JP2014201892A - 車両用携帯機 - Google Patents

Abstract

【課題】 キーレス機能とリモートスタート機能を備えた携帯機において誤操作しても、安全性の高い携帯機を提供する。
【解決手段】 キーレスモードからリモスタモードに切り替える切替スイッチ１３と、操作指令信号を送信する指令スイッチ１４と、両スイッチからの入力に基づき信号送信を制御する制御部１６とを備え、制御部は、キーレスモード中に指令スイッチが操作された場合には、このモードで有効な操作指令信号を送信し、リモスタモード中に指令スイッチが操作された場合には、このモードで有効な操作指令信号を送信するともに、返信待機モードに切り替え、返信待機モードに切り替わった後、車両からの返信信号を受信する前に指令スイッチが操作された場合、送信アンテナからの何らの信号の送信も行わずに、キーレスモードに切り替えることで、指令スイッチの操作をキャンセルする携帯機。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用携帯機に関し、特に、車両を操作する２つのモードを切り替えることが可能な携帯機に関する。

従来から、車両と無線通信を行い、車両に対してさまざまな操作を行ったり、車両からの情報を表示したりする携帯機（ＦＯＢ）が知られている。例えば、特許文献１では、盗難被害を最小限に抑えることを目的とした遠隔始動制御装置が開示されている。この遠隔始動制御装置では、車両の比較的近傍からドアの施解錠に代表される指令を送信し操作するリモートキーレスエントリ機能（以下、キーレス機能と言う）と、車両の比較的遠隔からエンジンの始動／停止に代表されるリモートスタート機能とを併せ持った携帯機が含まれている。そして、この携帯機が遠隔操作によるエンジンの始動指令を送信した時に、キーコードをイモビライザ部へ供給する手段と、車両盗難が発生した場合キーコードの供給を禁止させる手段とを装備する。

また、特許文献２では、信頼性の高いアンサーバックを行うことを目的としてドアロックシステムが開示されている。このドアロックシステムでは、携帯機がユーザの操作に応じて指示を送信し、この指示に応じてドアロック制御装置がドアのロック機構を駆動してロック／アンロックを行うと共に、動作完了の通知を携帯機へ送信し、この通知に応じて携帯機がランプを点滅して報知を行う。

また、特許文献３では、フェールセーフ機能を実現することを目的とした車載無線通信装置が開示されている。この車載無線通信装置では、携帯電話と車両の間が離れているときには、走行用エンジンの始動の遠隔操作を禁止するとともに、携帯電話の表示画面にエンジンが始動したことや、停止していること、エンジンを停止させたときの停止理由を示す文字情報を表示する。

また、特許文献４では、セキュリティ状態を変更する際の利便性を向上させることを目的とした遠隔操作装置が開示されている。この遠隔操作装置では、携帯機でエンジンの始動とセキュリティ状態の変更との設定操作が行なわれると、エンジンの始動信号とセキュリティ状態の変更信号とが送受信部から車載機に送信される。そして、携帯機には、エンジンを遠隔始動・停止させた場合の始動・停止確認情報や始動後経過時間、或いは車両のセキュリティ状態等々、種々の情報が表示される。

特開２００４−２１１６８４号公報 特開２０１２−００７４４３号公報 特開２００４−２１８４４４号公報 特開２００７−０２２４０５号公報

上述したリモートスタート機能により遠隔からエンジンを始動する場合、車が見えずまたエンジン音も聞こえない場所から操作することが多いため、エンジン始動操作により実際にエンジンが始動されたか確認できない。そのため、公知文献３のように携帯機でエンジン始動が成功した旨を表示する必要があり、車両からエンジン始動が成功した旨を示す返信信号が届くまでの待機時間を設ける。

一方、リモートスタート機能により遠隔からエンジンの始動を行った直後に、ユーザがキーレス機能によりドアの施錠／解錠を操作することは考えにくく、かかる操作は誤操作の可能性が高い。このように、エンジン始動後に誤ってドアの解錠が行われてしまった場合には、そのまま車両が盗難される危険性がある。また、エンジン停止後は、しばらくの間ユーザが車両に近づかない可能性が高く、その状態でドアが解錠していると、車両内の物品の盗難などの危険性がある。即ち、キーレス機能とリモートスタート機能とを備えた携帯機においては、エンジン始動または停止の操作に加えて、キーレス機能によるドア施錠操作やドア解錠操作を行うこととなり、誤操作が生じやすく、誤操作による盗難も生じやすい。

