JP2014226954A - Air bag and air bag device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エアバッグ及びエアバッグ装置に関し、特に、自立可能なエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag and an airbag device, and more particularly to an autonomous airbag and an airbag device.
自動車等の車両には、衝突時や急減速時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になってきている。これらのエアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを保持するリテーナと、前記エアバッグを被覆するエアバッグカバーと、を有する。 It has become common for vehicles such as automobiles to be equipped with an airbag device for inflating and deploying an airbag in the vehicle in the event of an emergency such as a collision or sudden deceleration to absorb the impact generated on the passenger. Yes. These airbag devices generally include an airbag that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, an inflator that supplies gas to the airbag, a retainer that holds the airbag and the inflator, and And an airbag cover that covers the airbag.
そして、車両衝突時や急減速時には、前記インフレータから前記エアバッグにガスが供給されて前記エアバッグが膨張し、前記エアバッグカバーが開裂して前記エアバッグが車内に放出されて膨張展開する。特に、助手席用エアバッグ装置の場合には、インストルメントパネルに形成された開口部内に搭載され、インストルメントパネル、ウインドシールド(フロントガラス)及び乗員により囲まれた空間に前記エアバッグが膨張展開される。 When the vehicle collides or suddenly decelerates, gas is supplied from the inflator to the airbag, the airbag is inflated, the airbag cover is opened, the airbag is released into the vehicle, and is inflated and deployed. In particular, in the case of an airbag device for a passenger seat, the airbag is mounted in an opening formed in the instrument panel, and the airbag is inflated and deployed in a space surrounded by the instrument panel, the windshield (windshield) and the passenger. Is done.
ところで、かかるエアバッグ装置において、コストダウン、部品の共通化、小型化等の観点から、ウインドシールド(フロントガラス)からの反力を利用せずにエアバッグをインストルメントパネル上で膨張展開させるものも提案されている(例えば、特許文献1及び特許文献2参照)。このように、ウインドシールドからの反力を利用せずにインストルメントパネル上で膨張展開されるエアバッグを「自立エアバッグ」と称することとする。 By the way, in such an airbag device, the airbag is inflated and deployed on the instrument panel without using the reaction force from the windshield (windshield) from the viewpoint of cost reduction, parts commonality, miniaturization, etc. Have also been proposed (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2). Thus, the airbag that is inflated and deployed on the instrument panel without using the reaction force from the windshield is referred to as a “self-supporting airbag”.
特許文献1及び特許文献2に記載された自立エアバッグは、ウインドシールドと接触しないように膨張展開されるエアバッグであって、エアバッグの内部に配置されガスの流れを制御する整流手段を有し、該整流手段は、エアバッグの乗員側の一部をインストルメントパネルに押し付けるようにガスを供給する第一開口部と、エアバッグを上方に持ち上げるようにガスを供給する第二開口部と、エアバッグのウインドシールド側の基端部にガスを供給する第三開口部と、を有している。 The self-supporting airbag described in Patent Document 1 and Patent Document 2 is an airbag that is inflated and deployed so as not to come into contact with the windshield, and has a rectifier that is disposed inside the airbag and controls the flow of gas. The rectifying means includes a first opening for supplying gas so as to press a part of the passenger side of the airbag against the instrument panel, and a second opening for supplying gas so as to lift the airbag upward. And a third opening for supplying gas to the base end of the airbag on the windshield side.
上述した特許文献1や特許文献2に記載された自立エアバッグは、内部に整流手段を有していることから、エアバッグ全体の基布の使用量が増加し、エアバッグの重量が増加してしまう、折り畳みパッケージが大きくなってしまうという問題があった。 Since the self-supporting airbags described in Patent Document 1 and Patent Document 2 described above have rectifying means inside, the amount of base fabric used in the entire airbag increases, and the weight of the airbag increases. There is a problem that the folding package becomes large.
本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、エアバッグの基布の使用量を低減し、エアバッグの重量の減少及び折り畳みパッケージの小型化を図ることができる、エアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been devised in view of such problems, and can reduce the amount of airbag fabric used, reduce the weight of the airbag, and reduce the size of the folded package. An object is to provide an apparatus.
