JP2014196084A - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire configured to reduce water flow resistance of water flowing into a groove so as to improve hydroplaning-proof performance.SOLUTION: Profile lines on both sides in a groove width direction in at least one of grooves are extended inward in the groove width direction at least one time from a groove opening end toward the inside in a groove depth direction as viewed in a cross section in the groove depth direction and the groove width direction. The profile lines are further extended outward in the groove width direction toward the inside in the groove depth direction. A projection is formed on a groove bottom.

Description

本発明は、耐ハイドロプレーニング性能を改善した空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire with improved hydroplaning performance.

従来、耐ハイドロプレーニング性能を改善した技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示された空気入りタイヤには、トレッド面での開口溝幅よりも開口部下方の溝底部の最大溝幅が大であり、かつ、溝底部に両溝壁と間隙を隔てて***する突起を有する、２股主溝が形成されている。   Conventionally, the technique which improved the hydroplaning-proof performance is known (for example, refer patent document 1). In the pneumatic tire disclosed in Patent Document 1, the maximum groove width at the groove bottom portion below the opening portion is larger than the opening groove width at the tread surface, and both groove walls and the gap are separated from the groove bottom portion. A bifurcated main groove having a raised protrusion is formed.

特開平０９−１５０６０９号公報JP 09-150609 A

しかしながら、特許文献１に開示された空気入りタイヤでは、溝開口部からタイヤ径方向内側に向けて、タイヤ径方向の全ての領域で溝幅が広がっている。このため、開口部から溝に水が流れ込んだ場合、水は溝開口端直下で溝壁から離間したまま溝底に達することとなり、水流の方向を溝深さ方向に速やかに変化させることができず、また、溝開口端付近から効率的に流速を大きくすることができない。   However, in the pneumatic tire disclosed in Patent Document 1, the groove width is widened in all regions in the tire radial direction from the groove opening toward the inside in the tire radial direction. For this reason, when water flows into the groove from the opening, the water reaches the groove bottom while being separated from the groove wall immediately below the groove opening end, and the direction of water flow can be quickly changed in the groove depth direction. In addition, the flow velocity cannot be increased efficiently from the vicinity of the groove opening end.

このような事情から、特許文献１に開示された空気入りタイヤでは、特に、溝開口端直下における水流抵抗の低減効果が小さいので、優れた耐ハイドロプレーニング性能を実現することができるか不明である。   Under such circumstances, in the pneumatic tire disclosed in Patent Document 1, since the effect of reducing the water flow resistance directly under the groove opening end is particularly small, it is unclear whether excellent hydroplaning performance can be realized. .

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、溝開口端直下における水流抵抗の低減効果を大きくして、耐ハイドロプレーニング性能を改善した、空気入りタイヤを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire having an improved hydroplaning performance by increasing the effect of reducing water flow resistance immediately below the groove opening end. .

本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド部の表面に複数の溝が設けられた空気入りタイヤである。溝深さ方向かつ溝幅方向断面視で、上記溝のうちの少なくとも１つの、溝幅方向両側におけるプロファイルラインは、溝開口端から溝深さ方向内側に向かって溝幅方向内側に少なくとも一度延在する。そして、このプロファイルラインは、さらに溝深さ方向内側に向かって溝幅方向外側に延在する。また、溝底には突起が形成されている。   The pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire in which a plurality of grooves are provided on the surface of a tread portion. In the groove depth direction and the groove width direction cross-sectional view, at least one of the grooves, the profile lines on both sides in the groove width direction extend at least once inward in the groove width direction from the groove opening end toward the inner side in the groove depth direction. Exists. The profile line further extends outward in the groove width direction toward the inner side in the groove depth direction. A protrusion is formed on the groove bottom.

本発明に係る空気入りタイヤでは、溝のプロファイルラインの形状について改良を加えている。その結果、本発明に係る空気入りタイヤによれば、特に、耐ハイドロプレーニング性能が改善される。   In the pneumatic tire according to the present invention, the shape of the profile line of the groove is improved. As a result, according to the pneumatic tire according to the present invention, in particular, the hydroplaning resistance is improved.

図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝の例を示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view in the groove depth direction and in the groove width direction, showing an example of grooves provided in the tread portion of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention. 図２は、従来の空気入りタイヤのトレッド部に設けられ溝内での水流の継時的変化を示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view in the groove depth direction and in the groove width direction, showing changes over time in the water flow provided in the tread portion of a conventional pneumatic tire. 図３は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝の例を示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図であり、（ａ）はトレッド表面と溝壁との境界領域が直線状に面取りされている例であり、（ｂ）はトレッド表面と溝壁との境界領域が曲線状に面取りされている例である。FIG. 3 is a cross-sectional view in the groove depth direction and in the groove width direction showing an example of the groove provided in the tread portion of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention, and (a) is a tread surface and a groove wall. And (b) is an example in which the boundary region between the tread surface and the groove wall is chamfered in a curved shape. 図４は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝の例を示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図であり、（ａ）は溝幅方向両側における溝のプロファイルラインが滑らかに延在する曲線と直線とで構成されている例であり、（ｂ）は溝幅方向両側における溝のプロファイルラインが滑らかに延在する曲線のみで構成されている例である。FIG. 4 is a sectional view in the groove depth direction and in the groove width direction showing an example of the groove provided in the tread portion of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention. An example in which the profile line of the groove is configured with a smoothly extending curve and a straight line, and (b) is an example in which the profile line of the groove on both sides in the groove width direction is configured only with a curved line. It is. 図５は、実施例において使用した空気入りタイヤのトレッドパターンを示す、平面図である。FIG. 5 is a plan view showing a tread pattern of the pneumatic tire used in the examples. 図６は、図５に示す周方向主溝３２、３４、３６のタイプを示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。6 is a cross-sectional view in the groove depth direction and in the groove width direction showing the types of the circumferential main grooves 32, 34, and 36 shown in FIG.

