JP2014162247A - Power transmission device for saddle-riding hybrid vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device for a saddle-riding hybrid vehicle, the device enabling suppression of a vehicle width.SOLUTION: A rear-wheel drive apparatus 75 includes: a rear wheel 27; a power transmission mechanism for transmitting power to the rear wheel 27 from one side thereof; a brake drum 84, disposed on the other side of the rear wheel 27, for constituting a drum brake device 29; and a power transmission mechanism that transmits power to the rear wheel 27 from the other side and includes a driven sprocket 67 and a one-way clutch 94. Further, the driven sprocket 67 is disposed on an outer circumference portion of the brake drum 84 via the one-way clutch 94, and the power is transmitted to the rear wheel 27 from the driven sprocket 67 via the one-way clutch 94 and brake drum 84.

Description

本発明は、歯車とドラムブレーキ装置とを備える鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置に関する。   The present invention relates to a power transmission device for a saddle type hybrid vehicle including a gear and a drum brake device.

鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置として、ペダル側に設けられた駆動スプロケットからチェーンを介して従動スプロケットに動力が伝達され、更に従動スプロケットから駆動輪（後輪）に動力が伝達される構造を有し、従動スプロケットの近傍にドラムブレーキが配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   As a power transmission device for a saddle-ride type hybrid vehicle, a structure in which power is transmitted from a drive sprocket provided on the pedal side to a driven sprocket via a chain, and further, power is transmitted from the driven sprocket to a drive wheel (rear wheel). It is known that a drum brake is disposed in the vicinity of a driven sprocket (see, for example, Patent Document 1).

特開平８−４０３４３号公報JP-A-8-40343

特許文献１では、ドラムブレーキの車幅方向外側に従動スプロケットが配置されるため、従動スプロケットが車体外側方に大きく突出し、自転車の車幅が大きくなる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車幅を抑えることが可能な鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置を提供することを目的としている。 In Patent Document 1, since the driven sprocket is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the drum brake, the driven sprocket protrudes greatly toward the outer side of the vehicle body, and the vehicle width of the bicycle is increased.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a power transmission device for a saddle-ride type hybrid vehicle capable of suppressing the vehicle width.

上述した課題を解決するため、本発明は、駆動輪（２７）と、この駆動輪（２７）にその一側方から動力を伝達する第１の動力伝達機構（７４）と、前記駆動輪（２７）の他側方に設けられてドラムブレーキ装置（２９）を構成するブレーキドラム（８４）と、前記駆動輪（２７）にその他側方から動力を伝達するとともに歯車（６７）及び一方向クラッチ（９４）を備える第２の動力伝達機構（２８）とから構成された鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置において、前記歯車（６７）は、前記ブレーキドラム（８４）の外周部に前記一方向クラッチ（９４）を介して配置され、歯車（６７）から一方向クラッチ（９４）及び前記ブレーキドラム（８４）を介して前記駆動輪（２７）に動力が伝達されることを特徴とする。この構成によれば、駆動輪の側方に、動力伝達装置が占める車幅方向の幅を小さくすることができ、車幅を抑えて小型化を図ることができる。   In order to solve the above-described problems, the present invention includes a drive wheel (27), a first power transmission mechanism (74) that transmits power to the drive wheel (27) from one side thereof, and the drive wheel ( 27) A brake drum (84) provided on the other side of the drum brake device (29) and transmitting power to the driving wheel (27) from the other side, and a gear (67) and a one-way clutch In the power transmission device for a saddle-ride type hybrid vehicle configured with a second power transmission mechanism (28) including (94), the gear (67) is arranged in the one-way direction on an outer peripheral portion of the brake drum (84). It is disposed via a clutch (94), and power is transmitted from the gear (67) to the drive wheel (27) via the one-way clutch (94) and the brake drum (84). According to this configuration, the width in the vehicle width direction occupied by the power transmission device can be reduced to the side of the drive wheel, and the vehicle width can be reduced and downsizing can be achieved.

上記構成において、前記第２の動力伝達機構（２８）は、運転者の脚力による動力を伝達し、前記歯車（６７）は、前記ブレーキドラム（８４）の外周部にベアリング（９６）を介して回転可能に支持され、前記一方向クラッチ（９４）は、前記ブレーキドラム（８４）の半径方向外側に設けられる内輪（９４ａ）と、この内輪（９４ａ）の半径方向外側に内輪（９４ａ）を囲むように設けられる外輪（９４ｂ）と、これらの内輪（９４ａ）、外輪（９４ｂ）間に配置されて内輪（９４ａ）と外輪（９４ｂ）とに係合又は非係合の状態とされる複数の係合片（９４ｃ）とを備え、この係合片（９４ｃ）は、その軸方向の幅（Ｗ２）が、前記ブレーキドラム（８４）の軸方向の幅（Ｗ１）に対して短く設定され、前記ベアリング（９６）と軸方向に並ぶように配置されるとともに、前記ベアリング（９６）より前記歯車（６７）の歯部（６７ａ）近傍に配置されるようにしても良い。   In the above-described configuration, the second power transmission mechanism (28) transmits power by a driver's leg force, and the gear (67) is connected to the outer periphery of the brake drum (84) via a bearing (96). The one-way clutch (94) is rotatably supported and surrounds an inner ring (94a) provided radially outward of the brake drum (84) and an inner ring (94a) radially outward of the inner ring (94a). A plurality of outer rings (94b) provided between the inner ring (94a) and the outer ring (94b) and engaged with or disengaged from the inner ring (94a) and the outer ring (94b). An engagement piece (94c), and the engagement piece (94c) has an axial width (W2) set shorter than an axial width (W1) of the brake drum (84), Bearing (96) and axial While being arranged side by side in the bearing may be the be placed on teeth (67a) near the wheel (67) from (96).

この構成によれば、第１の動力と第２の動力とによる速度範囲に亘って制動するために、ドラムブレーキ装置の容量を確保すべく一定以上のブレーキドラムの軸方向寸法が必要になるものの、第２の動力は人力であるために、一方向クラッチの伝達トルク容量は小さくて済み、一方向クラッチの係合片の車幅方向の幅をブレーキドラムの軸方向のより小さくすることで重量及びコストを減らすことができる。また、ベアリングと一方向クラッチの係合片とを軸方向に並べることで、歯車の外径を小さくすることができ、人力による動力伝達時の低動力、低回転数に効果的に対応することができ、使い勝手を向上させることができる。また、一方でブレーキドラムの内径を大きくすることができ、ドラムブレーキ装置の容量を確保しやすくすることができる。更に、歯車の歯部と一方向クラッチの係合片とを近づけて配置するので、剛性感を向上させることができる。   According to this configuration, in order to brake over the speed range of the first power and the second power, the axial dimension of the brake drum more than a certain level is required to ensure the capacity of the drum brake device. Since the second power is human power, the transmission torque capacity of the one-way clutch can be small, and the weight in the vehicle width direction of the engagement piece of the one-way clutch can be reduced by making it smaller in the axial direction of the brake drum. And cost can be reduced. Also, by arranging the bearing and the engagement piece of the one-way clutch in the axial direction, it is possible to reduce the outer diameter of the gear and effectively cope with low power and low rotation speed when power is transmitted by human power. Can improve usability. On the other hand, the inner diameter of the brake drum can be increased, and the capacity of the drum brake device can be easily secured. Furthermore, since the gear teeth and the engagement piece of the one-way clutch are arranged close to each other, the sense of rigidity can be improved.

また、上記構成において、前記歯車（６７）は、運転者によって漕がれるペダル（６４）により回動されるドライブスプロケット（６６）からチェーン（６８）を介して動力伝達されるドリブンスプロケットであって、前記ドライブスプロケット（６６）は、前記ペダル（６４）から増速機構（２６Ａ）を介して動力伝達されるようにしても良い。この構成によれば、ドライブスプロケットの外径を小さくすることができ、ペダル周りの小型・コンパクト化を図ることができる。   Further, in the above configuration, the gear (67) is a driven sprocket that transmits power via a chain (68) from a drive sprocket (66) rotated by a pedal (64) that is turned by a driver. The drive sprocket (66) may transmit power from the pedal (64) via the speed increasing mechanism (26A). According to this configuration, the outer diameter of the drive sprocket can be reduced, and the size and compactness around the pedal can be achieved.

また、上記構成において、前記ベアリング（９６）と前記一方向クラッチ（９４）とは、前記ブレーキドラム（８４）の軸方向の幅（Ｗ１）内に配置されるようにしても良い。
この構成によれば、駆動輪の側方に、動力伝達装置が占める車幅方向の幅をより一層抑えることができ、車体の小型化を図ることができる。
また、上記構成において、前記ベアリング（９６）と前記歯車（６７）とは、車幅方向にオフセットして配置され、前記ベアリング（９６）より車幅方向外側に前記歯車（６７）が配置されるようにしても良い。この構成によれば、ベアリングの外径に対して歯車の内径を小さくすることが可能になり、歯車の外径を小径にすることができる。また、チェーンを歯車に掛けやすくすることができる。 In the above configuration, the bearing (96) and the one-way clutch (94) may be disposed within the axial width (W1) of the brake drum (84).
According to this configuration, the width in the vehicle width direction occupied by the power transmission device can be further suppressed to the side of the drive wheel, and the vehicle body can be downsized.
Further, in the above configuration, the bearing (96) and the gear (67) are arranged offset in the vehicle width direction, and the gear (67) is arranged outside the bearing (96) in the vehicle width direction. You may do it. According to this configuration, the inner diameter of the gear can be made smaller than the outer diameter of the bearing, and the outer diameter of the gear can be reduced. In addition, the chain can be easily hung on the gear.