本発明によれば、通常時はインストルメントパネルの開口部内に折り畳まれて収容されており、緊急時にガスが供給されてウインドシールドと乗員との間で該ウインドシールドからの反力を利用せずに前記インストルメントパネル上で膨張展開されるエアバッグにおいて、前記インストルメントパネルの表面に押し付けられるように前記ウインドシールド側に膨張する前方膨張部と、前記乗員側に膨張する後方膨張部と、を有し、前記前方膨張部は、前記インストルメントパネルがないと仮定した場合に前記インストルメントパネルを超えて膨張する仮想膨張部を有する、ことを特徴とするエアバッグが提供される。 According to the present invention, it is normally folded and accommodated in the opening of the instrument panel, and gas is supplied in an emergency without using the reaction force from the windshield between the windshield and the occupant. In the airbag inflated and deployed on the instrument panel, a front inflating portion that inflates to the windshield side so as to be pressed against the surface of the instrument panel, and a rear inflating portion that inflates to the occupant side. The airbag has a virtual inflating portion that is inflated beyond the instrument panel when the front inflating portion is assumed to have no instrument panel.
また、本発明によれば、通常時はインストルメントパネルの開口部内に折り畳まれて収容されており、緊急時にガスが供給されてウインドシールドと乗員との間で該ウインドシールドからの反力を利用せずに前記インストルメントパネル上で膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグに前記ガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを保持するリテーナと、前記エアバッグを覆い隠すとともに前記インストルメントパネルの一部を構成するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記インストルメントパネルの表面に押し付けられるように前記ウインドシールド側に膨張する前方膨張部と、前記乗員側に膨張する後方膨張部と、を有し、前記前方膨張部は、前記インストルメントパネルがないと仮定した場合に前記インストルメントパネルを超えて膨張する仮想膨張部を有する、ことを特徴とするエアバッグ装置が提供される。 Further, according to the present invention, it is normally folded and accommodated in the opening of the instrument panel, and gas is supplied in an emergency and the reaction force from the windshield is utilized between the windshield and the occupant. An air bag that is inflated and deployed on the instrument panel without the air bag, an inflator that supplies the gas to the air bag, a retainer that holds the air bag and the inflator, and covers the air bag and the instrument An airbag cover comprising a part of an instrument panel, wherein the airbag is inflated toward the windshield so as to be pressed against the surface of the instrument panel, and the occupant A rear inflating portion that inflates to the side, and the front inflating portion has the instrument Ntopaneru having a virtual expansion unit to expand beyond the instrument panel when it is assumed that there is no, an airbag device is provided, characterized in that.
上述したエアバッグ及びエアバッグ装置において、前記エアバッグは、取付中心部における高さHが取付中心部から前端までの長さXよりも大きくなるように構成されていてもよい。また、前記エアバッグの取付中心部から前端までの長さXの下限は、135〜140mmの範囲内に設定されていてもよいし、前記エアバッグの全長に対する15〜25%の範囲内に設定されていてもよい。 In the airbag and the airbag apparatus described above, the airbag may be configured such that a height H at the attachment center portion is larger than a length X from the attachment center portion to the front end. Moreover, the lower limit of the length X from the attachment center portion of the airbag to the front end may be set within a range of 135 to 140 mm, or set within a range of 15 to 25% with respect to the total length of the airbag. May be.
前記エアバッグの重心は、取付中心部を通り前記インストルメントパネルに垂直な中心線と、前記インストルメントパネルの後端を通る鉛直線と、前記前方膨張部と前記インストルメントパネルとの接触部を延長した接地線と、前記中心線と前記エアバッグとの交点を通り前記鉛直線に垂直な水平線と、により囲まれた領域内に設定されていてもよい。 The center of gravity of the airbag includes a center line that passes through the mounting center and is perpendicular to the instrument panel, a vertical line that passes through the rear end of the instrument panel, and a contact portion between the front inflating portion and the instrument panel. It may be set in a region surrounded by an extended ground line and a horizontal line passing through the intersection of the center line and the airbag and perpendicular to the vertical line.
前記エアバッグの取付角度θは、75〜90°の範囲内に設定されていてもよい。また、前記仮想膨張部は、前記エアバッグの1〜4%の容量を有していてもよい。また、前記エアバッグは、前記前方膨張部と前記後方膨張部との中間部に外面を補強するパッチクロスが配置されていてもよい。 The airbag attachment angle θ may be set within a range of 75 to 90 °. Moreover, the virtual inflating part may have a capacity of 1 to 4% of the airbag. In the airbag, a patch cloth that reinforces an outer surface may be disposed at an intermediate portion between the front inflating portion and the rear inflating portion.
