JP2014508907A - 深水中で使われるバルブ - Google Patents

Abstract

本発明は深水中で使われるバルブであって、一側から内部にガイドホールが形成され、前記ガイドホールの内周面にネジ部が形成される胴体部と、前記ガイドホールに沿って移動し、前記ネジ部にかみ合って回転するスクリューと、前記スクリューを回転させる回転部と、前記回転部に動力を供給して前記回転部を作動させる動力部と、前記回転部と前記動力部の間に備えられ、前記スクリューに連動する連動媒体によってリミットスイッチが作動して前記動力部を制御する制御部とからなり、深水中に浸かっているバルブの操作のために人が近付きにくいため、遠隔駆動装置を使うことになり、既存の遠隔駆動方式の場合、いずれも垂直に動くことによって誤作動の危険性を持っているが、スクリューダウン方式による正確性及び安全性が確保され、安全不感症から脱することができる。これにより、バルブの需要が増加して高い販売増加量が確保される。

Description

本発明は誤作動が発生しない深水中で使われるバルブに係り、造船においてバラストタンクのような深水中のタンクの内部に設置されるバルブで、スクリューダウン方式でバルブを開閉して危険を除去し、タンクの外部でバルブの正確な開閉を認知することによって正確性及び安全性を高めた、深水中で使われるバルブに関する。

一般に、船舶などの場合、従来のバルブが設置される区域において、タンクや海水のように深水中に設置される場合、人の接近が難しいため、遠隔操作器をバルブの上端に付着し、遠隔で油圧によってバルブを操作している。このような既存のリモートコントロール駆動器の方式は、図１のように、回転しながら上下運動して開閉するハンドル１及びゲートバルブ２を、中心軸のネジを除去して垂直に開閉するシリンダー３とともに付着することによって垂直上下運動方式に変えて供給している。しかし、このような運動方式の変更による駆動は異物による影響や駆動部の作動流体の漏洩による外部影響によるバルブの開閉がたびたび発生して相当な危険をもたらしている。

また、バルブの正確な開閉を確認する方法として、電気式リミットスイッチやポテンショメーターを設置して確認する方式と、バルブ駆動器に送る作動流体の圧力が一定圧力以上の場合、バルブの動作が終わったことを示すとか、作動流体の流量を検出してバルブ駆動器の作動に必要な全流量に対する現在通過した流量の比によってバルブの位置を推測する方式を使っている。

しかし、電気式リミットスイッチやポテンショメーターの場合、正確性には優れるが、深水中で使うことができる安全性及び水密性が落ち、作動流体圧力の確認及び流量の検出方式は水密性や安全性には優れるが、バルブ内の異物による止まりがあるとか、周囲温度の変化による流量の変動などの原因によって実際状態とは違って現在の位置を示すため、正確性が著しく落ちて、ややもすると深刻な状態をもたらすことができる。

本発明は前記の問題点を解決するためになされたもので、深水中で使うための安全性及び水密性が確保され、異物による止まりを確認することができ、周囲温度などの環境変化にも対処可能で誤作動が発生しない深水中で使われるバルブを提供することにある。

前述したような目的を達成するために、本発明は、深水中で使われるバルブであって、一側から内部にガイドホールが形成され、前記ガイドホールの内周面にネジ部が形成される胴体部と、前記ガイドホールに沿って移動し、前記ネジ部にかみ合って回転するスクリューと、前記スクリューを回転させる回転部と、前記回転部に動力を供給して前記回転部を作動させる動力部と、前記回転部と前記動力部の間に備えられ、前記スクリューに連動する連動媒体によってリミットスイッチが作動して前記動力部を制御する制御部とからなることを特徴とする。

そして、前記回転部は、前記動力部から動力を受けて作動するモーターと、前記モーターに連結されて回転して前記スクリューを回転させるベベルギアとからなることを特徴とする。

そして、前記制御部は、前記スクリューに連動する連動媒体と、第１リミットスイッチを備え、前記動力部から動力を受けて前記回転部に供給し、前記第１リミットスイッチの作動によって回転部への動力供給を遮断させる第１連結部材でなる第１制御部材と、第２リミットスイッチを備え、前記動力部から動力を受けて前記回転部に供給し、前記第２リミットスイッチの作動によって回転部への動力供給を遮断させる第２連結部材でなる第２制御部材と、前記第１連結部材または前記第２連結部材に遮断された動力を供給するように前記第１リミットスイッチまたは第２リミットスイッチを復元させるチェンジ部材とからなることを特徴とする。