本発明は、歯車は、ブレーキドラムの外周部に一方向クラッチを介して配置され、歯車から一方向クラッチ及びブレーキドラムを介して駆動輪に動力が伝達されるので、駆動輪の側方に、動力伝達装置が占める車幅方向の幅を小さくすることができ、車幅を抑えて小型化を図ることができる。   In the present invention, the gear is disposed on the outer peripheral portion of the brake drum via a one-way clutch, and power is transmitted from the gear to the driving wheel via the one-way clutch and the brake drum. The width in the vehicle width direction occupied by the power transmission device can be reduced, and the vehicle width can be reduced to reduce the size.

また、第２の動力伝達機構は、運転者の脚力による動力を伝達し、歯車は、ブレーキドラムの外周部にベアリングを介して回転可能に支持され、一方向クラッチは、ブレーキドラムの半径方向外側に設けられる内輪と、この内輪の半径方向外側に内輪を囲むように設けられる外輪と、これらの内輪、外輪間に配置されて内輪と外輪とに係合又は非係合の状態とされる複数の係合片とを備え、この係合片は、その軸方向の幅が、ブレーキドラムの軸方向の幅に対して短く設定され、ベアリングと軸方向に並ぶように配置されるとともに、ベアリングより歯車の歯部近傍に配置されるので、第１の動力と第２の動力とによる速度範囲に亘って制動するために、ドラムブレーキ装置の容量を確保すべく一定以上のブレーキドラムの軸方向寸法が必要になるものの、第２の動力は人力であるために、一方向クラッチの伝達トルク容量は小さくて済み、一方向クラッチの車幅方向の幅をブレーキドラムの軸方向の幅より小さくすることで重量及びコストを減らすことができる。   The second power transmission mechanism transmits power by the driver's leg force, the gear is rotatably supported on the outer peripheral portion of the brake drum via a bearing, and the one-way clutch is radially outward of the brake drum. An inner ring provided on the outer ring, an outer ring provided to surround the inner ring on the radially outer side of the inner ring, and a plurality of inner rings arranged between the outer ring and the inner ring and the outer ring to be engaged or disengaged. The engaging piece is arranged so that its axial width is set shorter than the axial width of the brake drum and is aligned with the bearing in the axial direction. Since it is arranged in the vicinity of the gear teeth, the brake drum has a certain axial dimension in order to ensure the capacity of the drum brake device in order to brake over the speed range of the first power and the second power. Is necessary However, since the second power is human power, the transmission torque capacity of the one-way clutch can be small, and the width and width of the one-way clutch can be made smaller than the width in the axial direction of the brake drum. Cost can be reduced.

また、ベアリングと一方向クラッチの係合片とを軸方向に並べることで、スプロケットの外径を小さくすることができ、人力による動力伝達時の低動力、低回転数に効果的に対応することができ、使い勝手を向上させることができる。また、一方でブレーキドラムの内径を大きくすることができ、ドラムブレーキ装置の容量を確保しやすくすることができる。更に、歯車の歯部と一方向クラッチの係合片とを近づけて配置するので、剛性感を向上させることができる。   Also, by arranging the bearing and the engagement piece of the one-way clutch in the axial direction, the outer diameter of the sprocket can be reduced, and it can effectively cope with low power and low rotation speed when power is transmitted by human power. Can improve usability. On the other hand, the inner diameter of the brake drum can be increased, and the capacity of the drum brake device can be easily secured. Furthermore, since the gear teeth and the engagement piece of the one-way clutch are arranged close to each other, the sense of rigidity can be improved.

また、歯車は、運転者によって漕がれるペダルにより回動されるドライブスプロケットからチェーンを介して動力伝達されるドリブンスプロケットであって、ドライブスプロケットは、ペダルから増速機構を介して動力伝達されるので、ドライブスプロケットの外径を小さくすることができ、ペダル周りの小型・コンパクト化を図ることができる。   The gear is a driven sprocket that is transmitted power via a chain from a drive sprocket rotated by a pedal wound by a driver, and the drive sprocket is transmitted power via a speed increasing mechanism from the pedal. Therefore, the outer diameter of the drive sprocket can be reduced, and the size around the pedal can be reduced.

また、ベアリングと一方向クラッチとは、ブレーキドラムの軸方向の幅内に配置されるので、駆動輪の側方に、動力伝達装置が占める車幅方向の幅をより一層抑えることができ、車体の小型化を図ることができる。
また、ベアリングと歯車とは、車幅方向にオフセットして配置され、ベアリングより車幅方向外側に歯車が配置されるので、ベアリングの外径に対して歯車の内径を小さくすることが可能になり、歯車の外径を小径にすることができる。また、チェーンを歯車に掛けやすくすることができる。 In addition, since the bearing and the one-way clutch are arranged within the width of the brake drum in the axial direction, the width in the vehicle width direction occupied by the power transmission device can be further suppressed to the side of the drive wheel. Can be miniaturized.
In addition, the bearing and the gear are arranged offset in the vehicle width direction, and the gear is arranged outside the bearing in the vehicle width direction, so that the inner diameter of the gear can be made smaller than the outer diameter of the bearing. The outer diameter of the gear can be reduced. In addition, the chain can be easily hung on the gear.

本発明の一実施形態の動力伝達装置を搭載した鞍乗り型ハイブリッド車両を示す右側面図である。1 is a right side view showing a saddle-ride type hybrid vehicle equipped with a power transmission device according to an embodiment of the present invention. 鞍乗り型ハイブリッド車両の要部を示す左側面図である。It is a left view which shows the principal part of a saddle-ride type hybrid vehicle. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 図３に示したドラムブレーキ装置を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the drum brake device shown in FIG. 図１のＶ−Ｖ線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 被動スプロケット支持機構及びその周囲を示す側面図である。It is a side view which shows a driven sprocket support mechanism and its periphery. 車体フレーム及び電装品収納ケースの内部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the inside of a vehicle body frame and an electrical component storage case. 車体フレームの前部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the front part of a vehicle body frame. 車体フレームの後部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the rear part of a vehicle body frame. 鞍乗り型ハイブリッド車両を示す背面図である。It is a rear view which shows a saddle-ride type hybrid vehicle. 鞍乗り型ハイブリッド車両の底面図である。It is a bottom view of a saddle-ride type hybrid vehicle.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態の動力伝達装置を搭載した鞍乗り型ハイブリッド車両１０を示す右側面図である。
鞍乗り型ハイブリッド車両１０は、原動機として電動モータを搭載し、この電動モータにバッテリから電力を供給して駆動輪を駆動させるとともに、乗員がペダルを漕いで駆動輪を駆動させるハイブリッド型の動力伝達装置を備える車両であり、骨格となる車体フレーム１１を備える。
車体フレーム１１は、前端部を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端部に取付けられた鋳造製のリヤフレーム１４と、このリヤフレーム１４から後方斜め下方に延びる左右一対のシートステイ１５，１５（手前側のシートステイ１５のみ図示）と、リヤフレーム１４を構成するロアフレームの中間部から後方斜め下方に延びる左右一対のチェーンステイ１８，１８（手前側のチェーンステイ１８のみ図示）とから構成されている。
リヤフレーム１４は、その上端部から一体に上方に延びるシートチューブ１６と、下端部から下方に一体に延びるロアフレーム１７とからなる。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LE indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a right side view showing a saddle-ride type hybrid vehicle 10 equipped with a power transmission device according to an embodiment of the present invention.
The saddle-ride type hybrid vehicle 10 is equipped with an electric motor as a prime mover, and power is supplied to the electric motor from a battery to drive the drive wheels, and the occupant drives a drive wheel by driving a pedal to drive the drive wheels. The vehicle includes a device, and includes a body frame 11 serving as a skeleton.
The body frame 11 includes a head pipe 12 constituting a front end portion, a main frame 13 extending obliquely rearward and downward from the head pipe 12, a cast rear frame 14 attached to a rear end portion of the main frame 13, A pair of left and right seat stays 15, 15 (only the front side seat stay 15 is shown) extending rearward and downward from the rear frame 14 and a pair of left and right extensions extending rearward and downward from the middle portion of the lower frame constituting the rear frame 14. The chain stays 18 and 18 (only the chain stay 18 on the front side is shown) are configured.
The rear frame 14 includes a seat tube 16 that integrally extends upward from an upper end portion thereof, and a lower frame 17 that integrally extends downward from a lower end portion thereof.