上述した本発明に係るエアバッグ及びエアバッグ装置によれば、エアバッグの前方膨張部に仮想膨張部を形成したことにより、エアバッグの膨張展開時に仮想膨張部がインストルメントパネルの表面に押し付けられることとなり、エアバッグとインストルメントパネルとの密着度を向上させることができ、エアバッグの膨張展開挙動を安定させることができ、エアバッグ内に整流手段を配置することなく、エアバッグを自立させることができる。したがって、エアバッグの基布の使用量を低減し、エアバッグの重量の減少及び折り畳みパッケージの小型化を図ることができる。 According to the airbag and the airbag apparatus according to the present invention described above, the virtual inflation portion is formed on the front inflation portion of the airbag, so that the virtual inflation portion is pressed against the surface of the instrument panel when the airbag is inflated and deployed. As a result, the degree of adhesion between the airbag and the instrument panel can be improved, the inflation and deployment behavior of the airbag can be stabilized, and the airbag can be made independent without any rectifying means being disposed in the airbag. be able to. Therefore, it is possible to reduce the amount of airbag fabric used, to reduce the weight of the airbag, and to reduce the size of the folded package.
以下、本発明の実施形態について図1〜図4を用いて説明する。ここで、図1は、本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す全体構成図である。図2は、図1に示したエアバッグの仮想膨張部を示す説明図であり、(A)は取付角度θが90°の場合、(B)は取付角度θが75°の場合、を示している。なお、図2(A)及び(B)において、エアバッグ装置の構成を一部簡略化している。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 1 is an overall configuration diagram showing the airbag apparatus according to the first embodiment of the present invention. 2A and 2B are explanatory views showing a virtual inflating portion of the airbag shown in FIG. 1, where FIG. 2A shows a case where the attachment angle θ is 90 °, and FIG. 2B shows a case where the attachment angle θ is 75 °. ing. 2A and 2B, the configuration of the airbag device is partially simplified.
本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置は、図1及び図2に示すように、通常時はインストルメントパネルIの開口部内に折り畳まれて収容されており、緊急時にガスが供給されてウインドシールドWと乗員Mとの間でウインドシールドWからの反力を利用せずにインストルメントパネルI上で膨張展開されるエアバッグ1と、エアバッグ1にガスを供給するインフレータ2と、エアバッグ1及びインフレータ2を保持するリテーナ3と、エアバッグ1を覆い隠すとともにインストルメントパネルIの一部を構成するエアバッグカバー4と、を有し、エアバッグ1は、インストルメントパネルIの表面に押し付けられるようにウインドシールドW側に膨張する前方膨張部11と、乗員M側に膨張する後方膨張部12と、を有し、前方膨張部11は、インストルメントパネルIがないと仮定した場合にインストルメントパネルIを超えて膨張する仮想膨張部13を有している。なお、本実施形態に係るエアバッグ装置において、上下方向は鉛直方向を意味し、前後方向は車両の前後方向と一致する方向を意味するものとする。 As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag device according to the first embodiment of the present invention is normally folded and accommodated in the opening of the instrument panel I, and is supplied with gas in an emergency. An airbag 1 that is inflated and deployed on the instrument panel I without using a reaction force from the windshield W between the windshield W and the occupant M, an inflator 2 that supplies gas to the airbag 1, and an air A retainer 3 that holds the bag 1 and the inflator 2, and an airbag cover 4 that covers the airbag 1 and forms part of the instrument panel I. The airbag 1 is a surface of the instrument panel I. A front inflatable portion 11 that inflates to the windshield W side and a rear inflatable portion 12 that inflates to the occupant M side. 11 includes a virtual expansion section 13 to expand beyond the instrument panel I when it is assumed that there is no instrument panel I. In the airbag apparatus according to the present embodiment, the vertical direction means the vertical direction, and the front-rear direction means a direction that matches the front-rear direction of the vehicle.
図1に示したエアバッグ装置は、いわゆる助手席用エアバッグ装置であり、エアバッグ1は、例えば、座席Sに着座した乗員M、ウインドシールドW及びインストルメントパネルIにより囲まれた空間に膨張展開される。 The airbag device shown in FIG. 1 is a so-called passenger seat airbag device, and the airbag 1 is inflated into a space surrounded by, for example, an occupant M seated on a seat S, a windshield W, and an instrument panel I. Be expanded.
