JP2014141194A - Knee side surface restraining air bag device - Google Patents

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Kosuke Taguchi
康亮 田口
Masayuki Yoshikawa
雅之 吉川
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce or prevent twisting of an ankle of a seating person during front surface collision (especially, fine lap collision or oblique collision).SOLUTION: On a position where is an inside of a skin of a seat cushion 14 of a seat for vehicle 10 and an outside of a vehicle width direction, a knee side surface restraining air bag device 24 is disposed. During front surface collision (especially, fine lap collision or oblique collision), a knee side surface restraining air bag 30 opens a sewing part of the skin to be inflated and expanded toward a space between a knee side surface of a vehicle width direction outside of a seating person and a door trim design surface.

Description

本発明は、膝側面拘束用エアバッグ装置に関する。   The present invention relates to an airbag device for restraining knee side surfaces.

下記特許文献１には、車両衝突時の衝突形態を緻密に判断して、衝突形態に応じて最適な状態で乗員を拘束することを目的とした車両の乗員保護装置に関する技術が開示されている。この技術によれば、斜突時における乗員の横倒れ移動を拘束するサポータとして、ドアトリムに大腿部サポータ、頸部サポータ、足部サポータを突出部として形成することで、足部の内外転（足首の捻り）を抑制するようになっている。   The following Patent Document 1 discloses a technology related to an occupant protection device for a vehicle that precisely determines a collision mode at the time of a vehicle collision and restrains the occupant in an optimal state according to the collision mode. . According to this technology, as a supporter that restrains the occupant's sideways movement during an oblique collision, the thigh supporter, the neck supporter, and the foot supporter are formed as protrusions on the door trim, so Torsion of ankle).

特開２００３−３２７０７３号公報JP 2003-327073 A

しかしながら、上記先行技術による場合、サポータがドアトリムに突出部として形成されているため、ドアトリムと大腿部、脛部、足部とが接触するまでは、脚部の横倒れ移動が拘束されないことになる。その結果、現実的には、膝とドアトリムとの初期隙間（室内空間）だけ膝が車両幅方向外側に移動することになり、乗員の足首の捻りが発生してしまう可能性がある。   However, in the case of the above prior art, since the supporter is formed as a protruding portion on the door trim, the lateral movement of the leg is not restricted until the door trim contacts the thigh, the shin, and the foot. Become. As a result, in reality, the knee moves outward in the vehicle width direction by the initial gap (interior space) between the knee and the door trim, and the occupant's ankle may be twisted.

本発明は上記事実を考慮し、前面衝突時（特に微小ラップ衝突時又は斜突時）に、乗員の足首が捻れるのを低減又は防止することができる膝側面拘束用エアバッグ装置を得ることが目的である。   In consideration of the above-described facts, the present invention provides a knee side restraint airbag device that can reduce or prevent the ankle of an occupant from being twisted at the time of a frontal collision (particularly at the time of a small lap collision or oblique collision). Is the purpose.

請求項１記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、作動することによりガスを発生するインフレータと、車両用シートのシートクッションの表皮よりも内側でかつ車両幅方向外側に折り畳まれた状態で配設されると共に、前記インフレータから発生したガスが供給されることにより当該シートクッションの表皮を開裂させて車両前方側へ膨張展開され、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面を拘束する膝側面拘束用エアバッグと、を有している。   The airbag apparatus for restraining the knee side surface according to the first aspect of the present invention is folded inwardly of the inflator that generates gas when actuated and the skin of the seat cushion of the vehicle seat and outward in the vehicle width direction. When the gas generated from the inflator is supplied, the skin of the seat cushion is cleaved and inflated and deployed to the front side of the vehicle, and restrains the knee side surface of the seated occupant in the vehicle width direction. A knee side restraint airbag.

請求項２記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記インフレータ及び前記膝側面拘束用エアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールは、前記シートクッションを支持するシートクッションフレームにブラケットを介して取り付けられている。   According to a second aspect of the present invention, there is provided an airbag device for restraining a knee side surface according to the first aspect of the present invention, wherein the airbag module including the inflator and the airbag for restraining the knee side surface is the seat cushion. Is attached to a seat cushion frame that supports the bracket via a bracket.

請求項３記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記表皮は、乗員が着座する上面部と、当該上面部の車両幅方向外側に配置された側面部と、を含んで構成されていると共に、前記膝側面拘束用エアバッグは、当該上面部と当該側面部との境界位置に車両前後方向に沿って配置された縫製部を開裂させて車両前方側へ膨張展開されるように構成されており、さらに、当該縫製部はシートバック側から見たときにシートクッションの前端上角部を越えて設定されている。   According to a third aspect of the present invention, the air bag device for restraining a knee side surface according to the first or second aspect of the invention is characterized in that the skin includes an upper surface portion on which an occupant sits and an outer side in the vehicle width direction of the upper surface portion. And the knee side restraint airbag includes a sewing portion disposed along a vehicle front-rear direction at a boundary position between the upper surface portion and the side surface portion. The sewing portion is configured to be opened and inflated and deployed to the front side of the vehicle. Further, the sewing portion is set beyond the upper corner portion of the front end of the seat cushion when viewed from the seat back side.

請求項４記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記膝側面拘束用エアバッグが膨張展開したときの車両幅方向に沿った厚さは、ドアトリム意匠面から着座乗員の車両幅方向外側の膝側面までの距離以上に設定されている。   The knee side restraint airbag apparatus according to the present invention as set forth in claim 4 is the vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the knee side restraint airbag is inflated and deployed. The thickness along the width direction is set to be equal to or greater than the distance from the door trim design surface to the knee side surface of the seated occupant outside in the vehicle width direction.

