JP2014213796A - Tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、個別に加硫成型された台タイヤとトレッドゴムとを一体にして製造されるタイヤに関する。 The present invention relates to a tire manufactured by integrating a base tire and a tread rubber which are individually vulcanized and molded.
従来、タイヤの踏面となるトレッドゴムとタイヤの基台になる台タイヤとを個別に加硫成型し、台タイヤにおける外周部を形成するベースゴムの外周上に、接着ゴム層を形成した後に加硫済みのトレッドゴムを貼り付け、トレッドゴムと台タイヤとを一体にするタイヤの製造方法が知られている(特許文献1)。このようなタイヤの製造方法に用いられる台タイヤでは、側面部の外周面側端部における耐カット性を確保するために、ベースゴムのタイヤ幅方向外側までサイドゴムをオーバーラップさせたり、側面部を形成するサイドゴムと外周部を形成するベースゴムとが接合する部分となる側面部の外周面側端部に、耐カット性能に優れた別部材の中間ゴムを側面部の表面に露出するように設けたりすることで、台タイヤの側面部の外周面側端部における耐カット性を確保するようにしている。
しかしながら、ベースゴムのタイヤ幅方向外側までサイドゴムをオーバーラップさせる場合、サイドゴムに耐カット性能に優れたゴムを用いることと同じことになり、このような特性を有するゴムが多くなるとタイヤの転がり抵抗性能を低下させてしまう。また、上記中間ゴムは、耐カット性能を強化するためのゴム特性が必要とされるため、ベースゴムやサイドゴムに比べて走行時におけるタイヤ変形のエネルギーロスの大きなゴムを用いることになり、台タイヤにおける転がり抵抗性能を向上させる上で妨げになるという問題があった。
Conventionally, a tread rubber as a tire tread and a base tire as a base of a tire are individually vulcanized and molded, and an adhesive rubber layer is formed on the outer periphery of a base rubber that forms an outer peripheral portion of the base tire, and then added. A tire manufacturing method is known in which a vulcanized tread rubber is attached and the tread rubber and a base tire are integrated (Patent Document 1). In the base tire used in such a tire manufacturing method, in order to ensure cut resistance at the outer peripheral surface side end portion of the side surface portion, the side rubber is overlapped to the outer side in the tire width direction of the base rubber, or the side surface portion is Provided on the outer peripheral surface side end of the side surface where the side rubber to be formed and the base rubber forming the outer peripheral surface are joined so that the intermediate rubber of another member with excellent cut resistance performance is exposed on the surface of the side surface. As a result, the cut resistance at the outer peripheral surface side end portion of the side surface portion of the base tire is ensured.
However, when the side rubber is overlapped to the outer side in the tire width direction of the base rubber, it is the same as using a rubber with excellent cut-proof performance for the side rubber, and if the rubber having such characteristics increases, the rolling resistance performance of the tire Will be reduced. In addition, since the intermediate rubber requires rubber characteristics to enhance the cut-resistant performance, a rubber having a large energy loss due to tire deformation during traveling is used as compared with the base rubber and the side rubber. There has been a problem that it hinders the improvement in rolling resistance performance.
そこで本発明では、従来のようにベースゴムをサイドゴムでオーバーラップさせたり、別部材の中間ゴムを側面部の外周面側端部に設けたりすることなく、台タイヤの側面部の外周面側端部における耐カット性能を維持しながら転がり抵抗性能を向上させることができるタイヤを提供する。 Therefore, in the present invention, the base rubber is overlapped with the side rubber as in the prior art, or the intermediate rubber of another member is not provided on the outer peripheral surface side end of the side surface portion, and the outer peripheral surface side end of the side surface portion of the base tire is provided. Provided is a tire capable of improving rolling resistance performance while maintaining cut resistance performance at the portion.
