JP2014159827A - Disc brake device for vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disc brake device for a vehicle, in which a first liquid pressure chamber communicated with a first input port and a second liquid pressure chamber communicated with a second input port are independently formed in a caliper body, and in which necessary liquid pressure can be secured in the caliper body whose increase in radial direction-dimension is suppressed.SOLUTION: A caliper body 20A includes a bottomed cylinder hole 33 opened to a brake disc 11 side, and a cylindrical projecting portion 35 projecting coaxially with the cylinder hole 33, from an end wall 34 of the cylinder hole 33 to a brake disc 11 side. A piston 37 has a cylindrical portion 37b liquid-tightly and slidably fitted into the cylinder hole 33 while liquid-tightly and slidably fitted onto the projecting portion 35. An annular liquid pressure chamber 31 is formed by an inner periphery of the cylinder hole 33, the end wall 34, an outer periphery of the projecting portion 35, and the piston 37, and a second liquid pressure chamber 32 having an outer periphery of a diameter same as an inner periphery of the first liquid pressure chamber 31, is formed by the piston 37 and the projecting portion 35.

Description

本発明は、ブレーキディスクの外周を跨ぐように配置されるキャリパボディに、第１および第２入力ポートが相互に独立して設けられるとともに、第１入力ポートに通じる第１液圧室ならびに第２入力ポートに通じる第２液圧室が相互に独立して形成される車両ディスクブレーキ装置に関する。   According to the present invention, the caliper body arranged so as to straddle the outer periphery of the brake disk is provided with the first and second input ports independently from each other, and the first hydraulic pressure chamber and the second input port leading to the first input port are provided. The present invention relates to a vehicle disc brake device in which second hydraulic pressure chambers communicating with an input port are formed independently of each other.

１つのブレーキ操作子を操作することで、前輪および後輪のディスクブレーキが連動して作動する連動ブレーキシステムを搭載した自動二輪車が知られており、そのような連動ブレーキシステムにおいて、前輪用のキャリパボディに、ブレーキレバーの操作に応じた液圧を出力するフロントマスタシリンダに接続される第１入力ポートに通じる第１液圧室と、ブレーキペダルの踏み込み操作に応じた液圧を出力するリヤマスタシリンダに接続される第２入力ポートに通じる第２液圧室とが相互に独立して形成され、ブレーキレバーもしくはブレーキペダルを単独操作した場合であってもブレーキパッドに偏った力が作用するのを防止してブレーキパッドの偏摩耗を防止するようにしたディスクブレーキ装置が、特許文献１および特許文献２等で知られている。   2. Description of the Related Art A motorcycle equipped with an interlocking brake system in which a front brake disc and a rear wheel disc brake operate in conjunction with each other by operating one brake operator is known. In such an interlocking brake system, a caliper for a front wheel is known. A first hydraulic chamber that communicates with the first input port connected to the front master cylinder that outputs hydraulic pressure according to the operation of the brake lever, and a rear master that outputs hydraulic pressure according to the depression of the brake pedal. The second hydraulic chamber leading to the second input port connected to the cylinder is formed independently of each other, and even when the brake lever or the brake pedal is operated alone, a biased force acts on the brake pad. Disc brake devices that prevent uneven wear of the brake pads by preventing the brake pads are disclosed in Patent Document 1, Patent Document 2, etc. It is known.

特開２０１２−１３７１２０号公報JP 2012-137120 A 特開平０２−２１６３５３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 02-216353

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、有底円筒状の第１ピストンと、第１ピストンよりも大径である第２ピストンとが同軸に配置されてキャリパボディに摺動自在に嵌合されており、第１および第２ピストンが径方向にラップしていることでキャリパボディをコンパクトに構成することができるものの、キャリパボディの外径を大きくしない限り第１および第２ピストンの受圧面積が小さくなり、所定の液圧力を確保するためにはキャリパボディの外径を大きくせざるを得ない。   However, in the one disclosed in Patent Document 1, the bottomed cylindrical first piston and the second piston having a larger diameter than the first piston are coaxially arranged and slidably fitted to the caliper body. Although the caliper body can be compactly configured by wrapping the first and second pistons in the radial direction, the pressure received by the first and second pistons is not increased unless the outer diameter of the caliper body is increased. In order to reduce the area and secure a predetermined fluid pressure, the caliper body must be increased in outer diameter.

また上記特許文献２で開示されるものでは、２つのピストンが軸方向に並んでキャリパボディに摺動自在に嵌合されるので、キャリパボディがシリンダ軸線方向で大型化してしまう。   Moreover, in what is disclosed by the said patent document 2, since two pistons are located in a line in an axial direction and are slidably fitted to a caliper body, a caliper body will enlarge in a cylinder axial direction.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、径方向の大型化を抑制したキャリパボディで必要な液圧力を確保し得るようにした車両用ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle disc brake device that can secure a necessary hydraulic pressure with a caliper body that suppresses an increase in radial size. .

上記目的を達成するために、本発明は、ブレーキディスクの外周を跨ぐように配置されるキャリパボディに、第１および第２入力ポートが相互に独立して設けられるとともに、第１入力ポートに通じる第１液圧室ならびに第２入力ポートに通じる第２液圧室が相互に独立して形成される車両ディスクブレーキ装置において、前記キャリパボディに、前記ブレーキディスク側に開口する有底のシリンダ孔と、該シリンダ孔の端壁から前記ブレーキディスク側に同軸に突出する円筒状の突部とが設けられ、ピストンが、前記突部に液密にかつ摺動自在に嵌合しつつ前記シリンダ孔に液密にかつ摺動自在に嵌合される円筒部を有するように形成され、前記シリンダ孔の内周、前記端壁、前記突部の外周および前記ピストンで環状の第１液圧室が形成され、第１液圧室の内周と同一径の外周を有する第２液圧室が前記ピストンおよび前記突部で形成されることを第１の特徴とする。   In order to achieve the above object, according to the present invention, a caliper body arranged so as to straddle the outer periphery of a brake disc is provided with a first input port and a second input port independently of each other, and communicates with the first input port. In the vehicle disc brake device in which the first hydraulic pressure chamber and the second hydraulic pressure chamber communicating with the second input port are formed independently of each other, a bottomed cylinder hole opened to the brake disc side is formed in the caliper body. A cylindrical projection that coaxially projects from the end wall of the cylinder hole toward the brake disc side, and a piston is fitted in the cylinder hole while being liquid-tightly and slidably fitted to the projection. An annular first fluid pressure chamber is formed by a cylinder portion that is fitted in a liquid-tight and slidable manner, and is formed by the inner periphery of the cylinder hole, the end wall, the outer periphery of the protrusion, and the piston. Is, the second fluid pressure chamber to the first being formed by the piston and the projection having the outer circumference of the same diameter as the inner circumference of the first fluid pressure chamber.

