JP2015013518A - Front seat air bag system - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a front seat air bag system which secures the mountability to a vehicle and inhibits an occupant moved in an oblique front direction toward the center side in a vehicle width direction by a collision from contacting with an instrument panel.SOLUTION: A front seat air bag system 10 includes: a driver seat air bag 24A which receives gas supply and inflates and expands at the front side of a driver seat; a front passenger seat air bag 26A which receives gas supply and inflates and expands at the front side of the front passenger seat; and a center roof air bag 30 which receives gas supply and inflates and expands in a space between the driver seat air bag 24A and the front passenger seat air bag 26A when viewed in a vehicle width direction. The center roof air bag 30 has the capacity smaller than those of the driver seat air bag 24A and the front passenger seat air bag 26A and inflates and expands in a space that is located at the front side of rear ends of the driver seat air bag 24A and the front passenger seat air bag 26A and the rear side of an instrument panel 18.

Description

本発明は、前席エアバッグシステムに関する。   The present invention relates to a front seat airbag system.

運転席エアバッグと助手席エアバッグとの間で補助エアバッグを膨張展開させる装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この補助エアバッグは、側面視で運転席エアバッグ及び助手席エアバッグよりも後方まで膨張して展開されるようになっている。また、運転席と助手席との間に設けられた中央席乗員の保護のためのエアバッグをルームミラー前方のスペースから展開させる装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。   An apparatus for inflating and deploying an auxiliary airbag between a driver's seat airbag and a passenger's seat airbag is known (for example, see Patent Document 1). The auxiliary airbag is inflated and deployed further rearward than the driver airbag and the passenger airbag in a side view. In addition, there is known a device that deploys an air bag for protecting a center occupant provided between a driver seat and a passenger seat from a space in front of a rearview mirror (for example, see Patent Document 2).

特開２０１１−５１５１３号公報JP 2011-51513 A 特開平６−２０６５１０号公報JP-A-6-206510

運転席又は助手席の乗員が斜め前方へ移動する形態の衝突の際に、上記した補助エアバッグ等で乗員を保護する構成では、大容量の補助エアバッグ等の搭載スペースを確保する必要があり、この観点から改善の余地がある。   In a configuration in which the passenger in the driver's seat or passenger's seat moves obliquely forward, the above-described configuration that protects the passenger with the auxiliary airbag or the like needs to secure a mounting space for a large-capacity auxiliary airbag or the like. There is room for improvement from this point of view.

本発明は、車両への搭載性を確保しつつ、衝突に伴い車幅方向中央側に向けて斜め前方に移動する乗員がインストルメントパネルに接触することを抑制することができる前席エアバッグシステムを得ることが目的である。   The present invention is a front-seat airbag system that can prevent an occupant moving obliquely forward toward the center in the vehicle width direction from colliding with an instrument panel while ensuring mountability on a vehicle. Is the purpose.

請求項１記載の発明に係る前席エアバッグシステムは、ガス供給を受けて運転席の前方で膨張し、展開される運転席エアバッグと、ガス供給を受けて助手席の前方で膨張し、展開される助手席エアバッグと、前記運転席エアバッグ及び助手席エアバッグよりも小容量とされ、ガス供給を受けて、車幅方向における前記運転席エアバッグと助手席エアバッグとの間であって、前記運転席エアバッグ及び助手席エアバッグの後端よりも前方でかつインストルメントパネルに対する後方の空間で膨張し、展開される中央エアバッグと、を備えている。   The front seat airbag system according to the invention of claim 1 is inflated in front of the driver's seat by receiving gas supply, and is deployed in front of the passenger seat by receiving the gas supply and the driver's seat airbag to be deployed, A passenger seat airbag that is deployed, and has a smaller capacity than the driver seat airbag and the passenger seat airbag, and receives gas supply between the driver seat airbag and the passenger seat airbag in the vehicle width direction. And a central airbag that is inflated and deployed in a space in front of the rear end of the driver seat airbag and the passenger seat airbag and behind the instrument panel.

例えば、車幅方向の一方側にオフセットした位置への前面衝突の場合、反衝突側の着座乗員は、慣性によって前方へ移動しながら衝突側にも移動する。すなわち、反衝突側の乗員は、衝突に伴い車幅方向中央側に向けて斜め前方に移動する。ここで、本前席エアバッグシステムでは、幅方向における運転席エアバッグと助手席エアバッグとの間であってインストルメントパネルの後方の空間で、中央エアバッグが展開される。このため、上記の通り斜め前方に移動する乗員は、中央エアバッグによってインストルメントパネルとの干渉が防止又は効果的に抑制される。   For example, in the case of a frontal collision at a position offset to one side in the vehicle width direction, the seated occupant on the anti-collision side also moves to the collision side while moving forward due to inertia. That is, the occupant on the anti-collision side moves obliquely forward toward the center in the vehicle width direction with the collision. Here, in the front seat airbag system, the central airbag is deployed in the space between the driver seat airbag and the passenger seat airbag in the width direction and behind the instrument panel. For this reason, as for the passenger | crew who moves diagonally forward as above, interference with an instrument panel is prevented or effectively suppressed by a center airbag.

また、中央エアバッグは、運転席エアバッグ及び助手席エアバッグよりも小容量で、かつ運転席エアバッグ及び助手席エアバッグの後端よりも前側で膨張展開される。このため、中央エアバッグは、運転席エアバッグ及び助手席エアバッグに対し十分に小容量な構成で、上記した如く斜め前方に移動する乗員を保護することができる。これにより、中央エアバッグはコンパクトに折り畳むことが可能であり、例えば運転席エアバッグと同等の容量の中央エアバッグを備える構成と比して、小さなスペースで車両へ搭載可能とされる。   The central airbag has a smaller capacity than the driver seat airbag and the passenger seat airbag, and is inflated and deployed in front of the rear ends of the driver seat airbag and the passenger seat airbag. For this reason, the central airbag has a sufficiently small capacity with respect to the driver airbag and the passenger airbag, and can protect an occupant moving obliquely forward as described above. As a result, the central airbag can be folded in a compact manner, and can be mounted on a vehicle in a small space as compared with, for example, a configuration including a central airbag having a capacity equivalent to that of a driver's seat airbag.

