JP2014237948A - Vehicle door latch device - Google Patents
Vehicle door latch device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2014237948A JP2014237948A JP2013120581A JP2013120581A JP2014237948A JP 2014237948 A JP2014237948 A JP 2014237948A JP 2013120581 A JP2013120581 A JP 2013120581A JP 2013120581 A JP2013120581 A JP 2013120581A JP 2014237948 A JP2014237948 A JP 2014237948A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside lever
- vehicle
- outside
- lever
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 22
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 8
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 4
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
本発明は、自動車のドア内に設けられるドアラッチ装置に係り、特に、側面衝突等によりドアのアウタパネルが変形した際でも、閉扉状態が維持されるようにした自動車用ドアラッチ装置に関する。 The present invention relates to a door latch device provided in a door of an automobile, and more particularly to an automobile door latch device that maintains a closed state even when an outer panel of a door is deformed due to a side collision or the like.
自動車用ドアラッチ装置においては、ドア内に固定されるベース部材と、当該ベース部材に支持され、ドアの閉扉時に車体側のストライカに係合可能なラッチ及びラッチと係脱してその回動を阻止したり可能にしたりするためのラチェットとからなる噛合機構部と、ベース部材に前後方向を向く枢軸回りに回動可能に取付けられ、ドアを開扉する際に操作されるアウトサイドハンドルの操作力が操作力伝達部材を介して伝達されるアウトサイドレバーと、当該アウトサイドレバーに連係され、ラチェットをリリース方向(ラッチから外れる方向)へ回動させるための各種レバー部材とを備えているのが一般的である。 In an automobile door latch device, a base member fixed in the door, and a latch supported by the base member and engageable with a striker on the vehicle body side when the door is closed, are engaged with and disengaged from the latch. And a meshing mechanism portion comprising a ratchet for enabling or disengagement, and an operating force of an outside handle that is attached to the base member so as to be pivotable about a pivot axis that faces in the front-rear direction and is operated when the door is opened. It is generally provided with an outside lever that is transmitted via the operating force transmission member, and various lever members that are linked to the outside lever and rotate the ratchet in the release direction (the direction to release from the latch). Is.
このようなドアラッチ装置においては、アウトサイドレバーが、ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルに、操作力伝達部材を介して連係されることから、操作力伝達部材及びその下端部に連結されるアウトサイドレバーの連結部は、ベース部材の車外側の側端部よりアウタパネル側(車外側)に向けて突出している。
そのため、アウタパネルが側面衝突等の衝撃により車内側に変形すると、当該変形によりアウタパネルが、アウトサイドレバーの連結部または操作力伝達部材に接触することがある。このようになると、アウトサイドレバーがリリース方向(ドアを開扉する方向)に回動して、予期せずドアが開いてしまうおそれがあるため、アウタパネルとドアラッチ装置との間の間隔を大とする必要があるが、間隔を大とすると自動車の室内空間を狭めることとなる。
In such a door latch device, since the outside lever is linked to the outside handle provided on the outer panel of the door via the operating force transmission member, the outside lever connected to the operating force transmission member and the lower end portion thereof. The connecting portion of the side lever protrudes from the side end portion of the base member on the vehicle outer side toward the outer panel side (vehicle outer side).
Therefore, when the outer panel is deformed to the inside of the vehicle by an impact such as a side collision, the outer panel may come into contact with the connecting portion of the outside lever or the operation force transmission member due to the deformation. If this happens, the outside lever will rotate in the release direction (the direction to open the door) and the door may open unexpectedly. Therefore, increase the distance between the outer panel and the door latch device. However, if the interval is increased, the interior space of the automobile is reduced.
上記の問題に鑑み、例えば、特許文献1には、側面衝突等によりアウタパネルが変形しても、閉扉状態が維持され、ドアが予期せずに開いてしまうおそれのないドアラッチ装置が開示されている。
In view of the above problems, for example,
上記特許文献1に記載のドアラッチ装置は、側面衝突時等のドアの変形に伴う外力がレバー部材(リフトレバー)に作用したとき、このレバー部材が弾性部材を介して突起部と干渉する位置まで変位することにより、レバー部材のロック解除方向への回動を阻止し、ドアを閉扉状態に維持するようにしたものであるが、次のような問題が生じるおそれがある。
すなわち、レバー部材の長手方向の中央部が、有頭軸とそれに嵌挿した弾性部材(圧縮コイルばね)とにより弾性的に支持されているため、弾性部材の経時劣化や、弾性部材と軸頭との摺動摩耗等によりレバー部材の支持力が低下するおそれがある。このようになると、振動等によってレバー部材がその回動時に中央部を支点として板厚方向にぐらつき、レバー部材の延在端部が、その回動により作動させられるラチェットの端部より離間するおそれがあり、ドアラッチ装置としての信頼性には課題が残る。
In the door latch device described in
That is, since the central portion of the lever member in the longitudinal direction is elastically supported by the headed shaft and the elastic member (compression coil spring) fitted thereto, the deterioration of the elastic member over time, the elastic member and the shaft head There is a risk that the support force of the lever member may be reduced due to sliding wear. When this happens, the lever member may wobble in the thickness direction with the center portion as a fulcrum when rotating due to vibration or the like, and the extended end portion of the lever member may be separated from the end portion of the ratchet operated by the rotation. There remains a problem in the reliability of the door latch device.