鞍乗り型ハイブリッド車両１０は、ヘッドパイプ１２に操舵可能に取付けられたフロントフォーク２１と、このフロントフォーク２１の上端（詳しくは、後述するステムパイプ５７の上端）に取付けられたバーハンドル２２と、フロントフォーク２１の下端部に車軸２３を介して支持された前輪２４と、ロアフレーム１７の中間部に回転可能に支持されたクランク機構２６と、このクランク機構２６に付設された増速機構２６Ａと、シートステイ１５，１５及びチェーンステイ１８，１８の後端部側に配置された後輪２７と、クランク機構２６から後輪２７へ動力を伝達する動力伝達機構２８と、後輪２７を制動するために後輪２７の右側方に配置されたドラムブレーキ装置２９と、シートチューブ１６に取付けられたサドルポスト３１と、このサドルポスト３１の上端部に取付けられたサドル３２とを備える。なお、符号４１，４２はバーハンドル２２に取付けられたメータ及びバックミラー、４３はフロントフォーク２１に取付けられたヘッドライト、４４は前輪２４を上方から覆うフロントフェンダ、４６はリヤフレーム１４の後端部に設けられた電装品収納ケース、４７は荷台、４８は後輪２７を上方から覆うリヤフェンダ、５１はリヤフェンダ４８に取付けられたテールランプ、５２はロアフレーム１７の下端部に取付けられたスタンドである。   The saddle-ride hybrid vehicle 10 includes a front fork 21 that is steerably attached to the head pipe 12, a bar handle 22 that is attached to an upper end of the front fork 21 (more specifically, an upper end of a stem pipe 57 described later), A front wheel 24 supported by a lower end portion of the front fork 21 via an axle 23, a crank mechanism 26 rotatably supported by an intermediate portion of the lower frame 17, and a speed increasing mechanism 26A attached to the crank mechanism 26; The rear stay 27 disposed on the rear end side of the seat stays 15 and 15 and the chain stays 18, the power transmission mechanism 28 for transmitting power from the crank mechanism 26 to the rear wheel 27, and the rear wheel 27 are braked. A drum brake device 29 disposed on the right side of the rear wheel 27, a saddle post 31 attached to the seat tube 16, Of and a saddle 32 mounted to the upper end of the saddle post 31. Reference numerals 41 and 42 denote a meter and a rearview mirror attached to the bar handle 22, 43 denotes a headlight attached to the front fork 21, 44 denotes a front fender that covers the front wheel 24 from above, and 46 denotes a rear end of the rear frame 14. An electrical component storage case provided at a portion, 47 is a loading platform, 48 is a rear fender that covers the rear wheel 27 from above, 51 is a tail lamp attached to the rear fender 48, and 52 is a stand attached to the lower end of the lower frame 17. .

ヘッドパイプ１２は、メインフレーム１３の前端に溶接等により取付けられている。メインフレーム１３は、その前端部に前輪２４の転舵をロックするハンドルロック装置５３が設けられ、メインフレーム１３の内部に設けられた空間５５にバッテリ５６が収納されている。フロントフォーク２１は、上部にヘッドパイプ１２に挿入されて回動可能に支持されるステムパイプ５７を備える。クランク機構２６は、ロアフレーム１７に軸受を介して回転可能に支持されたクランク軸６１と、このクランク軸６１の両端部に取付けられたクランク６２，６２（手前側のクランク６２のみ図示）と、クランク６２，６２の先端部に取付けられたペダル軸６３，６３と、これらのペダル軸６３，６３に回転可能に取付けられたペダル６４，６４とから構成されている。増速機構２６Ａは、クランク軸６１に連結された遊星歯車機構からなり、クランク軸６１の回転を増速して後述するドライブスプロケット６６に伝える。   The head pipe 12 is attached to the front end of the main frame 13 by welding or the like. The main frame 13 is provided with a handle lock device 53 for locking the turning of the front wheels 24 at the front end thereof, and a battery 56 is housed in a space 55 provided in the main frame 13. The front fork 21 includes a stem pipe 57 that is inserted into the head pipe 12 and supported rotatably. The crank mechanism 26 includes a crankshaft 61 that is rotatably supported by the lower frame 17 via bearings, cranks 62 and 62 (only the front-side crank 62 is shown) attached to both ends of the crankshaft 61, Pedal shafts 63 and 63 attached to the front ends of the cranks 62 and 62, and pedals 64 and 64 attached to these pedal shafts 63 and 63 so as to be rotatable. The speed increasing mechanism 26A is composed of a planetary gear mechanism connected to the crankshaft 61. The speed increasing mechanism 26A speeds up the rotation of the crankshaft 61 and transmits it to a drive sprocket 66 described later.

動力伝達機構２８は、上記のクランク機構２６と、増速機構２６Ａと、この増速機構２６Ａに一体的に取付けられたドライブスプロケット６６と、後輪２７と一体的に連結されたドリブンスプロケット６７と、これらのドライブスプロケット６６及びドリブンスプロケット６７のそれぞれに掛け渡されたチェーン６８と、スプロケット支持機構９３（図４参照）とから構成されている。ドライブスプロケット６６及びドリブンスプロケット６７は、歯がチェーン６８とが噛み合う歯車である。
ドラムブレーキ装置２９は、右側のシートステイ１５及び右側のチェーンステイ１８のそれぞれの後端部に取付けられたブレーキパネル７１と、このブレーキパネル７１に近接して後輪２７と一体的に回転するブレーキドラム（不図示）とを備える。 The power transmission mechanism 28 includes the crank mechanism 26, the speed increasing mechanism 26A, a drive sprocket 66 integrally attached to the speed increasing mechanism 26A, and a driven sprocket 67 integrally connected to the rear wheel 27. The chain 68 spans each of the drive sprocket 66 and the driven sprocket 67, and a sprocket support mechanism 93 (see FIG. 4). The drive sprocket 66 and the driven sprocket 67 are gears whose teeth mesh with the chain 68.
The drum brake device 29 includes a brake panel 71 attached to the rear end of each of the right seat stay 15 and the right chain stay 18, and a brake that rotates integrally with the rear wheel 27 in the vicinity of the brake panel 71. A drum (not shown).

図２は、鞍乗り型ハイブリッド車両１０の要部を示す左側面図である。
鞍乗り型ハイブリッド車両１０は、左側のシートステイ１５及び左側のチェーンステイ１８のそれぞれの後端部に電動モータの動力を後輪に伝達する動力伝達機構７４が取付けられている。動力伝達機構７４は、駆動ケース７６内に電動モータと共に配置された減速機構等から構成されている。電装品収納ケース４６は、バッテリ５６（図１参照）と電動モータとの間に配置されて、電動モータの駆動を制御するパワードライブユニット（ＰＤＵ）７８等の電装品が収納されている。
上記の電動モータによる動力伝達機構７４及び足踏み式の動力伝達機構２８は、鞍乗り型ハイブリッド車両１０の後輪２７を駆動する後輪駆動装置７５を構成している。 FIG. 2 is a left side view showing the main part of the saddle-ride type hybrid vehicle 10.
In the saddle-ride type hybrid vehicle 10, a power transmission mechanism 74 that transmits the power of the electric motor to the rear wheels is attached to the rear end portions of the left seat stay 15 and the left chain stay 18. The power transmission mechanism 74 includes a speed reduction mechanism disposed in the drive case 76 together with the electric motor. The electrical component storage case 46 is disposed between the battery 56 (see FIG. 1) and the electric motor, and stores electrical components such as a power drive unit (PDU) 78 that controls driving of the electric motor.
The power transmission mechanism 74 using the electric motor and the stepping type power transmission mechanism 28 constitute a rear wheel drive device 75 that drives the rear wheel 27 of the saddle-ride type hybrid vehicle 10.

図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
後輪２７は、ホイール３３（図２参照）と、このホイール３３に装着されたタイヤ３４（図２参照）とからなり、ホイール３３は、中央部に配置されたハブ８８と、タイヤが装着されるリング状のリム（不図示）と、これらのハブ８８及びリムのそれぞれを連結する複数本のスポーク（不図示）とからなる。
ドラムブレーキ装置２９を構成するブレーキドラム８４は、ブレーキパネル７１の車幅方向内側に配置され、後輪２７の中央部に配置されたハブ８８に一体に形成されている。
ハブ８８は、後輪２７の外周側に設けられたリムと複数のスポークで連結される部分であり、車軸８２にスプライン結合された筒状のカラー部材９１が鋳込まれた内筒部８８ａと、この内筒部８８ａから半径方向外側に延びるディスク部８８ｂと、ディスク部８８ｂの外周縁に設けられた外筒部８８ｃと、この外筒部８８ｃの端部から半径方向外側に延びるリング状のスポーク取付部８８ｄと、ディスク部８８ｂから車幅方向外側に延びる筒状のブレーキドラム８４とを一体に備える。スポーク取付部８８ｄには、スポークの端部を掛ける複数のスポーク取付穴８８ｅが開けられている。 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
The rear wheel 27 includes a wheel 33 (see FIG. 2) and a tire 34 (see FIG. 2) attached to the wheel 33. The wheel 33 has a hub 88 disposed in the center portion and a tire. A ring-shaped rim (not shown) and a plurality of spokes (not shown) connecting the hub 88 and the rim.
The brake drum 84 constituting the drum brake device 29 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the brake panel 71 and is formed integrally with a hub 88 disposed at the center of the rear wheel 27.
The hub 88 is a portion connected to a rim provided on the outer peripheral side of the rear wheel 27 by a plurality of spokes, and an inner cylinder portion 88a in which a cylindrical collar member 91 splined to the axle 82 is cast. A disk portion 88b extending radially outward from the inner cylinder portion 88a, an outer cylinder portion 88c provided on the outer peripheral edge of the disk portion 88b, and a ring-like shape extending radially outward from an end portion of the outer cylinder portion 88c. A spoke attachment portion 88d and a cylindrical brake drum 84 extending outward from the disc portion 88b in the vehicle width direction are integrally provided. The spoke attachment portion 88d has a plurality of spoke attachment holes 88e that hang the end portions of the spokes.