エアバッグ1は、図示したように、膨張展開完了状態において、ウインドシールドWと接触しないように自立するエアバッグである。かかる自立エアバッグは、膨張展開完了状態において、ウインドシールドWからの反力を利用せずに、インストルメントパネルIの表面上にエアバッグ1の底部が密着した状態を保持できるように構成されている。 As shown in the figure, the airbag 1 is a self-supporting airbag that does not come into contact with the windshield W in the inflated and deployed state. Such a self-supporting airbag is configured so that the bottom of the airbag 1 can be kept in close contact with the surface of the instrument panel I without using the reaction force from the windshield W in the inflated and deployed state. Yes.
ここで、「エアバッグ1が自立している」とは、図示したように、膨張展開完了後のエアバッグ1がウインドシールドWと一定の隙間を有する場合に限られず、エアバッグ1とウインドシールドWとが接触している場合であってもウインドシールドWからの反力が小さく、実質的にエアバッグ1が自立している場合も含む趣旨である。 Here, “the airbag 1 is self-supporting” is not limited to the case where the airbag 1 after completion of the inflation and deployment has a certain gap with the windshield W, as shown in the figure. Even when W is in contact with the windshield W, the reaction force from the windshield W is small and the airbag 1 is substantially independent.
エアバッグ1は、図示したように、エアバッグカバー4の開口部の中心線Laよりも前方(ウインドシールドW側)に膨張展開される前方膨張部11と、中心線Laよりも後方(乗員M側)に膨張展開される後方膨張部12と、を有している。エアバッグ1は、自立エアバッグであることから、インストルメントパネルIの表面に張り付いていることが好ましい。したがって、エアバッグ1の底部、すなわち、前方膨張部11の底部及び後方膨張部12の底部はインストルメントパネルIの表面に密着していることが好ましい。 As shown in the figure, the airbag 1 is inflated and deployed forward (windshield W side) from the center line La of the opening of the airbag cover 4 and rearward from the center line La (occupant M). And a rear inflating portion 12 that is inflated and deployed on the side). Since the airbag 1 is a self-supporting airbag, it is preferable that the airbag 1 is attached to the surface of the instrument panel I. Therefore, it is preferable that the bottom part of the airbag 1, that is, the bottom part of the front inflating part 11 and the bottom part of the rear inflating part 12 are in close contact with the surface of the instrument panel I.
特に、整流手段を配置せずに、エアバッグ1をインストルメントパネルIの表面に密着させるためには、前方膨張部11の底部をインストルメントパネルIの表面に密着させることが重要となる。前方膨張部11の底部をインストルメントパネルIの表面に密着させることにより、エアバッグ1はこの密着部分を起点として後方に向かって膨張展開され、膨張展開挙動を安定させることができる。 In particular, in order to bring the airbag 1 into close contact with the surface of the instrument panel I without arranging the rectifying means, it is important to make the bottom of the front inflating portion 11 in close contact with the surface of the instrument panel I. By bringing the bottom portion of the front inflatable portion 11 into close contact with the surface of the instrument panel I, the airbag 1 is inflated and deployed rearward from this close-contact portion, and the inflating and deploying behavior can be stabilized.
そこで、図2(A)及び(B)に示したように、本実施形態に係るエアバッグ1では仮想膨張部13(図の塗り潰した部分)という概念を導入している。この仮想膨張部13は、インストルメントパネルIがないと仮定した場合にインストルメントパネルIを超えて膨張する部分である。かかる仮想膨張部13は、例えば、CAD(Computer Aided Design)システム上で設計することができる。 Therefore, as shown in FIGS. 2A and 2B, the airbag 1 according to the present embodiment introduces the concept of the virtual inflating portion 13 (the filled portion in the figure). The virtual expansion portion 13 is a portion that expands beyond the instrument panel I when it is assumed that there is no instrument panel I. The virtual expansion unit 13 can be designed on a CAD (Computer Aided Design) system, for example.
仮想膨張部13の容量は、例えば、エアバッグ1の1〜4%の容量を有するように設定され、好ましくは、1.5〜3.0%の範囲内に設定される。仮想膨張部13の容量がエアバッグ1の容量に対して小さ過ぎると十分な密着度を得ることができず、大き過ぎると反力が大きくなってしまいエアバッグ1をインストルメントパネルIの表面から離そうとする反動が生じてしまうこととなる。 The capacity | capacitance of the virtual expansion | swelling part 13 is set so that it may have the capacity | capacitance of 1-4% of the airbag 1, for example, Preferably, it sets within the range of 1.5-3.0%. If the capacity of the virtual inflating portion 13 is too small with respect to the capacity of the airbag 1, a sufficient degree of adhesion cannot be obtained. The reaction to try to separate will occur.