請求項５記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記膝側面拘束用エアバッグは、足元スペースに設けられたフットレストとフロアパネルの交点から車両後方へ２００ｍｍ、車両上方へ５００ｍｍの位置を中心とする半径１００ｍｍ以内のエリアを少なくともカバーするように膨張展開する構成とされている。   The knee side restraint airbag device according to the present invention of claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the knee side restraint airbag is provided in a foot space. In addition, the vehicle is inflated and deployed so as to cover at least an area within a radius of 100 mm centered at a position of 200 mm backward from the intersection of the footrest and the floor panel and 500 mm upward of the vehicle.

請求項１記載の本発明によれば、インフレータは作動することによりガスを発生する。このガスは車両用シートのシートクッションの表皮よりも内側でかつ車両幅方向外側に折り畳まれた状態で配設された膝側面拘束用エアバッグ内に供給される。これにより、シートクッションの表皮が開裂し、シートクッションの表皮から車両前方側へ膝側面拘束用エアバッグが膨張展開される。   According to the first aspect of the present invention, the inflator generates gas by operating. This gas is supplied into a knee side restraint airbag disposed in a state of being folded inside the skin of the seat cushion of the vehicle seat and outward in the vehicle width direction. As a result, the skin of the seat cushion is cleaved, and the knee side restraint airbag is inflated and deployed from the skin of the seat cushion to the vehicle front side.

ここで、仮に衝突形態が微小ラップ衝突や斜め方向からの衝突（斜突）等の場合、着座乗員の膝が車両幅方向外側へ横方向移動する。しかし、本発明では、シートクッションの表皮から車両前方側へ膨張展開された膝側面拘束用エアバッグによって、当該着座乗員の車両幅方向外側の膝の側面が拘束される。その結果、着座乗員の足首が捻られることが抑制又は防止される。   Here, if the collision mode is a minute lap collision or a collision (oblique collision) from an oblique direction, the knee of the seated occupant moves laterally outward in the vehicle width direction. However, according to the present invention, the knee side surface of the seated occupant in the vehicle width direction is restrained by the knee side restraint airbag that is inflated and deployed from the skin of the seat cushion to the vehicle front side. As a result, the ankle of the seated occupant is suppressed or prevented from being twisted.

請求項２記載の本発明によれば、車両用シートはシートクッションを支持するシートクッションフレームを備えており、エアバッグモジュールはこのシートクッションフレームにブラケットを介して取り付けられているため、膝側面拘束用エアバッグが膨張展開したときの反力は充分に支持される。   According to the second aspect of the present invention, the vehicle seat includes the seat cushion frame that supports the seat cushion, and the airbag module is attached to the seat cushion frame via the bracket. The reaction force when the air bag is inflated and deployed is sufficiently supported.

請求項３記載の本発明によれば、シートクッションの表皮は、乗員が着座する上面部と当該上面部の車両幅方向外側に配置された側面部とを含んで構成されており、更に上面部と側面部との境界位置には車両前後方向に沿って縫製部が配置されている。このため、膝側面拘束用エアバッグは、上面部と側面部との縫製部を開裂させて車両前方側へ膨張展開される際に、着座乗員の大腿部を添うように膨張展開される。のみならず、本発明では、シートバック側から見たときに縫製部がシートクッションの前端上角部を越えて設定されている。このため、膝側面拘束用エアバッグは、着座乗員の膝側面のやや後方側から車両前方側へ最短距離に近いルートを通って膨張展開される。   According to the third aspect of the present invention, the skin of the seat cushion includes an upper surface portion on which an occupant is seated and a side surface portion disposed on the outer side in the vehicle width direction of the upper surface portion. A sewing portion is disposed along the vehicle front-rear direction at a boundary position between the side portion and the side portion. For this reason, the knee side restraint airbag is inflated and deployed so as to follow the thigh of the seated occupant when the sewing portion between the upper surface portion and the side surface portion is cleaved and inflated and deployed toward the vehicle front side. In addition, according to the present invention, the sewing portion is set beyond the upper corner portion of the front end of the seat cushion when viewed from the seat back side. For this reason, the knee side restraint airbag is inflated and deployed through a route close to the shortest distance from the slightly rear side of the knee side surface of the seated occupant to the vehicle front side.

請求項４記載の本発明によれば、膝側面拘束用エアバッグが膨張展開したときの車両幅方向に沿った厚さが、ドアトリム意匠面から着座乗員の車両幅方向外側の膝側面までの距離以上に設定されているため、充分な厚さの膝側面拘束用エアバッグで着座乗員の膝側面を受け止めることができる。このため、微小ラップ衝突や斜突等の前面衝突時の早い段階で、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面を拘束するための反力が得られる。   According to the fourth aspect of the present invention, when the knee side restraint airbag is inflated and deployed, the thickness along the vehicle width direction is the distance from the door trim design surface to the knee side surface outside the seat occupant in the vehicle width direction. Since it is set as described above, the knee side surface of the seated occupant can be received by the knee side restraint airbag having a sufficient thickness. For this reason, a reaction force for restraining the knee side surface of the seated occupant on the outer side in the vehicle width direction can be obtained at an early stage at the time of a frontal collision such as a minute lap collision or an oblique projection.

請求項５記載の本発明によれば、膝側面拘束用エアバッグが膨張展開すると、当該膝側面拘束用エアバッグによって、足元スペースに設けられたフットレストとフロアパネルの交点から車両後方へ２００ｍｍ、車両上方へ５００ｍｍの位置を中心とする半径１００ｍｍ以内のエリアが少なくともカバーされる。このため、車両コンセプトが異なる車両に対しても、着座乗員の膝側面を拘束することが可能となる。   According to the fifth aspect of the present invention, when the knee side restraint airbag is inflated and deployed, the knee side restraint airbag is 200 mm from the intersection of the footrest and the floor panel provided in the foot space to the rear of the vehicle. An area within a radius of 100 mm centered at a position of 500 mm upward is covered at least. For this reason, it is possible to restrain the knee surface of the seated occupant even for vehicles having different vehicle concepts.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、前面衝突時（特に微小ラップ衝突や斜突時）に、乗員の足首が捻れるのを低減又は防止することができるという優れた効果を有する。   As described above, the knee side restraint airbag device according to the present invention described in claim 1 reduces or prevents the occupant's ankle from being twisted at the time of a frontal collision (particularly at the time of a small lap collision or oblique projection). It has an excellent effect of being able to.

