JP2014152894A - 減速装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より低コストで、種々の相手部材に取り付けることを可能とした減速装置を得る。
【解決手段】減速機１１と、モータ１２と、減速機１１とモータ１２との間に配置されるモータアダプタ１４と、を備えた減速装置１０であって、減速機１１は、該減速機１１のケーシング２８の外周に減速機フランジ部５０を備え、該減速機フランジ部５０にモータアダプタ１４が固定され、モータアダプタ１４は、相手部材取り付け用のアダプタフランジ部５２を備え、かつ該アダプタフランジ部５２は、減速機フランジ部５０よりも径方向外側に延在している。
【選択図】図２

Description

本発明は、減速装置に関する。

特許文献１に、産業用ロボットに組み込んで使用する減速装置が開示されている。この減速装置は、減速機と、モータと、該減速機とモータとの間に配置されるモータアダプタと、を備えている。

減速装置は、減速機のケーシングの外周に形成したフランジ部を介して産業用ロボットのアーム（相手部材）に取り付けられ、モータの回転を減速して出力することにより、次段のアームを、当該減速装置の取り付けられたアームに対して相対回転させている。

特開２００６−２６３８７８号公報

もとより、減速装置は、産業用ロボットのアームのほか、様々な相手部材に取り付けて使用される。特定の減速装置を、取り合い寸法の異なる相手部材に取り付けて使用しようとする場合、従来は、ケーシング外周のフランジ部の形状が異なる新たな減速機、すなわち、相手部材に取り付け得る形状のフランジ部を有するケーシングを備えた減速機を個別に設計・製作して対応するようにしていた。

しかしながら、この手法は、換言するならば、相手部材が変わる度にケーシングを設計・製造する必要があることを意味し、ケーシングは、もともと大型でコストが高い部品であることから、コスト増大の要因となっていた。

本発明は、このような従来の問題を解消するためになされたものであって、より低コストで、種々の相手部材に取り付けることを可能とした減速装置を提供することをその課題としている。

本発明は、減速機と、モータと、前記減速機とモータとの間に配置されるモータアダプタと、を備えた減速装置であって、前記減速機は、該減速機のケーシングの外周に減速機フランジ部を備え、該減速機フランジ部に前記モータアダプタが固定され、前記モータアダプタは、相手部材取り付け用のアダプタフランジ部を備え、かつ該アダプタフランジ部は、前記減速機フランジ部よりも径方向外側に延在している構成とすることにより、上記課題を解決したものである。

本発明においては、減速装置を相手部材に取り付けるために、減速機とモータとの間に配置されているモータアダプタを活用する。このため、本発明に係るモータアダプタは、相手部材取り付け用のアダプタフランジ部を備えている。このアダプタフランジ部は、減速機フランジ部よりも径方向外側に延在している。

これにより、高コストな減速機のケーシングを新たに設計・製造することなく、また部品点数を増やすこともなく、モータアダプタを変えるだけで減速装置を、種々の寸法あるいは形状の相手部材に取り付けることができる。この結果、相手部材との取り合い確保のためのコストを低減でき、減速装置全体のコストを低減することができる。

本発明によれば、より低コストで、種々の相手部材に取り付けることを可能とした減速装置を得ることができる。

本発明の実施形態の一例に係る減速装置の全体断面図 図１の減速装置の減速機およびモータアダプタ部分の拡大断面図

以下、図面に基づいて本発明の実施形態の一例について詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態の一例に係る減速装置の全体断面図、図２は、図１の減速装置の減速機およびモータアダプタ部分の拡大断面図である。

この減速装置１０は、減速機１１と、モータ１２と、減速機１１とモータ１２との間に配置されるモータアダプタ１４と、を備え、全体がベース（相手部材）１６に取り付けられた状態で使用される。

