JP2015012738A - In-ship power supply conversion apparatus - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve energy saving of power generation energy for electrical apparatuses in a ship, including an electric motor for driving a pump or the like.SOLUTION: A ship includes electric motors 14a-14d for driving pumps 11a-11d. The electric motors 14a-14d constitute an electrical apparatus operated on electric power generated by generators 21-23. The generators 21-23 are driven by engines 24-26. By adjusting the rotational speed of the engines 24-26, a frequency of electric power generated by the generators 21-23 is converted to a working frequency and a lower energy saving frequency than the working frequency.

Description

本発明は、船舶に搭載されるポンプ等を駆動する電動モータを含めた電気機器に対して電力を供給するための船内供給電源変換装置に関する。   The present invention relates to an onboard power supply conversion device for supplying electric power to an electric device including an electric motor that drives a pump or the like mounted on a ship.

コンテナを輸送するコンテナ船や鉄鉱石を運搬する鉱石船等の種々の船舶には、電力により作動する電気機器が多数搭載されている。例えば、船舶の推進系統の制御機器にも電力が供給され、船舶に設けられた種々の付帯設備を構成する電気機器にも電力が供給される。これらの電気機器に対して電力を供給するために、エンジンにより駆動される発電機が船舶に搭載される。船舶に設けられる電気機器であって、使用電力量が大きいものとしては、バラストタンクに対してバラスト水の給排を行うポンプを駆動するための電動モータや、船舶のエンジンを冷却するための冷却水を供給する電動モータがある。   A variety of ships such as a container ship that transports containers and an ore ship that transports iron ore are equipped with a large number of electric devices that operate by electric power. For example, electric power is supplied to the control device of the ship propulsion system, and electric power is also supplied to electric devices constituting various incidental facilities provided in the ship. In order to supply electric power to these electric devices, a generator driven by an engine is mounted on the ship. Electric equipment provided on a ship, which consumes a large amount of power, includes an electric motor for driving a pump that supplies and discharges ballast water to a ballast tank, and a cooling for cooling a ship engine. There is an electric motor that supplies water.

また、船舶に搭載されるエンジンや発電機などの各種機器を冷却するために、特許文献１に記載されるように、それぞれ電動モータにより駆動される一次冷却水ポンプと二次冷却水ポンプとを有する冷却システムが船舶に搭載されている場合もある。   Moreover, in order to cool various apparatuses, such as an engine and a generator mounted on a ship, as described in Patent Document 1, a primary cooling water pump and a secondary cooling water pump that are respectively driven by an electric motor are provided. In some cases, a cooling system is installed in a ship.

特開２０１２−１２２３７１号公報JP 2012-122371 A

船舶に設けられた付帯設備としてのポンプ等を駆動するための電動モータは、船舶内の照明機器等の他の電気機器と同様に、商用周波数つまり常用周波数の電力により駆動される。電気機器に供給する電圧が相違する場合には、変圧器により電圧が調整されて、それぞれの電気機器に電力が供給される。   An electric motor for driving a pump or the like as an incidental facility provided in a ship is driven by power at a commercial frequency, that is, a normal frequency, like other electric devices such as lighting equipment in the ship. When the voltages supplied to the electric devices are different, the voltage is adjusted by the transformer, and electric power is supplied to each electric device.

ポンプ等を駆動する電動モータを始めとして、これを含めて電力により作動する多数の電気機器が船舶に搭載されており、これらの電気機器に対して供給される電力を発生させるために、船舶には発電機が搭載されている。発電機はエンジンにより駆動されるので、エンジンの燃料を低減して省エネを図るためには、電気機器の使用電力を低減する必要がある。   A number of electric devices, including electric motors that drive pumps, etc., that operate with electric power, including this, are mounted on the ship, and in order to generate electric power to be supplied to these electric devices, Is equipped with a generator. Since the generator is driven by the engine, it is necessary to reduce the electric power used by the electrical equipment in order to save energy by reducing the fuel of the engine.