そこで、本発明は、キーレス機能とリモートスタート機能といった複数の機能を兼ね備えた携帯機において、仮にリモートスタート機能により遠隔からエンジンの始動や停止を行った後に携帯機を誤操作しても、ドアが解錠されないことを可能とする安全性の高い携帯機を提供するものである。

上記課題を解決するために、車両を操作する２つのモードを切り替えることが可能な携帯機であって、車両へ信号を送信する送信アンテナと、車両からの信号を受信する受信アンテナと、２つのモードの第一のモードから第二のモードへ切り替える際に、ユーザが操作可能な切替スイッチと、車両へ操作指令信号を送信する際に、ユーザが操作可能な指令スイッチと、切替スイッチまたは指令スイッチからの入力に基づいて送信アンテナから信号を送信する制御を行う制御部と、を備え、制御部は、第一のモードのときに指令スイッチが操作された場合には、送信アンテナから第一のモードで有効な第一操作指令信号を送信し、切替スイッチの操作により第二モードになった後、所定の時間内に指令スイッチが操作された場合には、送信アンテナから第二モードで有効な第二操作指令信号を送信するとともに、第二操作指令信号で指令された操作の完了を示す返信信号を待つ返信待機モードに切り替え、返信待機モードに切り替わった後、車両からの返信信号を受信した場合、第二モードから第一モードへ切り替え、返信待機モードに切り替わった後、車両からの返信信号を受信する前に指令スイッチが操作された場合、送信アンテナからの何らの信号の送信も行わずに、第一モードに切り替えることで、指令スイッチの操作をキャンセルする、携帯機が提供される。
これによれば、複数の機能を兼ね備え、待機時間の間に指令スイッチが操作されたような誤操作の可能性が高い場合、指令信号を送信せず、指令スイッチの操作をキャンセルすることで、安全性の高い携帯機を提供できる。

さらに、第一モードは、車両のドアの施錠指令または解錠指令の信号を送信するリモートキーレスエントリ機能モードであり、第二モードは、車両のエンジンの始動指令または停止指令の信号を送信するリモートスタート機能モードであり、車両からの情報は、エンジン駆動状況に関する情報であり、第一操作指令信号は、ドアの施錠指令信号または解錠指令信号であり、第二操作指令信号は、エンジンの始動指令信号または停止指令信号であることを特徴としてもよい。
これによれば、リモートキーレスエントリ機能モードとリモートスタート機能モードの複数の機能を兼ね備え、待機時間の間に指令スイッチが操作されたような誤操作の可能性が高い場合、指令信号を送信せず、指令スイッチの操作をキャンセルすることで、ドアが解錠されないことを可能とする携帯機を提供できる。

さらに、ユーザへ情報を通知する点灯表示部をさらに備え、点灯表示部は、受信アンテナで受信した車両からの情報を表示し、第二モードに切り替わる時、返信信号の受信時、および第一操作指令信号の送信時には、表示を行い、返信待機モードに切り替わった後、車両からの返信信号を受信する前に指令スイッチが操作された場合は、表示を行わない、ことを特徴としてもよい。
これによれば、操作指令信号の送信時等には、車両からの情報を簡易な点灯表示によりユーザに分かり易く誤認識が少ない表示を可能とする携帯機を提供できる。

さらに、制御部は、返信待機モードに切り替わった後、所定の時間内に切替スイッチの操作、指令スイッチの操作、返信信号の受信が無かった場合には、第一モードへ切り替えることを特徴としてもよい。
これによれば、所定時間内に一定の操作が行われたり、返信信号の受信が無かった場合に、自動的に第一モードに戻ることで、ユーザに分かり易い携帯機を提供することができる。

さらに、切替スイッチを所定操作することにより、車両のエンジンのアイドリング時間を設定する設定モードに切り替え、設定モード中のいずれかのスイッチの操作によりアイドリング時間を変更することを特徴としてもよい。
これによれば、少ないスイッチにもかかわらず簡単な操作で設定モードを変更することができる。

さらに、制御部は、切替スイッチの操作により第二モードになった後、所定の時間内に指令スイッチが操作されない場合には、第二モードを終了することを特徴としてもよい。
これによれば、携帯機での余分な消費電力を低減することができる。

以上説明したように、本発明によれば、キーレス機能とリモートスタート機能といった複数の機能を兼ね備えた携帯機において、仮にリモートスタート機能により遠隔からエンジンの始動や停止を行った後に携帯機を誤操作しても、ドアが解錠されないことを可能とする安全性の高い携帯機を提供することができる。