以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態（以下に示す、基本形態及び付加的形態１から４）を、図面に基づいて詳細に説明する。なお、これらの実施の形態は、本発明を限定するものではない。また、上記実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。さらに、上記実施の形態に含まれる各種形態は、当業者が自明の範囲内で任意に組み合わせることができる。   Hereinafter, embodiments of the pneumatic tire according to the present invention (basic modes and additional modes 1 to 4 shown below) will be described in detail with reference to the drawings. Note that these embodiments do not limit the present invention. In addition, the constituent elements of the above embodiment include those that can be easily replaced by those skilled in the art, or those that are substantially the same. Furthermore, various forms included in the above-described embodiment can be arbitrarily combined within a range obvious to those skilled in the art.

［基本形態］
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。なお、タイヤ赤道面とは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。加えて、溝深さ方向かつ溝幅方向断面とは、溝深さ方向を縦軸、溝幅方向を横軸とした断面をいう。 [Basic form]
Below, the basic form is demonstrated about the pneumatic tire which concerns on this invention. In the following description, the tire radial direction means a direction orthogonal to the rotational axis of the pneumatic tire, the tire radial inner side is the side toward the rotational axis in the tire radial direction, and the tire radial outer side is in the tire radial direction. The side away from the rotation axis. The tire circumferential direction refers to a circumferential direction with the rotation axis as a central axis. Further, the tire width direction means a direction parallel to the rotation axis, the inner side in the tire width direction is the side toward the tire equator plane (tire equator line) in the tire width direction, and the outer side in the tire width direction is in the tire width direction. The side away from the tire equator. The tire equator plane is a plane that is orthogonal to the rotational axis of the pneumatic tire and passes through the center of the tire width of the pneumatic tire. In addition, the groove depth direction and groove width direction cross section refers to a cross section having the groove depth direction as the vertical axis and the groove width direction as the horizontal axis.

図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝の例を示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。同図に示す空気入りタイヤ１の溝１０は、トレッド部に区画形成される様々なトレッドパターンを規定する、いかなる方向に延在する溝も含む。   FIG. 1 is a cross-sectional view in the groove depth direction and in the groove width direction, showing an example of grooves provided in the tread portion of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention. The groove 10 of the pneumatic tire 1 shown in the figure includes a groove extending in any direction that defines various tread patterns defined in the tread portion.

即ち、図１に示す溝１０は、タイヤ周方向に延在する溝（以下、「周方向溝」と称する場合がある）であってもよいし、或いは、タイヤ周方向に対して傾斜する溝（タイヤ幅方向に延在する溝を含み、以下、「傾斜溝」と称する場合がある）であってもよい。また、溝１０が傾斜溝である場合には、少なくともその一端が周方向溝に連通している溝は勿論、連通していない溝も含まれる。   That is, the groove 10 shown in FIG. 1 may be a groove extending in the tire circumferential direction (hereinafter sometimes referred to as “circumferential groove”), or a groove inclined with respect to the tire circumferential direction. (Including a groove extending in the tire width direction, hereinafter may be referred to as an “inclined groove”). Moreover, when the groove | channel 10 is an inclination groove | channel, the groove | channel which is not connected is included as well as the groove | channel which the one end is connected to the circumferential direction groove | channel.

このような前提の下、本実施の形態においては、図１に示すように、トレッド部に設けられた溝１０の、溝幅方向両側におけるプロファイルラインＬが、溝開口端ａ１からくびれ部ａ２まで溝深さ方向内側（溝底側）に向かって溝幅方向内側に延在し、くびれ部ａ２からさらに溝深さ方向内側に向かって溝幅方向外側に延在する。また、本実施の形態においては、図１に示すように、溝底に突起Ｘが形成されている。   Under such a premise, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the profile lines L on both sides in the groove width direction of the groove 10 provided in the tread part are from the groove opening end a1 to the constricted part a2. It extends inward in the groove width direction toward the inner side (groove bottom side) in the groove depth direction, and further extends outward in the groove width direction from the constricted portion a2 toward the inner side in the groove depth direction. Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, a protrusion X is formed at the groove bottom.

（作用等）
図２は、従来の空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝内での水流の継時的変化を示す溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。同図中、符号ＴＳはトレッド表面を示し、符号ＧＷは溝壁を示し、符号ＧＢは溝底を示す。 (Action etc.)
FIG. 2 is a cross-sectional view in the groove depth direction and in the groove width direction showing the change over time of the water flow in the groove provided in the tread portion of the conventional pneumatic tire. In the figure, the symbol TS indicates the tread surface, the symbol GW indicates the groove wall, and the symbol GB indicates the groove bottom.

通常、ウェット路面走行時においては、まず、図２（ａ）に示すように、溝２０の溝幅方向両側から水が浸入する。この際、一部の水Ｂ１、Ｂ１は、衝突して流速が低下し、溝深さ方向内側に流れ込む。また、その他の水Ｂ２、Ｂ２は、衝突せずに溝深さ方向内側に流れ込む。   Normally, during wet road traveling, first, water enters from both sides of the groove 20 in the groove width direction, as shown in FIG. At this time, some of the water B1 and B1 collide and the flow velocity decreases, and flows into the groove depth direction inside. Further, the other waters B2 and B2 flow into the groove depth direction inside without colliding.

次に、図２（ａ）に示す水Ｂ１、Ｂ２は、その後、図２（ｂ）に示すように、一体の水Ｂ３となり、溝開口部付近での水流は安定する。しかしながら、トレッド表面ＴＳの溝開口端ｂ１近傍で水Ｂ３が溝壁ＧＷから離間して生じた空間に、気流Ｙ１が発生し、気流Ｙ１によって水Ｂ３の流速が低下する。また、水Ｂ３は溝底ＧＢに到達して、溝幅方向内側の水Ｂ４１と溝幅方向外側の水Ｂ４２とに分かれ、水Ｂ４１同士が溝幅方向中央部で衝突するとともに、水Ｂ４２もそれぞれ溝壁ＧＷに衝突して、水Ｂ４１、Ｂ４２の流速がさらに低下する。   Next, as shown in FIG. 2B, the water B1 and B2 shown in FIG. 2A are then integrated into the water B3, and the water flow in the vicinity of the groove opening is stabilized. However, in the space where the water B3 is separated from the groove wall GW in the vicinity of the groove opening end b1 of the tread surface TS, the airflow Y1 is generated, and the airflow Y1 reduces the flow rate of the water B3. Further, the water B3 reaches the groove bottom GB and is divided into water B41 on the inner side in the groove width direction and water B42 on the outer side in the groove width direction. Colliding with the groove wall GW, the flow velocity of the water B41, B42 further decreases.