船舶に搭載される電気機器の全使用電気量の7割以上は、ポンプ等を駆動する電動モータである。この電動モータの使用電力を削減する一般的な手法として、特許文献1にも用いられているインバータを使用し、電動モータの回転数を制御することがある。   Over 70% of the total electricity used by electrical equipment onboard ships is electric motors that drive pumps and the like. As a general method for reducing the electric power used by the electric motor, there is a case where an inverter used in Patent Document 1 is used to control the rotation speed of the electric motor.

船舶のシステム設計では、船舶に起こりうる条件のうち最低の条件においてもシステムが正常に作動することを強いられていることから、システムに必要な計画流量、揚程は実運航上に必要な流量、揚程以上となる。つまり、通常ありうる環境下での通常運航では、必要以上の能力で電動モータは運転していることになる。そこで、先に述べたインバータを使用して電動モータの制御を行い、システムの最適運転を行うことが使用電力の削減手段として有効となるが、更なる使用電力の削減を図り、船舶に搭載されているポンプ一つ一つにインバータを装備することは、システムの複雑化、信頼性の低下、コスト増加を招くこととなり、有効な手段とはならないと考えられる。   In ship system design, because the system is forced to operate normally even under the lowest possible conditions, the planned flow required for the system, the lift is the flow required for actual operation, More than the head. In other words, in normal operation in a normal environment, the electric motor is operating with more capacity than necessary. Therefore, it is effective to control the electric motor using the inverter described above and perform the optimal operation of the system as a means to reduce the power consumption. Equipped with an inverter for each of the pumps will lead to system complexity, reduced reliability, and increased costs, and will not be an effective means.

そこで、船舶の全システムが常用周波数域を下げた場合に正常に作動出来るか研究を行った結果、ある条件以下においては正常に作動することが判明した。   Therefore, as a result of investigating whether the entire ship system can operate normally when the normal frequency range is lowered, it has been found that it operates normally under certain conditions.

本研究は、常用周波数域を下げた場合に全システムに及ぼす影響を研究した結果、インバータを個々の電動モータに用いることなく、船内の使用電力を削減出来ることを達成した。   As a result of studying the effect on the whole system when lowering the normal frequency range, this research has achieved that the power consumption in the ship can be reduced without using an inverter for each electric motor.

本発明の目的は、ポンプ等を駆動する電動モータを含めた船舶内の電気機器に対する発電エネルギーの省エネを達成することにある。   An object of the present invention is to achieve energy saving of power generation energy for electrical equipment in a ship including an electric motor that drives a pump or the like.

本発明の船内供給電源変換装置は、船舶に搭載されるポンプ等を駆動する電動モータを含めた電気機器に対して供給される電力を制御する船内供給電源変換装置であって、船舶に搭載されるポンプ等を駆動する電動モータと、エンジンにより駆動され、前記電動モータを含めた船舶内の電気機器に対して供給される電力を発生する発電機と、前記エンジンの回転数を制御する回転数制御部に制御信号を送り、前記発電機が発生する電力の周波数を常用周波数と、当該常用周波数よりも小さい省エネ周波数とに切り換える制御手段と、前記制御手段に入力信号を送り、前記発電機の出力周波数を常用周波数と省エネ周波数とに切り換える入力手段とを有する。   An inboard power supply conversion device according to the present invention is an inboard power supply conversion device that controls electric power supplied to an electric device including an electric motor that drives a pump or the like mounted on a ship, and is installed in a ship. An electric motor that drives a pump and the like, a generator that is driven by an engine and generates electric power that is supplied to electrical equipment in the ship including the electric motor, and a rotational speed that controls the rotational speed of the engine A control signal is sent to the control unit, the control means for switching the frequency of the electric power generated by the generator to a normal frequency and an energy saving frequency smaller than the normal frequency, an input signal is sent to the control means, and the generator Input means for switching the output frequency between a normal frequency and an energy saving frequency.