そして、前記動力部は、油圧供給部材と、前記油圧供給部材に連結され、前記第１連結部材に油圧を供給する第１油圧供給管と、前記油圧供給部材に連結され、前記第２連結部材に油圧を供給する第２油圧供給管とからなることを特徴とする。

そして、前記第１連結部材または前記第２連結部材は、流路の狭い狭管と前記狭管に連通する流路の広い広管でなる油圧管と、前記狭管の流路を開放または閉鎖させる開閉具とからなり、前記第１油圧供給管または前記第２油圧供給管は２部分に分けられ、それぞれ前記狭管と前記広管に連通するように形成され、前記開閉具が狭管の流路を開口すれば、前記第１油圧供給管または前記第２油圧供給管に油圧が供給され、開閉具が狭管の流路を閉鎖すれば、前記第１油圧供給管または前記第２油圧供給管への油圧供給が遮断されることを特徴とする。

そして、前記開閉具は、前記狭管の流路よりは大きく、前記広管で移動するボールと、前記ボールの一側に形成され、前記狭管で作動するピストンと、前記ボールの他側に形成されるスプリングと、前記スプリングの末端に形成され、前記第１リミットスイッチまたは前記第２リミットスイッチの作動に応じて前記ピストンを作動させるプラグとからなることを特徴とする。

そして、前記指示部は、前記動力部の前端に形成されるゲージと、前記第１油圧供給管を指示する第１指示計と、前記第２油圧供給管を指示する第２指示計とからなることを特徴とする。

以上説明したように、深水中に浸かっているバルブの操作のために、人が近付き難いため、遠隔駆動装置を使うことになり、既存の遠隔駆動方式の場合、いずれも垂直に動くことによって誤作動の危険性を持っているが、スクリューダウン方式による正確性及び安全性が確保されて安全不感症から脱するようになる。

これにより、バルブの需要が増加して高い販売増加量が確保される。

従来に深水中で使われるバルブを示す斜視図である。 本発明による誤作動が発生しない深水中で使われるバルブを示す概念図である。 本発明による第１制御部材を示す概念図である。 本発明による第２制御部材を示す概念図である。 本発明によるゲージを示す斜視図である。 本発明による第１指示計を示す概念図である。 本発明による第２指示計を示す概念図である。

以下、添付図面に基づき、誤作動が発生しない深水中で使われるバルブを説明する。

図２は本発明による誤作動が発生しない深水中で使われるバルブを示す概念図、図３は本発明による第１制御部材を示す概念図、図４は本発明による第２制御部材を示す概念図、図５は本発明によるゲージを示す斜視図、図６は本発明による第１指示計を示す概念図、図７は本発明による第２指示計を示す概念図である。

図２〜図７に示すように、本発明は、深水中で使われるバルブにおいて、一側から内部にガイドホール１１０が形成され、前記ガイドホール１１０の内周面にネジ部１２０が形成された胴体部１００と、前記ガイドホール１１０に沿って移動し、前記ネジ部１２０にかみ合って回転するスクリュー２００と、前記スクリュー２００を回転させる回転部３００と、前記回転部３００に動力を供給して前記回転部３００を作動させる動力部４００と、前記回転部３００と前記動力部４００の間に備えられ、前記スクリュー２００に連動する連動媒体５１０によってリミットスイッチが作動して前記動力部４００を制御する制御部５００と、前記制御部５００及び胴体部１００の状態に応じて現在の位置を指示する指示部９００とからなる。

以下、それぞれの構成を詳細に説明する。

本発明による胴体部１００は強度及び硬度の高い素材でなり、バラストに設置されるもので、バルブが開閉する部分である。

また、水や異物による腐食が発生しなく、深水中に設置されても水圧の変化が発生しない耐食性及び耐久性の高い素材を使うことが好ましい。

そして、前記胴体部１００は内部にガイドホール１１０が形成される。ここで、前記ガイドホール１１０はバルブを開閉させるための前記スクリュー２００が移動する空間である。前記スクリュー２００が前記ガイドホール１１０に沿って移動するとき、バルブが開閉する。