上記課題を解決するための本発明に係るタイヤの構成として、ベルト層の外周部に設けられ、トレッドゴムが貼付されるベースゴムと、ベースゴムの外周面と重複し、台タイヤにおけるサイド部を構成するサイドゴムとを有する台タイヤのベースゴム上にクッションゴムを介してトレッドゴムが貼付されたタイヤであって、クッションゴムをタイヤ側面においてベースゴムとサイドゴムとに重複するように露出して設け、クッションゴムの露出する外側領域の貯蔵弾性率E’をベースゴムの貯蔵弾性率E’よりも大きく設定し、ベースゴムの損失正接tanδをサイドゴム及びクッションゴムの外側領域の損失正接tanδよりも小さく設定したので、クッションゴムの外側領域によりベースゴム及びサイドゴムとを保護させるとともに、ベースゴムが転がり抵抗性能を確保するため、タイヤにおける部材点数を増やすことなく転がり抵抗(RR)を小さくして、転がり抵抗性能と耐カット性能とを両立させたタイヤとすることができる。
また、本発明に係るタイヤの他の構成として、クッションゴムの外側領域を前記ベルト層のうち最内に位置するベルトの赤道部におけるタイヤ径方向位置と同じ若しくはそれよりも径方向内側に延長したので、最も耐カット性が必要とされるタイヤ半径方向のベルト層同等位置までを覆うことで耐カット性を飛躍的に向上させることができる。
また、本発明に係るタイヤの他の構成として、トレッドゴムの貼付面の幅を台タイヤのサイド部において表面に露出する前記ベースゴムとサイドゴムとの境界間の幅よりも広く設定したので、クッションゴムによりベースゴムとサイドゴムの端部とを覆わせたときに、クッションゴムがサイド部から突出しないため、クッションゴム自身が外傷を受けにくくしつつ耐カット性を向上させることができる。
また、本発明に係るタイヤの他の構成として、前記クッションゴムの外側領域の貯蔵弾性率E’を当該クッションゴムの中央領域の貯蔵弾性率E’より大きく設定したので、外側領域に耐カット性、中央領域に接着性及び転がり抵抗性能を確保させるように、部位に応じた特性に特化させることができる。
また、本発明に係るタイヤの他の構成として、前記クッションゴムの外側領域の平均厚さを当該クッションゴムの中央領域の平均厚さより厚く設定したので、耐カット性が必要とされる外側領域では厚さを厚くして耐カット性能を向上させ、中央領域では厚さを薄くして転がり抵抗性能を向上させることにより転がり抵抗性能と耐カット性能とを両立させた、優れたタイヤとすることができる。
As a configuration of the tire according to the present invention for solving the above-mentioned problems, a base rubber provided on the outer peripheral portion of the belt layer and to which the tread rubber is stuck is overlapped with an outer peripheral surface of the base rubber. A tread rubber is affixed via a cushion rubber on a base tire of a base tire having a side rubber to constitute, and the cushion rubber is provided so as to be overlapped with the base rubber and the side rubber on the side of the tire, The storage elastic modulus E ′ of the outer region where the cushion rubber is exposed is set larger than the storage elastic modulus E ′ of the base rubber, and the loss tangent tan δ of the base rubber is set smaller than the loss tangent tan δ of the outer region of the side rubber and the cushion rubber. Therefore, the base rubber and side rubber are protected by the outer area of the cushion rubber, and the base Since beam to ensure the rolling resistance, it is possible to reduce the rolling resistance without (RR) to increase the number of members in the tire, the tire having both the rolling resistance and cut resistance.
Further, as another configuration of the tire according to the present invention, the outer region of the cushion rubber is extended to the inner side in the radial direction of the tire in the equator portion of the belt located in the innermost portion of the belt layer in the radial direction of the tire. Therefore, the cut resistance can be drastically improved by covering up to the equivalent position of the belt layer in the tire radial direction where the cut resistance is most required.
Further, as another configuration of the tire according to the present invention, the width of the tread rubber sticking surface is set wider than the width between the boundary between the base rubber and the side rubber exposed to the surface in the side portion of the base tire. When the base rubber and the end portion of the side rubber are covered with rubber, the cushion rubber does not protrude from the side portion, so that the cut rubber can be improved while preventing the cushion rubber itself from being damaged.
Further, as another configuration of the tire according to the present invention, the storage elastic modulus E ′ of the outer region of the cushion rubber is set to be larger than the storage elastic modulus E ′ of the central region of the cushion rubber, so that the outer region has cut resistance. The center region can be specialized in characteristics according to the site so as to ensure adhesiveness and rolling resistance performance.