動力伝達機構７４は、駆動ケース７６内のドラムブレーキ装置２９寄りに配置された電動モータ１０１で発生する動力を後輪２７に伝えるものであり、車軸８２と、駆動ケース７６と、この駆動ケース７６内で電動モータ１０１の車幅方向外側に配置された減速機構１０２とから構成されている。
駆動ケース７６は、左端に設けられた左ケース１０４と、この左ケース１０４に隣接する中間ケース１０５と、この中間ケース１０５に隣接する右ケース１０６とからなり、左ケース１０４、中間ケース１０５及び右ケース１０６でそれぞれベアリング１０７，１０８，１０９を介して車軸８２を支持している。
中間ケース１０５は、左側のシートステイ１５（図２参照）及び左側のチェーンステイ１８（図２参照）に取付けられ、左ケース１０４と中間ケース１０５、中間ケース１０５と右ケース１０６は、それぞれ図示せぬ複数のボルトで締結されている。 The power transmission mechanism 74 transmits the power generated by the electric motor 101 disposed near the drum brake device 29 in the drive case 76 to the rear wheel 27. The axle 82, the drive case 76, and the drive case 76 are provided. And a speed reduction mechanism 102 disposed outside the electric motor 101 in the vehicle width direction.
The drive case 76 includes a left case 104 provided at the left end, an intermediate case 105 adjacent to the left case 104, and a right case 106 adjacent to the intermediate case 105. The drive case 76 includes the left case 104, the intermediate case 105, and the right case 106. The case 106 supports the axle 82 via bearings 107, 108, and 109, respectively.
The intermediate case 105 is attached to the left seat stay 15 (see FIG. 2) and the left chain stay 18 (see FIG. 2). The left case 104 and the intermediate case 105, and the intermediate case 105 and the right case 106 are not shown. It is fastened with multiple bolts.

電動モータ１０１は、中間ケース１０５に複数のボルト１１３で取付けられたステータ１１４と、車軸８２に大径部１１８ａがベアリング１１６を介して支持されるとともに小径部１１８ｂが中間ケース１０５にベアリング１０８を介して支持されたカラー部材１１８と、このカラー部材１１８の大径部１１８ａに取付けられたロータ１２１とを備える。
ステータ１１４は、コア１２３と、このコア１２３に取付けられたコイル１２４とからなる。ロータ１２１は複数の永久磁石１２６からなる。
減速機構１０２は、左ケース１０４及び中間ケース１０５にベアリング１３１，１３２を介して支持された減速軸１３３と、カラー部材１１８の端部に形成されたギア１１８ｃと、このギア１１８ｃに噛み合うとともに減速軸１３３に一方向クラッチ１３４を介して連結された第１減速ギア１３６と、減速軸１３３に形成されたギア１３３ａに噛み合うとともに車軸８２にスプライン結合された第２減速ギア１３７とからなる。 The electric motor 101 includes a stator 114 attached to the intermediate case 105 with a plurality of bolts 113, a large diameter portion 118a supported on the axle 82 via a bearing 116, and a small diameter portion 118b connected to the intermediate case 105 via a bearing 108. And a rotor 121 attached to a large-diameter portion 118a of the collar member 118.
The stator 114 includes a core 123 and a coil 124 attached to the core 123. The rotor 121 includes a plurality of permanent magnets 126.
The speed reduction mechanism 102 is engaged with the speed reduction shaft 133 supported by the left case 104 and the intermediate case 105 via bearings 131 and 132, a gear 118c formed at the end of the collar member 118, and the gear 118c, and the speed reduction shaft. 133 includes a first reduction gear 136 connected to the transmission 133 via a one-way clutch 134, and a second reduction gear 137 engaged with a gear 133a formed on the reduction shaft 133 and splined to the axle 82.

一方向クラッチ１３４は、減速軸１３３にスプライン結合された内輪１３４ａと、第１減速ギア１３６の内周部に一体に設けられた外輪１３６ａと、これらの内輪１３４ａ、外輪１３６ａ間に設けられた複数の係合片（不図示）とからなり、内輪１３４ａと外輪１３６ａとに係合片が係合して、内輪１３４ａ、外輪１３６ａ間の一方向の相対回転のみを許容する。上記の減速機構１０２では、電動モータ１０１の動力は、ロータ１２１からカラー部材１１８、第１減速ギア１３６、減速軸１３３、第２減速ギア１３７、車軸８２の順に伝達され、更に、車軸８２からハブ８８、即ち後輪２７に伝達される。   The one-way clutch 134 includes an inner ring 134a that is splined to the reduction shaft 133, an outer ring 136a that is integrally provided on the inner peripheral portion of the first reduction gear 136, and a plurality of pieces that are provided between the inner ring 134a and the outer ring 136a. The engaging piece engages with the inner ring 134a and the outer ring 136a, and only relative rotation in one direction between the inner ring 134a and the outer ring 136a is allowed. In the reduction mechanism 102, the power of the electric motor 101 is transmitted from the rotor 121 to the collar member 118, the first reduction gear 136, the reduction shaft 133, the second reduction gear 137, and the axle 82 in this order, and further from the axle 82 to the hub. 88, that is, transmitted to the rear wheel 27.

図４は、図３に示したドラムブレーキ装置２９を示す要部拡大断面図である。
ドラムブレーキ装置２９は、ベアリング８１を介して車軸８２を支持するブレーキパネル７１と、このブレーキパネル７１の車幅方向内側に近接配置された円筒状のブレーキドラム８４と、ブレーキパネル７１に設けられた支持部（不図示）に一端が揺動可能に支持されるとともに他端が、ブレーキ操作に伴い作動するホイールシリンダによりブレーキドラム８４の内周面８４ａに押し付けられる一対のブレーキシュー８６，８６とを備える。
ブレーキドラム８４は、後輪２７（図３参照）の中央部に配置されたハブ８８（図３参照）に一体に形成されている。符号Ｗ１はブレーキドラム８４の軸方向の幅である。 FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of the drum brake device 29 shown in FIG.
The drum brake device 29 is provided on the brake panel 71, a brake panel 71 that supports an axle 82 via a bearing 81, a cylindrical brake drum 84 that is disposed close to the inside of the brake panel 71 in the vehicle width direction, and the brake panel 71. A pair of brake shoes 86, 86 are supported by a support portion (not shown) so that one end of the brake drum 86 is swingable and the other end is pressed against the inner peripheral surface 84 a of the brake drum 84 by a wheel cylinder that operates in response to a brake operation. Prepare.
The brake drum 84 is formed integrally with a hub 88 (see FIG. 3) disposed at the center of the rear wheel 27 (see FIG. 3). Reference sign W1 denotes the width of the brake drum 84 in the axial direction.

ブレーキドラム８４の外周面８４ｂには、ドリブンスプロケット６７を支持するスプロケット支持機構９３が設けられている。スプロケット支持機構９３は、ブレーキドラム８４の外周面８４ｂにスプライン結合された一方向クラッチ９４と、この一方向クラッチ９４内に設けられたベアリング９６とからなり、一方向クラッチ９４の外周部にドリブンスプロケット６７がスプライン結合されている。   A sprocket support mechanism 93 that supports the driven sprocket 67 is provided on the outer peripheral surface 84 b of the brake drum 84. The sprocket support mechanism 93 includes a one-way clutch 94 splined to the outer peripheral surface 84 b of the brake drum 84 and a bearing 96 provided in the one-way clutch 94. 67 is splined.

一方向クラッチ９４は、ブレーキドラム８４の外周面８４ｂにねじ結合された内輪９４ａと、この内輪９４ａの半径方向外側に内輪９４ａを囲むように設けられた外輪９４ｂと、これらの内輪９４ａ及び外輪９４ｂのそれぞれの間に配置されて内輪９４ａと外輪９４ｂとに係合又は非係合の状態とされる複数の係合片９４ｃと、これらの係合片９４ｃを係合する方向に付勢するスプリング９４ｄとから構成され、内輪９４ａ、外輪９４ｂ間の一方向の相対回転のみを許容する。符号Ｗ２は係合片９４ｃの軸方向の幅であり、ブレーキドラム８４の軸方向の幅Ｗ１よりも小さく、係合片９４ｃはブレーキドラム８４の幅Ｗ１内に配置されている。   The one-way clutch 94 includes an inner ring 94a screwed to the outer peripheral surface 84b of the brake drum 84, an outer ring 94b provided on the radially outer side of the inner ring 94a so as to surround the inner ring 94a, and the inner ring 94a and the outer ring 94b. A plurality of engagement pieces 94c that are disposed between the inner ring 94a and the outer ring 94b to be engaged with or disengaged from each other, and springs that bias the engagement pieces 94c in a direction of engagement. 94d, and allows only relative rotation in one direction between the inner ring 94a and the outer ring 94b. Reference numeral W2 denotes the axial width of the engagement piece 94c, which is smaller than the axial width W1 of the brake drum 84, and the engagement piece 94c is disposed within the width W1 of the brake drum 84.