このように、請求項１の構成では、車両への搭載性を確保しつつ、衝突に伴い車幅方向中央側に向けて斜め前方に移動する乗員がインストルメントパネルに接触することを抑制することができる。   As described above, in the configuration of claim 1, it is possible to prevent an occupant moving obliquely forward toward the center in the vehicle width direction due to a collision from contacting the instrument panel while ensuring mountability on the vehicle. Can do.

請求項２記載の発明に係る前席エアバッグシステムは、請求項１の構成において、前記中央エアバッグが前記運転席エアバッグ及び助手席エアバッグと干渉せずに膨張し、展開されるように構成されている。   A front seat airbag system according to a second aspect of the present invention is the configuration of the first aspect, wherein the central airbag is inflated and deployed without interfering with the driver airbag and the passenger airbag. It is configured.

この前席エアバッグシステムでは、運転席エアバッグ及び助手席エアバッグと干渉せずに膨張し、展開される中央エアバッグは、一層小容量とされる。また、中央エアバッグが運転席エアバッグ、助手席エアバッグの膨張、展開を妨げることが防止又は効果的に抑制される。   In the front seat airbag system, the central airbag that is inflated and deployed without interfering with the driver airbag and the passenger airbag is further reduced in capacity. Moreover, it is prevented or effectively suppressed that the central airbag prevents the driver seat airbag and the passenger seat airbag from expanding and deploying.

請求項３記載の発明に係る前席エアバッグシステムは、請求項１又は請求項２の構成において、前記中央エアバッグは、ルーフの前端に設けられたオーバヘッドコンソール内に収納されており、前記オーバヘッドコンソールは、前記中央エアバッグの展開圧によって開放されると共に、開放後に前記中央エアバッグを車両下方に向けて案内するエアバッグドアを有する。   A front seat airbag system according to a third aspect of the present invention is the front seat airbag system according to the first or second aspect, wherein the central airbag is housed in an overhead console provided at a front end of a roof. The console has an airbag door that is opened by the deployment pressure of the central airbag and guides the central airbag toward the vehicle lower side after being opened.

この前席エアバッグシステムでは、上記の通り小容量の中央エアバッグは、ルーフに設けられたオーバヘッドコンソール内の空間を有効利用して収納され、車両に搭載される。この中央エアバッグがガス供給を受けると、オーバヘッドコンソールに形成されたエアバッグドアが中央エアバッグの展開圧にて開放される。開放されたエアバッグドアは、膨張展開過程の中央エアバッグを下方、すなわちインストルメントパネルの後方に向けて案内する。これにより、中央エアバッグをインストルメントパネル後方の適所にて膨張、展開させることができる。   In the front seat airbag system, as described above, the small-capacity central airbag is stored and mounted on the vehicle by effectively using the space in the overhead console provided on the roof. When the central airbag receives gas supply, the airbag door formed on the overhead console is opened by the deployment pressure of the central airbag. The opened airbag door guides the central airbag in the inflating and deploying process downward, that is, toward the rear of the instrument panel. As a result, the central airbag can be inflated and deployed at an appropriate position behind the instrument panel.

請求項４記載の発明に係る前席エアバッグシステムは、請求項１又は請求項２の構成において、前記中央エアバッグは、前記インストルメントパネルにおける車幅方向で前記運転席エアバッグと助手席エアバッグとの間に位置する部分に収納されている。   A front seat airbag system according to a fourth aspect of the present invention is the front seat airbag system according to the first or second aspect, wherein the central airbag is configured so that the driver seat airbag and the passenger seat airbag are arranged in the vehicle width direction of the instrument panel. It is stored in the part located between the bag.

この前席エアバッグシステムでは、上記の通り小容量の中央エアバッグは、インストルメントパネルにおける車幅方向の中央部内の空間を有効利用して車両に搭載される。インストルメントパネルから膨張、展開される中央エアバッグにて該インストルメントパネル根の乗員の干渉を抑制する構成であるため、狭い空間でも高い乗員保護性を得ることができる。   In the front seat airbag system, as described above, the small-capacity central airbag is mounted on the vehicle by effectively using the space in the central portion of the instrument panel in the vehicle width direction. Since it is the structure which suppresses the interference of the passenger | crew of the instrument panel root in the central airbag inflated and deployed from the instrument panel, high passenger protection can be obtained even in a narrow space.

以上説明したように本発明に係る前席エアバッグシステムは、車両への搭載性を確保しつつ、衝突に伴い車幅方向中央側に向けて斜め前方に移動する乗員がインストルメントパネルに接触することを抑制することができるという優れた効果を有する。   As described above, in the front seat airbag system according to the present invention, an occupant who moves obliquely forward toward the center in the vehicle width direction in accordance with a collision contacts the instrument panel while ensuring mountability on the vehicle. It has the outstanding effect that it can suppress.

本発明の第１の実施形態に係る前席エアバッグシステムの概略全体構成を示す平面図である。1 is a plan view showing a schematic overall configuration of a front seat airbag system according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施形態に係る前席エアバッグシステムを構成するセンタルーフエアバッグ装置を示す図であって、（Ａ）は収納状態を拡大して示す側断面図、（Ｂ）は展開状態を一部拡大して示す側断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows the center roof airbag apparatus which comprises the front seat airbag system which concerns on the 1st Embodiment of this invention, Comprising: (A) is a sectional side view which expands and shows a stowed state, (B) is expansion | deployment. It is a sectional side view which expands and shows a state partially. 本発明の第１の実施形態に係る前席エアバッグシステムを構成するセンタルーフエアバッグ装置のセンタルーフエアバッグの展開状態を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the deployment state of the center roof airbag of the center roof airbag apparatus which comprises the front seat airbag system which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態に係る前席エアバッグシステムを構成するセンタルーフエアバッグ装置のセンタルーフエアバッグの展開状態を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the deployment state of the center roof airbag of the center roof airbag apparatus which comprises the front seat airbag system which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.

本発明の実施形態に係る前席エアバッグシステム１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、矢印ＬＨは、それぞれ前席エアバッグシステム１０が適用された自動車Ｖの前方向、上方向、車幅方向の一方側である右側、他方側である左側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両（前方を向いた場合）の左右を示すものとする。   A front seat airbag system 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, arrow FR, arrow UP, arrow RH, and arrow LH appropriately described in each figure are respectively the front side, the upward direction, and the right side that is one side in the vehicle width direction of the vehicle V to which the front seat airbag system 10 is applied. The left side which is the other side is shown. In the following description, when using the front / rear, up / down, and left / right directions, unless otherwise indicated, the front / rear direction of the vehicle, the up / down direction of the vehicle, the left / right direction of the vehicle (when facing the front) To do.

