュービング装置本体３の平面図である。このチュービング装置本体３は、ベースフレーム２１に４本のスラストジャッキ２５が立設され、それにチャックフレーム２２と昇降フレーム２３とが昇降可能に支持されている。ベースフレーム２１、チャックフレーム２２および昇降フレーム２３は、上方から見た場合に略矩形形状をしており、その四隅にスラストジャッキ２５が設けられている。そして、各フレームの中央部には、ケーシング８０が貫通する大きさの貫通孔が形成されている。

スラストジャッキ２５は、ベースフレーム２１にポスト２６が固定され、そのポスト２６に対して第１ガイド２７が摺動可能にはめ合わされている。更に、その第１ガイド２７には第２ガイド２８が摺動可能にはめ合わされている。こうしたガイド部材により、第１ガイド２７と一体のチャックフレーム２２および、第２ガイド２８と一体の昇降フレーム２３が、それぞれ昇降可能となっている。

スラストジャッキ２５には、ガイド部材内に駆動手段である押抜きシリンダ２９が設けられている。押抜きシリンダ２９のピストンロッドは、ポスト２６に固定された支持ブラケットにピン結合され、シリンダチューブは、第２ガイド２８に固定されている。また、チャックフレーム２２と昇降フレーム２３とは複数のチャックシリンダ３１によって連結されている。従って、押抜きシリンダ２９が伸縮することにより、直接連結されたチャックフレーム２２だけではなく、昇降フレーム２３も同時に昇降する。

チャックフレーム２２には、モータ３４が設置され、貫通孔を囲むようにコーン３３が取り付けられている。コーン３３は、チャックフレーム２２に対して、ベアリングによって回転自在に組み付けられ、モータ３４の回転が減速機３５からピニオンギヤ、アイドラギヤを介して伝えられる。コーン３３は、その内周面に複数のテーパ溝が形成され、楔形をした複数のメインチャック３２がそれぞれに対応して設けられている。メインチャック３２は、ベアリングやリンクを介して昇降フレーム２３に吊り下げられ、チャックシリンダ３１の伸縮によって相対的に上下動する。これにより、ケーシング８０とコーン３３との間にメインチャック３２が差し込まれ、或いは引き抜きが行われてケーシング１の把持と解放とが行われる。

ところで、ケーシング８０を引き抜く場合、メインチャック３２の開放時にケーシング８０が自重で沈下してしまう。そのため、チュービング装置１には、ケーシング８０の沈下を防止するサブチャック機構が設けられている。ここで、図４は、ベースフレーム２１部分を示した平面図である。サブチャック機構は、半円弧状の一対のサブチャック３７が一端をピン３８によって軸着され、他端側ではチャックシリンダ３９によって連結されている。サブチャックシリンダ３９が伸縮することにより、サブチャック３７による円が拡径あるいは縮径し、ケーシング８０の開放と把持が行われる。

次に、このような引抜ジャッキ付チュービング装置１には、引抜ジャッキ装置２の引抜ジャッキシリンダ１６及び、チュービング装置本体３の押抜きシリンダ２９を作動させるための油圧ユニットが接続されている。図５は、引抜ジャッキ付チュービング装置１に接続された油圧ユニットの油圧回路を示した図である。油圧ユニット４０は、引抜ジャッキシリンダ１６に対し伸縮切換弁４３を介して油圧ポンプ４１が接続され、押抜きシリンダ２９に対しては伸縮切換弁４４を介して油圧ポンプ４２が接続されている。

引抜ジャッキシリンダ１６及び押抜きシリンダ２９は、それぞれが伸縮切換弁４３，４４を介してオイルタンク４５に連結されている。伸縮切換弁４３，４４は４ポート電磁弁であり、各シリンダのヘッド側油室１６ａ，２９ａとロッド側油室１６ｂ，２９ｂに連結された配管に対し、油圧ポンプ４１，４２とオイルタンク４５の連結を切り換えるものである。そして、伸縮切換弁４３には引抜用リモコン４７が、伸縮切換弁４４にはメインリモコン４８が接続され、各々ポートの切り替えが遠隔操作できるよう構成されている。

伸縮切換弁４３は、引抜ジャッキシリンダ１６のヘッド側油室１６ａ及びロッド側油室１６ｂに対し、配管６１，６２を介して接続され、伸縮切換弁４４は、押抜きシリンダ２９のヘッド側油室２９ａ及びロッド側油室２９ｂに対し、配管６３，６４を介して接続されている。更に、伸縮切換弁４３と引抜ジャッキシリンダ１６や押抜きシリンダ２９との間には電磁式の開閉弁５１，５２，５３が接続されている。引抜ジャッキシリンダ１６のロッド側油室１６ｂに接続された配管６２には、ノーマルオープンの開閉弁５１が設けられている。そして、配管６２には、押抜きシリンダ２９に接続された配管６３，６４との間に配管６６，６７が接続され、ノーマルクローズの開閉弁５２，５３が設けられている。