本発明に係る第一実施例の携帯機のブロック図。 本発明に係る第一実施例の携帯機の外観図。 本発明に係る第一実施例の携帯機の制御フローチャート。 本発明に係る第二実施例の携帯機の制御フローチャート。 本発明に係るリモートスタート機能モードでの点灯表示の例を示す説明図。 本発明に係る設定モードでの点灯表示の例を示す説明図。

以下では、図面を参照しながら、本発明に係る各実施例について説明する。
＜第一実施例＞
図１は、本実施例における携帯機１０の機能構成を示すブロック図である。携帯機１０は、ユーザの操作をスイッチを通して受け付けるとともに、車両１と無線通信信号の送受信を行う。

本実施例の携帯機１０は、車両１のドアの施錠指令または解錠指令の信号を送信するリモートキーレスエントリ機能モード（以下、キーレス機能モードという）の第一モードと、車両１のエンジンの始動指令または停止指令の信号を送信するリモートスタート機能モードの第二モードの２つのモードを切り替えることが可能な携帯機である。なお、各モードがこれらに限定されないことは言うまでも無く、例えば、第一モードが窓の開閉指令の信号を送信するモードで、第二モードがエアコンの始動・停止指令の信号を送信するモードあってもよい。

携帯機１０は、ユーザが操作可能な切替スイッチ１３と指令スイッチ１４を備える。切替スイッチ１３は、ユーザが操作した場合第一モードから第二モードへ切り替えるためのスイッチである。また、指令スイッチ１４は、ユーザが操作した時のモードによって、車両１へ送信する操作指令信号が異なるように機能するスイッチである。

携帯機１０は、さらに制御部１６と、車両１へ信号を送信する送信アンテナ１１と、車両１からの信号を送受信する送受信アンテナ１２とを備える。制御部１６は、切替スイッチ１３または指令スイッチ１４からの入力に基づいて信号を送信アンテナ１１または送受信アンテナ１２から送信する制御を行う。

例えば、第一モードのキーレス機能モードにある時に指令スイッチ１４が操作された場合、制御部１６は、３１５ＭＨｚ帯の電波を発する送信アンテナ１１を使用しドアの施解錠信号を発信する。また、第二モードのリモートスタート機能モードにある時に指令スイッチ１４が操作された場合、制御部１６は、９００ＭＨｚ帯の電波を発する送受信アンテナ１２を使用しエンジンの始動停止指令信号を発信する。また、制御部１６は、エンジンの始動停止指令信号を発信した後、送受信アンテナ１２を経由して車両１からのエンジン駆動状況に関する情報についての返信を受信する制御を行う。

また、携帯機１０は、ユーザへ情報を通知する点灯表示部１５を備える。点灯表示部１５は、本実施例ではＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）を用いている。点灯表示部１５は、制御部１６により制御され、送受信アンテナ１２で車両１から受信した情報や指令信号の送信を表示する。点灯表示部１５は、本実施例では図２に示すように、３つのＬＥＤから構成され、３つのＬＥＤの点灯や点滅により様々な情報を表示する。液晶に比し非常に消費電力が小さくて済むが、情報量が少ないので表示の仕方に工夫が必要となる。詳細は後述する。

また、図２に示すように、指令スイッチ１４は２つのスイッチから構成されており、１つのスイッチに限られたものではなく、１以上のスイッチであってもよい。例えば、エアコンを例にすれば、弱始動・強始動・停止の３つのスイッチがあってもよい。無論、切替スイッチ１３も同様である。

図３のフローチャートを参照しながら、制御部１６の制御方法を説明する。なお、フローチャートにおけるステップはＳと省略して記載する。まず、制御部１６は、第一モードのキーレス機能モードで開始される（Ｓ１０２）。そして、切替スイッチ１３が操作されず（Ｓ１０４においてＮＯ）、指令スイッチ１４も操作されない（Ｓ１３０においてＮＯ）場合、制御部１６は、第一モードのキーレス機能モードであり続ける。

制御部１６は、切替スイッチ１３が操作されず、指令スイッチ１４が操作された（Ｓ１３０においてＹＥＳ）場合、即ち、第一モードのキーレス機能モードで指令スイッチ１４が操作された場合、Ｓ１３２において、このモードで有効な操作指令信号である施錠／解錠指令信号を送信アンテナ１１を経由して車両１へ送信する。制御部１６は、施錠信号を送信するか、または解錠信号を送信するかは、操作される指令スイッチ１４または１４’（図２に示す）により判断する。

