JP2014213796A - Tire - Google Patents

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直宏 林
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire which does not need to make base rubber overlap with side rubber, also does not need to arrange the intermediate rubber of a different member to an external peripheral face side end of a side face part as a conventional tire does, and can improve rolling resistance while maintaining cut resistance at the external peripheral face side end of the side face part of a base tire.SOLUTION: In a tire, tread rubber 2 is pasted on base rubber 17 of a base tire 1 via cushion rubber 3, the cushion rubber 3 is provided to be overlapped with the base rubber 17 and side rubber 18 at a tire side face and exposed, the storage elasticity E' of an outside region 3B in which the cushion rubber 3 is exposed is set larger than the storage elasticity E' of the base rubber 17, and a loss tangent tanδ of the base rubber 17 is set lower than those of the side rubber 18 and the exposed cushion rubber 3.

Description

本発明は、個別に加硫成型された台タイヤとトレッドゴムとを一体にして製造されるタイヤに関する。   The present invention relates to a tire manufactured by integrating a base tire and a tread rubber which are individually vulcanized and molded.

従来、タイヤの踏面となるトレッドゴムとタイヤの基台になる台タイヤとを個別に加硫成型し、台タイヤにおける外周部を形成するベースゴムの外周上に、接着ゴム層を形成した後に加硫済みのトレッドゴムを貼り付け、トレッドゴムと台タイヤとを一体にするタイヤの製造方法が知られている（特許文献１）。このようなタイヤの製造方法に用いられる台タイヤでは、側面部の外周面側端部における耐カット性を確保するために、ベースゴムのタイヤ幅方向外側までサイドゴムをオーバーラップさせたり、側面部を形成するサイドゴムと外周部を形成するベースゴムとが接合する部分となる側面部の外周面側端部に、耐カット性能に優れた別部材の中間ゴムを側面部の表面に露出するように設けたりすることで、台タイヤの側面部の外周面側端部における耐カット性を確保するようにしている。
しかしながら、ベースゴムのタイヤ幅方向外側までサイドゴムをオーバーラップさせる場合、サイドゴムに耐カット性能に優れたゴムを用いることと同じことになり、このような特性を有するゴムが多くなるとタイヤの転がり抵抗性能を低下させてしまう。また、上記中間ゴムは、耐カット性能を強化するためのゴム特性が必要とされるため、ベースゴムやサイドゴムに比べて走行時におけるタイヤ変形のエネルギーロスの大きなゴムを用いることになり、台タイヤにおける転がり抵抗性能を向上させる上で妨げになるという問題があった。 Conventionally, a tread rubber as a tire tread and a base tire as a base of a tire are individually vulcanized and molded, and an adhesive rubber layer is formed on the outer periphery of a base rubber that forms an outer peripheral portion of the base tire, and then added. A tire manufacturing method is known in which a vulcanized tread rubber is attached and the tread rubber and a base tire are integrated (Patent Document 1). In the base tire used in such a tire manufacturing method, in order to ensure cut resistance at the outer peripheral surface side end portion of the side surface portion, the side rubber is overlapped to the outer side in the tire width direction of the base rubber, or the side surface portion is Provided on the outer peripheral surface side end of the side surface where the side rubber to be formed and the base rubber forming the outer peripheral surface are joined so that the intermediate rubber of another member with excellent cut resistance performance is exposed on the surface of the side surface. As a result, the cut resistance at the outer peripheral surface side end portion of the side surface portion of the base tire is ensured.
However, when the side rubber is overlapped to the outer side in the tire width direction of the base rubber, it is the same as using a rubber with excellent cut-proof performance for the side rubber, and if the rubber having such characteristics increases, the rolling resistance performance of the tire Will be reduced. In addition, since the intermediate rubber requires rubber characteristics to enhance the cut-resistant performance, a rubber having a large energy loss due to tire deformation during traveling is used as compared with the base rubber and the side rubber. There has been a problem that it hinders the improvement in rolling resistance performance.

ＷＯ ２０１２／１１４５４９ Ａ１WO 2012/114549 A1

そこで本発明では、従来のようにベースゴムをサイドゴムでオーバーラップさせたり、別部材の中間ゴムを側面部の外周面側端部に設けたりすることなく、台タイヤの側面部の外周面側端部における耐カット性能を維持しながら転がり抵抗性能を向上させることができるタイヤを提供する。   Therefore, in the present invention, the base rubber is overlapped with the side rubber as in the prior art, or the intermediate rubber of another member is not provided on the outer peripheral surface side end of the side surface portion, and the outer peripheral surface side end of the side surface portion of the base tire is provided. Provided is a tire capable of improving rolling resistance performance while maintaining cut resistance performance at the portion.