Further, as another configuration of the tire according to the present invention, since the average thickness of the outer region of the cushion rubber is set to be thicker than the average thickness of the central region of the cushion rubber, in the outer region where cut resistance is required To improve the anti-cut performance by increasing the thickness, and reducing the thickness in the central region to improve the anti-roll performance, to make the tire excellent in both rolling resistance and anti-cut performance it can.
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤTの断面図である。同図に示すように、タイヤTは、ベルト層13の外周部に設けられ、トレッドゴム2が貼付されるベースゴム17と、ベースゴム17の外周面と重複し、台タイヤ1におけるサイド部を構成するサイドゴム18とを有する台タイヤ1のベースゴム17上に、サイドゴム18よりも薄いクッションゴム3を介してトレッドゴム2を貼付したものである。以下、図1を用いて本発明に係るタイヤTについて説明する。
FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire T showing an embodiment of the present invention. As shown in the figure, the tire T is provided on the outer peripheral portion of the
タイヤTにおける基台部である台タイヤ1は、コード部材を主体として構成されるビードコア11、カーカス12、ベルト層13と、コード部材からなる骨格を肉付けする複数種類のゴム部材を主体とするビードフィラー15、インナーライナー16、ベースゴム17、サイドゴム18を備える。
A base tire 1 that is a base portion of the tire T includes a
ビードコア11は、ビードコードと呼ばれるスチールコードを束ねてリング状に形成された部材であって、台タイヤ1におけるサイド部の左右内径部にそれぞれ設けられている。カーカス12は、一対のビードコア11に巻きつけられ、補強コードが台タイヤ1の半径方向(ラジアル方向)に配向されてトロイダル状に形成される。ベルト層13は、複数のベルト13A乃至13Dを積層して形成される。ベルト層13を構成する各ベルト13A乃至13Dは、補強コードの延長方向が台タイヤ1の円周方向に対して傾斜するように配向され、例えば隣接して重なるベルトの補強コードが互いに交錯するように積層して形成される。
The
ビードフィラー15は、台タイヤ1におけるビード部を補強するようにビードコア11の半径方向外側に隣接して設けられ、カーカス12の端部側によってビードコア11とともに巻き上げられる。インナーライナー16は、カーカス12の内周面全域を被覆するように設けられる。なお、ベルト層13の端部側には、タイヤ使用時のベルトの端部におけるクッションとなるベルトアンダーゴム19がカーカス12との間に設けられている。
The
ベースゴム17は、ベルト層13及び左右のベルトアンダーゴム19を外周側から跨ぐように覆い、端部がカーカス12の外周面に到達するように設けられ、台タイヤ1における外周部を形成する。ベースゴム17の外周面は、台タイヤ1の外周部に主として面する周面17Aと、台タイヤ1の側面部に主として面する側面17Bとにより構成され、外周部の幅方向端部側において屈曲する屈曲部Aを介して周面17Aと側面17Bとが連続するように形成される。屈曲部Aは、図1に示すように、ベースゴム17の外周面を示す輪郭線の曲率半径が最も小さくなる部分である。上記ベースゴム17の周面17Aの幅W3は、後述するトレッドゴム2の貼付面2aの幅W1よりも狭く形成される。また、ベースゴム17の損失正接tanδは、サイドゴム18及びクッションゴム3の外側領域3Bの損失正接tanδよりも小さく設定される。
The
なお、トレッドゴム2、クッションゴム3、ベースゴム17及びサイドゴム18のゴム特性である貯蔵弾性率E’及び損失正接tanδは、周波数52Hz、初期歪率2%、動歪率2%で、25℃において測定されたものである。