船舶に搭載された電気機器には、エンジンにより駆動される発電機から電力が供給される。船舶内の電気機器にはポンプ等を駆動するための電動モータが含まれている。ポンプの吐出流量、吐出圧（揚程）は、電動モータに供給される電力の周波数によって変化するが、周波数の変化量に対するポンプの流量および揚程の変化量は、電動モータの出力の変化量よりも少ない。したがって、ポンプ等を駆動する電動モータの出力つまり発電機から電動モータに供給される電力の周波数を、常用周波数よりも低い周波数である省エネ周波数としても、流量および揚程をシステムに必要な値に維持しつつ、ポンプを省エネ駆動することができる。これにより、ポンプ等を駆動する電動モータを含めた船舶内の電気機器に対する発電エネルギーの省エネを達成することにある。   Electric power is supplied to the electrical equipment mounted on the ship from a generator driven by an engine. Electric equipment in the ship includes an electric motor for driving a pump and the like. The discharge flow rate and discharge pressure (lift) of the pump change depending on the frequency of the electric power supplied to the electric motor, but the change rate of the pump flow rate and the lift with respect to the change amount of the frequency is larger than the change amount of the output of the electric motor. Few. Therefore, even if the output of the electric motor that drives the pump or the like, that is, the frequency of the electric power supplied from the generator to the electric motor is the energy saving frequency that is lower than the normal frequency, the flow rate and the head are maintained at the values required for the system However, the pump can be driven in an energy-saving manner. Thereby, it is in achieving energy saving of the generated energy with respect to the electric equipment in a ship including the electric motor which drives a pump etc.

一実施の形態である船内供給電源変換装置を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the ship power supply conversion apparatus which is one Embodiment. 一般的なポンプ特性線図である。It is a general pump characteristic diagram.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１に示すように、ポンプ１１ａ〜１１ｄが船体に設けられている。このポンプ１１ａ〜１１ｄは羽根車から吐出される水が主として主軸に垂直な面内にあるポンプであり、図１に示される船舶用の電力制御装置により制御される。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, pumps 11 a to 11 d are provided on the hull. These pumps 11a to 11d are pumps in which water discharged from the impeller is mainly in a plane perpendicular to the main shaft, and is controlled by the power control device for a ship shown in FIG.

船舶推進用のプロペラを駆動するためのメインエンジンつまり主機が船体に搭載されており、主機のウォータジャケットに冷却水の循環供給、軸の潤滑、燃料供給等のために、これらのポンプが設けられている。さらに、船体には、エンジン制御機器や照明器具などの多数の電気機器１３ａ〜１３ｎが搭載されている。ポンプ１１ａ〜１１ｄは電動モータ１４ａ〜１４ｄにより駆動される。   A main engine, that is, the main engine for driving the propeller for ship propulsion is mounted on the hull, and these pumps are installed in the water jacket of the main engine for circulating water supply, shaft lubrication, fuel supply, etc. ing. Further, a large number of electric devices 13a to 13n such as engine control devices and lighting fixtures are mounted on the hull. The pumps 11a to 11d are driven by electric motors 14a to 14d.

電動モータ１４ａ〜１４ｄを含めた全ての電気機器１３ａ〜１３ｎに対して供給される電力を発生させるために、複数の発電機２１〜２３が船体に搭載されており、それぞれの発電機２１〜２３は、内燃機関つまりエンジン２４〜２６により駆動される。図１には、船体に３つの発電機２１〜２３が搭載された場合が示されているが、船体のサイズに応じて任意の数の発電機が搭載される。３つの発電機２１〜２３により発生した電力は、分電制御盤２７からそれぞれの電気機器に対して供給される。分電制御盤２７は変圧器を有しており、電動モータ１４ａ〜１４ｄには例えば、４４０Ｖの電圧が供給され、他の電気機器１３ａ〜１３ｎには、例えば２２０Ｖまたは１００Ｖの電圧が供給される。全ての電気機器には、同一の周波数の電力が供給され、常用周波数としては６０Ｈｚが設定される。   In order to generate electric power to be supplied to all the electric devices 13a to 13n including the electric motors 14a to 14d, a plurality of generators 21 to 23 are mounted on the hull, and the respective generators 21 to 23 are mounted. Is driven by an internal combustion engine, that is, engines 24-26. Although FIG. 1 shows a case where three generators 21 to 23 are mounted on the hull, an arbitrary number of generators are mounted depending on the size of the hull. Electric power generated by the three generators 21 to 23 is supplied from the distribution control panel 27 to each electric device. The distribution control panel 27 has a transformer, for example, a voltage of 440V is supplied to the electric motors 14a to 14d, and a voltage of 220V or 100V, for example, is supplied to the other electric devices 13a to 13n. . All electric devices are supplied with electric power having the same frequency, and the normal frequency is set to 60 Hz.