そして、制御部１６は、Ｓ１３４において、点灯表示部１５に施錠／解錠指令信号を送信したことを表示する。本実施例では点灯表示部１５は３つのＬＥＤから構成されているので（図２に示す）、表示の仕方は、例えば、施錠指令の場合は最も左のＬＥＤを１回点灯させ、解錠指令の場合は最も左のＬＥＤを２回点灯させるなど、適宜定められる。その後、制御部１６は、Ｓ１２２において、最初のＳ１００にリターンされ、再度第一モードのキーレス機能モードになる。

制御部１６は、第一モードのキーレス機能モードで切替スイッチ１３が操作された（Ｓ１０４においてＹＥＳ）場合、Ｓ１０６において、携帯機１０自身を第二モードのリモートスタート機能モードに設定する。第一モードから第二モードへ携帯機１０のモードを切り替える切替スイッチ１３の操作は、ユーザに意識的に操作を行ってもらうため、ユーザが１秒程度切替スイッチ１３を長押した場合に有効となるようにすることが好ましい。

そして、制御部１６は、ユーザにリモートスタート機能モードになったことを知らせるために、Ｓ１０８において、点灯表示部１５に表示を行う。この表示の仕方は、図５に示すように、リモートスタート機能モードになりこのモードで有効な操作指令信号を送信できる状態（リモスタ許可状態）であることを示す、左のＬＥＤの点滅として表示する（リモスタ許可ＬＥＤ点滅）。なお、点滅とはオンが約２５０ｍｓとオフが約２５０ｍｓの繰り返しをいう。

制御部１６は、Ｓ１１０において、第二モードのリモートスタート機能モードになった後、所定の時間内に指令スイッチ１４が操作されるか否かを監視する。ここでの所定の時間とは、ユーザが第二モードのリモートスタート機能モードになったことを点灯表示部１５で認識し、指令スイッチ１４を操作できる十分な時間であり、かつ、意識的に操作することを想定し余り長くはない時間である。例えば、２〜５秒間程度である。

制御部１６は、この所定時間の間に指令スイッチ１４が操作されなかった場合、Ｓ１３８においてアイドリング時間の設定をリセットし、次いでＳ１４０において左のＬＥＤの点滅をオフにする消灯処理を行い、ユーザに第一モードのキーレス機能モードに戻ることを通知する。そして、制御部１６は、第一モードのキーレス機能モードに戻るためリターンする（Ｓ１２２）。これにより、携帯機での余分な消費電力を低減することができる。

制御部１６は、この所定時間の間に指令スイッチ１４が操作された場合、Ｓ１１２において、送受信アンテナ１２を通して車両１へ第二モードのリモートスタート機能モードで有効な操作指令信号であるエンジンを始動または停止する指令信号を送信する。制御部１６は、エンジンの始動信号を送信するか、または停止信号を送信するかは、操作される指令スイッチ１４または１４’（図２に示す）により判断する。それと共に、制御部１６は、Ｓ１１４において、点灯表示部１５に表示を行う。この表示の仕方は、図５に示すように、リモートスタート機能モードで所定時間内に指令スイッチ１４が操作され有効な操作指令信号が送信されたことを示す、左のＬＥＤの点灯として表示する（リモスタ要求ＬＥＤ点灯）。

その後、制御部１６は、Ｓ１１６において、Ｓ１１２において送信した操作指令信号で指令した操作、即ちエンジンの始動または停止の完了または未完了を示す返信信号を待つ返信待機モードに携帯機１０自身を設定する。車両１は、携帯機１０からのエンジン始動／停止指令に基づいて、エンジンを始動または停止させ、その動作が完了した時携帯機１０へ成功した旨を返信し、何らかの理由により完了しなかった場合には不成功の旨を返信する。車両１は、この返信には操作指令信号を受信してから通常３〜５秒を要する。

制御部１６は、Ｓ１１８において、車両１から送受信アンテナ１２を経由して返信される返信信号の有無を監視する。そして、制御部１６は、返信信号があった場合、Ｓ１２０において、ユーザにその結果を通知するために点灯表示部１５に表示を行う。この表示の仕方は、図５に示すように、動作が成功した場合はその旨を示す、左のＬＥＤの点滅として表示する（リモスタ成功通知ＬＥＤ点滅）。一方、不成功の場合はその旨を示す、左と右の２つのＬＥＤの点滅として表示する（ＮＧ通知ＬＥＤ点滅）。その後、制御部１６は、Ｓ１２２において、最初のＳ１００にリターンされ、返信待機モードから第一モードのキーレス機能モードになる。