さらに、図２（ｂ）に示す水Ｂ４１、Ｂ４２は、その後、図２（ｃ）に示すように、一体の水Ｂ５となり、溝底ＧＢ付近での水流は安定する。しかしながら、水Ｂ５が溝底ＧＢから離間して生じた空間に、気流Ｙ２が発生し、気流Ｙ２によって水Ｂ５の流速が低下する。また、溝底ＧＢから溝開口部方向に上昇した水Ｂ５が水Ｂ３と衝突して、水Ｂ５の流速がさらに低下する。   Further, the water B41 and B42 shown in FIG. 2 (b) are then integrated into the water B5 as shown in FIG. 2 (c), and the water flow near the groove bottom GB is stabilized. However, an airflow Y2 is generated in a space formed by separating the water B5 from the groove bottom GB, and the flow rate of the water B5 is reduced by the airflow Y2. Further, the water B5 rising from the groove bottom GB toward the groove opening collides with the water B3, and the flow velocity of the water B5 further decreases.

このように、従来の溝２０においては、開口部から水が流れ込んだ場合、図２（ａ）における溝開口中央部２２、同図（ｂ）における溝底中央部２４、及び同図（ｃ）における溝内部２６において、水同士が衝突する。このため、水流の方向を溝深さ方向内側や溝深さ方向外側（溝開口側）に速やかに変化させることができず、また、溝開口端付近から効率的に流速を大きくすることができない。   Thus, in the conventional groove 20, when water flows from the opening, the groove opening central part 22 in FIG. 2A, the groove bottom central part 24 in FIG. 2B, and FIG. In the groove inside 26, water collides. For this reason, the direction of the water flow cannot be quickly changed to the inside in the groove depth direction or the outside in the groove depth direction (the groove opening side), and the flow velocity cannot be increased efficiently from the vicinity of the groove opening end. .

上記事情に鑑み、本実施の形態では、図１に示すように、溝１０の、溝幅方向両側におけるプロファイルラインＬの一部（ラインＬ１）を、トレッド表面ＴＳの溝開口端ａ１から溝深さ方向内側に向かって、くびれ部ａ２まで溝幅方向内側に一度延在させている。なお、溝開口端ａ１からくびれ部ａ２までのラインＬ１の形状はとくに制限されず、溝開口端ａ１から溝深さ方向内側に向かって、溝幅方向のいずれに延在しても、最終的にくびれ部ａ２に辿り着いていればよい。   In view of the above circumstances, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, a part of the profile line L (line L1) on both sides of the groove 10 in the groove width direction is transferred from the groove opening end a1 of the tread surface TS to the groove depth. It is once extended inward in the groove width direction toward the constricted portion a2 toward the inner side in the vertical direction. Note that the shape of the line L1 from the groove opening end a1 to the constricted portion a2 is not particularly limited, and the shape of the line L1 from the groove opening end a1 toward the inner side in the groove depth direction may be extended in any direction in the groove width direction. What is necessary is just to arrive at the constriction part a2.

このように、水が流れ込む溝１０の開口端ａ１から溝深さ方向内側に向かって溝壁間距離を一旦小さくすることで、溝開口部付近で水Ａ１の全てが溝壁から離間することはなく、その一部はラインＬ１上を伝って溝深さ方向に移動する。このため、ラインＬ１付近で水Ａ１の流れ込む方向を溝深さ方向内側に速やかに変化させることができ、またラインＬ１上で水Ａ１の流速を大きくすることができる。これにより、溝１０の溝幅方向両側から流れ込んだ水Ａ１は、その速度を増して、図１に示すように一体の水Ａ２となってさらに溝深さ方向内側に流れ込む。   Thus, by reducing the distance between the groove walls once from the opening end a1 of the groove 10 into which the water flows into the groove depth direction, all of the water A1 is separated from the groove wall in the vicinity of the groove opening. Some of them move along the line L1 in the groove depth direction. For this reason, the direction in which the water A1 flows in the vicinity of the line L1 can be quickly changed inward in the groove depth direction, and the flow rate of the water A1 can be increased on the line L1. As a result, the water A1 flowing in from both sides of the groove 10 in the groove width direction increases in speed, and flows into the groove depth direction inside as the integrated water A2 as shown in FIG.

また、本実施の形態では、図１に示すように、溝１０の、溝幅方向両側におけるプロファイルラインＬの一部（ラインＬ１から連続するラインＬ２）を、くびれ部ａ２から溝深さ方向内側に向かって溝幅方向外側に延在させるととともに、溝底に形成された突起Ｘの外形線に沿って突起Ｘの溝幅方向中点ａ３まで延在させている。   Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, a part of the profile line L (line L2 continuous from the line L1) on both sides of the groove 10 in the groove width direction, the inner side in the groove depth direction from the constricted portion a2. Extending outward in the groove width direction, and extending to the groove width direction middle point a3 of the protrusion X along the outline of the protrusion X formed on the groove bottom.

これにより、溝底に流れ込んだ水Ａ２が、溝底に形成された突起Ｘによって溝幅方向外側に効率的に二分されて水Ａ３となる。そして、水Ａ３は溝幅方向両側において水Ａ４となり、これらの水Ａ４についての流れの方向は、ラインＬ２に沿って、溝幅方向外側から溝深さ方向外側を介して溝幅方向内側へと、速やかに変化する。   As a result, the water A2 flowing into the groove bottom is efficiently divided into the outer side in the groove width direction by the protrusions X formed on the groove bottom to become water A3. The water A3 becomes water A4 on both sides in the groove width direction, and the flow direction of the water A4 is from the outer side in the groove width direction to the inner side in the groove width direction along the line L2. , Change quickly.

