JP2014151855A

JP2014151855A - Tire

Info

Publication number: JP2014151855A
Application number: JP2013025299A
Authority: JP
Inventors: Junichi Okada; 淳一岡田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2013-02-13
Filing date: 2013-02-13
Publication date: 2014-08-25
Anticipated expiration: 2033-02-13
Also published as: JP5580440B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire that can reduce pattern noise and improve a stone-biting prevention performance while improving wear resistance.SOLUTION: A tire 1 has a center sipe 31 that is formed in a center block row 21 and extends in a tread width direction. In the center sipe are provided a raised portion 32 in which a bottom surface of the center sipe is raised and a non-raised portion 33 in which the bottom surface is positioned further inside in the tire radial direction than the raised portion. In the center block row 21 are formed inclined grooves 41 and 42 that extend in a tread width direction and whose depths are varied in a tire circumferential direction. The depths of the inclined grooves are smaller than the depth of the non-raised portion of the center sipe, and the center sipe and the inclined grooves are alternately arranged in the tire circumferential direction.

Description

本発明は、タイヤに関する。 The present invention relates to a tire.

従来、タイヤには、ブロックやリブなどの陸部にサイプと呼ばれる切り込みが設けられている。サイプの深さを深くすることにより、陸部の剛性が低くなる。よって、せん断力が低下し、耐摩耗性が向上することが知られている。しかし、サイプを深くすると、サイプが開きやすくなり、パターンノイズの低減や石噛み防止性能の向上を図ることができない。 Conventionally, tires are provided with notches called sipes in land portions such as blocks and ribs. By increasing the depth of the sipe, the rigidity of the land portion is lowered. Therefore, it is known that the shear force is reduced and the wear resistance is improved. However, when the sipe is deepened, the sipe is easily opened, and it is impossible to reduce pattern noise and improve stone biting prevention performance.

例えば、特許文献１には、トレッド幅方向中心に位置し、タイヤ周方向に延びるセンターブロック列に、トレッド幅方向に延びるサイプを設け、当該サイプをトレッド幅方向に不連続に設けたタイヤが開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a tire in which a sipe extending in the tread width direction is provided in a center block row positioned in the center of the tread width direction and extending in the tire circumferential direction, and the sipe is provided discontinuously in the tread width direction. Has been.

米国特許公報第４３２５９４８号公報U.S. Pat. No. 4,325,948

しかし、上述のタイヤには、以下の問題点があった。 However, the tire described above has the following problems.

センターブロック列には、トレッド幅方向に延びるサイプのみが形成されている。よって、耐摩耗性を向上させるためには、サイプの本数を増やす必要がある。しかし、サイプの本数を増やすと、サイプが開きやすくなる。よて、パターンノイズの低減や石噛み防止性能の向上を十分に図ることができない。 Only sipes extending in the tread width direction are formed in the center block row. Therefore, in order to improve wear resistance, it is necessary to increase the number of sipes. However, increasing the number of sipes makes it easier to open sipes. Therefore, it is not possible to sufficiently reduce the pattern noise and improve the stone biting prevention performance.

本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、耐摩耗性を向上させつつ、パターンノイズを低減し、かつ石噛み防止性能を向上できるタイヤを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of such a condition, and it aims at providing the tire which can reduce a pattern noise and can improve a stone biting prevention performance, improving abrasion resistance.