ベアリング９６は、一方向クラッチ９４の内輪９４ａの外周面と外輪９４ｂの内周面とにそれぞれ嵌合し、内輪９４ａ、外輪９４ｂ間の相対回転を滑らかにする。ベアリング９６の内輪９６ａは、ブレーキドラム８４に一方向クラッチ９４の内輪９４ａをねじ込むことで固定される。なお、符号９８は一方向クラッチ９４の外輪９４ｂからのベアリング９６の抜け止めをする止め輪である。
スプロケット支持機構９３の組付けは、一方向クラッチ９４の内輪９４ａに、係合片９４ｃ、一方向クラッチ９４のスプリング９４ｄ、ベアリング９６、外輪９４ｂ、止め輪９８を予め組み立てた後に、内輪９４ａの内周面に形成されためねじ部９４ｅを、ブレーキドラム８４の外周面８４ｂに形成されたおねじ部８４ｃにねじ込むことで行われる。 The bearings 96 are respectively fitted to the outer peripheral surface of the inner ring 94a and the inner peripheral surface of the outer ring 94b of the one-way clutch 94, and smooth the relative rotation between the inner ring 94a and the outer ring 94b. The inner ring 96 a of the bearing 96 is fixed by screwing the inner ring 94 a of the one-way clutch 94 into the brake drum 84. Reference numeral 98 denotes a retaining ring for preventing the bearing 96 from coming off from the outer ring 94 b of the one-way clutch 94.
The sprocket support mechanism 93 is assembled by pre-assembling the engagement piece 94c, the spring 94d of the one-way clutch 94, the bearing 96, the outer ring 94b, and the retaining ring 98 on the inner ring 94a of the one-way clutch 94, and then the inner ring 94a. The screw portion 94e formed on the peripheral surface is screwed into the external screw portion 84c formed on the outer peripheral surface 84b of the brake drum 84.

一方向クラッチ９４の係合片９４ｃとベアリング９６とは、ブレーキドラム８４の半径方向外側に車幅方向に並べて配置されるとともに少なくとも係合片９４ｃ及びベアリング９６の一部がブレーキシュー８６の車幅方向の幅内に配置され、一方向クラッチ９４及びベアリング９６は、ブレーキドラム８４の車幅方向に沿う幅Ｗ１内に配置されている。従って、ドリブンスプロケット６７は、ブレーキドラム８４の外周部に一方向クラッチ９４を介して回転可能に支持され、また、ドリブンスプロケット６７（詳しくは、ドリブンスプロケット６７に一体的に設けられた外輪９４ｂ）は、ブレーキドラム８４の外周部（詳しくは、外周部に一体的に設けられた内輪９４ａ）にベアリング９６を介して回転可能に支持される。また、ドリブンスプロケット６７は、外輪９４ｂのベアリング９６から遠い側の端部に嵌合され、止め輪１３８により外輪９４ｂから抜け止めされている。なお、符号６７ａは、ドリブンスプロケット６７の歯部である。   The engagement piece 94c and the bearing 96 of the one-way clutch 94 are arranged side by side in the vehicle width direction on the radially outer side of the brake drum 84, and at least a part of the engagement piece 94c and the bearing 96 is the vehicle width of the brake shoe 86. The one-way clutch 94 and the bearing 96 are disposed within a width W1 along the vehicle width direction of the brake drum 84. Accordingly, the driven sprocket 67 is rotatably supported on the outer peripheral portion of the brake drum 84 via the one-way clutch 94, and the driven sprocket 67 (specifically, the outer ring 94b provided integrally with the driven sprocket 67) is The outer periphery of the brake drum 84 (specifically, the inner ring 94a provided integrally with the outer periphery) is rotatably supported via a bearing 96. The driven sprocket 67 is fitted to the end of the outer ring 94b far from the bearing 96, and is prevented from being detached from the outer ring 94b by a retaining ring 138. Reference numeral 67 a is a tooth portion of the driven sprocket 67.

図５は、図１のＶ−Ｖ線断面図である。
右側のシートステイ１５及び右側のチェーンステイ１８にはそれぞれボルト１４１でブレーキパネル７１が取付けられている。また、ブレーキパネル７１の内周面には、ベアリング８１が止め輪１４２で軸方向に抜け止めされて固定され、このベアリング８１に車軸８２及びハブ８８が、車軸８２の端部に嵌められたカラー１４３と、車軸８２の端部にねじ結合されたナット１４４とで固定されている。また、左側のシートステイ１５及び左側のチェーンステイ１８（図２参照）にはそれぞれボルト１４６で中間ケース１０５が取付けられ、右ケース１０６に複数のボルト１４７で中間ケース１０５が取付けられている。 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
A brake panel 71 is attached to each of the right seat stay 15 and the right chain stay 18 with bolts 141. A bearing 81 is secured to the inner peripheral surface of the brake panel 71 by a retaining ring 142 in the axial direction, and an axle 82 and a hub 88 are fitted to the bearing 81 at the end of the axle 82. 143 and a nut 144 screwed to the end of the axle 82. Further, the intermediate case 105 is attached to the left seat stay 15 and the left chain stay 18 (see FIG. 2) with bolts 146, and the intermediate case 105 is attached to the right case 106 with a plurality of bolts 147.

図６は、スプロケット支持機構９３及びその周囲を示す側面図である。
ブレーキパネル７１に対してブレーキドラム８４が回転可能に配置され、このブレーキドラム８４の外周面８４ｂに一方向クラッチ９４の内輪９４ａが結合され、この内輪９４ａの外周部に対抗するように一方向クラッチ９４の外輪９４ｂの内周部が配置され、内輪９４ａの外周部と外輪９４ｂの内周部との間に係合片が係合又は非係合可能に配置されることで、図６では、内輪９４ａに対して外輪９４ｂの反時計回りの回転が許容され、内輪９４ａに対して外輪９４ｂの時計回りの回転が阻止される。従って、ペダル６４，６４（図１及び図２参照）を漕いでドリブンスプロケット６７を時計回りに回転させたときには、内輪９４ａと外輪９４ｂとが一体に回転し、内輪９４ａも時計回りに回転するため、内輪９４ａに一体的に連結された車軸８２が時計回りに回転し、ハブ８８（図３参照）を含む後輪２７（図１参照）が回転して鞍乗り型ハイブリッド車両１０（図１参照）が前進する。 FIG. 6 is a side view showing the sprocket support mechanism 93 and its surroundings.
A brake drum 84 is rotatably arranged with respect to the brake panel 71. An inner ring 94a of the one-way clutch 94 is coupled to an outer peripheral surface 84b of the brake drum 84, and the one-way clutch is opposed to the outer peripheral portion of the inner ring 94a. The inner peripheral portion of the outer ring 94b of 94 is disposed, and the engagement piece is disposed between the outer peripheral portion of the inner ring 94a and the inner peripheral portion of the outer ring 94b so as to be engaged or disengaged. The outer ring 94b is allowed to rotate counterclockwise with respect to the inner ring 94a, and the outer ring 94b is prevented from rotating clockwise with respect to the inner ring 94a. Accordingly, when the driven sprocket 67 is rotated clockwise with the pedals 64 and 64 (see FIGS. 1 and 2), the inner ring 94a and the outer ring 94b rotate together, and the inner ring 94a also rotates clockwise. The axle 82 integrally connected to the inner wheel 94a rotates clockwise, and the rear wheel 27 (see FIG. 1) including the hub 88 (see FIG. 3) rotates to rotate the saddle-ride type hybrid vehicle 10 (see FIG. 1). ) Move forward.

チェーン６８には、チェーンテンショナ１５１が付設されている。チェーンテンショナ１５１は、チェーンステイ１８の後端部に支軸１５２を介して揺動可能に取付けられたアーム１５３と、支軸１５２に回転可能に取付けられた第１スプロケット１５４と、アーム１５３の先端部に支軸１５６を介して回転可能に取付けられるとともに第１スプロケット１５４とでチェーン６８を挟むように配置された第２スプロケット１５７と、アーム１５３を支軸１５２を中心にして時計回りに付勢するねじりコイルばね（不図示）とから構成される。チェーン６８に伸びが発生していないときには、第２スプロケット１５７は実線で示した位置にあり、チェーン６８に伸びが発生したときには、第２スプロケット１５７は想像線で示した位置に移動する。   A chain tensioner 151 is attached to the chain 68. The chain tensioner 151 includes an arm 153 that is swingably attached to the rear end portion of the chain stay 18 via a support shaft 152, a first sprocket 154 that is rotatably attached to the support shaft 152, and a tip of the arm 153. A second sprocket 157 that is rotatably attached to the part via a support shaft 156 and is disposed so as to sandwich the chain 68 with the first sprocket 154, and an arm 153 that urges the arm 153 clockwise about the support shaft 152. And a torsion coil spring (not shown). When the chain 68 is not stretched, the second sprocket 157 is in a position indicated by a solid line, and when the chain 68 is stretched, the second sprocket 157 is moved to a position indicated by an imaginary line.

図７は、車体フレーム１１及び電装品収納ケース４６の内部を示す断面図である。
メインフレーム１３内には、扁平で直方体状のバッテリ５６が配置されている。バッテリ５６は、前端部及び後端部にそれぞれ車体フレーム１１に取付けるための前ブラケット１６２及び後ブラケット１６３が取付けられている。バッテリ５６の後端部からは複数の導線１６４，１６６が延び、例えば、電装品収納ケース４６に収納されたパワードライブユニット７８に接続されている。また、電装品から延びてメインフレーム１３の下面に沿ってヘッドパイプ１２側に延びるワイヤハーネス１６７、あるいはブレーキケーブル等を通すために、リヤフレーム１４の下部を構成するロアフレーム１７には貫通穴１７ａが開けられている。このように、ロアフレーム１７に設けられた貫通穴１７ａにワイヤハーネス１６７、ブレーキケーブル等を通すことで、ロアフレーム１７の両側方に配置されたペダル６４，６４（図２参照）を漕ぐときに邪魔にならない。 FIG. 7 is a cross-sectional view showing the inside of the body frame 11 and the electrical component storage case 46.
A flat, rectangular parallelepiped battery 56 is disposed in the main frame 13. The battery 56 has a front bracket 162 and a rear bracket 163 attached to the body frame 11 at the front end and the rear end, respectively. A plurality of conductive wires 164 and 166 extend from the rear end portion of the battery 56 and are connected to, for example, a power drive unit 78 housed in the electrical component housing case 46. Further, in order to pass the wire harness 167 extending from the electrical component and extending toward the head pipe 12 along the lower surface of the main frame 13 or a brake cable, the lower frame 17 constituting the lower portion of the rear frame 14 has a through hole 17a. Is opened. In this way, when the pedals 64 and 64 (see FIG. 2) disposed on both sides of the lower frame 17 are rowed by passing the wire harness 167, the brake cable, etc. through the through holes 17a provided in the lower frame 17. It does not get in the way.