その結果、これら一連の水Ａ１からＡ４の流れによって、水Ａ２、Ａ３、Ａ４からなる水の流れに整流作用がもたらされ、水Ａ３の溝底における流速を著しく低下させることなく、図１の紙面に垂直な方向、即ち溝１０の延在方向、に進行する渦流が生成される。これにより、本実施の形態の空気入りタイヤによれば、特に、耐ハイドロプレーニング性能が改善される。   As a result, the flow of water A1, A3, A4 by the series of water A1 to A4 brings a rectifying action, and the flow velocity at the bottom of the groove of water A3 is not significantly reduced. A vortex flowing in the direction perpendicular to the paper surface, that is, the extending direction of the groove 10 is generated. Thereby, according to the pneumatic tire of the present embodiment, particularly the anti-hydroplaning performance is improved.

ここで、図１において、トレッド表面ＴＳの外形線の延長線である仮想線ＶＬからくびれ部ａ２までの溝深さ方向寸法（くびれ部寸法）Ｈ１は、溝深さＤの２０[％]以上８０[％]以下の寸法であることが好ましい。図１において、溝深さＤとは、仮想線ＶＬを基準とした溝の溝深さ方向最大寸法をいう。上記くびれ部寸法Ｈ１を溝深さＤの２０[％]以上とすることで、溝深さＤに対してラインＬ１の長さを十分に確保することができる。これにより、ラインＬ１付近で水Ａ１の流れ込む方向を溝深さ方向内側に十分に変化させることができ、しかもラインＬ１上で水Ａ１の流速を十分に大きくすることができる。また、上記くびれ部寸法Ｈ１を溝深さＤの８０[％]以下とすることで、溝深さＤに対してラインＬ２の長さを十分に確保することができる。これにより、溝幅方向両側において、水Ａ３についての流れの方向を、ラインＬ２に沿って、溝幅方向外側から溝深さ方向外側を介して溝幅方向内側に、一層速やかに変化させることができる。   Here, in FIG. 1, the groove depth direction dimension (constriction part dimension) H1 from the virtual line VL, which is an extension of the outline of the tread surface TS, to the constriction part a2 is 20% or more of the groove depth D. The size is preferably 80% or less. In FIG. 1, the groove depth D refers to the maximum dimension in the groove depth direction of the groove with reference to the virtual line VL. By setting the constricted portion dimension H1 to 20% or more of the groove depth D, the length of the line L1 can be sufficiently secured with respect to the groove depth D. Thereby, the direction in which the water A1 flows in the vicinity of the line L1 can be sufficiently changed inward in the groove depth direction, and the flow rate of the water A1 can be sufficiently increased on the line L1. Further, by setting the constricted portion dimension H1 to 80% or less of the groove depth D, the length of the line L2 can be sufficiently secured with respect to the groove depth D. Thereby, on both sides in the groove width direction, the flow direction of the water A3 can be changed more rapidly along the line L2 from the outer side in the groove width direction to the inner side in the groove width direction through the outer side in the groove depth direction. it can.

また、図１においては、溝１０の溝幅方向両側におけるプロファイルラインＬは、突起Ｘの溝幅方向中点ａ３を通りかつ溝深さ方向に延在する直線（「溝幅方向中心線」（図示せず）と称する場合がある）に対して線対称であるが、本実施の形態は、これに限られない。例えば、タイヤ周方向に対して傾斜する溝（タイヤ幅方向に延在する溝を含む）や、タイヤ周方向に延在する溝であってもタイヤ赤道面よりもむしろタイヤ接地端に近いトレッド領域に形成される溝については、溝の幅方向両側から流れ込む水の量が著しく異なる。これらの溝については、溝の幅方向各側から流れ込む水の量に基づいて、溝幅方向の各側において溝のプロファイルラインＬを適宜設計変更し、溝の形状を溝幅方向中心線に対して非対称とすることが、溝内部における整流作用を効率的に得ることができる点で好ましい。   In FIG. 1, the profile lines L on both sides of the groove 10 in the groove width direction are straight lines (“center line in the groove width direction”) that pass through the groove width direction middle point a3 of the protrusion X and extend in the groove depth direction. The present embodiment is not limited to this. For example, a groove that is inclined with respect to the tire circumferential direction (including a groove that extends in the tire width direction), or a tread region that is closer to the tire ground contact edge than the tire equatorial plane even if the groove extends in the tire circumferential direction. The amount of water flowing from both sides of the groove in the width direction is remarkably different. For these grooves, the profile line L of the groove is appropriately redesigned on each side in the groove width direction based on the amount of water flowing from each side in the width direction of the groove, and the shape of the groove is changed with respect to the center line in the groove width direction. It is preferable to be asymmetric because the rectifying action inside the groove can be obtained efficiently.

さらに、突起Ｘはタイヤ周方向に連続的に形成することもでき、また、断続的に形成することもできる。ただし、より大きな整流作用を得て、極めて高い耐ハイドロプレーニング性能を発揮させるには、突起Ｘをタイヤ周方向に連続的に形成することが好ましい。   Further, the protrusion X can be formed continuously in the tire circumferential direction, or can be formed intermittently. However, in order to obtain a larger rectifying action and to exhibit extremely high hydroplaning performance, it is preferable to form the protrusions X continuously in the tire circumferential direction.

