JP2014163364A - 再循環排ガス浄化装置及び方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関から排出される排ガス12を再循環する際に、排ガスを浄化する排ガス浄化装置であって、内燃機関から排出される排ガス12を再循環する排ガス再循環ラインL3に介装され、排ガス12中の微粒子を除去するベンチュリー51と、前記ベンチュリー51を通過後の排ガス12を導入する第1の浄化塔52と、第1の浄化塔52内のガス流れ後流側に設けられた加熱手段53と、第1の浄化塔52の加熱手段53を通過した排ガスが排出する第1の浄化塔52の側壁開口52aと連通する第2の浄化塔54と、第2の浄化塔54のガス流れ後流側に設けられた吸収液60を噴霧する噴霧手段56と、噴霧手段56のガス流れ後流側に設けたミスト捕集手段57と、を具備する。
【選択図】図1
Description
特にPM、SOxは、水または海水液滴を噴霧する噴霧手段を備えた排ガススクラバ等の排ガス浄化装置で除去している。
なお、排ガススクラバ出口にはミストセパレータ等の捕集手段を設置し、排ガスに同伴されるミストを最終的に捕集除去している。
これにより、排ガス浄化装置から後流側の過給機に搬送されることを防止し、過給機の性能低下と、損傷トラブルを防ぐことができる。また、泡に含まれるPM煤が洗浄液内に落下し、洗浄手段内で捕集され、外部に排出することができる。
図1に示すように、本実施例に係る再循環排ガス浄化装置である排ガススクラバ50は、内燃機関から排出される排ガス12を再循環する際に、排ガス12を浄化する排ガス浄化装置であって、内燃機関から排出される排ガス12を再循環する排ガス再循環ラインL3に介装され、排ガス12中の微粒子を除去するベンチュリー51と、ベンチュリー51を通過後の排ガス12を導入する第1の浄化塔52と、第1の浄化塔52内のガス流れ後流側に設けられた加熱手段53と、第1の浄化塔52の加熱手段53を通過した排ガスが排出する第1の浄化塔52の側壁開口52aと連通する第2の浄化塔54と、第2の浄化塔54のガス流れ後流側に設けられた吸収液60を噴霧する噴霧手段56と、前記噴霧手段56のガス流れ後流側に設けたミスト捕集手段57と、を具備するものである。
図4は、例えば船舶内に、排ガススクラバ50を備え、船舶推進用の主機とされたディーゼルエンジン11と、ディーゼルエンジン11の排ガス12によって駆動される排気ターボ式の過給機13とを備えている。
第2排ガスラインL2には、一部の排ガス12aを分岐させてディーゼルエンジン11側へ戻す排ガス再循環(EGR)を行う排ガス再循環ラインL3が設けられている。排ガス再循環ラインL3は、第2排ガスラインL2の分岐点28と、排ガススクラバ50の入口部とを接続する。排ガス再循環経路L3の分岐点28の下流側には、排ガス循環量を調整するための排ガス再循環用調整弁29が設けられている。
なお、圧縮された圧縮浄化ガス18は、掃気ラインL5に介装された空気冷却器11gを介して、エンジン11の掃気トランク11f側に供給される。
先ず、図1に示すように、排ガススクラバ50の前流側に設置したベンチュリー51には、補給水70が導入されると共に、第1の浄化塔52の底部52bに溜まった吸収液60を一部導入している。
この除去する際、排ガス12が高速であるので、多量の泡71が発生し、排ガス12に同伴されて、第1の浄化塔52内に導入される。
よって、泡71を破泡させることにより、泡71に含まれていた煤が外気に触れ、煤に含まれる未燃焼燃料が排ガス中に移行される。そして、排ガススクラバ50を通過して、過給機13において、エンジン燃焼用の空気と共に圧縮して内燃機関に供給することで、未燃焼分の燃料を燃やすことができる。
すなわち、泡のまま排出水として外部に排出する場合には、未燃焼分の燃料を外洋に排出することとなるが、破泡することで、これを阻止し、再利用することができる。
ここで、チューブの直径Dは、例えば10mm〜20mmとし、チューブ同士の間隔dは、例えば20mm〜30mm程度とすればよい。
これにより、排ガススクラバ50から後流側の過給機13に搬送されることを防止し、過給機13の性能低下と、損傷トラブルを防ぐことができる。
泡71に含まれるPM煤が洗浄液内に落下し、洗浄手段内で捕集され、外部に排出することができる。
ディーゼルエンジン11から排出された排ガス12は、排気マニホールド11bから第1排ガスラインL1を介して過給機13のタービン部13aへと導かれる。タービン部13aでは、排ガスエネルギーを得て回転させられ、コンプレッサ部13cを回転させる。コンプレッサ部13cでは、吸入した空気(外気)17及び再循環した浄化排ガス16を圧縮して空気冷却器11gを介してディーゼルエンジン11の掃気トランク11fへと送る。
排ガス再循環用調整弁29を開とすることにより、所定量の排ガス12が第2排ガスラインL2から分岐され、排ガス再循環ラインL3を通り、排ガススクラバ50へと導かれる。
排ガススクラバ50によって処理された浄化排ガス16は、浄化排ガスラインL4を通り、その後混合チャンバ31へと導かれる。混合チャンバ31にて、浄化排ガス16と外気17とが混合され、過給機13のコンプレッサ部13cへと導かれる。コンプレッサ部13cにて圧縮された混合流体の圧縮浄化ガス18は、空気冷却器11gにて冷却された後に、掃気トランク11fへと導かれる。
12 排ガス
13 過給機
13a タービン部
13c コンプレッサ部
16 浄化排ガス
17 空気
18 圧縮浄化ガス
50 排ガススクラバ
51 ベンチュリー
52 第1の浄化塔
53 加熱手段
54 第2の浄化塔
55 吸収液
56 噴霧手段
57 ミスト捕集手段
71 泡
Claims (5)
- 内燃機関から排出される排ガスを再循環する際に、前記排ガスを浄化する排ガス浄化装置であって、
前記内燃機関から排出される排ガスを再循環する排ガス再循環ラインに介装され、排ガス中の微粒子を除去するベンチュリーと、
前記ベンチュリーを通過後の排ガスを導入する第1の浄化塔と、
前記第1の浄化塔内のガス流れ後流側に設けられた加熱手段と、
前記第1の浄化塔の前記加熱手段を通過した排ガスが排出する第1の浄化塔の側壁開口と連通する第2の浄化塔と、
前記第2の浄化塔のガス流れ後流側に設けられた吸収液を噴霧する噴霧手段と、を具備することを特徴とする再循環排ガス浄化装置。 - 請求項1において、
前記加熱手段に排ガスの一部を用いることを特徴とする再循環排ガス浄化装置。 - 請求項1において、
前記吸収液を循環する循環ラインに設けられ、前記吸収液を冷却する冷却器を有することを特徴とする再循環排ガス浄化装置。 - 請求項1乃至3のいずれか一つの再循環排ガス浄化装置を用い、
前記ベンチュリー通過後の排ガス中に同伴される泡を前記加熱手段と接触させて破泡し、排ガス中の同伴泡を除去することを特徴とする再循環排ガス浄化方法。 - 請求項4において、
前記泡の破泡により、泡中の微粒子、煤に含まれた燃料未燃分を排ガス中に移行させ、再循環排ガスと共に、内燃機関側に導入することを特徴とする再循環排ガス浄化方法。
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