（自動車Ｖ内部の概略構成）
図１には、前席エアバッグシステム１０が適用された自動車ＶにおけるキャビンＣ内の前部を含む一部が模式的な平面図にて示されている。この図に示される如く、キャビンＣ内には、左右一対の車両用シート１２が左右に並んで配置されている。各車両用シート１２は、シートクッション１４と、該シートクッション１４の後端に下端が接続されたシートバック１６とを含んで構成されている。 (Schematic configuration inside the automobile V)
FIG. 1 is a schematic plan view showing a part including a front portion in a cabin C in an automobile V to which a front seat airbag system 10 is applied. As shown in this figure, in the cabin C, a pair of left and right vehicle seats 12 are arranged side by side. Each vehicle seat 12 includes a seat cushion 14 and a seat back 16 having a lower end connected to the rear end of the seat cushion 14.

この実施形態では、左側に位置する車両用シート１２が運転席１２Ｄ、右側に位置する車両用シート１２が助手席１２Ｐとされている。図示は省略するが、運転席１２Ｄと助手席１２Ｐとの間にはセンタコンソールが配置されている。すなわち、本実施形態における前席エアバッグシステム１０が適用された自動車Ｖは、運転席１２Ｄと助手席１２Ｐとの間に中央座席が配置されない構成とされている。なお、センタコンソールを備えない構成（例えば、左右の座席間を通路とし得る構成）としても良い。   In this embodiment, the vehicle seat 12 located on the left side is the driver's seat 12D, and the vehicle seat 12 located on the right side is the passenger seat 12P. Although not shown, a center console is disposed between the driver's seat 12D and the passenger seat 12P. That is, the vehicle V to which the front seat airbag system 10 according to the present embodiment is applied is configured such that the central seat is not disposed between the driver seat 12D and the passenger seat 12P. In addition, it is good also as a structure (For example, the structure which can be used as a passage between right and left seats) without a center console.

また、上述したセンタコンソールの前端は、運転席１２Ｄ及び助手席１２Ｐの前方で車幅方向に延びるインストルメントパネル１８の車幅方向中央部に繋がっている。また、インストルメントパネル１８における運転席１２Ｄ側には、ステアリングホイール２２が配置されている。   Further, the front end of the center console described above is connected to the center portion in the vehicle width direction of the instrument panel 18 extending in the vehicle width direction in front of the driver seat 12D and the passenger seat 12P. A steering wheel 22 is disposed on the driver's seat 12D side of the instrument panel 18.

さらに、自動車Ｖの車幅方向中央部におけるルーフＲの前端部には、図２（Ａ）に示される如く、オーバヘッドコンソール２０が設けられている。オーバヘッドコンソール２０には、図示しないスイッチ類や照明類がまとめて配設されている。   Furthermore, as shown in FIG. 2A, an overhead console 20 is provided at the front end portion of the roof R at the center in the vehicle width direction of the automobile V. The overhead console 20 is provided with switches and lighting (not shown).

（前突用エアバッグ装置）
図１に示される如く、前席エアバッグシステム１０は、運転席１２Ｄの着座乗員Ｄを前面衝突に対し保護するための運転席エアバッグ装置２４を備えている。また、前席エアバッグシステム１０は、助手席１２Ｐの着座乗員Ｐ（図示省略）を前面衝突に対し保護するための助手席エアバッグ装置２６を備えている。 (Air bag device for front impact)
As shown in FIG. 1, the front seat airbag system 10 includes a driver seat airbag device 24 for protecting the seated occupant D of the driver seat 12D against a frontal collision. Further, the front seat airbag system 10 includes a passenger seat airbag device 26 for protecting the seated passenger P (not shown) of the passenger seat 12P against a frontal collision.

運転席エアバッグ装置２４は、ステアリングホイール２２内に設けられている。この運転席エアバッグ装置２４は、インフレータ２４Ｂが作動されることで、運転席１２Ｄの前方で運転席エアバッグ２４Ａを膨張させて展開させる（以下、単に「膨張展開させる」等という場合がある）ようになっている。一方、助手席エアバッグ装置２６は、インストルメントパネル１８における助手席１２Ｐの前方部分に設けられており、インフレータ２６Ｂが作動されることで、助手席１２Ｐの前方で助手席エアバッグ２６Ａを膨張展開させるようになっている。   The driver seat airbag device 24 is provided in the steering wheel 22. The driver's seat airbag device 24 is inflated and deployed in front of the driver's seat 12D by inflating the inflator 24B (hereinafter simply referred to as “inflating and deploying”). It is like that. On the other hand, the passenger seat airbag device 26 is provided in a front portion of the passenger seat 12P in the instrument panel 18, and the inflator 26B is operated to inflate and deploy the passenger seat airbag 26A in front of the passenger seat 12P. It is supposed to let you.

（センタルーフエアバッグ装置の構成）
また、前席エアバッグシステム１０は、センタルーフエアバッグ装置２８（以下、「ＣＲエアバッグ装置２８」という）を備えている。ＣＲエアバッグ装置２８は、ガス供給により中央エアバッグとしてのセンタルーフエアバッグ３０（以下、「ＣＲエアバッグ３０」という）を車幅方向中央における着座乗員Ｄ、Ｐの前方で膨張展開させる構成とされている。以下、具体的に説明する。 (Configuration of center roof airbag device)
The front seat airbag system 10 includes a center roof airbag device 28 (hereinafter referred to as “CR airbag device 28”). The CR airbag device 28 is configured to inflate and deploy a center roof airbag 30 (hereinafter referred to as “CR airbag 30”) as a central airbag by gas supply in front of seated occupants D and P in the center in the vehicle width direction. Has been. This will be specifically described below.

図２（Ａ）に示される如く、ＣＲエアバッグ装置２８は、ＣＲエアバッグ３０と、該ＣＲエアバッグ３０に供給されるガスを発生するインフレータ３２とを主要部として構成されている。折り畳み状態のＣＲエアバッグ３０とインフレータ３２とは、オーバヘッドコンソール２０内に収納されている。ＣＲエアバッグ３０は、その内側に内蔵されたインフレータ３２を介してルーフＲに固定されている。インフレータ３２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスをＣＲエアバッグ３０内に供給するようになっている。   As shown in FIG. 2A, the CR airbag device 28 includes a CR airbag 30 and an inflator 32 that generates gas supplied to the CR airbag 30 as main parts. The folded CR airbag 30 and the inflator 32 are accommodated in the overhead console 20. The CR airbag 30 is fixed to the roof R via an inflator 32 built in the CR airbag 30. The inflator 32 employs a combustion type or a cold gas type, and supplies the gas generated by being operated into the CR airbag 30.