それぞれの発電機２１〜２３により発生される電力の周波数は、エンジン２４〜２６の回転数により設定され、エンジン２４〜２６の回転数により発電機２１〜２３からの出力電力の周波数が設定される。エンジン２４〜２６の回転数は、それぞれのエンジン２４〜２６に設けられた調速機２４ａ〜２６ａを有する回転数制御部により調整される。エンジン回転数は、エンジンに供給される燃料により変化し、回転数制御部としての調速機２４ａ〜２６ａにより設定回転数が制御される。調速機２４ａ〜２６ａは制御手段としての制御部２８からの制御信号により制御される。制御部２８には、入力手段としての操作ボード２９が接続されており、操作ボード２９に設けられたキー等の入力部を操作することにより、発電機２１〜２３からの出力周波数に応じたエンジン回転数が手動により入力される。入力されたエンジン回転数に対応した制御信号は、制御部２８に送られる。   The frequency of the electric power generated by each of the generators 21 to 23 is set by the number of revolutions of the engines 24 to 26, and the frequency of the output power from the generators 21 to 23 is set by the number of revolutions of the engines 24 to 26. . The rotation speeds of the engines 24 to 26 are adjusted by a rotation speed control unit having speed governors 24 a to 26 a provided in the respective engines 24 to 26. The engine speed varies depending on the fuel supplied to the engine, and the set speed is controlled by the speed governors 24a to 26a serving as a speed control unit. The speed governors 24a to 26a are controlled by a control signal from a control unit 28 as a control means. An operation board 29 as input means is connected to the control unit 28, and an engine corresponding to the output frequency from the generators 21 to 23 is operated by operating an input unit such as a key provided on the operation board 29. The rotation speed is manually input. A control signal corresponding to the input engine speed is sent to the control unit 28.

制御部２８は、データを格納するメモリと、エンジン回転数を演算する演算部とを有している。電動モータ１４ａ〜１４ｄに常用周波数を供給してポンプ１１ａ〜１１ｄを常用回転させる常用運転モードと、省エネ周波数を電動モータ１４ａ〜１４ｄに供給してポンプ１１ａ〜１１ｄを省エネ回転させる省エネ運転モードとに切り換え制御するために、それぞれのモードに対応したエンジン回転数のマップデータがメモリに格納されている。   The control unit 28 has a memory for storing data and a calculation unit for calculating the engine speed. A normal operation mode in which the electric frequency is supplied to the electric motors 14a to 14d and the pumps 11a to 11d are normally rotated, and an energy saving operation mode in which the energy saving frequency is supplied to the electric motors 14a to 14d and the pumps 11a to 11d are rotated in an energy saving manner. In order to perform switching control, map data of the engine speed corresponding to each mode is stored in the memory.

図２は一般的なポンプ特性線図である。図２において、横軸はポンプの単位時間当たりの吐出流量Ｑ（ｍ３／ｈ）を示し、縦軸はポンプの吐出圧つまり揚程Ｈ（ｍ）と、ポンプ効率η（％）と、電動モータの出力Ｐ（ｋＷ）とを示す。 FIG. 2 is a general pump characteristic diagram. In FIG. 2, the horizontal axis indicates the discharge flow rate Q (m 3 / h) per unit time of the pump, and the vertical axis indicates the pump discharge pressure, that is, the lift H (m), the pump efficiency η (%), and the electric motor. Output P (kW).