本発明は、上記従来のドアラッチ装置が有している問題点に鑑み、比較的簡単な手段で、ドアが変形した際でもドアの閉扉状態が維持されるようにした、信頼性の高い自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。 In view of the problems of the above-described conventional door latch device, the present invention is a highly reliable vehicle that can maintain a closed door state even when the door is deformed by relatively simple means. An object of the present invention is to provide a door latch device.
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第1の発明は、ドア内に固定される不動部材に支持され、車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、前記不動部材に枢軸をもって枢支され、かつ前記ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連係されるアウトサイドレバーとを備え、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて前記アウトサイドレバーが待機位置からリリース方向へ回動することにより、前記アウトサイドレバーに連係されるリリース部材を介して、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除するようにした自動車用ドアラッチ装置において、前記アウトサイドレバーは、前記待機位置から前記リリース方向へ回動可能であることに加えて、付勢手段の付勢力に抗して前記待機位置から車内方向へ移動可能であり、前記不動部材に、前記アウトサイドレバーが車内方向へ移動した際、前記アウトサイドレバーのリリース方向への回動を阻止可能なストッパ部を設けたことを特徴とする。
According to the present invention, the above problem is solved as follows.
According to a first aspect of the present invention, there is provided a meshing mechanism portion that is supported by a stationary member fixed in the door and engageable with a striker on the vehicle body side, is pivotally supported by the stationary member with a pivot, and is provided on an outer panel of the door. An outside lever linked to the outside handle via an operating force transmission member, and the outside lever rotates in a release direction from a standby position based on the operation of the outside handle, thereby In the automotive door latch device in which the engagement between the meshing mechanism portion and the striker is released via a release member linked to the lever, the outside lever rotates in the release direction from the standby position. In addition to being possible, it can move from the standby position in the vehicle direction against the urging force of the urging means, The dynamic member, said outside lever is when moving the vehicle direction, characterized in that a blocking capable stopper portion the rotation of the release direction of the outside lever.
第2の発明は、第1の発明において、前記不動部材は、前記噛合機構部を支持するボディと、当該ボディが固定されるベース部材と、前記ボディに固定される金属製のプレート部材とを備え、前記ストッパ部は、前記ボディ、前記ベース部材または前記プレート部材に設けられ、かつ車外側が開口する車内外方向を向く係合部であり、この係合部に、前記アウトサイドレバーが車内側へ移動したとき、当該アウトサイドレバーに設けた突部が突入して係合するようにしたことを特徴とする。 In a second aspect based on the first aspect, the stationary member includes a body that supports the meshing mechanism, a base member to which the body is fixed, and a metal plate member that is fixed to the body. The stopper portion is an engagement portion that is provided on the body, the base member, or the plate member, and faces the inside / outside direction in which the outside of the vehicle opens, and the outside lever is connected to the engagement portion. When moving inward, the protrusion provided on the outside lever enters and engages.
第3の発明は、第1の発明において、前記不動部材は、前記噛合機構部を支持するボディと、当該ボディが固定されるベース部材と、前記ボディに固定される金属製のプレート部材とを備え、前記アウトサイドレバー、前記ボディ、前記ベース部材または前記プレート部材とのいずれか一方に突部を、同じく他方に、前記突部が摺動可能に嵌合するとともに、前記アウトサイドレバーが車内側へ移動したとき当該アウトサイドレバーのリリース方向への回動を阻止可能な車内外方向を向く係合孔と、前記突部が摺動可能に嵌合することにより、前記アウトサイドレバーが待機位置からリリース方向へ回動するのを許容する、前記枢軸を中心とする円弧状のガイド孔とを、互いの一方の端部同士が連続するように設け、前記係合孔を前記ストッパ部としたことを特徴とする。 In a third aspect based on the first aspect, the stationary member includes a body that supports the meshing mechanism, a base member to which the body is fixed, and a metal plate member that is fixed to the body. The outside lever, the body, the base member, or the plate member, and a projection that is slidably fitted to the other, and the outside lever is a vehicle. When the inside lever is moved inward, the outside lever is in a standby state by engaging the engagement hole facing the vehicle inside / outside direction capable of preventing the rotation of the outside lever in the release direction and the projection so as to be slidable. An arcuate guide hole centering on the pivot that allows rotation in the release direction from the position is provided so that one end of each other is continuous, and the engagement hole is formed in the stop. Characterized in that the parts.
第4の発明は、第1の発明において、前記不動部材は、前記噛合機構部を支持するボディと、当該ボディが固定されるベース部材と、前記ボディに固定される金属製のプレート部材とを備え、前記ボディ、前記ベース部材またはプレート部材に、前記アウトサイドレバーにおける車内側の側端と対向する対向部を設け、この対向部に、前記アウトサイドレバーが車内側へ移動したとき当該アウトサイドレバーの車内側の端部が突入して係合する係合孔を設け、この係合孔を前記ストッパ部としたことを特徴とする。 In a fourth aspect based on the first aspect, the stationary member includes a body that supports the meshing mechanism, a base member to which the body is fixed, and a metal plate member that is fixed to the body. The body, the base member, or the plate member is provided with a facing portion facing a side end on the vehicle inner side of the outside lever, and the outside lever moves to the vehicle inner side when the outside lever moves to the vehicle inner side. An engagement hole is provided in which the end of the lever inside the vehicle enters and engages, and this engagement hole is used as the stopper.