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、第１マスタシリンダが有する第１の出力室が第１入力ポートに接続され、第２マスタシリンダが有する第２の出力室が第２入力ポートに接続され、第１および第２マスタシリンダのシリンダボディおよびマスタピストン間に、前記出力室が負圧になるのに応じてリザーバからのブレーキ液が前記出力室側に流れるようにしたカップシールがそれぞれ介装されることを第２の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, the first output chamber of the first master cylinder is connected to the first input port, and the second output chamber of the second master cylinder is the second input. A cup seal connected to the port and configured to allow brake fluid from a reservoir to flow between the cylinder body and the master piston of the first and second master cylinders in response to the negative pressure in the output chamber. The second feature is that each is inserted.

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、第１および第２入力ポートが、前記シリンダ孔の中心軸線に直交する平面に沿う方向に延びて前記キャリパボディに設けられることを第３の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the first or second feature, the first and second input ports extend in a direction along a plane perpendicular to the central axis of the cylinder hole and are provided in the caliper body. The third feature.

さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記突部および前記端壁に、一端を第２液圧室に開口するとともに他端を前記キャリパボディの外側面に開口するようにして前記シリンダ孔と同軸に延びる油路が設けられ、前記油路の他端部内周に、ブレーキ液を導く管路をねじ込んで取付けるための雌ねじが設けられることを第４の特徴とする。   Furthermore, in addition to the configuration of the first or second feature, the present invention opens one end in the second hydraulic pressure chamber and the other end in the outer surface of the caliper body in the protrusion and the end wall. Thus, an oil passage extending coaxially with the cylinder hole is provided, and a female screw for screwing and attaching a conduit for guiding brake fluid is provided on the inner periphery of the other end of the oil passage. .

なお実施の形態の前輪用マスタシリンダＭＦが本発明の第１マスタシリンダに対応し、実施の形態の後輪用マスタシリンダＭＲが本発明の第２マスタシリンダに対応する。   The front wheel master cylinder MF of the embodiment corresponds to the first master cylinder of the present invention, and the rear wheel master cylinder MR of the embodiment corresponds to the second master cylinder of the present invention.

本発明の第１の特徴によれば、ブレーキディスク側に開口する有底のシリンダ孔の端壁から同軸に突出する円筒状の突部およびシリンダ孔にピストンが液密にかつ摺動自在に嵌合され、シリンダ孔の内周、端壁、突部およびピストンで環状の第１液圧室が形成され、第１液圧室の内周と同一径の外周を有する第２液圧室がピストンおよび突部で形成されるので、キャリパボディの径方向への大型化を抑制しつつ第１および第２液圧室で必要な受圧面積を確保し、充分な液圧力を得ることができる。   According to the first feature of the present invention, the piston is liquid-tightly and slidably fitted into the cylindrical protrusion and the cylinder hole protruding coaxially from the end wall of the bottomed cylinder hole that opens to the brake disc side. An annular first fluid pressure chamber is formed by the inner periphery of the cylinder hole, the end wall, the protrusion, and the piston, and the second fluid pressure chamber having the outer periphery of the same diameter as the inner periphery of the first fluid pressure chamber is the piston. In addition, since the protrusion is formed by the protrusion, it is possible to secure a necessary pressure receiving area in the first and second hydraulic pressure chambers and obtain a sufficient hydraulic pressure while suppressing the caliper body from increasing in size in the radial direction.

また本発明の第２の特徴によれば、第１および第２マスタシリンダのシリンダボディおよびマスタピストン間にそれぞれ介装されるカップシールによって、第１および第２マスタシリンダの出力室が負圧になるのに応じてリザーバからのブレーキ液が出力室側に流れるので、第１および第２液圧室の一方だけに液圧が作用したり、第１および第２液圧室の一方の液圧が他方の液圧よりも大きくなったりしても、リザーバからの液圧がカップシールを介して流れることによってマスタピストンが移動することを抑制してブレーキ操作子への影響を小さくし、車両運転者に与える影響を小さくすることができる。   Further, according to the second feature of the present invention, the output chambers of the first and second master cylinders are brought to a negative pressure by the cup seals interposed between the cylinder bodies and the master pistons of the first and second master cylinders, respectively. Accordingly, the brake fluid from the reservoir flows to the output chamber side, so that the hydraulic pressure acts on only one of the first and second hydraulic chambers, or the hydraulic pressure of one of the first and second hydraulic chambers. Even if the fluid pressure becomes larger than the other fluid pressure, the fluid pressure from the reservoir will flow through the cup seal, thereby suppressing the movement of the master piston and reducing the influence on the brake operator. Can be reduced.

本発明の第３の特徴によれば、第１および第２入力ポートが、シリンダ孔の中心軸線に直交する平面に沿う方向に延びるので、キャリパボディがシリンダ孔の中心軸線に沿う方向で大型化するのを抑制することができる。   According to the third feature of the present invention, since the first and second input ports extend in a direction along a plane perpendicular to the central axis of the cylinder hole, the caliper body is enlarged in the direction along the central axis of the cylinder hole. Can be suppressed.