減速機１１の入力軸１８は、中空部１８Ａを有し、モータ１２のモータ軸１５が該中空部１８Ａに挿入されている。モータ軸１５と入力軸１８は、摩擦クランプ装置１９のクランプ力にて連結されている。入力軸１８には、３個の偏心体２０が一体的に形成されている。偏心体２０の外周には、ころ２２を介して３枚の外歯歯車２４が揺動自在に組み込まれている。各外歯歯車２４は、内歯歯車２６に内接噛合している。

内歯歯車２６は、ケーシング２８（のケーシング本体２８Ａ）と一体化された内歯歯車本体２６Ａと、該内歯歯車本体２６Ａに回転自在に支持され、該内歯歯車２６の内歯を構成する円柱状のピン２６Ｂとで構成されている。このため、ケーシング２８（ケーシング本体２８Ａ）には、当該ピン２６Ｂを回転自在に保持するためのピン溝２６Ｃが内歯の数（ピン２６Ｂの数）だけ軸方向に沿って穿設されている。内歯歯車２６の内歯の数は、外歯歯車２４の外歯の数よりも僅かだけ（この例では１だけ）多い。

外歯歯車２４には、貫通孔２４Ａが形成されている。この貫通孔２４Ａを、ピン部材３０（実際には、ピン部材３０に外嵌されたローラ部材）が偏心体２０の偏心量の２倍の隙間を有して貫通している。ピン部材３０は、外歯歯車２４の軸方向反モータ側に配置された第１キャリヤ３２と一体化されている。第１キャリヤ３２は、該ピン部材３０を介して外歯歯車２４の軸方向モータ側に配置された第２キャリヤ３４とボルト３１によって連結されている。第１、第２キャリヤ３２、３４は、アンギュラ玉軸受３６、３８によってケーシング２８（のケーシング本体２８Ａ）に回転自在に支持されると共に、玉軸受４０、４１を介して前記入力軸１８を回転自在に支持している。

この実施形態では、反モータ側の第１キャリヤ３２は、減速機１１のケーシング２８の出力側カバーの機能を兼ねており、また、この第１キャリヤ３２が減速機１１の出力部材を構成している。第１キャリヤ３２にはタップ穴３２Ａを介してマガジン等の回転円盤（被動体）４２が連結され、該第１キャリヤ３２の回転により回転駆動される。

ここで、この減速装置１０のベース（相手部材）１６への取り付けに関係する構成について詳細に説明する。

減速機１１は、ケーシング２８の外周に減速機フランジ部５０を備えている。減速機フランジ部５０には、ボルト５４を挿通するための取り付け孔５０Ａが形成されている。

図１、図２から明らかなように、本実施形態の減速機フランジ部５０は、ベース１６とは、取り合い寸法が合っておらず、当該減速機フランジ部５０の取り付け孔５０Ａを用いて減速機１１をベース１６に直接取り付けることはできない。従来は、このような場合、ケーシングの減速機フランジ部をより大きく形成し直したものを製造して対応するようにしていたが、本実施形態では、このような手法で対応するのではなく、該減速機１１とモータ１２との間に（もともと）配置されるモータアダプタ１４を活用した構成を採用している。

すなわち、この実施形態では、減速機１１と、モータ１２との間には、モータアダプタ１４が配置され、減速機１１とモータ１２とを連結している。

具体的には、この連結を可能とするため、モータアダプタ１４の軸方向減速機側の端部には、インロー部１４Ｃが形成され、減速機１１のケーシング２８のインロー部２８Ｄと係合している。モータアダプタ１４は、このインロー部１４Ｃ、２８Ｄの係合を介してボルト５４によって減速機１１と連結されている。なお、ボルト５４は、減速機フランジ部５０の取り付け孔５０Ａに反モータ側から挿入されている。

また、モータアダプタ１４の軸方向モータ側の端部内周には、インロー部１４Ｂが形成され、モータ１２のインロー部１２Ｂと係合している。モータアダプタ１４は、このインロー部１４Ｂ、１２Ｂを介してモータアダプタ１４に形成したタップ穴１４Ｔに螺合するボルト（図示略：中心線Ｃ１のみ描写）によってモータ１２と連結されている。