本発明によると、ドア内に固定される不動部材に、アウトサイドレバーが車内方向へ移動した際、アウトサイドレバーのリリース方向への回動を阻止可能なストッパ部を設けるだけの簡単な手段で、ドアが車内側に変形した際にアウトサイドレバーがリリース方向へ回動するのを阻止することができるため、信頼性の高いドアラッチ装置を提供することができる。 According to the present invention, the non-movable member fixed in the door is simply provided with a stopper portion that can prevent the rotation of the outside lever in the release direction when the outside lever moves in the vehicle interior direction. Since the outside lever can be prevented from rotating in the release direction when the door is deformed inside the vehicle, a highly reliable door latch device can be provided.
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
図1〜図5は、本発明の第1の実施形態に係るドアラッチ装置を示す。なお、以下の説明では、図2及び図3における左方を自動車の「車内側」、同じく右方を「車外側」とする。また、本発明のドアラッチ装置は、自動車における左右のフロントサイドドア(以下、ドアと略称する)の後端部の内部に取付けられるものであるが、本実施形態では、図1に示すように、ドアラッチ装置1を右側のドア2に取付けた例について説明する。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 5 show a door latch device according to a first embodiment of the present invention. In the following description, the left side in FIGS. 2 and 3 is the “vehicle inside” of the automobile, and the right side is the “vehicle outside”. Further, the door latch device of the present invention is attached to the inside of the rear end portion of the left and right front side doors (hereinafter abbreviated as doors) in an automobile, but in this embodiment, as shown in FIG. An example in which the
ドア2は、アウタパネル2aとインナパネル(図示略)とを備え、アウタパネル2aの後上部の外側面には、操作力伝達部材3を介して、ドアラッチ装置1を車外よりオープン操作するアウトサイドハンドル4と、操作力伝達部材5を介して、ドアラッチ装置1を車外よりアンロック操作及びロック操作するキーシリンダ6が設けられている。インナパネルの前部側の内側面には、操作力伝達部材7を介して、ドアラッチ装置1を車内よりオープン操作するインサイドハンドル8と、操作力伝達部材9を介して、ドアラッチ装置1を車内よりアンロック操作及びロック操作するためのロックノブ10が設けられている。
The
図2及び図3に示すように、ドアラッチ装置1は、車体側のストライカSに係合することによってドア2を閉鎖状態に保持するための噛合部アッセンブリ11を、当該噛合部アッセンブリ11を操作するための操作部アッセンブリ12に組み付けて、噛合部アッセンブリ11と操作部アッセンブリ12とを一体化することにより構成されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
噛合部アッセンブリ11は、ドア2内においてその後端部に固定される合成樹脂製のボディ13と、ボディ13内に前後方向のラッチ軸14により枢支され、車体側のストライカSに係合可能なラッチ15と、ボディ13内に前後方向のラチェット軸16により枢支され、ラッチ15に係合可能なラチェット17と、ボディ13の裏側(ドアラッチ装置1をドア2に取り付けた状態においては前側)に配設され、ラチェット17と一体的に設けられたラチェットピン171と、ボディ13の表側(ドアラッチ装置1をドア2に取り付けた状態においては後側)を閉塞するプレート部材としての金属製のカバープレート18と、ボディ13の裏側に固定される、プレート部材としての金属製のバックプレート19とを備えている。なお、バックプレート19は省略してもよい。
The
ドア2が閉じられると、車体側のストライカSがボディ13とカバープレート18の上下方向のほぼ中央部に設けられたストライカ進入溝181に進入してラッチ15に係合するとともに、ラチェット17がラッチ15に係合して、ラッチ15の開き方向(図2、図3において時計方向)への回動を阻止することにより、ドア2は閉扉状態に保持される。
When the
操作部アッセンブリ12は、バックプレート19を介してボディ13の裏側に固定される、ベース部材としての合成樹脂製のケーシング20と、ケーシング20内に組み付けられる各種操作レバー、連係レバー及びモータ(図示略)等を備える。
The
ケーシング20内に組み付けられる各種操作レバーには、前述したアウトサイドハンドル4に、操作力伝達部材3を介して連結された車内外方向を向くアウトサイドレバー21、前述したドア2のインサイドハンドル8に操作力伝達部材7を介して連係され、インサイドハンドル8の操作に連動するインサイドレバー(図示略)、前述したロックノブ10に操作力伝達部材9を介して連係され、ロックノブ10の操作に連動するロッキングレバー(図示略)、前述したキーシリンダ6に操作力伝達部材5を介して連係され、キーシリンダ6の操作に連動するキーレバー(図示略)等がある。
The various operation levers assembled in the
また、連係レバーには、アウトサイドレバー21の内端部210に連結されるとともに、ロッキングレバーの作動に連動して、アンロック位置及びロック位置に移動可能なリリース部材としてのリリースレバー22がある。リリースレバー22は、アンロック位置にあるとき、アウトサイドハンドル4の開操作に伴うアウトサイドレバー21のリリース作動(図2において時計方向へ所定角度回動する作動)に連動して上方へ移動することで、アウトサイドレバー21のリリース作動をラチェット17に伝達可能としてラチェット17をラッチ15から外れる解除方向へ回動させてドア2の開きを可能にする。なお、上記インサイドレバー、ロッキングレバー、キーレバー及びリリースレバー22等の各種レバーは、通常のドアラッチ装置に装着される公知のものであるので、それらの構造やレバー同士の連係形態等の詳細な説明は省略する。