請求項２記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、膝側面拘束用エアバッグの展開反力を受けるための補強対策等が不要になると共に、膝側面拘束用エアバッグの展開姿勢も安定するため膝側面と車体側部の車室内側の面との間へ迅速に膝側面拘束用エアバッグを膨張展開させることができるという優れた効果を有する。   The knee side restraint airbag device according to the second aspect of the present invention eliminates the need for reinforcing measures for receiving the deployment reaction force of the knee side restraint airbag, and deploys the knee side restraint airbag. Therefore, the knee side restraint airbag can be quickly inflated and deployed between the knee side surface and the vehicle interior side surface of the vehicle body side portion.

請求項３記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、微小ラップ衝突や斜突等の前面衝突時の早い段階で、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面を拘束することができるという優れた効果を有する。   The airbag apparatus for restraining the knee side surface according to the third aspect of the present invention can restrain the knee side surface of the seated occupant on the outer side in the vehicle width at an early stage at the time of a frontal collision such as a minute lap collision or a slanted collision. It has an excellent effect.

請求項４記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、膝側面の拘束性能を向上させることができるという優れた効果を有する。   The airbag device for restraining the knee side surface according to the present invention according to claim 4 has an excellent effect that the restraining performance of the knee side surface can be improved.

請求項５記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、より多くの車種において前面衝突時に着座乗員の膝側面を拘束することができると共に、部品の共通化を図ることができるという優れた効果を有する。   The knee side restraint airbag device according to the present invention according to claim 5 is capable of restraining the knee side surface of the seated occupant at the time of a frontal collision in more types of vehicles, and is capable of achieving common parts. It has the effect.

本実施形態に係る膝側面拘束用エアバッグ装置を搭載したシートクッションを車両斜め前方上側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the seat cushion carrying the airbag apparatus for knee side restraints concerning this embodiment from vehicles slanting front upper side. 図１に示されるシートクッションを膝側面拘束用エアバッグ装置の作動前の状態で見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the seat cushion shown by FIG. 1 in the state before the action | operation of the airbag apparatus for knee side restraints. 膝側面拘束用エアバッグによってカバーしようとするエリアの考え方を概略的に示す側面図である。It is a side view which shows roughly the view of the area which it is going to cover with the knee side restraint airbag. 膝側面拘束用エアバッグによってカバーしようとするエリアの考え方を概略的に示す平面図である。It is a top view which shows roughly the view of the area which it is going to cover with the knee side restraint airbag. フロントバンパにバリアが斜め方向から衝突したときの状態を示す平面図である。It is a top view which shows a state when a barrier collides with the front bumper from the diagonal direction.

以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置の一実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、これらの図に描かれた車両は、左ハンドル車である。   Hereinafter, an embodiment of a knee side restraint airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. Note that an arrow FR appropriately shown in each figure indicates the vehicle front side, and an arrow UP indicates the vehicle upper side. Furthermore, the arrow IN indicates the inner side in the vehicle width direction. The vehicle depicted in these drawings is a left-hand drive vehicle.

図５に示されるように、キャビンＣには、運転席側の車両用シート１０及び助手席側の車両用シート１２が車両幅方向に並んで配設されている。運転席側の車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に傾倒可能に支持されて着座乗員の背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に上下動可能に配設されて着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８（図３参照）と、を備えている。助手席側の車両用シート１２も運転席側の車両用シート１０と同様に構成されているので、運転席側の車両用シート１０の構成要素と同一の符号を付してその説明を省略する。   As shown in FIG. 5, in the cabin C, a vehicle seat 10 on the driver's seat side and a vehicle seat 12 on the passenger seat side are arranged side by side in the vehicle width direction. The vehicle seat 10 on the driver's seat side includes a seat cushion 14 on which an occupant is seated, a seat back 16 that is supported at a rear end portion of the seat cushion 14 so as to be tiltable and supports a back portion of the seat occupant, and an upper end of the seat back 16. And a headrest 18 (see FIG. 3) that is disposed on the portion so as to be movable up and down and supports the head of the seated occupant. Since the vehicle seat 12 on the passenger seat side is also configured in the same manner as the vehicle seat 10 on the driver seat side, the same reference numerals as those of the vehicle seat 10 on the driver seat side are attached and description thereof is omitted. .

図１及び図２に示されるように、シートクッション１４は、平面視で矩形枠状に組まれたシートクッションフレーム２０を備えている。シートクッションフレーム２０は、各々車両前後方向を長手方向として配置されると共に車両幅方向に間隔をあけて配置された左右一対のシートサイドフレーム２１と、これらのシートサイドフレーム２１の前端部同士を車両幅方向に連結するシートフロントパン２２と、シートサイドフレーム２１の後端部同士を車両幅方向に連結する図示しないコネクティングロッドと、によって構成されている。シートサイドフレーム２１は、フロアパネル４４に固定された左右一対のシートスライドレール２３にスライド可能に支持されている。また、シートフロントパン２２は、着座乗員の大腿部を支持する上面サポート部２２Ａと、この上面サポート部２２Ａの車両幅方向の両端部から車両後方側へ延出された延出部２２Ｂと、を含んで構成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the seat cushion 14 includes a seat cushion frame 20 assembled in a rectangular frame shape in plan view. The seat cushion frame 20 includes a pair of left and right seat side frames 21 that are arranged with the vehicle longitudinal direction as a longitudinal direction and spaced in the vehicle width direction, and the front end portions of the seat side frames 21 are connected to each other in the vehicle. The seat front pan 22 is connected in the width direction, and a connecting rod (not shown) that connects rear end portions of the seat side frame 21 in the vehicle width direction. The seat side frame 21 is slidably supported by a pair of left and right seat slide rails 23 fixed to the floor panel 44. The seat front pan 22 includes an upper surface support portion 22A that supports the thigh of the seated occupant, and an extension portion 22B that extends from both ends of the upper surface support portion 22A in the vehicle width direction to the vehicle rear side. It is comprised including.