図２に示されるように、吐出流量Ｑが５４０ｍ３／ｈとなるように、ポンプを駆動し、電動モータに常用周波数として６０Ｈｚの電力を供給すると、ポンプの吐出圧つまり揚程Ｈは２５ｍであり、電動モータの出力Ｐは４５．５ｋＷとなる。これに対し、ポンプを駆動するときに、常用周波数よりも低い省エネ周波数として５７Ｈｚの電力を電動モータに供給すると、電動モータの出力Ｐは１５．５ｋＷ低下して４０ｋＷにまで低下するが、ポンプの揚程Ｈは２２．６ｍに低下する。その低下量は２．４ｍに過ぎない。 As shown in FIG. 2, when the pump is driven so that the discharge flow rate Q becomes 540 m 3 / h and electric power of 60 Hz is supplied to the electric motor as a normal frequency, the discharge pressure of the pump, that is, the head H is 25 m. The output P of the electric motor is 45.5 kW. On the other hand, when the electric power of 57 Hz is supplied to the electric motor as an energy saving frequency lower than the normal frequency when driving the pump, the output P of the electric motor is reduced by 15.5 kW to 40 kW. The head H is reduced to 22.6 m. The amount of decrease is only 2.4 m.

これを低下率に換算すると、電動モータに供給される電力を常用周波数から省エネ周波数に低下させると、ポンプの吐出圧の低下率は約１０％以下に止まるが、電動モータの出力Ｐを約３４％低下させることができる。電動モータの出力Ｐはこれに供給される電力量に対応している。発電機により発生させる電力の周波数を常用周波数から省エネ周波数に低下させるには、発電機を駆動するためのエンジンの回転数を常用周波数を発生させるときよりも低下させることになり、常用周波数を発生させる場合よりも省エネ周波数を発生させるときの方がエンジンに供給される燃料を低減することができる。これにより、発電エネルギーを低減することができ、省エネを達成することができる。   When this is converted into a reduction rate, when the power supplied to the electric motor is reduced from the normal frequency to the energy saving frequency, the reduction rate of the discharge pressure of the pump stops at about 10% or less, but the output P of the electric motor is about 34%. % Can be reduced. The output P of the electric motor corresponds to the amount of power supplied thereto. In order to reduce the frequency of the power generated by the generator from the normal frequency to the energy-saving frequency, the engine speed for driving the generator will be lower than when the normal frequency is generated, and the normal frequency is generated. The fuel supplied to the engine can be reduced when the energy saving frequency is generated than when the energy saving frequency is generated. Thereby, power generation energy can be reduced and energy saving can be achieved.

船舶の付帯設備としての電気機器に対する供給電力が大きいときには、全ての発電機２１〜２３をエンジン２４〜２６により駆動するか、または何れか２台の発電機を駆動する。このときには、エンジン回転数は常用周波数を発生させるための回転数に設定される。一方、３台の発電機のうちいずれか１台の発電機を駆動して電力を発生させるとき、例えば、２台の発電機２２，２３を停止させて、単一の発電機２１のみをエンジン２４により駆動するときには、エンジン回転数は省エネ周波数を発生させるための回転数に設定される。常用周波数を発生させるときのエンジン回転数よりも省エネ周波数を発生させるためのエンジン回転数は低回転とすることができるので、省エネ周波数を発生させるときにおけるエンジン駆動用の燃料を低減することができる。   When the power supplied to the electrical equipment as the incidental facility of the ship is large, all the generators 21 to 23 are driven by the engines 24 to 26, or any two generators are driven. At this time, the engine speed is set to the speed for generating the normal frequency. On the other hand, when driving any one of the three generators to generate electric power, for example, the two generators 22 and 23 are stopped and only the single generator 21 is engineed. When driven by 24, the engine speed is set to a speed for generating an energy saving frequency. Since the engine speed for generating the energy saving frequency can be set lower than the engine speed for generating the normal frequency, the fuel for driving the engine when generating the energy saving frequency can be reduced. .