例えば、トレッドゴム2、クッションゴム3、ベースゴム17及びサイドゴム18のゴムを構成するゴムのゴム組成物を145℃で33分間加硫して、幅:4.7mm、厚さ:2mm、長さ:40mmの試験片を作製し、スペクトロメーターにより、初期荷重1.57N、温度25℃、周波数52Hz、引張動歪0.1%又は2%で貯蔵弾性率E’を測定した。また、上記試験片に対して、上記スペクトロメーターにより、初期荷重1.57N、温度25℃、周波数52Hz、引張動歪2%の条件下で、損失正接tanδを測定した。
The storage elastic modulus E ′ and the loss tangent tan δ, which are the rubber characteristics of the
For example, the rubber composition of the rubber constituting the
サイドゴム18は、カーカス12の側面全域を覆うとともに、ベースゴム17の側面17Bに重複させて設けられ、台タイヤ1における側面部を形成する。このようにベースゴム17の側面17Bにサイドゴム18を重複させることで、ベースゴム17の側面17Bの一部がサイドゴム18によって保護される。
サイドゴム18は、ベースゴム17との重複部分において、ベースゴム17との境界から延長する傾斜面Kを備える。傾斜面Kは、断面視において、例えば、直線状、弧状の曲線状に形成され、例えばベースゴム17の側面17Bと滑らかに連続する連続面として形成される。
The
The
このサイドゴム18は、傾斜面Kの径方向外側の端部となるベースゴム17との境界Bが、トレッドゴム2の貼付面2aにおける幅方向端部の貼付面側端部Cよりもタイヤ赤道O方向に位置するようにベースゴム17に重複する。つまり、境界B;B間の幅W2が、トレッドゴム2の貼付面2aの幅W1よりも狭くなるように設定される。
傾斜面Kの径方向内側の端部Dは、ベルト層13の最内に位置するベルト13Aのタイヤ赤道Oにおけるタイヤ径方向の位置Eと同じ、若しくはそれよりも径方向内側(タイヤ回転中心方向)に向けて延長するように形成される。例えば、端部Dの位置は、屈曲部Aから7mm〜20mmの範囲内で設定される。
The
The radially inner end D of the inclined surface K is the same as the radial position E in the tire radial direction of the tire equator O of the
したがって、クッションゴム3を除いた状態では、タイヤTの台タイヤ1におけるハンプ部は、サイドゴム18が重複しないベースゴム17の側面17B、及び、これに連続する傾斜面Kの一部が、トレッドゴム2の貼付面側端部Cよりもタイヤ赤道O方向に位置することになるため、やや先細りとなってトレッドゴム2の貼付面側端部Cよりもタイヤ赤道O方向に窪む凹部Zとして形成される。この場合、凹部Zは、トレッドゴム2の貼付面2aの端部側を底面とし、ベースゴム17及びサイドゴム18とで形成される傾斜面からなる断面楔状に形成される。
Therefore, in a state where the
このような台タイヤ1は、例えば次のように成形される。
まず、タイヤTの基台となる台タイヤ1は、円筒状の成形ドラムにインナーライナー16となる未加硫のシート状のインナーライナー部材を円周方向に沿って巻き回し、当該インナーライナー部材の外周にカーカス12となる未加硫のシート状のカーカス部材を巻き回す。次に、ビードコア11とビードフィラー15となる部材を成形ドラムの両端側からカーカス部材の外周上の両端側に嵌装し、ビードコア11とビードフィラー15とをカーカス部材の端部で巻き上げてビード領域を形成する。次に、成形ドラムに内蔵される膨出手段を動作させて、上記積層された部材群の幅方向中央を膨出させてトロイダル状に成形する。次に、膨出されたカーカス部材の幅方向両端部それぞれにベルトアンダーゴム19となるベルトアンダーゴム部材を巻き回し、ベルトアンダーゴム部材間のカーカス部材の外周上に、ベルト13A乃至13Dとなる複数のベルト部材を巻き回し積層してベルト層13を形成する。次に、ベルト層13の幅よりも幅広なベースゴム17となるベースゴム部材を上記ベルト層13及びベルトアンダーゴム部材とを覆うように巻き付ける。このベースゴム部材は、上記ベルト層13及びベルトアンダーゴム部材に巻き付けたときに、端部がカーカス表面に到達する幅を有している。次に、台タイヤにおける側面部を形成するサイドゴム18となるサイドゴム部材をタイヤ内径側の端部から上記ベースゴム部材の端部側に重複するようにカーカス部材の表面上に巻き回すことで、グリーン台タイヤとして成形される。このグリーン台タイヤは、モールドに投入することで台タイヤ1として加硫成型される。このモールドは、成型空間に投入されたグリーン台タイヤに、成型後の台タイヤ1におけるハンプ部に凹部Zを成型する成型部を備えている。
Such a base tire 1 is formed as follows, for example.
