JP2014151661A - 車両用カーテンエアバッグ及び車両用カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の車外放出防止性能を向上することが可能な車両用カーテンエアバッグ及び車両用カーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】センターピラー７位置から車両３前方へ向かって横向きに形成され、ガス流入部１２と連通されるダクト領域Ａと、前方部分に形成される縦チャンバ領域Ｂと、ダクト領域下にダクト領域及び縦チャンバ領域と連通させて形成される上横チャンバ領域Ｅと、上横チャンバ領域下に縦チャンバ領域と連通させて形成される下横チャンバ領域Ｆと、縦チャンバ領域のセンターピラー側であって上横チャンバ領域の上方に形成され、センターピラー側に開口されてダクト領域と連通される上部空間区画Ｄとを備え、前方部分に、縦チャンバ領域と上横チャンバ領域のオーバーラップ区域Ｈが形成され、取付タブ２ｘが、縦チャンバ領域の直上に位置されて、車両のフロントピラー５とルーフサイドレール４の境界Ｚ付近に取り付けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員の車外放出防止性能を向上することが可能な車両用カーテンエアバッグ及び車両用カーテンエアバッグ装置に関する。

乗員の車外放出防止、いわゆるロールオーバ対策については、例えばＩＩＨＳ(Insurance Institute for Highway Safety)から２０１２年８月に公開された"Small overlap Frontal Crashworthiness Evaluation Crash Test Protocol (Version I)"の中で、オフセット正面衝突のうち、車両前面の衝突面積が小さく、側面側にもダメージが多く加わるような衝突モードの安全性評価手順が示されている。

この種のロールオーバ対策を施したカーテンエアバッグ装置として、特許文献１が知られている。この特許文献１は、フロントピラーが細い車両に適用されて該車両のロールオーバに対する乗員保護性能を向上させることができるカーテンエアバッグ装置を得ることを課題とし、カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグは、フロントピラーの後側に・がるルーフサイド部に折り畳み状態で収納された主チャンバと、主チャンバと一体に設けられ該主チャンバと共にルーフサイド部に折り畳み状態で収納された前側副チャンバとを備える。主チャンバは、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、車両下方に向けてカーテン状に展開される。前側副チャンバは、少なくとも車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、主チャンバの前方で、側面視で上端側がフロントピラーと重なると共に下端側がフロントサイドドアと重なるように展開される。

特開２０１２−２１８６１９号公報

背景技術では、カーテンエアバッグには、その上縁に沿って複数の取付片が設けられている。しかし、取付片は、主チャンバの上縁に設けられており、前側副チャンバには取付片は設けられていない。すなわち、前側副チャンバには、車両に対し、乗員の車外放出防止に有効な支持箇所が設定されていない。また、主チャンバが、単に車両下方に向けてカーテン状に展開される単純な中空袋状であった。以上のことから、乗員の車外放出防止対策上、さらなる改善の余地があるという課題があった。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、乗員の車外放出防止性能を向上することが可能な車両用カーテンエアバッグ及び車両用カーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグは、車両のルーフサイドレールに取付タブを介して取り付けられ、導入されるインフレータガスで車両下方へ向かって展開膨張される車両用カーテンエアバッグであって、少なくとも車両のセンターピラー位置から車両前方へ向かって横向きに形成され、インフレータガスが流入するガス流入部と連通されるダクト領域と、前方部分に形成され、上端部から下端部まで延在する縦チャンバ領域と、上記ダクト領域下に該ダクト領域及び上記縦チャンバ領域と連通させて形成され、該縦チャンバ領域からセンターピラー側へ向かうに従って内径が次第に減少する上横チャンバ領域と、該上横チャンバ領域下に上記縦チャンバ領域と連通させて形成され、該縦チャンバ領域からセンターピラー側へ向かうに従って内径が次第に増大する下横チャンバ領域と、上記縦チャンバ領域のセンターピラー側であって上記上横チャンバ領域の上方に形成され、センターピラー側に開口されて上記ダクト領域と連通される上部空間区画とを備え、上記上横チャンバ領域の上縁及び下縁は、上記上部空間区画下で略平行に形成され、前方部分に、上記縦チャンバ領域と上記上横チャンバ領域のオーバーラップ区域が形成され、いずれかの上記取付タブが、上記縦チャンバ領域の直上に位置されて、車両のフロントピラーとルーフサイドレールの境界付近に取り付けられることを特徴とする。