さらに本発明の第４の特徴によれば、第２液圧室およびキャリパボディの外側面間にわたる油路が、シリンダ孔と同軸に延びるようにして突部および端壁に設けられ、その油路にブレーキ液を導く管路をねじ込んで取付けるための雌ねじが設けられるので、管路を締結するためのねじ孔を形成するボス部をキャリパボディに別途形成することが不要であり、これによってもキャリパボディの小型化を図ることができる。   Furthermore, according to the fourth aspect of the present invention, an oil passage extending between the second hydraulic chamber and the outer surface of the caliper body is provided in the protrusion and the end wall so as to extend coaxially with the cylinder hole, and the oil passage Since a female thread for screwing and mounting a conduit for guiding brake fluid is provided, it is not necessary to separately form a boss portion for forming a screw hole for fastening the conduit on the caliper body. The body can be miniaturized.

第１の実施の形態の車両用ディスクブレーキ装置の構成を示す液圧回路図である。1 is a hydraulic circuit diagram showing a configuration of a vehicle disc brake device according to a first embodiment. 前輪用ディスクブレーキのキャリパボディおよびブラケットの一部切欠き正面図である。It is a partially cutaway front view of the caliper body and bracket of the disc brake for front wheels. 図２の３矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 2. 図２の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 前輪用マスタシリンダの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the master cylinder for front wheels. 後輪用マスタシリンダの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the master cylinder for rear wheels. 第２の実施の形態の図４に対応した断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 4 of 2nd Embodiment.

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

本発明の第１の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車の前輪の回転は、前輪用ディスクブレーキＢＦ１で制動可能であり、この前輪用ディスクブレーキＢＦ１は、前記前輪とともに回転するブレーキディスク１１と、該ブレーキディスク１１の外周を跨ぐように配置されるキャリパ１２Ａとを備える。また後輪の回転は、後輪用ディスクブレーキＢＲで制動可能であり、この後輪用ディスクブレーキＢＲは、前記後輪とともに回転するブレーキディスク１３と、該ブレーキディスク１３の外周を跨ぐように配置されるキャリパ１４とを備える。   The first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6. First, in FIG. 1, the rotation of the front wheel of the motorcycle can be braked by a front wheel disc brake BF1, and this front wheel disc is shown. The brake BF1 includes a brake disc 11 that rotates together with the front wheels, and a caliper 12A that is disposed so as to straddle the outer periphery of the brake disc 11. The rotation of the rear wheel can be braked by a rear wheel disc brake BR. The rear wheel disc brake BR is arranged so as to straddle the brake disc 13 rotating together with the rear wheel and the outer periphery of the brake disc 13. Caliper 14 to be provided.

前輪用ディスクブレーキＢＦ１には、ブレーキレバー１５の操作に応じて液圧を発生する第１マスタシリンダとしての前輪用マスタシリンダＭＦからの液圧が作用するとともに、ブレーキペダル１６の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダとしての後輪用マスタシリンダＭＲからの液圧が遅延弁１７を介して作用し、前輪用ディスクブレーキＢＦ１はブレーキレバー１５およびブレーキペダル１６の少なくとも一方の操作に応じてブレーキ作動することになる。また後輪用ディスクブレーキＢＲには、後輪用マスタシリンダＭＲからの液圧が比例減圧弁１８を介して作用する。   The front wheel disc brake BF1 is acted on by the hydraulic pressure from the front wheel master cylinder MF as the first master cylinder that generates the hydraulic pressure in response to the operation of the brake lever 15, and in response to the operation of the brake pedal 16. The hydraulic pressure from the rear wheel master cylinder MR as the second master cylinder that generates pressure acts via the delay valve 17, and the front wheel disc brake BF 1 responds to the operation of at least one of the brake lever 15 and the brake pedal 16. Brake will be activated. The hydraulic pressure from the rear wheel master cylinder MR acts on the rear wheel disc brake BR via the proportional pressure reducing valve 18.

図２〜図４を併せて参照して、前輪用ディスクブレーキＢＦ１は、本発明に従って構成されるものであり、そのキャリパ１２Ａは、前記ブレーキディスク１１の外周を跨ぐように配置されるキャリパボディ２０Ａに、ピストン３７が前記ブレーキディスク１１の回転軸線と平行な方向に摺動自在に嵌合されて成る。   2 to 4, the front wheel disc brake BF1 is configured according to the present invention, and the caliper 12A is arranged so as to straddle the outer periphery of the brake disc 11. The piston 37 is slidably fitted in a direction parallel to the rotation axis of the brake disc 11.

前記キャリパボディ２０Ａは、前記ブレーキディスク１１の両側に配置される作用部２０ａおよび反作用部２０ｂと、前記ブレーキディスク１１を跨いで前記作用部２０ａおよび前記反作用部２０ｂ間を連結する架橋部２０ｃとから成る。このキャリパボディ２０Ａは、固定のブラケット２２に、前輪の回転軸線と平行に延びる一対の摺動ピン２３，２４を介して摺動可能に支持される。   The caliper body 20A includes an action part 20a and a reaction part 20b disposed on both sides of the brake disk 11, and a bridging part 20c that connects the action part 20a and the reaction part 20b across the brake disk 11. Become. The caliper body 20A is slidably supported by a fixed bracket 22 via a pair of sliding pins 23 and 24 extending in parallel with the rotation axis of the front wheel.

前記作用部２０ａおよび前記ブレーキディスク１１間ならびに前記反作用部２０ｂおよび前記ブレーキディスク１１間には摩擦パッド２５，２６がそれぞれ介装されており、それらの摩擦パッド２５，２６は、裏金２７，２８の前記ブレーキディスク１１側の面にライニング２９，３０が設けられて成る。   Friction pads 25 and 26 are interposed between the action part 20a and the brake disk 11 and between the reaction part 20b and the brake disk 11, respectively. The friction pads 25 and 26 are attached to the back plates 27 and 28, respectively. Lining 29, 30 is provided on the surface of the brake disc 11 side.