The linkage lever is connected to the
ケーシング20は、噛合部アッセンブリ11と操作部アッセンブリ12とを一体化した状態おいて、ボディ13の裏面側にバックプレート19を介して噛合部アッセンブリ11の裏面側に固定される第1ケーシング201と、第1ケーシング201に対して直角な前方を向く第2ケーシング202とを備え、第2ケーシング202内に、アウトサイドレバー21以外の上述した各種レバーが組み付けられている。第1ケーシング201は、ボディ13と対向する基部201aと、ボディ13の上半部の外周面を囲むようにして、基部201aの上半部の外周縁に後向きに突設された上部側壁201bと、基部201aの下半部の外周縁に後向きに突設された、上部側壁201bよりも突出寸法の小さな下部側壁201cとを有している。
The
噛合部アッセンブリ11と操作部アッセンブリ12とを強固に一体化するために、ケーシング20の上部と下部が、後方を向くボルト23、24をもってバックプレート19に締結されている。下側のボルト24は、図4に示すように、第1ケーシング201の基部201aの後面に一体的に突設された、アウトサイドレバー21を枢支するための前後方向を向く枢軸25の中心を貫通して、バックプレート19における噛合部アッセンブリ11の下方に突出する下端部191の雌ねじ孔26に螺合している。
なお、本実施形態におけるラッチ15及びラチェット17は、本発明に係る噛合機構部を構成し、ボディ13またはケーシング20は、本発明に係るベース部材に相当し、また、ボディ13、ケーシング20、カバープレート18及びまたはバックプレート19は、本発明に係る不動部材に相当する。
In order to firmly integrate the meshing
Note that the
図3及び図4に示すように、基部201aにおける枢軸25と対向する部分の外側端部には、基部201aを貫通する縦長の矩形孔27が形成されている。また、下部側壁201cにおける枢軸25と対向する部分の基端部には、矩形孔27と連続する切欠部28が形成されている。これにより、下部側壁201cにおける枢軸25と対向する部分を、前後寸法が他部よりも短寸で、かつ基部201aと不連続となる脆弱部201dとしてある。
As shown in FIGS. 3 and 4, a vertically long
図3〜図5に示すように、アウトサイドレバー21における車内側寄りの中間部には、車内外方向を向く長孔29が形成され、この長孔29は、枢軸25に回動可能かつ左右方向に相対移動可能に嵌合されている。枢軸25にアウトサイドレバー21の長孔29を嵌合したのち、枢軸25の後面には、バックプレート19の下端部191がボルト24をもって固定される。なお、この実施例では、長孔29の長手方向の長さを、枢軸25の直径のほぼ2倍としてあるが、その長さは適宜に設定される。アウトサイドレバー21における下部側壁201cより突出する車外側の端部は、前方すなわち下部側壁201c側に向かって平面視L字状に折曲され、その折曲部212の車内側の内側面は、下部側壁201cにおける脆弱部201dの外側面に接近している。
As shown in FIGS. 3 to 5, a
アウトサイドレバー21における車外側の端部(アウタパネル2aに対向する端部)には、上下方向の貫通孔(図示略)を有する連結部213が後向きに一体的に折曲形成され、この連結部213の貫通孔には、合成樹脂製の受け部材30が圧嵌されている。連結部213には、上端部がアウトサイドハンドル4に連係され、アウトサイドハンドル4の操作力をアウトサイドレバー21に伝達可能なロッドよりなる操作力伝達部材3の下端部のクランク状の折曲部3aが、受け部材30を介して上方より連結されている。
A connecting
アウトサイドレバー21における長孔29の外端部と近接する上縁には、後述するねじりコイルばね31の一方の足片311が当接する側面視倒立L字状をなす上部係止片214が、上向きに突設されている。また、アウトサイドレバー21における長孔29の内端部と近接する下縁には、ねじりコイルばね31の他方の足片312を係止するための下部係止片215が、下向きに突設されている。
さらに、長孔29及びバックプレート19の下端部191の外側方において、アウトサイドレバー21の後面には、車内外方向を向くとともに、長孔29の上下のほぼ中央部の線上に並ぶ突部216が、アウトサイドレバー21の一部を切り起こして後向きに突設されている。なお、この突部216は、アウトサイドレバー21の前面側をプレス等により押圧して後方に膨出させるか、または別部材を溶接するなどして形成することもできる。
On the upper edge of the
Further, on the outer side of the
第1ケーシング201の基部201aとアウトサイドレバー21の対向面間において、枢軸25には、ねじりコイルばね31が遊嵌され、このねじりコイルばね31における上方へ延伸する一方の足片311は、基部201aの後面に突設した係止突部32に、図3において左側から係止され、同じく他方の足片312は、アウトサイドレバー21の下部係止片215に、弾性力を付与した状態で図3の左側から係止されている。これにより、アウトサイドレバー21は、図1、図5において枢軸25を中心として反時計方向に付勢されている。
Between the
図1及び図5に示すように、ねじりコイルばね31の上方を向く一方の足片311は、アウトサイドレバー21を車外側に付勢することによって、これを待機位置に保持する付勢手段を構成している。すなわち、アウトサイドレバー21における上部係合片214の前向片214aの車内側の側端を、ねじりコイルばね31の一方の足片311に当接させることにより、アウトサイドレバー21は、ねじりコイルばね31の付勢力により常時車外側に付勢されるようになっている。この際、枢軸25が長孔29の車内側の端縁と当接することで、アウトサイドレバー212は車外側へ最大限突出し、通常のドア閉扉状態、すなわち待機位置に保持される。
As shown in FIGS. 1 and 5, the one
枢軸25の下方において第1ケーシング201の基部201aの後面には、アウトサイドレバー21の下部係止片215の外側面が当接することにより、アウトサイドレバー21を待機位置(図2、図4に示す位置)に停止させるストッパ33が突設されている。なお、アウトサイドレバー21が待機位置にあるとき、それに突設された突部216は、バックプレート19の下端部191の外側面より若干車外側に離間している。
