JP2014218783A - 車両用防護柵及び支柱 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両の衝突における衝撃を効率的に軽減する車両用防護柵を提供する。
【解決手段】 車両用防護柵は、支柱１０及びビーム５により構成される。支柱１０は、垂直板２０及びベースプレート３０を有する。支柱１０は、金属部材により構成される。支柱１０は、例えば、溶接により垂直板２０及びベースプレート３０を接合される。支柱１０は、垂直板２０及びベースプレート３０により構成されるため、接合箇所を最小限にすることができ容易に製作することができる。また、垂直板２０は、屈曲性を向上させることにより、車両衝突時の衝撃を軽減し、車両の破損や車両乗員の障害を最小限に抑えることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用防護柵及び支柱に関するものである。

例えば、特許文献１では、Ｔ形の水平断面を有し、ウェブ部端面を車道側に面して取り付けられる支柱であって、該支柱の荷重−変形量曲線における極限支持力が最大支持力の９０％以上となるように極限支持力と最大支持力の差を小さくしたことを特徴とする車両防護柵の支柱として開示されている。

特開２００５−１０５６５６号公報

本発明によれば、車両等の衝突による衝撃を効率的に吸収する車両用防護柵を提供することを目的とする。

本発明に係る車両防護柵は、I字形状の水平断面を有する支柱と、複数の前記支柱に支持され、前記I字形状と略直交する方向に連続するビームとを有する。

好適には、前記支柱は、I字形状の水平断面を有する垂直板と、この垂直板を立てた状態で路面に固定する固定部材とからなり、前記垂直板は、前記ビームが連続する方向の面に対する曲げ応力が、この面と直交する方向に対する曲げ応力の１／５以下となるように構成されてなる。

本発明に係るビーム支持用の支柱は、I字形状の水平断面を有する垂直板と、前記垂直板を立てた状態で固定する固定部材とを有する。

本発明によれば、車両等の衝突による衝撃を効率的に吸収することができるため、車両の破損や車両乗員の障害を軽減することができる。

本実施形態に係る車両用防護柵に用いられる支柱１０を例示する斜視図である。 本実施形態に係る車両用防護柵の設置例を説明する図である。 図２の側面視を例示する図である。 衝突後の塑性変形した車両用防護柵を例示する図である。 車両用防護柵が全体で衝突エネルギーを吸収する様子を模式的に表す図である。

以下、本発明の実施形態の構成を、図面を参照して説明する。ただし、本発明の範囲は、図示例に限定されるものではない。

図１は、本実施形態に係る車両用防護柵１に用いられる支柱１０を例示する斜視図である。
図１に例示すように、支柱１０は、垂直板２０及びベースプレート３０を有する。支柱１０は、金属部材により構成される。支柱１０は、例えば、溶接により垂直板２０及びベースプレート３０を接合される。支柱１０は、垂直板２０及びベースプレート３０により構成されるため、接合箇所を最小限にすることができ容易に製作することができる。

垂直板２０は、ビーム取付部２２、貫通孔２４、及び、くびれ２６を有する。
垂直板２０は、水平断面がI字形となるよう構成される。すなわち、垂直板２０は、１枚の金属板であり、フラットな形状を有する。垂直板２０は、上端からベースプレート３０と接合する下端にかけて広くなるように、くびれ２６の有する側壁を傾斜させて形成される。垂直板２０は、くびれ２６の有する側壁とは反対の側壁に、ビーム取付部２２を有する。本実施形態の垂直板２０は、ビーム取付部２２を２ヵ所備えたものを例示して説明する。

ビーム取付部２２は、パイプ状の横梁（ビーム５）を取り付けるための設置部である。ビーム取付部２２は、円弧の形状を有しているがこれに限定するものではなく、ビーム５の形状に合わせて設けてよい。また、ビーム取付部２２は、ビーム５を形状加工して取り付けられてもよい。

貫通孔２４は、垂直板２０に複数の孔を穿設される。貫通孔２４は、重量の軽減や材料の削減の効果がある。また、貫通孔２４は、衝撃を受けることにより塑性変形を容易にし、塑性変形することによって衝撃をより吸収することが期待できる。貫通孔２４は、孔の形状、孔の数、孔の大きさ及び穿設場所を適宜に変更することができる。