図８は、車体フレーム１１の前部を示す断面図である。
メインフレーム１３の前端部を構成するとともにヘッドパイプ１２の後部に取付けられた前端壁１３Ａは、メインフレーム１３が延びる方向（後方斜め下方）に沿って突出する一対の突起部１３ｂ，１３ｂを備える。バッテリ５６の前端部に設けられた前ブラケット１６２は、バッテリ５６に上下一対の締結部材１７１，１７１で締結され、バッテリ５６を左右から保持する側壁１６２ａ，１６２ａ（奥側の側壁１６２ａのみ図示）と、これらの側壁１６２ａ，１６２ａの各前縁を繋ぐ前壁１６２ｂとからなる。前壁１６２ｂは上下一対の取付穴１６２ｃ，１６２ｃが開けられ、これらの取付穴１６２ｃ，１６２ｃにゴム製のグロメット１７３，１７３を介して突起部１３ｂ，１３ｂが挿入されるように、メインフレーム１３の前端壁１３Ａに前ブラケット１６２が支持される。 FIG. 8 is a cross-sectional view showing the front portion of the vehicle body frame 11.
A front end wall 13A that constitutes the front end portion of the main frame 13 and is attached to the rear portion of the head pipe 12 includes a pair of protrusions 13b and 13b that protrude along the direction in which the main frame 13 extends (backward obliquely downward). The front bracket 162 provided at the front end of the battery 56 is fastened to the battery 56 by a pair of upper and lower fastening members 171, 171 and side walls 162a, 162a (only the rear side wall 162a is shown) for holding the battery 56 from the left and right. The front wall 162b connects the front edges of the side walls 162a and 162a. The front wall 162b has a pair of upper and lower mounting holes 162c and 162c, and the projections 13b and 13b are inserted into the mounting holes 162c and 162c through rubber grommets 173 and 173, respectively. A front bracket 162 is supported on the front end wall 13A.

図９は、車体フレーム１１の後部を示す断面図である。
リヤフレーム１４は、その中空部１４ａの前部開口１４ｂにおける上縁部１４ｃ及び下縁部１４ｄにそれぞれ取付面１４ｅ，１４ｆが形成され、これらの取付面１４ｅ，１４ｆにそれぞれめねじ１４ｇが形成されている。バッテリ５６の後端部に設けられた後ブラケット１６３は、バッテリ５６に上下一対の締結部材１７５，１７５で締結され、バッテリ５６を左右から保持する側壁１６３ａ，１６３ａ（奥側の側壁１６３ａのみ図示）と、これらの側壁１６３ａ，１６３ａの上縁同士及び下縁同士を繋ぐ上壁１６３ｂ、下壁１６３ｃと、上壁１６３ｂの後端部から上方に延びる上フランジ１６３ｄと、下壁１６３ｃの後端部から下方に延びる下フランジ１６３ｅとからなる。 FIG. 9 is a cross-sectional view showing the rear part of the vehicle body frame 11.
The rear frame 14 has mounting surfaces 14e and 14f formed on the upper edge portion 14c and the lower edge portion 14d of the front opening 14b of the hollow portion 14a, and female screws 14g are formed on the mounting surfaces 14e and 14f, respectively. ing. The rear bracket 163 provided at the rear end portion of the battery 56 is fastened to the battery 56 with a pair of upper and lower fastening members 175 and 175, and side walls 163a and 163a for holding the battery 56 from the left and right (only the rear side wall 163a is shown). An upper wall 163b connecting the upper edges and lower edges of the side walls 163a, 163a, a lower wall 163c, an upper flange 163d extending upward from a rear end portion of the upper wall 163b, and a rear end portion of the lower wall 163c And a lower flange 163e that extends downward.

上フランジ１６３ｄ及び下フランジ１６３ｅは、それぞれボルト挿通穴１６３ｆが開けられ、これらのボルト挿通穴１６３ｆ，１６３ｆにそれぞれボルト１７６が通されるとともにめねじ１４ｇ，１４ｇにねじ結合されることでリヤフレーム１４に後ブラケット１６３が取付けられる。このように、バッテリ５６は、車体フレーム１１に２本のボルト１７６だけで取付けられているため、バッテリ５６を取付けるための部品数が少なくなり、コストを削減することができ、更に、バッテリ５６の着脱も容易になる。   The upper flange 163d and the lower flange 163e are respectively provided with bolt insertion holes 163f. Bolts 176 are passed through the bolt insertion holes 163f and 163f and screwed to the female screws 14g and 14g, respectively. A rear bracket 163 is attached. In this way, since the battery 56 is attached to the vehicle body frame 11 with only two bolts 176, the number of parts for attaching the battery 56 can be reduced, and the cost can be reduced. Easy to attach and detach.

図１０は、鞍乗り型ハイブリッド車両１０を示す背面図、図１１は、鞍乗り型ハイブリッド車両１０の底面図である。
図２及び図１０において、鞍乗り型ハイブリッド車両１０のスタンド５２は、ロアフレーム１７に揺動可能に取付けられたプレートからなる基部１８１と、この基部１８１に取付けられた１本のパイプ又は中実のバーに設けられた左脚部１８２及び右脚部１８３と、基部１８１、左脚部１８２及び右脚部１８３を所定揺動位置から跳ね上げ方向に付勢する引張コイルばね（不図示）とから構成されている。実線はスタンド５２を立てた状態、想像線はスタンド５２を跳ね上げた状態を示している。
例えば、鞍乗り型ハイブリッド車両１０を自転車置き場に置く場合、自転車が込み合っていて、鞍乗り型ハイブリッド車両１０を狭いスペースに止めざるを得ないときには、スタンド５２を鞍乗り型ハイブリッド車両１０の後方から立てやすいようにスタンド５２の形状が工夫されている。また、スタンド５２に足が当たったときでも支障がないように出来ている。 FIG. 10 is a rear view showing the saddle riding type hybrid vehicle 10, and FIG. 11 is a bottom view of the saddle riding type hybrid vehicle 10.
2 and 10, the stand 52 of the saddle-ride type hybrid vehicle 10 includes a base portion 181 made of a plate swingably attached to the lower frame 17, and one pipe or solid attached to the base portion 181. A left leg 182 and a right leg 183 provided on the bar, and a tension coil spring (not shown) for urging the base 181, the left leg 182 and the right leg 183 in the flip-up direction from a predetermined swing position. It is composed of A solid line indicates a state where the stand 52 is raised, and an imaginary line indicates a state where the stand 52 is flipped up.
For example, when the saddle type hybrid vehicle 10 is placed in a bicycle storage area, when the bicycle is crowded and the saddle type hybrid vehicle 10 has to be stopped in a narrow space, the stand 52 is placed from the rear of the saddle type hybrid vehicle 10. The shape of the stand 52 is devised so that it is easy to stand. In addition, even when the foot hits the stand 52, no trouble is caused.

詳しくは、図１０及び図１１に示すように、左脚部１８２は、実線で示した立てた状態において、基部１８１側から下方斜め外側方に延びる傾斜部１８２ａと、この傾斜部１８２ａの端部から屈曲した第１屈曲部１８２ｂと、この第１屈曲部１８２ｂの端部から車幅方向外側に延びて接地する接地部１８２ｃと、この接地部１８２ｃの端部から屈曲した第２屈曲部１８２ｄと、この第２屈曲部１８２ｄの端部から後輪２７の側面に沿って延びる側部１８２ｅと、この側部１８２ｅの端部から屈曲した第３屈曲部１８２ｆと、この第３屈曲部１８２ｆの端部から車幅方向内側に延びる足踏み部１８２ｇとからなる。   Specifically, as shown in FIGS. 10 and 11, the left leg portion 182 includes an inclined portion 182 a extending downward and obliquely outward from the base portion 181 side in an upright state indicated by a solid line, and an end portion of the inclined portion 182 a. A first bent portion 182b bent from the end, a grounding portion 182c extending from the end of the first bent portion 182b to the outside in the vehicle width direction and grounded, and a second bent portion 182d bent from the end of the grounded portion 182c, The side portion 182e extending along the side surface of the rear wheel 27 from the end portion of the second bent portion 182d, the third bent portion 182f bent from the end portion of the side portion 182e, and the end of the third bent portion 182f The foot portion 182g extends inward in the vehicle width direction from the portion.