なお、以上に示す本実施形態の空気入りタイヤは、図示しないが、従来の空気入りタイヤと同様の子午断面形状を有する。ここで、空気入りタイヤの子午断面形状とは、タイヤ赤道面と垂直な平面上に現れる空気入りタイヤの断面形状をいう。本実施の形態の空気入りタイヤは、タイヤ子午断面視で、タイヤ径方向内側から外側に向かって、ビード部、サイドウォール部及びトレッド部を有する。そして、この空気入りタイヤは、例えば、タイヤ子午断面視で、トレッド部から両側のビード部まで延在して一対のビードコアの周りで巻回されたカーカス層と、上記カーカス層のタイヤ径方向外側に順次形成された、ベルト層及びベルト補強層とを備える。   In addition, although not shown in figure, the pneumatic tire of this embodiment shown above has the same meridional cross-sectional shape as the conventional pneumatic tire. Here, the meridional cross-sectional shape of the pneumatic tire refers to a cross-sectional shape of the pneumatic tire that appears on a plane perpendicular to the tire equatorial plane. The pneumatic tire of the present embodiment has a bead portion, a sidewall portion, and a tread portion from the inner side in the tire radial direction toward the outer side in a tire meridional cross-sectional view. The pneumatic tire includes, for example, a carcass layer extending from a tread portion to bead portions on both sides and wound around a pair of bead cores in a tire meridional section, and an outer side in the tire radial direction of the carcass layer. The belt layer and the belt reinforcing layer are sequentially formed.

また、本実施の形態の空気入りタイヤは、通常の各製造工程、即ち、タイヤ材料の混合工程、タイヤ材料の加工工程、グリーンタイヤの成型工程、加硫工程及び加硫後の検査工程等を経て得られるものである。本実施の形態の空気入りタイヤを製造する場合には、特に、加硫用金型の内壁に、図１に示す溝１０に対応する凸部を形成し、この金型を用いて加硫を行う。   In addition, the pneumatic tire of the present embodiment includes normal manufacturing processes, that is, a tire material mixing process, a tire material processing process, a green tire molding process, a vulcanization process, and an inspection process after vulcanization. It is obtained through the process. When manufacturing the pneumatic tire of the present embodiment, in particular, a convex portion corresponding to the groove 10 shown in FIG. 1 is formed on the inner wall of the vulcanizing mold, and vulcanization is performed using this mold. Do.

[付加的形態]
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態１から４を説明する。 [Additional form]
Next, additional embodiments 1 to 4 that can be optionally implemented with respect to the basic embodiment of the pneumatic tire according to the present invention will be described.

（付加的形態１）
基本形態においては、図１に示す突起Ｘが頂点を有するとともに、突起Ｘの、溝幅方向両側におけるプロファイルラインＬ２が、上記頂点から溝壁側に向かって、溝開口側が凹となる円弧状に延在すること（付加的形態１）が好ましい。 (Additional form 1)
In the basic form, the projection X shown in FIG. 1 has a vertex, and the profile line L2 on both sides of the projection X in the groove width direction is an arc shape in which the groove opening side is concave from the vertex toward the groove wall side. Extension (additional form 1) is preferred.

突起Ｘが頂点を設けたこと、即ち、図１において、突起Ｘの溝深さ方向最外位置を一点のみとしたことにより、溝底に流れ込んだ水Ａ２を、溝底に形成された突起Ｘによって溝幅方向外側にさらに効率的に二分することができる。また、突起Ｘの、溝幅方向両側におけるプロファイルラインＬ２を、頂点から溝壁側に向かって、溝開口側が凹となる円弧状に延在させたことにより、図１に示す溝幅方向両側において、これらの水Ａ４についての流れの方向を、ラインＬ２に沿って、溝幅方向外側から溝深さ方向外側を介して溝幅方向内側に、さらに速やかに変化させることができる。そして、これらの作用が相まって、図１において、水Ａ２、Ａ３、Ａ４からなる水の流れにさらに大きな整流作用がもたらされ、水Ａ３の溝底における流速を著しく低下させることなく、溝１０の延在方向に進行する渦流が生成され、ひいては、耐ハイドロプレーニング性能がさらに改善される。   Since the protrusion X is provided with a vertex, ie, the outermost position in the groove depth direction of the protrusion X in FIG. Therefore, it is possible to more efficiently bisect the outside in the groove width direction. Further, the profile lines L2 on both sides of the protrusion X in the groove width direction are extended in a circular arc shape in which the groove opening side is concave from the apex toward the groove wall side. The flow direction of the water A4 can be changed more rapidly along the line L2 from the outside in the groove width direction to the inside in the groove width direction through the outside in the groove depth direction. In addition, in combination with these actions, in FIG. 1, a larger rectifying action is brought about in the flow of water composed of water A2, A3, A4, and the flow rate of the groove 10 of the groove 10 is significantly reduced without significantly reducing the flow velocity of the water A3 at the groove bottom. A vortex that travels in the extending direction is generated, and the hydroplaning performance is further improved.

（付加的形態２）
基本形態及び基本形態に付加的形態１を付加した形態においては、図１に示すトレッド表面ＴＳと溝壁との境界が、直線状又は円弧状に面取りされていること（付加的形態２）が好ましい。 (Additional form 2)
In the basic form and the form in which the additional form 1 is added to the basic form, the boundary between the tread surface TS and the groove wall shown in FIG. 1 is chamfered linearly or in an arc shape (additional form 2). preferable.

図３は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝の例を示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。図３（ａ）に示す例では、溝１０１について、トレッド表面ＴＳと溝壁ＧＷとの境界領域に、直線状面取部Ｃ１が形成されている。また、図３（ｂ）に示す例では、溝１０２について、トレッド表面ＴＳと溝壁ＧＷとの境界領域に、円弧状面取部Ｃ２が形成されている。トレッド表面ＴＳと溝壁ＧＷとの境界領域に、これら面取り部Ｃ１、Ｃ２を形成することで、溝１０１、１０２への水の浸入時に、溝開口部付近で水が溝壁から離間する程度をさらに小さくすることができる。このため、面取り部Ｃ１、Ｃ２において、水の流れ込む方向をさらに速やかに溝深さ方向内側に近づけることができるとともに、水がこれら面取り部Ｃ１、Ｃ２上を伝わることで、流速をさらに大きくすることができる。   FIG. 3 is a sectional view in the groove depth direction and in the groove width direction, showing an example of the groove provided in the tread portion of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention. In the example shown in FIG. 3A, a linear chamfered portion C1 is formed in the boundary region between the tread surface TS and the groove wall GW for the groove 101. In the example shown in FIG. 3B, an arc-shaped chamfered portion C2 is formed in the boundary region between the tread surface TS and the groove wall GW for the groove 102. By forming these chamfered portions C1 and C2 in the boundary region between the tread surface TS and the groove wall GW, when water enters the grooves 101 and 102, water is separated from the groove wall in the vicinity of the groove opening. It can be further reduced. For this reason, in the chamfered portions C1 and C2, the direction in which water flows can be brought closer to the inside of the groove depth direction more quickly, and the flow rate can be further increased by the water traveling on the chamfered portions C1 and C2. Can do.