開閉弁５１，５２，５３には引抜用リモコン４７が接続され、伸縮切換弁４３の切り換えに連動して開閉制御が行われるようになっている。また、引抜ジャッキシリンダ１６に接続された配管６１には、パイロット式逆止弁５５が設けられている。パイロット式逆止弁５５は、引抜ジャッキシリンダ１６のヘッド側油室１６ａへ供給する作動油の流れを自由にする一方で、逆に排出方向へ流れる作動油の流れを阻止するよう取り付けられている。ただし、パイロット式逆止弁５５は、ロッド側油室１６ｂに接続された配管６２内の圧力が設定値以上になった場合に、それがパイロット圧になり、逆止状態が解除される。

続いて引抜ジャッキ付チュービング装置１の作用について説明する。引抜ジャッキ付チュービング装置１では、ケーシング８０が各フレーム１１，１２，２１，２２，２３の貫通孔を通り、チュービング装置本体３のメインチャック３２によって把持される。すなわち、チャックシリンダ３１が収縮することによりチャックフレーム２２が上昇し、メインチャック３２がケーシング８０とコーン３３との間に差し込まれる。こうしたメインチャック３２の押さえ付けによって、ケーシング８０が把持され、コーン３３とケーシング８０とが一体になる。

次に、モータ３４が駆動することにより、その出力が減速機３５を介して伝達され、ピニオンギヤ及びアイドラギヤを介してコーン３３に高トルクの回転が与えられる。コーン３３とケーシング８０との間にはメインチャック３２が差し込まれており、そのチャック３２によって把持されたケーシング８０に高トルクの回転が与えられる。加えて押抜きシリンダ２９が伸長状態から収縮作動し、第２ガイド２８に固定された昇降フレーム２３が引き下げられる。昇降フレーム２３にはメインチャック３２が連結されているため、押抜きシリンダ２９の収縮作動によりケーシング８０に対して押し込み力が与えられる。

こうして、ケーシング８０は地中へと回転圧入される。押抜きシリンダ２９のワンストローク分の収縮作動が終了した後は、メインチャック３２の掴み換えが行われる。その際、チャックシリンダ３１が伸長作動することによりチャックフレーム２２が押し下げられる。そのためコーン３３が下降し、メインチャック３２が抜き取られ、ケーシング８０の把持が解除される。次いで、押抜きシリンダ２９が伸長作動することにより昇降フレーム２３とチャックフレーム２２が引き上げられる。そこで、再びメインチャック３２によってケーシング８０が把持され、同様にして回転と圧入が行われる。こうした繰り返しによってケーシング８０が所定深さまで地中に押し込まれる。

オールケーシング工法では、圧入させるケーシング８０の内部から土砂を排出し、できた縦穴内に鉄筋を建込み、コンクリートを流し込みながらケーシング８０が引き抜かれる。その際、掘削深度が深くなることでケーシング８０の質量が増加してしまい、チュービング装置本体３だけでは引き抜き力が不足してしまうことがある。そうした場合に、本実施形態のように引抜ジャッキ装置２が利用される。そこで次に、ケーシング８０を圧入する場合及び引抜する場合に行われる、引抜ジャッキシリンダ１６及び押抜きシリンダ２９の伸縮について説明する。

先ず、ケーシング８０を圧入する場合には、図６に示すように、メインリモコン４８のレバーが押込側に倒される。すると、伸縮切換弁４４が切り換わり、油圧ポンプ４２が配管６４が接続され、オイルタンク４５が配管６３に接続される。そのため、押抜きシリンダ２９は、ロッド側油室２９ｂへ作動油が供給される一方、ヘッド側油室２９ａから作動油が排出される。これにより、押抜きシリンダ２９が図示するように収縮作動するため、昇降フレーム２３が下降してケーシング８０が圧入される。その後、メインリモコン４８のレバーが中立状態に戻され、ケーシング８０からメインチャック３２の把持が解除される。