特に、前記ガイドホール１１０は、内周面にネジ部１２０が形成され、前記スクリュー２００と前記ネジ部１２０が互いに対応して結合される。

前記胴体部１００は深水中で垂直に設置されることが一般的である。これにより、前記ガイドホール１１０も水面に対して垂直に形成される。

本発明によるスクリュー２００は前記ガイドホール１１０に沿って移動し、前記ネジ部１２０にかみ合って上下に移動する。

前記スクリュー２００は前記回転部３００に連結され、回転部３００の回転に連動して前記ガイドホール１１０に沿って移動し、スクリュー２００が下方に移動するときにバルブが閉じ、スクリュー２００が上方に移動するときにバルブが開かれる。

ここで、前記スクリュー２００は前記ネジ部１２０にかみ合って回転するため、水圧や外部の条件によってスクリュー２００が勝手に移動しない利点がある。

本発明による回転部３００は前記スクリュー２００を回転させる部材で、前記胴体部１００の外側に形成される。

本発明において、前記回転部３００は油圧モーター３１０を使い、外部から動力を受けて作動するようになる。

好ましくは、前記回転部３００は、前記動力部４００から動力を受けて作動するモーター３１０と、前記モーター３１０に連結されて回転し、前記スクリュー２００を回転させるベベルギア３２０とからなることが好ましい。

本発明の実施例においては、動力源として油圧を使うので、前記モーター３１０としては油圧モーター３１０が使われる。

そして、前記ベベルギア３２０を使うので、前記モーター３１０から発生する回転力を使用者が適宜加減することができる。

本発明による動力部４００は動力を前記回転部３００に提供する部材で、地上に設置され、別途の連結管を介して回転部３００に連結される。

本発明において、前記動力部４００は油圧を提供するように構成される。一方、前記動力部４００は公知技術の油圧ポンプ、オイルタンクなどから構成されるので、その詳細な説明は省略する。

本発明による制御部５００は前記回転部３００と前記動力部４００の間に形成され、前記スクリュー２００に連動する連動媒体５１０によってリミットスイッチが作動して前記動力部４００を制御する。

これにより、前記動力部４００から供給される動力が前記制御部５００を介して前記回転部３００に伝達され、制御部５００によって回転部３００が統制されるので、バルブの開閉を制御することができる。

すなわち、前記連動媒体５１０が前記スクリュー２００に連動して上側に移動することによってバルブがまったく開かれれば、上側に位置するリミットスイッチをタッチすることによって動力を遮断して前記動力部４００を制御し、反対に下側に移動してバルブが閉じても、下側に位置するリミットスイッチのタッチによって動力を遮断して動力部４００を制御するように構成される。

ここで、動力部４００から供給される油圧は一定に維持されるが、前記リミットスイッチへのタッチの前に油圧が上昇すれば、前記スクリュー２００に異物が詰まったと思えば良く、即刻措置を取れば良い。

前述すれば、手動作動の際、前記動力部４００の油圧は一定圧力（４０ｂａｒ）以上に上昇しなく、動力部の作動を止めれば自然圧（０ｂａｒ）に戻る。

完全作動でリミットスイッチの動作によって動力が遮断されれば、高圧の８０ｂａｒ以上まで形成される。この際、動力部４００の作動を止めてもリミットスイッチによって油圧が遮断されているので、自然圧に戻らないで既存の圧力を維持するようになる。

前記スクリュー２００に異物が詰まるなどの異常状態の際には、動力部４００が作動しても前記スクリュー２００は作動しない状態で油圧モーター３１０のみが回転することによって作動負荷が増加し、動力部４００の手動作動の際、正常状態の形成圧（４０ｂａｒ）以上の圧力が発生して（４０〜８０ｂａｒ）、異常状態を感知することができるようになり、これにより、バルブを措置すれば良い。参考として、異物による異常状態の際には、８０ｂａｒ以上の圧力は発生しなく、動力部の手動作動を止めれば、再び自然圧０ｂａｒに戻る。

本発明による指示部９００は、ゲージ９２０、第１指示計９３０及び第２指示計９４０を含み、ゲージ９２０にはそれぞれの圧力（０〜４０、４０〜８０、８０〜１２０ｂａｒ）に相応する現在状態を示す文句があり、第１指示計９３０及び第２指示計９４０は、完全作動の際、８０ｂａｒ以上で色を持つ球が突出するように作動することによって、バルブが開放であるかまたは閉鎖であるかを認知するようになる。