上記の課題を解決するために、本発明に係るタイヤは、路面に接地する接地面を有するトレッド部と、前記トレッド部に形成され、タイヤ周方向に沿って連続する周方向溝と、前記周方向溝によって区画され、前記トレッド部のトレッド幅方向の中心に配置されたセンターブロック列と、前記センターブロック列に形成され、前記トレッド幅方向に延びるセンターサイプと、を有するタイヤであって、前記センターサイプには、前記センターサイプの底面が底上げされた底上げ部と、前記底上げ部に隣接し、底上げ部よりも底面がタイヤ径方向内側に位置する非底上げ部と、が設けられており、前記センターブロック列には、前記トレッド幅方向に延び、かつ前記タイヤ周方向に沿って深さが変化する傾斜溝が形成されており、前記傾斜溝の深さは、前記センターサイプの前記非底上げ部の深さよりも浅く、前記センターサイプと、前記傾斜溝は、前記タイヤ周方向において交互に配置されていることを要旨とする。 In order to solve the above-described problems, a tire according to the present invention includes a tread portion having a grounding surface that contacts a road surface, a circumferential groove formed in the tread portion and continuous along a tire circumferential direction, and the circumferential surface. A tire having a center block row defined by a directional groove and disposed at a center in a tread width direction of the tread portion, and a center sipe formed in the center block row and extending in the tread width direction, The center sipe is provided with a bottom raised portion in which the bottom surface of the center sipe is raised, and a non-bottom raised portion adjacent to the bottom raised portion, the bottom surface being located on the inner side in the tire radial direction from the bottom raised portion, In the center block row, an inclined groove extending in the tread width direction and changing in depth along the tire circumferential direction is formed. Is, the smaller than the depth of the non-raised portions of the center sipes, and the center sipes, the inclined groove is directed to subject matter that are alternately arranged in the tire circumferential direction.

本発明の特徴によれば、耐摩耗性を向上させつつ、パターンノイズを低減し、かつ石噛み防止性能を向上できるタイヤを提供することができる。 According to the characteristics of the present invention, it is possible to provide a tire that can improve wear resistance, reduce pattern noise, and improve stone biting prevention performance.

本実施の形態に係るタイヤのトレッド部に設けられるパターンの展開図である。It is an expanded view of the pattern provided in the tread part of the tire which concerns on this Embodiment. 図１に示すパターン展開図の一部拡大図である。FIG. 2 is a partially enlarged view of the pattern development view shown in FIG. 1. 図２に示すＡ−Ａ線の模式断面図である。It is a schematic cross section of the AA line shown in FIG. 図２に示すＢ−Ｂ線の模式断面図である。It is a schematic cross section of the BB line shown in FIG.

次に、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。 Next, an embodiment of a tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

本実施形態においては、（１）トレッド部の全体構成、（２）サイプ及び傾斜溝の詳細構成、（３）作用・効果、及び（４）その他の実施形態について説明する。 In the present embodiment, (1) the overall configuration of the tread portion, (2) the detailed configuration of the sipe and the inclined groove, (3) the operation and effect, and (4) other embodiments will be described.

（１）トレッド部の全体構成
図１は、実施形態に係るタイヤ１を構成するトレッド部１２に設けられるパターンの展開図である。図２は、図１に示すパターン展開図の一部拡大図である。図３は、図２に示すＡ−Ａ線の模式断面図である。図４は、図２に示すＢ−Ｂ線の模式断面図である。 (1) Overall Configuration of Tread Part FIG. 1 is a development view of a pattern provided on a tread part 12 constituting the tire 1 according to the embodiment. FIG. 2 is a partially enlarged view of the pattern development view shown in FIG. 3 is a schematic cross-sectional view taken along line AA shown in FIG. FIG. 4 is a schematic cross-sectional view taken along the line BB shown in FIG.

タイヤ１は、路面に接地する接地面１２Ａを有するトレッド部１２を備える。トレッド部１２には、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝が形成されている。複数の周方向溝は、接地面からタイヤ径方向Ｒ内側に向かって凹んでおり、タイヤ周方向Ｃに直線状又は曲がりつつ連続して形成されている。 The tire 1 includes a tread portion 12 having a ground contact surface 12A that contacts the road surface. The tread portion 12 is formed with a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction. The plurality of circumferential grooves are recessed from the contact surface toward the inside in the tire radial direction R, and are continuously formed while being linear or curved in the tire circumferential direction C.

