JP2014201168A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ビード耐久性能を維持しつつ操縦安定性能を向上できる空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that can improve steering stability performance while maintaining bead durability performance.
従来の重荷重用タイヤでは、高い耐久性能を確保するために、タイヤ子午線方向の断面視にて六角形の断面形状を有するビードコアが広く採用されている。さらに、近年の重荷重用タイヤでは、ビードコア内部の応力分布の適正化およびタイヤ軽量化を図るために、タイヤ子午線方向の断面視にて六角形の一部を切り欠いた断面形状を有するビードコアが採用されている。かかる構成を採用する従来の空気入りタイヤとして、特許文献１に記載される技術が知られている。 In conventional heavy-duty tires, a bead core having a hexagonal cross-sectional shape in a cross-sectional view in the tire meridian direction is widely employed in order to ensure high durability performance. Furthermore, in recent heavy-duty tires, a bead core having a cross-sectional shape in which a hexagonal part is cut away in a cross-sectional view in the tire meridian direction is adopted in order to optimize the stress distribution inside the bead core and reduce the weight of the tire. Has been. As a conventional pneumatic tire employing such a configuration, a technique described in Patent Document 1 is known.
一方で、空気入りタイヤでは、操縦安定性能を向上させるべき課題もある。 On the other hand, in the pneumatic tire, there is a problem that the steering stability performance should be improved.
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ビード耐久性能を維持しつつ操縦安定性能を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving steering stability performance while maintaining bead durability performance.
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、一対のビードコアと、前記一対のビードコアのタイヤ径方向外側に配置される一対のビードフィラーと、前記一対のビードコアに架け渡されると共にタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に巻き返されて前記ビードコアおよび前記ビードフィラーを包み込むカーカス層とを備える空気入りタイヤであって、前記ビードフィラーよりも高いゴム硬度を有する補強ゴムを備え、且つ、前記ビードコアが、１本あるいは複数本の線材をタイヤ周方向に巻廻して成る環状構造を有すると共に、タイヤ子午線方向の断面視にて、六角形の各頂点のうちタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側の領域にある１つあるいは２つの頂点を切り欠いた切欠部をもつ断面形状を有し、前記補強ゴムが、前記ビードコアの切欠部に配置されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention includes a pair of bead cores, a pair of bead fillers disposed on the outer side in the tire radial direction of the pair of bead cores, and a tire that spans the pair of bead cores. A pneumatic tire comprising a carcass layer wound around from the inner side in the width direction to the outer side in the tire width direction and enclosing the bead core and the bead filler, comprising a reinforcing rubber having a rubber hardness higher than that of the bead filler, and The bead core has an annular structure in which one or a plurality of wires are wound in the tire circumferential direction, and in the tire meridian cross-sectional view, out of the vertices of the hexagon in the tire radial direction and in the tire width direction The reinforcing rubber has a cross-sectional shape having a notch portion in which one or two vertices are notched in an outer region, , Characterized in that it is arranged in the notch of the bead core.
この発明にかかる空気入りタイヤでは、ビードコアが六角形の一部を切り欠いた断面形状を有する構成にて、補強ゴムがビードコアの切欠部に配置されることにより、ビード部の剛性が補強される。これにより、タイヤの操縦安定性が向上する利点がある。特に、過荷重などの過度な横力に対するビード部の剛性が確保されるので、タイヤのコーナリング性能が向上する。 In the pneumatic tire according to the present invention, the rigidity of the bead portion is reinforced by disposing the reinforcing rubber in the notched portion of the bead core in a configuration in which the bead core has a cross-sectional shape in which a part of the hexagon is notched. . Thereby, there exists an advantage which the steering stability of a tire improves. In particular, since the rigidity of the bead portion with respect to an excessive lateral force such as an overload is ensured, the cornering performance of the tire is improved.
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. Further, the constituent elements of this embodiment include those that can be replaced while maintaining the identity of the invention and that are obvious for replacement. In addition, a plurality of modifications described in this embodiment can be arbitrarily combined within a range obvious to those skilled in the art.
［空気入りタイヤ］
図１は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、タイヤ径方向の断面図の片側領域を示している。また、同図は、空気入りタイヤの一例として、長距離輸送用のトラック、バスなどに装着される重荷重用ラジアルタイヤを示している。
[Pneumatic tire]
FIG. 1 is a sectional view in the tire meridian direction showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. This figure shows one side region of a sectional view in the tire radial direction. The figure shows a heavy-duty radial tire mounted on a long-distance transport truck, bus or the like as an example of a pneumatic tire.