前記キャリパボディ２０Ａの作用部２０ａ内には、前輪用マスタシリンダＭＦに接続される第１液圧室３１と、後輪用マスタシリンダＭＲに遅延弁１７を介して接続される第２液圧室３２とが相互に独立して形成される。   In the action portion 20a of the caliper body 20A, a first hydraulic chamber 31 connected to the front wheel master cylinder MF and a second hydraulic chamber connected to the rear wheel master cylinder MR via the delay valve 17 are provided. 32 are formed independently of each other.

前記作用部２０ａには、前記ブレーキディスク１１側に開口する有底のシリンダ孔３３と、そのシリンダ孔３３の端壁３４から前記ブレーキディスク１１側に同軸に突出する円筒状の突部３５とが設けられる。   The action portion 20a includes a bottomed cylinder hole 33 that opens toward the brake disk 11 and a cylindrical protrusion 35 that protrudes coaxially from the end wall 34 of the cylinder hole 33 toward the brake disk 11 side. Provided.

前記ピストン３７は、前記突部３５に液密にかつ摺動自在に嵌合しつつ前記シリンダ孔３３に液密にかつ摺動自在に嵌合される。この実施の形態で、前記ピストン３７は、前記摩擦パッド２５の裏金２７に前記ブレーキディスク１１と反対側から外周部を当接する円形の皿状部３７ａと、該皿状部３７ａの外周部に同軸に連なる円筒部３７ｂとを一体に有するものであり、前記円筒部３７ｂの外周が前記シリンダ孔３３に摺動自在に嵌合され、前記円筒部３７ｂの内周が前記突部３５の内周に摺動自在に嵌合される。   The piston 37 is fitted in the cylinder hole 33 in a liquid-tight and slidable manner while being liquid-tightly and slidably fitted in the protrusion 35. In this embodiment, the piston 37 is coaxial with a circular dish-shaped part 37a abutting the outer peripheral part from the opposite side of the brake disk 11 to the back metal 27 of the friction pad 25, and the outer peripheral part of the dish-shaped part 37a. And an outer periphery of the cylindrical portion 37b is slidably fitted into the cylinder hole 33, and an inner periphery of the cylindrical portion 37b is an inner periphery of the protrusion 35. It is slidably fitted.

第１液圧室３１は、前記シリンダ孔３３の内周と、前記端壁３４と、前記突部３５と、前記ピストン３７の円筒部３７ｂとで環状に形成され、第２液圧室３２は前記ピストン３７の皿状部３７ａおよび円筒部３７ｂと、前記突部３５とで形成され、第２液圧室３２は、環状の第１液圧室３１の内周と同一径の外周を有するように形成される。また前記突部３５および前記端壁３４には、第２液圧室３２に一端を通じさせる有底の油路孔３８が前記シリンダ孔３３と同軸に設けられる。   The first hydraulic chamber 31 is formed in an annular shape by the inner periphery of the cylinder hole 33, the end wall 34, the protrusion 35, and the cylindrical portion 37b of the piston 37, and the second hydraulic chamber 32 is The piston 37 is formed by the dish-shaped portion 37 a and the cylindrical portion 37 b and the protrusion 35, and the second hydraulic pressure chamber 32 has an outer circumference having the same diameter as the inner circumference of the annular first hydraulic pressure chamber 31. Formed. Further, the protruding portion 35 and the end wall 34 are provided with a bottomed oil passage hole 38 that passes through one end of the second hydraulic pressure chamber 32 coaxially with the cylinder hole 33.

前記シリンダ孔３３の内周には、前記ピストン３７における円筒部３７ｂの外周に摺接する環状のダストシール３９と、該ダストシール３９および第１液圧室３１間に配置されて前記円筒部３７ｂの外周に摺接される環状のピストンシール４０とが装着される。また前記突部３５の外周には、前記円筒部３７ｂの内周に摺接する環状のダストシール４０と、該ダストシール４０および第２液圧室３２間に配置されて前記円筒３７ｂの内周に摺接する環状のピストンシール４１とが装着される。   An annular dust seal 39 slidably contacting the outer periphery of the cylindrical portion 37b of the piston 37 and an outer periphery of the cylindrical portion 37b are disposed between the dust seal 39 and the first hydraulic pressure chamber 31 on the inner periphery of the cylinder hole 33. An annular piston seal 40 to be slidably contacted is attached. An annular dust seal 40 slidably in contact with the inner periphery of the cylindrical portion 37b is disposed on the outer periphery of the protrusion 35, and is disposed between the dust seal 40 and the second hydraulic pressure chamber 32 so as to be in slidable contact with the inner periphery of the cylinder 37b. An annular piston seal 41 is attached.

また前記キャリパボディ２０Ａの作用部２０ａには、第１液圧室３１に通じる第１入力ポート４２が前輪用マスタシリンダＭＦに接続されるようにして設けられるとともに、第２液圧室３２に前記油路孔３８を介して通じる第２入力ポート４３が前記遅延弁１７に接続されるようにして設けられる。しかも第１および第２入力ポート４２，４３は、前記シリンダ孔３３の中心軸線Ｃに直交する平面に沿う方向に延びて前記キャリパボディ２０Ａの作用部２０ａに設けられる。   In addition, a first input port 42 communicating with the first hydraulic pressure chamber 31 is provided in the operating portion 20a of the caliper body 20A so as to be connected to the front wheel master cylinder MF, and the second hydraulic pressure chamber 32 includes the first input port 42. A second input port 43 communicating with the oil passage hole 38 is provided so as to be connected to the delay valve 17. Moreover, the first and second input ports 42 and 43 extend in a direction along a plane perpendicular to the central axis C of the cylinder hole 33 and are provided in the action portion 20a of the caliper body 20A.