トレッド部１２は、周方向溝によってトレッド幅方向に区画され、トレッド幅方向に隣接する複数のブロック列と、を有する。ブロック列は、トレッド部のトレッド幅方向の中心に配置されたセンターブロック列２１と、センターブロック列２１よりもトレッド幅方向外側に配置された一対のセカンドブロック列２２と、セカンドブロック列よりもトレッド幅方向外側に配置された一対のサードブロック列２３と、サードブロック列２３よりもトレッド幅方向外側に配置されたショルダーブロック列２４と、を有する。 The tread portion 12 has a plurality of block rows that are partitioned in the tread width direction by circumferential grooves and are adjacent to each other in the tread width direction. The block row includes a center block row 21 disposed at the center in the tread width direction of the tread portion, a pair of second block rows 22 disposed on the outer side in the tread width direction from the center block row 21, and a tread than the second block row. It has a pair of third block rows 23 arranged on the outer side in the width direction, and a shoulder block row 24 arranged on the outer side in the tread width direction than the third block row 23.

各ブロック列は、タイヤ周方向に沿って延びている。センターブロック列２１は、後述するセンターサイプと傾斜溝とによって区画されたセンターブロック２１１を複数備えている。複数のセンターブロック列は、タイヤ周方向に隣接して配置されている。セカンドブロック列は、複数のセカンドブロック２２１を有しており、サードブロック列は、複数のサードブロック列２３１を有している。 Each block row extends along the tire circumferential direction. The center block row 21 includes a plurality of center blocks 211 partitioned by a center sipe and an inclined groove, which will be described later. The plurality of center block rows are arranged adjacent to each other in the tire circumferential direction. The second block row has a plurality of second blocks 221, and the third block row has a plurality of third block rows 231.

センターブロック列２１は、タイヤ赤道線上に配置される。なお、タイヤ赤道線は、タイヤ１のトレッド幅方向Ｗの中心を通り、タイヤ周方向に延びる線である。センターブロック列２１の幅方向の長さ（第１周方向溝１１と第２周方向溝１２との距離）は、タイヤ周方向において一定である。なお、本発明において、センターブロック列２１の幅方向の長さがタイヤ周方向において一定であるとは、同一寸法のみならず、任意の箇所におけるセンターブロック列２１の幅方向の長さに対する-５％から任意の箇所におけるセンターブロック列２１の幅方向の長さに対する＋５％までの範囲を含む概念である。 The center block row 21 is disposed on the tire equator line. The tire equator line is a line that passes through the center of the tire 1 in the tread width direction W and extends in the tire circumferential direction. The length in the width direction of the center block row 21 (the distance between the first circumferential groove 11 and the second circumferential groove 12) is constant in the tire circumferential direction. In the present invention, the fact that the length in the width direction of the center block row 21 is constant in the tire circumferential direction is −5 with respect to the length in the width direction of the center block row 21 not only at the same dimension but also at any location. It is a concept including a range from% to + 5% with respect to the length in the width direction of the center block row 21 at an arbitrary position.

周方向溝は、センターブロック列２１に隣接する第１周方向溝１１及び第２周方向溝１２と、セカンドブロック列２２のトレッド幅方向外側にそれぞれ位置する第３周方向溝１３及び第４周方向溝と、サードブロック列２３のトレッド幅方向外側にそれぞれ位置する第５周方向溝１５及び第６周方向溝１６と、を有する。 The circumferential grooves include a first circumferential groove 11 and a second circumferential groove 12 adjacent to the center block row 21, and a third circumferential groove 13 and a fourth circumference located on the outer side in the tread width direction of the second block row 22, respectively. And a fifth circumferential groove 15 and a sixth circumferential groove 16 that are respectively located on the outer side in the tread width direction of the third block row 23.

第１周方向溝１１の幅方向の長さは、タイヤ周方向において一定である。なお、本発明において、幅方向の長さがタイヤ周方向において一定であるとは、同一寸法のみならず、任意の箇所における第１周方向溝１１の幅方向の長さに対する-５％から任意の箇所における第１周方向溝１１の幅方向の長さに対する＋５％までの範囲を含む概念である。 The length in the width direction of the first circumferential groove 11 is constant in the tire circumferential direction. In the present invention, the fact that the length in the width direction is constant in the tire circumferential direction is not limited to the same dimension, but is optional from −5% to the length in the width direction of the first circumferential groove 11 at an arbitrary location. This is a concept including a range of up to + 5% with respect to the length in the width direction of the first circumferential groove 11 at the location.