ＣＲエアバッグ３０は、運転席エアバッグ２４Ａ、助手席エアバッグ２６Ａの何れに対しても小容量とされている。そして、図１に示される如く、ＣＲエアバッグ３０は、ガス供給を受けて、車幅方向においては運転席エアバッグ２４Ａと助手席エアバッグ２６Ａとの間で膨張展開されるようになっている。また、ＣＲエアバッグ３０は、図３にも示される如く、前後方向においては、運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６Ａの各後端２４ＡＲ、２６ＡＲよりも前方で、インストルメントパネル１８に対する後方の空間で膨張展開されるようになっている。この実施形態における運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６Ａの各後端２４ＡＲ、２６ＡＲは、該運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６Ａにおける着座乗員Ｄ、Ｐ側を向く各後面とされている。   The CR airbag 30 has a small capacity for both the driver airbag 24A and the passenger airbag 26A. As shown in FIG. 1, the CR airbag 30 receives gas supply, and is inflated and deployed between the driver seat airbag 24A and the passenger seat airbag 26A in the vehicle width direction. . Further, as shown in FIG. 3, the CR airbag 30 is in front of the rear ends 24AR and 26AR of the driver seat airbag 24A and the passenger seat airbag 26A in the front-rear direction and behind the instrument panel 18. Inflated and deployed in the space. The rear ends 24AR and 26AR of the driver's seat airbag 24A and the passenger's seat airbag 26A in this embodiment are rear surfaces facing the seated occupants D and P in the driver's seat airbag 24A and the passenger's seat airbag 26A. Yes.

これにより、ＣＲエアバッグ３０は、図１に示される如く、運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６の何れ対しても十分に小容量とされている。この実施形態では、例えば運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６の車幅方向の展開幅が４５０ｍｍ〜５００ｍｍ程度とされるのに対し、ＣＲエアバッグ３０の車幅方向の展開幅は１００ｍｍ〜２００程度とされている。なお、自動車Ｖの車幅方向中央から左右の車両用シート１２のシート方向中央までの距離は、各３００ｍｍ程度とされている。   As a result, the CR airbag 30 has a sufficiently small capacity for both the driver airbag 24A and the passenger airbag 26, as shown in FIG. In this embodiment, for example, the deployment width of the driver airbag 24A and the passenger airbag 26 in the vehicle width direction is about 450 mm to 500 mm, whereas the deployment width of the CR airbag 30 in the vehicle width direction is 100 mm to 500 mm. About 200. The distance from the center in the vehicle width direction of the automobile V to the center in the seat direction of the left and right vehicle seats 12 is about 300 mm each.

さらに、ＣＲエアバッグ３０の寸法形状すなわち容量（及び配置）は、運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６Ａと干渉せずに膨張展開されるように設定されている。すなわち、前席エアバッグシステム１０では、ＣＲエアバッグ３０が着座乗員Ｄ、Ｐを拘束しない非拘束状態の運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６Ａと干渉することなく膨張展開される構成となっている。また、この実施形態では、ＣＲエアバッグ３０が、膨張展開過程においても非拘束状態の運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６Ａとは干渉しない構成とされている。   Further, the dimensional shape, that is, the capacity (and arrangement) of the CR airbag 30 is set so as to be inflated and deployed without interfering with the driver seat airbag 24A and the passenger seat airbag 26A. That is, in the front seat airbag system 10, the CR airbag 30 is inflated and deployed without interfering with the driver seat airbag 24A and the passenger seat airbag 26A in a non-restrained state that does not restrain the seat occupants D and P. ing. Further, in this embodiment, the CR airbag 30 is configured not to interfere with the driver's seat airbag 24A and the passenger's seat airbag 26A that are in an unconstrained state even during the inflation and deployment process.

以上説明したＣＲエアバッグ３０の展開形状は、図３に示される如く上下に長い筒状を成しており、その下端がインストルメントパネル１８に対する後方から該インストルメントパネル１８に上下方向にオーバラップする形状とされている。また、この実施形態では、ＣＲエアバッグ３０は、着座乗員Ｄ、Ｐとの非接触（非拘束）状態では、インストルメントパネル１８と非接触となる構成とされている。   The deployed shape of the CR airbag 30 described above has a cylindrical shape that is vertically long as shown in FIG. 3, and its lower end overlaps the instrument panel 18 in the vertical direction from the rear with respect to the instrument panel 18. The shape is to In this embodiment, the CR airbag 30 is configured to be non-contact with the instrument panel 18 in a non-contact (non-restraint) state with the seated occupants D and P.

（エアバッグドア）
また、オーバヘッドコンソール２０には、その内部に収納したＣＲエアバッグ３０がキャビンＣに向けて展開されることを許容するエアバッグドア３４が形成されている。この実施形態では、エアバッグドア３４は、前後一対のエアバッグドア３４Ｆ、３４Ｒを含んで構成されている。 (Airbag door)
Further, the overhead console 20 is formed with an airbag door 34 that allows the CR airbag 30 accommodated therein to be deployed toward the cabin C. In this embodiment, the airbag door 34 includes a pair of front and rear airbag doors 34F and 34R.

前側のエアバッグドア３４Ｆは、前端側をヒンジ３４Ｈとしており、図２（Ａ）に示すオーバヘッドコンソール２０を閉じる（ＣＲエアバッグ装置２８を覆う）状態から、ヒンジ３４Ｈ回りに回転して、図２（Ｂ）に示す開放状態へ移行する構成とされている。一方、後側のエアバッグドア３４Ｒは、後端側をヒンジ３４Ｈとしており、図２（Ａ）に示すオーバヘッドコンソール２０を閉じる状態から、ヒンジ３４Ｈ回りに回転して、図２（Ｂ）に示す開放状態へ移行する構成とされている。   The front airbag door 34F has a hinge 34H on the front end side, and rotates around the hinge 34H from the state of closing the overhead console 20 (covering the CR airbag device 28) shown in FIG. It is set as the structure which transfers to the open state shown to (B). On the other hand, the rear airbag door 34R has a hinge 34H on the rear end side, and rotates around the hinge 34H from the state in which the overhead console 20 shown in FIG. 2 (A) is closed, as shown in FIG. 2 (B). It is set as the structure which transfers to an open state.