上記課題を解決するための本発明に係るタイヤの構成として、ベルト層の外周部に設けられ、トレッドゴムが貼付されるベースゴムと、ベースゴムの外周面と重複し、台タイヤにおけるサイド部を構成するサイドゴムとを有する台タイヤのベースゴム上にクッションゴムを介してトレッドゴムが貼付されたタイヤであって、クッションゴムをタイヤ側面においてベースゴムとサイドゴムとに重複するように露出して設け、クッションゴムの露出する外側領域の貯蔵弾性率Ｅ’をベースゴムの貯蔵弾性率Ｅ’よりも大きく設定し、ベースゴムの損失正接ｔａｎδをサイドゴム及びクッションゴムの外側領域の損失正接ｔａｎδよりも小さく設定したので、クッションゴムの外側領域によりベースゴム及びサイドゴムとを保護させるとともに、ベースゴムが転がり抵抗性能を確保するため、タイヤにおける部材点数を増やすことなく転がり抵抗（ＲＲ）を小さくして、転がり抵抗性能と耐カット性能とを両立させたタイヤとすることができる。
また、本発明に係るタイヤの他の構成として、クッションゴムの外側領域を前記ベルト層のうち最内に位置するベルトの赤道部におけるタイヤ径方向位置と同じ若しくはそれよりも径方向内側に延長したので、最も耐カット性が必要とされるタイヤ半径方向のベルト層同等位置までを覆うことで耐カット性を飛躍的に向上させることができる。
また、本発明に係るタイヤの他の構成として、トレッドゴムの貼付面の幅を台タイヤのサイド部において表面に露出する前記ベースゴムとサイドゴムとの境界間の幅よりも広く設定したので、クッションゴムによりベースゴムとサイドゴムの端部とを覆わせたときに、クッションゴムがサイド部から突出しないため、クッションゴム自身が外傷を受けにくくしつつ耐カット性を向上させることができる。
また、本発明に係るタイヤの他の構成として、前記クッションゴムの外側領域の貯蔵弾性率Ｅ’を当該クッションゴムの中央領域の貯蔵弾性率Ｅ’より大きく設定したので、外側領域に耐カット性、中央領域に接着性及び転がり抵抗性能を確保させるように、部位に応じた特性に特化させることができる。
また、本発明に係るタイヤの他の構成として、前記クッションゴムの外側領域の平均厚さを当該クッションゴムの中央領域の平均厚さより厚く設定したので、耐カット性が必要とされる外側領域では厚さを厚くして耐カット性能を向上させ、中央領域では厚さを薄くして転がり抵抗性能を向上させることにより転がり抵抗性能と耐カット性能とを両立させた、優れたタイヤとすることができる。 As a configuration of the tire according to the present invention for solving the above-mentioned problems, a base rubber provided on the outer peripheral portion of the belt layer and to which the tread rubber is stuck is overlapped with an outer peripheral surface of the base rubber. A tread rubber is affixed via a cushion rubber on a base tire of a base tire having a side rubber to constitute, and the cushion rubber is provided so as to be overlapped with the base rubber and the side rubber on the side of the tire, The storage elastic modulus E ′ of the outer region where the cushion rubber is exposed is set larger than the storage elastic modulus E ′ of the base rubber, and the loss tangent tan δ of the base rubber is set smaller than the loss tangent tan δ of the outer region of the side rubber and the cushion rubber. Therefore, the base rubber and side rubber are protected by the outer area of the cushion rubber, and the base Since beam to ensure the rolling resistance, it is possible to reduce the rolling resistance without (RR) to increase the number of members in the tire, the tire having both the rolling resistance and cut resistance.
Further, as another configuration of the tire according to the present invention, the outer region of the cushion rubber is extended to the inner side in the radial direction of the tire in the equator portion of the belt located in the innermost portion of the belt layer in the radial direction of the tire. Therefore, the cut resistance can be drastically improved by covering up to the equivalent position of the belt layer in the tire radial direction where the cut resistance is most required.
Further, as another configuration of the tire according to the present invention, the width of the tread rubber sticking surface is set wider than the width between the boundary between the base rubber and the side rubber exposed to the surface in the side portion of the base tire. When the base rubber and the end portion of the side rubber are covered with rubber, the cushion rubber does not protrude from the side portion, so that the cut rubber can be improved while preventing the cushion rubber itself from being damaged.
Further, as another configuration of the tire according to the present invention, the storage elastic modulus E ′ of the outer region of the cushion rubber is set to be larger than the storage elastic modulus E ′ of the central region of the cushion rubber, so that the outer region has cut resistance. The center region can be specialized in characteristics according to the site so as to ensure adhesiveness and rolling resistance performance.
Further, as another configuration of the tire according to the present invention, since the average thickness of the outer region of the cushion rubber is set to be thicker than the average thickness of the central region of the cushion rubber, in the outer region where cut resistance is required To improve the anti-cut performance by increasing the thickness, and reducing the thickness in the central region to improve the anti-roll performance, to make the tire excellent in both rolling resistance and anti-cut performance it can.

タイヤの断面図である。It is sectional drawing of a tire. タイヤ製造工程におけるタイヤの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the tire in a tire manufacturing process. 評価試験に用いたタイヤのハンプ部における断面図である。It is sectional drawing in the hump part of the tire used for the evaluation test. 評価試験の結果をまとめた表である。It is the table | surface which put together the result of the evaluation test.

図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤＴの断面図である。同図に示すように、タイヤＴは、ベルト層１３の外周部に設けられ、トレッドゴム２が貼付されるベースゴム１７と、ベースゴム１７の外周面と重複し、台タイヤ１におけるサイド部を構成するサイドゴム１８とを有する台タイヤ１のベースゴム１７上に、サイドゴム１８よりも薄いクッションゴム３を介してトレッドゴム２を貼付したものである。以下、図１を用いて本発明に係るタイヤＴについて説明する。   FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire T showing an embodiment of the present invention. As shown in the figure, the tire T is provided on the outer peripheral portion of the belt layer 13 and overlaps with the base rubber 17 to which the tread rubber 2 is attached and the outer peripheral surface of the base rubber 17, and the side portion of the base tire 1 is formed. The tread rubber 2 is pasted on the base rubber 17 of the base tire 1 having the side rubber 18 to be configured through the cushion rubber 3 thinner than the side rubber 18. Hereinafter, the tire T according to the present invention will be described with reference to FIG.

タイヤＴにおける基台部である台タイヤ１は、コード部材を主体として構成されるビードコア１１、カーカス１２、ベルト層１３と、コード部材からなる骨格を肉付けする複数種類のゴム部材を主体とするビードフィラー１５、インナーライナー１６、ベースゴム１７、サイドゴム１８を備える。   A base tire 1 that is a base portion of the tire T includes a bead core 11 mainly composed of a cord member, a carcass 12, a belt layer 13, and a bead mainly composed of a plurality of types of rubber members that flesh a skeleton composed of the cord member. A filler 15, an inner liner 16, a base rubber 17, and a side rubber 18 are provided.