First, a base tire 1 serving as a base of the tire T is formed by winding an unvulcanized sheet-like inner liner member serving as an
タイヤTの上記台タイヤ1とトレッドゴム2との間には、トレッドゴム2を台タイヤ1に接着するために設けられたクッションゴム3からなる接着層が形成されている。
クッションゴム3は、両端側がベースゴム17の周面17Aよりもはみ出て、上記凹部Zを埋め、サイドゴム18の表面と滑らかに連続するように形成される。
周面17Aに貼付されたクッションゴム3の中央領域3Aは、厚さD1が、周面17Aよりもはみ出た外側領域3Bの平均厚さよりも薄く形成されている。中央領域3Aの厚さD1は、例えば0.5mmから1.5mmの範囲となるように形成することで、転がり抵抗性能に優れたタイヤTを構成することができる。より好ましくは、中央領域3Aにおける厚さD1の平均が0.5mmから1.5mmの範囲となるように形成すると良い。
Between the base tire 1 and the
The
The
また、クッションゴム3の外側領域3Bは、平均厚さが中央領域3Aの平均の厚さD1よりも厚くなるように設定される。より好ましくは、ベースゴム17とサイドゴム18との境界Bにおける厚さD2を、中央領域3Aの厚さD1よりも厚く設定すると良く、例えば、厚さD2が1.5mm〜3.0mmとなるように形成されると良い。このクッションゴム3の外側領域3Bは、台タイヤ1のハンプ部における凹部Zに対応して、上記ベルト層13の最内に位置するベルト13Aのタイヤ赤道Oにおけるタイヤ径方向位置と同じ、若しくはそれよりも径方向内側まで延長する。つまり、外側領域3Bは、上記台タイヤ1の凹部Zに対応して、はみ出し長さL1が7mm〜20mmの範囲内で形成される。
Further, the
したがって、クッションゴム3の外側領域3Bが、トレッドゴム2の側面2cと、サイドゴム18とを滑らかに連続させるように、上記台タイヤ1の凹部Zを埋めることで、ベースゴム17の側面17Bとサイドゴム18の径方向外側の端部を保護させることができる。
Accordingly, the
クッションゴム3は、タイヤ表面に露出する外側領域3Bの貯蔵弾性率E’が、当該クッションゴム3の中央領域3Aの貯蔵弾性率E’より大きくなるように構成される。これにより、クッションゴム3は、外側領域3Bに耐カット性能、中央領域3Aに接着性及び転がり抵抗性能を確保させることで、部位に応じた特性に特化させることができる。
また、外側領域3Bの貯蔵弾性率E’は、ベースゴム17の貯蔵弾性率E’よりも大きく設定される。これにより、ベースゴム17に転がり抵抗性能に優れたゴムを配しつつもその外側を耐カット性能に優れたクッションゴム3で覆うことで、ベースゴム17に対する耐カット性が確保されることになる。
なお、クッションゴム3は、中央領域3Aと外側領域3Bとを一体に構成しても、別体に構成しても良い。
The
Further, the storage elastic modulus E ′ of the
Note that the
トレッドゴム2は、断面略台形状であり、上記クッションゴム3を介して台タイヤ1の貼付される貼付面2aと、トレッドパターンが成型された踏面2bとを備える。貼付面2aの幅W1は、上述したように、台タイヤ1におけるベースゴム17の周面17Aよりも幅広に成型されている。トレッドゴム2の側面2cは、貼付面2aから踏面2bに向けてタイヤ赤道O方向に所定角度で傾斜する傾斜面として成型されている。
トレッドゴム2は、モールドにより、帯状、又は円環状にあらかじめ加硫成型された加硫済みのトレッドであり、一方の面に踏面2b、他方の面に貼付面2aが所定形状で成型される。なお、加硫済みとは、所望の加硫度まで加硫する全加硫だけでなく、所望の加硫度まで達しないように加硫するいわゆる半加硫を含む。
The
The
このトレッドゴム2は、貯蔵弾性率E’がベースゴム17及びサイドゴム18の貯蔵弾性率E’よりも大きく設定される。これにより、台タイヤ1にトレッドゴム2を貼付したときに、トレッドゴム2による耐カット性能を得ることができる。
The
以下、本発明に係る台タイヤ1,トレッドゴム2及びクッションゴム3を用いたタイヤTの製造方法について説明する。
まず、台タイヤ1のベースゴム17の外周上にクッションゴム3を巻き付ける。このとき、クッションゴム3の中央領域3Aがベースゴム17の周面17A上に、外側領域3Bが凹部Z上に貼付される。なお、この状態において外側領域3Bは、必ずしも楔形状である必要はない。
次に、クッションゴム3の中央領域3A上にトレッドゴム2を配設してタイヤ構造体として構成される。図2に示すように、タイヤ構造体は、トーラス状に形成された伸縮自在の***体20の内部空間に収容され、***体20とともに嵌着リング21をビード部に嵌め込むことで、***体20により外側表面が被覆される。