また、後方膨張部12には、乗員Mがエアバッグ1に接触した際にエアバッグ1内のガスを外部に放出するベントホール14が形成されていてもよい。ベントホール14は、前方膨張部11の内圧保持に影響を与えない程度に離隔した位置に形成されることが好ましい。なお、図示しないが、エアバッグ1の前方膨張部11の外周面にパッチクロスを配置してエアバッグ1の前部(前方膨張部11)の剛性を高めるようにしてもよい。 Further, the rear inflating portion 12 may be formed with a vent hole 14 for releasing the gas in the airbag 1 to the outside when the occupant M comes into contact with the airbag 1. It is preferable that the vent hole 14 is formed at a position separated so as not to affect the internal pressure retention of the front expansion portion 11. Although not shown, a patch cloth may be disposed on the outer peripheral surface of the front inflating portion 11 of the airbag 1 to increase the rigidity of the front portion (front inflating portion 11) of the airbag 1.
図1では、エアバッグ1の膨張展開完了状態を図示しているが、エアバッグ1の膨張展開前の状態では、エアバッグカバー4の表面はインストルメントパネルIの一部を構成している。エアバッグカバー4は、車両内装面を構成する板状部(図示せず)と、板状部の背面に配置されエアバッグ1の放出口を構成するインナーケース41と、を有し、板状部は、エアバッグ1の膨張展開時に開裂可能に形成された扉部(図示せず)を有している。 In FIG. 1, the inflated and deployed state of the airbag 1 is illustrated, but the surface of the airbag cover 4 forms a part of the instrument panel I before the airbag 1 is inflated and deployed. The airbag cover 4 has a plate-like portion (not shown) that constitutes a vehicle interior surface, and an inner case 41 that is disposed on the back surface of the plate-like portion and constitutes a discharge port of the airbag 1. The part has a door part (not shown) formed so as to be cleavable when the airbag 1 is inflated and deployed.
ここでは、エアバッグカバー4をインストルメントパネルIに形成された開口部に嵌め込む構成を図示しているが、エアバッグカバー4はインストルメントパネルIと一体に形成されていてもよい。なお、エアバッグカバー4の構成は、図示したものに限定されるものではなく、従来から使用されているものを適宜選択して使用することができる。 Here, although the structure which fits the airbag cover 4 in the opening part formed in the instrument panel I is illustrated, the airbag cover 4 may be formed integrally with the instrument panel I. In addition, the structure of the airbag cover 4 is not limited to what was illustrated, What was used conventionally can be selected suitably and can be used.
インフレータ2は、略円柱形状の外形をなし、エアバッグ1に内包された先端部の側周面にガス噴出口が形成されている。かかるインフレータ2は、リテーナ3に形成された開口部に嵌め込まれてバッグリング等の固定手段によりリテーナ3に固定されている。また、インフレータ2は、図示しないECU(電子制御ユニット)に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御されている。ECUが車両の衝突や急減速等の緊急時を感知した場合には、インフレータ2の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグ1にガスを供給する。なお、インフレータ2の形状や固定方法は、図示した構成に限定されるものではなく、従来から使用されている構成を適宜選択して使用することができる。 The inflator 2 has a substantially columnar outer shape, and a gas outlet is formed on the side peripheral surface of the tip portion included in the airbag 1. The inflator 2 is fitted into an opening formed in the retainer 3 and is fixed to the retainer 3 by fixing means such as a bag ring. The inflator 2 is connected to an ECU (electronic control unit) (not shown) and is controlled based on measurement values of an acceleration sensor or the like. When the ECU detects an emergency such as a vehicle collision or sudden deceleration, the chemical stored in the inflator 2 is burned to generate gas, and the gas is supplied to the airbag 1. Note that the shape and fixing method of the inflator 2 are not limited to the illustrated configuration, and a conventionally used configuration can be appropriately selected and used.