制御部１６は、車両１からの返信信号をまだ受信していない時にユーザが指令スイッチ１４の操作を行った（Ｓ１４２でＹＥＳ）場合、Ｓ１４４において、送信アンテナからの何らの信号の送信も行わずに、キーレス機能モードに切り替えることで、指令スイッチの操作をキャンセルする。それと共に、点灯表示部１５の消灯処理を行い、ユーザに返信待機モードから第一モードのキーレス機能モードに戻ることを通知する。そして、制御部１６は、第一モードのキーレス機能モードに戻るためリターンする（Ｓ１２２）。この返信待機モード中のユーザの指令スイッチ１４の操作は基本的に誤操作と考えられる。

例えば、エンジンの始動や停止をさせようとして、指令スイッチ１４を２回連続で押してしまった場合や、操作後に携帯機を落とした衝撃で指令スイッチや他のスイッチが操作されてしまった場合などが考えられる。通常、キーレス機能モードでの操作は車両１が見えるくらいの近い場所で行う。キーレス機能しか有していない携帯機をユーザが使っている場合には、キーレス機能を使うときしか携帯機を持つことはないため、スイッチを押し間違ったり、携帯機を落として誤ってドアが解錠されたとしても車両の施錠／解錠状態が視認できる。しかし、エンジンのリモートスタートの操作の場合、車両１が見えない位置で携帯機を操作するため、スイッチを押し間違ったり、携帯機を落としたりして誤ってドアが解錠してしまってもユーザが気づかない可能性が高い。

従って、制御部１６は、このような無効な操作により、送信アンテナ１１や送受信アンテナ１２からの一切の信号の送信を行わず、指令スイッチ１４の操作をキャンセルするキャンセル機能を設けることで、安全性の高い携帯機を提供できる。また点灯表示部１５での表示を行わない。こうすることにより、制御部１６は、返信待機モードを解除し、指令スイッチ１４を押しても点灯しないことで、ユーザに無効な操作が行われたことを喚起できる。

なお、制御部１６は、車両１からの返信信号をまだ受信していない時にユーザが切替スイッチ１３の操作を行った（Ｓ１４２でＹＥＳ）場合も、Ｓ１４４において、送信アンテナからの何らの信号の送信も行わずに、キーレス機能モードに切り替えることで、指令スイッチの操作をキャンセルする。それと共に、点灯表示部１５の消灯処理を行い、ユーザに返信待機モードから第一モードのキーレス機能モードに戻る（Ｓ１２２）。また、キャンセル後再度指令スイッチ１４や切替スイッチ１３の操作が行われた場合は、ユーザが意図的に行っている可能性が高いため、かかる操作は有効な操作として扱う。

制御部１６が上述したような制御をおこなうことで、リモートキーレスエントリ機能モードとリモートスタート機能モードという複数の機能を兼ね備え、待機時間の間に指令スイッチが操作されたような誤操作の可能性が高い場合、指令信号を送信せず、指令スイッチの操作をキャンセルすることで、ドアが解錠されないことを可能とする携帯機を提供できる。

制御部１６は、返信待機モード中スイッチの操作が行われない限り所定時間車両１からの返信信号を待機する。しかし、返信待機モードに切り替わった後所定の時間内に、切替スイッチ１３の操作や指令スイッチ１４の操作もなく、返信信号の受信も無かった場合（Ｓ１１８でＮＯかつＳ１４２でＮＯかつＳ１４６でＹＥＳ）には返信待機モードはタイムアウトとなる。この場合、制御部１６は、Ｓ１４８において点灯表示部１５の消灯処理を行い、ユーザに返信待機モードから第一モードのキーレス機能モードに戻ることを通知する。そして、制御部１６は、第一モードのキーレス機能モードに戻るためリターンする（Ｓ１２２）。このように、所定時間内に一定の操作が行われたり、返信信号の受信が無かった場合に、自動的に第一モードに戻ることで、ユーザに分かり易い携帯機を提供することができる。

また、制御部１６は、Ｓ１０６において、切替スイッチ１３を所定の操作を行うことにより、車両１のエンジン始動後のアイドリング時間の設定を行うための設定モードに切り替えることができる。例えば、切替スイッチ１３が１回操作されると点灯表示部１５の左のＬＥＤのみを点灯し、その状態で指令スイッチ１４または１４’が操作されると、アイドリング時間を１０分間と設定して車両に信号を送信する。また、切替スイッチ１３が２回操作されると左および中央のＬＥＤを点灯し、その状態で指令スイッチ１４または１４’が操作されると、アイドリング時間を２０分間と設定して車両に信号を送信する。また、切替スイッチ１３が３回操作されるとすべてのＬＥＤを点灯し、その状態で指令スイッチ１４または１４’が操作されると、アイドリング時間を３０分間と設定して車両に信号を送信する。

なお、制御部１６は、操作指令がエンジンの停止指令である場合は、リモスタ要求ＬＥＤ点灯の場合の表示の仕方は、中央と右のＬＥＤの点灯として表示し、また、リモスタ成功通知ＬＥＤ点滅の場合の表示の仕方は、中央と右のＬＥＤの点滅として表示する。

＜第二実施例＞
図４のフローチャートを参照しながら、本実施例における制御部の制御方法を説明する。なお、重複記載を避けるため第一実施例と異なる部分を中心に記載する。本実施例における携帯機の構成要素は、図１に示す第一実施例の携帯機１０の構成要素と同じである。以下では、制御部のみ第一実施例と区別するため、制御部１６’と記載する。

制御部１６’は、第一実施例と同様、初期状態はリモートキーレスエントリ（ＲＫＥ）機能モードで開始されており、そのモードを確定させる指令スイッチ１４が操作されると（Ｓ２０２でＹＥＳ）、Ｓ２０４においてリモートスタートフラグがＯＮ状態か否かをチェックする。この時点ではリモートスタートフラグはＯＮではないので、制御部１６’は、Ｓ２０６において、Ｓ２０２で操作された指令スイッチ１４／１４’に従い、施錠信号または解錠信号を送信する。そして、制御部１６’は、Ｓ２０８において、第一実施例のＳ１３４において行ったと同様に点灯表示部１５において表示を行う。表示を終えたらリターンしＳＴＡＲＴに戻る（Ｓ２１０）。

制御部１６’は、切替スイッチ１３が操作されると（Ｓ２０２でＮＯ）、Ｓ２１２において、リモスタモード確定フラグがＯＮ状態か否かをチェックする。この時点でリモスタモード確定フラグはＯＮではないので、制御部１６’は、Ｓ２１４において、リモスタモードを確定させる指令スイッチ１４／１４’の操作がなされたか否かをチェックし、操作された場合はＳ２１６において事前設定されたアイドリング時間を点灯表示部１５で表示を行う。そして、制御部１６’は、Ｓ２１８において、リモスタモード確定フラグをＯＮ状態にして、続いてＳ２２０においてリモスタフラグをＯＮ状態にして、即ちキーレス機能モードからリモートスタート機能モードに切り替わりリターンされる。また、操作されなかった（Ｓ２１４でＮＯ）場合、即ちタイムアウトになったような場合はＳ２１６〜Ｓ２２０をスキップしてリターンされる。

制御部１６’は、スタート（Ｓ２００）に戻った後、今回はリモスタモード確定フラグはＯＮ状態なので（Ｓ２１２でＹＥＳ）、Ｓ２３０において、送信確定フラグがＯＮ状態か否かをチェックする。この時点で送信確定フラグはＯＮ状態ではないので、制御部１６’は、Ｓ２３２においてリモスタ確定スイッチである指令スイッチ１４／１４’が操作されたか否かをチェックする。

指令スイッチが操作された（Ｓ２３２でＹＥＳ）場合には、制御部１６’は、Ｓ２３４において送信確定フラグをＯＮにする。そして制御部１６’は、Ｓ２３６においてリモスタ要求通知として、点灯表示部１５にその旨の表示を行うとともに、Ｓ２３８においてリモスタ送信処理としてエンジンの始動または停止指令を送信する。そしてリターンされる。一方、指令スイッチが操作されなかった（Ｓ２３２でＮＯ）場合には、制御部１６’は、Ｓ２４０においてタイムアウトの所定時間経過したか否かをチェックし、経過していない場合は何もしないでリモートスタート機能モードのままリターンされる。一方、経過した場合は全フラグをＯＦＦにすることでリモスタフラグをＯＦＦにして（Ｓ２４２）、即ちリモートスタート機能モードからキーレス機能モードに切り替わってリターンされる。

タイムアウト経過前の場合、今回は送信確定フラグがＯＮ状態（Ｓ２３０でＹＥＳ）なので、制御部１６’は、Ｓ２５０において、送信完了フラグがＯＮ状態か否かをチェックする。まだ送信完了になっていない場合には、制御部１６’は、Ｓ２５２においてエンジンの始動または停止の指令を再度送信する。制御部１６’は、Ｓ２５４でもタイムアウトの有無をチェックし、タイムアウトした場合はＳ２６２において全フラグをＯＦＦにすることでリモスタフラグをＯＦＦにして、即ちリモートスタート機能モードからキーレス機能モードに切り替わってリターンされる。またタイムアウトしていない場合は、制御部１６’は、Ｓ２５６において送信完了の有無をチェックする。完了していない場合リターンし、完了した場合は、制御部１６’は、Ｓ２５８において送信完了フラグをＯＮにし、またＳ２６０において受信モード切替処理を行い、返信待機モードに切り替えられ、リターンされる。

制御部１６’は、スタート（Ｓ２００）に戻った後、今回は送信完了フラグはＯＮ状態なので（Ｓ２５０でＹＥＳ）、Ｓ２６４において、車両１からエンジンが正常に始動したか否かなどを示す信号の受信を完了したか否かをチェックする。まだ完了していない場合は、Ｓ２７２においてタイムアウトするまで待ち、タイムアウトした場合は、Ｓ２７４において全フラグをＯＦＦにして、返信待機モードからキーレス機能モードへ切り替えられる。

制御部１６’は、Ｓ２６４で受信完了した場合、Ｓ２６６において、エンジンが正常に始動したか否かなどの受信結果判定処理を行い、Ｓ２６８において、その結果に従い、点灯表示部１５に表示を行う。そして、制御部１６’は、Ｓ２７０において、すべてのフラグをＯＦＦ状態にすることで、返信待機モードからキーレス機能モードへ切り替えられ、ＳＴＡＲＴにリターンされる。

なお、制御部１６’は、Ｓ２５６で送信完了となる前または、Ｓ２６４で受信完了となる前に指令スイッチ１４／１４’が操作された場合、Ｓ２０２において「ＹＥＳ」と判定し、Ｓ２０４に進む。そして、Ｓ２０４では、リモスタフラグはＯＮ状態なので、誤操作のような無効な操作があったと判定してキャンセル動作を行う。キャンセル動作は、Ｓ２２２で全フラグをＯＦＦにして、Ｓ２２４で点灯表示部１５に表示を行わず、かつ信号の送信等も何も行わずにリターンする。こうすることにより、制御部１６’は、待機時間の間に指令スイッチが操作されたような誤操作の可能性が高い場合、指令信号を送信せず、指令スイッチの操作をキャンセルすることで、ドアが解錠されないことを可能とする携帯機を提供できる。

Ｓ２１６において点灯表示されるアイドリング時間は、以下のようにして設定される。制御部１６’は、切替スイッチ１３を所定の操作を行うことにより（例えば、３秒以上長押することにより）、車両１のエンジンのアイドリング時間を設定する設定モードに切り替えることができる。制御部１６’は、リモートスタート機能モードに入ったことを示すと同様、設定モードに入ったことをユーザに示すために、点灯表示部１５に表示を行う。この表示の仕方は、図６に示すように、設定モードになりこのモードでエンジンのアイドリング時間を変更できる状態（時間変更許可状態）であることを示す、中央のＬＥＤの点灯として表示する。

制御部１６’は、この設定モード中に所定のスイッチ操作が行われると、エンジンのアイドリング時間を変更する。例えば、ユーザが設定モード中に指令スイッチ１４を１回操作するとアイドリング時間は暫定的に１０分となり、その後所定時間（例えば２秒）操作しないとそれが確定される。その所定時間経過前にさらに指令スイッチ１４が操作されれば、別のアイドリング時間を設定できる（図６では、１０分と３０分のアイドリング時間が設定できることを示している）。これによれば、少ないスイッチにもかかわらず簡単な操作で設定モードを変更することができる。

設定モードにおいても、ＬＥＤの簡易な点灯表示手段によりユーザに通知するため、ユーザに分かり易く誤認識が少ない表示を行う。例えば、図６に示すように、アイドリング時間が１０分の場合、確定前は左のＬＥＤの点滅で、確定後は点灯させる。また、アイドリング時間が３０分の場合、確定前は３つともＬＥＤを点滅させ、確定後は３つのＬＥＤを点灯させる。

制御部１６’は、設定されたアイドリング時間の違いにより、点灯表示部１５の表示も異なるように表示を行う。例えば、リモスタ要求ＬＥＤ点灯の場合の表示の仕方は、図５での右側の図に示すように、アイドリング時間が１０分の場合は左のＬＥＤの点灯であったが、３０分の場合は、３つすべてのＬＥＤの点灯として表示する。また、リモスタ成功通知ＬＥＤ点滅の場合の表示の仕方は、アイドリング時間が１０分の場合は左のＬＥＤの点滅であったが、３０分の場合は、３つすべてのＬＥＤの点滅として表示する。