第２周方向溝１２の幅方向の長さは、タイヤ周方向において一定である。なお、本発明において、幅方向の長さがタイヤ周方向において一定であるとは、同一寸法のみならず、任意の箇所における第２周方向溝１２の幅方向の長さに対する-５％から任意の箇所における第２周方向溝１２の幅方向の長さに対する＋５％までの範囲を含む概念である。 The length in the width direction of the second circumferential groove 12 is constant in the tire circumferential direction. In the present invention, the fact that the length in the width direction is constant in the tire circumferential direction is not only from the same dimension, but also from −5% to the length in the width direction of the second circumferential groove 12 at an arbitrary position. This is a concept including a range of up to + 5% with respect to the length in the width direction of the second circumferential groove 12 at the location.

第３周方向溝１３及び第４周方向溝１４は、タイヤ周方向に沿う直線状である。複数の周方向溝によってトレッド部１２が区画され、タイヤ周方向Ｃに連続して延びるブロック列が形成される。 The third circumferential groove 13 and the fourth circumferential groove 14 are linear along the tire circumferential direction. The tread portion 12 is partitioned by a plurality of circumferential grooves, and a row of blocks extending continuously in the tire circumferential direction C is formed.

なお、周方向溝は、トレッド部１２が接地してブロック列が圧縮変形しても溝が閉じることがないように溝幅が設定されている。また、これらの周方向溝は、ウェット路面走行時の排水性を確保するために、トレッド部に形成された複数の溝のうち、トレッド部１２における最も溝深さが深くなるように設定されている。 In addition, the groove width is set so that the groove does not close even if the tread portion 12 is grounded and the block row is compressed and deformed. Further, these circumferential grooves are set so that the groove depth in the tread portion 12 is the deepest among the plurality of grooves formed in the tread portion in order to ensure drainage performance when traveling on a wet road surface. Yes.

なお、図中の符号１２Ｅは、トレッド部１２のトレッド幅方向における接地端を示している。この接地端１２Ｅは、タイヤ１をＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫ（２００９年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％の内圧を充填し、最大負荷能力を負荷したときのトレッド幅方向最外の接地部分を指す。使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。トレッド部１２のトレッド幅方向の接地端１２Ｅは、ショルダーブロック列２４上に位置する。 In addition, the code | symbol 12E in a figure has shown the earthing | grounding end in the tread width direction of the tread part 12. FIG. This grounding end 12E attaches the tire 1 to a standard rim defined in JATMA YEAR BOOK (2009 edition, Japan Automobile Tire Association standard), and the maximum load capacity (internal pressure) in the applicable size and ply rating in JATMA YEAR BOOK. -Indicates the outermost ground contact portion in the tread width direction when the maximum load capacity is loaded by filling the internal pressure of 100% of the air pressure (maximum air pressure) corresponding to the load capacity correspondence table (bold load). When the TRA standard or ETRTO standard is applied at the place of use or manufacturing, the respective standards are followed. The tread portion 12 has a ground contact end 12 </ b> E in the tread width direction located on the shoulder block row 24.

（２）サイプ及び傾斜溝の詳細構成
センターブロック列２１には、トレッド幅方向に延びるセンターサイプが形成されている。サイプは、接地面１２Ａからタイヤ径方向Ｒ内側に凹んでいる。サイプの溝幅は、２．０ｍｍ以下であって、周方向溝の幅と比較して十分小さい。 (2) Detailed configuration of sipe and inclined groove A center sipe extending in the tread width direction is formed in the center block row 21. The sipe is recessed in the tire radial direction R from the ground contact surface 12A. The groove width of the sipe is 2.0 mm or less, which is sufficiently smaller than the width of the circumferential groove.

