JP2014147225A - 給電装置及び給電システム - Google Patents

Abstract

【課題】通信に用いる所定周波数帯域の信号のうち特定周波数の通信信号を遮断することで、車両内に設けられた各種機器へのノイズの影響を低減する給電装置及び給電システムの提供。
【解決手段】通信手段を有する外部の給電対象に対して給電を行う給電部と、給電対象に接続される伝送路を通じて給電制御に係る制御信号を給電対象へ送出する給電制御部と、伝送路を通じて所定周波数帯域の通信信号を給電対象との間で送受する通信部（１２）とを備える給電装置において、通信部（１２）は、伝送路を通じて通信する前記周波数帯域の通信信号のうち、特定周波数の通信信号を遮断する遮断手段（１２５ａ，１２５ｂ）を備える。
【選択図】図２

Description

本願は、給電対象と通信する機能を備えた給電装置、及びこの給電装置を用いた給電システムに関する。

近年、モータ及びバッテリ等の装置を搭載し、バッテリに蓄積した電力にてモータを駆動することで走行する電気自動車及びハイブリッド自動車が普及し始めている。たとえば、電気自動車は、外部の給電装置からの給電によりバッテリに対する充電を行う。また、ハイブリッド自動車については、外部の給電装置からバッテリへの充電を可能としたプラグインハイブリッド自動車が実用化されている。

なお、外部の給電装置とは、一般家屋、商用の給電ステーション等の施設に設置された給電装置である。給電装置から車両への給電に際しては、給電装置に接続されている充電ケーブルの先端のプラグを、受電コネクタとして車両に配設された給電口に接続する。そして、充電ケーブル内の給電線を介して給電装置から車両への給電が行われ、バッテリが充電される。

充電ケーブルには、給電線だけでなく、接地線、信号線等の他の配線も内包されている。信号線は、例えば、蓄電装置の給電制御に用いるコントロールパイロット信号等の制御信号の伝送に用いられる。信号線を介して、制御信号を給電装置及び車両間で送受信することにより、充電ケーブルの接続状態、充電可否の状態、充電の状態等の様々な状態を検知し、検知した状態に応じた充電制御が行われる。

さらに、電気自動車、ハイブリッド自動車等の外部からの給電を要する自動車の実用化に際しては、充電制御のための情報、及び、充電量又は課金の管理等を行うための通信情報を、車両及び給電装置の間で送受信する通信機能が求められる。

そこで、制御信号に通信信号を重畳して、車両及び給電装置間で送受信するインバンド通信等の通信の規格化が進められている（例えば、非特許文献１参照）。

「ＳＵＲＦＡＣＥ ＶＥＨＩＣＬＥ ＲＥＣＯＭＭＥＮＤＥＤ ＰＲＡＣＴＩＣＥ」、Ｊ１７７２ ＪＡＮ２０１０、ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ・インク（Society of Automotive Engineers, Inc. ）,１９９６年１０月（２０１０年１月改訂）

上述した従来の給電システムでは、給電装置内の各種機器から発せられる様々なノイズが充電ケーブルを通じて車両内に入力した場合、車両内の各種機器に影響を及ぼす可能性がある。逆に、車両内の各種機器から発せられる様々なノイズが充電ケーブルを通じて給電装置内に入力した場合、給電装置内の各種機器に影響を及ぼす可能性がある。

給電装置内の通信装置及び車両内の車載通信装置は、通信に用いる通信信号の周波数帯域を制限するために、バンドパスフィルタなどのフィルタ回路を備えるものが多い。しかしながら、このようなフィルタ回路は、通信に用いる周波数帯域以外の周波数を持つ通信信号を遮断する構成であるため、通信帯域内の周波数を持つノイズ信号を受信した場合、このノイズ信号を遮断することができないという問題点を有していた。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、通信に用いる所定周波数帯域の信号のうち特定周波数の通信信号を遮断することにより、給電装置内及び車両内に設けられた各種機器へのノイズの影響を低減することができる給電装置及び給電システムの提供を目的とする。