リテーナ3は、例えば、側面部に接続されたフックにより、インナーケース41に形成された係止孔に係止されるとともに、接合部材を介してリインフォースメント(Reinforcement)等の車内構造物5に連結されている。なお、リテーナ3及びその連結構造については、図示したものに限定されるものではなく、従来から使用されているものを適宜選択して使用することができる。 For example, the retainer 3 is locked to a locking hole formed in the inner case 41 by a hook connected to the side surface portion, and is connected to an in-vehicle structure 5 such as a reinforcement through a joining member. Has been. In addition, about the retainer 3 and its connection structure, it is not limited to what was illustrated, What was used conventionally can be selected suitably and can be used.
上述した仮想膨張部13を有するエアバッグ1は、さらに以下の条件を満足していてもよい。例えば、図2(A)及び(B)に示したように、取付中心部における高さHが取付中心部から前端Fまでの長さXよりも大きくなるように構成されていてもよい。また、エアバッグ1の取付中心部から前端までの長さXの下限は、135〜140mmの範囲内に設定されていてもよいし、エアバッグ1の全長に対する15〜25%の範囲内に設定されていてもよい。 The airbag 1 having the virtual inflating portion 13 described above may further satisfy the following conditions. For example, as shown in FIGS. 2A and 2B, the height H at the attachment center may be configured to be greater than the length X from the attachment center to the front end F. Moreover, the lower limit of the length X from the attachment center part of the airbag 1 to the front end may be set within a range of 135 to 140 mm, or set within a range of 15 to 25% with respect to the total length of the airbag 1. May be.
ここで、中心線Laはインフレータ2又はエアバッグカバー4の開口部の中心点を通りインストルメントパネルIに垂直な直線により表示される。この中心線Laの水平線に対する角度は、エアバッグ1の取付角度θを示している。図2(A)は、エアバッグ1の取付角度θが90°の場合を図示したものであり、図2(B)は、エアバッグ1の取付角度θが75°の場合を図示したものである。本実施形態におけるエアバッグ1では、整流手段を配置せずに自立させるために、取付角度θを75〜90°の範囲内に設定することが好ましい。取付角度θが75°を下回ると自重により、エアバッグ1の密着度が低下してしまう可能性がある。 Here, the center line La is displayed as a straight line that passes through the center point of the opening of the inflator 2 or the airbag cover 4 and is perpendicular to the instrument panel I. The angle of the center line La with respect to the horizontal line indicates the attachment angle θ of the airbag 1. 2A illustrates the case where the attachment angle θ of the airbag 1 is 90 °, and FIG. 2B illustrates the case where the attachment angle θ of the airbag 1 is 75 °. is there. In the airbag 1 in the present embodiment, it is preferable to set the attachment angle θ within the range of 75 to 90 ° in order to be independent without arranging the rectifying means. When the attachment angle θ is less than 75 °, the degree of adhesion of the airbag 1 may be reduced due to its own weight.
また、エアバッグカバー4の開口部の中心点をPとすれば、点Pは中心線LaとインストルメントパネルIとの交点と略一致する。エアバッグ1の長さXは、点Pから前端Fまでの水平距離を意味している。また、中心線Laとエアバッグ1との交点をQとすれば、エアバッグ1の高さHは、点Pから点Qまでの鉛直距離を意味している。なお、本実施形態において「取付中心部」とは、中心線La上の点(例えば、点P)を意味している。 If the central point of the opening of the airbag cover 4 is P, the point P substantially coincides with the intersection of the center line La and the instrument panel I. The length X of the airbag 1 means the horizontal distance from the point P to the front end F. If the intersection of the center line La and the airbag 1 is Q, the height H of the airbag 1 means the vertical distance from the point P to the point Q. In the present embodiment, the “mounting center” means a point (for example, point P) on the center line La.
上述したように、エアバッグ1の高さH>長さXと設定することにより、仮想膨張部13上に十分な容量を有する前方膨張部11を配置することができ、エアバッグ1(前方膨張部11)の密着度を向上させることができる。また、エアバッグ1の長さXを、135mmよりも短くしたり、エアバッグ1の全長に対する15%未満に設定したりすると、エアバッグ1とインストルメントパネルIとの接触面積が小さくなってしまい、十分な密着度を得ることができない。 As described above, by setting the height H> length X of the airbag 1, the front inflation portion 11 having a sufficient capacity can be disposed on the virtual inflation portion 13, and the airbag 1 (front inflation) The degree of adhesion of the part 11) can be improved. Moreover, if the length X of the airbag 1 is made shorter than 135 mm or less than 15% of the total length of the airbag 1, the contact area between the airbag 1 and the instrument panel I becomes small. A sufficient degree of adhesion cannot be obtained.