接地面１２Ａにおいてセンターサイプ３１は、トレッド幅方向に対して傾斜して、トレッド幅方向に延びている。センターサイプには、センターサイプの底面が底上げされた底上げ部３２と、底上げ部３２に隣接し、底上げ部よりも底面がタイヤ径方向内側に位置する非底上げ部３３と、が設けられている。 In the ground contact surface 12A, the center sipe 31 is inclined with respect to the tread width direction and extends in the tread width direction. The center sipe is provided with a bottom raised portion 32 in which the bottom surface of the center sipe is raised, and a non-bottom raised portion 33 that is adjacent to the bottom raised portion 32 and whose bottom surface is located on the inner side in the tire radial direction than the bottom raised portion.

底上げ部は、センターサイプにおいて底面が接地面側に位置する部分であり、センターサイプの深さが比較的浅い部分である。非底上げ部は、センターサイプにおいて底面が非接地面側に位置する部分であり、センターサイプの深さが比較的深い部分である。 The bottom raised portion is a portion where the bottom surface is located on the grounding surface side in the center sipe, and the depth of the center sipe is relatively shallow. The non-bottom raised portion is a portion where the bottom surface is located on the non-grounding surface side in the center sipe, and the center sipe is relatively deep.

本実施の形態では、底上げ部は、センターサイプのトレッド幅方向中央と、センターサイプのトレッド幅方向両端部と、の３か所に設けられている。非底上げ部は、底上げ部の間に位置する。 In the present embodiment, the bottom raised portion is provided at three locations, that is, the center of the center sipe in the tread width direction and the both ends of the center sipe in the tread width direction. The non-bottom raised portion is located between the bottom raised portions.

非底上げ部に対する底上げ部の深さの比率は、０．２〜０．３である。本実施の形態では、非底上げ部に対する底上げ部の深さの比率は、０．２４である。より詳細には、底上げ部の深さ（接地面から底面までの距離）Ｄ３２は、１．６ｍｍである。非底上げ部の深さ（接地面から底面までの距離）Ｄ３３は、６．６ｍｍである。 The ratio of the depth of the bottom raised portion to the non-bottom raised portion is 0.2 to 0.3. In the present embodiment, the ratio of the depth of the bottom raised portion to the non-bottom raised portion is 0.24. More specifically, the depth (the distance from the ground contact surface to the bottom surface) D32 of the bottom raised portion is 1.6 mm. The depth (the distance from the ground contact surface to the bottom surface) D33 of the non-bottom raised portion is 6.6 mm.

傾斜溝は、タイヤ周方向に沿って深さが変化する溝である。傾斜溝は、センターブロック列２１に形成されている。傾斜溝は、トレッド幅方向に隣接する第１傾斜溝４１と第２傾斜溝４２とを有している。 The inclined groove is a groove whose depth changes along the tire circumferential direction. The inclined groove is formed in the center block row 21. The inclined groove has a first inclined groove 41 and a second inclined groove 42 adjacent to each other in the tread width direction.

第１傾斜溝４１は、タイヤ周方向に沿う第一方向Ｃ１に向かうにつれて深くなるように形成されている。第２傾斜溝４２は、タイヤ周方向に沿い、かつ第一方向Ｃ１と反対の第二方向Ｃ２につれて深くなるように形成されている。 The first inclined groove 41 is formed so as to become deeper in the first direction C1 along the tire circumferential direction. The second inclined groove 42 is formed so as to be deeper in the tire circumferential direction and in the second direction C2 opposite to the first direction C1.

（３）作用・効果
センターサイプに底上げ部を設けることにより、底上げ部を有しないサイプと比較して、サイプが開きにくくなり、パターンノイズを低減し、かつ石噛みを抑制することができる。また、サイプの面積を少なくせずに、パターンノイズの低減及び石噛み性能を向上できるため、サイプを設けることによって耐摩耗性を確保しつつ、パターンノイズの低減及び石噛み性能を向上できる。 (3) Action / Effect By providing the center sipe with the bottom raised portion, it becomes difficult to open the sipe compared to a sipe without the bottom raised portion, pattern noise can be reduced, and stone biting can be suppressed. Further, since the pattern noise can be reduced and the stone biting performance can be improved without reducing the area of the sipe, the pattern noise can be reduced and the stone biting performance can be improved while ensuring wear resistance by providing the sipe.