常用周波数を発生させるために３台のエンジン２４〜２６を駆動させるときには、それぞれの発電機からの出力周波数の整合性を容易に設定することができる。これに対し、省エネ周波数を発生させるために、全ての発電機２１〜２３を駆動させると、周波数の整合をとることが容易でないので、１台の発電機２１のみを駆動させて省エネ周波数を発生させる。これにより、エンジン駆動のための燃料の省エネを達成しつつ、必要な電気機器に対して電力供給を行うことができる。   When the three engines 24 to 26 are driven to generate the normal frequency, the consistency of output frequencies from the respective generators can be easily set. On the other hand, if all the generators 21 to 23 are driven in order to generate the energy saving frequency, it is not easy to match the frequencies. Therefore, only one generator 21 is driven to generate the energy saving frequency. Let As a result, it is possible to supply power to necessary electrical equipment while achieving energy saving of fuel for driving the engine.

発電機により常用周波数を発生させるか、省エネ周波数を発生させるかの切り換えは、操作ボード２９に設けられた入力キーを作業者が操作することにより行われ、切り換え操作に基づいて、操作ボード２９からは制御部２８に入力信号が出力される。省エネ周波数を発生させるため、複数台のエンジンのうちいずれのエンジンを駆動するかについても、作業者がキー操作することにより設定される。   Switching between generating a normal frequency or an energy saving frequency by the generator is performed by an operator operating an input key provided on the operation board 29, and from the operation board 29 based on the switching operation. An input signal is output to the control unit 28. In order to generate an energy saving frequency, which one of a plurality of engines is driven is set by a key operation by an operator.

制御部２８には、１台の発電機２１を駆動させてポンプ１１ａ〜１１ｄを省エネ運転モードで駆動するときには、他の発電機２２，２３を駆動しないように、インターロックが設けられている。省エネ運転モードのもとで、休止していた他の発電機を駆動する信号が入力されたときには、自動的に常用運転モードに切り換えられる。なお、省エネモードで運転しているときに、発電機２１からの電力が省エネ周波数よりも低下した場合には、警報ブザーや警報ランプ等のアラームを作動させるための警報器が制御部２８に設けられるとともに、自動的に常用運転モードに復帰するように制御される。   The control unit 28 is provided with an interlock so that the other generators 22 and 23 are not driven when one generator 21 is driven and the pumps 11a to 11d are driven in the energy saving operation mode. When a signal for driving another generator that has been stopped is input under the energy saving operation mode, the operation mode is automatically switched to the normal operation mode. When operating in the energy saving mode, if the power from the generator 21 falls below the energy saving frequency, an alarm device for operating an alarm such as an alarm buzzer or an alarm lamp is provided in the control unit 28. And is controlled to automatically return to the normal operation mode.

エンジン回転数は、制御部２８から出力される駆動信号によりエンジンのガバナー、つまり、調速機２４ａ〜２６ａを有する回転数制御部により制御される。エンジンを常に常用周波数を発生させるための回転数に設定するようにし、インバータにより周波数を変化させるようにすると、インバータを電力制御装置に付加的に設置する必要があるが、既設のエンジン回転数制御部に対する駆動信号を変化させることにより、既存の装置を用いてコストを高めることなく、容易に発電機を省エネ運転することができる。   The engine speed is controlled by an engine governor, that is, a speed control unit having speed governors 24 a to 26 a by a drive signal output from the control unit 28. If the engine is always set to the rotation speed for generating the normal frequency and the frequency is changed by the inverter, it is necessary to additionally install the inverter in the power control device. By changing the drive signal for the unit, it is possible to easily perform the energy saving operation of the generator without increasing the cost by using an existing device.