なお、エアバッグ1の長さXの上限は、例えば、エアバッグ1がウインドシールドWに接触しない範囲内に設定され、車種、インストルメントパネルIの形状、ウインドシールドWの角度等の条件によって適宜設定される。 The upper limit of the length X of the airbag 1 is set, for example, within a range in which the airbag 1 does not contact the windshield W, and is appropriately determined depending on conditions such as the vehicle type, the shape of the instrument panel I, the angle of the windshield W, etc. Is set.
ここで、図3は、図1に示したエアバッグの重心を示す説明図であり、(A)は取付角度θが90°の場合、(B)は取付角度θが75°の場合、を示している。なお、図3(A)及び(B)において、エアバッグ装置の構成を一部簡略化している。 Here, FIG. 3 is an explanatory view showing the center of gravity of the airbag shown in FIG. 1, where (A) shows a case where the mounting angle θ is 90 °, and (B) shows a case where the mounting angle θ is 75 °. Show. 3A and 3B, the configuration of the airbag device is partially simplified.
図3(A)及び(B)に示したように、インストルメントパネルIの後端Rを通る鉛直線をLiとし、前方膨張部11とインストルメントパネルIとの接触部を延長した接地線をLgとし、点Qを通り鉛直線Liに垂直な水平線をLqとすれば、エアバッグ1の重心Gは、中心線Laと鉛直線Liと接地線Lgと水平線Lqとにより囲まれた領域C内(図の塗り潰した範囲)に設定される。 As shown in FIGS. 3 (A) and 3 (B), a vertical line passing through the rear end R of the instrument panel I is Li, and a grounding wire extending the contact portion between the front expansion portion 11 and the instrument panel I is used. If Lg is a horizontal line passing through the point Q and perpendicular to the vertical line Li, then the center of gravity G of the airbag 1 is in the region C surrounded by the center line La, the vertical line Li, the ground line Lg, and the horizontal line Lq. It is set to (filled area of the figure).
図3(A)及び(B)に示したように、領域Cの形状はエアバッグ1の取付角度θの大きさやインストルメントパネルIの形状によって変形するものであり、図示した形状に限定されるものではない。なお、図3(A)及び(B)では、説明の便宜上、エアバッグ1を側面視した平面状態で説明しているが、実際には、領域Cはエアバッグ1の横幅方向に長い三次元形状を有している。 As shown in FIGS. 3A and 3B, the shape of the region C is deformed depending on the size of the mounting angle θ of the airbag 1 and the shape of the instrument panel I, and is limited to the illustrated shape. It is not a thing. 3A and 3B, for convenience of explanation, the airbag 1 is described in a planar state as viewed from the side, but in reality, the region C is a three-dimensional object that is long in the lateral width direction of the airbag 1. It has a shape.
この領域C内にエアバッグ1の重心Gを配置することにより、エアバッグ1の膨張展開時にエアバッグ1の膨張展開挙動をインストルメントパネルI上で安定させることができる。なお、エアバッグ1をウインドシールドWに接触させて安定させる従来のエアバッグ(すなわち、非自立エアバッグ)では、エアバッグ1の膨張展開時にウインドシールドWからの反力を利用してエアバッグ1を支持していることから、エアバッグ1の重心Gをどこに設定するかを考慮する必要はない。したがって、エアバッグ1の重心Gの配置を設定することそのものが自立エアバッグに特有の事項である。 By arranging the center of gravity G of the airbag 1 in the region C, the inflation and deployment behavior of the airbag 1 can be stabilized on the instrument panel I when the airbag 1 is inflated and deployed. In a conventional airbag (ie, a non-self-supporting airbag) that is stabilized by bringing the airbag 1 into contact with the windshield W, the airbag 1 uses the reaction force from the windshield W when the airbag 1 is inflated and deployed. Therefore, it is not necessary to consider where the center of gravity G of the airbag 1 is set. Therefore, the setting of the arrangement of the center of gravity G of the airbag 1 is a matter specific to the self-supporting airbag.