次に、図７に示すように、メインリモコン４８のレバーが引抜側に倒される。すると、伸縮切換弁４４が切り換わり、油圧ポンプ４２が配管６３に接続され、オイルタンク４５が配管６４に接続される。押抜きシリンダ２９は、ヘッド側油室２９ａへ作動油が供給される一方、ロッド側油室２９ｂからは作動油が排出される。これにより、押抜きシリンダ２９が図示するように伸長作動し、昇降フレーム２３が上昇することで、メインチャック３２がケーシング８０の上方を把持することが可能になる。そこで、チャック３２がケーシング８０を把持した後、再び前述したようにしてレバーを切り換えて圧入が行われる。チャック３２によるケーシング８０の把持と解放、押抜きシリンダ２９の伸縮が繰り返され、尺取り虫のようにして段階的に回転圧入が行われる。

続いて、ケーシング８０の引抜には、図５に示す中立の状態から図８に示すように、引抜用リモコン４７のレバーが引抜側に倒される。伸縮切換弁４３が切り換わり、油圧ポンプ４１が配管６１に接続され、オイルタンク４５が配管６２に接続される。このとき開閉弁５２，５３は閉じたままであり、配管６３，６４へ作動油が流れることはない。そのため、引抜ジャッキシリンダ１６は、ヘッド側油室１６ａへ作動油が供給され、ロッド側油室１６ｂから作動油が排出される。一方で、押抜きシリンダ２９は、作動油が流れないためチュービング装置本体３側の伸縮は行われない。

よって、引抜ジャッキシリンダ１６が図示するように伸長作動し、ジャッキフレーム１１が上昇してチュービング装置本体３が持ち上げられる。チュービング装置本体３にはケーシング８０が把持されているため、引抜ジャッキシリンダ１６の伸長作動によって、そのストローク分だけケーシング８０が引き抜かれる。このときチュービング装置本体３では、モータ３４の駆動によってケーシング８０に回転が与えられている。そして、引き抜きの際も、チャック３２によるケーシング８０の把持と解放、引抜ジャッキシリンダ１６の伸縮が繰り返される。

次に、引抜ジャッキシリンダ１６の収縮が行われる。図１０は、そうした収縮時の引抜ジャッキ付チュービング装置１を示した側面図である。チュービング装置本体３は、ケーシング８０の沈下を防止するため、収縮時の最初の段階では、図１０（ａ）に示すようにメインチャック３２がケーシング８０を把持した状態を維持する。そして、メインチャック３２の高さを変えないため、図１０（ｂ）に示すように、引抜ジャッキシリンダ１６の収縮に同期させて押抜きシリンダ２９を同じ距離だけ伸長させる。その後、図１０（ｃ）に示すように、ケーシング８０の把持をメインチャック３２からサブチャック３７に交換し、押抜きシリンダ２９を収縮させる。

引抜ジャッキシリンダ１６の収縮では、図９に示すように、引抜用リモコン４７のレバーが押込側に倒される。すると、伸縮切換弁４３が切り換わり、油圧ポンプ４１が配管６２に接続され、オイルタンク４５には配管６１が接続される。また、開閉弁５１は閉状態になって配管６２が遮断されるとともに、開閉弁５２，５３が開状態に切り換えられ、配管６６，６７が連通する。

油圧ポンプ４１から送り出された作動油は、配管６２から配管６７，６３を通って押抜きシリンダ２９のヘッド側油室２９ａへと供給される。一方で押抜きシリンダ２９のロッド側油室２９ｂからは作動油が押し出され、その作動油は、配管６４から配管６６，６２を通って引抜ジャッキシリンダ１６のロッド側油室１６ｂへと供給される。そして、引抜ジャッキシリンダ１６のヘッド側油室１６ａからは作動油が押し出され、その作動油が配管６１を通ってオイルタンク４５へと戻される。このとき、配管６１のパイロット式逆止弁５５は、伸縮切換弁４３の近傍で配管６２内の圧力が高まることで、それがパイロット圧になり、逆止状態が解除されている。

このようにして引抜ジャッキシリンダ１６が収縮してジャッキフレーム１１が下降した分だけ押抜きシリンダ２９が伸び、メインチャック３２を支持する昇降フレーム２３の高さが一定に保たれる。そのため、引抜ジャッキシリンダ１６及び押抜きシリンダ２９は、作動油が直接流れ込む両方のロッド側油室１６ｂ，２９ｂについて、受圧面積が等しくなるように各シリンダチューブとピストンロッドの径が設計されている。

次に、メインチャック３２の把持位置が下に移し換えられるが、そのまま放してしまってはケーシング８０が沈下してしまう。そこで、チュービング装置本体３では、サブチャック３７によってケーシング８０を把持して沈下を防止し、その間にメインチャック３２は解放状態になり、昇降フレーム２３が下降する。