The outer side of the
図2及び図4に示すように、アウトサイドレバー21の回動領域であるバックプレート19の下端部191における車外側の側端部には、車内外方向を向くとともに、車外側と前後両方向に開口するスリット状の係合部34が、アウトサイドレバー21の突部216と対向するようにして設けられている。この係合部34の上下方向の溝幅は、突部216の上下寸法よりも僅かに大とされ、アウトサイドレバー21が枢軸25に対し車内側に相対移動したとき、突部216が係合溝34内に突入してこれと係合しうるようになっている。なお、係合部34をスリット状のものとしないで、前面が後方に向かって凹入する係合溝としてもよい。上記バックプレート19の下端部191に設けた係合部34は、本発明に係るストッパ部に相当する。
As shown in FIGS. 2 and 4, the side end portion on the vehicle outer side at the
次に、上記第1の実施形態に係るドアラッチ装置1の作用、特に側面衝突時等におけるアウトサイドレバー21の動きについて説明する。
図2は、ドアラッチ装置1の通常状態(ドア閉扉状態)を示すもので、アウトサイドハンドル4が開扉操作され、それに連係された操作力伝達部材3が下方に移動すると、アウトサイドレバー21は、ねじりコイルばね31の付勢力に抗して、待機位置(ドア閉扉位置)から作動位置(ドア開扉位置)まで、リリース方向(図2において時計方向)へ所定角度回動する。
Next, the operation of the
FIG. 2 shows a normal state (door closed state) of the
これにより、ロックノブ10がアンロック状態にあってロッキングレバー及びリリースレバー22がアンロック位置にあるときには、アウトサイドレバー21の内端部210に連係されているリリースレバー22が上方へ移動してラチェットピン171に下方から当接することで、ラチェット17とラッチ15との係合を解除してドア2を開けることができる。なお、図2に示す通常状態においては、前述したように、アウトサイドレバー21は、ねじりコイルばね31の上方を向く足片311の付勢力により、常時車外側に押圧されているので、車内側に移動するおそれはない。
As a result, when the
図5に示すように、ドア2の閉扉状態において、側面衝突等により、ドア2のアウタパネル2aが車内側に変形し、ドアラッチ装置1のアウトサイドレバー21に衝突荷重が加わると、アウトサイドレバー21は、ねじりコイルばね31の付勢力に抗して、枢軸25に対し相対的に車内側に移動し、枢軸25が長孔29の外端縁に当接する位置まで相対移動したところで停止する。
また、この移動と同時に、それまで非係合状態にあったアウトサイドレバー21の突部216が、バックプレート19の下端部191の係合部34内に突入して係合する。これにより、アウトサイドレバー21の枢軸25回りの回動が阻止される。この結果、アウタパネル2aがアウトサイドレバー21を下向きに回動させる方向にさらに変形しても、アウトサイドレバー21がリリース方向(図5において時計方向)に回動させられることはなく、ドア2が予期せず開いてしまうことを防止することができる。
As shown in FIG. 5, when the
Simultaneously with this movement, the
なお、アウトサイドレバー21に衝突荷重が加わると、その折曲部212が第1ケーシング201の下部側壁201cと当接することとなるが、下部側壁201cにおける枢軸25と対向する部分には、脆弱部201dを設けてあるので、強い衝突荷重がアウトサイドレバー21に加わった際には、その折曲部212により脆弱部201dを内向きに変形させながら車内側に移動することができる。アウトサイドレバー21に加わる衝突荷重が比較的小さく、脆弱部201dが変形に至らないときには、アウトサイドレバー21が車内側に移動することがないので、ドアラッチ装置1は通常のドア閉扉状態に維持される。このように、側面衝突時に脆弱部201dが車内側に変形するようにすると、第1ケーシング201に設けた矩形孔27内にアウトサイドレバー21の折曲部212が入り込むので、ストッパ部を矩形孔27としても、アウトサイドレバー21がリリース方向に回動するのを抑えることができる。
When a collision load is applied to the
また、一旦変形したアウタパネル2aが車外側に復元し、アウトサイドレバー21から離れた際には、ねじりコイルばね31の付勢力によりアウトサイドレバー21を車外側に移動して、突部216と係合部34との係合状態が解除されるので、ドアラッチ装置1は通常のドア閉扉状態に復帰する。
Further, when the
なお、図示は省略するが、上記のような係合部34を、アウトサイドレバー21の回動領域である第1ケーシング201の基部201aの車外側の側端部に設けるとともに、アウトサイドレバー21の前面に上記のような突部216を突設し、アウトサイドレバー21が車内側に移動したとき、突部216が係合部34に突入して、アウトサイドレバー21のリリース方向への回動を阻止しうるようにすることもできる。この際には、基部201aを、下部側壁201cや矩形孔27のない形状とすればよい。
Although illustration is omitted, the engaging
図6は、本発明の第2の実施形態に係るドアラッチ装置の要部の斜視図を示す。なお、上記第1の実施形態と同様の部材には、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。
この第2の実施形態に係るドアラッチ装置においては、アウトサイドレバー21における長孔29と離間する車外側に、突部としての係合ピン35を、アウトサイドレバー21の枢軸25と同方向を向くように後向きに突設するとともに、係合ピン35と対向する部分のバックプレート19に、係合ピン35が摺動可能に嵌合する車内外方向を向く係合孔36と枢軸25を中心とする下向き円弧状のガイド孔37を、それらの外端部と上端部とが互いに連続するようにして設けてある。なお、上記係合ピン35が嵌合する係合孔36は、本発明に係るストッパ部に相当する。
FIG. 6 is a perspective view of a main part of a door latch device according to the second embodiment of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the member similar to the said 1st Embodiment, and the detailed description is abbreviate | omitted.
