JP2014213621A - Vehicle ceiling structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両天井構造に関し、さらに詳しくは、ルーフライニングを簡易に取り回し得るとともに、エアバッグを円滑且つ確実に展開させることができる車両天井構造に関する。 The present invention relates to a vehicle ceiling structure, and more particularly, to a vehicle ceiling structure that can easily route roof lining and can deploy an airbag smoothly and reliably.
従来のルーフライニングとして、作業者が掴む取っ手部を備え、ルーフライニングの車両組付作業や保管・運搬作業等において簡易に取り回し得るようにしたものが一般に知られている。この種のルーフライニングとしては、例えば、ルーフライニングの裏面側に別部品を貼り付けて取っ手部として使用する形態、ルーフライニングの中央開口部にヒレ形状を形成して取っ手部として使用する形態（例えば、特許文献１等参照）などを挙げることができる。しかしながら、ルーフライニングの外周部には取っ手部が設けられておらず、その外周部を手で掴むため、その部位を起点として製品折れが生じ易く、またルーフライニングの意匠面に触れることによる製品汚れや傷付きが生じ易い。 2. Description of the Related Art Conventional roof linings are generally known that have a handle portion that is gripped by an operator and that can be easily handled in roof lining vehicle assembly work, storage / transport work, and the like. As this type of roof lining, for example, a form in which another part is attached to the back side of the roof lining and used as a handle, a form in which a fin shape is formed in the central opening of the roof lining (for example, used as a handle) (for example, , See Patent Document 1). However, there is no handle on the outer periphery of the roof lining, and the outer periphery is gripped by hand, so product breakage is likely to occur starting from that portion, and product contamination due to touching the design surface of the roof lining And are easily damaged.
そこで、上記問題を解決する技術として、ルーフライニングの外周部に取っ手部を設定することが考えられる。ここで、従来の車両天井構造として、ルーフライニングの側端部の車室外側に配されてルーフライニングの側端部を車室内側に押し開いて下方に展開可能なエアバッグを備える構造が一般に知られている。この車両天井構造において、ルーフライニングのピラーガーニッシュとの接合部に取っ手部を設定する場合、エアバッグの展開時に取っ手部が邪魔となってエアバッグの展開性が低下する恐れがある。 Thus, as a technique for solving the above problem, it is conceivable to set a handle portion on the outer peripheral portion of the roof lining. Here, as a conventional vehicle ceiling structure, there is generally a structure provided with an airbag that is arranged on the outside of the passenger compartment at the side end of the roof lining and that can be opened downward by pushing the side edge of the roof lining toward the passenger compartment. Are known. In this vehicle ceiling structure, when the handle portion is set at the joint portion of the roof lining with the pillar garnish, the handle portion becomes an obstacle when the airbag is deployed, and the deployability of the airbag may be lowered.
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、ルーフライニングを簡易に取り回し得るとともに、エアバッグを円滑且つ確実に展開させることができる車両天井構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above situation, and an object of the present invention is to provide a vehicle ceiling structure capable of easily handling roof lining and deploying an air bag smoothly and reliably.