好ましくは、前記制御部５００は、前記スクリュー２００に連動する連動媒体５１０と、第１リミットスイッチ５２２を備え、前記動力部４００から動力を受けて前記回転部３００に供給し、前記第１リミットスイッチ５２２の作動によって回転部３００への動力供給を遮断させる第１連結部材５２４及び遮断された動力を連結させる第１チェンジ部材９１２からなる第１制御部材５２０と、第２リミットスイッチ５３２を備え、前記動力部４００から動力を受けて前記回転部３００に供給し、前記第２リミットスイッチ５３２の作動によって回転部３００への動力供給を遮断させる第２連結部材５３４からなる第２制御部材５３０と、前記第１連結部材５２４または前記第２連結部材５３４及び遮断された動力を連結させる第２チェンジ部材９１４からなる第２制御部材５３０とからなることが好ましい。

ここで、前記連動媒体５１０は前記スクリュー２００に上側に結合し、スクリュー２００の上下移動に連動して動くようになる。

前記連動媒体５１０は棒状に形成され、前記第１制御部材５２０と前記第２制御部材５３０の間で動く。よって、前記連動媒体５１０は、前記スクリュー２００が上側に移動する場合、前記第１制御部材５２０の下面に接触し、下側に移動する場合、前記第２制御部材５３０の上面に接触するようになる。

前記第１制御部材５２０は、第１リミットスイッチ５２２を備え、前記動力部４００から動力を受けて前記回転部３００に供給し、前記第１リミットスイッチ５２２の作動によって回転部３００への動力供給を遮断させる第１連結部材５２４と、バルブの動作方向を変えるために方向転換レバー５４０を動作させた後、遮断された動力を逆方向にさらに供給することができるようにする第１チェンジ部材９１２とからなる。

前記第１連結部材５２４は、前記動力部４００から動力（流体）を受けて前記回転部３００の油圧モーター３１０に伝達するようになる。

前記第１リミットスイッチ５２２は前記第１連結部材５２４の下面に結合され、前記連動媒体５１０との接触によって、前記第１連結部材５２４が前記回転部３００に動力（流体）を伝達することを遮断させるようになる。

そして、前記第１チェンジ部材９１２は、前記第１連結部材５２４に遮断された動力が供給されるように、前記第１リミットスイッチ５２２を復元させる。

前記第１チェンジ部材９１２は、前記第１リミットスイッチ５２２の作動によって前記第１連結部材５２４が前記回転部３００への動力（流体）供給ができないようにした状態で、方向転換レバー５４０を動作させた後、遮断された動力を逆方向に再び供給するようにする。

前記第２制御部材５３０は、第２リミットスイッチ５３２を備え、前記動力部４００から動力を受けて前記回転部３００に供給し、前記第２リミットスイッチ５３２の作動によって回転部３００への動力供給を遮断させる第２連結部材５３４と、バルブの動作方向を変えるために方向転換レバー５４０を動作させた後、遮断された動力を逆方向に再び供給することができるようにする第２チェンジ部材９１４とからなる。

前記第２連結部材５３４は、前記動力部４００から動力（流体）を受けて前記回転部３００の油圧モーター３１０に伝達するようになる。

前記第２リミットスイッチ５３２は前記第１連結部材５２４の下面に結合され、前記連動媒体５１０との接触によって、前記第２連結部材５３４が前記回転部３００に動力（流体）を伝達することを遮断させるようになる。

そして、前記第２チェンジ部材９１４は、前記第２連結部材５３４に遮断された動力が供給されるように前記第２リミットスイッチ５３２を復元させる。

前記第２チェンジ部材９１４は、前記第２リミットスイッチ５３２が作動して、前記第１連結部材５３４が前記回転部３００に動力（流体）を供給することができないようにした状態で、方向転換レバー５４０を動作させた後、遮断された動力を逆方向に再び供給するようにする。

前記第１チェンジ部材９１２及び第２チェンジ部材９１４について詳述すれば、バルブが閉じている場合には、前記スクリュー２００が下側に位置し、前記第２連結部材５３４は前記回転部３００に動力を供給することが遮断されており、前記第１連結部材５２４は動力を回転部３００に供給することができる状態となっている。

したがって、動力が前記第１連結部材５２４に伝達されてから前記回転部３００の油圧モーター３１０に伝達され、このような動力は、第２連結部材５３４が第２リミットスイッチ５３２によって遮断されているが、前記第２チェンジ部材９１４によって伝達及び循環されることで駆動される。また、このように伝達及び循環される動力によって前記回転部３００の油圧モーター３１０に伝達されれば、前記スクリュー２００が上昇する。

ここで、前記スクリュー２００は前記ネジ部１２０に沿って回転しながら上方に上昇する。

この際、前記スクリュー２００が上方に上昇すればバルブは開かれ、これに連動する連動媒体５１０が前記第１リミットスイッチ５２２をタッチすることによって、前記第１連結部材５２４が前記回転部３００に動力を伝達することができないようにする。