また、前後のエアバッグドア３４Ｆ、３４Ｒの各ヒンジ３４Ｈには、図示しないストッパが設定されており、このストッパによって各エアバッグドア３４Ｆ、３４Ｒは、図２（Ｂ）に示す位置を超えて開方向（閉じ方向とは逆側）に回転することが制限されている。この図２（Ｂ）に示すエアバッグドア３４Ｆ、３４Ｒの姿勢が、ＣＲエアバッグ３０を下向きに展開するように案内する案内姿勢とされている。   Further, stoppers (not shown) are set on the hinges 34H of the front and rear airbag doors 34F and 34R, and the airbag doors 34F and 34R are opened by the stoppers beyond the positions shown in FIG. Rotation in the direction (opposite to the closing direction) is restricted. The posture of the airbag doors 34F and 34R shown in FIG. 2B is a guiding posture for guiding the CR airbag 30 to be deployed downward.

（エアバッグＥＣＵ）
また、前席エアバッグシステム１０は、制御装置としてのエアバッグＥＣＵ３６を備えている。エアバッグＥＣＵ３６は、複数の衝突センサ３８（図２（Ａ）ではまとめて１つ示す）と電気的に接続されている。また、エアバッグＥＣＵ３６は、運転席エアバッグ装置２４、助手席エアバッグ装置２６の各インフレータ２４Ｂ、２６Ｂ及びＣＲエアバッグ装置２８のインフレータ３２のそれぞれと電気的に接続されている。 (Airbag ECU)
The front seat airbag system 10 includes an airbag ECU 36 as a control device. The airbag ECU 36 is electrically connected to a plurality of collision sensors 38 (one is collectively shown in FIG. 2A). The airbag ECU 36 is electrically connected to each of the inflators 24B and 26B of the driver seat airbag device 24, the passenger seat airbag device 26, and the inflator 32 of the CR airbag device 28.

このエアバッグＥＣＵ３６は、衝突センサ３８からの情報に基づいて、適用された自動車Ｖに対する各種前面衝突（の発生又は不可避であること）を衝突形態毎に検知可能とされている。この実施形態では、エアバッグＥＣＵ３６は、衝突センサ３８からの情報に基づいて、フルラップ前面衝突やオフセット前面衝突等の前面衝突と、微小ラップ衝突や斜め衝突等の車幅方向一方側にオフセットした位置への前面衝突とを区別して検知可能とされている。   Based on information from the collision sensor 38, the airbag ECU 36 can detect various frontal collisions (occurrence or unavoidable) with respect to the applied vehicle V for each collision mode. In this embodiment, the airbag ECU 36 is based on the information from the collision sensor 38 and is offset to one side in the vehicle width direction such as a frontal collision such as a full-wrapping frontal collision or an offset frontal collision and a minute lap collision or an oblique collision. It can be detected separately from the frontal collision.

ここで、微小ラップ衝突とは、自動車Ｖの前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。この実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。また、斜め衝突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）とは、図１に例示されるバリヤＢｒの衝突形態であり、例えばＮＨＳＴＡにて規定される斜め前方（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。この実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜め衝突が想定されている。   Here, the minute lap collision is a collision in which the lap amount in the vehicle width direction with the collision partner prescribed by IIHS is 25% or less among the front collision of the automobile V, for example. For example, a collision to the outside in the vehicle width direction with respect to a front side member that is a vehicle body skeleton corresponds to a minute lap collision. In this embodiment, a minute lap collision at a relative speed of 64 km / hr is assumed as an example. Further, the oblique collision (MDB oblique collision, oblique collision) is a collision mode of the barrier Br illustrated in FIG. 1, for example, an oblique forward defined by NHSTA (for example, a relative angle of 15 ° with the collision partner) , A collision with a lap amount of about 35% in the vehicle width direction). In this embodiment, an oblique collision at a relative speed of 90 km / hr is assumed as an example.

エアバッグＥＣＵ３６は、例えばフルラップ前面衝突やオフセット前面衝突等の前面衝突を検知した場合には、運転席エアバッグ装置２４、助手席エアバッグ装置２６のインフレータを作動させるようになっている。また、エアバッグＥＣＵ３６は、車幅方向一方側にオフセットした位置への前面衝突を検知した場合には、運転席エアバッグ装置２４、助手席エアバッグ装置２６及びＣＲエアバッグ装置２８のインフレータ２４Ｂ、２６Ｂ、３２を作動させるようになっている。   When the airbag ECU 36 detects a frontal collision such as a full-wrap frontal collision or an offset frontal collision, for example, the inflator of the driver seat airbag device 24 and the passenger seat airbag device 26 is operated. Further, when the airbag ECU 36 detects a frontal collision at a position offset to one side in the vehicle width direction, the driver seat airbag device 24, the passenger seat airbag device 26, and the inflator 24B of the CR airbag device 28, 26B and 32 are actuated.

ここで、インフレータ３２の作動（着火）タイミングは、各インフレータ２４Ｂ、２６Ｂの作動タイミングと同時か、又はインフレータ２４Ｂ、２６Ｂの作動タイミングに対し若干遅れたタイミングとされている。このインフレータ３２の作動タイミングは、ＣＲエアバッグ３０の展開完了が運転席エアバッグ２４Ａ、助手席エアバッグ２６Ａの展開完了タイミングと同時か又は運転席エアバッグ２４Ａ、助手席エアバッグ２６Ａの展開完了に先行するように設定されている。   Here, the operation (ignition) timing of the inflator 32 is the same as the operation timing of each of the inflators 24B and 26B or slightly delayed from the operation timing of the inflators 24B and 26B. The operation timing of the inflator 32 is that the completion of the deployment of the CR airbag 30 coincides with the completion timing of the deployment of the driver airbag 24A and the passenger airbag 26A or the deployment of the driver airbag 24A and the passenger airbag 26A. It is set to precede.