In the door latch device according to the second embodiment, the engaging
係合ピン35は、アウトサイドレバー21が待機位置にあるとき、係合孔36とガイド孔37とが連続するコーナー部に位置し、アウトサイドレバー21がリリース方向に回動されたとき、係合ピン35がガイド孔36に沿って下方に移動することにより、ドアラッチ装置1を通常状態で開扉操作することができる。
The
一方、アウトサイドレバー21に衝突荷重が加わった際には、係合ピン35が係合孔36に沿って車内方向に移動し、上下方向の動きが規制されることにより、アウトサイドレバー21の枢軸25回りの回動が阻止される。この結果、前記第1の実施形態と同様に、ドア2が予期せず開いてしまうことを防止することができる。
また、通常のドア開扉操作時においては、係合ピン35がガイド孔37に沿って移動するので、アウトサイドレバー21がねじりコイルばね31に抗して車内方向に移動するおそれはない。
On the other hand, when a collision load is applied to the
Further, since the
なお、図示は省略するが、この第2の実施形態においては、上記とは反対に、バックプレート19側に係合ピン35を前向きに突設するとともに、上下寸法を大としたアウトサイドレバー21側に、車内外方向を向く係合孔36及びその前端部に連続する上向き円弧状のガイド孔37を設けてもよい。また、図6と同形状の係合孔36とガイド孔37を、第1ケーシング201の基部201a側に設けたり、バックプレート19と基部201aとの両方に係合孔36とガイド孔37を設けたりすることもできる。係合孔36とガイド孔37を基部201a側に設けた際には、係合ピン35を前向きに突設すればよく、また、係合孔36とガイド孔37をバックプレート19と基部201aとの両方に設けた際には、係合ピン35をアウトサイドレバー21を貫通させて前後両方向に突出させればよい。
さらに、バックプレート19を省略した際には、ボディ13またはカバープレート18の一部を下方に延出し、それらのいずれかに、上記のような係合孔36とガイド孔37を設けることもある。
Although not shown, in the second embodiment, contrary to the above, the
Further, when the
図7は、本発明の第3の実施形態に係るドアラッチ装置を、図2と同じ部位で横断した断面図を示すもので、この第3の実施形態のドアラッチ装置においては、アウトサイドレバー21を、その内端部210が車内側に若干延出するように長寸とするとともに、アウトサイドレバー21の内端部210と対向する第2ケーシング202の対向部202aに、アウトサイドレバー21の内端部210が突入して係合可能な係合孔38を設けたものである。図7の2点鎖線で示すように、側面衝突等によりアウトサイドレバー21が車内側に移動したとき、その内端部210が第2ケーシング202の係合孔38に突入することにより、アウトサイドレバー21がリリース方向へ回動するのが阻止される。なお、上記第2ケーシング202に設けた係合孔38は、本発明に係るストッパ部に相当する。
FIG. 7 shows a cross-sectional view of the door latch device according to the third embodiment of the present invention, which is crossed at the same site as in FIG. 2. In the door latch device of this third embodiment, the
図8は、本発明の第4の実施形態に係るドアラッチ装置を、図2と同じ部位で横断した断面図を示すもので、この第4の実施形態のドアラッチ装置においては、バックプレート19を、リリースレバー22と干渉しないように前方に折曲して車内側に延伸するとともに、アウトサイドレバー21の内端部210と対向する後向きの対向片192を一体的に連設し、この対向片192に、アウトサイドレバー21の内端部210が突入して係合可能な係合孔39を設けたものである。図8の2点鎖線で示すように、側面衝突等によりアウトサイドレバー21が車内側に移動したとき、その内端部210が係合片192の係合孔39に突入することにより、アウトサイドレバー21がリリース方向へ回動するのが阻止される。なお、上記対向片192に設けた係合孔39は、本発明に係るストッパ部に相当する。
上記第3及び第4の実施形態のような対向部202aまたは対向片192は、ボディ13とカバープレート18とのいずれか一方に設けることもある。
FIG. 8 shows a cross-sectional view of the door latch device according to the fourth embodiment of the present invention, which is crossed at the same site as in FIG. 2. In the door latch device of the fourth embodiment, the
The facing
以上説明したように、上記第1〜第4の実施形態に係るドアラッチ装置においては、いずれも、バックプレート19または第1ケーシング201に、比較的簡単なストッパ部を設けるだけで、ドア2が車内側に変形した際にアウトサイドレバー21がリリース方向へ回動するのを阻止することができるため、ドアラッチ装置の信頼性が高まる。
As described above, in the door latch devices according to the first to fourth embodiments, the
以上、本発明を上記各実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような変形や変更を施すことが可能である。
上記第1の実施形態に係るドアラッチ装置においては、係合部34を、バックプレート19に設けたが、例えばバックプレート19を省略した際には、図3に2点鎖線で示すように、ボディ13及びカバープレート18の車外側の一部を下方に延出し、それらの延出部に、係合部34を設けてもよい。また、ボディ13とカバープレート18とのいずれか一方を下方に延出して、そのいずれか一方の延出部に係合部34を設けてもよい。
While the present invention has been described with respect to the above embodiments, the following modifications and changes can be made to the present embodiment without departing from the scope of the present invention.