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ルーフライニングと、該ルーフライニングの側端部に上端部が接合するように配されるピラーガーニッシュと、前記ルーフライニングの側端部の車室外側に配されて該ルーフライニングの側端部を車室内側に押し開いて下方に展開可能なエアバッグと、を備える車両天井構造であって、前記ルーフライニングの側端部には、前記ピラーガーニッシュの上端部が接合する接合部に取っ手部の両端側が連結されており、前記ピラーガーニッシュの上端部には、前記取っ手部に形成された差込部に差し込まれる凸部が設けられており、前記ルーフライニングの前記接合部と前記取っ手部の両端側との間には、前記エアバッグの展開時に該接合部と該取っ手部との連結部を破断させるための脆弱部が形成されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記凸部は、水平方向又は水平方向に傾斜する方向に延びる板状に形成されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記取っ手部には、前記ピラーガーニッシュに対向する立壁部が設けられており、前記差込部は、前記立壁部に形成された貫通穴からなることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載において、前記脆弱部は、前記ルーフライニングの前記接合部の端縁に沿う線状に形成されていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に記載において、前記ピラーガーニッシュの上端部には、車室外側面に沿って横リブが立設されており、前記凸部は、前記横リブの車室外側先端部に設けられていることを要旨とする。
In order to solve the above problem, the invention according to claim 1 is a roof lining, a pillar garnish arranged so that an upper end is joined to a side edge of the roof lining, and a side edge of the roof lining. An air bag that is arranged outside the passenger compartment and pushes the side end portion of the roof lining toward the passenger compartment side and can be deployed downward, and the side end portion of the roof lining includes The both ends of the handle portion are connected to a joint portion where the upper end portion of the pillar garnish is joined, and the upper end portion of the pillar garnish is provided with a convex portion to be inserted into the insertion portion formed in the handle portion. Between the joint portion of the roof lining and the both end sides of the handle portion, a weakness for breaking the connecting portion between the joint portion and the handle portion when the airbag is deployed. And summarized in that but is formed.
The invention according to
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the handle portion is provided with a standing wall portion facing the pillar garnish, and the insertion portion is formed on the standing wall portion. The gist is that it consists of a through hole.
The invention according to
The invention according to claim 5 is the projection according to any one of claims 1 to 4, wherein a lateral rib is provided upright along an outer side surface of the passenger compartment at an upper end portion of the pillar garnish. Is provided at the front end portion of the lateral rib on the outside of the passenger compartment.
本発明の車両天井構造によると、ルーフライニングの側端部には、ピラーガーニッシュの上端部との接合部に取っ手部の両端側が連結されており、ピラーガーニッシュの上端部には、取っ手部に形成された差込部に差し込まれる凸部が設けられており、ルーフライニングの接合部と取っ手部の両端側との間には、エアバッグの展開時に接合部と取っ手部との連結部を破断させるための脆弱部が形成されている。これにより、ルーフライニングの車両組付作業や保管・運搬作業等において作業者が取っ手部を掴むことでルーフライニングを簡易に取り回すことができる。また、エアバッグの展開時にルーフライニングの側端部が車室内側に押し開かれると、凸部に対して差込部が係止することで脆弱部を介して連結部が破断されてルーフライニングの接合部から取っ手部が分離される。そして、分離された取っ手部は、凸部に係止されて車室内側に飛散することが防止されるため、エアバッグを円滑且つ確実に展開させることができる。
また、前記凸部が、水平方向又は水平方向に傾斜する方向に延びる板状に形成されている場合は、ピラーガーニッシュの上端部に高さ寸法を抑えて凸部を設けることができる。
また、前記取っ手部に、前記ピラーガーニッシュに対向する立壁部が設けられており、前記差込部が、前記立壁部に形成された貫通穴からなる場合は、ピラーガーニッシュを車室内側から車室外側に移動させることで凸部を差込部に簡易に差し込むことができる。
また、前記脆弱部が、前記ルーフライニングの前記接合部の端縁に沿う線状に形成されている場合は、取っ手部を掴んでルーフライニングを取り回す際に、ルーフライニングの脆弱部近傍でのシワ等の発生が抑制される。また、エアバッグの展開時に線状の脆弱部を介して連結部が円滑且つ確実に破断される。
さらに、前記ピラーガーニッシュの上端部に、車室外側面に沿って横リブが立設されており、前記凸部が、前記横リブの車室外側先端部に設けられている場合は、横リブによりピラーガーニッシュの剛性が高められる。よって、エアバッグの展開時に、凸部に対して差込部が強固に係止することで連結部が円滑且つ確実に破断される。
According to the vehicle ceiling structure of the present invention, the side ends of the roof lining are connected to both ends of the handle garment at the joint with the upper end of the pillar garnish, and formed at the handle at the upper end of the pillar garnish. A convex portion to be inserted into the inserted portion is provided, and the connecting portion between the joint portion and the handle portion is broken between the joint portion of the roof lining and the both end sides of the handle portion when the airbag is deployed. The weak part for is formed. As a result, the roof lining can be easily routed by the operator grasping the handle in the roof lining vehicle assembly work, storage / transport work, or the like. In addition, when the side edge of the roof lining is pushed open to the vehicle interior side when the airbag is deployed, the connecting portion is broken through the fragile portion by locking the insertion portion with respect to the convex portion, and the roof lining. The handle portion is separated from the joint portion. And since the isolate | separated handle part is latched by a convex part and it is prevented that it scatters to a vehicle interior side, it can deploy an airbag smoothly and reliably.
Moreover, when the said convex part is formed in the plate shape extended in the direction which inclines in the horizontal direction or a horizontal direction, a convex part can be provided in the upper end part of a pillar garnish, suppressing a height dimension.
Further, when the handle portion is provided with a standing wall portion facing the pillar garnish, and the insertion portion is formed of a through hole formed in the standing wall portion, the pillar garnish is disposed from the vehicle interior side to the vehicle interior. A convex part can be simply inserted in an insertion part by moving outside.
Further, when the fragile portion is formed in a linear shape along the edge of the joint portion of the roof lining, when gripping the handle portion and routing the roof lining, the vicinity of the fragile portion of the roof lining is obtained. Generation of wrinkles and the like is suppressed. Further, the connecting portion is smoothly and reliably broken through the linear weak portion when the airbag is deployed.
Furthermore, when a lateral rib is erected on the upper end portion of the pillar garnish along the outer side surface of the passenger compartment, and the convex portion is provided at the outer front end portion of the passenger compartment of the lateral rib, The rigidity of the pillar garnish is increased. Therefore, when the airbag is deployed, the connecting portion is smoothly and reliably broken by the insertion portion being firmly locked to the convex portion.
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。 The items shown here are exemplary and illustrative of the embodiments of the present invention, and are the most effective and easy-to-understand explanations of the principles and conceptual features of the present invention. It is stated for the purpose of providing what seems to be. In this respect, it is not intended to illustrate the structural details of the present invention beyond what is necessary for a fundamental understanding of the present invention. It will be clear to those skilled in the art how it is actually implemented.
＜車両天井構造＞
本実施形態に係る車両天井構造は、ルーフライニング（２）と、ルーフライニングの側端部（２ａ）に上端部が接合するように配されるピラーガーニッシュ（３ａ〜３ｃ）と、ルーフライニングの側端部の車室外側に配されてルーフライニングの側端部を車室内側に押し開いて下方に展開可能なエアバッグ（４）と、を備える車両天井構造（１）である（例えば、図１及び図２等参照）。そして、上記ルーフライニングの側端部（２ａ）には、ピラーガーニッシュ（３ａ〜３ｃ）の上端部との接合部（７ａ〜７ｃ）に取っ手部（１３ａ〜１３ｃ、２６、２６’）の両端側が連結されており、ピラーガーニッシュの上端部には、取っ手部に形成された差込部（１８、２５、２５’）に差し込まれる凸部（２１、２４、２４’）が設けられており、ルーフライニングの接合部と取っ手部の両端側との間には、エアバッグ（４）の展開時に接合部と取っ手部との連結部（１４）を破断させるための脆弱部（１５、１５’、１５"）が形成されている（例えば、図３、図７及び図８等参照）。
<Vehicle ceiling structure>
The vehicle ceiling structure according to the present embodiment includes a roof lining (2), a pillar garnish (3a to 3c) arranged so that an upper end is joined to a side edge (2a) of the roof lining, and a roof lining side. An air bag (4) that is disposed on the outside of the passenger compartment at the end and pushes the side edge of the roof lining to the passenger compartment side and can be deployed downward (for example, FIG. 1 and FIG. 2 etc.). The side ends (2a) of the roof lining are joined to the joints (7a to 7c) with the upper ends of the pillar garnishes (3a to 3c), and both end sides of the handle portions (13a to 13c, 26, 26 '). The upper end of the pillar garnish is provided with convex portions (21, 24, 24 ') to be inserted into the insertion portions (18, 25, 25') formed on the handle portion, and the roof Between the joint part of a lining and the both ends of a handle part, the weak part (15, 15 ', 15 for breaking the connection part (14) of a joint part and a handle part at the time of expansion | deployment of an airbag (4) ") Is formed (see, for example, FIGS. 3, 7 and 8).
本実施形態に係る車両天井構造としては、例えば、上記凸部（２１、２４、２４’）は、水平方向又は水平方向に傾斜する方向に延びる板状に形成されている形態（例えば、図３、図７及び図８等参照）を挙げることができる。 As the vehicle ceiling structure according to the present embodiment, for example, the convex portions (21, 24, 24 ′) are formed in a plate shape extending in a horizontal direction or a direction inclined in the horizontal direction (for example, FIG. 3). , And FIG. 7 and FIG. 8).
本実施形態に係る車両天井構造としては、例えば、上記取っ手部（１３ａ〜１３ｃ、２６）には、ピラーガーニッシュ（３ａ〜３ｃ）に対向する立壁部（１７）が設けられており、差込部（１８、２５）は、立壁部に形成された貫通穴からなる形態（例えば、図２等参照）を挙げることができる。 As the vehicle ceiling structure according to the present embodiment, for example, the handle portions (13a to 13c, 26) are provided with a standing wall portion (17) facing the pillar garnish (3a to 3c), and the insertion portion. Examples of (18, 25) include a form (for example, see FIG. 2) formed of a through hole formed in the standing wall portion.
本実施形態に係る車両天井構造としては、例えば、上記脆弱部（１５、１５’、１５"）は、ルーフライニング（２）の接合部（７ａ〜７ｃ）の端縁に沿う線状に形成されている形態（例えば、図５等参照）を挙げることができる。 As the vehicle ceiling structure according to the present embodiment, for example, the fragile portion (15, 15 ′, 15 ″) is formed in a line shape along the edge of the joint portion (7a to 7c) of the roof lining (2). (Refer to FIG. 5 etc.).
本実施形態に係る車両天井構造としては、例えば、上記ピラーガーニッシュ（３ａ〜３ｃ）の上端部には、車室外側面に沿って横リブ（２０、２３、２３’）が立設されており、凸部（２１、２４、２４’）は、横リブの車室外側先端部に設けられている（例えば、図３、図７及び図８等参照）を挙げることができる。 As the vehicle ceiling structure according to the present embodiment, for example, lateral ribs (20, 23, 23 ′) are erected along the vehicle outer side surface at the upper end of the pillar garnish (3a to 3c). The convex part (21, 24, 24 ') can be provided at the front end of the lateral rib on the outside of the passenger compartment (see, for example, FIGS. 3, 7 and 8).
なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the parenthesis of each structure described in the said embodiment shows the correspondence with the specific structure as described in the Example mentioned later.
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。 Hereinafter, the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
（１）車両天井構造の構成
本実施例に係る車両天井構造１は、図１及び図２に示すように、以下に述べるルーフライニング２、ピラーガーニッシュ３ａ、３ｂ、３ｃ及びエアバッグ４（「カーテンシールドエアバッグ」とも称される。）を備えている。
(1) Configuration of Vehicle Ceiling Structure As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle ceiling structure 1 according to this embodiment includes a roof lining 2, pillar garnishes 3a, 3b, 3c and an airbag 4 ("curtain" Also referred to as “shielded airbag”.
上記ルーフライニング２は、金属製のルーフパネル６（図２参照）の車室内側に配されている。このルーフライニング２の側端部２ａには、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部と接合する切り欠き状の接合部７ａ、７ｂ、７ｃが形成されている（図４参照）。なお、上記ルーフライニング２は、クリップ等の固定手段（図示省略）でループパネル６に固定されている。また、上記ルーフライニング２は、繊維層の表面にニット製等の表皮（意匠層）を積層してなされている。
The
上記ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃは、車両のフロントピラー８ａ、センターピラー８ｂ及びリヤピラー８ｃのそれぞれに対応して設けられている。このピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃは、樹脂製で縦断面略Ｕ字の長尺状に形成されている。また、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃは、その上端部がルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃに接合して接合部７ａ〜７ｃを車室内側から覆うように配されている。また、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部の車室外側面には、クリップ１０が装着された箱状のクリップ座１１が設けられている（図３参照）。そして、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃは、車室内側から車室外側への移動によりルーフパネル６に形成された取付孔にクリップ１０が挿着されることで固定されている。
The pillar garnishes 3a to 3c are provided corresponding to the
上記エアバッグ４は、ルーフライニング２の側端部２ａの車室外側にルーフサイドに沿って折り畳まれた状態で配されている。このエアバッグ４は、車両の衝突時等にインフレータ（図示省略）の作動でガスが流入されることで、ルーフライニング２とピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃとの間からルーフライニング２の側端部２ａを車室内側に押し開いて下方に展開可能とされている。なお、エアバッグ４は、クリップ等の固定手段（図示省略）でループパネル６に固定されている。
The
上記ルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃには、図４に示すように、作業者が把持可能な取っ手部１３ａ〜１３ｃの両端側が連結されている。これら取っ手部１３ａ〜１３ｃは、ルーフライニング２に一体形成されている。また、取っ手部１３ｂは、略直線板状に形成され、取っ手部１３ａ、１３ｃは、略屈曲板状に形成されている。
As shown in FIG. 4, both ends of
上記接合部７ａ〜７ｃと取っ手部１３ａ〜１３ｃの両端側との間には、図５に示すように、接合部７ａ〜７ｃと取っ手部１３ａ〜１３ｃとを連結する連結部１４と、エアバッグ４の展開時に連結部１４を破断させるための脆弱部１５と、が形成されている。これら連結部１４及び脆弱部１５は、ルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃの端縁（即ち、切り欠き縁）に沿う線状に形成されている。また、脆弱部１５は、ルーフライニング２の厚さ方向に貫通したスリット状に形成されている（図６参照）。なお、上記脆弱部１５は、ルーフライニング２の成形後に刃物等を用いて形成される。
As shown in FIG. 5, a connecting
上記取っ手部１３ｂには、図２及び図３に示すように、車室外側に向かって下方に傾斜して延びてピラーガーニッシュ３ｂに対向する立壁部１７が設けられている。この立壁部１７には、後述する凸部が差し込まれる略矩形の貫通穴からなる差込部１８が形成されている。この差込部１８の隅部には、円弧状の面取部が形成されている。なお、上記取っ手部１３ａ、１３ｃにも、取っ手部１３ｂと略同様にして、立壁部１７及び差込部１８が設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
上記ピラーガーニッシュ３ｂの上端部には、図２及び図３に示すように、車室外側面に沿って横リブ２０が立設されている。この横リブ２０は、水平方向に対して鋭角θ（例えば、約２０度）で傾斜する方向に延びる板状に形成されている。また、横リブ２０の車室外側先端部には、取っ手部１３ｂの差込部１８に差し込まれる凸部２１が車室外側に向かって突設されている。この凸部２１は、水平方向に対して鋭角θ（例えば、約２０度）で傾斜して延びる板状に形成されている。また、凸部２１の隅部は、円弧状の面取部が形成されている。なお、上記ピラーガーニッシュ３ａ、３ｃにも、ピラーガーニッシュ３ｂと略同様にして、横リブ２０及び凸部２１が設けられている。
At the upper end of the
（２）車両天井構造の作用
次に、上記構成の車両天井構造１の作用について説明する。車両組付前のルーフライニング２の車両組付作業や保管・運搬作業時においては、作業者が取っ手部１３ａ〜１３ｃを掴むことでルーフライニング２が取り回される。
(2) Operation of vehicle ceiling structure Next, the operation of the vehicle ceiling structure 1 having the above-described configuration will be described. At the time of vehicle assembly work or storage / transportation work of the roof lining 2 before vehicle assembly, the roof lining 2 is routed by the operator holding the
上記車両天井構造１では、図２（ａ）に示すように、エアバッグ４の非展開時には、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの凸部２１が取っ手部１３ａ〜１３ｃの差込部１８に差し込まれている。一方、図２（ｂ）に示すように、エアバッグ４の展開時にルーフライニング２の側端部２ａが車室内側に押し開かれると、凸部２１に対して差込部１８が係止することで脆弱部１５を介して連結部１４が破断される（図５（ｂ）中に仮想線で示す。）。その結果、ルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃから取っ手部１３ａ〜１３ｃが分離され、その分離された取っ手部１３ａ〜１３ｃは、凸部２１に係止することでピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃ内に留まり車室内側に飛散しない。
In the vehicle ceiling structure 1, as shown in FIG. 2A, when the
（３）実施例の効果
以上より、本実施例の車両天井構造１によると、ルーフライニング２の側端部２ａには、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部との接合部７ａ〜７ｃに取っ手部１３ａ〜１３ｃの両端側が連結されており、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部には、取っ手部１３ａ〜１３ｃに形成された差込部１８に差し込まれる凸部２１が設けられており、ルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃと取っ手部１３ａ〜１３ｃの両端側との間には、エアバッグ４の展開時に接合部７ａ〜７ｃと取っ手部１３ａ〜１３ｃとの連結部１４を破断させるための脆弱部１５が形成されている。これにより、ルーフライニング２の車両組付作業や保管・運搬作業等において作業者が取っ手部１３ａ〜１３ｃを掴むことでルーフライニング２を簡易に取り回すことができる。また、エアバッグ４の展開時にルーフライニング２の側端部２ａが車室内側に押し開かれると、凸部２１に対して差込部１８が係止することで脆弱部１５を介して連結部１４が破断されてルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃから取っ手部１３ａ〜１３ｃが分離される。そして、分離された取っ手部１３ａ〜１３ｂは、凸部２１に係止されて車室内側に飛散することが防止されるため、エアバッグ４を円滑且つ確実に展開させることができる。
(3) Effects of the Embodiment As described above, according to the vehicle ceiling structure 1 of the present embodiment, the
特に、本実施例では、ルーフライニング２の側端部２ａに取っ手部１３ａ〜１３ｃが一体形成されているので、取っ手部１３ａ〜１３ｃでの荷重分散によりルーフライニング２の取り回し時の製品折れが低減される。また、作業者に対して製品持ち位置を明確に指示できるため、ルーフライニング２の意匠面に触れることによる製品汚れや傷付きが低減される。さらに、従来のように別部品を設定する必要がなく、更に取っ手部設定による作業時の荷重分散が可能なため、製品の要求剛性値が低減される。その結果、部品コストと重量を抑えることができる。
In particular, in this embodiment, the
また、本実施例では、凸部２１は、水平方向に傾斜する方向に延びる板状に形成されている。これにより、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部に高さ寸法を抑えて凸部２１を設けることができる。なお、上記ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部は、通常、固定手段（例えば、クリップ１０、クリップ座１１等）を備えるため高さ方向に制約があるが、凸部２１を簡易に設定できる。
Moreover, in the present Example, the
また、本実施例では、取っ手部１３ａ〜１３ｃには、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃに対向する立壁部１７が設けられており、差込部１８は、立壁部１７に形成された貫通穴からなる。これにより、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃを車室内側から車室外側に移動させることで凸部２１を差込部１８に簡易に差し込むことができる。特に、本実施例では、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃのクリップ１０等の固定手段によるルーフパネル２への固定とともに凸部２１の差込部１８への差し込みが略同時に行われるため、組付作業性に優れる。
In the present embodiment, the
また、本実施例では、脆弱部１５は、ルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃの端縁に沿う線状に形成されている。これにより、取っ手部１３ａ〜１３ｃを掴んでルーフライニング２を取り回す際に、ルーフライニング２の脆弱部１５の近傍でのシワ等の発生が抑制される。また、エアバッグ４の展開時に線状の脆弱部１５を介して連結部１４が円滑且つ確実に破断される。
Further, in this embodiment, the
さらに、本実施例では、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部には、車室外側面に沿って横リブ２０が立設されており、凸部２１は、横リブ２０の車室外側先端部に設けられている。これにより、横リブ２０によりピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの剛性が高められる。よって、エアバッグ４の展開時に、凸部２１に対して差込部１８が強固に係止することで連結部１４が円滑且つ確実に破断される。
Further, in the present embodiment, a
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部においてクリップ座１１と異なる高さ位置に横リブ２０及び凸部２１を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、図７に示すように、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部にクリップ座１１の側面に連なる左右の横リブ２３を設け、これら各横リブ２３の車室外側先端部に凸部２４を設けるようにしてもよい。これにより、高さ方向の制約が厳しいピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部であっても凸部２４を簡易に設定できる。この場合、通常、取っ手部２６には各凸部２４が差し込まれる左右の差込部２５が形成されている。
In the present invention, the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the scope of the present invention depending on the purpose and application. That is, in the said Example, although the
また、上記実施例では、取っ手部１３ａ〜１３ｃに凸部２１が差し込まれる専用の差込部１８（すなわち、取っ手部１３ａ〜１３ｃを使用する際に使用する穴とは別の差込部１８）を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、図８に示すように、ルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃに環状の取っ手部２６’の両端側を連結し、この取っ手部２６’に、取っ手部２６’を掴むときに使用し得るとともに横リブ２３’に設けられた凸部２４’が差し込まれる差込部２５’を設けるようにしてもよい。
Moreover, in the said Example, the
また、上記実施例では、板状の凸部２１を例示したが、これに限定されず、例えば、筒形状、柱形状、錐形状等のボス状の凸部としてもよい。また、上記実施例では、水平方向に鋭角で傾斜する凸部２１及び横リブ２０を例示したが、これに限定されず、例えば、水平方向に沿って延びる凸部及び横リブとしてもよい。なお、上記凸部の形状、個数、配置形態等は、差込部への差込性等を考慮して適宜選択できる。
Moreover, in the said Example, although the plate-shaped
また、上記実施例では、略矩形状の貫通穴からなる差込部１８を例示したが、これに限定されず、例えば、円形状、楕円形状、異形状、スリット状等の貫通穴からなる差込部としてもよい。なお、上記差込部の形状、個数、配置形態等は、凸部の差込性等を考慮して適宜選択できる。
Moreover, in the said Example, although the
また、上記実施例では、立壁部１７に形成されて横方向に開口する差込部１８を例示したが、これに限定されず、例えば、取っ手部に上下方向に開口する差込部を設けるようにしてもよい。この場合、例えば、フック状の凸部を差込部に差し込むことができる。
Moreover, in the said Example, although the
また、上記実施例では、ルーフライニング２の厚さ方向に貫通したスリット状の脆弱部１５を例示したが、これに限定されず、例えば、図９（ａ）に示すように、ルーフライニング２の厚さ方向に貫通しないスリット状の脆弱部１５’としてもよい。また、図９（ｂ）に示すように、多数の穴部２９を線状に配置してなるミシン目状の脆弱部１５"としてもよい。なお、上記脆弱部の形状、個数、配置形態は、連結部の破断性等を考慮して適宜選択できる。さらに、上記脆弱部１５、１５’、１５"のうちの２種以上を組み合わせてもよい。
Moreover, in the said Example, although the slit-shaped
また、上記実施例では、ルーフライニング２の成形後に形成される脆弱部１５を例示したが、これに限定されず、例えば、ルーフライニング２の成形とともに形成される脆弱部としてもよい。
Moreover, in the said Example, although the
また、上記実施例では、ルーフライニング２の各接合部７ａ〜７ｃのそれぞれに取っ手部１３ａ〜１３ｃを設けるようにしたが、これに限定されず、ルーフライニング２の各接合部７ａ〜７ｃのうちの１種又は２種の接合部にのみに取っ手部を設けるようにしてもよい。
Moreover, in the said Example, although handle
さらに、上記実施例において、例えば、図４中に仮想線で示すように、ルーフライニング２の前端部や後端部に取っ手部２８ａを設けたり、ルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃ以外の側端部２ａに取っ手部２８ｂを設けたりしてもよい。
Furthermore, in the said Example, as shown with a virtual line in FIG. 4, for example, the
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。 The foregoing examples are for illustrative purposes only and are not to be construed as limiting the invention. Although the invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the language used in the description and illustration of the invention is illustrative and exemplary rather than limiting. As detailed herein, changes may be made in its form within the scope of the appended claims without departing from the scope or spirit of the invention. Although specific structures, materials and examples have been referred to in the detailed description of the invention herein, it is not intended to limit the invention to the disclosure herein, but rather, the invention is claimed. It covers all functionally equivalent structures, methods and uses within the scope.