なお、減速機１１とモータアダプタ１４のインロー部２８Ｄ、１４Ｃの間には、Ｏリング５６が配置され、ここで減速機１１内の潤滑剤が封止されている。すなわち、本実施形態に係るモータアダプタ１４は、減速機１１とモータ１２とを連結する、という本来のモータアダプタ１４の機能を有すると共に、減速機１１のケーシング２８の入力側カバーの機能も兼ねている。

ここで、本実施形態に係るモータアダプタ１４は、さらに、該モータアダプタ１４の軸方向反モータ側の端部に、ベース（相手部材）１６に取り付けるための（相手部材取り付け用の）アダプタフランジ部５２を備えている。アダプタフランジ部５２は、減速機フランジ部５０よりも径方向外側にまで延在している。また、このアダプタフランジ部５２は、モータアダプタ１４がボルト５４によって減速機フランジ部５０に固定される部分の径方向外側に形成されている。すなわち、モータアダプタ１４は、減速機フランジ部５０に固定される部分の径方向外側にアダプタフランジ部５２を有している。

より詳細に説明すると、アダプタフランジ部５２の最外径ｄ１は、減速機フランジ部５０の最外径ｄ２よりも大きい（ｄ１≧ｄ２）。また、アダプタフランジ部５２には、ベース１６に取り付けるための取り付け孔５２Ａが形成されており、この実施形態では、該アダプタフランジ部５２に形成された取り付け孔５２Ａに挿通されるボルト５５（中心線Ｃ２）の頭部５５Ａの最小径（入力軸１８の軸心Ｏ１に最も近い部分の径）ｄ３も、減速機フランジ部５０の最外径ｄ２よりも大きい（ｄ３≧ｄ２）。すなわち、この実施形態に係るアダプタフランジ部５２は、該取り付け孔５２Ａにボルト５５が反モータ側から挿通できる態様で、減速機フランジ部５０よりも径方向外側に延在している。

さらに、モータアダプタ１４は、そのアダプタフランジ部５２よりも軸方向モータ側に、ベース１６の開口インロー部１６Ａと係合するインロー部１４Ａを備えている。モータアダプタ１４は、このインロー部１６Ａ、１４Ａの係合を介してボルト５５によってベース１６の表面１６Ｆと連結可能である。

モータアダプタ１４の（ベース１６の開口インロー部１６Ａに対する）インロー部１４Ａの径ｄ５は、モータ１２の最外径ｄ６よりも大きい。これは、換言するならば、モータ１２の全体が、ベース１６の開口インロー部１６Ａを通って、該開口インロー部１６Ａよりも反減速機側に位置決めできることを意味している。

これらの大小関係により、この実施形態に係る減速装置１０では、モータアダプタ１４およびベース１６は、減速装置１０をモータ１２の側から開口インロー部１６Ａを通過させた状態で、反モータ側から挿通したボルト５５によって相互に固定されている。

次に、この減速装置１０の作用を説明する。

始めに、減速機１１の駆動系の作用を簡単に説明する。

モータ１２のモータ軸１５が回転すると、該モータ軸１５に摩擦クランプ装置１９を介して連結された入力軸１８が一体的に回転する。入力軸１８の回転によって偏心体２０が回転すると、該偏心体２０の外周にころ２２を介して組み込まれている外歯歯車２４が揺動する。外歯歯車２４は、内歯歯車２６に内接噛合しているため、この揺動によって内歯歯車２６との噛合位置が順次ずれてゆく現象が発生する。

これにより、外歯歯車２４は、入力軸１８が１回回転する毎に、固定状態にある内歯歯車２６に対して歯数差分（１歯分）だけ位相がずれ、自転する。この自転成分が、該外歯歯車２４を貫通しているピン部材３０に伝達され、ピン部材３０を支持している第１、第２キャリヤ３２、３４が回転する。第１、第２キャリヤ３２、３４の回転により、第１キャリヤ３２にタップ穴３２Ａを介して連結されているマガジン等の回転円盤４２が駆動される。なお、外歯歯車２４の揺動成分は、ピン部材３０と貫通孔２４Ａとの隙間によって吸収される。