足踏み部１８２ｇは、スタンド５２を跳ね上げた状態及び立てた状態でも、地面から高くなるように配置され、且つ車幅方向に長くなるように形成されているため、車体の側方のみならず、車体の後方からも足踏み部１８２ｇに容易に足を掛けて操作することが可能である。また、第２屈曲部１８２ｄ及び第３屈曲部１８２ｆは、左脚部１８２のうちで、側部１８２ｅと共に最も外側方に位置する部分であり、第２屈曲部１８２ｄ及び第３屈曲部１８２ｆがほぼ円弧状に大きく屈曲しているので、足が当たったとしても特に支障がないように出来ている。
右脚部１８３は、立てた状態において基部１８１側から下方に延びる下方延出部１８３ａと、この下方延出部１８３ａから屈曲した屈曲部１８３ｂと、この屈曲部１８３ｂの端部から車幅方向外側に延びる接地部１８３ｃとを備える。下方延出部１８３ａは、後輪２７の側面とほぼ平行に延びることで接地部１８３ｃの車体外側方への突出量を少なくすることができ、狭い場所でもスタンド５２が邪魔になりにくい。 The stepping portion 182g is arranged so as to be higher from the ground even when the stand 52 is flipped up and standing, and is formed so as to be longer in the vehicle width direction. It is possible to easily put the foot on the stepping portion 182g and operate it from the rear of the vehicle body. The second bent portion 182d and the third bent portion 182f are portions of the left leg portion 182 that are located on the outermost side together with the side portion 182e, and the second bent portion 182d and the third bent portion 182f are substantially the same. Since it is bent in an arc shape, it is designed not to hinder even if it hits the foot.
The right leg portion 183 includes a downward extending portion 183a extending downward from the base portion 181 side in a standing state, a bent portion 183b bent from the downward extending portion 183a, and an outer side in the vehicle width direction from the end of the bent portion 183b. And a grounding portion 183c extending to the center. The downward extending portion 183a extends substantially parallel to the side surface of the rear wheel 27, so that the amount of protrusion of the grounding portion 183c toward the outside of the vehicle body can be reduced, and the stand 52 is less likely to be an obstacle even in a narrow place.

また、左側のチェーンステイ１８には、その下面側に車幅方向内側に延びるように支持板１９１が取付けられ、この支持板１９１の下面に、跳ね上げたスタンド５２における左脚部１８２の足踏み部１８２ｇを支持するゴム等の弾性体からなる脚部支持部材１９２が取付けられている。このように、スタンド５２を跳ね上げたときにスタンド５２を支持板１９１及び脚部支持部材１９２で支持することで、スタンド５２が跳ね上げられたときにチェーンステイ１８側及びスタンド５２側を弾性体により保護することができ、また、音・振動の発生を抑制することができる。   Further, a support plate 191 is attached to the lower chain side of the left chain stay 18 so as to extend inward in the vehicle width direction, and a stepping portion of the left leg portion 182 of the stand 52 that is flipped up is attached to the lower surface of the support plate 191. A leg support member 192 made of an elastic body such as rubber that supports 182g is attached. Thus, by supporting the stand 52 with the support plate 191 and the leg portion support member 192 when the stand 52 is flipped up, the chain stay 18 side and the stand 52 side are elastic bodies when the stand 52 is flipped up. Can be protected, and generation of sound and vibration can be suppressed.

以上の図１、図２及び図３に示したように、駆動輪としての後輪２７と、この後輪２７にその一側方から動力を伝達する第１の動力伝達機構としての動力伝達機構７４と、後輪２７の他側方に設けられてドラムブレーキ装置２９を構成するブレーキドラム８４と、後輪２７にその他側方から動力を伝達するとともに歯車としてのドリブンスプロケット６７及び一方向クラッチ９４を備える第２の動力伝達機構としての動力伝達機構２８とから構成された鞍乗り型ハイブリッド車両１０の動力伝達装置としての後輪駆動装置７５において、ドリブンスプロケット６７は、ブレーキドラム８４の外周部に一方向クラッチ９４を介して配置され、ドリブンスプロケット６７から一方向クラッチ９４及びブレーキドラム８４を介して後輪２７に動力が伝達される。この構成によれば、後輪２７の側方に、後輪駆動装置７５が占める車幅方向の幅を小さくすることができ、車幅を抑えて小型化を図ることができる。   As shown in FIGS. 1, 2, and 3, the rear wheel 27 as a drive wheel and a power transmission mechanism as a first power transmission mechanism that transmits power to the rear wheel 27 from one side thereof. 74, a brake drum 84 provided on the other side of the rear wheel 27 and constituting the drum brake device 29, power transmitted from the other side to the rear wheel 27, and a driven sprocket 67 as a gear and a one-way clutch 94. In the rear wheel drive device 75 as the power transmission device of the saddle-ride type hybrid vehicle 10 that includes the power transmission mechanism 28 as the second power transmission mechanism including the driven sprocket 67, the driven sprocket 67 is disposed on the outer periphery of the brake drum 84. It is arranged via a one-way clutch 94, and power is transmitted from the driven sprocket 67 to the rear wheel 27 via the one-way clutch 94 and the brake drum 84. It is reached. According to this configuration, the width in the vehicle width direction occupied by the rear wheel drive device 75 on the side of the rear wheel 27 can be reduced, and the vehicle width can be reduced to achieve downsizing.

また、図１、図２、図４及び図６に示したように、動力伝達機構２８は、運転者の脚力による動力を伝達し、ドリブンスプロケット６７は、ブレーキドラム８４の外周部にベアリング９６を介して回転可能に支持され、一方向クラッチ９４は、ブレーキドラム８４の半径方向外側に設けられる内輪９４ａと、この内輪９４ａの半径方向外側に内輪９４ａを囲むように設けられる外輪９４ｂと、これらの内輪９４ａ、外輪９４ｂ間に配置されて内輪９４ａと外輪９４ｂとに係合又は非係合の状態とされる複数の係合片９４ｃとから構成され、この係合片９４ｃは、その軸方向の幅Ｗ２が、ブレーキドラム８４の軸方向の幅Ｗ１に対して短く設定され、ベアリング９６と軸方向に並ぶように配置されるとともに、ベアリング９６よりドリブンスプロケット６７の歯部６７ａ近傍に配置されるので、動力伝達機構７４の動力と動力伝達機構２８の動力とによる速度範囲に亘って制動するために、ドラムブレーキ装置２９の容量を確保すべく一定以上のブレーキドラム８４の軸方向寸法が必要になるものの、動力伝達機構２８の動力は人力であるために、一方向クラッチ９４の伝達トルク容量は小さくて済み、一方向クラッチ９４の係合片９４ｃの車幅方向の幅Ｗ２をブレーキドラム８４の軸方向の幅Ｗ１より小さくすることで重量及びコストを減らすことができる。   1, 2, 4, and 6, the power transmission mechanism 28 transmits power by the driver's leg force, and the driven sprocket 67 has a bearing 96 on the outer periphery of the brake drum 84. The one-way clutch 94 includes an inner ring 94a provided on the radially outer side of the brake drum 84, an outer ring 94b provided on the radially outer side of the inner ring 94a so as to surround the inner ring 94a, and A plurality of engagement pieces 94c disposed between the inner ring 94a and the outer ring 94b and engaged with or disengaged from the inner ring 94a and the outer ring 94b are formed. The width W2 is set to be shorter than the axial width W1 of the brake drum 84, and is arranged so as to be aligned with the bearing 96 in the axial direction. Since it is arranged in the vicinity of the tooth portion 67a of the ket 67, in order to brake over the speed range by the power of the power transmission mechanism 74 and the power of the power transmission mechanism 28, the drum brake device 29 has a certain capacity or more to ensure the capacity. However, since the power of the power transmission mechanism 28 is manpower, the transmission torque capacity of the one-way clutch 94 can be small, and the engagement piece 94c of the one-way clutch 94 can be reduced. By making the width W2 in the vehicle width direction smaller than the width W1 in the axial direction of the brake drum 84, the weight and cost can be reduced.

また、ベアリング９６と一方向クラッチ９４の係合片９４ｃとを軸方向に並べることで、ドリブンスプロケット６７の外径を小さくすることができ、人力による動力伝達時の低動力、低回転数に効果的に対応することができ、使い勝手を向上させることができる。また、一方でブレーキドラム８４の内径を大きくすることができ、ドラムブレーキ装置２９の容量を確保しやすくすることができる。更に、ドリブンスプロケット６７の歯部６７ａと一方向クラッチ９４の係合片９４ｃとを近づけて配置するので、剛性感を向上させることができる。   Also, by arranging the bearing 96 and the engagement piece 94c of the one-way clutch 94 in the axial direction, the outer diameter of the driven sprocket 67 can be reduced, which is effective for low power and low rotation speed when power is transmitted by human power. Can be improved, and usability can be improved. On the other hand, the inner diameter of the brake drum 84 can be increased, and the capacity of the drum brake device 29 can be easily secured. Furthermore, since the toothed portion 67a of the driven sprocket 67 and the engaging piece 94c of the one-way clutch 94 are arranged close to each other, the sense of rigidity can be improved.