なお、同図において、タイヤ子午線方向の断面とは、タイヤ回転軸（図示省略）を含む平面でタイヤを切断したときの断面をいう。また、符号ＣＬは、タイヤ赤道面であり、タイヤ回転軸方向にかかるタイヤの中心点を通りタイヤ回転軸に垂直な平面をいう。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向をいう。 In the figure, the cross section in the tire meridian direction means a cross section when the tire is cut along a plane including a tire rotation axis (not shown). Reference sign CL denotes a tire equator plane, which is a plane that passes through the center point of the tire in the tire rotation axis direction and is perpendicular to the tire rotation axis. Further, the tire width direction means a direction parallel to the tire rotation axis, and the tire radial direction means a direction perpendicular to the tire rotation axis.
この空気入りタイヤ１は、タイヤ回転軸を中心とする環状構造を有し、一対のビードコア１１、１１と、一対のビードフィラー１２、１２と、カーカス層１３と、ベルト層１４と、トレッドゴム１５と、一対のサイドウォールゴム１６、１６と、一対のリムクッションゴム１７、１７を備える（図１参照）。
The pneumatic tire 1 has an annular structure centered on the tire rotation axis, and includes a pair of
一対のビードコア１１、１１は、複数のビードワイヤを束ねて成る環状部材であり、左右のビード部のコアを構成する。一対のビードフィラー１２、１２は、ローアーフィラー１２１およびアッパーフィラー１２２から成り、一対のビードコア１１、１１のタイヤ径方向外周にそれぞれ配置されてビード部を補強する。
The pair of
カーカス層１３は、左右のビードコア１１、１１間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。また、カーカス層１３の両端部は、ビードコア１１およびビードフィラー１２を包み込むようにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に巻き返されて係止される。また、カーカス層１３は、スチールあるいは有機繊維材（例えば、ナイロン、ポリエステル、レーヨンなど）から成る複数のカーカスコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で８５［deg］以上９５［deg］以下のカーカス角度（タイヤ周方向に対するカーカスコードの繊維方向の傾斜角）を有する。
The
ベルト層１４は、複数のベルトプライ１４１〜１４５を積層して成り、カーカス層１３の外周に掛け廻されて配置される。これらのベルトプライ１４１〜１４５は、例えば、高角度ベルト１４１と、一対の交差ベルト１４２、１４３と、ベルトカバー１４４と、周方向補強層１４５とから構成される。また、各ベルトプライ１４１〜１４５は、コートゴムで被覆されたスチールあるいは有機繊維材から成る複数のベルトコードを圧延加工して構成され、所定のベルト角度（タイヤ周方向に対するベルトコードの繊維方向の傾斜角）を有する。
The
トレッドゴム１５は、カーカス層１３およびベルト層１４のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。一対のサイドウォールゴム１６、１６は、カーカス層１３のタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置されて左右のサイドウォール部を構成する。一対のリムクッションゴム１７、１７は、左右のビードコア１１、１１およびカーカス層１３の巻き返し部のタイヤ径方向内側にそれぞれ配置されて、リムフランジに対する左右のビード部の接触面を構成する。
The
なお、図１の構成では、空気入りタイヤ１が、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２と、これらの周方向主溝２に区画されて成る複数の陸部３とをトレッド部に備えている。
In the configuration of FIG. 1, the pneumatic tire 1 includes a plurality of circumferential
また、ビード部には、レインフォース１８が配置されている。このレインフォース１８は、複数のスチールコードを圧延加工して成るシート状部材であり、ビードコア１１およびカーカス層１３の巻き返し部を覆って配置されてビード部を補強する。
A
［ビード部の構造］
従来の重荷重用タイヤでは、高い耐久性を確保するために、タイヤ子午線方向の断面視にて、六角形の断面形状を有するビードコアが採用されている。さらに、近年の重荷重用タイヤでは、ビードコア内部の応力分布の適正化およびタイヤ軽量化を図るために、タイヤ子午線方向の断面視にて、六角形の一部を切り欠いた切欠部をもつ断面形状を有するビードコアが採用されている。
[Bead structure]
In a conventional heavy duty tire, a bead core having a hexagonal cross-sectional shape is employed in a cross-sectional view in the tire meridian direction in order to ensure high durability. Furthermore, in recent heavy-duty tires, in order to optimize the stress distribution inside the bead core and reduce the weight of the tire, the cross-sectional shape with a notch part of the hexagon in the tire meridian cross-sectional view The bead core which has is adopted.