なお、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、トレッド表面ＴＳと溝壁ＧＷとの境界領域に面取部Ｃ１、Ｃ２を形成する場合には、図３（ｂ）に示すように、面取部Ｃ２を円弧状とすることが、溝開口部付近における局所的なクラックの発生を抑制することができ、ひいては、耐久性能を向上させることができる点で好ましい。   As shown in FIGS. 3A and 3B, when the chamfered portions C1 and C2 are formed in the boundary region between the tread surface TS and the groove wall GW, as shown in FIG. In addition, it is preferable that the chamfered portion C2 has an arc shape in that it is possible to suppress the occurrence of local cracks in the vicinity of the groove opening, and as a result, the durability can be improved.

（付加的形態３）
基本形態及び基本形態に付加的形態１又は２の少なくともいずれかを付加した形態においては、図１に示す溝幅方向両側において、溝１０のプロファイルラインＬが、滑らかに延在する曲線を含むこと（付加的形態３）が好ましい。ここで、滑らかな曲線とは、いわゆる可微分曲線、即ち任意の点で微分可能な曲線をいう。 (Additional form 3)
In the basic form and the form obtained by adding at least one of the additional forms 1 or 2 to the basic form, the profile line L of the groove 10 includes a smoothly extending curve on both sides in the groove width direction shown in FIG. (Additional form 3) is preferred. Here, the smooth curve means a so-called differentiable curve, that is, a curve that can be differentiated at an arbitrary point.

図４は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝の例を示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。図４（ａ）に示す例では、溝幅方向両側で、溝１０３のプロファイルラインＬが、滑らかに延在する曲線α１、α２を含んでおり、残りの部分は直線βとなっている。図４（ａ）に示すプロファイルラインＬによれば、溝開口端付近の曲線α１によって、水の流れ込む方向を溝深さ方向内側に速やかに変化させる効果と、水の流速を大きくする効果とがより大きくなる。また、溝底付近の曲線α２によって、溝底で二分された水についての流れの方向が、溝幅方向外側から溝深さ方向外側を介して溝幅方向内側に、より速やかに変化する。   FIG. 4 is a sectional view in the groove depth direction and in the groove width direction, showing an example of grooves provided in the tread portion of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention. In the example shown in FIG. 4A, the profile line L of the groove 103 includes smoothly extending curves α1 and α2 on both sides in the groove width direction, and the remaining portion is a straight line β. According to the profile line L shown in FIG. 4A, there is an effect of quickly changing the direction in which water flows inward in the groove depth direction and an effect of increasing the flow rate of water by the curve α1 near the groove opening end. Become bigger. In addition, the flow direction of the water divided into two at the groove bottom changes more rapidly from the outer side in the groove width direction to the inner side in the groove width direction through the outer side in the groove depth direction by the curve α2 near the groove bottom.

図４（ｂ）に示す例では、溝幅方向両側で、溝１０４のプロファイルラインＬが、滑らかに延在する曲線α３のみから構成されている。図４（ｂ）に示すプロファイルラインＬによっても、図４（ａ）に示すプロファイルラインＬの曲線α１、α２に起因する上記効果が奏される。また、図４（ｂ）に示すプロファイルラインＬには直線が含まれないことから、図４（ａ）に示すプロファイルラインＬのような、直線と曲線との境界点が存在しない。このため、図４（ｂ）に示す例では、上記境界点付近における局所的なクラックが発生することはなく、図４（ａ）に示す例と比較して、高い耐久性能を発揮することができる。   In the example shown in FIG. 4B, the profile line L of the groove 104 is composed of only a curve α3 extending smoothly on both sides in the groove width direction. The above effect resulting from the curves α1 and α2 of the profile line L shown in FIG. 4A is also achieved by the profile line L shown in FIG. Further, since the profile line L shown in FIG. 4B does not include a straight line, there is no boundary point between the straight line and the curve as in the profile line L shown in FIG. For this reason, in the example shown in FIG. 4B, local cracks in the vicinity of the boundary point are not generated, and high durability performance can be exhibited as compared with the example shown in FIG. it can.

（付加的形態４）
基本形態及び基本形態に付加的形態１から３の少なくともいずれかを付加した形態においては、図１に示す突起Ｘの高さＨ２は、溝深さＤの５[％]以上４０[％]以下であること（付加的形態４）が好ましい。ここで、突起Ｘの高さＨ２とは、溝１０の溝深さ方向最内位置を基準とした突起Ｘの溝深さ方向最外位置までの寸法をいう。 (Additional form 4)
In the basic form and the form in which at least one of the additional forms 1 to 3 is added to the basic form, the height H2 of the protrusion X shown in FIG. 1 is 5 [%] or more and 40 [%] or less of the groove depth D. (Additional form 4) is preferred. Here, the height H2 of the protrusion X refers to the dimension of the protrusion X up to the outermost position in the groove depth direction with reference to the innermost position in the groove depth direction.

突起Ｘの高さＨ２を溝深さＤの５[％]以上とすることで、図１に示す突起Ｘの溝幅方向中点ａ３と溝の最深点との、溝深さ方向寸法差を十分に確保して、溝底に流れ込んで二分された水Ａ３の流速を、溝底に到達するまでに十分に高めることができる。これにより、水Ａ２、Ａ３、Ａ４からなる水の流れによる渦流の生成を促進し、ひいては耐ハイドロプレーニング性能をさらに高めることができる。   By setting the height H2 of the protrusion X to 5% or more of the groove depth D, the dimensional difference in the groove depth direction between the groove width direction middle point a3 of the protrusion X and the deepest point of the groove shown in FIG. It is possible to sufficiently increase the flow rate of the water A3 that is sufficiently secured and flows into the groove bottom and reaches the groove bottom. Thereby, generation | occurrence | production of the vortex | eddy_current by the flow of the water which consists of water A2, A3, and A4 is accelerated | stimulated, and can further improve hydroplaning performance further.

また、突起Ｘの高さＨ２を溝深さＤの４０[％]以下とすることで、溝１０の容積を十分に確保し、より多量の水に対して、優れた耐ハイドロプレーニング性能を発揮することができる。   Further, by setting the height H2 of the protrusion X to 40 [%] or less of the groove depth D, a sufficient volume of the groove 10 is ensured, and excellent hydroplaning performance against a larger amount of water is exhibited. can do.

なお、突起Ｘの高さＨ２を溝深さＤの２０[％]以上３０[％]以下とすることで、上記作用効果を、それぞれ、より高いレベルで奏することができる。   Note that, by setting the height H2 of the projection X to 20 [%] or more and 30 [%] or less of the groove depth D, the above-described effects can be achieved at a higher level.

図５は、実施例において使用した空気入りタイヤのトレッドパターンを示す、平面図である。図５に示すトレッド表面には、タイヤ周方向に延在する３本の周方向主溝３２、３４、３６が設けられている。図６は、図５の周方向主溝３２、３４、３６のタイプを示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。なお、図６に示す各溝の溝深さは９[ｍｍ]であり、溝断面幅（溝開口部における溝幅方向寸法）は６[ｍｍ]から１３[ｍｍ]である。   FIG. 5 is a plan view showing a tread pattern of the pneumatic tire used in the examples. On the tread surface shown in FIG. 5, three circumferential main grooves 32, 34, and 36 extending in the tire circumferential direction are provided. FIG. 6 is a sectional view in the groove depth direction and in the groove width direction showing the types of the circumferential main grooves 32, 34, and 36 in FIG. In addition, the groove depth of each groove | channel shown in FIG. 6 is 9 [mm], and groove | channel cross-sectional width (groove width direction dimension in a groove opening part) is 6 [mm] to 13 [mm].

タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１６とし、図５に示すトレッドパターンを有するとともに、図５に示す周方向主溝３２、３４、３６として、図６のいずれかのタイプの溝であって、表１の諸条件（溝幅方向のプロファイルラインが、溝開口端から溝深さ方向内側に向かって溝幅方向内側に一度延在し、さらに溝深さ方向内側に向かって溝幅方向外側に延在するか否か（くびれの有無）、溝底に突起が形成されているか否か（溝底突起の有無）、突起が頂点を有するとともに、プロファイルラインが、頂点から溝壁側に向かって、溝開口側が凹となる円弧状に延在するか否か（頂点及び円弧の有無）、トレッド表面と溝壁との境界における面取り状況（面取り状況）、プロファイルラインが、滑らかに延在する曲線を含むか否か（滑らかな曲線の有無）、並びに溝深さに対する突起の高さ（突起の高さ[％]））に従う溝が設けられた、従来例、比較例１、２、及び実施例１から７の空気入りタイヤ（試験タイヤ）をそれぞれ作製した。   The tire size is 205 / 55R16, the tread pattern shown in FIG. 5 is used, and the circumferential main grooves 32, 34, and 36 shown in FIG. Conditions (Whether the profile line in the groove width direction extends once inward in the groove width direction from the groove opening end toward the inner side in the groove depth direction, and further extends outward in the groove width direction toward the inner side in the groove depth direction. No (whether or not constriction), whether or not a protrusion is formed on the groove bottom (whether or not there is a groove bottom protrusion), the protrusion has a vertex, and the profile line extends from the vertex toward the groove wall side, and the groove opening side is Whether or not it extends in a concave arc shape (existence of vertices and arcs), chamfering status (chamfering status) at the boundary between the tread surface and the groove wall, and whether or not the profile line includes a smoothly extending curve Or (smooth curve Existence), and pneumatic tires of the conventional examples, comparative examples 1 and 2 and examples 1 to 7 (tests) provided with a groove according to the height of the protrusion relative to the groove depth (the height of the protrusion [%])) Tires) were produced.

このように作製した、各試験タイヤを１６ｘ７Ｊのリムに空気圧２３０ｋＰａで組み付け、排気量１３００ＣＣであってフロントエンジン・リアドライブ方式のクーペ型国産乗用車に装着し、水深１０ｍｍのプールに、速度を変えて進入して、テストドライバ−によるハイドロプレーニング発生速度を計測した。そして、この計測結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、耐ハイドロプレーニング性能が高いことを示す。この結果を表１に併記する。   Each test tire produced in this way was assembled to a 16x7J rim at an air pressure of 230 kPa, mounted on a coupe type domestic passenger car with a displacement of 1300 CC and a front engine / rear drive system, and the speed was changed to a pool with a depth of 10 mm. Upon entering, the hydroplaning generation speed by the test driver was measured. And based on this measurement result, the index evaluation which made the conventional example the standard (100) was performed. This evaluation indicates that the higher the index, the higher the hydroplaning performance. The results are also shown in Table 1.

Figure 2014196084
Figure 2014196084

表１によれば、本発明の技術的範囲に属する（上記くびれが有り、かつ溝底突起が有る）実施例１から実施例７の空気入りタイヤについては、いずれも、本発明の技術的範囲に属しない、従来例及び比較例１、２の空気入りタイヤよりも、耐ハイドロプレーニング性能が高いことが判る。   According to Table 1, all of the pneumatic tires of Examples 1 to 7 belonging to the technical scope of the present invention (having the above-described constriction and having a groove bottom projection) are within the technical scope of the present invention. It can be seen that the hydroplaning performance is higher than the pneumatic tires of the conventional example and the comparative examples 1 and 2, which do not belong to the above.