ビードコア１１は、ビードコードと呼ばれるスチールコードを束ねてリング状に形成された部材であって、台タイヤ１におけるサイド部の左右内径部にそれぞれ設けられている。カーカス１２は、一対のビードコア１１に巻きつけられ、補強コードが台タイヤ１の半径方向（ラジアル方向）に配向されてトロイダル状に形成される。ベルト層１３は、複数のベルト１３Ａ乃至１３Ｄを積層して形成される。ベルト層１３を構成する各ベルト１３Ａ乃至１３Ｄは、補強コードの延長方向が台タイヤ１の円周方向に対して傾斜するように配向され、例えば隣接して重なるベルトの補強コードが互いに交錯するように積層して形成される。   The bead cores 11 are members formed in a ring shape by bundling steel cords called bead cords, and are respectively provided on the left and right inner diameter portions of the side portions of the base tire 1. The carcass 12 is wound around a pair of bead cores 11, and the reinforcing cord is oriented in the radial direction (radial direction) of the base tire 1 and formed in a toroidal shape. The belt layer 13 is formed by laminating a plurality of belts 13A to 13D. The belts 13A to 13D constituting the belt layer 13 are oriented so that the extending direction of the reinforcing cords is inclined with respect to the circumferential direction of the base tire 1, and for example, the reinforcing cords of adjacent belts overlap each other. It is formed by laminating.

ビードフィラー１５は、台タイヤ１におけるビード部を補強するようにビードコア１１の半径方向外側に隣接して設けられ、カーカス１２の端部側によってビードコア１１とともに巻き上げられる。インナーライナー１６は、カーカス１２の内周面全域を被覆するように設けられる。なお、ベルト層１３の端部側には、タイヤ使用時のベルトの端部におけるクッションとなるベルトアンダーゴム１９がカーカス１２との間に設けられている。   The bead filler 15 is provided adjacent to the outside in the radial direction of the bead core 11 so as to reinforce the bead portion in the base tire 1, and is wound up together with the bead core 11 by the end portion side of the carcass 12. The inner liner 16 is provided so as to cover the entire inner peripheral surface of the carcass 12. A belt under rubber 19 serving as a cushion at the end of the belt when the tire is used is provided between the end of the belt layer 13 and the carcass 12.

ベースゴム１７は、ベルト層１３及び左右のベルトアンダーゴム１９を外周側から跨ぐように覆い、端部がカーカス１２の外周面に到達するように設けられ、台タイヤ１における外周部を形成する。ベースゴム１７の外周面は、台タイヤ１の外周部に主として面する周面１７Ａと、台タイヤ１の側面部に主として面する側面１７Ｂとにより構成され、外周部の幅方向端部側において屈曲する屈曲部Ａを介して周面１７Ａと側面１７Ｂとが連続するように形成される。屈曲部Ａは、図１に示すように、ベースゴム１７の外周面を示す輪郭線の曲率半径が最も小さくなる部分である。上記ベースゴム１７の周面１７Ａの幅Ｗ３は、後述するトレッドゴム２の貼付面２ａの幅Ｗ１よりも狭く形成される。また、ベースゴム１７の損失正接ｔａｎδは、サイドゴム１８及びクッションゴム３の外側領域３Ｂの損失正接ｔａｎδよりも小さく設定される。   The base rubber 17 covers the belt layer 13 and the left and right belt under rubbers 19 so as to straddle from the outer peripheral side, and is provided so that the end reaches the outer peripheral surface of the carcass 12, thereby forming the outer peripheral portion of the base tire 1. The outer peripheral surface of the base rubber 17 is composed of a peripheral surface 17A that mainly faces the outer peripheral portion of the base tire 1 and a side surface 17B that mainly faces the side surface portion of the base tire 1, and is bent at the end in the width direction of the outer peripheral portion. The peripheral surface 17 </ b> A and the side surface 17 </ b> B are formed so as to be continuous through the bent portion A. As shown in FIG. 1, the bent portion A is a portion where the radius of curvature of the contour line indicating the outer peripheral surface of the base rubber 17 is the smallest. A width W3 of the peripheral surface 17A of the base rubber 17 is formed narrower than a width W1 of a sticking surface 2a of the tread rubber 2 described later. The loss tangent tan δ of the base rubber 17 is set to be smaller than the loss tangent tan δ of the side rubber 18 and the outer region 3B of the cushion rubber 3.

なお、トレッドゴム２、クッションゴム３、ベースゴム１７及びサイドゴム１８のゴム特性である貯蔵弾性率Ｅ’及び損失正接ｔａｎδは、周波数５２Ｈｚ、初期歪率２％、動歪率２％で、２５℃において測定されたものである。
例えば、トレッドゴム２、クッションゴム３、ベースゴム１７及びサイドゴム１８のゴムを構成するゴムのゴム組成物を１４５℃で３３分間加硫して、幅：４．７ｍｍ、厚さ：２ｍｍ、長さ：４０ｍｍの試験片を作製し、スペクトロメーターにより、初期荷重１．５７Ｎ、温度２５℃、周波数５２Ｈｚ、引張動歪０．１％又は２％で貯蔵弾性率Ｅ’を測定した。また、上記試験片に対して、上記スペクトロメーターにより、初期荷重１．５７Ｎ、温度２５℃、周波数５２Ｈｚ、引張動歪２％の条件下で、損失正接ｔａｎδを測定した。 The storage elastic modulus E ′ and the loss tangent tan δ, which are the rubber characteristics of the tread rubber 2, the cushion rubber 3, the base rubber 17 and the side rubber 18, have a frequency of 52 Hz, an initial distortion factor of 2%, and a dynamic distortion factor of 2% at 25 ° C. It was measured in.
For example, the rubber composition of the rubber constituting the tread rubber 2, cushion rubber 3, base rubber 17 and side rubber 18 is vulcanized at 145 ° C. for 33 minutes, width: 4.7 mm, thickness: 2 mm, length A 40 mm test piece was prepared, and the storage elastic modulus E ′ was measured with a spectrometer at an initial load of 1.57 N, a temperature of 25 ° C., a frequency of 52 Hz, and a tensile dynamic strain of 0.1% or 2%. Further, the loss tangent tan δ of the test piece was measured with the spectrometer under the conditions of an initial load of 1.57 N, a temperature of 25 ° C., a frequency of 52 Hz, and a tensile dynamic strain of 2%.