次に、本発明の他の実施形態に係るエアバッグ1について、図4を参照しつつ説明する。ここで、図4は、本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置を示す全体構成図である。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。 Next, an airbag 1 according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Here, FIG. 4 is an overall configuration diagram showing the airbag apparatus according to the second embodiment of the present invention. In addition, about the same component as 1st embodiment mentioned above, the same code | symbol is attached | subjected and the overlapping description is abbreviate | omitted.
図4に示した第二実施形態に係るエアバッグ1は、前方膨張部11と後方膨張部12との中間部に外面を補強するパッチクロス15を配置したものである。図4では、説明の便宜上、パッチクロス15にハッチングを付している。かかるパッチクロス15を配置することにより、エアバッグ1の膨張展開時におけるエアバッグ1の破損を抑制することができる。また、パッチクロス15を配置することにより、エアバッグ1の中間部の剛性を高めることができ、インストルメントパネルIへの拘束力を向上させることができ、エアバッグ1の密着度を向上させることができる。 The airbag 1 which concerns on 2nd embodiment shown in FIG. 4 arrange | positions the patch cloth 15 which reinforces an outer surface in the intermediate part of the front expansion part 11 and the back expansion part 12. As shown in FIG. In FIG. 4, the patch cloth 15 is hatched for convenience of explanation. By disposing the patch cloth 15, it is possible to suppress damage to the airbag 1 when the airbag 1 is inflated and deployed. Further, by arranging the patch cloth 15, the rigidity of the intermediate portion of the airbag 1 can be increased, the binding force to the instrument panel I can be improved, and the degree of adhesion of the airbag 1 can be improved. Can do.
さらに、エアバッグ1の中間部の剛性を高めることにより、中間部の膨張を抑制することができ、インフレータ2からのガスを前方膨張部11及び後方膨張部12に供給しやすくすることができ、エアバッグ1内においてガスの流れを形成することができ、前方膨張部11の内圧を高めるとともにインストルメントパネルIへの押し付け力を向上させることができるとともに後方膨張部12の膨張展開を促進することができる。 Furthermore, by increasing the rigidity of the intermediate portion of the airbag 1, the expansion of the intermediate portion can be suppressed, and the gas from the inflator 2 can be easily supplied to the front inflating portion 11 and the rear inflating portion 12, A gas flow can be formed in the airbag 1, the internal pressure of the front inflating portion 11 can be increased, the pressing force against the instrument panel I can be improved, and the inflating and deployment of the rear inflating portion 12 can be promoted. Can do.
本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
1 エアバッグ
2 インフレータ
3 リテーナ
4 エアバッグカバー
5 車内構造物
11 前方膨張部
12 後方膨張部
13 仮想膨張部
14 ベントホール
15 パッチクロス
41 インナーケース
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag 2 Inflator 3 Retainer 4 Airbag cover 5 Car interior structure 11 Front expansion part 12 Back expansion part 13 Virtual expansion part 14 Vent hole 15 Patch cross 41 Inner case
Claims (8)
前記インストルメントパネルの表面に押し付けられるように前記ウインドシールド側に膨張する前方膨張部と、前記乗員側に膨張する後方膨張部と、を有し、
前記前方膨張部は、前記インストルメントパネルがないと仮定した場合に前記インストルメントパネルを超えて膨張する仮想膨張部を有する、
ことを特徴とするエアバッグ。 Normally, the instrument panel is folded and accommodated in the opening of the instrument panel, and gas is supplied in the event of an emergency, so that the reaction force from the windshield is not utilized between the windshield and the occupant. In the airbag inflated and deployed at
A front inflating part that inflates to the windshield side so as to be pressed against the surface of the instrument panel, and a rear inflating part that inflates to the occupant side,
The front inflatable portion has a virtual inflatable portion that inflates beyond the instrument panel when it is assumed that there is no instrument panel.
An airbag characterized by that.
前記エアバッグは、請求項1〜請求項7のいずれか一項に記載されたエアバッグである、ことを特徴とするエアバッグ装置。
Normally, the instrument panel is folded and accommodated in the opening of the instrument panel, and gas is supplied in the event of an emergency, so that the reaction force from the windshield is not utilized between the windshield and the occupant. An airbag that is inflated and deployed in the air, an inflator that supplies the gas to the airbag, a retainer that holds the airbag and the inflator, and covers the airbag and constitutes a part of the instrument panel In an airbag device having an airbag cover,
The said airbag is an airbag as described in any one of Claims 1-7, The airbag apparatus characterized by the above-mentioned.
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