省エネ周波数としては、上述のように、常用周波数を６０Ｈｚとし、これよりも周波数が５％低い５７Ｈｚとした場合において説明したが、省エネ周波数としてはこの周波数に限られることなく、常用周波数よりも１０％以内低い周波数を省エネ周波数としても、同様に省エネ効果が得られた。ただし、ポンプの吐出圧の低下と省エネ効果とを勘案すると、省エネ周波数としては常用周波数に対する減少周波数を１０％以内の周波数、特に５％程度低い周波数を設定することが好ましいことが判明した。なお、常用周波数として５０Ｈｚが設定される場合には、省エネ周波数としては、それよりも１０％以内低い周波数が省エネ周波数として設定される。   As described above, the energy-saving frequency has been described in the case where the normal frequency is set to 60 Hz and the frequency is 57% lower than this, but the energy-saving frequency is not limited to this frequency, and is 10 times higher than the normal frequency. The energy saving effect was obtained in the same way even when the frequency lower than 1% was used as the energy saving frequency. However, considering the reduction of the pump discharge pressure and the energy saving effect, it has been found that it is preferable to set a frequency that is less than 10%, particularly about 5% lower than the normal frequency as the energy saving frequency. When 50 Hz is set as the normal frequency, the energy saving frequency is set as a frequency that is lower by 10% than that as the energy saving frequency.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、図１に示した電力制御装置においては、複数台の発電機を有しているが、１台の発電機を備えた場合にもこの発明を適用することができる。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, the power control apparatus shown in FIG. 1 has a plurality of generators, but the present invention can also be applied to a case where a single generator is provided.

１１ａ〜１１ｄ ポンプ
１３ａ〜１３ｎ 電気機器
１４ａ〜１４ｄ 電動モータ
２１〜２３ 発電機
２４〜２６ エンジン
２４ａ〜２６ａ 調速機（回転数制御部）
２７ 分電制御盤
２８ 制御部（制御手段）
２９ 操作ボード（入力手段） 11a to 11d Pumps 13a to 13n Electric devices 14a to 14d Electric motors 21 to 23 Generators 24 to 26 Engines 24a to 26a Speed governor (rotational speed control unit)
27 Power distribution control panel 28 Control unit (control means)
29 Operation board (input means)

Claims (3)

船舶に搭載されるポンプ等を駆動する電動モータを含めた電気機器に対して供給される電力を制御する船内供給電源変換装置であって、
船舶に搭載されるポンプ等を駆動する電動モータと、
エンジンにより駆動され、前記電動モータを含めた船舶内の電気機器に対して供給される電力を発生する発電機と、
前記エンジンの回転数を制御する回転数制御部に制御信号を送り、前記発電機が発生する電力の周波数を常用周波数と、当該常用周波数よりも小さい省エネ周波数とに切り換える制御手段と、
前記制御手段に入力信号を送り、前記発電機の出力周波数を常用周波数と省エネ周波数とに切り換える入力手段とを有する船内供給電源変換装置。 An inboard power supply conversion device that controls electric power supplied to electrical equipment including an electric motor that drives a pump or the like mounted on a ship,
An electric motor for driving a pump or the like mounted on a ship;
A generator that generates electric power that is driven by an engine and that is supplied to electrical equipment in a ship including the electric motor;
A control means for sending a control signal to a rotation speed control unit for controlling the rotation speed of the engine, and for switching the frequency of the electric power generated by the generator between a normal frequency and an energy saving frequency smaller than the normal frequency;
An inboard power supply conversion device having an input means for sending an input signal to the control means and switching an output frequency of the generator between a normal frequency and an energy saving frequency. 請求項１記載の船内供給電源変換装置において、複数の前記発電機を有し、前記電気機器に対して常用周波数の電力を供給するときには複数の前記発電機をそれぞれ駆動し、前記電気機器に対して省エネ周波数の電力を供給するときには単一の前記発電機を駆動する船内供給電源変換装置。   2. The inboard power supply conversion device according to claim 1, further comprising: a plurality of the generators, wherein each of the plurality of generators is driven to supply electric power of a normal frequency to the electric devices, and the electric devices are A shipboard power supply conversion device that drives a single generator when supplying power at an energy saving frequency. 請求項１または２記載の船内供給電源変換装置において、前記省エネ周波数は、常用周波数よりも１０％以内低い周波数である船内供給電源変換装置。   3. The onboard power supply conversion device according to claim 1 or 2, wherein the energy saving frequency is a frequency that is lower by 10% or less than a normal frequency.
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