JP2014172422A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】前席側空調用の第1蒸発器は蓄冷材を備えているが、後席側空調用の第2蒸発器は蓄冷材を備えていない。第1蒸発器温度と比較される蒸発器温度閾値は、後席に乗員が乗車中である場合には、後席に乗車中でない場合よりも低く設定される。そして、圧縮機の動力源であるエンジンは、アイドリングストップ制御の実行中すなわちエンジンの自動停止中に第1蒸発器温度が蒸発器温度閾値以上になった場合に始動される。従って、後席に乗員が乗車中である場合と乗車中でない場合との何れでも、エンジンが自動的に停止している時間を不必要に短くしないようにしつつ乗員の快適性を維持することができる。
【選択図】図2
Description
蓄冷材(30)が設けられており、第1座席まわりの車室内空間へ吹き出される空気を冷凍サイクル(14)における冷媒によって冷却する第1蒸発器(26)と、
その第1蒸発器よりも蓄冷する能力が低く、第2座席まわりの車室内空間へ吹き出される空気を冷媒によって冷却する第2蒸発器(28)と、
エンジンにより駆動され、冷凍サイクルにおいて冷媒を圧縮し循環させる圧縮機(18)と、
第2座席に乗員が乗車中であるか否かに応じて蒸発器温度閾値(Tex)を異なる値に設定し、エンジンの自動停止中に第1蒸発器の温度(Te1)が蒸発器温度閾値以上になった場合にはエンジンを始動させる制御装置(16)とを備えていることを特徴とする。
図1は、本発明の第1実施形態における車両用空調装置10の全体構成を示す模式図である。本実施形態の車両用空調装置10は、信号待ち等の停車時にエンジン12を自動的に停止させる制御すなわちアイドリングストップ制御が行われる車両に搭載されるものである。そして、車両用空調装置10はその車両の車室内の空調を行う。その車両はエンジン12を駆動力源とするエンジン車両であるが、エンジン12に加えて走行用モータを備えたハイブリッド車両であっても差し支えない。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第1実施形態と異なる点を主として説明し、第1実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。後述の第3実施形態でも同様である。
次に、本発明の第3実施形態について説明する。本実施形態の冷凍サイクル14は、図1に示す第1実施形態のものと同じである。本実施形態では、空調用電子制御装置16が行う制御処理が第1実施形態の図2に対し一部異なっている。本実施形態の空調用電子制御装置16が行う制御処理を説明するためのフローチャートを図9に示す。
(1)上述の実施形態では、第1蒸発器温度センサ32による検出温度が、蒸発器温度閾値Texと比較される第1蒸発器温度Te1とされているが、第1蒸発器温度Te1は第1蒸発器26の冷却能力と相関関係が強い物理量であればよい。例えば、図11のように第1蒸発器26の空気流れ下流側直後に空気温度センサ70が設けられており、その空気温度センサ70によって検出される第1蒸発器26の空気流れ下流側直後の空気温度が第1蒸発器温度Te1として検出されても差し支えない。
12 エンジン
14 冷凍サイクル
16 空調用電子制御装置(制御装置)
18 圧縮機
26 第1蒸発器
28 第2蒸発器
30 蓄冷材
Claims (11)
- エンジン(12)を自動的に停止させる制御が行われる車両において、該車両の第1座席と第2座席とを含む車室内を空調する車両用空調装置であって、
蓄冷材(30)が設けられており、前記第1座席まわりの車室内空間へ吹き出される空気を冷凍サイクル(14)における冷媒によって冷却する第1蒸発器(26)と、
該第1蒸発器よりも蓄冷する能力が低く、前記第2座席まわりの車室内空間へ吹き出される空気を前記冷媒によって冷却する第2蒸発器(28)と、
前記エンジンにより駆動され、前記冷凍サイクルにおいて前記冷媒を圧縮し循環させる圧縮機(18)と、
前記第2座席に乗員が乗車中であるか否かに応じて蒸発器温度閾値(Tex)を異なる値に設定し、前記エンジンの自動停止中に前記第1蒸発器の温度(Te1)が前記蒸発器温度閾値以上になった場合には前記エンジンを始動させる制御装置(16)とを備えていることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記制御装置は、前記第2座席に乗員が乗車中である場合には、該第2座席に乗車中でない場合よりも前記蒸発器温度閾値を低く設定することを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記第1座席は前席であり、前記第2座席は後席であることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空調装置。
- 前記第1蒸発器と前記第2蒸発器との間の冷媒流通経路(62)に設けられ該冷媒流通経路を開閉する開閉弁(60)を備え、
前記制御装置は、前記エンジンの自動停止中において、前記第2座席に乗員が乗車中でない場合には前記開閉弁を閉じることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 前記制御装置は、前記開閉弁を閉じた後において前記エンジンを始動させる際には、前記開閉弁を開くことを特徴とする請求項4に記載の車両用空調装置。
- 前記冷凍サイクルにおいて前記第1蒸発器の冷媒入口(26b)に接続された第1膨張弁(22)を備え、
前記第2蒸発器は前記第1蒸発器および前記第1膨張弁に対し冷媒流れにおいて並列に設けられており、
前記冷媒流通経路は前記第1蒸発器の冷媒出口(26a)と前記第2蒸発器の冷媒出口(28a)との間をつなぐ経路であることを特徴とする請求項4または5に記載の車両用空調装置。 - 前記第2座席に乗員が着座していることを検出する第2座席着座センサ(36)を備え、
前記制御装置は、前記第2座席に乗員が着座していることが前記第2座席着座センサにより検出された場合には、前記第2座席に乗員が乗車中であるとして前記蒸発器温度閾値を設定することを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 前記第2座席まわりの車室内空間の空調をオンオフするためのエアコンスイッチ(42、44)を備え、
前記制御装置は、前記第2座席まわりの車室内空間の空調が前記エアコンスイッチの操作によりオンにされている場合には、前記第2座席に乗員が乗車中であるとして前記蒸発器温度閾値を設定することを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 前記制御装置は、外気温度(Tam)が高いほど前記蒸発器温度閾値を低く設定することを特徴とする請求項1ないし8のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記制御装置は、日射量(Ts)が大きいほど前記蒸発器温度閾値を低く設定することを特徴とする請求項1ないし8のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記制御装置は、外気温度(Tam)が高いほど前記蒸発器温度閾値が低くなり且つ日射量(Ts)が大きいほど前記蒸発器温度閾値が低くなるように、該蒸発器温度閾値を設定することを特徴とする請求項1ないし8のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
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