ここで、本実施形態に係る減速装置１０においては、減速機１１とモータアダプタ１４とが、インロー部２８Ｄ、１４Ｃを介して、該減速機１１の減速機フランジ部５０の取り付け孔５０Ａに反モータ側から挿通したボルト５４によって連結される。また、モータ１２とモータアダプタ１４とが、タップ穴１４Ｔに螺合する図示せぬボルト（中心線Ｃ１）によって連結される。なお、この減速機１１およびモータ１２のモータアダプタ１４に対する連結は、どちらを先に行っても良い。

そして、モータ１２の全部およびモータアダプタ１４のほぼ全部をベース１６の開口インロー部１６Ａを通過させてモータアダプタ１４のアダプタフランジ部５２をベース１６の表面１６Ｆに当接させ、取り付け孔５２Ａに反モータ側から挿通したボルト５５によってモータアダプタ１４およびベース１６を相互に固定する。これにより、モータアダプタ１４を介して、減速装置１０を確実にベース１６に固定することができる。

本実施形態の構成によれば、減速装置１０の減速機１１の減速機フランジ部５０の形状がベース（相手部材）１６の取り合い寸法に適合していないにも拘わらず、モータアダプタ１４を適切に設計・製造するだけで簡単に対応することができる。したがって、例えば「減速機（１１）のケーシング（２８）の減速機フランジ部（５０）を相手部材（１６）に適合させる」という従来の手法に比べ、低コスト化が図れる。

とりわけ、本実施形態では、減速機１１のケーシング２８が、減速機構の内歯歯車２６の内歯歯車本体２６Ａを兼ねており、該ケーシング２８の内周側にピン２６Ｂを回転自在に保持するためのピン溝２６Ｃが形成されるような構成とされている。このため、ケーシング２８の製造コストが特に高い。そのため、種々の相手部材に対して、単一（同一）の構成の減速機１１をそのまま流用できる、というコスト低減効果が、特に大きい。

なお、減速機フランジ部の形状が相手部材の取り合い寸法と適合しない場合には、該減速機フランジ部と相手部材との間に（橋渡しの機能を有する）アダプタを介在させる手法が考えられる。しかしながら、この手法は、減速機フランジ部とは別部材のアダプタを、ボルト等を介して該減速機フランジ部に連結した上で、相手部材に連結することになるため、必然的に部品点数、組み付け工数が多くなり、また、ボルトの緩み等の問題も、より発生し易くなるという問題がある。これに対し、本実施形態では、もともと存在しているモータアダプタ１４を活用するため、部品点数や組み付け工数の増大がなく、また、モータアダプタ１４を直接ベース１６に固定できるため、ボルトの緩み等の問題も、（減速機フランジ部と相手部材との間に、別部材のアダプタを介在させる場合と比較して）生じにくい。

なお、本実施形態では、モータアダプタ１４が、アダプタフランジ部５２よりもモータ１２側にベース１６とのインロー部１４Ａを備えるようにしてあるため、ベース１６との連結を容易に行うことができている。

また、このモータアダプタ１４に形成した（ベース１６に対する）インロー部１４Ａの径ｄ５が、モータ１２の最外径ｄ６よりも大きく形成してあるため、モータ１２全体をそっくりベース１６の開口インロー部１６Ａを通過させて、該開口インロー部１６Ａよりも反減速機側に位置決めすることができている。これにより、ベース１６から減速装置１０が突出する寸法Ｌ１を小さくすることができ、また、減速装置１０を該減速装置１０の軸方向ほぼ中央に位置するモータアダプタ１４の部分でベース１６に連結できるため、減速装置１０を安定した状態でベース１６に固定することができる。

また、メンテナンス時等において、モータ１２を取り付けた状態のまま、減速装置１０をベース１６から取り外すことができるため作業性が良い。また、モータアダプタ１４およびベース１６が、反モータ側から挿通したボルト５５によって相互に固定されるように構成したため、当該固定作業をベース１６の減速機１１側から行うことができ、この点でも作業性が良い。