上述したシートクッションフレーム２０の車両幅方向外側の部位には、膝側面拘束用エアバッグ装置２４のエアバッグモジュール２６が配設されている。エアバッグモジュール２６は、前面衝突時（特に後述する微小ラップ衝突時又は斜突時）に作動してガスを発生する円柱状のインフレータ２８と、折り畳まれた状態で配設されてインフレータ２８で発生したガスによって膨張展開する膝側面拘束用エアバッグ３０と、これらのインフレータ２８及び膝側面拘束用エアバッグ３０を収容する図示しないモジュールケースと、を含んで構成されている。   An air bag module 26 of the knee side restraint air bag device 24 is disposed on the outer side of the seat cushion frame 20 in the vehicle width direction. The airbag module 26 is activated at the time of a frontal collision (particularly at the time of a minute lap collision or oblique collision described later) and generates a gas, and a cylindrical inflator 28 is disposed in a folded state and is generated by the inflator 28. The knee side restraint airbag 30 is inflated and deployed by the gas, and the module case (not shown) that accommodates the inflator 28 and the knee side restraint airbag 30 is configured.

図１等において描かれたインフレータ２８は簡略的に図示されているが、インフレータ２８の軸方向の一端部にはこれよりも小径のガス噴出部が同軸上に突出した状態で配設されている。このガス噴出部の外周部には複数のガス噴出孔が形成されており、インフレータ２８で発生したガスがこのガス噴出孔から噴出されるようになっている。また、インフレータ２８の軸方向の他端部には図示しないスクイブ（点火装置）が配設されており、センタコンソールの下方等に配設された図示しないエアバッグＥＣＵによって膝側面拘束用エアバッグ装置作動と判定されると所定の電流が通電されるようになっている。さらに、インフレータ２８の内部には着火剤、伝火剤、ガス発生剤、クーラント、フィルタ等の部品が収容されており、着火剤が着火さると伝火剤を介してガス発生剤が燃焼して大量の高温のガスが発生するようになっている。発生した高温のガスはクーラントによって冷却されてフィルタで砕片の除去がなされた後に、ガス噴出孔からガスが噴出されるようになっている。なお、以上説明したインフレータ２８以外にも高圧ガスが封入されたガスボンベタイプのインフレータを使用してもよい。   The inflator 28 depicted in FIG. 1 and the like is illustrated in a simplified manner, but a gas ejection portion having a smaller diameter is disposed on one end portion in the axial direction of the inflator 28 so as to protrude coaxially. . A plurality of gas ejection holes are formed in the outer peripheral portion of the gas ejection part, and the gas generated by the inflator 28 is ejected from the gas ejection holes. A squib (ignition device) (not shown) is disposed at the other axial end of the inflator 28, and a knee side restraining airbag device is provided by an airbag ECU (not shown) disposed below the center console. When it is determined to be activated, a predetermined current is supplied. Furthermore, parts such as an ignition agent, a transfer agent, a gas generating agent, a coolant, and a filter are accommodated in the inflator 28. When the ignition agent is ignited, the gas generating agent burns through the transfer agent. A large amount of hot gas is generated. The generated high-temperature gas is cooled by a coolant, and after debris is removed by a filter, the gas is ejected from the gas ejection holes. In addition to the inflator 28 described above, a gas cylinder type inflator filled with high-pressure gas may be used.

なお、必要に応じてインフレータ２８から発生したガスを整流するためのディフューザがインフレータ２８と一体的に配設される。このようにして構成されたインフレータ２８又はインフレータ２８と一体化されたディフューザは、折り畳まれた状態の膝側面拘束用エアバッグ３０内に挿入されるようになっている。そして、上述したインフレータ２８及び膝側面拘束用エアバッグ３０が保護布で覆われる等して図示しない金属製又は樹脂製のモジュールケース内に収容され、インフレータ２８又はディフューザから立設されたスタッドボルトがモジュールケースの底部を貫通して前後一対のモジュール取付ブラケット３２に締結固定されるようになっている。なお、モジュールケースは、必ずしも必要ではない。   A diffuser for rectifying the gas generated from the inflator 28 is provided integrally with the inflator 28 as necessary. The inflator 28 configured as described above or the diffuser integrated with the inflator 28 is inserted into the knee side restraint airbag 30 in a folded state. The inflator 28 and the knee side restraint airbag 30 described above are housed in a module case made of metal or resin (not shown) such as covered with a protective cloth, and stud bolts erected from the inflator 28 or the diffuser are provided. It penetrates the bottom of the module case and is fastened and fixed to a pair of front and rear module mounting brackets 32. The module case is not always necessary.

