JP2014133459A - 車両用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】２つの発光部を備えた車両用内装材において、より簡易な構成の車両用内装材を提供する。
【解決手段】第１加飾部材２１の車室外側に配される下側光出射部７４と、第２加飾部材２２の車室外側に配される上側光出射部７３と、を備え、第１加飾部材２１は、第１意匠面３１Ａを有する本体部３１と、本体部３１と一体的に形成され、第２加飾部材２２の車室外側に配される形で延長された延長部４１と、を備え、本体部３１は、下側光出射部７４からの光を透過可能な下壁部３５と、下側光出射部７４からの光を透過させない第１意匠面部３４及び上壁部３３を有しており、延長部４１における車室内側の面には、光反射層２６が設けられており、第２加飾部材２２は、上側光出射部７３からの光を面状の光として第２意匠面２２Ａから車室内側に出射させることが可能な構成であることに特徴を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用内装材に関する。

従来、発光部が設けられた車両用内装材が知られている（例えば、下記特許文献１）。このような発光部からの光は、例えば、車室内を照らしたり、車両用内装材の意匠性を高くしたりすることなどに用いられる。特許文献１のものでは、発光部であるＬＥＤと、ＬＥＤからの光を車室内に向けて反射させる反射面を有する反射部材と、反射面からの光を拡散して車室内に出射するアウターレンズと、を備えている。そして、これらの部材が筐体に収容され、ユニット化されることでルームランプ（照明装置）を構成しており、この照明装置が車両用内装材（室内天井）に取り付けられている。

特開２００９−６７０９７号公報

ところで、車両用内装材として、２つの発光部を備える構成のものが知られている。これにより、例えば、２つの発光部のうち、一方からの光を拡散された面状の光とし、他方からの光を指向性の高い光とすることができる。

従来、２つの発光部を備える構成においては、各発光部に関する部品（例えば光反射部材や光拡散部材など）をそれぞれ独立して備え、これらの部品を、それぞれ車両用内装材に取り付けることとしていた。また、車両用内装材の仕様によっては、２つの発光部が隣接して配される場合がある。そのような場合には、２つの発光部に関する部品を共通化し、より簡易な構成とすることが求められている。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、２つの発光部を備えた車両用内装材において、より簡易な構成の車両用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、内装基材と、前記内装基材に取り付けられる加飾部材と、を備えた車両用内装材であって、前記加飾部材は、車室内側の面である第１意匠面を有する第１加飾部材と、前記第１意匠面と隣接される車室内側の面である第２意匠面を有する第２加飾部材と、を互いに組み付けることで構成されており、当該車両用内装材は、前記第１加飾部材の車室外側に配される第１発光部と、前記第２加飾部材の車室外側に配される第２発光部と、をさらに備え、前記第１加飾部材は、前記第２加飾部材と隣接され、前記第１意匠面を有する本体部と、前記本体部と一体的に形成され、前記第２加飾部材の車室外側に配される形で延長された延長部と、を備え、前記本体部は、前記第１発光部からの光を透過可能な光透過部と、前記第１発光部からの光を透過させない光非透過部と、を有しており、前記延長部における車室内側の面には、前記第２発光部からの光を前記第２加飾部材側に反射可能な光反射層が設けられており、前記第２加飾部材は、前記第２発光部からの光を面状の光として前記第２意匠面から車室内側に出射させることが可能な構成であることに特徴を有する。

本発明によれば、第１発光部からの光を光透過部（第１加飾部材）を通じて車室内側に出射させることができる。また、第２発光部からの光を第２加飾部材を通じて面状の光として車室内側に出射させることができる。

また、延長部の光反射層によって第２発光部からの光を第２加飾部材側に反射させることができるから、光の利用効率をより高くすることができる。そして、この延長部は、本体部と一体的に形成されている。つまり、第１発光部に関する部品（本体部）と、第２発光部に関する部品（延長部）とを一つの部品として共通化している。このため、２つの発光部を備えた構成において、部品点数をより少なくすることができ、簡易な構成とすることができる。

上記構成において、前記第２加飾部材は、前記第２意匠面を構成する壁部である意匠面部と、前記意匠面部における前記本体部側の外周端から車室外側に延びるフランジ部と、を備え、前記延長部と前記本体部の連結部分には、車室内側に開口され、前記フランジ部が挿入される挿入凹部が形成されているものとすることができる。

フランジ部を設け、これを挿入凹部に挿入することで、第２意匠面の本体部側の外周端と第１意匠面との見切り部（境界部分）の意匠性をより高くすることができる。

また、光源と、前記光源からの光が入射される光入射部と、二股状に分岐され前記光入射部から入射された光をそれぞれ出射可能な一対の光出射部と、を有する導光体と、を備え、前記一対の光出射部のうち一方は、前記第１発光部とされ、前記一対の光出射部のうち他方は、前記第２発光部とされるものとすることができる。