前記オーバーラップ区域は、設定される乗員の衝突目標位置を含むことが望ましい。前記縦チャンバ領域の前方側に、該縦チャンバ領域と連通させて補助縦チャンバ領域が形成されることが好ましい。

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置は、上記車両用カーテンエアバッグを前記取付タブを介して車両に取り付けたことを特徴とする。

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ及び車両用カーテンエアバッグ装置にあっては、乗員の車外放出防止性能を向上することができる。

本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の好適な一実施形態であって、これに採用される本発明に係る車両用カーテンエアバッグの好適な実施態様の展開状態を、車両各部との位置関係で示した側面図である。

以下に、本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ及びこれを取り付けた車両用カーテンエアバッグ装置の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置であって、これに採用される本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグの展開状態を、車両各部との位置関係で示した側面図である。

車両用カーテンエアバッグ１はよく知られているように、巻き取ったり折り畳むなどした収納状態で、取付タブ２を介して車両３のルーフサイドレール４に取り付けられる。取付タブ２は、車両用カーテンエアバッグ１の上端部１ａに配設される。

ルーフサイドレール４の前端には、フロントピラー５が連結され、後端にはリアピラー６が連結され、中央部にはセンターピラー７が連結され、これにより、ドアベルトライン８上の前席サイドウインドウ９周り及び後席サイドウインドウ１０周りが構成される。

本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１には、少なくとも上縁シームＳＵ、前縁シームＳＦ、下縁シームＳＬ及び後縁シームＳＲを含む周縁シームＳで取り囲んで、インフレータガスが導入されるチャンバ１１が形成される。本実施形態では、チャンバ１１はおおよそ、前席サイドウインドウ９及び後席サイドウインドウ１０を覆う長方形状に形成される。

車両用カーテンエアバッグ１には、センターピラー７周辺もしくは後方に位置させて、チャンバ１１内に連通するスリーブ状のガス流入部１２が形成される。ガス流入部１２は、上縁シームＳＵに連続するスリーブ形成シーム部１３によって形成される。ガス流入部１２には、その開口部１２ａからインフレータガスを噴出するインフレータ（図示せず）が装着される。

インフレータから噴出されるインフレータガスは、ガス流入部１２からチャンバ１１内に流入し、流入したインフレータガスにより、車両用カーテンエアバッグ１は、ルーフサイドレール４から車両３下方へ向かってカーテン状に展開膨張される。

車両用カーテンエアバッグ１のチャンバ１１内には、少なくとも前方側からセンターピラー７位置にわたる横方向に、上下仕切りシーム部１４が形成される。上下仕切りシーム部１４は、センターピラー７位置に向かって迫り上がり、ガス流入部１２及びその周辺の上縁シームＳＵと向かい合う箇所に上方平坦部１４ａが設定される。これにより、チャンバ１１内には、少なくともセンターピラー７位置から車両３前方へ向かっておおよそ横向きにダクト領域Ａが形成される。ダクト領域Ａは、インフレータガスが流入するガス流入部１２と連通される。

チャンバ１１の前方部分には、上縁シームＳＵと下縁シームＳＬの間に、チャンバ１１の上端部から下端部まで延在する縦チャンバ領域Ｂが形成される。縦チャンバ領域Ｂは、縦幅（上下方向幅、以下同じ）が横幅（前後方向幅、以下同じ）よりも大きく設定される。

縦チャンバ領域Ｂのさらに前方側には、当該縦チャンバ領域Ｂと連通させて補助縦チャンバ領域Ｃが形成される。補助縦チャンバ領域Ｃも、上縁シームＳＵと下縁シームＳＬの間に、チャンバ１１の上端部から下端部まで延在するように形成され、縦幅が横幅よりも大きく設定される。補助縦チャンバ領域Ｃと縦チャンバ領域Ｂとは、上縁シームＳＵを始点１５ａとして、前縁シームＳＦに沿って下縁シームＳＬ側へ形成される縦シーム部１５によって仕切られる。従って、補助縦チャンバ領域Ｃは、上縁シームＳＵ、下縁シームＳＬ、前縁シームＳＦ及び縦シーム部１５によって取り囲まれる。

縦シーム部１５の終点１５ｂと下縁シームＳＬとの間には、縦チャンバ領域Ｂと補助縦チャンバ領域Ｃを連通して、インフレータガスを流通させる連通路１６が形成される。補助縦チャンバ領域Ｃには、連通路１６から上縁シームＳＵに向かってインフレータガスが充満される。

縦チャンバ領域Ｂは、車両３前方（フロントピラー５）側が縦シーム部１５で仕切られ、車両３後方（センターピラー７）側には、上記上下仕切りシーム部１４の始点１４ｂ及び後述する上部空間区画Ｄを形成する前方上部シーム部１７が位置される。

上下仕切りシーム部１４は、始点１４ｂと上方平坦部１４ａとの間に、センターピラー７位置から車両３前方へ向かって下向き傾斜の傾斜部１４ｃが設定される。下縁シームＳＬは、上下仕切りシーム部１４の上方平坦部１４ａ及び傾斜部１４ｃに沿うように形成される。これにより、上下仕切りシーム部１４は、傾斜部１４ｃ上方でダクト領域Ａ下に当該ダクト領域Ａと連通し、始点１４ｂで縦チャンバ領域Ｂと連通して、縦チャンバ領域Ｂからセンターピラー７側へ向かうに従って内径が次第に減少する上横チャンバ領域Ｅを形成する。

同時に、上下仕切りシーム部１４は、上横チャンバ領域Ｅ下に、始点１４ｂで縦チャンバ領域Ｂと連通し、縦チャンバ領域Ｂからセンターピラー７側へ向かうに従って内径が次第に増大する下横チャンバ領域Ｆを形成する。これら上横チャンバ領域Ｅ及び下横チャンバ領域Ｆは共に、横幅が縦幅よりも大きく設定される。

上横チャンバ領域Ｅには、ダクト領域Ａから車両３前方に向かって横方向にインフレータガスが充満される。上横チャンバ領域Ｅにインフレータガスが流れ込むことにより、縦チャンバ領域Ｂには、縦シーム部１５に衝突するようにしてインフレータガスが流れ込み、これにより縦チャンバ領域Ｂにインフレータガスが充満する。下横チャンバ領域Ｆには、縦チャンバ領域Ｂから流出するインフレータガスが上下仕切りシーム部１４の始点１４ｂを介して、流れ込み、充満する。

上下仕切りシーム部１４は、センターピラー７位置よりも車両３後方の、後席サイドウインドウ１０周りについては、どのように設定してもよい。図示例にあっては、上下仕切りシーム部１４は、センターピラー７位置から車両３後方へ向かって下向き傾斜の後方傾斜部１４ｄを経て終点１４ｅが設定される。これにより、後方部分に後方縦チャンバ領域Ｇが形成される。

後方縦チャンバ領域Ｇには、上部がダクト領域Ａに連通されると共に、下部が下横チャンバ領域Ｆに連通される。ガス流入部１２からチャンバ１１内に流入したインフレータガスは、ダクト領域Ａ及び下横チャンバ領域Ｆから後方縦チャンバ領域Ｇに充満する。

縦チャンバ領域Ｂのセンターピラー７側であって上横チャンバ領域Ｅの上方には、センターピラー７側に開口されてダクト領域Ａと連通される上部空間区画Ｄが形成される。この上部空間区画Ｄは、上縁シームＳＵを始点１７ａとし、これより前方へ向かって斜め下方へ迫り出し、迫り出し位置から車両３後方へ折り返し、終点１７ｂが、上下仕切りシーム部１４の始点１４ｂよりもセンターピラー７側に設定される上部シーム部１７によって形成される。

上部シーム部１７は要するに、終点１７ｂの位置設定が上記の通りであって、上縁シームＳＵを始点１７ａとし、ダクト領域Ａと縦チャンバ領域Ｂとを仕切る形態である限り、どのようなものであってもよい。この上部空間区画Ｄには、ダクト領域Ａから車両３前方に向かってインフレータガスが充満する。

上方シーム部１７の下縁で規定される上横チャンバ領域Ｅの上縁１８及び上下仕切りシーム部１４の上縁で規定される上横チャンバ領域Ｅの下縁１９は、上部空間区画Ｄ下で実質的に平行に形成される（図中、一定間隔Ｐで示す）。

上述した構成により、車両用カーテンエアバッグ１のチャンバ１１の前方部分には、縦チャンバ領域Ｂと上横チャンバ領域Ｅのオーバーラップ区域Ｈが形成される。このオーバーラップ区域Ｈは、設定される乗員の衝突目標位置Ｔを含む。

「設定される乗員の衝突目標位置Ｔ」について略述する。車両の安全性の評価基準は各国において異なっている。例えば、米国では、ＮＨＴＳＡ（米国高速道路交通***）によってＦＭＶＳＳ（米国連邦自動車安全基準）が制定されている。ＮＨＴＳＡによって正式に制定されたＦＭＶＳＳ２２６の基となっているＦＭＶＳＳの規則策定の通知（ＮＰＲＭ；Notice of Proposed Rule Making: docket Number NHTSA-2009-0183 ）には、「側突時・ロールオーバ（横転）時において、放出緩和システムによりサイドウインドウを通した乗員の車外放出の見込みを減少させる」という要件が提案されている。この要件は、放出緩和システムをなす車外放出軽減対策装置としてカーテンエアバッグを備えることで達成可能である。

このカーテンエアバッグに対する車外放出防止性能評価試験では、インパクタが用いられる。インパクタは、上記ＮＰＲＭのＶ．"Proposed Ejection Mitigation Requirements and Test Procedures"で規定されている。インパクタの衝突目標は、同ＮＰＲＭのＶ．"Proposed Ejection Mitigation Requirements and Test Procedures," d. "Location Where the Device Would Impact the Ejection Mitigation Countermeasure to Asses Efficacy," 4. "Method for Determining Impactor Target Locations"に規定されている。本実施形態における乗員の衝突目標位置Ｔとは、上記インパクタの衝突目標であって、最も前方の衝突目標（「Ａ１打点」と規定されている）をいう。

車両用カーテンエアバッグ１の上端部１ａには、長さ方向に適宜間隔を隔てて、当該車両用カーテンエアバッグ１をルーフサイドレール４に取り付けるための複数の取付タブ２が配設される。これら取付タブ２のいずれか（図中、２ｘで示す）が、縦チャンバ領域Ｂの直上に位置されて、車両３のフロントピラー５とルーフサイドレール４の境界Ｚ付近に取り付けられる。また、車両用カーテンエアバッグ１の前端部とフロントピラー５との間には、これらを連結する連結ベルト２０が設けられる。

次に、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１及び車両用カーテンエアバッグ装置の作用について説明する。ガス流入部１２からインフレータガスがチャンバ１１内に流入すると、車両用カーテンエアバッグ１は、ルーフサイドレール４から車両３下方へ向かってカーテン状に展開膨張し、前席サイドウインドウ９及び後席サイドウインドウ１０を車室内側から覆い、これにより、乗員の車外放出等を防止する安全装置として機能する。

本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１及びこれを車両に取り付けた車両用カーテンエアバッグ装置にあっては、ルーフサイドレール４とフロントピラー５の境界Ｚ付近に取り付けられる取付タブ２ｘを設定し、この取付タブ２ｘの直下に縦チャンバ領域Ｂを形成している。これにより、縦チャンバ領域Ｂを、フロントピラー５の車室内側に対してラップさせることができ、乗員の車外放出防止作用を適切に確保することができる。

また、縦チャンバ領域Ｂは、インフレータガスが充満することにより、前席サイドウインドウ９の前方区域で、車両３下方へ向かって膨張し押し下げ作用を発揮するので、車両用カーテンエアバッグ１として、ドアベルトライン８上方までの外形寸法であっても、当該ドアベルトライン８下に達して車室内側にラップさせることができ、さらに効果的に乗員の車外放出防止作用を確保することができる。

縦チャンバ領域Ｂの周辺において、上横チャンバ領域Ｅは、インフレータガスが充満されることにより、センターピラー７から縦チャンバ領域Ｂの間で、前席サイドウインドウ９の後方区域から前方区域にわたり、車両３前方へ向かって斜め下向きのクッションとして機能する。

さらに、縦チャンバ領域Ｂのセンターピラー７側に隣接して、上横チャンバ領域Ｅの上方に、センターピラー７側に開口されてダクト領域Ａと連通して形成した上部空間区画Ｄは、縦チャンバ領域Ｂ直上の取付タブ２ｘと相俟って、ダクト領域Ａから流れ込むインフレータガスにより、前席サイドウインドウ９に対するこれら縦チャンバ領域Ｂ及び上横チャンバ領域Ｅの膨張位置を適切に位置決めすることができる。