モジュール取付ブラケット３２は、金属製とされており、車両幅方向を長手方向として配置された狭幅板状の基部３２Ａと、この基部３２Ａの車両幅方向外側の端部から半円形状に折り返されて基部３２Ａに接合された保持部３２Ｂと、によって構成されている。この保持部３２Ｂと基部３２Ａとの間にエアバッグモジュール２６のインフレータ２８が保持された状態で、基部３２Ａの車両幅方向内側の端部がシートフロントパン２２の上面サポート部２２Ａ及び延出部２２Ｂに溶接等の固定手段によってそれぞれ固定されている。従って、組付状態では、インフレータ２８はシートサイドフレーム２１から車両幅方向外側に張出した状態で配置され、膝側面拘束用エアバッグ２４はシートフロントパン２２の上面サポート部２２Ａ及び延出部２２Ｂ上に載置された状態で配置されている。   The module mounting bracket 32 is made of metal, and is folded into a semicircular shape from a narrow plate-like base portion 32A arranged with the vehicle width direction as a longitudinal direction and an end portion of the base portion 32A on the outer side in the vehicle width direction. And a holding portion 32B joined to the base portion 32A. With the inflator 28 of the airbag module 26 held between the holding portion 32B and the base portion 32A, the inner end in the vehicle width direction of the base portion 32A is the upper surface support portion 22A and the extension portion 22B of the seat front pan 22. Are fixed by fixing means such as welding. Therefore, in the assembled state, the inflator 28 is disposed in a state of projecting outward from the seat side frame 21 in the vehicle width direction, and the knee side restraint airbag 24 is disposed on the upper surface support portion 22A and the extension portion 22B of the seat front pan 22. It is arrange | positioned in the state mounted in.

一方、図２に示されるように、シートクッション１４の図示しないシートクッションパッドを覆う表皮３４は、乗員が着座する上面部３４Ａと、この上面部の車両幅方向外側に配置された側面部３４Ｂと、を含んで構成されている。上面部３４Ａの車両幅方向外側の端末部と側面部３４Ｂの車両幅方向内側の端末部とは、両者の境界位置にて車両前後方向に沿って縫製されている。本実施形態では、この車両前後方向に沿った縫製箇所のうち、上部前側から前端部にかけての範囲の縫製箇所が、所定値以上の引張荷重が作用すると破断するティアシームによって縫製されている。以下、このティアシームで縫製された範囲を「縫製部３６」と称す。言い換えると、縫製部３６は、シートバック１６側から見たときに、シートクッション１４の前端上角部１４Ａを越えて設定されている。   On the other hand, as shown in FIG. 2, an outer skin 34 that covers a seat cushion pad (not shown) of the seat cushion 14 includes an upper surface portion 34 </ b> A on which an occupant sits, and a side surface portion 34 </ b> B disposed outside the upper surface portion in the vehicle width direction. , Including. The terminal portion on the outer side in the vehicle width direction of the upper surface portion 34A and the terminal portion on the inner side in the vehicle width direction on the side surface portion 34B are sewn along the vehicle front-rear direction at the boundary position between them. In the present embodiment, among the sewing locations along the vehicle front-rear direction, a sewing location in a range from the upper front side to the front end is sewn by a tear seam that breaks when a tensile load of a predetermined value or more is applied. Hereinafter, the range sewn with the tear seam is referred to as a “sewing portion 36”. In other words, the sewing portion 36 is set beyond the upper corner portion 14A of the front end of the seat cushion 14 when viewed from the seat back 16 side.

また、図３に示されるように、膝側面拘束用エアバッグ３０は、車両側面視でエリアＳを包含するように車両側面視での大きさが設定されている。具体的に説明すると、インストルメントパネル５４の下方の足元スペース４０には、フットレスト４２が設けられている。膝側面拘束用エアバッグ３０は、車両側面視において、このフットレスト４２とフロアパネル４４との交点Ｐから車両後方へ２００ｍｍ後退しかつ車両上方へ５００ｍｍ上がった位置Ｑを中心とする半径１００ｍｍのエリアＳを少なくともカバーするように形成されている。なお、このエリアＳは、車両の仕様、着座乗員の慣性移動に伴う膝の変位量及び乗員の体格が異なること等を考慮してより多くの事例に適するように定めたものである。従って、車両の仕様、膝の変位量及び想定する乗員の体格が特定されている場合には、その車両の仕様、膝の変位量及び想定した乗員の体格に最も適したエリアに変更して差し支えない。なお、車両の仕様の差異や体格差に対して更に広範にカバーするようにして部品の共通化を図る場合は、半径１００ｍｍよりも大きい半径（例えば半径１５０ｍｍ等）にしてカバーするエリアを定めるようにしてもよい。   Further, as shown in FIG. 3, the size of the knee side restraint airbag 30 in the vehicle side view is set so as to include the area S in the vehicle side view. More specifically, a footrest 42 is provided in the foot space 40 below the instrument panel 54. The knee side restraint airbag 30 is an area S having a radius of 100 mm centered on a position Q that is retracted 200 mm backward from the intersection P of the footrest 42 and the floor panel 44 and raised 500 mm upward of the vehicle in a side view of the vehicle. Is formed so as to cover at least. The area S is determined so as to be suitable for more cases in consideration of the vehicle specifications, the amount of knee displacement associated with the inertial movement of the seated occupant, and the physique of the occupant. Therefore, if the vehicle specifications, knee displacement, and assumed occupant physique are specified, the area may be changed to the most suitable area for the vehicle specification, knee displacement, and assumed occupant physique. Absent. In addition, when the parts are to be shared so as to cover a wider range of differences in vehicle specifications and physiques, the area to be covered should be determined with a radius larger than 100 mm (for example, a radius of 150 mm). It may be.

さらに、図４に示されるように、膝側面拘束用エアバッグ３０が膨張展開したときの車両幅方向に沿った厚さＷは、ドアトリム意匠面Ｒから着座乗員の車両幅方向外側の膝側面までの距離以上に設定されている。なお、平面視における前記「着座乗員の車両幅方向外側の膝側面」の位置は、ステアリングホイール４８の車両幅方向外側の端縁４８Ａと接する車両前後方向に沿った線Ｘに概ね一致していると考えられる。このため、膝側面拘束用エアバッグ３０の厚さＷは、ドアトリム意匠面Ｒから線Ｘまでの距離Ｙ以上に設定されていると置き換えてもよい。   Furthermore, as shown in FIG. 4, the thickness W along the vehicle width direction when the knee side restraint airbag 30 is inflated and deployed is from the door trim design surface R to the knee side surface outside the seat occupant in the vehicle width direction. It is set to more than the distance. The position of the “seat occupant's outer side in the vehicle width direction” in plan view generally coincides with a line X along the vehicle front-rear direction that contacts the outer edge 48A of the steering wheel 48 in the vehicle width direction. it is conceivable that. For this reason, the thickness W of the knee side restraint airbag 30 may be replaced with the distance Y from the door trim design surface R to the line X or more.