ここで、また前記バルブを閉めようとする場合、方向転換レバー５４０によって動力の循環を逆方向にし、このような動力は前記第１チェンジ部材９１２によって動力の流れを復元させ、前記第２連結部材５３４が前記回転部３００に動力を伝達するようにする。

好ましくは、前記動力部４００は、油圧供給部材４１０と、前記油圧供給部材４１０に連結され、前記第１連結部材５２４に油圧を供給する第１油圧供給管４２０と、前記油圧供給部材４１０に連結され、前記第２連結部材５３４に油圧を供給する第２油圧供給管４３０とからなることが好ましい。

したがって、前記油圧供給部材４１０は、前述したように、油圧ポンプ、オイルタンク、圧力ゲージなどから構成され、二つの第１油圧供給管４２０及び第２油圧供給管４３０に油圧が供給されるようにする。

ここで、前記第１油圧供給管４２０は前記第１連結部材５２４に油圧を供給し、前記第２油圧供給管４３０は第２連結部材５３４に油圧を供給するようになる。

好ましくは、前記指示部９００は、動力部４００の出口及び方向転換レバー５４０の前端に連設されるゲージ９２０と、方向転換レバー５４０の後端において第１油圧供給管４２０及び第２油圧供給管４３０に連設される第１指示計９３０及び第２指示計９４０とからなることが好ましい。

この際、ゲージ９２０は、動力部４００から吐き出される油圧によってバルブの現在状態を示す文句、つまり０から４０ｂａｒまでは正常状態、４０から８０ｂａｒまでは異常状態、８０から１２０ｂａｒまでは完全作動状態を示す文句を持つことが好ましい。

第１指示計９３０は、第１油圧供給管４２０に連結され、動力部４００の吐出圧を受ける第１シリンダー９３７と、吐出圧によって作動する第１シリンダーヘッド９３５と、第１シリンダーヘッド９３５と第１シリンダー９３７によって密閉し、第１シリンダーヘッド９３５の作動によって自然圧の空気を圧縮して空圧を形成し、このような空圧によって球の形態が突出することによって変色する第１表示部９３１と、第１油圧供給管４２０の圧力が低くなるとき、第１シリンダーヘッド９３５を元の位置に戻すための第１スプリング９３４とからなることが好ましい。一方、前記第１表示部９３１は公知技術の空圧用表示器で構成されるので、その詳細な説明は省略する。

第２指示計９４０は、第２油圧供給管４３０に連結され、動力部４００の吐出圧を受ける第２シリンダー９４７と、吐出圧によって作動する第２シリンダーヘッド９４５と、第２シリンダーヘッド９４５と第２シリンダー９４７によって密閉し、第２シリンダーヘッド９４５の作動によって自然圧の空気を圧縮して空圧を形成し、このような空圧によって球の形態が突出することによって変色する第２表示部９４１と、第２油圧供給管４３０の圧力が低くなるとき、第２シリンダーヘッド９４５を元の位置に戻すための第２スプリング９４４とからなることが好ましい。一方、前記第２表示部９４１は公知技術の空圧用表示器で構成されるので、その詳細な説明は省略する。

第１油圧供給管４２０に連結された第１シリンダー９３７は、動力部４００の吐出圧が増加するにつれて第１シリンダーヘッド９３５を作動させ、第１シリンダーヘッド９３５の作動によって密閉した第１シリンダー９３７内の空間は空圧が高くなる。動力部４００の吐出圧がバルブの完全開放を示す８０ｂａｒに至ったとき、密閉空間は空圧が２ｂａｒを形成し、これにより第１表示部９３１が動作するようにすることによって完全開放が易しく分かるようにする。方向転換レバー５４０の作動によって第１油圧供給管４２０の圧力が減少する場合、第１スプリング９３４の作動及び圧縮空気の反動によって第１シリンダーヘッド９３５は元の位置に復帰し、これにより密閉空間は自然圧に戻り、第１表示部９３１の球も元の色に戻る。