サイドゴム１８は、カーカス１２の側面全域を覆うとともに、ベースゴム１７の側面１７Ｂに重複させて設けられ、台タイヤ１における側面部を形成する。このようにベースゴム１７の側面１７Ｂにサイドゴム１８を重複させることで、ベースゴム１７の側面１７Ｂの一部がサイドゴム１８によって保護される。
サイドゴム１８は、ベースゴム１７との重複部分において、ベースゴム１７との境界から延長する傾斜面Ｋを備える。傾斜面Ｋは、断面視において、例えば、直線状、弧状の曲線状に形成され、例えばベースゴム１７の側面１７Ｂと滑らかに連続する連続面として形成される。 The side rubber 18 covers the entire side surface of the carcass 12 and is provided so as to overlap the side surface 17B of the base rubber 17 and forms a side surface portion of the base tire 1. Thus, by making the side rubber 18 overlap the side surface 17B of the base rubber 17, a part of the side surface 17B of the base rubber 17 is protected by the side rubber 18.
The side rubber 18 includes an inclined surface K that extends from the boundary with the base rubber 17 at an overlapping portion with the base rubber 17. The inclined surface K is formed in, for example, a linear or arcuate curved shape in a cross-sectional view, and is formed as a continuous surface that is smoothly continuous with the side surface 17B of the base rubber 17, for example.

このサイドゴム１８は、傾斜面Ｋの径方向外側の端部となるベースゴム１７との境界Ｂが、トレッドゴム２の貼付面２ａにおける幅方向端部の貼付面側端部Ｃよりもタイヤ赤道Ｏ方向に位置するようにベースゴム１７に重複する。つまり、境界Ｂ；Ｂ間の幅Ｗ２が、トレッドゴム２の貼付面２ａの幅Ｗ１よりも狭くなるように設定される。
傾斜面Ｋの径方向内側の端部Ｄは、ベルト層１３の最内に位置するベルト１３Ａのタイヤ赤道Ｏにおけるタイヤ径方向の位置Ｅと同じ、若しくはそれよりも径方向内側（タイヤ回転中心方向）に向けて延長するように形成される。例えば、端部Ｄの位置は、屈曲部Ａから７ｍｍ〜２０ｍｍの範囲内で設定される。 The side rubber 18 has a boundary B with the base rubber 17 that is an end portion on the radially outer side of the inclined surface K, and the tire equator O than the end portion C on the sticking surface side of the widthwise end portion of the sticking surface 2a of the tread rubber 2. It overlaps with the base rubber 17 so as to be positioned in the direction. That is, the width W2 between the boundaries B; B is set to be narrower than the width W1 of the sticking surface 2a of the tread rubber 2.
The radially inner end D of the inclined surface K is the same as the radial position E in the tire radial direction of the tire equator O of the belt 13A located in the innermost layer of the belt layer 13, or radially inward (in the tire rotation center direction). ) So as to extend toward. For example, the position of the end portion D is set within a range of 7 mm to 20 mm from the bent portion A.

したがって、クッションゴム３を除いた状態では、タイヤＴの台タイヤ１におけるハンプ部は、サイドゴム１８が重複しないベースゴム１７の側面１７Ｂ、及び、これに連続する傾斜面Ｋの一部が、トレッドゴム２の貼付面側端部Ｃよりもタイヤ赤道Ｏ方向に位置することになるため、やや先細りとなってトレッドゴム２の貼付面側端部Ｃよりもタイヤ赤道Ｏ方向に窪む凹部Ｚとして形成される。この場合、凹部Ｚは、トレッドゴム２の貼付面２ａの端部側を底面とし、ベースゴム１７及びサイドゴム１８とで形成される傾斜面からなる断面楔状に形成される。   Therefore, in a state where the cushion rubber 3 is removed, the hump portion of the tire T of the tire T is such that the side surface 17B of the base rubber 17 where the side rubber 18 does not overlap and a part of the inclined surface K continuous thereto are tread rubber. 2 is located in the tire equator O direction from the affixing surface side end C of the tread rubber 2, and is formed as a recess Z that is slightly tapered and recessed in the tire equator O direction from the affixing surface side end C of the tread rubber 2. Is done. In this case, the concave portion Z is formed in a wedge shape in cross section composed of an inclined surface formed by the base rubber 17 and the side rubber 18 with the end portion side of the sticking surface 2a of the tread rubber 2 as the bottom surface.

このような台タイヤ１は、例えば次のように成形される。
まず、タイヤＴの基台となる台タイヤ１は、円筒状の成形ドラムにインナーライナー１６となる未加硫のシート状のインナーライナー部材を円周方向に沿って巻き回し、当該インナーライナー部材の外周にカーカス１２となる未加硫のシート状のカーカス部材を巻き回す。次に、ビードコア１１とビードフィラー１５となる部材を成形ドラムの両端側からカーカス部材の外周上の両端側に嵌装し、ビードコア１１とビードフィラー１５とをカーカス部材の端部で巻き上げてビード領域を形成する。次に、成形ドラムに内蔵される膨出手段を動作させて、上記積層された部材群の幅方向中央を膨出させてトロイダル状に成形する。次に、膨出されたカーカス部材の幅方向両端部それぞれにベルトアンダーゴム１９となるベルトアンダーゴム部材を巻き回し、ベルトアンダーゴム部材間のカーカス部材の外周上に、ベルト１３Ａ乃至１３Ｄとなる複数のベルト部材を巻き回し積層してベルト層１３を形成する。次に、ベルト層１３の幅よりも幅広なベースゴム１７となるベースゴム部材を上記ベルト層１３及びベルトアンダーゴム部材とを覆うように巻き付ける。このベースゴム部材は、上記ベルト層１３及びベルトアンダーゴム部材に巻き付けたときに、端部がカーカス表面に到達する幅を有している。次に、台タイヤにおける側面部を形成するサイドゴム１８となるサイドゴム部材をタイヤ内径側の端部から上記ベースゴム部材の端部側に重複するようにカーカス部材の表面上に巻き回すことで、グリーン台タイヤとして成形される。このグリーン台タイヤは、モールドに投入することで台タイヤ１として加硫成型される。このモールドは、成型空間に投入されたグリーン台タイヤに、成型後の台タイヤ１におけるハンプ部に凹部Ｚを成型する成型部を備えている。 Such a base tire 1 is formed as follows, for example.
First, a base tire 1 serving as a base of the tire T is formed by winding an unvulcanized sheet-like inner liner member serving as an inner liner 16 around a cylindrical molding drum along the circumferential direction. An unvulcanized sheet-like carcass member that becomes the carcass 12 is wound around the outer periphery. Next, the members that become the bead core 11 and the bead filler 15 are fitted from both ends of the molding drum to both ends on the outer periphery of the carcass member, and the bead core 11 and the bead filler 15 are rolled up at the end of the carcass member to bead regions. Form. Next, the bulging means built in the forming drum is operated to bulge the center in the width direction of the laminated member group to form a toroidal shape. Next, a belt under rubber member serving as the belt under rubber 19 is wound around each of both ends in the width direction of the bulged carcass member, and a plurality of belts 13A to 13D are formed on the outer periphery of the carcass member between the belt under rubber members. These belt members are wound and laminated to form the belt layer 13. Next, a base rubber member serving as a base rubber 17 wider than the width of the belt layer 13 is wound so as to cover the belt layer 13 and the belt under rubber member. The base rubber member has such a width that the end reaches the carcass surface when wound around the belt layer 13 and the belt under rubber member. Next, the side rubber member that becomes the side rubber 18 that forms the side surface portion of the base tire is wound around the surface of the carcass member so as to overlap from the end portion on the tire inner diameter side to the end portion side of the base rubber member, thereby Molded as a base tire. This green base tire is vulcanized and molded as a base tire 1 by putting it in a mold. This mold is provided with a molding part that molds the recess Z in the hump part of the base tire 1 after molding on the green base tire put into the molding space.

タイヤＴの上記台タイヤ１とトレッドゴム２との間には、トレッドゴム２を台タイヤ１に接着するために設けられたクッションゴム３からなる接着層が形成されている。
クッションゴム３は、両端側がベースゴム１７の周面１７Ａよりもはみ出て、上記凹部Ｚを埋め、サイドゴム１８の表面と滑らかに連続するように形成される。
周面１７Ａに貼付されたクッションゴム３の中央領域３Ａは、厚さＤ１が、周面１７Ａよりもはみ出た外側領域３Ｂの平均厚さよりも薄く形成されている。中央領域３Ａの厚さＤ１は、例えば０．５ｍｍから１．５ｍｍの範囲となるように形成することで、転がり抵抗性能に優れたタイヤＴを構成することができる。より好ましくは、中央領域３Ａにおける厚さＤ１の平均が０．５ｍｍから１．５ｍｍの範囲となるように形成すると良い。 Between the base tire 1 and the tread rubber 2 of the tire T, an adhesive layer made of a cushion rubber 3 provided to adhere the tread rubber 2 to the base tire 1 is formed.
The cushion rubber 3 is formed so that both end sides protrude beyond the peripheral surface 17A of the base rubber 17, fill the concave portion Z, and smoothly continue to the surface of the side rubber 18.
The central region 3A of the cushion rubber 3 affixed to the peripheral surface 17A is formed with a thickness D1 thinner than the average thickness of the outer region 3B that protrudes beyond the peripheral surface 17A. By forming the thickness D1 of the central region 3A to be in the range of 0.5 mm to 1.5 mm, for example, the tire T having excellent rolling resistance performance can be configured. More preferably, the average thickness D1 in the central region 3A is preferably in the range of 0.5 mm to 1.5 mm.

また、クッションゴム３の外側領域３Ｂは、平均厚さが中央領域３Ａの平均の厚さＤ１よりも厚くなるように設定される。より好ましくは、ベースゴム１７とサイドゴム１８との境界Ｂにおける厚さＤ２を、中央領域３Ａの厚さＤ１よりも厚く設定すると良く、例えば、厚さＤ２が１．５ｍｍ〜３．０ｍｍとなるように形成されると良い。このクッションゴム３の外側領域３Ｂは、台タイヤ１のハンプ部における凹部Ｚに対応して、上記ベルト層１３の最内に位置するベルト１３Ａのタイヤ赤道Ｏにおけるタイヤ径方向位置と同じ、若しくはそれよりも径方向内側まで延長する。つまり、外側領域３Ｂは、上記台タイヤ１の凹部Ｚに対応して、はみ出し長さＬ１が７ｍｍ〜２０ｍｍの範囲内で形成される。   Further, the outer region 3B of the cushion rubber 3 is set so that the average thickness is larger than the average thickness D1 of the central region 3A. More preferably, the thickness D2 at the boundary B between the base rubber 17 and the side rubber 18 is set to be thicker than the thickness D1 of the central region 3A. For example, the thickness D2 is 1.5 mm to 3.0 mm. It is good to be formed. The outer region 3B of the cushion rubber 3 corresponds to the concave portion Z in the hump portion of the base tire 1, and is the same as the tire radial direction position in the tire equator O of the belt 13A located in the innermost belt layer 13. Extend radially inward. That is, the outer region 3 </ b> B is formed in a range where the protruding length L <b> 1 is 7 mm to 20 mm, corresponding to the recess Z of the base tire 1.

したがって、クッションゴム３の外側領域３Ｂが、トレッドゴム２の側面２ｃと、サイドゴム１８とを滑らかに連続させるように、上記台タイヤ１の凹部Ｚを埋めることで、ベースゴム１７の側面１７Ｂとサイドゴム１８の径方向外側の端部を保護させることができる。   Accordingly, the outer region 3B of the cushion rubber 3 fills the concave portion Z of the base tire 1 so that the side surface 2c of the tread rubber 2 and the side rubber 18 are smoothly continuous, whereby the side surface 17B and the side rubber of the base rubber 17 are filled. The end portions on the radially outer side of 18 can be protected.

クッションゴム３は、タイヤ表面に露出する外側領域３Ｂの貯蔵弾性率Ｅ’が、当該クッションゴム３の中央領域３Ａの貯蔵弾性率Ｅ’より大きくなるように構成される。これにより、クッションゴム３は、外側領域３Ｂに耐カット性能、中央領域３Ａに接着性及び転がり抵抗性能を確保させることで、部位に応じた特性に特化させることができる。
また、外側領域３Ｂの貯蔵弾性率Ｅ’は、ベースゴム１７の貯蔵弾性率Ｅ’よりも大きく設定される。これにより、ベースゴム１７に転がり抵抗性能に優れたゴムを配しつつもその外側を耐カット性能に優れたクッションゴム３で覆うことで、ベースゴム１７に対する耐カット性が確保されることになる。
なお、クッションゴム３は、中央領域３Ａと外側領域３Ｂとを一体に構成しても、別体に構成しても良い。 The cushion rubber 3 is configured such that the storage elastic modulus E ′ of the outer region 3B exposed on the tire surface is larger than the storage elastic modulus E ′ of the central region 3A of the cushion rubber 3. Thereby, the cushion rubber 3 can be specialized in the characteristic according to the site | part by ensuring the cut-proof performance in the outer side area | region 3B, and adhesiveness and rolling resistance performance in the center area | region 3A.
Further, the storage elastic modulus E ′ of the outer region 3B is set to be larger than the storage elastic modulus E ′ of the base rubber 17. Thereby, while providing the rubber | gum excellent in rolling resistance performance to the base rubber 17, covering the outer side with the cushion rubber 3 excellent in cut-proof performance ensures the cut-proof property with respect to the base rubber 17. .
Note that the cushion rubber 3 may be configured such that the central region 3A and the outer region 3B are formed integrally or separately.

トレッドゴム２は、断面略台形状であり、上記クッションゴム３を介して台タイヤ１の貼付される貼付面２ａと、トレッドパターンが成型された踏面２ｂとを備える。貼付面２ａの幅Ｗ１は、上述したように、台タイヤ１におけるベースゴム１７の周面１７Ａよりも幅広に成型されている。トレッドゴム２の側面２ｃは、貼付面２ａから踏面２ｂに向けてタイヤ赤道Ｏ方向に所定角度で傾斜する傾斜面として成型されている。
トレッドゴム２は、モールドにより、帯状、又は円環状にあらかじめ加硫成型された加硫済みのトレッドであり、一方の面に踏面２ｂ、他方の面に貼付面２ａが所定形状で成型される。なお、加硫済みとは、所望の加硫度まで加硫する全加硫だけでなく、所望の加硫度まで達しないように加硫するいわゆる半加硫を含む。 The tread rubber 2 has a substantially trapezoidal cross section, and includes a sticking surface 2a to which the base tire 1 is attached via the cushion rubber 3, and a tread surface 2b in which a tread pattern is molded. As described above, the width W1 of the sticking surface 2a is formed wider than the peripheral surface 17A of the base rubber 17 in the base tire 1. The side surface 2c of the tread rubber 2 is molded as an inclined surface inclined at a predetermined angle in the tire equator O direction from the affixing surface 2a toward the tread surface 2b.
The tread rubber 2 is a vulcanized tread that has been vulcanized and molded in advance in a band shape or an annular shape by a mold, and a tread surface 2b is molded on one surface and a pasting surface 2a is molded on the other surface in a predetermined shape. The term "vulcanized" includes not only full vulcanization that vulcanizes to a desired degree of vulcanization but also so-called semi-vulcanization that vulcanizes so as not to reach a desired degree of vulcanization.

このトレッドゴム２は、貯蔵弾性率Ｅ’がベースゴム１７及びサイドゴム１８の貯蔵弾性率Ｅ’よりも大きく設定される。これにより、台タイヤ１にトレッドゴム２を貼付したときに、トレッドゴム２による耐カット性能を得ることができる。   The tread rubber 2 is set such that the storage elastic modulus E ′ is larger than the storage elastic modulus E ′ of the base rubber 17 and the side rubber 18. Thereby, when the tread rubber 2 is affixed to the base tire 1, the cut-resistant performance by the tread rubber 2 can be obtained.

以下、本発明に係る台タイヤ１，トレッドゴム２及びクッションゴム３を用いたタイヤＴの製造方法について説明する。
まず、台タイヤ１のベースゴム１７の外周上にクッションゴム３を巻き付ける。このとき、クッションゴム３の中央領域３Ａがベースゴム１７の周面１７Ａ上に、外側領域３Ｂが凹部Ｚ上に貼付される。なお、この状態において外側領域３Ｂは、必ずしも楔形状である必要はない。
次に、クッションゴム３の中央領域３Ａ上にトレッドゴム２を配設してタイヤ構造体として構成される。図２に示すように、タイヤ構造体は、トーラス状に形成された伸縮自在の***体２０の内部空間に収容され、***体２０とともに嵌着リング２１をビード部に嵌め込むことで、***体２０により外側表面が被覆される。 Hereinafter, the manufacturing method of the tire T using the base tire 1, the tread rubber 2, and the cushion rubber 3 according to the present invention will be described.
First, the cushion rubber 3 is wound around the outer periphery of the base rubber 17 of the base tire 1. At this time, the central region 3A of the cushion rubber 3 is stuck on the peripheral surface 17A of the base rubber 17, and the outer region 3B is stuck on the recess Z. In this state, the outer region 3B does not necessarily have a wedge shape.
Next, the tread rubber 2 is disposed on the central region 3A of the cushion rubber 3 to form a tire structure. As shown in FIG. 2, the tire structure is housed in an internal space of a stretchable foreskin body 20 formed in a torus shape, and the fitting ring 21 is fitted into the bead portion together with the foreskin body 20, whereby the foreskin body 20 covers the outer surface.