また前記キャリパボディ２０Ａの作用部２０ａには、第１および第２液圧室３１，３２に個別に通じて相互に独立した第１および第２ブリーダ孔４４，４５が設けられており、第１のブリーダ孔４４には第１ブリーダスクリュー４６が螺合され、第２ブリーダ孔４５には第２ブリーダスクリュー４７が螺合される。   The caliper body 20A has a working portion 20a provided with first and second bleeder holes 44 and 45 that are individually connected to the first and second hydraulic chambers 31 and 32, respectively. A first bleeder screw 46 is screwed into the bleeder hole 44, and a second bleeder screw 47 is screwed into the second bleeder hole 45.

図５において、前輪用マスタシリンダＭＦは、図示しない操向ハンドルに取付けられる第１のシリンダボディ４９と、第１のシリンダボディ４９との間に第１の出力室５０を形成して第１のシリンダボディ４９に摺動可能に嵌合される第１のマスタピストン５１とを備え、第１のマスタピストン５１が一体に備えるピストンロッド５２には、前記ブレーキレバー１５から第１の出力室５０の容積を減少する側に第１のマスタピストン５１を駆動する操作力が入力される。   In FIG. 5, the front wheel master cylinder MF forms a first output chamber 50 between a first cylinder body 49 attached to a steering handle (not shown) and the first cylinder body 49. A first master piston 51 slidably fitted to the cylinder body 49, and the piston rod 52 provided integrally with the first master piston 51 is connected to the first output chamber 50 from the brake lever 15. An operating force for driving the first master piston 51 is input to the side for reducing the volume.

第１のシリンダボディ４９には第１の出力室５０に配置されるようにしてスプリングガイド５３が取付けられており、このスプリングガイド５３および第１のマスタピストン５１間には第１の戻しばね５４が設けられ、第１の戻しばね５４が発揮するばね力で第１のマスタピストン５１は第１の出力室５０の容積を増大する側に付勢される。第１の出力室５０は、前記キャリパボディ２０Ａに設けられる第１入力ポート４２に、ブレーキ液圧を導く管路５５（図１参照）を介して接続される。   A spring guide 53 is attached to the first cylinder body 49 so as to be disposed in the first output chamber 50, and a first return spring 54 is provided between the spring guide 53 and the first master piston 51. The first master piston 51 is biased toward the side of increasing the volume of the first output chamber 50 by the spring force exerted by the first return spring 54. The first output chamber 50 is connected to a first input port 42 provided in the caliper body 20A via a conduit 55 (see FIG. 1) that guides brake fluid pressure.

また第１のシリンダボディ４９には、フロート５６が収納される第１のリザーバ５７が一体に連設されており、第１のマスタピストン５１の外周には軸方向に間隔をあけて第１のシリンダボディ４９の内周に摺接する一対のカップシール５８，５９が装着される。第１のシリンダボディ４９には、第１のマスタピストン５１が第１の出力室５０の容積を最大とする位置まで後退したときに第１の出力室５０を第１のリザーバ５７内に通じさせる戻りポート６０と、第１のマスタピストン５１の軸方向位置にかかわらず前記両カップシール５８，５９間に位置するようにして第１のリザーバ５７内に通じる補給ポート６１とが、第１のシリンダボディ４９の内周に開口するようにして設けられる。   The first cylinder body 49 is integrally provided with a first reservoir 57 in which a float 56 is accommodated. The outer periphery of the first master piston 51 is spaced apart in the axial direction from the first reservoir 57. A pair of cup seals 58 and 59 slidably in contact with the inner periphery of the cylinder body 49 are attached. The first cylinder body 49 allows the first output chamber 50 to communicate with the first reservoir 57 when the first master piston 51 is retracted to a position where the volume of the first output chamber 50 is maximized. A return port 60 and a replenishment port 61 communicating with the first reservoir 57 so as to be positioned between the cup seals 58 and 59 regardless of the axial position of the first master piston 51 include a first cylinder. It is provided so as to open to the inner periphery of the body 49.

しかも一対の前記カップシールの５８，５９うち補給ポート６１および第１の出力室５０間に配置されるカップシール５８は、第１の出力室５０が負圧になるのに応じて第１のリザーバ５７からのブレーキ液が第１の出力室５０側に流れるのを許容する。   In addition, the cup seal 58 disposed between the replenishment port 61 and the first output chamber 50 of the pair of cup seals 58 and 59 has a first reservoir according to the negative pressure of the first output chamber 50. The brake fluid from 57 is allowed to flow to the first output chamber 50 side.

図６において、後輪用マスタシリンダＭＲは、図示しない車体に取付けられる第２のシリンダボディ６３と、第２のシリンダボディ６３との間に第２の出力室６４を形成して第２のシリンダボディ６３に摺動可能に嵌合される第２のマスタピストン６５とを備える。前記ブレーキペダル１６にジョイント７８を介して連結されるピストンロッド６６から第２の出力室６４の容積を減少する側に第２のマスタピストン６５を駆動する操作力が入力される。   In FIG. 6, the rear wheel master cylinder MR has a second output chamber 64 formed between a second cylinder body 63 attached to a vehicle body (not shown) and the second cylinder body 63. And a second master piston 65 slidably fitted to the body 63. An operating force for driving the second master piston 65 is input from the piston rod 66 connected to the brake pedal 16 via the joint 78 to the side where the volume of the second output chamber 64 is reduced.

第２のシリンダボディ６３および第２のマスタピストン６５間には、第２の出力室６４に収容される第２の戻しばね６７が設けられ、第２の戻しばね６７が発揮するばね力で第２のマスタピストン６５は第２の出力室６４の容積を増大する側に付勢される。また第２のシリンダボディ６３には第２の出力室６４に通じる出力ポート６８が設けられており、この出力ポート６８に接続される管路８１（図１参照）は、前記キャリパボディ２０Ａに設けられる第２入力ポート４３に、前記遅延弁１７および管路８２（図１参照）を介して接続される。   A second return spring 67 accommodated in the second output chamber 64 is provided between the second cylinder body 63 and the second master piston 65, and the second return spring 67 exerts the first return spring 67. The second master piston 65 is biased toward the side that increases the volume of the second output chamber 64. The second cylinder body 63 is provided with an output port 68 communicating with the second output chamber 64, and a pipe line 81 (see FIG. 1) connected to the output port 68 is provided in the caliper body 20A. Is connected to the second input port 43 via the delay valve 17 and the pipe line 82 (see FIG. 1).