また、図１及び図２に示したように、スプロケット６７は、運転者によって漕がれるペダル６４により回動されるドライブスプロケット６６からチェーン６８を介して動力伝達されるドリブンスプロケットであって、ドライブスプロケット６６は、ペダル６４から増速機構２６Ａを介して動力伝達されるので、ドライブスプロケット６６の外径を小さくすることができ、ペダル６４周りの小型・コンパクト化を図ることができる。
また、図４に示したように、ベアリング９６と一方向クラッチ９４とは、ブレーキドラム８４の軸方向の幅Ｗ１内に配置されるので、後輪２７の側方に、後輪駆動装置７５が占める車幅方向の幅をより一層抑えることができ、車体の小型化を図ることができる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the sprocket 67 is a driven sprocket that is transmitted through a chain 68 from a drive sprocket 66 that is rotated by a pedal 64 that is turned by a driver. Since the power is transmitted from the pedal 64 via the speed increasing mechanism 26A, the sprocket 66 can reduce the outer diameter of the drive sprocket 66, and the size around the pedal 64 can be reduced.
Further, as shown in FIG. 4, the bearing 96 and the one-way clutch 94 are disposed within the axial width W <b> 1 of the brake drum 84, so that the rear wheel drive device 75 is located on the side of the rear wheel 27. The occupied width in the vehicle width direction can be further suppressed, and the vehicle body can be downsized.

また、図１、図４に示したように、ベアリング９６とドリブンスプロケット６７とは、車幅方向にオフセットして配置され、ベアリング９６より車幅方向外側にドリブンスプロケット６７が配置されるので、ベアリング９６の外径に対してドリブンスプロケット６７の内径を小さくすることが可能になり、更に、ベアリング９６の外径よりもドリブンスプロケット６７の内径を小さくすることが可能になり、ドリブンスプロケット６７の外径を小径にすることができる。これに伴い、ドライブスプロケット６６の外径も小径にすることができ、ペダル６４（図１参照）周辺の小型化を図ることができる。また、チェーン６８をドリブンスプロケット６７に掛けやすくすることができる。   As shown in FIGS. 1 and 4, the bearing 96 and the driven sprocket 67 are arranged offset in the vehicle width direction, and the driven sprocket 67 is arranged outside the bearing 96 in the vehicle width direction. The inner diameter of the driven sprocket 67 can be made smaller than the outer diameter of the 96, and the inner diameter of the driven sprocket 67 can be made smaller than the outer diameter of the bearing 96. Can be reduced in diameter. Along with this, the outer diameter of the drive sprocket 66 can also be reduced, and the size around the pedal 64 (see FIG. 1) can be reduced. Further, the chain 68 can be easily hung on the driven sprocket 67.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３及び図４に示したように、ドリブンスプロケット６７を、ハブ８８に一体に設けられたブレーキドラム８４に一方向クラッチ９４を介して設けたが、これに限らず、ドリブンスプロケット６７を、ハブ８８のブレーキドラム８４とは異なる部分に一方向クラッチを介して設けても良い。
また、図６に示したように、一方向クラッチ９４は、外輪９４ｂの段部に係合片９４ｃが掛かることで、一方向のみ動力を伝達する形式で説明したが、特に、段部は重要ではなく、段部のない外輪に対し係合片が摩擦係合する形式の一方向クラッチでも良い。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
For example, in the above embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, the driven sprocket 67 is provided on the brake drum 84 provided integrally with the hub 88 via the one-way clutch 94. The driven sprocket 67 may be provided at a portion different from the brake drum 84 of the hub 88 via a one-way clutch.
Further, as shown in FIG. 6, the one-way clutch 94 has been described in the form of transmitting power only in one direction by engaging the engaging piece 94c with the stepped portion of the outer ring 94b, but the stepped portion is particularly important. Instead, a one-way clutch in which the engagement piece frictionally engages with the outer ring having no stepped portion may be used.

１０ 鞍乗り型ハイブリッド車両
２６Ａ 増速機構
２７ 後輪（駆動輪）
２８ 動力伝達機構（第２の動力伝達機構）
２９ ドラムブレーキ装置
６４ ペダル
６６ ドライブスプロケット
６７ ドリブンスプロケット（歯車）
６７ａ 歯部
６８ チェーン
７４ 動力伝達機構（第１動力伝達機構）
７５ 後輪駆動装置（動力伝達装置）
８４ ブレーキドラム
９４ 一方向クラッチ
９４ａ 内輪
９４ｂ 外輪
９４ｃ 係合片
９６ ベアリング
Ｗ１ ブレーキドラムの軸方向の幅
Ｗ２ 係合片の軸方向の幅 10 Saddle-type hybrid vehicle 26A Speed increasing mechanism 27 Rear wheel (drive wheel)
28 Power transmission mechanism (second power transmission mechanism)
29 Drum brake device 64 Pedal 66 Drive sprocket 67 Driven sprocket (gear)
67a tooth portion 68 chain 74 power transmission mechanism (first power transmission mechanism)
75 Rear wheel drive device (power transmission device)
84 Brake drum 94 One-way clutch 94a Inner ring 94b Outer ring 94c Engagement piece 96 Bearing W1 Brake drum axial width W2 Engagement piece axial width

Claims (5)

駆動輪（２７）と、この駆動輪（２７）にその一側方から動力を伝達する第１の動力伝達機構（７４）と、前記駆動輪（２７）の他側方に設けられてドラムブレーキ装置（２９）を構成するブレーキドラム（８４）と、前記駆動輪（２７）にその他側方から動力を伝達するとともに歯車（６７）及び一方向クラッチ（９４）を備える第２の動力伝達機構（２８）とから構成された鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置において、
前記歯車（６７）は、前記ブレーキドラム（８４）の外周部に前記一方向クラッチ（９４）を介して配置され、歯車（６７）から一方向クラッチ（９４）及び前記ブレーキドラム（８４）を介して前記駆動輪（２７）に動力が伝達されることを特徴とする鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置。 A drive wheel (27), a first power transmission mechanism (74) for transmitting power to the drive wheel (27) from one side thereof, and a drum brake provided on the other side of the drive wheel (27) A brake drum (84) constituting the device (29), and a second power transmission mechanism (not shown) that transmits power from the other side to the drive wheel (27) and includes a gear (67) and a one-way clutch (94). 28), a power transmission device for a saddle-ride type hybrid vehicle,
The gear (67) is arranged on the outer periphery of the brake drum (84) via the one-way clutch (94), and from the gear (67) to the one-way clutch (94) and the brake drum (84). A power transmission device for a saddle-ride type hybrid vehicle, wherein power is transmitted to the drive wheels (27). 前記第２の動力伝達機構（２８）は、運転者の脚力による動力を伝達し、前記歯車（６７）は、前記ブレーキドラム（８４）の外周部にベアリング（９６）を介して回転可能に支持され、前記一方向クラッチ（９４）は、前記ブレーキドラム（８４）の半径方向外側に設けられる内輪（９４ａ）と、この内輪（９４ａ）の半径方向外側に内輪（９４ａ）を囲むように設けられる外輪（９４ｂ）と、これらの内輪（９４ａ）、外輪（９４ｂ）間に配置されて内輪（９４ａ）と外輪（９４ｂ）とに係合又は非係合の状態とされる複数の係合片（９４ｃ）とを備え、この係合片（９４ｃ）は、その軸方向の幅（Ｗ２）が前記ブレーキドラム（８４）の軸方向の幅（Ｗ１）に対して短く設定され、前記ベアリング（９６）と軸方向に並ぶように配置されるとともに、前記ベアリング（９６）より前記歯車（６７）の歯部（６７ａ）近傍に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置。   The second power transmission mechanism (28) transmits power by the driver's leg power, and the gear (67) is rotatably supported on the outer periphery of the brake drum (84) via a bearing (96). The one-way clutch (94) is provided so as to surround the inner ring (94a) on the radially outer side of the inner ring (94a) and the inner ring (94a) provided on the radially outer side of the brake drum (84). The outer ring (94b), the inner ring (94a), a plurality of engaging pieces (between the inner ring (94a) and the outer ring (94b) disposed between the inner ring (94a) and the outer ring (94b). 94c), and the engagement piece (94c) has an axial width (W2) set shorter than an axial width (W1) of the brake drum (84), and the bearing (96). And arranged to line up in the axial direction Rutotomoni, saddle type power transmission device for a hybrid vehicle according to claim 1, characterized in that disposed on the tooth portion (67a) near the bearing (96) from the gear (67). 前記歯車（６７）は、運転者によって漕がれるペダル（６４）により回動されるドライブスプロケット（６６）からチェーン（６８）を介して動力伝達されるドリブンスプロケットであって、前記ドライブスプロケット（６６）は、前記ペダル（６４）から増速機構（２６Ａ）を介して動力伝達されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置。   The gear (67) is a driven sprocket (66) that is transmitted through a chain (68) from a drive sprocket (66) that is rotated by a pedal (64) that is turned by a driver, and the drive sprocket (66). ) Is transmitted from the pedal (64) through a speed increasing mechanism (26A). The power transmission device for a saddle-ride type hybrid vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that: 前記ベアリング（９６）と前記一方向クラッチ（９４）とは、前記ブレーキドラム（８４）の軸方向の幅（Ｗ１）内に配置されることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置。   The saddle riding according to claim 2 or 3, wherein the bearing (96) and the one-way clutch (94) are disposed within an axial width (W1) of the brake drum (84). Type hybrid vehicle power transmission device. 前記ベアリング（９６）と前記歯車（６７）とは、車幅方向にオフセットして配置され、前記ベアリング（９６）より車幅方向外側に前記歯車（６７）が配置されることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置。   The bearing (96) and the gear (67) are arranged offset in the vehicle width direction, and the gear (67) is arranged outside the bearing (96) in the vehicle width direction. Item 5. A power transmission device for a saddle-type hybrid vehicle according to any one of Items 2 to 4.
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