これにより、図２に示すように、トレッドゴム２の貼付面側端部Ｃと、凹部Ｚの端部Ｄとの間に***体２０が掛け渡され、クッションゴム３の外側領域３Ｂが***体２０の内周面２０ａによって成形される。この状態のまま、図外の加硫缶と呼ばれる加硫装置内において所定温度、例えば１１０〜１４０℃の温度で加熱することにより、クッションゴム３が加硫されて固化することで、台タイヤ１とトレッドゴム２とが一体となり、また、台タイヤ１のハンプ部に形成された凹部Ｚがクッションゴム３によって埋められるとともに、外側領域３Ｂがトレッドゴム２の側面２ｃ及びサイドゴム１８の表面と連続する連続面として形成される。
そして、所定時間経過後に、***体２０から取り出されたタイヤ構造体は、新品の製品タイヤとなる。 As a result, as shown in FIG. 2, the foreskin body 20 is spanned between the end C of the tread rubber 2 and the end D of the recess Z, and the outer region 3 </ b> B of the cushion rubber 3 becomes the foreskin. 20 of the inner peripheral surface 20a. In this state, the cushion rubber 3 is vulcanized and solidified by heating at a predetermined temperature, for example, a temperature of 110 to 140 ° C., in a vulcanizing apparatus called a vulcanizing can (not shown). And the tread rubber 2 are integrated, and the recess Z formed in the hump portion of the base tire 1 is filled with the cushion rubber 3, and the outer region 3B is continuous with the side surface 2c of the tread rubber 2 and the surface of the side rubber 18. It is formed as a continuous surface.
And after predetermined time progress, the tire structure taken out from the foreskin body 20 turns into a new product tire.

以上説明したように、本発明によるクッションゴム３，台タイヤ１及びトレッドゴム２を用いて製造されたタイヤＴは、側面部における外周面側端部の耐カット性能が向上するとともに転がり抵抗性能を向上させることができる。すなわち、耐カット性を有するクッションゴム３によって、サイドゴム１８とベースゴム１７との端部を覆わせることにより、タイヤ側面部の外周面側端部における耐カット性能を得ることができる。これにより、サイドゴム１８とベースゴム１７とに使用するゴムの設定が自由になり、サイドゴム１８とベースゴム１７とに転がり抵抗を小さくするゴムを適用することで、転がり抵抗性能の向上と、耐カット性能の向上とを両立させることが可能となる。さらに、従来のようにサイドゴムとベースゴムとの端部を保護するための耐カット性に優れた別部材を設ける必要がないので、台タイヤにおける部材点数を少なくして、台タイヤの生産性を向上させることができる。   As described above, the tire T manufactured using the cushion rubber 3, the base tire 1 and the tread rubber 2 according to the present invention has improved resistance to cutting at the outer peripheral surface side end portion in the side surface portion and rolling resistance performance. Can be improved. That is, by covering the end portions of the side rubber 18 and the base rubber 17 with the cushion rubber 3 having cut resistance, it is possible to obtain the cut resistance performance at the outer peripheral surface side end portion of the tire side surface portion. As a result, the rubber used for the side rubber 18 and the base rubber 17 can be freely set. By applying a rubber for reducing the rolling resistance to the side rubber 18 and the base rubber 17, the rolling resistance performance is improved and the cut resistance is reduced. It is possible to achieve both improved performance. Furthermore, since it is not necessary to provide a separate member with excellent cut resistance for protecting the end portions of the side rubber and the base rubber as in the prior art, the number of members in the base tire is reduced and the productivity of the base tire is reduced. Can be improved.

［実施例］
図３（ａ）乃至（ｃ）は、本発明の効果を検証するため、実施例としてのタイヤ及び比較例１，２としてのタイヤを実際に製造したときのハンプ部における断面図である。また、図４は、上記実施例，比較例１，２のタイヤで所定の試験を行なった試験結果を表にまとめたものである。
実施例，比較例１，２のタイヤは、タイヤサイズを２７５/８０Ｒ２２．５とし、図３（ａ）に示す実施例は、本発明の構成からなるタイヤであり、クッションゴム３の中央領域３Ａに転がり抵抗性能に優れたゴム、外側領域３Ｂに耐カット性能に優れたゴムを用い、外側領域３Ｂのはみ出し長さＬ１を１５ｍｍ、境界Ｂにおける厚さＤ２を１．５ｍｍとした。また、比較例１は、図３（ｂ）に示すように、上記実施例の構成におけるクッションゴム３の外側領域３Ｂに中央領域３Ａと同じゴムで構成し、はみ出し長さＬ１を７ｍｍ、境界Ｂにおける厚さＤ２を０．５ｍｍに変更したものである。また、比較例２は、図３（ｃ）に示すように、台タイヤにおけるハンプ部に耐カット性に優れたミニサイドゴムＸを設けるとともに、本発明と同様に凹部Ｚを形成し、側面部においてミニサイドゴムＸとサイドゴム１８とにクッションゴム３を重複させた。なお、重複するクッションゴム３は、はみ出し長さＬ１を７ｍｍ、境界Ｂにおける厚さＤ２を０．５ｍｍに設定した。
なお、上記実施例，比較例１，比較例２のいずれにも同一のトレッドゴム２を用いた。
評価項目は、（１）ミニサイドゴムＸをベースゴム１７に貼り付けることによる生産性の評価、（２）実際の走行試験によるハンプ部への深さ２ｍｍ以上のキズの数の評価（タイヤ１０本中、◎はゼロ、○は１，２ヶ所、×は３ヶ所以上で示す）、（３）室内ドラム試験により転がり抵抗性能の評価（数値が大きいほど良好を示す）である。 [Example]
FIGS. 3A to 3C are cross-sectional views of the hump portion when the tire as an example and the tires as comparative examples 1 and 2 are actually manufactured in order to verify the effects of the present invention. FIG. 4 is a table summarizing test results obtained by performing predetermined tests on the tires of the above Examples and Comparative Examples 1 and 2.
The tires of the examples and comparative examples 1 and 2 have a tire size of 275 / 80R22.5, and the example shown in FIG. 3A is a tire having the configuration of the present invention, and the central region 3A of the cushion rubber 3 The rubber excellent in rolling resistance performance and the rubber excellent in cut resistance performance were used in the outer region 3B, the protruding length L1 of the outer region 3B was 15 mm, and the thickness D2 at the boundary B was 1.5 mm. Further, in Comparative Example 1, as shown in FIG. 3B, the outer region 3B of the cushion rubber 3 in the configuration of the above-described embodiment is formed of the same rubber as the central region 3A, the protruding length L1 is 7 mm, and the boundary B The thickness D2 is changed to 0.5 mm. Moreover, as shown in FIG.3 (c), the comparative example 2 provided the mini side rubber X excellent in cut resistance in the hump part in a base tire, and formed the recessed part Z similarly to this invention, and in a side part, The cushion rubber 3 was overlapped on the mini side rubber X and the side rubber 18. The overlapping cushion rubber 3 was set to have a protruding length L1 of 7 mm and a thickness D2 at the boundary B of 0.5 mm.
In addition, the same tread rubber 2 was used in any of the above Examples, Comparative Examples 1, and Comparative Example 2.
The evaluation items were (1) productivity evaluation by sticking the mini side rubber X to the base rubber 17, and (2) evaluation of the number of scratches with a depth of 2 mm or more to the hump part by an actual running test (10 tires). Among them, ◎ is zero, ○ is 1, 2 and x is 3 or more), (3) Evaluation of rolling resistance performance by an indoor drum test (the larger the value, the better).