その際、図６に示すように、メインリモコン４８のレバーが押込側に倒される。すると、前述したように、押抜きシリンダ２９のロッド側油室２９ｂへ作動油が供給される一方、ヘッド側油室２９ａから作動油が排出される。これにより、押抜きシリンダ２９が収縮して昇降フレーム２３が下降する。そこで、メインチャック３２がケーシング８０の下方位置を再び把持し、サブチャック３７が解放状態になる。メインチャック３２によるケーシング８０の把持と解放、引抜ジャッキシリンダ１６及び押抜きシリンダ２９の伸縮が繰り返され、尺取り虫のようにして段階的に引き抜きが行われる。

よって、こうした本実施形態の引抜ジャッキ付チュービング装置１によれば、ケーシング８０の掘削深度が深くなってチュービング装置本体３だけでは引き抜き力が不足する場合であっても、引抜ジャッキ装置２の高出力によって引き抜くことができる。そして、引抜ジャッキ装置２の上にチュービング装置本体３を載せて使用すればよいので、チュービング装置本体３は、所有する従来のチュービング装置がそのまま使用できる。そのため、高出力のチュービング装置を新たに開発する必要がなくなり、その点でコストを抑えることができる。

以上、本発明の引抜ジャッキ装置及び引抜ジャッキ付チュービング装置について実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。

１ 引抜ジャッキ付チュービング装置
２ 引抜ジャッキ装置
３ チュービング装置本体
１１ ジャッキフレーム
１２ ロアフレーム
１６ 引抜ジャッキシリンダ
２１ ベースフレーム
２２ チャックフレーム
２３ 昇降フレーム
２９ 押抜きシリンダ
３２ メインチャック
４０ 油圧ユニット
４１，４２ 油圧ポンプ
４３，４４ 伸縮切換弁
８０ ケーシング

Claims (4)

1. ベースフレームに対して昇降フレームが複数の押抜シリンダによって昇降可能に設けられ、前記昇降フレームに従って昇降するチャック機構および、前記チャック機構によって把持したケーシングに対して回転を与える回転伝達機構を備えたチュービング装置本体と、そのチュービング装置本体を上に載せ、前記チャック機構によって把持されたケーシングを引き抜くための引抜ジャッキ装置とを有する引抜ジャッキ付チュービング装置であり、
   前記引抜ジャッキ装置は、ロアフレームに対してジャッキフレームが複数の引抜ジャッキシリンダによって昇降可能に設けられ、前記ジャッキフレームは、前記チュービング装置本体が搭載可能な大きさで形成され、前記引抜ジャッキシリンダは、前記押抜シリンダよりも出力が大きいものであることを特徴とする引抜ジャッキ付チュービング装置。
2. 請求項１に記載する引抜ジャッキ付チュービング装置において、
   前記引抜ジャッキシリンダと前記押抜シリンダとが、その伸縮を制御する油圧ユニットに接続され、前記引抜ジャッキシリンダの収縮作動と前記押抜シリンダの伸長作動とが同期して行われるものであり、前記引抜ジャッキシリンダ及び押抜きシリンダは、両シリンダの前記各作動時におけるストロークを一致させるべく、配管によって接続された両シリンダのロッド側油室の受圧面積が等しいことを特徴とする引抜ジャッキ付チュービング装置。
3. ベースフレームに対して昇降フレームが複数の押抜シリンダによって昇降可能に設けられ、前記昇降フレームに従って昇降するチャック機構および、前記チャック機構によって把持したケーシングに対して回転を与える回転伝達機構を備えたチュービング装置本体を上に載せ、前記チャック機構によって把持されたケーシングを引き抜くための引抜ジャッキ装置であり、
   ロアフレームに対してジャッキフレームが複数の引抜ジャッキシリンダによって昇降可能に設けられ、前記ジャッキフレームは、前記チュービング装置本体が搭載可能な大きさで形成され、前記引抜ジャッキシリンダは、前記押抜シリンダよりも出力が大きいものであることを特徴とする引抜ジャッキ装置。
4. 請求項３に記載する引抜ジャッキ装置において、
   前記引抜ジャッキシリンダは、前記チュービング装置本体の押抜シリンダとともに、それぞれの伸縮を制御する油圧ユニットに接続され、当該引抜ジャッキシリンダの収縮作動が前記押抜シリンダの伸長作動と同期し、且つストロークが一致するように、両シリンダのロッド側油室同士が配管によって接続され、且つ当該両ロッド側油室の受圧面積が等しいことを特徴とする引抜ジャッキ装置。

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