ここで、上記のような切欠部をもつビードコアを備える構成では、一般的な六角形状のビードコアを備える構成と比較して、タイヤの操縦安定性能が低いという課題がある。この傾向は、特に、過荷重での走行時にてタイヤが過度な横力を受けたときに、顕著に現れる。 Here, the configuration including the bead core having the notch as described above has a problem that the steering stability performance of the tire is low as compared with the configuration including a general hexagonal bead core. This tendency is particularly prominent when the tire is subjected to excessive lateral force when traveling under an overload.
そこで、この空気入りタイヤ１では、上記のような切欠部をもつビードコアを備える構成において、ビード耐久性能を維持しつつ操縦安定性能を向上させるために、以下の構成を採用している。 Therefore, in the pneumatic tire 1, in the configuration including the bead core having the notch as described above, the following configuration is adopted in order to improve the steering stability performance while maintaining the bead durability performance.
図２は、図１に記載した空気入りタイヤのビード部を示す拡大図である。図３は、図２に記載したビード部のビードコアを示す説明図である。これらの図において、図２は、タイヤ左右のビード部のうちの一方のビード部の拡大断面図を示し、図３は、単体のビードコアの拡大断面図を示している。 FIG. 2 is an enlarged view showing a bead portion of the pneumatic tire shown in FIG. 1. FIG. 3 is an explanatory view showing a bead core of the bead portion shown in FIG. In these drawings, FIG. 2 shows an enlarged cross-sectional view of one of the bead portions on the left and right sides of the tire, and FIG. 3 shows an enlarged cross-sectional view of a single bead core.
図２および図３に示すように、この空気入りタイヤ１では、ビードコア１１が、１本あるいは複数本の線材１１１をタイヤ周方向に巻廻して成る環状構造を有する。また、ビードコア１１が、タイヤ子午線方向の断面視にて、六角形の各頂点のうちタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側にある１つあるいは２つの頂点を切り欠いた切欠部１１３をもつ断面形状を有する。
As shown in FIGS. 2 and 3, in the pneumatic tire 1, the
タイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側とは、タイヤ子午線方向の断面視にて、ビードコア１１の重心に原点をとりタイヤ径方向およびタイヤ幅方向を軸として４つの領域を定義するときに、ビードコア１１の重心に対してタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側となる領域をいう。
The outer side in the tire radial direction and the outer side in the tire width direction refer to a
また、基準となる六角形は、図３の仮想線が示すように、タイヤ子午線方向の断面視にて、ビードコア１１の外部に凸となる６つの頂点Ｐ１〜Ｐ６を有する図形をいう。この六角形は、ビード部のリム嵌合面に略平行となる辺Ｐ３−Ｐ４をビードコア１１の内周面側に有する。例えば、図３の構成では、辺Ｐ３−Ｐ４とタイヤ幅方向とのなす角θが、θ＝１５［deg］に設定されている。また、辺Ｐ３−Ｐ４は、六角形の各辺のうち最も長尺な辺である。
Moreover, the hexagon used as a reference | standard refers to the figure which has the six vertexes P1-P6 which protrude outside the