くびれ２６は、受け付けた衝撃により垂直板２０を屈曲させるためのものである。くびれ２６は、垂直板２０を局部的に屈曲させることにより、衝撃を軽減することができる。

ベースプレート３０は、垂直板２０を立てた状態で地面に固定するための固定部材である。ベースプレート３０は、路肩上に取り付けるためのボルト孔３２を有し、固定手段としてアンカーボルトやボルト及びナットなどにより固定される。ベースプレート３０は、大きさや形状を適宜に変更することができる。
ベースプレート３０は、高架橋などのコンクリート上に固定されてもよいし、アスファルト上に固定されてもよいし、土に固定されてもよい。すなわち、本例の車両用防護柵１は、高架橋だけでなく、一般のガードレールなどとして利用されてもよい。

図２は、本実施形態に係る車両用防護柵１の設置例を説明する図である。
図３は、図２の側面視を例示する図である。
図２に例示する車両用防護柵１は、ビーム５が連続するように路肩上に設置されるが、便宜上、車両用防護柵１の一部に着目して説明する。
図２及び図３に例示するように、車両用防護柵１は、支柱１０が路肩等の路面上に固定され、固定された支柱１０がビーム５を支持するよう設置される。支柱１０は、ビーム取付部２２を車道側となるように配置され、ボルト３４によって固定される。ビーム取付部２２には、上段にビーム５ａを設置され、下段にビーム５ｂを設置される。ビーム取付部２２は、例えば、ボルトやナットによりビーム５を固定される。
複数のビーム５が端部で連結され、路面から一定の高さで支柱１０により支持された状態で、延伸している。ビーム５の連結は、連結具によってビーム５の端部同士を直接連結してもよいし、支柱１０が２つのビーム５の端部が固定することにより、間接的にビーム５を連結してもよい。

図４は、衝突後の塑性変形した車両用防護柵を例示する図である。
図５は、車両用防護柵が全体で衝突エネルギーを吸収する様子を模式的に表す図である。
図４に例示するように、車両用防護柵は、車両により衝突される。このとき、ビーム５及び支柱１０は、衝突した衝撃により変形させられる。
ここで、支柱１０は、支柱１０ａ及び支柱１０ｂに区別し、支柱１０ａに着目して説明する。また、車両は、車両用防護柵に対して衝突エネルギーＦの方向に追突したものとして説明する。

ビーム５は、車両が衝突した場合に、連続して横設されることによって柔軟性を高められ、衝突エネルギーＦを軽減させる。この時、ビーム５は、防護ネットのような役割を担う。
より具体的には、ビーム５を支持する支柱１０は、I字形状を有するため、ビームが連続する方向に変形しやすい。そのため、図５に示すように、連続する複数のビーム５全体が衝突エネルギーＦによって衝突位置に引っ張られ、支柱１０が、このビーム５の引っ張りに対して、柔軟に変形し（すなわち、ビームの連続方向に曲がり）、車両用防護柵１全体で衝突エネルギーＦを吸収する。
さらに、衝突位置の近傍にある支柱１０のくびれ２６は、局部的に屈曲させられることにより衝撃を軽減する。また、貫通孔２４は、孔の形状を変形させられることにより衝撃を軽減する。

このように、支柱１０を効率的に製作することにより、車両用防護柵１を屈曲しやすくすることができる。また、車両用防護柵を屈曲性の向上により車両の衝突時の衝撃を軽減し、車両の破損や車両乗員の障害を最小限に抑えることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用防護柵１によれば、支柱１０を垂直板２０及びベースプレート３０で製作することにより、接合箇所の軽減や製作時間の短縮を実現することができる。また、車両用防護柵は、垂直板２０に貫通孔２４を穿設されることにより、軽量化を図れるとともに屈曲性を向上させ衝撃を軽減することができる。また、車両用防護柵は、支柱１０を垂直板２０及びベースプレート３０で製作することにより、変形後の交換も素早く行うことができる。
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、これらに限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更、追加等が可能である。

１ 車両用防護柵
１０ 支柱
２０ 垂直板
２２ ビーム取付部
２４ 貫通孔
２６ くびれ
３０ ベースプレート
３２ ボルト孔
３４ ボルト
５、５ａ、５ｂ ビーム
Ｆ 衝突エネルギー

Claims (3)

1. I字形状の水平断面を有する支柱と、
   複数の前記支柱に支持され、前記I字形状と略直交する方向に連続するビームと
   を有する車両用防護柵。
2. 前記支柱は、I字形状の水平断面を有する垂直板と、この垂直板を立てた状態で路面に固定する固定部材とからなり、
   前記垂直板は、前記ビームが連続する方向の面に対する曲げ応力が、この面と直交する方向に対する曲げ応力の１／５以下となるように構成されてなる
   請求項１に記載の車両用防護柵。
3. I字形状の水平断面を有する垂直板と
   前記垂直板を立てた状態で固定する固定部材と
   を有するビーム支持用の支柱。

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