In the door latch device according to the first embodiment, the engaging
アウトサイドレバー21がリリース方向へ回動するのを阻止するストッパ部は、上述した各実施形態のものに限定されるものではなく、アウトサイドレバー21が待機位置にあるときリリース方向への回動を許容し、アウトサイドレバー21が車内側へ移動したときリリース方向への回動を阻止しうるものであれば、いかなる形状のものであってもよく、また、アウトサイドレバー21と共に動かないいずれの不動部材に設けてもよい。
The stopper portion that prevents the
上記実施形態では、アウトサイドレバー21を常時車外側に付勢する付勢手段に、ねじりコイルばね31の上方を向く足片311を利用しているが、引張コイルばね等の付勢手段を別途設けてもよい。
In the above embodiment, the
また、図9及び図10に示すような手段により、アウトサイドレバー21を常時待機位置に付勢するようにしてもよい。
すなわち、アウトサイドレバー21に、上記実施形態の長孔29よりも大きな嵌合孔40を設け、この嵌合孔40に圧嵌した合成樹脂よりなるガイド部材41に、枢軸25が摺動及び回動可能に嵌合される車内外方向を向く長孔42を設けるとともに、この長孔42の中央部の上下の対向面に、互いに接近する方向に突出する、弾性変形可能な山形状の弾性保持片43、43を一体的に形成する。両弾性保持片43のベース部には、それらが互いに上下に離間する方向に弾性変形しうるように、肉抜き孔44、44を設ける。
Further, the
That is, the
アウトサイドレバー21が図9に示す待機位置にあるときには、枢軸25は、両弾性保持片43により、長孔42の車内側の端部に弾性保持され、図10に示すように、側面衝突等の外部荷重により、アウトサイドレバー21が車内側に押動された際は、枢軸25が、両弾性保持片43を離間する方向に弾性変形させて、長孔42の車外側の端部まで相対移動することができる。
このような構成にすると、アウトサイドレバー21は、両弾性保持片43により常時待機位置に保持されるので、ドアハンドル4の開扉操作により、ドアラッチ装置を通常状態で円滑かつ確実に作動させることができる。また、ねじりコイルばね31の足片311によりアウトサイドレバー21を常時車外側に付勢するのを省略することが可能となるが、ねじりコイルばね31の付勢力を併用してもよいことは勿論である。なお、両弾性保持片43の形状は、車外側の端部が開放された横向きハ字状であってもよい。
When the
With this configuration, the
上記実施形態では、操作力伝達部材3をロッド状のものとして、アウトサイドレバー21の外端部を押し下げる方向に回動させるドアラッチ装置としたが、プッシュプル式またはボーデンケーブル等の操作力伝達部材を用いて、アウトサイドレバー21を引き上げる方向に回動させるドアラッチ装置にも、本発明を適用することができる。
また、ドアを自動車のリヤドア、スライドドアまたはバックドアとしてもよい。
In the above embodiment, the operation
The door may be a rear door, a slide door, or a back door of an automobile.