（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

前面衝突時以外の通常の車両走行時等においては、膝側面拘束用エアバッグ装置２４は作動しない。この状態から、前面衝突時、特にフロントサイドメンバよりも車両幅方向外側にてオフセット衝突する微小ラップ衝突時又は図５に示されるようにフロントバンパにバリア５０が斜めに衝突してくる斜突時になると、その状態がエアバッグセンサによって検出されてエアバッグＥＣＵに出力される。エアバッグＥＣＵでは、膝側面拘束用エアバッグ装置２４を作動させるべきか否かを判定し、作動させるべきと判定すると、インフレータ２８のスクイブに所定の電流を通電する。これにより、インフレータ２８が作動して大量のガスが発生する。発生したガスは、折り畳まれた状態でモジュールケース内に収容されている膝側面拘束用エアバッグ３０内に流入し、これを膨張させる。その結果、シートクッション１４の表皮３４の縫製部３６にバッグ膨張圧が作用し、このバッグ膨張圧が所定値に達すると、縫製部３６が破断し、表皮３４の上面部３４Ａと側面部３４Ｂとの間に開口部５２（図４参照）が形成される。そして、この開口部５２から膝側面拘束用エアバッグ３０が車両前方側へ膨張展開され、着座乗員の膝側面とドアトリム意匠面Ｒとの間に介在される。   The knee side restraint airbag device 24 does not operate during normal vehicle travel other than during a frontal collision. From this state, at the time of a frontal collision, particularly at the time of a minute lap collision that causes an offset collision on the outer side in the vehicle width direction from the front side member, or at an oblique collision in which the barrier 50 collides diagonally with the front bumper as shown in FIG. Then, the state is detected by the airbag sensor and output to the airbag ECU. In the airbag ECU, it is determined whether or not the knee side restraint airbag device 24 should be operated, and if it is determined that the knee side restraint airbag device 24 should be operated, a predetermined current is supplied to the squib of the inflator 28. As a result, the inflator 28 is activated to generate a large amount of gas. The generated gas flows into the knee side restraint airbag 30 accommodated in the module case in a folded state, and inflates it. As a result, the bag inflation pressure acts on the sewing portion 36 of the skin 34 of the seat cushion 14, and when the bag inflation pressure reaches a predetermined value, the sewing portion 36 breaks, and the upper surface portion 34A and the side surface portion 34B of the skin 34 An opening 52 (see FIG. 4) is formed between the two. The knee side restraint airbag 30 is inflated and deployed from the opening 52 toward the front side of the vehicle, and is interposed between the knee side surface of the seated occupant and the door trim design surface R.

ここで、仮に前面衝突時の衝突形態が微小ラップ衝突や斜め方向からの衝突（斜突）等の場合、着座乗員の膝が車両幅方向外側へ横方向移動する。しかし、本実施形態では、上述したようにシートクッション１４の外側の前端側から車両前方側へ膨張展開された膝側面拘束用エアバッグ３０によって、当該着座乗員の車両幅方向外側の膝側面が拘束される。その結果、本実施形態によれば、前面衝突時（特に微小ラップ衝突又は斜突時）に、乗員の足首が捻れるのを低減又は防止することができる。なお、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面をいち早く拘束することにより、乗員の体格や着座姿勢の違いがあっても、当該乗員の挙動を安定して制御することができるという効果も得られる。   Here, if the collision mode at the time of a frontal collision is a minute lap collision or a collision (oblique collision) from an oblique direction, the knee of the seated occupant moves laterally outward in the vehicle width direction. However, in the present embodiment, as described above, the knee side surface of the seated occupant in the vehicle width direction is restrained by the knee side restraint airbag 30 that is inflated and deployed from the front end side outside the seat cushion 14 to the vehicle front side. Is done. As a result, according to the present embodiment, it is possible to reduce or prevent the occupant's ankle from being twisted at the time of a frontal collision (particularly at the time of a minute lap collision or oblique collision). In addition, by restraining the knee side surface of the seated occupant outside in the vehicle width promptly, even if there is a difference in the physique or seating posture of the occupant, it is possible to stably control the behavior of the occupant. .

上記効果以外にも、前述した先行技術のようにサポータ（パッド）で乗員の膝側面を拘束しようとした場合、衝突時のバラツキを考慮して広範囲にパッドを設定する必要があり、それだけ乗員空間が減少するという不利がある。さらに、ドアトリム内に配設した機能部品等が存在する部位には、パッドを設定することができず、膝側面を効果的かつ有効に拘束することが難しいという面もある。これに対し、本実施形態に係る膝側面拘束用エアバッグ装置２４によれば、非作動時にはシートクッション１４内に格納されているので、このような不利は生じない。   In addition to the above effects, when trying to restrain the occupant's knee side with a supporter (pad) as in the prior art described above, it is necessary to set the pad over a wide range in consideration of the variation at the time of collision. Has the disadvantage of decreasing. Furthermore, a pad cannot be set at a site where functional parts and the like disposed in the door trim exist, and it is difficult to effectively and effectively restrain the knee side surface. On the other hand, according to the knee side restraint airbag device 24 according to the present embodiment, since it is stored in the seat cushion 14 at the time of non-operation, such disadvantage does not occur.