図４の表に示すように、生産性については、実施例及び比較例１のいずれもミニサイドゴムＸが設けられていないので生産性が良好である。耐外傷性については、比較例１の外側領域３Ｂは、中央領域３Ａと同じ特性のゴムを用いたため、損傷数が多く見られた。実施例では、耐カット性に優れたクッションゴム３の外側領域３Ｂにより保護されたことで耐外傷性に良好な結果が得られた。また比較例２では、耐カット性に優れたミニサイドゴムＸが設けられていることで耐外傷性の効果が得られている。転がり抵抗性能については、実施例及び比較例１のいずれもミニサイドゴムＸが無いため転がり抵抗性能の低下は見られなかった。一方、比較例２はミニサイドゴムＸの影響を受けたことで転がり抵抗性能に影響を及ぼしていることがわかる。
したがって、総合評価として、生産性、耐外傷性に優れ、転がり抵抗性能の低下のない本発明により製造された実施例のようにタイヤを構成することで良好の結果が得られることが確認された。 As shown in the table of FIG. 4, the productivity is good because the mini side rubber X is not provided in any of the example and the comparative example 1. Regarding the damage resistance, the outer region 3B of Comparative Example 1 used a rubber having the same characteristics as the central region 3A, and thus the number of damages was large. In the examples, a good result was obtained in terms of the trauma resistance by being protected by the outer region 3B of the cushion rubber 3 having excellent cut resistance. Moreover, in the comparative example 2, the effect of the trauma resistance is acquired by providing the mini side rubber X excellent in cut resistance. About rolling resistance performance, since neither the Example nor the comparative example 1 had the mini side rubber X, the fall of rolling resistance performance was not seen. On the other hand, it can be seen that Comparative Example 2 has an influence on the rolling resistance performance due to the influence of the mini-side rubber X.
Therefore, as a comprehensive evaluation, it has been confirmed that good results can be obtained by configuring the tire as in the example manufactured according to the present invention, which is excellent in productivity and resistance to trauma and does not deteriorate in rolling resistance performance. .

１ 台タイヤ、２ トレッドゴム、３ クッションゴム、
３Ａ 中央領域、３Ｂ 外側領域、１３ ベルト層、１３Ａ乃至１３Ｄ ベルト、
１７ ベースゴム、１８ サイドゴム、Ｔ タイヤ。 1 tire, 2 tread rubber, 3 cushion rubber,
3A central region, 3B outer region, 13 belt layers, 13A to 13D belt,
17 Base rubber, 18 side rubber, T tire.

Claims (5)

ベルト層の外周部に設けられ、トレッドゴムが貼付されるベースゴムと、ベースゴムの外周面と重複し、台タイヤにおけるサイド部を構成するサイドゴムとを有する台タイヤのベースゴム上にクッションゴムを介してトレッドゴムが貼付されたタイヤであって、
前記クッションゴムをタイヤ側面において前記ベースゴムとサイドゴムとに重複するように露出して設け、
クッションゴムの外側領域の貯蔵弾性率Ｅ’をベースゴムの貯蔵弾性率Ｅ’よりも大きく設定し、
ベースゴムの損失正接ｔａｎδをサイドゴム及びクッションゴムの外側領域の損失正接ｔａｎδよりも小さく設定したことを特徴とするタイヤ。 Cushion rubber is provided on the base rubber of the base tire, which is provided on the outer peripheral portion of the belt layer, and has a base rubber to which the tread rubber is stuck, and a side rubber that overlaps with the outer peripheral surface of the base rubber and constitutes a side portion of the base tire. A tire with a tread rubber attached thereto,
Exposing the cushion rubber so as to overlap the base rubber and the side rubber on the tire side surface,
The storage elastic modulus E ′ of the outer region of the cushion rubber is set larger than the storage elastic modulus E ′ of the base rubber,
A tire characterized in that the loss tangent tan δ of the base rubber is set smaller than the loss tangent tan δ of the outer region of the side rubber and the cushion rubber. 前記クッションゴムの外側領域を前記ベルト層のうち最内に位置するベルトの赤道部におけるタイヤ径方向位置と同じ若しくはそれよりも径方向内側に延長したことを特徴とする請求項１記載のタイヤ。   2. The tire according to claim 1, wherein an outer region of the cushion rubber is extended to the inner side in the radial direction of the tire in the equator portion of the belt located in the innermost portion of the belt layer. 前記トレッドゴムの貼付面の幅を台タイヤのサイド部において表面に露出する前記ベースゴムとサイドゴムとの境界間の幅よりも広く設定したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のタイヤ。   The tire according to claim 1 or 2, wherein a width of the tread rubber sticking surface is set wider than a width between boundaries of the base rubber and the side rubber exposed on a surface of a side portion of the base tire. . 前記クッションゴムの外側領域の貯蔵弾性率Ｅ’を当該クッションゴムの中央領域の貯蔵弾性率Ｅ’より大きく設定したことを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか記載のタイヤ。   The tire according to any one of claims 1 to 3, wherein a storage elastic modulus E 'of an outer region of the cushion rubber is set larger than a storage elastic modulus E' of a central region of the cushion rubber. 前記クッションゴムの外側領域の平均厚さを当該クッションゴムの中央領域の平均厚さより厚く設定したことを特徴とする請求項１乃至請求項４いずれか記載のタイヤ。   The tire according to any one of claims 1 to 4, wherein an average thickness of an outer region of the cushion rubber is set to be thicker than an average thickness of a central region of the cushion rubber.
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