なお、本発明は、例示した実施例に限定するものではなく、特許請求の範囲の各項に記載された内容から逸脱しない範囲の構成による実施が可能である。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。

例えば、本明細書では、携帯機でスイッチが操作されることを端緒として電波が車両に送信される、リモートキーレスエントリ機能とリモートスタート機能を中心として記載した。そして、携帯機が電波信号を送信した後に無効な操作が行われた際には、その操作をキャンセルし、電波の送信や点灯表示部での表示を行わないこととした。しかし、車両が発する電波を端緒として機能するパッシブエントリー機能の場合であっても、本発明を適用できることは言うまでもない。例えば、エンジンの始動指令信号を送信した直後に、パッシブエントリー機能に係る車両からの返信要求信号を受信した場合にも、最初の返信要求信号ではキャンセル動作を行い、２回目の返信要求信号に対して返信を始めるようにしても良い。

１ 車両
１０ 携帯機
１１ 送信アンテナ
１２ 受信アンテナ
１３ 切替スイッチ
１４ 指令スイッチ
１５ 点灯表示部
１６ 制御部

Claims (6)

1. 車両を操作する２つのモードを切り替えることが可能な携帯機であって、
   前記車両へ信号を送信する送信アンテナと、
   前記車両からの信号を受信する受信アンテナと、
   前記２つのモードの第一のモードから第二のモードへ切り替える際に、ユーザが操作可能な切替スイッチと、
   前記車両へ操作指令信号を送信する際に、ユーザが操作可能な指令スイッチと、
   前記切替スイッチまたは前記指令スイッチからの入力に基づいて前記送信アンテナから信号を送信する制御を行う制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、
   前記第一のモードのときに前記指令スイッチが操作された場合には、前記送信アンテナから前記第一のモードで有効な第一操作指令信号を送信し、
   前記切替スイッチの操作により前記第二モードになった後、所定の時間内に前記指令スイッチが操作された場合には、前記送信アンテナから前記第二モードで有効な第二操作指令信号を送信するとともに、前記第二操作指令信号で指令された操作の完了を示す返信信号を待つ返信待機モードに切り替え、
   前記返信待機モードに切り替わった後、前記車両からの前記返信信号を受信した場合、前記第二モードから前記第一モードへ切り替え、
   前記返信待機モードに切り替わった後、前記車両からの前記返信信号を受信する前に前記指令スイッチが操作された場合、前記送信アンテナからの何らの信号の送信も行わずに、前記第一モードに切り替えることで、前記指令スイッチの操作をキャンセルする、
   携帯機。
2. 前記第一モードは、前記車両のドアの施錠指令または解錠指令の信号を送信するリモートキーレスエントリ機能モードであり、
   前記第二モードは、前記車両のエンジンの始動指令または停止指令の信号を送信するリモートスタート機能モードであり、
   前記車両からの情報は、エンジン駆動状況に関する情報であり、
   前記第一操作指令信号は、ドアの施錠指令信号または解錠指令信号であり、
   前記第二操作指令信号は、エンジンの始動指令信号または停止指令信号である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の携帯機。
3. ユーザへ情報を通知する点灯表示部をさらに備え、
   前記点灯表示部は、
   前記受信アンテナで受信した前記車両からの情報を表示し、
   前記第二モードに切り替わる時、前記返信信号の受信時、および前記第一操作指令信号の送信時には、表示を行い、
   前記返信待機モードに切り替わった後、前記車両からの前記返信信号を受信する前に前記指令スイッチが操作された場合は、表示を行わない、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の携帯機。
4. 前記制御部は、前記返信待機モードに切り替わった後、所定の時間内に前記切替スイッチの操作、前記指令スイッチの操作、前記返信信号の受信が無かった場合には、前記第一モードへ切り替えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の携帯機。
5. 前記切替スイッチを所定操作することにより、前記車両のエンジンのアイドリング時間を設定する設定モードに切り替え、前記設定モード中のいずれかのスイッチの操作によりアイドリング時間を変更することを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の携帯機。
6. 前記制御部は、前記切替スイッチの操作により前記第二モードになった後、所定の時間内に前記指令スイッチが操作されない場合には、前記第二モードを終了することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の携帯機。