なお、微小ラップ衝突、斜め衝突、フルラップ前面衝突、オフセット前面衝突等の各種前面衝突の際に、各インフレータ２４Ｂ、２６Ｂ、３２を作動させる構成としても良い。また、助手席エアバッグ装置２６については、助手席１２Ｐに乗員が着座していることを条件に、インフレータ２６Ｂを作動させるようにしても良い。   The inflators 24B, 26B, and 32 may be operated in the case of various frontal collisions such as a minute lap collision, an oblique collision, a full wrap frontal collision, and an offset frontal collision. In the passenger seat airbag device 26, the inflator 26B may be operated on the condition that an occupant is seated in the passenger seat 12P.

［作用］
次に、本実施形態の作用を説明する。 [Action]
Next, the operation of this embodiment will be described.

以下、エアバッグＥＣＵ３６が、助手席１２Ｐ側への微小ラップ衝突又は斜め衝突を検知した場合の主にＣＲエアバッグ装置２８の作用について説明することとする。   Hereinafter, the operation of the CR airbag device 28 when the airbag ECU 36 detects a minute lap collision or an oblique collision toward the passenger seat 12P will be described.

エアバッグＥＣＵ３６は、衝突センサ３８からの信号に基づいて微小ラップ衝突又は斜め衝突を検知すると、運転席エアバッグ装置２４、助手席エアバッグ装置２６及びＣＲエアバッグ装置２８の各インフレータ２４Ｂ、２６Ｂ、３２を作動させる。すると、図１に示される如く、運転席エアバッグ２４Ａ、助手席エアバッグ２６Ａ、及びＣＲエアバッグ３０が膨張展開される。   When the airbag ECU 36 detects a minute lap collision or an oblique collision based on a signal from the collision sensor 38, each of the inflators 24B, 26B of the driver seat airbag device 24, the passenger seat airbag device 26, and the CR airbag device 28, 32 is activated. Then, as shown in FIG. 1, the driver seat airbag 24A, the passenger seat airbag 26A, and the CR airbag 30 are inflated and deployed.

ところで、助手席１２Ｐ側への微小ラップ衝突や斜め衝突の場合、運転席１２Ｄの着座乗員（運転者）Ｄは、車体に対して前方に移動し、さらに車幅方向内向きすなわち衝突側にも移動することとなる（図１の矢印Ａ参照）。この着座乗員Ｄの頭部Ｈの衝突側への移動量、すなわち運転席エアバッグ装置２４の運転席エアバッグ２４Ａに対する車幅方向のオフセット量が大きい場合には、頭部Ｈは運転席エアバッグ２４Ａと助手席エアバッグ２６Ａとの間に進入することとなる。   By the way, in the case of a minute lap collision or an oblique collision on the passenger seat 12P side, the seated occupant (driver) D of the driver seat 12D moves forward with respect to the vehicle body and further inward in the vehicle width direction, that is, on the collision side. It moves (see arrow A in FIG. 1). When the amount of movement of the seated occupant D to the collision side of the head H, that is, the amount of offset in the vehicle width direction of the driver seat airbag device 24 with respect to the driver seat airbag 24A is large, the head H is the driver seat airbag. 24A and the passenger's seat airbag 26A will enter.

ここで、本前席エアバッグシステム１０では、微小ラップ衝突や斜め衝突の際にＣＲエアバッグ３０が、車幅方向における運転席エアバッグ２４Ａと助手席エアバッグ２６Ａとの間で膨張展開される。これにより、該運転席エアバッグ２４Ａと助手席エアバッグ２６Ａとの間に進入してきた着座乗員Ｄの頭部Ｈは、ＣＲエアバッグ３０に接触し、インストルメントパネル１８への接触が防止又は効果的に抑制される。   Here, in the front seat airbag system 10, the CR airbag 30 is inflated and deployed between the driver airbag 24 </ b> A and the passenger airbag 26 </ b> A in the vehicle width direction at the time of a minute lap collision or an oblique collision. . As a result, the head H of the seated occupant D that has entered between the driver's seat airbag 24A and the passenger's seat airbag 26A comes into contact with the CR airbag 30, and the contact with the instrument panel 18 is prevented or effective. Is suppressed.

また、ＣＲエアバッグ３０は、運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６Ａよりも小容量とされ、かつ、その膨張展開範囲が車幅方向、前後方向に限られている。すなわちＣＲエアバッグ３０は、車幅方向においては、運転席エアバッグ２４Ａと助手席エアバッグ２６Ａとの間で膨張展開される。また、ＣＲエアバッグ３０は、前後方向においては、運転席エアバッグ２４Ａ、助手席エアバッグ２６Ａの後端２４ＡＲ、２６ＡＲよりも前方でかつインストルメントパネル１８の後方の空間で膨張展開される。   The CR airbag 30 has a smaller capacity than the driver seat airbag 24A and the passenger seat airbag 26A, and its inflated and deployed range is limited to the vehicle width direction and the front-rear direction. That is, the CR airbag 30 is inflated and deployed between the driver seat airbag 24A and the passenger seat airbag 26A in the vehicle width direction. Further, the CR airbag 30 is inflated and deployed in a space in front of the driver seat airbag 24A and the passenger seat airbag 26A in front of the rear ends 24AR and 26AR and behind the instrument panel 18.

これにより、ＣＲエアバッグ３０は、運転席エアバッグ２４Ａ、助手席エアバッグ２６Ａに対し十分に小容量な構成で、上記した如く斜め前方に移動する着座乗員Ｄ、Ｐの頭部Ｈを保護することができる。このように小容量のＣＲエアバッグ３０はコンパクトに折り畳むことが可能であり、例えば運転席エアバッグ２４Ａと同等の容量のＣＲエアバッグを備える構成と比較して、小さなスペースで車両へ搭載することができる。   Thus, the CR airbag 30 protects the heads H of the seated occupants D and P that move diagonally forward as described above, with a configuration that is sufficiently small in capacity relative to the driver airbag 24A and the passenger airbag 26A. be able to. Thus, the small-capacity CR airbag 30 can be folded in a compact manner. For example, the CR airbag 30 can be mounted in a vehicle in a small space compared to a configuration including a CR airbag having a capacity equivalent to that of the driver airbag 24A. Can do.

特に、ＣＲエアバッグ３０は、運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６Ａとの干渉することなく膨張展開される構成であり、これによってＣＲエアバッグ３０の一層の小容量化が図られている。さらに、ＣＲエアバッグ３０が小容量であることでインフレータ３２も小型化される。これらにより、一層小さなスペースで車両へ搭載することができる。   In particular, the CR airbag 30 is configured to be inflated and deployed without interfering with the driver airbag 24A and the passenger airbag 26A, thereby further reducing the capacity of the CR airbag 30. . Furthermore, since the CR airbag 30 has a small capacity, the inflator 32 is also downsized. As a result, the vehicle can be mounted in a smaller space.