第２油圧供給管４３０に連結された第２シリンダー９４７は、動力部４００の吐出圧が高くなるにつれて第２シリンダーヘッド９４５を作動させ、第２シリンダーヘッド９４５の作動によって密閉した第２シリンダー９４７内の空間は空圧が高くなる。動力部４００の吐出圧がバルブの完全開放を示す８０ｂａｒに至ったとき、密閉空間は空圧が２ｂａｒを形成し、これにより第２表示部９４１が動作するようにすることで完全開放が易しく分かるようにする。方向転換レバー５４０の作動によって第２油圧供給管４３０の圧力が減少する場合、第２スプリング９４４の作動及び圧縮空気の反動によって第２シリンダーヘッド９４５は元の位置に復帰し、これにより密閉空間は自然圧に戻り、第２表示部９４１の球も元の色に戻る。

以上のように、バラストタンクに使われるバルブをスクリューダウン方式で開閉させることを基本的な技術的思想とする。これは例示的なものに過ぎなく、当該分野で通常の知識を持った者であればこれから多様な変形及び均等な実施例が可能であるという点が理解可能であり、本発明の真正な技術的保護範囲は添付の請求範囲によって決められなければならない。

１００ 胴体部
１１０ ガイドホール
１２０ ネジ部
２００ スクリュー
３００ 回転部
４００ 動力部
４１０ 油圧供給部材
４２０ 第１油圧供給管
４３０ 第２油圧供給管
５４０ 方向転換レバー
５００ 制御部
５１０ 連動媒体
５２０ 第１制御部材
５２２ 第１リミットスイッチ
５２４ 第１連結部材
５３０ 第２制御部材
５３２ 第２リミットスイッチ
５３４ 第２連結部材
９００ 指示部
９１２ 第１チェンジ部材
９１４ 第２チェンジ部材
９３０ 第１指示計
９３５ 第１シリンダーヘッド
９４０ 第２指示計
９４５ 第２シリンダーヘッド

Claims (5)

1. 深水中で使われるバルブにおいて、
   一側から内部にガイドホール１１０が形成され、前記ガイドホール１１０の内周面にネジ部１２０が形成された胴体部１００と；
   前記ガイドホール１１０に沿って移動し、前記ネジ部１２０にかみ合って回転するスクリュー２００と；
   前記スクリュー２００を回転させる回転部３００と；
   前記回転部３００に動力を供給して前記回転部３００を作動させる動力部４００と；
   前記回転部３００と前記動力部４００の間に備えられ、前記スクリュー２００に連動する連動媒体５１０によってリミットスイッチが作動して前記動力部４００を制御する制御部５００と；
   前記制御部５００及び前記胴体部１００の状態を指示する指示部９００とを含んでなることを特徴とする、誤作動が発生しない深水中で使われるバルブ。
2. 前記回転部３００は、
   前記動力部４００から動力を受けて作動するモーター３１０と、前記モーター３１０に連結されて回転して前記スクリュー２００を回転させるベベルギア３２０とを含んでなることを特徴とする、請求項１に記載の誤作動が発生しない深水中で使われるバルブ。
3. 前記制御部５００は、
   前記スクリュー２００に連動する連動媒体５１０と；
   第１リミットスイッチ５２２を備え、前記動力部４００から動力を受けて前記回転部３００に供給し、前記第１リミットスイッチ５２２の作動によって回転部３００への動力供給を遮断させる第１連結部材５２４と前記第１連結部材５２４に遮断された動力を供給するように逆流を可能にする第１チェンジ部材９１２とからなる第１制御部材５２０と；
   第２リミットスイッチ５３２を備え、前記動力部４００から動力を受けて前記回転部３００に供給し、前記第２リミットスイッチ５３２の作動によって回転部３００への動力供給を遮断させる第２連結部材５３４と前記第２連結部材５３４に遮断された動力を供給するように逆流を可能にする第２チェンジ部材９１４とからなる第２制御部材５３０とを含んでなることを特徴とする、請求項１に記載の誤作動が発生しない深水中で使われるバルブ。
4. 前記動力部４００は、
   油圧供給部材４１０と、前記油圧供給部材４１０に連結され、前記第１連結部材５２４に油圧を供給する第１油圧供給管４２０と、前記油圧供給部材４１０に連結され、前記第２連結部材５３４に油圧を供給する第２油圧供給管４３０とを含んでなることを特徴とする、請求項３に記載の誤作動が発生しない深水中で使われるバルブ。
5. 前記指示部９００は、
   前記動力部前端に形成されるゲージ９２０と、前記第１油圧供給管４２０を指示する第１指示計９３０と、前記第２油圧供給管４３０を指示する第２指示計９４０とを含んでなることを特徴とする、請求項４に記載の誤作動が発生しない深水中で使われるバルブ。

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