ビードコア１１は、線材１１１を六角形の各辺に沿って層状に巻廻して構成される。このとき、ビードコアの内周面の辺Ｐ３−Ｐ４に沿って配置された層が最も内径側となり、この層を基準として複数の層が径方向外側に積層される。また、線材１１１が一定の断面形状および外径を有する場合には、六角形を構成する３組の対辺が、相互に平行となる。
The
ビードコア１１の切欠部１１３とは、基準となる六角形に囲まれた領域のうち線材１１１が巻廻されていない領域（線材１１１を間引いた領域）をいう。この切欠部１１３は、ビードコア１１を二分割しない範囲内で、任意の断面形状を有し得る。
The
例えば、図２の構成では、ビードコア１１が、線材１１１と、ゴム被覆層１１２とから構成されている。また、線材１１１が、スチールコードから成り、一定の外径をもつ円形の断面形状を有している。また、１本の線材１１１がタイヤ周方向に連続的に巻廻されて、所定の断面形状を有する環状のコアが形成されている。そして、ゴム被覆層１１２が、このコアの外周を覆って配置されている。また、ゴム被覆層１１２が、後述する補強ゴム１９よりも低いゴム硬度を有している。
For example, in the configuration of FIG. 2, the
また、補強ゴム１９が、鈎状あるいはインロー形状の断面形状を有し、その鈎状部１９１をビードコア１１の切欠部１１３に嵌め込んで切欠部１１３に係合している。これにより、補強ゴム１９が、ビードコア１１の切欠部１１３に対して安定的に取り付られている。また、補強ゴム１９が、ビードコア１１の切欠部１１３とカーカス層１３の巻き返し部との間に介在して配置されている。具体的には、補強ゴム１９が、上記の鈎状部１９１をビードコア１１の切欠部１１３に嵌め込み、ビードコア１１のタイヤ幅方向外側の周面に沿ってカーカス層１３の巻き返し部の内周面まで延在している。これにより、補強ゴム１９が、ビードコア１１の切欠部１１３からカーカス層１３の巻き返し部までの領域に充填されている。
The reinforcing
また、図３に示すように、タイヤ子午線方向の断面視にて、１本の線材１１１が仮想線で示された六角形に沿って層状に巻廻されて、コアが形成されている。具体的には、巻廻された線材１１１の複数の断面が、タイヤ径方向内側にありタイヤ幅方向外側に法線方向を向ける辺Ｐ３−Ｐ４に沿って一列に配置されて、第１層が形成されている。また、この第１層のタイヤ径方向外側に第２層〜第６層が順次積層されて、多層構造が構成されている。このとき、線材１１１の１つの断面が６つの断面で囲まれるように、線材１１１の断面が千鳥状に配列されている。これにより、線材１１１の配置密度が高められている。
Further, as shown in FIG. 3, in a cross-sectional view in the tire meridian direction, one
また、仮想線で示された六角形に囲まれた領域のうちタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側にある一部の領域には、線材１１１が巻廻されていない。これにより、ビードコア１１（巻廻された線材１１１から成るコア）が、六角形の６つの頂点Ｐ１〜Ｐ６のうち１つの頂点Ｐ６を切り欠いた切欠部１１３を有している。このため、ビードコア１１が、５つの頂点Ｐ１〜Ｐ５を結ぶ４つの辺Ｐ１−Ｐ２、Ｐ２−Ｐ３、Ｐ３−Ｐ４、Ｐ４−Ｐ５と、２つの頂点Ｐ１、Ｐ５の間に形成された凹状の切欠部１１３と、２つの頂点Ｐ１、Ｐ５から頂点Ｐ６に向かって延びて切欠部１１３に接続する２つの辺とに囲まれた断面形状を有している。
In addition, the
かかるビードコア１１を採用する構成では、ビードコア１１が切欠部１１３を有することにより、ビードコア１１が軽量化される。また、切欠部１１３が、タイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向内側の領域に配置されることにより、ビード部の剛性が適正に確保される。
In the configuration employing the
また、図２に示すように、この空気入りタイヤ１は、補強ゴム１９を備える。
Further, as shown in FIG. 2, the pneumatic tire 1 includes a reinforcing
補強ゴム１９は、ビードフィラー１２よりも高いゴム硬度を有するゴム部材であり、ビードコア１１の切欠部１１３に嵌め込まれて配置される。このとき、補強ゴム１９が、ビードフィラー１２よりも１ポイント以上、好ましくは５ポイント以上高いゴム硬度を有することが好ましい。
The reinforcing
また、補強ゴム１９のゴム硬度が、８４以上、好ましくは９０以上であることが好ましい。補強ゴム１９のゴム硬度の上限は、特に限定がないが、タイヤ製造コストとの関係で制約を受ける。
The rubber hardness of the reinforcing
ゴム硬度とは、ＪＩＳ−Ｋ６２６３に準拠したＪＩＳ−Ａ硬度をいい、加硫後の状態で測定される。 Rubber hardness means JIS-A hardness based on JIS-K6263, and is measured in a state after vulcanization.