このように、本実施形態に係る前席エアバッグシステム１０では、車両への搭載性を確保した構成において、車幅方向一方側にオフセットした位置への前面衝突に伴って斜め前方に移動する着座乗員Ｄ、Ｐがインストルメントパネル１８に接触することが抑制される。この実施形態では、オーバヘッドコンソール２０内の限られた空間を有効利用して、ＣＲエアバッグ装置２８を車両に搭載する構成とされている。   As described above, in the front seat airbag system 10 according to the present embodiment, the seat that moves obliquely forward in accordance with the frontal collision to the position that is offset to one side in the vehicle width direction in the configuration in which the mountability to the vehicle is ensured. The occupants D and P are prevented from contacting the instrument panel 18. In this embodiment, the CR airbag device 28 is mounted on the vehicle by effectively using the limited space in the overhead console 20.

しかも、上記の通り小容量で膨張展開位置が限られたＣＲエアバッグ３０は、運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６Ａとの干渉、すなわち、運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６Ａの膨張展開を妨げることが防止又は効果的に抑制される。   Moreover, as described above, the CR airbag 30 having a small capacity and a limited inflated deployment position interferes with the driver airbag 24A and the passenger airbag 26A, that is, the driver airbag 24A and the passenger airbag 26A. Preventing the expansion and expansion is prevented or effectively suppressed.

また、前席エアバッグシステム１０を構成するＣＲエアバッグシステムでは、ＣＲエアバッグ３０の膨張展開に伴って開放されたエアバッグドア３４Ｆ、３４Ｒが該ＣＲエアバッグ３０を下方に向けて案内する。これにより、ＣＲエアバッグ３０がインストルメントパネル１８後方の適所にて膨張展開されることとなる。これにより、ＣＲエアバッグ３０による一層良好な乗員保護性が得られると共に、ＣＲエアバッグと運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６Ａとの干渉が防止又は一層効果的に抑制される。   In the CR airbag system constituting the front seat airbag system 10, the airbag doors 34 </ b> F and 34 </ b> R that are opened as the CR airbag 30 is inflated and deployed guides the CR airbag 30 downward. As a result, the CR airbag 30 is inflated and deployed at an appropriate position behind the instrument panel 18. Thereby, better passenger protection by the CR airbag 30 is obtained, and interference between the CR airbag, the driver seat airbag 24A, and the passenger seat airbag 26A is prevented or more effectively suppressed.

＜第２の実施形態＞
本発明の第２の実施形態に係る前席エアバッグシステム５０について、図４に基づいて説明する。なお、第１の実施形態の構成と基本的に同様の構成については、第１の実施形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。 <Second Embodiment>
A front seat airbag system 50 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the structure fundamentally similar to the structure of 1st Embodiment, the code | symbol same as the structure of 1st Embodiment is attached | subjected, and the description and illustration may be abbreviate | omitted.

図４には、前席エアバッグシステム５０の概略構成が側断面図にて示されている。この図に示される如く、前席エアバッグシステム５０は、ＣＲエアバッグ装置２８に代えて、インストルメントパネル１８内に収納されたセンタエアバッグ装置５２を備えて構成されている点で、第１の実施形態に係る前席エアバッグシステム１０とは異なる。   FIG. 4 shows a schematic configuration of the front seat airbag system 50 in a side sectional view. As shown in this figure, the front seat airbag system 50 includes a center airbag device 52 housed in the instrument panel 18 in place of the CR airbag device 28. This is different from the front seat airbag system 10 according to the embodiment.

センタエアバッグ装置５２は、中央エアバッグとしてのセンタエアバッグ５４と、該センタエアバッグ５４に供給されるガスを発生するインフレータ３２とを主要部として構成されている。折り畳み状態のセンタエアバッグ５４とインフレータ３２とは、インストルメントパネル１８における車幅方向中央部に、エアバッグケース５６と共に収納されている。センタエアバッグ５４は、その内側に内蔵されたインフレータ３２、エアバッグケース５６を介して、該インストルメントパネル内の構造物（図示しないインパネリインフォース等）に固定されている。   The center airbag device 52 includes a center airbag 54 as a center airbag and an inflator 32 that generates gas supplied to the center airbag 54 as main parts. The center airbag 54 and the inflator 32 in a folded state are accommodated together with the airbag case 56 at the center in the vehicle width direction of the instrument panel 18. The center airbag 54 is fixed to a structure (such as an instrument panel reinforcement (not shown)) in the instrument panel via an inflator 32 and an airbag case 56 built in the center airbag 54.

センタエアバッグ５４は、運転席エアバッグ２４Ａ、助手席エアバッグ２６Ａの何れに対しても小容量とされている。そして、図示は省略するが、センタエアバッグ５４は、ガス供給を受けて、車幅方向においては運転席エアバッグ２４Ａと助手席エアバッグ２６Ａとの間で膨張展開されるようになっている。また、センタエアバッグ５４は、前後方向においては、運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６Ａの各後端２４ＡＲ、２６ＡＲよりも前方で、かつインストルメントパネル１８の後方の空間で膨張展開されるようになっている。   The center airbag 54 has a small capacity with respect to both the driver seat airbag 24A and the passenger seat airbag 26A. Although not shown, the center airbag 54 is supplied with gas and is inflated and deployed between the driver seat airbag 24A and the passenger seat airbag 26A in the vehicle width direction. Further, the center airbag 54 is inflated and deployed in the space in front of the rear ends 24AR and 26AR of the driver airbag 24A and the passenger airbag 26A and in the rear of the instrument panel 18 in the front-rear direction. It is like that.

これにより、前席エアバッグシステム５０は、センタエアバッグ５４が運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６Ａと干渉することなく膨張展開される構成となっている。また、この実施形態のセンタエアバッグ５４は、膨張展開過程においても、着座乗員Ｄ、Ｐを拘束しない非拘束状態の運転席エアバッグ２４Ａ及び助手席エアバッグ２６Ａとは干渉しない構成とされている。   Thus, the front seat airbag system 50 is configured such that the center airbag 54 is inflated and deployed without interfering with the driver seat airbag 24A and the passenger seat airbag 26A. Further, the center airbag 54 of this embodiment is configured not to interfere with the driver's seat airbag 24A and the passenger's seat airbag 26A in an unconstrained state that does not restrain the seated occupants D and P even in the inflating and deploying process. .