1 ドアラッチ装置
2 ドア
2a アウタパネル
3 操作力伝達部材
3a 折曲部
4 アウトサイドハンドル
5 操作力伝達部材
6 キーシリンダ
7 操作力伝達部材
8 インサイドハンドル
9 操作力伝達部材
10 ロックノブ
11 噛合部アッセンブリ
12 操作部アッセンブリ
13 ボディ(不動部材)
14 ラッチ軸
15 ラッチ
16 ラチェット軸
17 ラチェット
18 カバープレート(不動部材)
19 バックプレート(不動部材)
20 ケーシング(ベース部材、不動部材)
21 アウトサイドレバー
22 リリースレバー(リリース部材)
23、24 ボルト
25 枢軸
26 雌ねじ孔
27 矩形孔
28 切欠部
29 長孔
30 受け部材
31 ねじりコイルばね
32 係止突部
33 ストッパ
34 係合部
35 係合ピン(突部)
36 係合孔(ストッパ部)
37 ガイド孔
38 係合孔(ストッパ部)
39 係合孔(ストッパ部)
40 嵌合孔
41 ガイド部材
42 長孔
43 弾性保持片
44 肉抜き孔
171 ラチェットピン
181 ストライカ進入溝
191 下端部
192 対向片(対向部)
201 第1ケーシング
201a 基部
201b 上部側壁
201c 下部側壁
201d 脆弱部
202 第2ケーシング
202a 対向部
210 内端部
211 連結部
212 折曲部
213 連結部
214 上部係止片
214a 前向片
215 下部係止片
216 突部
311、312 足片
S ストライカ
DESCRIPTION OF
14
19 Back plate (Fixed member)
20 Casing (base member, immovable member)
21
23, 24
36 Engagement hole (stopper part)
37
39 Engagement hole (stopper part)
40
201
Claims (4)
前記アウトサイドレバーは、前記待機位置から前記リリース方向へ回動可能であることに加えて、付勢手段の付勢力に抗して前記待機位置から車内方向へ移動可能であり、
前記不動部材に、前記アウトサイドレバーが車内方向へ移動した際、前記アウトサイドレバーのリリース方向への回動を阻止可能なストッパ部を設けたことを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。 An engagement force supported by a stationary member fixed in the door and engageable with a striker on the vehicle body side, and an operating force on an outer handle that is pivotally supported by the stationary member and provided on the outer panel of the door An outside lever linked through a transmission member, and the release lever linked to the outside lever by rotating the outside lever from the standby position in the release direction based on the operation of the outside handle. In a door latch device for an automobile that releases the engagement between the meshing mechanism portion and the striker via a member,
The outside lever is movable in the in-vehicle direction from the standby position against the urging force of the urging means in addition to being rotatable in the release direction from the standby position.
A door latch device for an automobile, wherein the stationary member is provided with a stopper portion that can prevent the outside lever from rotating in the release direction when the outside lever moves in the in-vehicle direction.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013120581A JP6089299B2 (en) | 2013-06-07 | 2013-06-07 | Door latch device for automobile |
CN201420170064.1U CN203846892U (en) | 2013-04-23 | 2014-04-09 | Door locking device for vehicle |
FR1453379A FR3004743A1 (en) | 2013-04-23 | 2014-04-15 | VEHICLE DOOR LOCKING DEVICE |
US14/255,159 US9752355B2 (en) | 2013-04-23 | 2014-04-17 | Vehicle door latch device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013120581A JP6089299B2 (en) | 2013-06-07 | 2013-06-07 | Door latch device for automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014237948A true JP2014237948A (en) | 2014-12-18 |
JP6089299B2 JP6089299B2 (en) | 2017-03-08 |
Family
ID=52135299
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013120581A Active JP6089299B2 (en) | 2013-04-23 | 2013-06-07 | Door latch device for automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6089299B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2021049934A (en) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | スズキ株式会社 | Side door structure for vehicle |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009287333A (en) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | Door lock device |
JP2013142251A (en) * | 2012-01-11 | 2013-07-22 | Aisin Kiko Co Ltd | Door lock device |
-
2013
- 2013-06-07 JP JP2013120581A patent/JP6089299B2/en active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009287333A (en) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | Door lock device |
JP2013142251A (en) * | 2012-01-11 | 2013-07-22 | Aisin Kiko Co Ltd | Door lock device |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2021049934A (en) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | スズキ株式会社 | Side door structure for vehicle |
JP7288608B2 (en) | 2019-09-26 | 2023-06-08 | スズキ株式会社 | Vehicle side door structure |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6089299B2 (en) | 2017-03-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5288314B2 (en) | Vehicle door latch device | |
JP6155488B2 (en) | Locking device having a claw portion having a plurality of parts | |
JP4755528B2 (en) | Remote control device for vehicle door latch | |
US8459706B2 (en) | Door handle apparatus for vehicle | |
EP1946959A1 (en) | Latch device for vehicle seat | |
US8973956B2 (en) | Latch device | |
JP2008088708A (en) | Door locking device | |
US20100078947A1 (en) | Door handle for vehicle | |
JP2014510205A (en) | Flap or door lock | |
CN108291412B (en) | Locking device | |
JP5164671B2 (en) | Vehicle seat slide device | |
WO2017056625A1 (en) | Vehicular exterior door handle device | |
JP2014510206A (en) | Flap or door lock | |
JP5213190B2 (en) | Vehicle door latch device | |
JP6089299B2 (en) | Door latch device for automobile | |
JP6078881B2 (en) | Door latch device for automobile | |
JP2015137509A (en) | Door latch device for vehicle | |
JP5495166B2 (en) | Vehicle door latch device | |
WO2017145405A1 (en) | Door latch device with child lock mechanism, and method for assembling child lock mechanism | |
JP2010024781A (en) | Latch lock of door | |
JP4700561B2 (en) | Remote control device for vehicle door latch | |
JP6135281B2 (en) | Door latch device for automobile | |
JP6194538B2 (en) | Vehicle door latch device | |
JP6197199B2 (en) | Door latch device for automobile | |
JP4331857B2 (en) | Vehicle door lock device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160307 |
|
A625 | Written request for application examination (by other person) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A625 Effective date: 20160307 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20161221 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170110 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20170117 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6089299 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |