JP2014172529A - Upper body structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、シート後方にロールバーを配設した車両の上部車体構造に関する。 The present invention relates to an upper body structure of a vehicle in which a roll bar is disposed behind a seat.
従来、車両転倒時に着座乗員の頭部を保護するためにシート後方にロールバーが設けられることがあり、特に、屋根が開放されるオープンカーには標準的に設けられている。(特許文献1参照) Conventionally, a roll bar is sometimes provided behind the seat in order to protect the head of a seated occupant when the vehicle falls, and is typically provided in an open car where the roof is opened. (See Patent Document 1)
上述の特許文献1によれば、ロールバーの上端がシートのヘッドレストよりも低い位置に設けられており、ロールバーがシートバック又はヘッドレストと干渉して、シートのスライド量・リクライニング量をロールバーよりも前方に制限するため、充分なスライド量・リクライニング量を得られないという問題があった。特に、シートとロールバーとの前後距離に余裕のない車両にあっては、その問題が顕著である。 According to the above-mentioned Patent Document 1, the upper end of the roll bar is provided at a position lower than the headrest of the seat, the roll bar interferes with the seat back or the headrest, and the slide amount / reclining amount of the seat is set by the roll bar. However, there is a problem that a sufficient amount of sliding and reclining cannot be obtained because the front is limited to the front. In particular, the problem is remarkable in a vehicle in which the front and rear distance between the seat and the roll bar is not sufficient.
上述した問題を解決するために、ロールバーを後方に移動・傾斜させてヘッドレストとロールバーとの前後距離を稼ぐ事が考えられるが、ロールバーの後方に設けられるルーフ部材(格納可能な幌や、ハードルーフ)の格納空間、及びルーフ部材の開閉軌跡を阻害しない必要があるため、限られた車両全長においては困難である。
そこで、ロールバーを大型化し、ロールバーの内側をくぐるようにシートをリクライニングさせるようにすれば、シートのスライド量・リクライニング量をかせげる。
しかし、そうした場合には、先行車との衝突後の着座乗員のリバウンド時、または後続車からの追突時等にシートに過大な負荷がかかると、シートが後方に撓み変形するために既定のリクライニング量を超えてシートが倒れることにより、着座乗員の体格によってはロールバーに着座乗員の後頭部が接触してしまうという新たな技術的問題が発生する。
In order to solve the above-described problem, it is conceivable to increase the front-rear distance between the headrest and the roll bar by moving and tilting the roll bar backward. , Hard roof) storage space and the opening and closing trajectory of the roof member need not be obstructed, which is difficult for a limited vehicle overall length.
Therefore, if the roll bar is enlarged and the seat is reclined so as to pass through the inside of the roll bar, the amount of sliding and reclining of the seat can be increased.
However, in such a case, if an excessive load is applied to the seat when the seated occupant rebounds after a collision with the preceding vehicle or a rear-end collision from the succeeding vehicle, the seat will bend and deform in the rear direction. When the seat falls over the amount, a new technical problem arises that, depending on the size of the seated occupant, the back of the head of the seated occupant contacts the roll bar.
本発明は、以上のような問題に勘案してなされたもので、その目的は、限られた車両の全長内で、シートのスライド量・リクライニング量を充分に確保できるようにした場合において、シートが後方に変形してしまうような衝撃が発生してもロールバーと着座乗員の後頭部との接触を防止する車両の上部車体構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is to provide a seat in a case where the seat slide amount and the reclining amount can be sufficiently secured within the entire length of the limited vehicle. An object of the present invention is to provide an upper vehicle body structure for a vehicle that prevents contact between a roll bar and the back of a seated occupant even when an impact that causes deformation of the rear is generated.
上記の課題を解決するために、請求項1に係る発明は、ヘッドレストを具備するシート後方に逆U字型のロールバーが設けられた車両の上部車体構造において、ロールバーは、ヘッドレストがロールバー内側に収納されるように車両側面視でロールバーと少なくとも部分的に重複する空間と、ヘッドレストが前記空間に収納された時、ヘッドレストの後面部と当接して、ヘッドレストの前面部をロールバーの前面部よりも車両前方向に位置するように規制するヘッドレスト規制部材とを具備していることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the invention according to claim 1 is directed to an upper body structure of a vehicle in which an inverted U-shaped roll bar is provided at the rear of a seat having a headrest. A space at least partially overlapping with the roll bar in a vehicle side view so that the headrest is housed inside, and when the headrest is housed in the space, the headrest comes into contact with the rear surface portion, and the front surface of the headrest is placed on the roll bar. And a headrest restricting member that restricts the headrest so as to be positioned in front of the vehicle relative to the front portion.
請求項2に係る発明では、シートはシートクッションを前後に移動させるスライド機構及びシートバックを前後傾させるリクライニング機構の少なくとも一方を有しており、スライド機構及びリクライニング機構の少なくとも一方を操作することで、ヘッドレストがロールバー内側に収納されるように車両側面視でロールバーと少なくとも部分的に重複するシート形態を有していることを特徴とする。 In the invention according to claim 2, the seat has at least one of a slide mechanism for moving the seat cushion back and forth and a reclining mechanism for tilting the seat back back and forth, and by operating at least one of the slide mechanism and the reclining mechanism. The headrest has a sheet shape that overlaps at least partially with the roll bar as viewed from the side of the vehicle so that the headrest is housed inside the roll bar.
請求項3に係る発明では、シートは、ヘッドレストにクッション部とヘッドレストフレーム部とを具備しており、ヘッドレスト規制部材は、前記当接状態においてヘッドレストフレーム部の配設される高さにおいてロールバーに架設されていることを特徴とする。
In the invention according to
請求項4に係る発明では、シートは、シートクッションを前後に移動させるスライド機構とシートバックを前後傾させるリクライニング機構とを有しており、ヘッドレスト規制部材は、スライド機構によってシートクッションを任意の位置に前後移動させ、且つ前記リクライニング機構によってシートバックを最後傾させた各シート形態において、ヘッドレストフレーム部が常在する高さ範囲に架設されていることを特徴とする。
In the invention according to
請求項5に係る発明では、ヘッドレスト規制部材は、前記当接状態で、且つヘッドレストのクッション部が圧縮状態において、ヘッドレストの前面部をロールバーの前面部よりも車両前方向に位置するように規制することを特徴とする。
In the invention according to
請求項1に係る発明では、ヘッドレストがロールバー内側に収納されるようにロールバーを設けることで、居住空間後方にヘッドレストを位置させることができ、更にヘッドレストの前面部をロールバーの前面部よりも車両前方向に位置するように規制するヘッドレスト規制部材をロールバーに設けることで、ヘッドレストがロールバー内側に収納されることで生じる新たな技術的問題である着座乗員の後頭部とロールバーとの接触を防止できる。 In the invention which concerns on Claim 1, by providing a roll bar so that a headrest is accommodated inside a roll bar, a headrest can be located in living space back, Furthermore, the front part of a headrest is from the front part of a roll bar. In addition, by providing the roll bar with a headrest restricting member that restricts the headrest to be positioned in the front direction of the vehicle, there is a new technical problem that arises when the headrest is housed inside the roll bar. Contact can be prevented.
請求項2に係る発明では、ヘッドレストがロールバー内側に収納される位置までスライドまたはリクライニング可能にロールバーを設ける事で、シートのスライド量またはリクライニング量を拡大させることができる。
特に、スライド機構とリクライニング機構の双方を有する場合には、リクライニング量の確保が難しいシートの後方スライド位置においても、リクライニング量を拡大させることができるため、着座乗員の体格によらず好みの着座姿勢で座る事ができる。
また、シートの前方スライド位置でのリクライニング量を拡大させる事で、着座乗員が仮眠を取る際にも十分なリクライニング量を確保できる。
In the invention which concerns on Claim 2, the slide amount or reclining amount of a sheet | seat can be expanded by providing a roll bar so that a headrest can be slid or reclined to the position accommodated inside a roll bar.
In particular, if you have both a slide mechanism and a reclining mechanism, you can increase the reclining amount even in the rear slide position of the seat where it is difficult to secure the reclining amount, so you can sit in your preferred seating posture regardless of the occupant's physique You can sit in.
Further, by increasing the reclining amount at the front slide position of the seat, a sufficient reclining amount can be secured even when the seated occupant takes a nap.
請求項3に係る発明では、ヘッドレストとヘッドレスト規制部材の当接時には、ヘッドレスト規制部材が高剛性のヘッドレストフレーム部を支持することで、ヘッドレストの後方への撓み変形を防止してヘッドレストの後退を確実に規制し、着座乗員の後頭部とロールバーとの接触を防止できる。
In the invention according to
請求項4に係る発明では、シートクッションを任意の前後位置に設定し、シートバックを最後傾させた各シート形態において、ヘッドレスト規制部材が常にヘッドレストフレームの高さに存在していることで、当接時においても、ヘッドレスト規制部材は、シートの前後位置によらずヘッドレストとの当接時に高剛性のヘッドレストフレーム部を支持して、ヘッドレストの後退を確実に規制できる。
In the invention according to
請求項5に係る発明では、ヘッドレストのクッション部が圧縮状態でもヘッドレストの前面部をロールバーの前面部よりも車両前方向に位置するように規制することで、先行車との衝突によるリバウンド時、または後続車からの追突時にシートバック及びヘッドレストに車両後方向への過大な荷重が作用した場合においても、着座乗員の後頭部とロールバーとの接触を確実に防止できる。
In the invention according to
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図1〜6は、本発明に係る車両の上部車体構造の実施例を示している。本実施例に係る車両1は、図1に示すように、その車室内のフロントフロアパネル4上にシート10(運転席及び助手席)が設置されるとともに、車室上方にルーフ部材2が開閉可能に設置されたオープンカータイプの車両である。
1 to 6 show an embodiment of an upper body structure of a vehicle according to the present invention. As shown in FIG. 1, in the vehicle 1 according to this embodiment, a seat 10 (driver's seat and front passenger seat) is installed on a
ルーフ部材2は、図1中の実線で示すように、車両1の室内を覆う展開状態と、図1の中二点鎖線で示すように、車両1のシート10、及びシート10の後方に配設されるロールバーアセンブリ20の後方に形成された格納部3に格納される格納状態とに選択可能に構成されている。
As shown by the solid line in FIG. 1, the roof member 2 is arranged in the unfolded state covering the interior of the vehicle 1 and the
シート10の設置部の後方側には、フロントフロアパネル4の後端から斜め後方且つ上方に向けてキックアップしたキックアップ部6と、その上端部から車両の後方側に延びるリヤフロアパネル7とが連設されている。また、リヤフロアパネル7の前部下面には、車幅方向に延びる閉断面を形成するリヤクロスメンバ8が配設されている。
On the rear side of the
シート10は、図1及び図3に示すように、着座乗員Pが着座するシートクッション11と、その後端部に立設されたシートバック12と、シートバック12の上端部に立設されたヘッドレスト13とを備えており、各々が表皮とクッション部とフレーム部(シートクッションフレーム、シートバックフレーム12a、ヘッドレストフレーム13a)とを有している。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
シート10の下方には、シート10を移動可能に支持する左右一対のシートスライドレール5が車両の前後方向に延びるようにフロントフロアパネル4に設置されている。
そして、シート10は、シートスライドレール5に沿ってシートクッション11を車両の前後方向に変位可能に支持する周知のスライド機構14(詳細図は不図示)を備えており、シートクッション11をスライド機構14によってスライド変位させることで、シート10に着座した着座乗員Pの着座位置をその体格等に応じて調整できる。
Below the
The
また、シート10は、シートバック12の下端部に取り付けられてシートバック12を傾動可能に支持する周知のリクライニング機構15(詳細図は不図示)を備えており、シートバック12をリクライニング機構15によって傾動させることで、着座乗員Pが好みの着座姿勢で座ることができるように構成されている。また、特に、着座乗員Pが車内で仮眠を取る際等にはシートバック12を後方に大きく傾動させることで、よりリラックスした姿勢を取ることができる。
The
上記シート10の後方にはリヤフロアパネル7の前部上面に立設するロールバーアセンブリ20を備えており、上記ロールバーアセンブリ20は左右に延設されるクロスバー部材21と、クロスバー部材21に突設される略逆U字型のロールバー本体22と、ロールバー本体22に架設されてヘッドレスト13の後退を規制するヘッドレスト規制部材23と、クロスバー部材21の下部をリヤフロアパネル7に連結する連結部材24とを備えている。
Behind the
また、図示しないが、ロールバー本体22には、装飾のため、鉄板部分を覆い隠す樹脂製のトリム部材が設けられることもある。トリム部材が柔らかい樹脂製の場合は、ヘッドレスト13の前面部をロールバー本体22の前面部よりも車両前方向に位置するようにヘッドレスト規制部材23を設定すればよい。一方、トリム部材が固い樹脂製の場合は、ヘッドレスト13の前面部を当該トリム部材の前面部よりも車両前方向に位置するようにヘッドレスト規制部材23を設定する。
Although not shown, the roll bar
上記クロスバー部材21は、ロールバー本体22が配設される上面と、連結部材24が配設される下面とを有する閉断面状に構成されており、ロールバー本体22及び連結部材24の後面に接する支持部21aが夫々設けられている。なお、上記クロスバー部材21は、押し出し成型による単一部材で構成されているが、複数のフレーム又はプレート部材を接合して設けても良い。
The
上記ロールバー本体22は、シートバック12の車幅方向内側でクロスバー部材21に両脚が固定されて、上方に前傾して略逆U字型に突設されており、より好ましくはシートバックフレーム12a側部の後方でクロスバー部材21に固定されている。なお、上記ロールバー本体22は、コ字状のフレーム部材を接合する事で閉断面状に形成されているが、金属製の丸パイプを折り曲げて形成しても良い。
The roll bar
上記ヘッドレスト規制部材23は、ヘッドレスト13の後方下部において、ロールバー本体22に車幅方向に架設されている。また、ヘッドレスト規制部材23は、閉断面状に形成されており、ロールバー本体22の両脚部の内面側後部及び後面部に渡って接合されている。
The
上記連結部材24は、リヤフロアパネル7前端部に左右両端が締結固定される固定部24aと、閉断面を形成して固定部24aとクロスバー21とに接合される連結部24bとから形成されている。なお、連結部材24は上記の他にも車体側部に連結支持するように構成してもよい。
The connecting
図4及び図5は、上記スライド機構14によってシート10を最後端位置までスライド変位させた状態における側面視図である。
4 and 5 are side views in a state where the
ロールバー本体22の上部は、後傾させたヘッドレスト13よりも上方に設けられており、ロールバー本体22の両脚部は、ヘッドレスト13よりも幅広に設けられている。上記シート10は、リクライニング機構15によってシートバック12を後方に傾動させていくと、ヘッドレスト13及びシートバック12の一部がロールバー本体22の内側に収容されるように車両側面視でロールバー本体22と部分的に重複する(図4及び図5の二点鎖線参照)
The upper portion of the roll bar
上記シートスライド位置において、先行車との衝突後の着座乗員Pのリバウンド時、または後続車からの追突時等にシート10に後方への荷重が加わると、シートバック12及びヘッドレスト13自体が後方に撓み変形するために既定のリクライニング量を超えてヘッドレスト13が後退する。その際、ヘッドレスト13がヘッドレスト規制部材23に当接することで、ヘッドレスト13の前面がロールバー本体22の前面よりも車両前方向側に位置するように規制し、所定の位置を超えてヘッドレスト13が後退する事を防止する。
When the
特に、荷重が大きな場合には、後退が規制されているヘッドレスト13はそのクッション部13bを圧縮しながらヘッドレスト13前面が後退していくが、圧縮状態のクッション部13bを挟んでヘッドレスト規制部材23がヘッドレストフレーム13aを規制させる事で、上記の圧縮状態においても、ヘッドレスト13の前面がロールバー本体22の前面よりも車両前方向の位置に維持されていることが望ましい。
In particular, when the load is large, the
なお、上記シートスライド位置において、リクライニング機構15によるシートバック12の後方への傾動は、シートバック12がシート10後方の車体部材(キックアップ部6等)に当接する事で、ヘッドレスト13がヘッドレスト規制部材23よりも前方に位置した状態で規制されても良い。
At the seat slide position, the tilting of the seat back 12 by the
また、ロールバー本体22の両脚部は、シートバックフレーム12aの後方でクロスバー部材21に固定され、シートバック12よりも幅が狭く設けられている。そのため、シートバック12の肩部を車両前方及び下方に傾斜させ、ロールバー本体22の両脚部を上部から下方に後傾させることで、シートバック12のリクライニング量を増加させているが、ロールバー本体22は鉛直方向に両脚部を設けても良い。
Further, both leg portions of the roll bar
図6は、上記スライド機構14によってシート10を最前端位置までスライド変位させた状態における側面視図である。上記シート10は、リクライニング機構15によってシートバック12を後方に傾動させていくと、ヘッドレスト13がロールバー本体22の内側に収容されるように車両側面視でロールバー本体22と部分的に重複する(図6の二点鎖線参照)
FIG. 6 is a side view in a state where the
上記のシートスライド位置において、一定量を超えてリクライニングさせている場合、先行車との衝突後の着座乗員Pのリバウンド時、または後続車からの追突時等にシート10に後方への荷重が加わると、上述のシートスライド位置が最後端である場合と同様に、ヘッドレスト13の後退に対して、ヘッドレスト規制部材23がヘッドレスト13の前面をロールバー本体22の前面よりも車両前方向の位置に規制する。
When reclining beyond a certain amount at the above-mentioned seat slide position, a backward load is applied to the
なお、リクライニング機構15によるシート10の後方への傾動は、既定量に達する事で、ヘッドレスト13がヘッドレスト規制部材23よりも前方に位置した状態で規制されても良い。
Note that the backward tilting of the
また、実施例のヘッドレスト規制部材23は、シートクッション11の任意のスライド位置におけるヘッドレスト13を規制可能に設けているが、シートクッション11の特定の前後位置においてのみヘッドレスト13を規制するように配設しても良い。
Further, the
例えば、ロールバー本体22の上部を低く設けることで、シートクッション11を前方にスライドさせた状態においてのみ、ロールバー本体22の内側にヘッドレスト13を収納させてヘッドレスト規制部材23で後退を規制し、一方で、後方にスライドさせた状態においては、ロールバー本体22でヘッドレスト13の後退を規制しても良い。
For example, by providing the upper portion of the roll bar
あるいは、ヘッドレスト規制部材23を高い位置に設けることで、シートクッション11を後方にスライドさせた状態においては、ヘッドレスト13の後退をヘッドレスト規制部材23で規制し、一方で、前方にスライドさせた状態においては、ヘッドレスト13を規制することなく、リクライニング量を更に拡大させる構成としても良い。
Alternatively, by providing the
次に、本実施例の作用について説明する。
まず、ヘッドレスト13がロールバー本体22の内側に収納されるようにシートスライド量及びリクライニング量を拡大させたシート形態を有することで、シートスライド量及びリクライニング量を拡大させて着座乗員Pの充分な居住空間を確保できる。
特に、リクライニング量の確保が難しいシート10の後方スライド位置においても、リクライニング量を拡大させてことができるため、着座乗員Pの体格によらず好みの着座姿勢で座る事ができる。
また、シートの前方スライド位置でのリクライニング量を拡大させる事で、着座乗員が仮眠を取る際にも十分なリクライニング量を確保できる。
Next, the operation of this embodiment will be described.
First, by having a seat configuration in which the seat slide amount and the reclining amount are increased so that the
In particular, since the reclining amount can be increased even at the rear slide position of the
Further, by increasing the reclining amount at the front slide position of the seat, a sufficient reclining amount can be secured even when the seated occupant takes a nap.
上記シート形態において、更にロールバー本体22にヘッドレスト13の前面部をロールバー本体22の前面部よりも車両前方向に位置するように規制するヘッドレスト規制部材23を設けることで、先行車との衝突によるリバウンド時、または後続車からの追突時にシートバック12及びヘッドレスト13に車両後方向への荷重が作用した場合でも、着座乗員Pの後頭部とロールバー本体22との接触を防止できる。
In the above-described seat form, the roll bar
また、ヘッドレスト13とヘッドレスト規制部材23の当接時にヘッドレスト規制部材23が高剛性のヘッドレストフレーム部13aを支持することで、ヘッドレストの後方への撓み変形を防止してヘッドレスト13の後退を確実に規制し、着座乗員Pの後頭部とロールバー本体22との接触を防止できる。
Further, when the
また、シート10の最後端位置と最前端位置とで最後傾させたシート形態の双方においてヘッドレスト規制部材23がヘッドレストフレーム13aを規制する高さ位置に設けられることで、シート10の前後位置によらず、ヘッドレスト規制部材23は、ヘッドレスト13との当接時に高剛性のヘッドレストフレーム部13aを支持して、ヘッドレスト13の後退を確実に規制できる。
In addition, the
また、ヘッドレスト13のクッション部13bが圧縮状態でもヘッドレスト13の前面部をロールバー本体22の前面部よりも車両前方向に位置するように規制することで、シート10に加わる車両後方向への荷重が大きい場合においても、着座乗員Pの後頭部とロールバー本体22との接触を確実に防止できる。
Further, even when the
上述した実施形態では、オープンカータイプの車両に本発明を適用した場合について説明したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、他の車種に本発明を適用してもよい。また、上述した実施形態では、衝突時のヘッドレストの後退を規制する場合について説明したが、必ずしもこれに限定されるものでなく、他に起因するヘッドレストの後退を規制しても良い。 In the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to an open car type vehicle has been described. However, the present invention is not necessarily limited thereto, and the present invention may be applied to other vehicle types. Further, in the above-described embodiment, the case of restricting the headrest retreat at the time of collision has been described. However, the present invention is not necessarily limited to this, and the headrest retreat caused by others may be restricted.
1…車両
2…ルーフ部材
3…格納部
4…フロントフロアパネル
5…シートスライドレール
6…キックアップ部
7…リヤフロアパネル
8…リヤクロスメンバ
10…シート
11…シートクッション
12…シートバック
12a…シートバックフレーム
13…ヘッドレスト
13a…ヘッドレストフレーム(ヘッドレスト)
13b…クッション部(ヘッドレスト)
14…スライド機構
15…リクライニング機構
20…ロールバーアセンブリ
21…クロスバー部材(ロールバーアセンブリ)
21a…支持部(クロスバー部材)
22…ロールバー本体(ロールバーアセンブリ)
23…ヘッドレスト規制部材(ロールバーアセンブリ)
24…連結部材(ロールバーアセンブリ)
24a…固定部(連結部材)
24b…連結部(連結部材)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle 2 ...
13b… Cushion part (headrest)
DESCRIPTION OF
21a ... support part (crossbar member)
22 ... Roll bar body (roll bar assembly)
23. Headrest regulating member (roll bar assembly)
24 ... Connecting member (roll bar assembly)
24a ... Fixing part (connecting member)
24b ... connection part (connection member)
Claims (5)
前記ロールバーは、前記ヘッドレストが前記ロールバー内側に収納されるように車両側面視で前記ロールバーと少なくとも部分的に重複する空間と、
前記ヘッドレストが前記空間に収納された時、前記ヘッドレストの後面部と当接して、前記ヘッドレストの前面部を前記ロールバーの前面部よりも車両前方向に位置するように規制するヘッドレスト規制部材とを具備していることを特徴とする車両の上部車体構造。 In the upper body structure of a vehicle in which an inverted U-shaped roll bar is provided behind the seat having the headrest,
The roll bar has a space at least partially overlapping with the roll bar in a vehicle side view so that the headrest is housed inside the roll bar;
A headrest regulating member that abuts a rear surface portion of the headrest when the headrest is housed in the space and regulates a front surface portion of the headrest so as to be positioned in a vehicle front direction relative to a front surface portion of the roll bar; An upper body structure of a vehicle, comprising:
前記スライド機構及び前記リクライニング機構の少なくとも一方を操作することで、前記ヘッドレストが前記ロールバー内側に収納されるように車両側面視で前記ロールバーと少なくとも部分的に重複するシート形態を有していることを特徴とする請求項1に記載の車両の上部車体構造。 The seat has at least one of a slide mechanism for moving the seat cushion back and forth and a reclining mechanism for tilting the seat back back and forth,
By operating at least one of the slide mechanism and the reclining mechanism, the headrest has a seat configuration that at least partially overlaps the roll bar in a vehicle side view so that the headrest is housed inside the roll bar. The upper body structure of a vehicle according to claim 1.
前記ヘッドレスト規制部材は、前記当接状態において前記ヘッドレストフレーム部の配設される高さにおいて前記ロールバーに架設されていることを特徴とする請求項1または2記載の車両の上部車体構造。 The seat includes a cushion portion and a headrest frame portion on the headrest,
The upper body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the headrest regulating member is installed on the roll bar at a height at which the headrest frame portion is disposed in the contact state.
前記ヘッドレスト規制部材は、前記スライド機構によってシートクッションを任意の位置に前後移動させ、且つ前記リクライニング機構によってシートバックを最後傾させた各シート形態において、前記ヘッドレストフレーム部が常在する高さ範囲に架設されていることを特徴とする請求項3記載の車両の上部車体構造。 The seat has a slide mechanism for moving the seat cushion back and forth and a reclining mechanism for tilting the seat back back and forth.
The headrest regulating member has a height range in which the headrest frame portion is always present in each seat configuration in which the seat cushion is moved back and forth to an arbitrary position by the slide mechanism and the seat back is tilted last by the reclining mechanism. 4. The upper body structure of a vehicle according to claim 3, wherein the upper body structure is constructed.
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