第２のマスタピストン６５の外周には軸方向に間隔をあけて第２のシリンダボディ６３の内周に摺接する一対のカップシール７０，７１が装着される。また第２のシリンダボディ６３には、外側方に突出する接続筒部６３ａが一体に設けられており、この接続筒部６３には、油路７２を有するコネクタ７３が締結され、該コネクタ７３は、第２のシリンダボディ６３とは別に配置される第２のリザーバ７４（図１参照）に、前記油路７２に通じるホース７５を介して接続される。   A pair of cup seals 70, 71 are attached to the outer periphery of the second master piston 65 so as to be in sliding contact with the inner periphery of the second cylinder body 63 with an interval in the axial direction. Further, the second cylinder body 63 is integrally provided with a connecting cylinder portion 63a protruding outward, and a connector 73 having an oil passage 72 is fastened to the connecting cylinder portion 63, and the connector 73 is The second reservoir 74 (see FIG. 1) arranged separately from the second cylinder body 63 is connected via a hose 75 communicating with the oil passage 72.

一方、第２のシリンダボディ６３には、第２のマスタピストン６５が第２の出力室６４の容積を最大とする位置まで後退したときに前記油路７２および前記ホース７５を介して第２の出力室６４を第２のリザーバ７４内に通じさせる戻りポート７６と、第２のマスタピストン６５の軸方向位置にかかわらず前記両カップシール７０，７１間に位置するようにして前記油路７２に通じる補給ポート７７とが、第２のシリンダボディ６３の内周に開口するようにして設けられる。   On the other hand, in the second cylinder body 63, when the second master piston 65 is retracted to a position where the volume of the second output chamber 64 is maximized, the second cylinder piston 63 is connected to the second cylinder body 63 via the oil passage 72 and the hose 75. Regardless of the axial position of the second master piston 65 and the return port 76 that allows the output chamber 64 to communicate with the second reservoir 74, the oil passage 72 is positioned between the cup seals 70 and 71. A replenishment port 77 that communicates with the second cylinder body 63 is provided so as to open to the inner periphery.

しかも一対の前記カップシール７０，７１のうち補給ポート７７および第２の出力室６４間に配置されるカップシール７０は、第２の出力室６４が負圧になるのに応じて前記油路７２からのブレーキ液すなわち第２のリザーバ７４からのブレーキ液が第２の出力室６４側に流れるのを許容する。   Moreover, the cup seal 70 disposed between the replenishment port 77 and the second output chamber 64 of the pair of cup seals 70 and 71 has the oil passage 72 according to the second output chamber 64 becoming negative pressure. Allows the brake fluid from the second reservoir 74 to flow to the second output chamber 64 side.

次にこの実施の形態の作用について説明すると、前輪用ディスクブレーキＢＦ１の前記キャリパボディ２０Ａには、ブレーキディスク１１側に開口する有底のシリンダ孔３３と、該シリンダ孔３３の端壁３４から前記ブレーキディスク１１側に同軸に突出する円筒状の突部３５とが設けられ、ピストン３７が、前記突部３５に液密にかつ摺動自在に嵌合しつつ前記シリンダ孔３３に液密にかつ摺動自在に嵌合される円筒部３７ｂを有するように形成され、前記シリンダ孔３３の内周、前記端壁３４、前記突部３５の外周および前記ピストン３７で環状の第１液圧室３１が形成され、第１液圧室３１の内周と同一径の外周を有する第２液圧室３２が前記ピストン３７および前記突部３５で形成されるので、キャリパボディ２０Ａの径方向への大型化を抑制しつつ第１および第２液圧室３１，３２で必要な受圧面積を確保し、充分な液圧力を得ることができる。   Next, the operation of this embodiment will be described. The caliper body 20A of the front wheel disc brake BF1 has a bottomed cylinder hole 33 that opens to the brake disc 11 side, and an end wall 34 of the cylinder hole 33. A cylindrical projecting portion 35 is provided on the brake disc 11 side so as to protrude coaxially. The piston 37 is liquid-tightly and slidably fitted to the projecting portion 35 while being liquid-tightly fitted into the cylinder hole 33. The first hydraulic pressure chamber 31 is formed to have a cylindrical portion 37 b that is slidably fitted, and is annular with the inner periphery of the cylinder hole 33, the end wall 34, the outer periphery of the protrusion 35, and the piston 37. And the second hydraulic pressure chamber 32 having the same outer diameter as the inner circumference of the first hydraulic pressure chamber 31 is formed by the piston 37 and the protrusion 35, so that the caliper body 20A has a large diameter in the radial direction. The while suppressing ensuring pressure receiving area required for the first and second fluid pressure chambers 31 and 32, it is possible to obtain sufficient fluid pressure.