また、図２に示すように、タイヤ子午線方向の断面視にて、ビードコア１１の六角形の各辺のうちビードコア１１のタイヤ径方向の最も外側にありビード部のリム嵌合面に略平行な辺（図３の辺Ｐ１−Ｐ６）に沿って直線Ｌを引く。この辺Ｐ１−Ｐ６は、ビードコア１１の外周面であり、タイヤ子午線方向の断面視にて、ビードコア１１のタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向内側の面を構成する。
Further, as shown in FIG. 2, of the hexagonal sides of the
このとき、補強ゴム１９が、カーカス層１３とビードコア１１（線材１１１およびゴム被覆層１１２）と直線Ｌとに囲まれた領域Ａの５０［％］以上１００［％］以下の面積を埋めて配置されることが好ましく、７０［％］以上１００［％］以下の面積を埋めて配置されることがより好ましい。
At this time, the reinforcing
例えば、図２の構成では、補強ゴム１９が、ビードコア１１の切欠部１１３に嵌め込まれてビードコア１１の全周に渡って配置されている。これにより、硬質な補強ゴム１９が、ビードコア１１に対してタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側の領域Ａを補強して配置されている。また、ローアーフィラー１２１が、ビードコア１１および補強ゴム１９のタイヤ径方向外側に隣接して配置されて、ビードコア１１および補強ゴム１９を覆っている。また、アッパーフィラー１２２が、ローアーフィラー１２１のタイヤ径方向外側に隣接して配置されている。また、ビードコア１１、補強ゴム１９、ローアーフィラー１２１およびアッパーフィラー１２２により、カーカス層１３の巻き返し部に囲まれた領域Ａが埋められている。
For example, in the configuration of FIG. 2, the reinforcing
また、上記の構成では、ローアーフィラー１２１のゴム硬度、アッパーフィラー１２２のゴム硬度、ビードコア１１のゴム被覆層１１２のゴム硬度、補強ゴム１９のゴム硬度が、この順に大きくなるように設定される。これにより、これらの部材間のゴム硬度の関係が適正化される。
In the above configuration, the rubber hardness of the
なお、ローアーフィラー１２１のゴム硬度、アッパーフィラー１２２のゴム硬度およびゴム被覆層１１２のゴム硬度は、上記の関係を満たすことを要件として、適宜選択できる。一般には、ローアーフィラー１２１のゴム硬度およびアッパーフィラー１２２のゴム硬度が、５５以上８０以下の範囲にあり、ゴム被覆層１１２のゴム硬度が、７０以上８５以下の範囲にある。
In addition, the rubber hardness of the
この空気入りタイヤ１では、ビードコア１１が六角形の一部に切欠部１１３をもつ断面形状を有する構成にて、補強ゴム１９がビードコア１１の切欠部１１３に配置されることにより、ビード部の剛性が補強される。これにより、タイヤの操縦安定性が向上する。特に、過荷重などの過度な横力に対するビード部の剛性が確保されるので、タイヤのコーナリング性能が向上する。
In this pneumatic tire 1, the
［変形例］
図４および図５は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。これらの図は、ビード部の拡大断面図を示している。
[Modification]
4 and 5 are explanatory views showing a modification of the pneumatic tire shown in FIG. These drawings show enlarged sectional views of the bead portion.
図２の構成では、上記のように、補強ゴム１９が、鈎状の断面形状を有し、その鈎状部１９１（図中での符号省略）をビードコア１１の切欠部１１３に嵌め込み、ビードコア１１のタイヤ幅方向外側の周面に沿ってカーカス層１３の巻き返し部の内周面まで延在している。このとき、補強ゴム１９が、カーカス層１３とビードコア１１（線材１１１およびゴム被覆層１１２）と直線Ｌとに囲まれた領域Ａの一部を埋めて配置されている。また、領域Ａの他の部分には、ローアーフィラー１２１およびアッパーフィラー１２２の一部が挿入されて配置されている。
In the configuration of FIG. 2, as described above, the reinforcing
これに対して、図４の構成では、補強ゴム１９が、領域Ａの全域を埋めて配置されている。これにより、ビードコア１１の切欠部１１３からタイヤ幅方向外側の領域Ａの全域が、効果的に補強されている。また、図４の構成は、図２の構成と比較して、ビード部の製造工程を容易化できる。
In contrast, in the configuration of FIG. 4, the reinforcing
また、図２の構成では、図３に示すように、ビードコア１１の切欠部１１３が、１段階の凹部をもつ断面形状を有している。そして、補強ゴム１９が、この切欠部１１３に合致する鈎状部１９１を有し、切欠部１１３に嵌め合わされて配置されている。
In the configuration of FIG. 2, as shown in FIG. 3, the
これに対して、図５の構成では、ビードコア１１の切欠部１１３が、ジグザグ形状の断面形状を有している。このため、補強ゴム１９も、この切欠部１１３に合致するジグザグ形状の鈎状部１９１を有し、切欠部１１３に嵌め合わされて配置されている。このように、補強ゴム１９は、ビードコア１１の切欠部１１３の形状に合致する鈎状形状を有することが好ましい。
On the other hand, in the configuration of FIG. 5, the
図６は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。同図は、単体のビードコアの拡大断面図を示している。 FIG. 6 is an explanatory view showing a modified example of the pneumatic tire shown in FIG. 1. This figure shows an enlarged cross-sectional view of a single bead core.