本発明は以下の態様を包含する。   The present invention includes the following aspects.

（１）トレッド部の表面に複数の溝が設けられた空気入りタイヤにおいて、溝深さ方向かつ溝幅方向断面視で、上記溝のうちの少なくとも１つの、溝幅方向両側におけるプロファイルラインが、溝開口端から溝深さ方向内側に向かって溝幅方向内側に少なくとも一度延在し、さらに溝深さ方向内側に向かって溝幅方向外側に延在し、溝底には突起が形成されている空気入りタイヤ。   (1) In a pneumatic tire in which a plurality of grooves are provided on the surface of the tread portion, profile lines on both sides of the groove width direction at least one of the grooves in the groove depth direction and the groove width direction sectional view, It extends at least once inward in the groove width direction from the groove opening end toward the inner side in the groove depth direction, further extends outward in the groove width direction toward the inner side in the groove depth direction, and a protrusion is formed on the groove bottom. Pneumatic tires.

（２）上記突起が頂点を有するとともに、上記突起の、溝幅方向両側におけるプロファイルラインが、頂点から溝壁側に向かって、溝開口側が凹となる円弧状に延在する、上記（１）に記載の空気入りタイヤ。   (2) The protrusion has a vertex, and profile lines on both sides in the groove width direction of the protrusion extend in an arc shape in which the groove opening side is concave from the vertex toward the groove wall side. Pneumatic tire described in 2.

（３）トレッド表面と溝壁との境界が、直線状又は円弧状に面取りされている、上記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ。   (3) The pneumatic tire according to (1) or (2), wherein a boundary between the tread surface and the groove wall is chamfered in a linear shape or an arc shape.

（４）溝幅方向両側において、上記溝のプロファイルラインが、滑らかに延在する曲線を含む、上記（１）から（３）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。   (4) The pneumatic tire according to any one of (1) to (3), wherein the profile line of the groove includes a smoothly extending curve on both sides in the groove width direction.

（５）上記突起の高さは、溝深さの５[％]以上４０[％]以下である、上記（１）から（４）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。   (5) The pneumatic tire according to any one of (1) to (4), wherein the height of the protrusion is 5% to 40% of the groove depth.

１ 空気入りタイヤ
１０、２０、１０１、１０２、１０３、１０４ 溝
２２ 溝開口部の溝幅方向中央部
２４ 溝底中央部
２６ 溝内部
３２、３４、３６ 周方向主溝
Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４ 水
ａ１ 溝開口端
ａ２ くびれ部
ａ３ 突起Ｘの溝幅方向中点
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４１、Ｂ４２、Ｂ５ 水
Ｃ１、Ｃ２ 面取部
Ｄ 溝深さ
ＧＢ 溝底
ＧＷ 溝壁
Ｌ プロファイルライン
Ｌ１、Ｌ２ ライン
Ｈ１ 仮想線ＶＬからくびれ部ａ２までの溝深さ方向寸法（くびれ部寸法）
Ｈ２ 突起Ｘの高さ
ＴＳ トレッド表面
ＶＬ 仮想線
Ｘ 突起
Ｙ１、Ｙ２ 気流
α１、α２、α３ 曲線
β 直線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 10, 20, 101, 102, 103, 104 Groove 22 Groove width direction center part of groove opening part 24 Groove bottom center part 26 Groove inside 32, 34, 36 Circumferential main groove A1, A2, A3, A4 Water a1 Groove opening end a2 Constriction part a3 Groove width direction middle point of protrusion X B1, B2, B3, B41, B42, B5 Water C1, C2 Chamfering part D Groove depth GB Groove bottom GW Groove wall L Profile line L1, L2 line H1 Groove depth dimension from imaginary line VL to constricted part a2 (constricted part dimension)
H2 Protrusion X height TS Tread surface VL Virtual line X Protrusion Y1, Y2 Airflow α1, α2, α3 Curve β Straight line

Claims (5)

トレッド部の表面に複数の溝が設けられた空気入りタイヤにおいて、
溝深さ方向かつ溝幅方向断面視で、
前記溝のうちの少なくとも１つの、溝幅方向両側におけるプロファイルラインが、溝開口端から溝深さ方向内側に向かって溝幅方向内側に少なくとも一度延在し、さらに溝深さ方向内側に向かって溝幅方向外側に延在し、
溝底には突起が形成されている
空気入りタイヤ。 In the pneumatic tire provided with a plurality of grooves on the surface of the tread portion,
In the groove depth direction and groove width direction sectional view,
Profile lines on both sides in the groove width direction of at least one of the grooves extend at least once inward in the groove width direction from the groove opening end toward the inner side in the groove depth direction, and further toward the inner side in the groove depth direction. Extending outward in the groove width direction,
A pneumatic tire with a protrusion on the bottom of the groove. 前記突起が頂点を有するとともに、前記突起の、溝幅方向両側におけるプロファイルラインが、頂点から溝壁側に向かって、溝開口側が凹となる円弧状に延在する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。   2. The air according to claim 1, wherein the protrusion has an apex, and profile lines on both sides in the groove width direction of the protrusion extend in an arc shape in which the groove opening side is concave from the apex toward the groove wall side. Enter tire. トレッド表面と溝壁との境界が、直線状又は円弧状に面取りされている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a boundary between the tread surface and the groove wall is chamfered in a straight line shape or an arc shape. 溝幅方向両側において、前記溝のプロファイルラインが、滑らかに延在する曲線を含む、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein a profile line of the groove includes a smoothly extending curve on both sides in the groove width direction. 前記突起の高さは、溝深さの５[％]以上４０[％]以下である、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein a height of the protrusion is 5 [%] or more and 40 [%] or less of a groove depth.
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