なお、本実施形態におけるインストルメントパネル１８には、センタエアバッグ５４の展開圧にて開裂される図示しないティアシームで囲まれたエアバッグドア部１８Ｄが形成されている。前席エアバッグシステム５０の他の構成は、図示しない部分を含め、第１の実施形態における前席エアバッグシステム１０と同様に構成されている。   The instrument panel 18 in the present embodiment is formed with an airbag door portion 18D surrounded by a tear seam (not shown) that is cleaved by the deployment pressure of the center airbag 54. Other configurations of the front seat airbag system 50 are configured in the same manner as the front seat airbag system 10 in the first embodiment, including portions not shown.

したがって、前席エアバッグシステム５０によっても、ＣＲエアバッグ装置２８がルーフＲのオーバヘッドコンソール２０内に収納されたことによる作用効果を除いて、基本的に前席エアバッグシステム１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。   Therefore, the front seat airbag system 50 also has basically the same operation as that of the front seat airbag system 10 except for the operational effects of the CR airbag device 28 being housed in the overhead console 20 of the roof R. Similar effects can be obtained.

また、前席エアバッグシステム５０では、センタエアバッグ装置５２がインストルメントパネル１８に設けられているので、該インストルメントパネル１８においてしっかりと反力を支持されつつ、着座乗員Ｄ、Ｐの頭部を拘束することができる。このため、頭部Ｈとインストルメントパネル１８との間の空間が狭い構成においても、センタエアバッグ５４により着座乗員Ｄ、Ｐの頭部Ｈを効果的に保護することができる。   In the front seat airbag system 50, since the center airbag device 52 is provided on the instrument panel 18, the heads of the seated occupants D and P are supported while the reaction force is firmly supported by the instrument panel 18. Can be restrained. For this reason, even in a configuration in which the space between the head H and the instrument panel 18 is narrow, the head H of the seated occupants D and P can be effectively protected by the center airbag 54.

なお、上記した各実施形態では、インフレータ３２が微小ラップ衝突及び斜め衝突の場合に作動される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、インフレータ３２が微小ラップ衝突及び斜め衝突の何れか一方の場合に作動される構成としても良い。この構成では、微小ラップ衝突及び斜め衝突の他方が発生した場合には、他の安全装置によって乗員が保護される。   In each of the above-described embodiments, an example is shown in which the inflator 32 is operated in the case of a minute lap collision and an oblique collision, but the present invention is not limited to this. For example, the inflator 32 may be configured to be activated when either a minute lap collision or an oblique collision is performed. In this configuration, when the other of the micro lap collision and the diagonal collision occurs, the occupant is protected by another safety device.

また、上記した第１の実施形態では、ＣＲエアバッグ装置２８がオーバヘッドコンソール２０内に収納された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ＣＲエアバッグ装置２８等の一部又は全部をルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に配設しても良い。   In the first embodiment described above, an example in which the CR airbag device 28 is housed in the overhead console 20 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, a part or all of the CR airbag device 28 or the like may be disposed between the roof panel and the roof head lining.

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。   In addition, it goes without saying that the present invention can be variously modified and implemented without departing from the scope of the invention.

１０ 前席エアバッグシステム
１２Ｄ 運転席
１２Ｐ 助手席
１８ インストルメントパネル
２０ オーバヘッドコンソール
２４Ａ 運転席エアバッグ
２６Ａ 助手席エアバッグ
３０ センタルーフエアバッグ（中央エアバッグ）
３４ エアバッグドア
５０ 前席エアバッグシステム
５４ センタエアバッグ（中央エアバッグ） 10 Front seat airbag system 12D Driver seat 12P Passenger seat 18 Instrument panel 20 Overhead console 24A Driver seat airbag 26A Passenger seat airbag 30 Center roof airbag (central airbag)
34 Airbag door 50 Front seat airbag system 54 Center airbag (central airbag)

Claims (4)

ガス供給を受けて運転席の前方で膨張し、展開される運転席エアバッグと、
ガス供給を受けて助手席の前方で膨張し、展開される助手席エアバッグと、
前記運転席エアバッグ及び助手席エアバッグよりも小容量とされ、ガス供給を受けて、車幅方向における前記運転席エアバッグと助手席エアバッグとの間であって、前記運転席エアバッグ及び助手席エアバッグの後端よりも前方でかつインストルメントパネルに対する後方の空間で膨張し、展開される中央エアバッグと、
を備えた前席エアバッグシステム。 A driver airbag that is inflated and deployed in front of the driver's seat with the gas supply;
A passenger airbag that is inflated and deployed in front of the passenger seat upon receiving gas supply; and
The driver seat airbag and the passenger seat airbag have a smaller capacity, are supplied with gas, and are between the driver seat airbag and the passenger seat airbag in the vehicle width direction, the driver seat airbag and A central airbag that is inflated and deployed in a space in front of the rear end of the passenger airbag and behind the instrument panel; and
Front seat airbag system equipped with. 前記中央エアバッグが前記運転席エアバッグ及び助手席エアバッグと干渉せずに膨張し、展開されるように構成されている請求項１記載の前席エアバッグシステム。   The front seat airbag system according to claim 1, wherein the central airbag is configured to be inflated and deployed without interfering with the driver airbag and the passenger airbag. 前記中央エアバッグは、ルーフの前端に設けられたオーバヘッドコンソール内に収納されており、
前記オーバヘッドコンソールは、前記中央エアバッグの展開圧によって開放されると共に、開放後に前記中央エアバッグを車両下方に向けて案内するエアバッグドアを有する請求項１又は請求項２記載の前席エアバッグシステム。 The central airbag is housed in an overhead console provided at the front end of the roof,
3. The front seat airbag according to claim 1, wherein the overhead console includes an airbag door that is opened by a deployment pressure of the central airbag and guides the central airbag toward the lower side of the vehicle after being opened. system. 前記中央エアバッグは、前記インストルメントパネルにおける車幅方向で前記運転席エアバッグと助手席エアバッグとの間に位置する部分に収納されている請求項１又は請求項２記載の前席エアバッグシステム。   The front seat airbag according to claim 1 or 2, wherein the central airbag is housed in a portion of the instrument panel positioned between the driver seat airbag and the passenger seat airbag in the vehicle width direction. system.
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