図２の構成では、上記のように、ビードコア１１が、タイヤ子午線方向の断面視にて、基準となる六角形の各頂点Ｐ１〜Ｐ６のうちタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側の領域にある１つの頂点Ｐ６を切り欠いた断面形状を有している。このため、ビードコア１１が、残りの５つの頂点Ｐ１〜Ｐ５を有し、頂点Ｐ６の位置に周方向に溝状に凹んだ切欠部１１３を有している。
In the configuration of FIG. 2, as described above, the
しかし、これに限らず、図６に示すように、ビードコア１１が、タイヤ子午線方向の断面視にて、基準となる六角形の各頂点Ｐ１〜Ｐ６のうちタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側の領域にある２つの頂点Ｐ５、Ｐ６を切り欠いた断面形状を有しても良い。これにより、ビード部の剛性を確保しつつビードコア１１をさらに軽量化できる。例えば、図６の構成では、六角形の２つの頂点Ｐ５、Ｐ６を切り欠いて成る切欠部１１３が、ジグザグ状の断面形状を有している。かかる構成では、補強ゴム１９が、この切欠部１１３のジグザグ形状に合致する鈎状形状を有し、ビードコア１１の切欠部１１３に嵌め込まれて切欠部１１３を埋めるように配置される。
However, the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. 6, the
［効果］
以上説明したように、この空気入りタイヤ１は、一対のビードコア１１、１１と、ビードコア１１、１１のタイヤ径方向外側に配置される一対のビードフィラー１２、１２と、一対のビードコア１１、１１に架け渡されると共にタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に巻き返されてビードコア１１、１１およびビードフィラー１２、１２を包み込むカーカス層１３とを備える（図２参照）。また、空気入りタイヤ１は、ビードフィラー１２よりも高いゴム硬度を有する補強ゴム１９を備える。また、ビードコア１１が、１本あるいは複数本の線材１１１をタイヤ周方向に巻廻して成る環状構造を有する。また、ビードコア１１が、タイヤ子午線方向の断面視にて、六角形の各頂点Ｐ１〜Ｐ６のうちタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側の領域にある１つあるいは２つの頂点（図３では、頂点Ｐ６、図６では、頂点Ｐ５、Ｐ６）を切り欠いた切欠部１１３をもつ断面形状を有する。補強ゴム１９が、ビードコア１１の切欠部１１３に配置される（図３および図６参照）。
[effect]
As described above, the pneumatic tire 1 includes a pair of
かかる構成では、ビードコア１１が六角形の一部を切り欠いた断面形状を有する構成にて、補強ゴム１９がビードコア１１の切欠部１１３に配置されることにより、ビード部の剛性が補強される。これにより、タイヤの操縦安定性が向上する利点がある。特に、過荷重などの過度な横力に対するビード部の剛性が確保されるので、タイヤのコーナリング性能が向上する。
In such a configuration, the
また、この空気入りタイヤ１では、タイヤ子午線方向の断面視にて、ビードコア１１が、線材１１１の１つの断面を線材１１１の６つの断面で囲む態様で線材１１１の断面をタイヤ径方向およびタイヤ幅方向に配列して成る多層構造を有する（図３参照）。かかる構成では、線材１１１が密に配置されるので、線材の断面を格子状に配列する構成と比較して、ビードコア１１の剛性が向上する利点がある。
In the pneumatic tire 1, the
また、この空気入りタイヤ１では、補強ゴム１９のゴム硬度が、８４以上である。これにより、補強ゴム１９のゴム硬度が適正化されて、ビード部の剛性が適正に確保される利点がある。
Moreover, in this pneumatic tire 1, the rubber hardness of the reinforcing
また、この空気入りタイヤ１では、タイヤ子午線方向の断面視にて、六角形の各辺のうちビードコア１１のタイヤ径方向の最も外側にありビード部のリム嵌合面に略平行な辺に沿って直線Ｌを引くときに、補強ゴム１９が、カーカス層１３とビードコア１１と直線Ｌとに囲まれた領域Ａの５０［％］以上１００［％］以下の面積を埋めて配置される（図２参照）。かかる構成では、ビードコア１１のタイヤ幅方向外側の領域Ａにおける補強ゴム１９のボリュームが適正に確保されるので、ビード部の剛性が適正に確保される利点がある。
Moreover, in this pneumatic tire 1, in the sectional view in the tire meridian direction, the hexagonal side is on the outermost side in the tire radial direction of the