また前輪用マスタシリンダＭＦが有する第１の出力室５０が、第１液圧室３１に通じる第１入力ポート４２に接続され、後輪用マスタシリンダＭＲが有する第２の出力室６４が第２液圧室３２に通じる第２入力ポート４３に接続され、前輪用マスタシリンダＭＦにおける第１のシリンダボディ４９および第１のマスタピストン５１間に、第１の出力室５０が負圧になるのに応じて第１のリザーバ５７からのブレーキ液が第１の出力室５０側に流れるようにしたカップシール５８が介装され、後輪用マスタシリンダＭＲにおける第２のシリンダボディ６３および第２のマスタピストン６５間に第２の出力室６４が負圧になるのに応じて第２のリザーバ７４からのブレーキ液が第２の出力室６４側に流れるようにしたカップシール７０が介装されるので、第１および第２液圧室３１，３２の一方だけに液圧が作用したり、第１および第２液圧室３１，３２の一方の液圧が他方の液圧よりも大きくなったりしても、第１のリザーバ５７または第２のリザーバ７４からの液圧がカップシール５８またはカップシール７０を介して流れることによって第１のマスタピストン５１または第２のマスタピストン６５が移動することを抑制してブレーキレバー１５またはブレーキペダル１６への影響を小さくし、車両運転者に与える影響を小さくすることができる。   The first output chamber 50 of the front wheel master cylinder MF is connected to the first input port 42 communicating with the first hydraulic chamber 31, and the second output chamber 64 of the rear wheel master cylinder MR is the second. The first output chamber 50 is connected to the second input port 43 that communicates with the hydraulic chamber 32, and the first output chamber 50 becomes negative pressure between the first cylinder body 49 and the first master piston 51 in the front wheel master cylinder MF. Accordingly, a cup seal 58 is provided so that the brake fluid from the first reservoir 57 flows to the first output chamber 50 side, and the second cylinder body 63 and the second master in the rear wheel master cylinder MR are interposed. A cup seal 70 is interposed between the pistons 65 so that the brake fluid from the second reservoir 74 flows toward the second output chamber 64 as the second output chamber 64 becomes negative pressure. Therefore, the hydraulic pressure acts only on one of the first and second hydraulic pressure chambers 31 and 32, or one hydraulic pressure of the first and second hydraulic pressure chambers 31 and 32 becomes larger than the other hydraulic pressure. Even so, the first master piston 51 or the second master piston 65 moves as the hydraulic pressure from the first reservoir 57 or the second reservoir 74 flows through the cup seal 58 or the cup seal 70. And the influence on the brake lever 15 or the brake pedal 16 can be reduced, and the influence on the vehicle driver can be reduced.

さらに前記キャリパボディ２０Ａに設けられる第１および第２入力ポート４２，４３が、前記シリンダ孔３３の中心軸線Ｃに直交する平面に沿う方向に延びるものであるので、キャリパボディ２０Ａがシリンダ孔３３の中心軸線Ｃに沿う方向で大型化するのを抑制することができる。   Furthermore, since the first and second input ports 42 and 43 provided in the caliper body 20A extend in a direction along a plane perpendicular to the central axis C of the cylinder hole 33, the caliper body 20A An increase in size in the direction along the central axis C can be suppressed.

図７は本発明の第２の実施の形態を示すものであり、図１〜図６で示した第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。   FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention, and the parts corresponding to those of the first embodiment shown in FIGS. Detailed description will be omitted.

ブレーキディスク１１とともに前輪用ディスクブレーキＢＦ２を構成するキャリパ１２Ｂは、前記ブレーキディスク１１の外周を跨ぐように配置されるキャリパボディ２０Ｂに、ピストン３７が前記ブレーキディスク１１の回転軸線と平行な方向に摺動自在に嵌合されて成る。   The caliper 12B that constitutes the front wheel disc brake BF2 together with the brake disc 11 is slid on the caliper body 20B arranged so as to straddle the outer periphery of the brake disc 11 in a direction parallel to the rotation axis of the brake disc 11. It is configured to fit freely.

前記キャリパボディ２０Ｂの作用部２０ａには、第１液圧室３１に通じる第１入力ポート４２が前輪用マスタシリンダＭＦ（図１参照）に接続されるようにして設けられるとともに、第２液圧室３２に通じる第２入力ポート７９が前記遅延弁１７（図１参照）に接続されるようにして設けられる。   The action portion 20a of the caliper body 20B is provided with a first input port 42 communicating with the first hydraulic pressure chamber 31 so as to be connected to the front wheel master cylinder MF (see FIG. 1). A second input port 79 leading to the chamber 32 is provided so as to be connected to the delay valve 17 (see FIG. 1).

しかも第１入力ポート４２が、シリンダ孔３３の中心軸線Ｃに直交する平面に沿う方向に延びて前記作用部２０ａに設けられるのに対して、第２入力ポート７９は、一端を第２液圧室３２に開口するとともに他端を前記キャリパボディ２０Ｂの外側面に開口するようにして前記作用部２０ａの突部３５および端壁３４にシリンダ孔３３と同軸に延びるように設けられ、第２入力ポート７９の他端部内周に、ブレーキ液を導く管路８２（図１参照）をねじ込んで取付けるための雌ねじ８０が設けられる。   Moreover, the first input port 42 extends in a direction along a plane perpendicular to the central axis C of the cylinder hole 33 and is provided in the action portion 20a, whereas the second input port 79 has one end at the second hydraulic pressure. The second input is provided on the projection 35 and the end wall 34 of the action portion 20a so as to extend coaxially with the cylinder hole 33 so as to open to the chamber 32 and to open the other end to the outer surface of the caliper body 20B. On the inner periphery of the other end of the port 79, a female thread 80 for screwing and mounting a pipe line 82 (see FIG. 1) for guiding brake fluid is provided.