本発明に係る給電装置は、通信手段を有する外部の給電対象に対して給電を行う給電部と、前記給電対象に接続される伝送路を通じて給電制御に係る制御信号を前記給電対象へ送出する給電制御部と、前記伝送路を通じて所定周波数帯域の通信信号を前記給電対象との間で送受する通信部とを備える給電装置において、前記通信部は、前記伝送路を通じて通信する前記周波数帯域の通信信号のうち、特定周波数の通信信号を遮断する遮断手段を備えることを特徴とする。

本発明にあっては、給電装置は、１つの伝送路上で給電制御用の制御信号と通信用の通信信号とを重畳して給電対象に送信し、前記伝送路を利用して給電対象から送信される通信信号を受信する。給電装置が備える通信部は、伝送路を通じて通信する所定周波数帯域の通信信号のうち、特定周波数の通信信号を遮断するので、例えば、スイッチングノイズのような特定周波数を持つノイズ信号の外部への送出が防止される。また、外部から受信する通信信号に特定周波数のノイズ信号が含まれている場合、このようなノイズ信号が装置内部に取り込まれることを防止する。

本発明に係る給電装置は、前記遮断手段は、前記特定周波数の通信信号に共振する共振回路であることを特徴とする。

本発明にあっては、共振回路により定まる共振周波数と同一の周波数を有する通信信号の送信又は受信が遮断される。

本発明に係る給電装置は、前記共振回路は、前記伝送路に並列接続してあるコイル及びコンデンサを含むことを特徴とする。

本発明にあっては、共振回路の共振周波数はコイルのインダクタンス及びコンデンサの静電容量により定めることができる。

本発明に係る給電システムは、前述した給電装置、及び該給電装置から給電される蓄電部と、前記給電装置が備える通信部との間で所定周波数帯域の通信信号の送受を行う車載通信部とを備えた車両を含み、給電に用いる給電線及び前記通信信号の伝送路を被覆するケーブルにて、前記給電装置と前記車両とを接続可能にしてあることを特徴とする。

本発明にあっては、給電装置は、給電制御用の制御信号が伝送される伝送路を利用して車両側と通信信号の送受信を行う。給電装置が備える通信部は、伝送路を通じて送受信する所定周波数帯域の通信信号のうち、特定周波数の通信信号を遮断するので、例えば、スイッチングノイズのような特定周波数を持つノイズ信号の外部への送出及び装置内への取り込みが防止される。

本発明に係る給電システムは、前記車載通信部は、前記伝送路を通じて通信する前記周波数帯域の通信信号のうち、特定周波数の通信信号を遮断する遮断手段を備えることを特徴とする。

本発明にあっては、車載通信部は、給電制御用の制御信号が伝送される伝送路を利用して給電装置からの通信信号を受信する。車載通信部は、伝送路を通じて受信する所定周波数帯域の通信信号のうち、特定周波数の通信信号を遮断するので、例えば、スイッチングノイズのような特定周波数を持つノイズ信号の外部への送出及び内部への取り込みが防止される。

本発明によれば、通信に用いる所定周波数帯域の信号のうち特定周波数の通信信号を遮断するので、給電装置内及び車両内に設けられた各種機器へのノイズの影響を低減することができる。

本実施の形態に係る給電システムの構成例を示す図である。 給電装置側の通信装置の内部構成を示すブロック図である。 ＡＦＥモジュールの構成を示すブロック図である。 車両側の車載通信装置の内部構成を示すブロック図である。 ＡＦＥモジュールの構成を示すブロック図である。 並列共振部の構成例を示す回路図である。

以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。
図１は本実施の形態に係る給電システムの構成例を示す図である。本実施の形態に係る給電システムは、充電スタンド等の給電装置１、及び給電対象としての車両２を備える。車両２は、電気自動車、プラグインハイブリッド車等のバッテリ２０を搭載した車両であり、充電ケーブル３を介して給電装置１に接続され、給電装置１から供給される電力をバッテリ２０に蓄積する。また、本実施の形態に係る車両２は、後述する車載通信装置２４を備えており、充電ケーブル３を介して給電装置１と通信できるように構成されている。