Hereinafter, the manufacturing method of the tire T using the base tire 1, the
First, the
Next, the
これにより、図2に示すように、トレッドゴム2の貼付面側端部Cと、凹部Zの端部Dとの間に***体20が掛け渡され、クッションゴム3の外側領域3Bが***体20の内周面20aによって成形される。この状態のまま、図外の加硫缶と呼ばれる加硫装置内において所定温度、例えば110〜140℃の温度で加熱することにより、クッションゴム3が加硫されて固化することで、台タイヤ1とトレッドゴム2とが一体となり、また、台タイヤ1のハンプ部に形成された凹部Zがクッションゴム3によって埋められるとともに、外側領域3Bがトレッドゴム2の側面2c及びサイドゴム18の表面と連続する連続面として形成される。
そして、所定時間経過後に、***体20から取り出されたタイヤ構造体は、新品の製品タイヤとなる。
As a result, as shown in FIG. 2, the
And after predetermined time progress, the tire structure taken out from the
以上説明したように、本発明によるクッションゴム3,台タイヤ1及びトレッドゴム2を用いて製造されたタイヤTは、側面部における外周面側端部の耐カット性能が向上するとともに転がり抵抗性能を向上させることができる。すなわち、耐カット性を有するクッションゴム3によって、サイドゴム18とベースゴム17との端部を覆わせることにより、タイヤ側面部の外周面側端部における耐カット性能を得ることができる。これにより、サイドゴム18とベースゴム17とに使用するゴムの設定が自由になり、サイドゴム18とベースゴム17とに転がり抵抗を小さくするゴムを適用することで、転がり抵抗性能の向上と、耐カット性能の向上とを両立させることが可能となる。さらに、従来のようにサイドゴムとベースゴムとの端部を保護するための耐カット性に優れた別部材を設ける必要がないので、台タイヤにおける部材点数を少なくして、台タイヤの生産性を向上させることができる。
As described above, the tire T manufactured using the
[実施例]
図3(a)乃至(c)は、本発明の効果を検証するため、実施例としてのタイヤ及び比較例1,2としてのタイヤを実際に製造したときのハンプ部における断面図である。また、図4は、上記実施例,比較例1,2のタイヤで所定の試験を行なった試験結果を表にまとめたものである。
実施例,比較例1,2のタイヤは、タイヤサイズを275/80R22.5とし、図3(a)に示す実施例は、本発明の構成からなるタイヤであり、クッションゴム3の中央領域3Aに転がり抵抗性能に優れたゴム、外側領域3Bに耐カット性能に優れたゴムを用い、外側領域3Bのはみ出し長さL1を15mm、境界Bにおける厚さD2を1.5mmとした。また、比較例1は、図3(b)に示すように、上記実施例の構成におけるクッションゴム3の外側領域3Bに中央領域3Aと同じゴムで構成し、はみ出し長さL1を7mm、境界Bにおける厚さD2を0.5mmに変更したものである。また、比較例2は、図3(c)に示すように、台タイヤにおけるハンプ部に耐カット性に優れたミニサイドゴムXを設けるとともに、本発明と同様に凹部Zを形成し、側面部においてミニサイドゴムXとサイドゴム18とにクッションゴム3を重複させた。なお、重複するクッションゴム3は、はみ出し長さL1を7mm、境界Bにおける厚さD2を0.5mmに設定した。
なお、上記実施例,比較例1,比較例2のいずれにも同一のトレッドゴム2を用いた。
評価項目は、(1)ミニサイドゴムXをベースゴム17に貼り付けることによる生産性の評価、(2)実際の走行試験によるハンプ部への深さ2mm以上のキズの数の評価(タイヤ10本中、◎はゼロ、○は1,2ヶ所、×は3ヶ所以上で示す)、(3)室内ドラム試験により転がり抵抗性能の評価(数値が大きいほど良好を示す)である。
[Example]
FIGS. 3A to 3C are cross-sectional views of the hump portion when the tire as an example and the tires as comparative examples 1 and 2 are actually manufactured in order to verify the effects of the present invention. FIG. 4 is a table summarizing test results obtained by performing predetermined tests on the tires of the above Examples and Comparative Examples 1 and 2.