また、本実施形態では、車両用シート１０はシートクッション１４を支持するシートクッションフレーム２０を備えており、エアバッグモジュール２６はこのシートクッションフレーム２０にエアバッグモジュール取付ブラケット３２を介して取り付けられているため、膝側面拘束用エアバッグ３０が膨張展開したときの反力は充分に支持される。その結果、本実施形態によれば、膝側面拘束用エアバッグ３０の展開反力を受けるための補強対策等が不要になると共に、膝側面拘束用エアバッグ３０の展開姿勢も安定するため膝側面と車体側部の車室内側の面との間へ迅速に膝側面拘束用エアバッグ３０を膨張展開させることができる。   In this embodiment, the vehicle seat 10 includes a seat cushion frame 20 that supports the seat cushion 14, and the airbag module 26 is attached to the seat cushion frame 20 via an airbag module mounting bracket 32. Therefore, the reaction force when the knee side restraint airbag 30 is inflated and deployed is sufficiently supported. As a result, according to the present embodiment, a reinforcing measure for receiving the deployment reaction force of the knee side restraint airbag 30 is not necessary, and the deployment posture of the knee side restraint airbag 30 is also stabilized. The knee side restraint airbag 30 can be quickly inflated and deployed between the vehicle body side portion and the vehicle interior side surface.

さらに、本実施形態では、シートクッション１４の表皮３４が上面部３４Ａと側面部３４Ｂとの境界位置に設定された縫製部３６が設定されており、膝側面拘束用エアバッグ３０はこの縫製部３６を開裂させて車両前方側へ膨張展開される際に、着座乗員の大腿部を添うように膨張展開される。のみならず、シートバック１６側から見たときに縫製部３６がシートクッション１４の前端上角部１４Ａを越えて設定されている。このため、図３に示されるように、膝側面拘束用エアバッグ３０は、着座乗員の膝側面のやや後方側から車両前方側へ最短距離に近いルートを通って膨張展開されることになる。その結果、本実施形態によれば、微小ラップ衝突や斜突等の前面衝突時の早い段階で、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面を拘束することができる。   Further, in the present embodiment, a sewing portion 36 is set in which the outer skin 34 of the seat cushion 14 is set at the boundary position between the upper surface portion 34A and the side surface portion 34B, and the knee side restraint airbag 30 is the sewing portion 36. Is inflated and deployed so as to follow the thighs of the seated occupant. Not only that, but when viewed from the seat back 16 side, the sewing portion 36 is set beyond the upper corner portion 14A of the front end of the seat cushion 14. For this reason, as shown in FIG. 3, the knee side restraint airbag 30 is inflated and deployed through a route close to the shortest distance from the slightly rear side of the seat occupant's knee side to the vehicle front side. As a result, according to the present embodiment, the knee side surface of the seated occupant on the outer side in the vehicle width direction can be restrained at an early stage at the time of a frontal collision such as a minute lap collision or a slanted collision.

また、本実施形態では、膝側面拘束用エアバッグ３０が膨張展開したときの車両幅方向に沿った厚さＷが、ドアトリム意匠面Ｒから着座乗員の車両幅方向外側の膝側面（ステアリングホイール４８の車両幅方向外側の端縁４８Ａと接する車両前後方向に沿った線Ｘに概ね一致）までの距離Ｙ以上に設定されているため、充分な厚さの膝側面拘束用エアバッグ３０で着座乗員の膝側面を受け止めることができる。このため、微小ラップ衝突や斜突等の前面衝突時の早い段階で、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面を拘束するための反力が得られる。その結果、本実施形態によれば、膝側面の拘束性能を向上させることができる。   Further, in the present embodiment, the thickness W along the vehicle width direction when the knee side restraint airbag 30 is inflated and deployed is the knee side surface (steering wheel 48) of the seat occupant outside the seat width direction from the door trim design surface R. To the edge 48A on the outer side in the vehicle width direction and substantially equal to the line X along the vehicle front-rear direction). You can catch the knee side of your. For this reason, a reaction force for restraining the knee side surface of the seated occupant on the outer side in the vehicle width direction can be obtained at an early stage at the time of a frontal collision such as a minute lap collision or an oblique projection. As a result, according to the present embodiment, the restraining performance of the knee side surface can be improved.

さらに、本実施形態では、膝側面拘束用エアバッグ３０が膨張展開すると、足元スペース４０に設けられたフットレスト４２とフロアパネル４４の交点Ｐから車両後方へ２００ｍｍ、車両上方へ５００ｍｍの位置Ｑを中心とする半径１００ｍｍ以内のエリアが少なくともカバーされる。このため、車両コンセプトが異なる車両に対しても、着座乗員の膝側面を拘束することが可能となる。その結果、本実施形態によれば、より多くの車種において前面衝突時（特に微小ラップ衝突又は斜突時）に着座乗員の膝側面を拘束することができ、部品の共通化を図ることができる。   Further, in the present embodiment, when the knee side restraint airbag 30 is inflated and deployed, a position Q of 200 mm toward the rear of the vehicle and 500 mm above the vehicle from the intersection P of the footrest 42 and the floor panel 44 provided in the foot space 40 is centered. An area within a radius of 100 mm is covered at least. For this reason, it is possible to restrain the knee surface of the seated occupant even for vehicles having different vehicle concepts. As a result, according to this embodiment, the knee side surface of the seated occupant can be restrained at the time of a frontal collision (particularly at the time of a minute lap collision or oblique collision) in more types of vehicles, and the parts can be shared. .