この第２の実施の形態によれば、管路８２を締結するためのねじ孔を形成するボス部をキャリパボディ２０Ｂに別途形成することが不要であり、これによってもキャリパボディ２０Ｂの小型化を図ることができる。   According to the second embodiment, it is not necessary to separately form a boss portion for forming a screw hole for fastening the pipe line 82 in the caliper body 20B, which also reduces the size of the caliper body 20B. Can be planned.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

１１・・・ブレーキディスク
２０Ａ，２０Ｂ・・・キャリパボディ
３１・・・第１液圧室
３２・・・第２液圧室
３３・・・シリンダ孔
３４・・・端壁
３５・・・突部
３７・・・ピストン
３７ｂ・・・円筒部
４２・・・第１入力ポート
４３，７９・・・第２入力ポート
４９，６３・・・シリンダボディ
５０，６４・・・出力室
５１，６４・・・マスタピストン
５７，７４・・・リザーバ
５８，７０・・・カップシール
８０・・・雌ねじ
８２・・・管路
Ｃ・・・シリンダ孔の中心軸線
ＭＦ・・・第１マスタシリンダである前輪用マスタシリンダ
ＭＲ・・・第２マスタシリンダである後輪用マスタシリンダ DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Brake disc 20A, 20B ... Caliper body 31 ... 1st hydraulic chamber 32 ... 2nd hydraulic chamber 33 ... Cylinder hole 34 ... End wall 35 ... Projection 37 ... piston 37b ... cylindrical portion 42 ... first input ports 43, 79 ... second input ports 49,63 ... cylinder bodies 50, 64 ... output chambers 51, 64, ... Master piston 57, 74 ... Reservoir 58, 70 ... Cup seal 80 ... Female thread 82 ... Pipe line C ... Center axis MF of cylinder hole ... For front wheel as first master cylinder Master cylinder MR: master cylinder for rear wheels that is the second master cylinder

Claims (4)

ブレーキディスク（１１）の外周を跨ぐように配置されるキャリパボディ（２０Ａ，２０Ｂ）に、第１および第２入力ポート（４２；４３，７９）が相互に独立して設けられるとともに、第１入力ポート（４２）に通じる第１液圧室（３１）ならびに第２入力ポート（４３，７９）に通じる第２液圧室（３２）が相互に独立して形成される車両ディスクブレーキ装置において、前記キャリパボディ（２０Ａ，２０Ｂ）に、前記ブレーキディスク（１１）側に開口する有底のシリンダ孔（３３）と、該シリンダ孔（３３）の端壁（３４）から前記ブレーキディスク（１１）側に同軸に突出する円筒状の突部（３５）とが設けられ、ピストン（３７）が、前記突部（３５）に液密にかつ摺動自在に嵌合しつつ前記シリンダ孔（３３）に液密にかつ摺動自在に嵌合される円筒部（３７ｂ）を有するように形成され、前記シリンダ孔（３３）の内周、前記端壁（３４）、前記突部（３５）の外周および前記ピストン（３７）で環状の第１液圧室（３１）が形成され、第１液圧室（３１）の内周と同一径の外周を有する第２液圧室（３２）が前記ピストン（３７）および前記突部（３５）で形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。   The caliper body (20A, 20B) disposed so as to straddle the outer periphery of the brake disc (11) is provided with the first and second input ports (42; 43, 79) independently of each other, and the first input In the vehicle disc brake device, the first hydraulic chamber (31) communicating with the port (42) and the second hydraulic chamber (32) communicating with the second input port (43, 79) are formed independently of each other. The caliper body (20A, 20B) has a bottomed cylinder hole (33) that opens to the brake disk (11) side, and an end wall (34) of the cylinder hole (33) to the brake disk (11) side. A cylindrical protrusion (35) protruding coaxially is provided, and a piston (37) is liquid-tightly and slidably fitted to the protrusion (35) while liquid is inserted into the cylinder hole (33). Densely and It is formed so as to have a cylindrical part (37b) that is movably fitted, and is provided with an inner periphery of the cylinder hole (33), an end wall (34), an outer periphery of the protrusion (35), and the piston (37). An annular first hydraulic chamber (31) is formed, and the second hydraulic chamber (32) having the same outer diameter as the inner periphery of the first hydraulic chamber (31) is formed by the piston (37) and the protrusion. A disc brake device for a vehicle, characterized in that it is formed by a portion (35). 第１マスタシリンダ（ＭＦ）が有する第１の出力室（５０）が第１入力ポート（４２）に接続され、第２マスタシリンダ（ＭＲ）が有する第２の出力室（６４）が第２入力ポート（４３，７９）に接続され、第１および第２マスタシリンダ（ＭＦ，ＭＲ）のシリンダボディ（４９，６３）およびマスタピストン（５１，６５）間に、前記出力室（５０，６４）が負圧になるのに応じてリザーバ（５７，７４）からのブレーキ液が前記出力室（５０，６４）側に流れるようにしたカップシール（５８，７０）がそれぞれ介装されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ装置。   The first output chamber (50) of the first master cylinder (MF) is connected to the first input port (42), and the second output chamber (64) of the second master cylinder (MR) is the second input. The output chamber (50, 64) is connected between the cylinder body (49, 63) and the master piston (51, 65) of the first and second master cylinders (MF, MR). A cup seal (58, 70) is provided so that the brake fluid from the reservoir (57, 74) flows toward the output chamber (50, 64) according to the negative pressure. The disc brake device for a vehicle according to claim 1. 第１および第２入力ポート（４２，４３）が、前記シリンダ孔（３３）の中心軸線（Ｃ）に直交する平面に沿う方向に延びて前記キャリパボディ（２０Ａ）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ディスクブレーキ装置。   The first and second input ports (42, 43) extend in a direction along a plane perpendicular to the central axis (C) of the cylinder hole (33) and are provided in the caliper body (20A). The disc brake device for a vehicle according to claim 1 or 2. 前記突部（３５）および前記端壁（３４）に、一端を第２液圧室（３２）に開口するとともに他端を前記キャリパボディ（２０Ｂ）の外側面に開口するようにして前記シリンダ孔（３３）と同軸に延びる第２入力ポート（７９）が設けられ、第２入力ポート（７９）の他端部内周に、ブレーキ液を導く管路（８２）をねじ込んで取付けるための雌ねじ（８０）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ディスクブレーキ装置。   One end of the protrusion (35) and the end wall (34) is opened to the second hydraulic chamber (32), and the other end is opened to the outer surface of the caliper body (20B). A second input port (79) extending coaxially with (33) is provided, and a female thread (80) for screwing and attaching a pipe line (82) for introducing brake fluid to the inner periphery of the other end of the second input port (79). 3. The vehicle disc brake device according to claim 1, further comprising:

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