更に、サイプが開きやすくなると、ブロックのエッジが接地面に当たる際にエッジがめくれ、ウェット性能や操縦安定性が低下することがある。しかし、底上げ部を有することにより、サイプが開き難くなり、ウェット性能や操縦安定性も向上できる。 Furthermore, when the sipe is easily opened, the edge of the block is turned when the block hits the ground surface, and the wet performance and the handling stability may be lowered. However, by having the bottom raised portion, it is difficult to open the sipe, and wet performance and steering stability can be improved.

また、傾斜溝は、底面が接地面に対して傾斜しており、サイプに比べて石噛みが発生し難い。また、傾斜溝を設けることにより、当該部分のブロック剛性が低下し、耐摩耗性が向上する。傾斜溝の深さは、サイプの非底上げ部よりも浅い。よって、サイプを設けるよりも、傾斜溝を設ける方がブロック剛性を確保し易い。 In addition, the inclined groove has a bottom surface that is inclined with respect to the ground contact surface, and is less likely to cause stone biting than a sipe. Further, by providing the inclined groove, the block rigidity of the portion is reduced, and the wear resistance is improved. The depth of the inclined groove is shallower than the non-bottom raised portion of the sipe. Therefore, it is easier to secure block rigidity by providing the inclined groove than by providing the sipe.

例えば、ウェット性能を確保するために、センターブロック列２１にセンターサイプのみを設けると、センターブロックの剛性が低くなり過ぎ、耐摩耗性が悪化することがある。しかし、傾斜溝とセンターサイプをタイヤ周方向に交互に設けることにより、サイプのみを形成する構成と比較して、ブロック剛性を確保することができる。 For example, if only the center sipe is provided in the center block row 21 in order to ensure wet performance, the rigidity of the center block may become too low and the wear resistance may deteriorate. However, by providing the inclined grooves and the center sipes alternately in the tire circumferential direction, the block rigidity can be ensured as compared with the configuration in which only the sipes are formed.

また、第１傾斜溝の傾斜方向と第２傾斜溝の傾斜方向が異なっているため、横力が作用した際に、第１傾斜溝と第２傾斜溝とで支えあうことができ、変形を抑制できる。 In addition, since the inclination direction of the first inclined groove and the inclination direction of the second inclined groove are different, the first inclined groove and the second inclined groove can support each other when a lateral force is applied. Can be suppressed.

（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。 (4) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention. However, it is understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. Should not.

例えば、本実施の形態におけるセンターサイプの底上げ部は、センターサイプのトレッド幅方向中央と、センターサイプのトレッド幅方向両端部と、に設けられているが、この構成に限られない。例えば、センターサイプの底上げ部は、最もサイプの開きによる影響が作用する位置、すなわち、センターサイプのトレッド幅方向中央のみに設けられていてもよい。 For example, the bottom-up portion of the center sipe in the present embodiment is provided at the center in the tread width direction of the center sipe and at both ends in the tread width direction of the center sipe, but is not limited to this configuration. For example, the bottom-up portion of the center sipe may be provided only at a position where the influence of the sipe opening acts most, that is, at the center in the tread width direction of the center sipe.

この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。 From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

１：タイヤ、１２：トレッド部、１２Ａ：接地面、１２Ｅ：接地端、２１：センターブロック列、２２：セカンドブロック列、２３：サードブロック列、２４：ショルダーブロック列、３１：センターサイプ、３２：底上げ部、３３：非底上げ部、４１：第１傾斜溝、４２：第２傾斜溝、Ｃ：タイヤ周方向、Ｄ：振幅、Ｒ：タイヤ径方向、Ｗ：トレッド幅方向 1: tire, 12: tread portion, 12A: ground contact surface, 12E: ground contact end, 21: center block row, 22: second block row, 23: third block row, 24: shoulder block row, 31: center sipe, 32: Bottom raised portion, 33: non-bottom raised portion, 41: first inclined groove, 42: second inclined groove, C: tire circumferential direction, D: amplitude, R: tire radial direction, W: tread width direction