また、この空気入りタイヤ１では、補強ゴム１９が、ビードコア１１の切欠部１１３に係合する鈎状部１９１（図中の符号省略）を有する（図２参照）。かかる構成では、補強ゴム１９の鈎状部１９１とビードコア１１の切欠部１１３とが係合して嵌り合うことにより、補強ゴム１９がビードコア１１に一体化される。これにより、ビード部の剛性が向上する利点がある。
Moreover, in this pneumatic tire 1, the
また、この空気入りタイヤ１では、補強ゴム１９が、ビードコア１１の切欠部１１３とカーカス層１３の巻き返し部との間に介在して配置される（図２参照）。かかる構成では、補強ゴム１９がビードコア１１の切欠部１１３とカーカス層１３の巻き返し部との間の領域Ａの剛性を高めるので、ビード部の剛性が効果的に向上する利点がある。
Further, in the pneumatic tire 1, the reinforcing
また、この空気入りタイヤ１では、ビードフィラー１２が、補強ゴム１９よりも低いゴム硬度を有すると共にビードコア１１および補強ゴム１９のタイヤ径方向外側に配置されるローアーフィラー１２１と、ローアーフィラー１２１よりも低いゴム硬度を有すると共にローアーフィラー１２１のタイヤ径方向外側に配置されるアッパーフィラー１２２とを備える（図２参照）。かかる構成では、ビードフィラー１２がローアーフィラー１２１およびアッパーフィラー１２２から成る二色構造を有し、補強ゴム１９、ローアーフィラー１２１、アッパーフィラー１２２の順でタイヤ径方向外側に向かってゴム硬度が低くなるように配置される。これにより、ビード部の剛性分布が適正化されて、タイヤの耐久性が向上する利点がある。
Further, in the pneumatic tire 1, the
また、この空気入りタイヤ１では、補強ゴム１９よりも低いゴム硬度を有すると共にビードコア１１（線材１１１から成るコア）を被覆するゴム被覆層１１２を備える（図２参照）。かかる構成では、ゴム被覆層１１２が配置されることにより、線材１１１との接着性が向上する利点がある。
In addition, the pneumatic tire 1 includes a
図７は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。 FIG. 7 is a chart showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention.
この性能試験では、相互に異なる複数の試験タイヤについて、（１）耐久性能および（２）操縦安定性能に関する評価が行われた（図７参照）。この性能試験では、タイヤサイズ２９５／７５Ｒ２２．５の試験タイヤがＪＡＴＭＡ規定の適用リムに組み付けられ、この試験タイヤにＪＡＴＭＡ規定の最高空気圧が付与される。 In this performance test, evaluations on (1) durability performance and (2) steering stability performance were performed on a plurality of different test tires (see FIG. 7). In this performance test, a test tire having a tire size of 295 / 75R22.5 is assembled to an applicable rim specified by JATMA, and the highest air pressure specified by JATMA is applied to the test tire.
（１）耐久性能に関する評価は、室内ドラム試験機を用いた低圧耐久試験により行われる。そして、ＪＡＴＭＡ規定の最大負荷能力の１５０［％］の荷重が試験タイヤに付与されて、走行速度５０［ｋｍ／ｈ］にて、ビード部が故障するまでの走行時間が測定される。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど好ましい。 (1) The durability performance is evaluated by a low-pressure durability test using an indoor drum tester. Then, a load of 150 [%] of the maximum load capacity specified by JATMA is applied to the test tire, and the running time until the bead portion breaks down is measured at a running speed of 50 [km / h]. Then, based on this measurement result, index evaluation using the conventional example as a reference (100) is performed. This evaluation is preferable as the numerical value increases.