下横チャンバ領域Ｆは、車両用カーテンエアバッグ１の下端部分に、縦チャンバ領域Ｂから後方縦チャンバ領域Ｇにわたり、乗員を受け止めるクッション作用を発揮する。

さらに、補助縦チャンバ領域Ｃは、車両用カーテンエアバッグ１の前方部分として、フロントピラー５の車室内側に対してラップすることができ、乗員の車外放出防止作用をさらに向上することができる。この際、連結ベルト２０によっても、車両用カーテンエアバッグ１の前方部分が前席サイドウインドウ９から車外へ押し出されることを阻止し、乗員を受け止めることができる。

上横チャンバ領域Ｅは、縦チャンバ領域Ｂからセンターピラー７側へ向かうに従って内径が次第に減少するので、ダクト領域Ａからのインフレータガスを他の部分に遅れることなく、縦チャンバ領域Ｂへスムーズに流入させることができ、早期に縦チャンバ領域Ｂを膨張させることができる。

下横チャンバ領域Ｆは、縦チャンバ領域Ｂからセンターピラー７側へ向かうに従って内径が次第に増大するので、縦チャンバ領域Ｂから回り込むインフレータガスが円滑に流れ込み、さらにインフレータガスを後方縦チャンバ領域Ｇへ速やかに流入させることができる。

上横チャンバ領域Ｅの上縁１８及び下縁１９が、上部空間区画Ｄ下で略平行に形成されるので、インフレータガスを縦チャンバ領域Ｂへ円滑に流入させることができ、ガス流入部１２から遠隔な縦チャンバ領域Ｂの展開膨張が他の部分よりも遅れることを防止することができる。

車両用カーテンエアバッグ１の前方部分に、縦チャンバ領域Ｂと上横チャンバ領域Ｅのオーバーラップ区域Ｈを形成するようにしたので、周辺部分に比して十分に膨張させることができ、優れたクッション作用を確保することができる。オーバーラップ区域Ｈに、上記Ａ１打点として設定される乗員の衝突目標位置Ｔを含めたので、優れた乗員保護機能を確保することができる。

以上に述べた車両用カーテンエアバッグ１及び車両用カーテンエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

１ 車両用カーテンエアバッグ
２，２ｘ 取付タブ
３ 車両
４ ルーフサイドレール
５ フロントピラー
７ センターピラー
１２ ガス流入部
１８ 上横チャンバ領域の上縁
１９ 上横チャンバ領域の下縁
Ａ ダクト領域
Ｂ 縦チャンバ領域
Ｃ 補助縦チャンバ領域
Ｄ 上部空間区画
Ｅ 上横チャンバ領域
Ｆ 下横チャンバ領域
Ｈ オーバーラップ区域
Ｔ 衝突目標位置

Claims (4)

1. 車両のルーフサイドレールに取付タブを介して取り付けられ、導入されるインフレータガスで車両下方へ向かって展開膨張される車両用カーテンエアバッグであって、
   少なくとも車両のセンターピラー位置から車両前方へ向かって横向きに形成され、インフレータガスが流入するガス流入部と連通されるダクト領域と、
   前方部分に形成され、上端部から下端部まで延在する縦チャンバ領域と、
   上記ダクト領域下に該ダクト領域及び上記縦チャンバ領域と連通させて形成され、該縦チャンバ領域からセンターピラー側へ向かうに従って内径が次第に減少する上横チャンバ領域と、
   該上横チャンバ領域下に上記縦チャンバ領域と連通させて形成され、該縦チャンバ領域からセンターピラー側へ向かうに従って内径が次第に増大する下横チャンバ領域と、
   上記縦チャンバ領域のセンターピラー側であって上記上横チャンバ領域の上方に形成され、センターピラー側に開口されて上記ダクト領域と連通される上部空間区画とを備え、
   上記上横チャンバ領域の上縁及び下縁は、上記上部空間区画下で略平行に形成され、
   前方部分に、上記縦チャンバ領域と上記上横チャンバ領域のオーバーラップ区域が形成され、
   いずれかの上記取付タブが、上記縦チャンバ領域の直上に位置されて、車両のフロントピラーとルーフサイドレールの境界付近に取り付けられることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ。
2. 前記オーバーラップ区域は、設定される乗員の衝突目標位置を含むことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ。
3. 前記縦チャンバ領域の前方側に、該縦チャンバ領域と連通させて補助縦チャンバ領域が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用カーテンエアバッグ。
4. 請求項１〜３いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグを前記取付タブを介して車両に取り付けたことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。

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