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。 The present invention is not limited to the embodiments described in detail above, and various modifications or changes can be made within the scope of the claims of the present invention.
乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両天井構造に関する技術として広く利用される。 In addition to passenger cars, buses, trucks, etc., it is widely used as a technology related to vehicle ceiling structures such as trains, trains and other railway vehicles, construction vehicles, agricultural vehicles, and industrial vehicles.
１；車両天井構造、２；ルーフライニング、２ａ；側端部、３ａ〜３ｃ；ピラーガーニッシュ、４；エアバッグ、７ａ〜７ｃ；接合部、１３ａ〜１３ｃ，２６，２６’；取っ手部、１４；連結部、１５，１５’，１５"；脆弱部、１７；立壁部、１８，２５，２５’；差込部、２０，２３，２３’；横リブ、２１，２４，２４’；凸部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1; Vehicle ceiling structure, 2; Roofing, 2a; Side edge part, 3a-3c; Pillar garnish, 4; Air bag, 7a-7c; Joint part, 13a-13c, 26, 26 '; Handle part, 14; Connecting portion, 15, 15 ′, 15 ″; weak portion, 17; standing wall portion, 18, 25, 25 ′; insertion portion, 20, 23, 23 ′; lateral rib, 21, 24, 24 ′;
Claims (5)
前記ルーフライニングの側端部には、前記ピラーガーニッシュの上端部が接合する接合部に取っ手部の両端側が連結されており、
前記ピラーガーニッシュの上端部には、前記取っ手部に形成された差込部に差し込まれる凸部が設けられており、
前記ルーフライニングの前記接合部と前記取っ手部の両端側との間には、前記エアバッグの展開時に該接合部と該取っ手部との連結部を破断させるための脆弱部が形成されていることを特徴とする車両天井構造。 A roof lining, a pillar garnish arranged so that an upper end is joined to a side edge of the roof lining, and a side edge of the roof lining disposed on the outside of the cabin at the side edge of the roof lining. An air bag that can be pushed open indoors and deployed downward, and a vehicle ceiling structure,
The side ends of the roof lining are connected to both ends of the handle portion at the joint where the upper end of the pillar garnish is joined,
The upper end portion of the pillar garnish is provided with a convex portion to be inserted into the insertion portion formed in the handle portion,
Between the joint part of the roof lining and the both end sides of the handle part, a fragile part for breaking the connection part between the joint part and the handle part when the airbag is deployed is formed. A vehicle ceiling structure.
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| JP2013089730A JP2014213621A (en) | 2013-04-22 | 2013-04-22 | Vehicle ceiling structure |
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|---|---|---|---|---|
| US20220314921A1 (en) * | 2021-03-31 | 2022-10-06 | Ashimori Industry Co., Ltd. | Airbag device |
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2013
- 2013-04-22 JP JP2013089730A patent/JP2014213621A/en active Pending
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| US11697389B2 (en) * | 2021-03-31 | 2023-07-11 | Ashimori Industry Co., Ltd. | Airbag device |
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