給電装置１は、電力供給部１０、充電制御部１１、通信装置１２、及び充電ケーブル３を備える。電力供給部１０は、図に示していない商用電源などの外部電源に接続されており、充電ケーブル３を介して、交流電力を給電対象の車両２へ供給する。

充電制御部１１は、充電制御に関する国際規格に準拠した回路を含み、コントロールパイロット信号（ＣＰＬＴ）等の制御信号を送受信することにより、接続確認、通電開始等の様々な状態における充電制御を行う。コントロールパイロット信号は、矩形波の信号である。充電制御部１１は、例えば、コントロールパイロット信号のオンパルスのパルス幅を変化させることによって、車両２に供給可能な電力等を通知することができる。

通信装置１２は、充電ケーブル３を介した車両２との通信を行う。また、通信装置１２は、図に示していないインターネット網や特定のネットワーク（例えば、社内ＬＡＮ）に接続し、インターネット網や特定のネットワークを介した外部機器との通信を行う。なお、外部機器との通信は、イーサネット（登録商標）ケーブル等を利用した有線通信であってもよく、ＷｉＦｉなどの無線通信であってもよい。

給電装置１と車両２との通信には、数１０ｋＨｚ〜数１００ｋＨｚ（例えば、３０ｋＨｚ〜４５０ｋＨｚ）の低速通信用の周波数帯域、及び数ＭＨｚ〜数１０ＭＨｚ（例えば、２ＭＨｚ〜３０ＭＨｚ）の高速通信用の周波数帯域が用いられる。なお、充電制御部１１が送受信する制御信号は、１ｋＨｚの発振器から出力されるため、給電装置１及び車両２間で送受信される通信信号より低周波の信号となる。

充電ケーブル３は、電力供給線として用いられる２本の給電線３１、３２、接地用の導線である接地線３３、及び充電制御に用いるコントロールパイロット信号等の制御信号を伝送する信号線３４を含むケーブルであり、樹脂等により被覆されている。それぞれの配線３１〜３４の端部には、接続端子３０ａ〜３０ｄが設けられている。

充電ケーブル３は、その一端が給電装置１側に接続され、他端に接続プラグ３０を備える。充電ケーブル３の接続プラグ３０は、車両２側の接続部位である受電コネクタ２１に接続される。充電ケーブル３の接続プラグ３０を車両２側の受電コネクタ２１に接続した場合、充電ケーブル３の接続端子３０ａ〜３０ｄが、受電コネクタ２１内に設けられた接続端子２１ａ〜２１ｄと接触し、給電装置１内の配線と車両２内の配線とが充電ケーブル３を介して接続されるように構成されている。

給電線３１、３２は、交流電圧が印加されるＡＣ線である。接地線３３は、例えば、給電装置１内の配線を介して接地される。また、充電ケーブル３により接続される車両２の車体にて接地する構成を採用してもよい。信号線３４は、コントロールパイロット信号等の制御信号を伝送するための配線であり、充電ケーブル３が車両２に接続された場合に送受信されるコントロールパイロット信号に基づいて充電制御が行われる。

接地線３３及び信号線３４は、車両認証、充電管理、課金管理等の管理を行うための情報、その他各種情報を伝送する媒体として用いることが可能である。すなわち、給電装置１及び車両２は、接地線３３及び信号線３４に通信信号を重畳及び分離することにより通信を行うことが可能である。

車両２は、バッテリ２０、充電装置２２、充電制御部２３、及び車載通信装置２４を備える。バッテリ２０は、例えば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池、鉛蓄電池などの二次電池であり、給電装置１から供給される電力を蓄積する。車両２は、バッテリ２０に蓄積された電力をスタータモータ、走行用モータなどの駆動系（不図示）に供給して駆動することにより、車両としての走行を行う。
なお、バッテリ２０に代えて、電気二重層コンデンサなどのキャパシタを搭載する構成であってもよい。

充電装置２２は、受電コネクタ２１とバッテリ２０との間に設けられる。充電装置２２は、ブリッジ回路、トランス、整流回路等を備え、交流電力を直流電力に変換してバッテリ２０へ出力する機能を有する。

充電制御部２３は、充電制御に関する国際規格に準拠した回路を含み、給電装置１の充電制御部１１と通信可能となった場合、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信することにより、接続確認、通信開始等の様々な状態における充電制御を行う。例えば、充電制御部２３は、コントロールパイロット信号の電圧レベルを変化させることで、充電の準備が完了したこと、充電が完了したこと等を給電装置１に通知することができる。

車載通信装置２４は、充電ケーブル３を介した給電装置１との通信を行う。また、車載通信装置２４は、車両２内に敷設されるＣＡＮ（Controller Area Network）を介して、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの車両内の他の機器とＣＡＮ通信を行う。また、車載通信装置２４は、インターネット網などの外部のネットワークを介して外部機器との通信を行うものであってもよい。なお、外部機器との通信は、イーサネットケーブル等を利用した有線通信であってもよく、ＷｉＦｉなどの無線通信であってもよい。

図２は給電装置１側の通信装置１２の内部構成を示すブロック図である。通信装置１２は、インバンド通信チップ１２１、ＲＡＭ１２２、外部通信用チップ１２３、及びＡＦＥモジュール１２４（AFE : Analog Front End）を備える。また、本実施の形態では、通信装置１２は、インバンド通信チップ１２１と車両２との間の通信信号の伝送路上（図２に示す例では、インバンド通信チップ１２１とＡＦＥモジュール１２４との間）に並列共振部１２５ａ，１２５ｂを備える。

インバンド通信チップ１２１は、充電ケーブル３（接地線３３及び信号線３４）を介して接続された車両２との通信に関する各種制御を行う。インバンド通信チップ１２１が行う制御には、通信信号の送受信に係る制御、ＲＡＭ１２２に対するデータの読み出し及び書き込みに係る制御等が含まれる。

インバンド通信チップ１２１は、ＡＦＥモジュール１２４を通じてアナログ形式の通信信号を受信した場合、上述した制御を実行することにより、アナログ形式の通信信号をデジタル形式のデータに変換し、変換後のデータをＲＡＭ１２２に書き込む処理を行う。また、インバンド通信チップ１２１は、上述した制御を実行することにより、車両２へ送信すべきデータをＲＡＭ１２２から読み出し、アナログ形式の通信信号に変換した上で、変換後の通信信号をＡＦＥモジュール１２４を介して充電ケーブル３内の信号線３４に重畳する。
なお、インバンド通信チップ１２１は、内蔵するクロック（不図示）が出力するクロック信号に同期して、上述した各種制御を実行する。

ＲＡＭ１２２は、給電装置１と車両２との間で送受される通信信号に基づくデータ、通信時の制御の際にインバンド通信チップ１２１内で生成されるデータ等を一時的に記憶する。ＲＡＭ１２２には、例えば、ＳＤＲＡＭ（Synchronous Dynamic Random Access Memory）が用いられる。ＳＤＲＡＭを用いた場合、ＲＡＭ１２２は、インバンド通信チップ１２１からの読み出し命令及び書き込み命令に対し、クロック信号に同期してデータの読み出し及び書き込みを実行する。

外部通信用チップ１２３は、外部機器との通信に関する各種制御を行う。外部通信用チップ１２３は、外部機器から受信した通信信号に基づくデータをインバンド通信チップ１２１へ送出すると共に、インバンド通信チップ１２１から入力されたデータに基づく通信信号を外部機器へ送信する。外部通信用チップ１２３は、インバンド通信チップ１２１と同様、内蔵するクロック（不図示）が出力するクロック信号に同期して、通信に関する各種制御を実行する。

なお、給電装置１が外部機器とイーサネット通信を行う構成である場合、外部通信用チップ１２３は、ＴＣＰ／ＩＰプロトコルに準じた制御を実行する。また、給電装置１が外部機器とＷｉＦｉ通信を行う構成である場合、外部通信用チップ１２３は、ＩＥＥＥ８０２．１１規格に準じた制御を実行する。

図３はＡＦＥモジュール１２４の構成を示すブロック図である。ＡＦＥモジュール１２４は、受信側の構成としてバンドパスフィルタ１２４ａ及び保護回路１２４ｂを備え、送信側の構成として保護回路１２４ｃ及び受動部品１２４ｄを備える。

バンドパスフィルタ１２４ａは、所定周波数帯域（例えば、低速通信用の３０〜４５０ｋＨｚ、及び高速通信用の２〜３０ＭＨｚ）の通信信号を通過させるフィルタである。保護回路１２４ｂは、バンドパスフィルタ１２４ａを通過した通信信号の電圧を所定の電圧に制限し、後段のインバンド通信チップ１２１へ送出する。

送信側の保護回路１２４ｃは、インバンド通信チップ１２１から入力される通信信号の電圧を所定の電圧に制限し、後段の受動部品１２４ｄへ送出する。受動部品１２４ｄは、上述した所定周波数帯域の通信信号を通過するフィルタとして機能するように構成されている。

図４は車両２側の車載通信装置２４の内部構成を示すブロック図である。車載通信装置２４は、インバンド通信チップ２４１、ＲＡＭ２４２、ＣＰＵ２４３、及びＡＦＥモジュール２４４を備える。車載通信装置２４は、給電装置１側の通信装置１２と同様に、インバンド通信チップ２４１と給電装置１との間の通信信号の伝送路上（図４に示す例では、インバンド通信チップ２４１とＡＦＥモジュール２４４との間）に並列共振部２４５ａ，２４５ｂを備える。

インバンド通信チップ２４１は、充電ケーブル３（接地線３３及び信号線３４）を介して接続された給電装置１との通信に関する各種制御を行う。インバンド通信チップ２４１が行う制御には、通信信号の送受信に係る制御、ＲＡＭ２４２に対するデータの読み出し及び書き込みに係る制御等が含まれる。

インバンド通信チップ２４１は、ＡＦＥモジュール２４４を通じてアナログ形式の通信信号を受信した場合、上述した制御を実行することにより、アナログ形式の通信信号をデジタル形式のデータに変換し、変換後のデータをＲＡＭ２４２に書き込む処理を行う。また、インバンド通信チップ２４１は、上述した制御を実行することにより、給電装置１へ送信すべきデータをＲＡＭ２４２から読み出し、アナログ形式の通信信号に変換した上で、変換後の通信信号をＡＦＥモジュール２４４を介して充電ケーブル３内の信号線３４に重畳する。
なお、インバンド通信チップ２４１は、内蔵するクロック（不図示）が出力するクロック信号に同期して、上述した各種制御を実行する。

ＲＡＭ２４２は、給電装置１と車両２との間で送受される通信信号に基づくデータ、通信時の制御の際にインバンド通信チップ２４１内で生成されるデータ等を一時的に記憶する。ＲＡＭ２４２には、例えば、ＳＤＲＡＭが用いられる。ＳＤＲＡＭを用いた場合、ＲＡＭ２４２は、インバンド通信チップ２４１からの読み出し命令及び書き込み命令に対し、クロック信号に同期してデータの読み出し及び書き込みを実行する。

ＣＰＵ２４３は、車両２内に敷設されるＣＡＮを介して、ＥＣＵなどの車両２内の他の機器とＣＡＮ通信を行う機能を有する。ＣＰＵ２４３は、ＥＣＵなどの機器から受信した通信信号に基づくデータをインバンド通信チップ２４１へ送出すると共に、インバンド通信チップ２４１から入力されたデータに基づく通信信号をＥＣＵなどの機器へ送信する。ＣＰＵ２４３は、インバンド通信チップ２４１と同様、内蔵するクロック（不図示）が出力するクロック信号に同期して各種の制御を行う。

図５はＡＦＥモジュール２４４の構成を示すブロック図である。ＡＦＥモジュール２４４の構成は、給電装置１の通信装置１２に搭載されたものと全く同様であり、受信側の構成としてバンドパスフィルタ２４４ａ及び保護回路２４４ｂを備え、送信側の構成として保護回路２４４ｃ及び受動部品２４４ｄを備える。

上述したように、給電装置１の通信装置１２及び車両２の車載通信装置２４では、クロック信号に同期した各種制御を行っているので、クロック信号に起因した特定周波数のノイズ（スイッチングノイズ）が発生し得る。
発生したスイッチングノイズは、送信すべき通信信号に重畳した状態で外部へ送出される可能性がある。従来では、給電装置の送信側及び車両の送信側においてノイズ対策はされておらず、しかも、クロック信号に起因したスイッチングノイズは給電装置及び車両間の通信で用いる周波数帯域内の周波数（例えば、２５ＭＨｚ）を有するので、受信側にバンドパスフィルタや保護回路を設けていたとしても、スイッチングノイズはそのようなバンドパスフィルタや保護回路を透過する。受信側のバンドパスフィルタや保護回路を透過したスイッチングノイズは、受信側に搭載された各種機器にて誤動作を発生させる要因となる。

本実施の形態に係る給電装置１の通信装置１２は、送信側の通信経路上（より具体的には、インバンド通信チップ１２１からＡＦＥモジュール１２４に至る経路上）に並列共振部１２５ａを備え、この並列共振部１２５ａにより特定周波数の信号を遮断するようにしている。

図６は並列共振部１２５ａの構成例を示す回路図である。並列共振部１２５ａは、通信信号の伝送路に対して並列に接続してあるコイル１２５１及びコンデンサ１２５２を備える。コイル１２５１の静電容量及びコンデンサ１２５２のインダクタンスは、遮断すべき信号の周波数に応じて適宜決定される。

遮断すべきスイッチングノイズの周波数が２５ＭＨｚである場合、例えば、コイル１２５１のインダクタンスを０．１μＨ、コンデンサ１２５２の静電容量を４００ｐＦに設定する。このとき、並列共振部１２５ａにおける共振周波数は２５ＭＨｚとなるので、並列共振部１２５ａにてスイッチングノイズを遮断することができ、通信装置１２外部へのノイズの送出を防止することができる。

また、本実施の形態では、車両２の車載通信装置２４においても、送信側の通信経路上（より具体的には、インバンド通信チップ２４１からＡＦＥモジュール２４４に至る経路上）に並列共振部２４５ａを設けてあり、この並列共振部２４５ａにより、車載通信装置２４の内部で発生するスイッチングノイズを遮断するようにしている。並列共振部２４５ａは、図６に示すものと同様に、通信信号の伝送路に対して並列に接続してあるコイル及びコンデンサを備え（不図示）、遮断すべきスイッチングノイズの周波数に応じてコイルのインダクタンス及びコンデンサの静電容量が定められている。

更に、本実施の形態では、通信装置１２の受信側及び車載通信装置２４の受信側においても特定周波数の信号を遮断して、装置内へのスイッチングノイズの入力を防止する構成としている。すなわち、通信装置１２は、ＡＦＥモジュール１２４からインバンド通信チップ１２１に至る経路上に並列共振部１２５ｂを備える。また、車載通信装置２４は、ＡＦＥモジュール２４４からインバンド通信チップ２４１に至る経路上に並列共振部２４５ｂを備える。これらの並列共振部１２５ｂ，２４５ｂは、図６に示すものと同様に、通信信号の伝送路に対して並列に接続してあるコイル及びコンデンサを備え（不図示）、遮断すべきスイッチングノイズの周波数に応じてコイルのインダクタンス及びコンデンサの静電容量が定められている。

なお、遮断すべきスイッチングノイズの周波数は、上述した２５ＭＨｚに限定されるものではない。例えば、クロック周波数の高調波を遮断する構成としてもよく、通信装置１２で遮断する周波数と車載通信装置２４で遮断する周波数とを異ならせてもよい。特に、バンドパスフィルタが搭載されていない送信側において、通信帯域外のノイズ信号を遮断する構成としてもよい。

本実施の形態では、通信装置１２及び車載通信装置２４の内部で用いるクロック信号に起因したスイッチングノイズを遮断する構成としたが、通信装置１２及び車載通信装置２４の外部から入力され得るノイズを遮断する構成としてもよい。例えば、給電装置１の電力供給部１０で用いられるインバータ（不図示）や通信装置１２に接続される外部の通信機器はノイズ源となり得る。また、車両２内で用いられるインバータやＥＣＵもノイズ源となり得る。これらのノイズ源からのノイズを通信装置１２の並列共振部１２５ａ，１２５ｂ、及び車載通信装置２４の並列共振部２４５ａ，２４５ｂにて遮断する構成としてもよい。

また、本実施の形態では、通信装置１２の送信側及び受信側の双方でスイッチングノイズを遮断し、かつ、車載通信装置２４の送信側及び受信側の双方でスイッチングノイズを遮断する構成としたが、通信装置１２及び車載通信装置２４の送信側にのみ並列共振部１２５ａ，２４５ａを設ける構成としてもよく、通信装置１２及び車載通信装置２４の受信側にのみ並列共振部１２５ｂ，２４５ｂを設ける構成としてもよい。

また、本実施の形態では、給電装置１による給電対象を車両２としたが、給電対象は車両２に限定されるものではなく、給電装置１から供給される電力を蓄積する蓄電部及び給電装置１と通信する通信手段を備えた機器を給電対象とすることができる。このような機器として、例えば、パーソナルコンピュータなどの情報処理装置、携帯型電話機などの通信装置が挙げられる。

１ 給電装置
２ 車両
３ 充電ケーブル
１０ 電力供給部
１１ 充電制御部
１２ 通信装置
２０ バッテリ
２１ 受電コネクタ
２２ 充電装置
２３ 充電制御部
２４ 車載通信装置
１２１ インバンド通信チップ
１２２ ＲＡＭ
１２３ 外部通信用チップ
１２４ ＡＦＥモジュール
１２５ａ，１２５ｂ 並列共振部

Claims (5)

1. 通信手段を有する外部の給電対象に対して給電を行う給電部と、前記給電対象に接続される伝送路を通じて給電制御に係る制御信号を前記給電対象へ送出する給電制御部と、前記伝送路を通じて所定周波数帯域の通信信号を前記給電対象との間で送受する通信部とを備える給電装置において、
   前記通信部は、前記伝送路を通じて通信する前記周波数帯域の通信信号のうち、特定周波数の通信信号を遮断する遮断手段を備えることを特徴とする給電装置。
2. 前記遮断手段は、前記特定周波数の通信信号に共振する共振回路であることを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
3. 前記共振回路は、前記伝送路に並列接続してあるコイル及びコンデンサを含むことを特徴とする請求項２に記載の給電装置。
4. 請求項１から請求項３の何れか１つに記載の給電装置、及び
   該給電装置から給電される蓄電部と、前記給電装置が備える通信部との間で所定周波数帯域の通信信号の送受を行う車載通信部とを備えた車両
   を含み、
   給電に用いる給電線及び前記通信信号の伝送路を被覆するケーブルにて、前記給電装置と前記車両とを接続可能にしてあることを特徴とする給電システム。
5. 前記車載通信部は、前記伝送路を通じて通信する前記周波数帯域の通信信号のうち、特定周波数の通信信号を遮断する遮断手段を備えることを特徴とする請求項４に記載の給電システム。

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