各ブロック列は、タイヤ周方向に沿って延びている。センターブロック列２１は、後述するセンターサイプと傾斜溝とによって区画されたセンターブロック２１１を複数備えている。複数のセンターブロックは、タイヤ周方向に隣接して配置されている。セカンドブロック列は、複数のセカンドブロック２２１を有しており、サードブロック列は、複数のサードブロック２３１を有している。 Each block row extends along the tire circumferential direction. The center block row 21 includes a plurality of center blocks 211 partitioned by a center sipe and an inclined groove, which will be described later. A plurality of center blocks are disposed adjacent in the tire circumferential direction. Second block row has a plurality of second blocks 221, third block row includes a plurality of Sadoburo' click 231.

Claims

路面に接地する接地面を有するトレッド部と、
前記トレッド部に形成され、タイヤ周方向に沿って連続する周方向溝と、
前記周方向溝によって区画され、前記トレッド部のトレッド幅方向の中心に配置されたセンターブロック列と、
前記センターブロック列に形成され、前記トレッド幅方向に延びるセンターサイプと、を有するタイヤであって、
前記センターサイプには、前記センターサイプの底面が底上げされた底上げ部と、前記底上げ部に隣接し、底上げ部よりも底面がタイヤ径方向内側に位置する非底上げ部と、が設けられており、
前記センターブロック列には、前記トレッド幅方向に延び、かつ前記タイヤ周方向に沿って深さが変化する傾斜溝が形成されており、
前記傾斜溝の深さは、前記センターサイプの前記非底上げ部の深さよりも浅く、
前記センターサイプと、前記傾斜溝は、前記タイヤ周方向において交互に配置されている、タイヤ。 A tread portion having a ground contact surface to contact the road surface;
A circumferential groove formed in the tread portion and continuous along the tire circumferential direction;
A center block row defined by the circumferential groove and disposed at the center in the tread width direction of the tread portion;
A tire having a center sipe formed in the center block row and extending in the tread width direction,
The center sipe is provided with a bottom raised portion where the bottom surface of the center sipe is raised, and a non-bottom raised portion which is adjacent to the bottom raised portion and whose bottom surface is located on the inner side in the tire radial direction from the bottom raised portion,
In the center block row, an inclined groove extending in the tread width direction and changing in depth along the tire circumferential direction is formed,
The depth of the inclined groove is shallower than the depth of the non-bottom raised portion of the center sipe,
The center sipe and the inclined groove are tires arranged alternately in the tire circumferential direction.

前記底上げ部は、前記センターサイプの前記トレッド幅方向中央に設けられている、請求項１に記載のタイヤ。 The tire according to claim 1, wherein the bottom raised portion is provided at a center of the center sipe in the tread width direction.

前記底上げ部は、前記センターサイプの前記トレッド幅方向中央と、前記センターサイプの前記トレッド幅方向両端部と、に設けられている、請求項１に記載のタイヤ。 The tire according to claim 1, wherein the bottom raised portion is provided at a center of the center sipe in the tread width direction and at both ends of the center sipe in the tread width direction.

前記傾斜溝は、前記トレッド幅方向に隣接する第１傾斜溝と第２傾斜溝とを有しており、
前記第１傾斜溝は、前記タイヤ周方向に沿う第一方向に向かうにつれて深くなるように形成されており、
前記第２傾斜溝は、前記タイヤ周方向に沿い、かつ前記第一方向と反対の第二方向につれて深くなるように形成されている、請求項１から請求項３のいずれかに記載のタイヤ。 The inclined groove has a first inclined groove and a second inclined groove adjacent to each other in the tread width direction,
The first inclined groove is formed so as to become deeper toward the first direction along the tire circumferential direction,
The tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the second inclined groove is formed so as to be deeper along a circumferential direction of the tire and in a second direction opposite to the first direction.

前記非底上げ部の深さに対する前記底上げ部の深さの比率は、０．２〜０．３である、請求項１から請求項４のいずれかに記載のタイヤ。 The tire according to any one of claims 1 to 4, wherein a ratio of a depth of the bottom raised portion to a depth of the non-bottom raised portion is 0.2 to 0.3.