なお、上記実施形態では、モータアダプタ１４に形成するベース１６とのインロー部１４Ａは、アダプタフランジ部５２よりもモータ１２側に形成されていたが、このインロー部は、ベースの位置や形状によっては、該アダプタフランジ部よりも反モータ側に形成されていてもよい。もちろん、アダプタフランジ部のモータ側および反モータ側の双方に形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、モータアダプタ１４に形成した（ベース１６との）インロー部１４Ａの径ｄ５が、モータ１２の最外径ｄ６よりも大きく形成され、モータ１２全体をそっくりベース１６の開口インロー部１６Ａよりも反減速機側に位置決めできるように構成していた。しかし、この構成も必ずしも必須の構成ではない。例えば、ベースと減速装置の位置関係によっては、ベースの開口インロー部に対して減速装置の減速機部分を通過させることによって、減速装置をベースに固定することができる場合がある。この場合には、モータアダプタに形成した（ベースとの）インロー部（１４Ａ）の径が、減速機の最外径よりも大きく形成されていれば、減速機全体を支障なくベースの開口インロー部を通過させて反モータ側に位置決めさせることができる。したがって、モータアダプタに形成した（ベースとの）インロー部（１４Ａ）の径は、必ずしもモータの最外径よりも大きく形成される必要はない。

なお、このような態様で取り付けを行う場合には、モータアダプタおよび相手部材は、（反モータ側から挿通したボルトによって相互に固定されるのではなく）モータ側から挿通したボルトによって相互に固定される構成とした方が、作業性が向上することが多い。換言するならば、本発明では、モータアダプタおよび相手部材は、必ずしも反モータ側から挿通したボルトによって、相互に固定される構成とされる必要はない。

また、上記実施形態では、偏心体を有する入力軸（偏心体軸）が内歯歯車の軸心（径方向中央）に１本のみ存在する中央クランクタイプと称される偏心揺動型減速機構を有する減速機が示されていたが、本発明に係る減速装置の減速機の減速機構は、特にこの例に限定されない。例えば、内歯歯車の軸心からオフセットした位置に、複数の偏心体軸を有し、この複数の偏心体軸に備えられた偏心体を同期して回転させることによって外歯歯車を揺動させる、いわゆる振り分けタイプと称される減速機構であってもよい。さらには、単純遊星減速機構であってもよいし、平行軸減速機構、直交軸減速機構等であってもよい。

１０…減速装置
１１…減速機
１２…モータ
１４…モータアダプタ
１６…ベース（相手部材）
２４…外歯歯車
２６…内歯歯車
２８…ケーシング
５０…減速機フランジ部
５２…アダプタフランジ部

Claims (5)

1. 減速機と、モータと、前記減速機とモータとの間に配置されるモータアダプタと、を備えた減速装置であって、
   前記減速機は、該減速機のケーシングの外周に減速機フランジ部を備え、
   該減速機フランジ部に前記モータアダプタが固定され、
   前記モータアダプタは、相手部材取り付け用のアダプタフランジ部を備え、かつ
   該アダプタフランジ部は、前記減速機フランジ部よりも径方向外側に延在している
   ことを特徴とする減速装置。
2. 請求項１において、
   前記モータアダプタは、前記相手部材取り付け用のアダプタフランジ部よりもモータ側に相手部材とのインロー部を備える
   ことを特徴とする減速装置。
3. 請求項２において、
   前記インロー部の径が、前記モータの最外径よりも大きい
   ことを特徴とする減速装置。
4. 請求項１〜３のいずれかにおいて、
   前記モータアダプタおよび前記相手部材は、反モータ側から挿通したボルトによって、相互に固定される
   ことを特徴とする減速装置。
5. 請求項１〜４のいずれかにおいて、
   前記モータアダプタは、前記減速機フランジ部に固定される部分の径方向外側に前記アダプタフランジ部を有する
   ことを特徴とする減速装置。

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