〔実施形態の補足説明〕
上述した本実施形態では、前面衝突時、特にフロントサイドメンバよりも車両幅方向外側にてオフセット衝突する微小ラップ衝突時又は図７に示されるようにフロントバンパからバリアが斜めに衝突してくる斜突時に、膝側面拘束用エアバッグ装置２４が作動するものとして説明したが、これに限らず、フルラップ衝突、微小ラップ衝突ではないオフセット衝突を含むすべての前面衝突時、前面衝突予知時に、膝側面拘束用エアバッグ装置を作動させるようにしてもよい。 [Supplementary explanation of the embodiment]
In the above-described embodiment, at the time of a frontal collision, particularly at the time of a minute lap collision that causes an offset collision on the outer side in the vehicle width direction from the front side member, or as shown in FIG. Although it has been described that the knee side restraint airbag device 24 is activated at the time of a collision, the present invention is not limited to this, and at the time of all front collisions including offset collisions other than full lap collisions and micro lap collisions, The restraining airbag device may be operated.

また、上述した本実施形態では、運転席側の車両用シート１０に搭載された膝側面拘束用エアバッグ装置２４について説明したが、助手席側の車両用シートにも膝側面拘束用エアバッグ装置を同様に搭載してもよい。   In the above-described embodiment, the knee side restraint airbag device 24 mounted on the driver's seat side vehicle seat 10 has been described. However, the knee side restraint airbag device is also applied to the passenger seat side vehicle seat. May be mounted in the same manner.

１０ 車両用シート
１２ 車両用シート
１４ シートクッション
１４Ａ 前端上角部
１６ シートバック
２０ シートクッションフレーム
２４ 膝側面拘束用エアバッグ装置
２６ エアバッグモジュール
２８ インフレータ
３０ 膝側面拘束用エアバッグ
３４ 表皮
３４Ａ 上面部
３４Ｂ 側面部
３６ 縫製部
４０ 足元スペース
４２ フットレスト
４４ フロアパネル
Ｗ 膝側面拘束用エアバッグの車両幅方向に沿った厚さ
Ｐ フットレストとフロアパネルの交点
Ｑ 中心位置
Ｓ エリア
Ｒ ドアトリム意匠面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle seat 12 Vehicle seat 14 Seat cushion 14A Front end upper corner portion 16 Seat back 20 Seat cushion frame 24 Knee side restraint airbag device 26 Air bag module 28 Inflator 30 Knee side restraint airbag 34 Skin 34A Upper surface portion 34B Side part 36 Sewing part 40 Foot space 42 Footrest 44 Floor panel W Thickness along the vehicle width direction of knee side restraint airbag P Intersection of footrest and floor panel Q Center position S Area R Door trim design surface

Claims (5)

作動することによりガスを発生するインフレータと、
車両用シートのシートクッションの表皮よりも内側でかつ車両幅方向外側に折り畳まれた状態で配設されると共に、前記インフレータから発生したガスが供給されることにより当該シートクッションの表皮を開裂させて車両前方側へ膨張展開され、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面を拘束する膝側面拘束用エアバッグと、
を有する膝側面拘束用エアバッグ装置。 An inflator that generates gas when activated;
Arranged in a state of being folded inside the seat cushion skin of the vehicle seat and outside in the vehicle width direction, the gas generated from the inflator is supplied to cleave the skin of the seat cushion. A knee side restraint airbag that is inflated and deployed to the front side of the vehicle and restrains the knee side of the seated occupant in the vehicle width direction;
An air bag device for restraining the knee side surface. 前記インフレータ及び前記膝側面拘束用エアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールは、前記シートクッションを支持するシートクッションフレームにブラケットを介して取り付けられている、
請求項１記載の膝側面拘束用エアバッグ装置。 An airbag module configured to include the inflator and the knee side restraint airbag is attached to a seat cushion frame that supports the seat cushion via a bracket,
The airbag apparatus for restraining the knee side surface according to claim 1. 前記表皮は、乗員が着座する上面部と、当該上面部の車両幅方向外側に配置された側面部と、を含んで構成されていると共に、
前記膝側面拘束用エアバッグは、当該上面部と当該側面部との境界位置に車両前後方向に沿って配置された縫製部を開裂させて車両前方側へ膨張展開されるように構成されており、
さらに、当該縫製部はシートバック側から見たときにシートクッションの前端上角部を越えて設定されている、
請求項１又は請求項２記載の膝側面拘束用エアバッグ装置。 The skin is configured to include an upper surface portion on which an occupant is seated, and a side surface portion disposed on the outer side in the vehicle width direction of the upper surface portion,
The knee side restraint airbag is configured to be inflated and deployed to the front side of the vehicle by cleaving a sewing portion disposed along a vehicle front-rear direction at a boundary position between the upper surface portion and the side surface portion. ,
Furthermore, the sewing part is set beyond the upper corner of the front end of the seat cushion when viewed from the seat back side.
The knee side restraint airbag apparatus according to claim 1 or 2. 前記膝側面拘束用エアバッグが膨張展開したときの車両幅方向に沿った厚さは、ドアトリム意匠面から着座乗員の車両幅方向外側の膝側面までの距離以上に設定されている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の膝側面拘束用エアバッグ装置。 The thickness along the vehicle width direction when the knee side restraint airbag is inflated and deployed is set to be equal to or greater than the distance from the door trim design surface to the knee side surface outside the seat occupant in the vehicle width direction,
The knee side restraint airbag device according to any one of claims 1 to 3. 前記膝側面拘束用エアバッグは、足元スペースに設けられたフットレストとフロアパネルの交点から車両後方へ２００ｍｍ、車両上方へ５００ｍｍの位置を中心とする半径１００ｍｍ以内のエリアを少なくともカバーするように膨張展開する構成とされている、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の膝側面拘束用エアバッグ装置。 The knee side restraint airbag is inflated and deployed so as to cover at least an area within a radius of 100 mm centered at a position 200 mm to the rear of the vehicle and 500 mm to the upper side of the vehicle from the intersection of the footrest and the floor panel provided in the foot space. It is supposed to be configured,
The knee side restraint airbag device according to any one of claims 1 to 4.
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