The tires of the examples and comparative examples 1 and 2 have a tire size of 275 / 80R22.5, and the example shown in FIG. 3A is a tire having the configuration of the present invention, and the
In addition, the
The evaluation items were (1) productivity evaluation by sticking the mini side rubber X to the
図4の表に示すように、生産性については、実施例及び比較例1のいずれもミニサイドゴムXが設けられていないので生産性が良好である。耐外傷性については、比較例1の外側領域3Bは、中央領域3Aと同じ特性のゴムを用いたため、損傷数が多く見られた。実施例では、耐カット性に優れたクッションゴム3の外側領域3Bにより保護されたことで耐外傷性に良好な結果が得られた。また比較例2では、耐カット性に優れたミニサイドゴムXが設けられていることで耐外傷性の効果が得られている。転がり抵抗性能については、実施例及び比較例1のいずれもミニサイドゴムXが無いため転がり抵抗性能の低下は見られなかった。一方、比較例2はミニサイドゴムXの影響を受けたことで転がり抵抗性能に影響を及ぼしていることがわかる。
したがって、総合評価として、生産性、耐外傷性に優れ、転がり抵抗性能の低下のない本発明により製造された実施例のようにタイヤを構成することで良好の結果が得られることが確認された。
As shown in the table of FIG. 4, the productivity is good because the mini side rubber X is not provided in any of the example and the comparative example 1. Regarding the damage resistance, the
Therefore, as a comprehensive evaluation, it has been confirmed that good results can be obtained by configuring the tire as in the example manufactured according to the present invention, which is excellent in productivity and resistance to trauma and does not deteriorate in rolling resistance performance. .
1 台タイヤ、2 トレッドゴム、3 クッションゴム、
3A 中央領域、3B 外側領域、13 ベルト層、13A乃至13D ベルト、
17 ベースゴム、18 サイドゴム、T タイヤ。
1 tire, 2 tread rubber, 3 cushion rubber,
3A central region, 3B outer region, 13 belt layers, 13A to 13D belt,
17 Base rubber, 18 side rubber, T tire.
Claims (5)
前記クッションゴムをタイヤ側面において前記ベースゴムとサイドゴムとに重複するように露出して設け、
クッションゴムの外側領域の貯蔵弾性率E’をベースゴムの貯蔵弾性率E’よりも大きく設定し、
ベースゴムの損失正接tanδをサイドゴム及びクッションゴムの外側領域の損失正接tanδよりも小さく設定したことを特徴とするタイヤ。 Cushion rubber is provided on the base rubber of the base tire, which is provided on the outer peripheral portion of the belt layer, and has a base rubber to which the tread rubber is stuck, and a side rubber that overlaps with the outer peripheral surface of the base rubber and constitutes a side portion of the base tire. A tire with a tread rubber attached thereto,
Exposing the cushion rubber so as to overlap the base rubber and the side rubber on the tire side surface,
The storage elastic modulus E ′ of the outer region of the cushion rubber is set larger than the storage elastic modulus E ′ of the base rubber,
A tire characterized in that the loss tangent tan δ of the base rubber is set smaller than the loss tangent tan δ of the outer region of the side rubber and the cushion rubber.
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