（２）操縦安定性能に関する評価では、室内ドラム試験機が用いられ、ＪＡＴＭＡ規定の最大負荷能力の１２０［％］の荷重およびスリップ角１［deg］が試験タイヤに付与されて、コーナリングパワーが測定される。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど好ましい。 (2) In the evaluation of steering stability performance, an indoor drum tester was used, and the load of 120 [%] of the maximum load capacity specified by JATMA and a slip angle of 1 [deg] were applied to the test tire, and the cornering power was measured. Is done. Then, based on this measurement result, index evaluation using the conventional example as a reference (100) is performed. This evaluation is preferable as the numerical value increases.
実施例１の試験タイヤは、図１〜図３に記載した構造を有する。また、ビードコア１１が、スチール製の線材１１１と、ゴム硬度８２のゴム被覆層１１２とから構成される。補強ゴム１９の配置面積比は、カーカス層１３とビードコア１１（線材１１１およびゴム被覆層１１２）と直線Ｌとに囲まれた領域Ａにおける配置面積比である。実施例２〜５の試験タイヤは、実施例１の試験タイヤの変形例である。従来例および比較例の試験タイヤは、図１および図２の構成において、補強ゴム１９を備えていない。
The test tire of Example 1 has the structure described in FIGS. The
試験結果に示すように、実施例１〜５の試験タイヤでは、タイヤの耐久性能および操縦安定性能が向上することが分かる。 As shown in the test results, it can be seen that in the test tires of Examples 1 to 5, the durability performance and the steering stability performance of the tire are improved.
１：空気入りタイヤ、２：周方向主溝、３：陸部、１１：ビードコア、１１１：線材、１１２：ゴム被覆層、１１３：切欠部、１２：ビードフィラー、１２１：ローアーフィラー、１２２：アッパーフィラー、１３：カーカス層、１４：ベルト層、１４１：高角度ベルト、１４２、１４３：交差ベルト、１４４：ベルトカバー、１４５：周方向補強層、１５：トレッドゴム、１６：サイドウォールゴム、１７：リムクッションゴム、１８：レインフォース、１９：補強ゴム、１９１：鈎状部 1: pneumatic tire, 2: circumferential main groove, 3: land portion, 11: bead core, 111: wire rod, 112: rubber coating layer, 113: notch portion, 12: bead filler, 121: lower filler, 122: upper Filler, 13: carcass layer, 14: belt layer, 141: high angle belt, 142, 143: cross belt, 144: belt cover, 145: circumferential reinforcing layer, 15: tread rubber, 16: sidewall rubber, 17: Rim cushion rubber, 18: Reinforce, 19: Reinforced rubber, 191: Saddle-shaped part
Claims (8)
前記ビードフィラーよりも高いゴム硬度を有する補強ゴムを備え、且つ、
前記ビードコアが、１本あるいは複数本の線材をタイヤ周方向に巻廻して成る環状構造を有すると共に、タイヤ子午線方向の断面視にて、六角形の各頂点のうちタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側の領域にある１つあるいは２つの頂点を切り欠いた切欠部をもつ断面形状を有し、
前記補強ゴムが、前記ビードコアの切欠部に配置されることを特徴とする空気入りタイヤ。 A pair of bead cores, a pair of bead cores disposed on the outer side in the tire radial direction of the pair of bead cores, and the bead cores wound around the pair of bead cores and wound back from the inner side in the tire width direction to the outer side in the tire width direction. A pneumatic tire comprising a carcass layer enveloping the bead filler,
Comprising a reinforced rubber having a rubber hardness higher than that of the bead filler, and
The bead core has an annular structure in which one or a plurality of wires are wound in the tire circumferential direction, and in the tire meridian cross-sectional view, out of the vertices of the hexagon in the tire radial direction and in the tire width direction Having a cross-sectional shape with a notch cut out at one or two vertices in the outer region;
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the reinforcing rubber is disposed in a cutout portion of the bead core.
前記補強ゴムが、前記カーカス層と前記ビードコアと直線Ｌとに囲まれた領域の５０［％］以上の面積を埋めて配置される請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。 When drawing a straight line L along a side that is on the outermost side in the tire radial direction of the bead core and is substantially parallel to the rim fitting surface of the bead portion among the hexagonal sides in a cross-sectional view in the tire meridian direction,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the reinforcing rubber is disposed so as to fill an area of 50% or more of a region surrounded by the carcass layer, the bead core, and the straight line L. .
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