導光体を備えることで、一つの光源を用いて第１発光部及び第２発光部を構成することができ、より簡易な構成とすることができる。

また、前記本体部は、車室外側に開口されたＵ字状の本体部側収容凹部を有しており、前記第１発光部は、前記本体部側収容凹部に収容されているものとすることができる。

本体部（第１加飾部材）の本体部側収容凹部に第１発光部を収容させることで、第１発光部を収容する部材を別途設ける必要がなく、部品点数をより少なくすることができる。

また、前記延長部は、車室外側に開口されたＵ字状の延長部側収容凹部を有しており、前記第２発光部は、前記延長部側収容凹部に収容されているものとすることができる。

延長部の延長部側収容凹部に第２発光部を収容させることで、第２発光部を収容する部材を別途設ける必要がなく、部品点数をより少なくすることができる。

また、前記第１加飾部材の車室外側には、前記第１発光部を車室外側から覆う第１光反射面と、前記第２発光部を車室外側から覆う第２光反射面と、を有する光反射部材が配されているものとすることができる。

第１発光部から出射された光が第１光反射面に達した場合、この光を第１光反射面によって車室内側に反射させることができ、光の利用効率をより高くすることができる。また、第２発光部から出射された光が第２光反射面に達した場合、この光を第２光反射面によって車室内側に反射させることができ、光の利用効率をより高くすることができる。

また、前記第１加飾部材は、光透過性を有する部材によって構成され、前記延長部は、前記第２発光部を車室内側から覆う構成とされ、前記延長部において、前記第２発光部と対向する部分は、前記光反射層が設けられていない構成であるものとすることができる。

第１加飾部材（延長部）を光透過性を有する部材とし、第２発光部と対向する部分に光反射層を設けない構成とすることで、第２発光部と対向する部分から車室内側に光を出射させることができる。これにより、例えば、延長部に光を出射させるための光出射孔などを設ける必要がなく、延長部の強度を確保し易くなる。

本発明によれば、２つの発光部を備えた車両用内装材において、より簡易な構成の車両用内装材を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す斜視図 図１のドアトリムに設けられた照明装置を裏側から視た斜視図 図２の照明装置を示す分解斜視図 図２の照明装置を示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１ないし図４によって説明する。本実施形態では、車両用内装材としてドアトリム１０を例示する。図１は、ドアトリム１０を示す斜視図である。ドアトリム１０は、車両のサイドドアを構成するものとされ、車体パネルを構成する金属製のドアインナパネル（図示せず）の車室内側に例えば、クリップ（図示せず）などを介して、取り付けられている。

ドアトリム１０は、合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等によって形成されている。ドアトリム１０は、トリムボード１２（内装基材）を備え、トリムボード１２における車室内側面の一部又は全部には表皮材が被覆されている。図１に示すように、ドアトリム１０には、アームレスト１４、インサイドドアハンドル１５、スピーカ１６、プルハンドル１７などが設けられている。

ドアトリム１０には、照明装置１１が設けられている。照明装置１１は、図２に示すように、光源ユニット６０と、導光体７０と、加飾部材２０と、光反射部材８０と、を備えている。照明装置１１は、光源ユニット６０からの光を導光体７０によって導光した後、加飾部材２０（第１加飾部材２１及び第２加飾部材２２）からそれぞれ出射させる構成となっている。

光源ユニット６０は、図１に示すように、トリムボード１２の車室外側に配されている。光源ユニット６０は、収容部材６１の内部に光源であるＬＥＤ６０Ａ（図２において破線で図示）が収容されることで構成されている。ＬＥＤ６０Ａからの光は、収容部材６１に設けられた円筒部６２から外部に出射される構成となっている。

なお、ＬＥＤ６０Ａは、図示しないＬＥＤ基板に実装されており、ＬＥＤ基板は、制御装置（図示せず）に電気的に接続されている。ＬＥＤ６０Ａは、制御装置内に組み込まれたプログラムに基づいて、点灯及び消灯させることが可能となっている。

導光体７０は、例えば、アクリル等の透光性の大きい（透明度の高い）樹脂により形成されている。導光体７０は、全体として車両前後方向に長い形状をなしている。

導光体７０の長手方向における一端部は、図２に示すように、柱状をなしており、その端面（光入射面７１Ａ）が光源ユニット６０の円筒部６２と対向されている。これにより、導光体７０の長手方向における一端部は、光源ユニット６０からの光を導光体７０内部に入射可能な光入射面７１Ａを有する光入射部７１とされる。

また、導光体７０の長手方向における他端側は、二股状に分岐された一対の光出射部（上側光出射部７３及び下側光出射部７４）とされる。一対の光出射部７３，７４は、それぞれ車両前後方向に沿って延設された柱状をなし、上下方向に配列されている。

上側光出射部７３（一対の光出射部のうち他方）は、図４に示すように、加飾部材２０を構成する第２加飾部材２２（後述）に対応した位置に配されている。これに対して、上側光出射部７３の下方に配される下側光出射部７４は、第１加飾部材２１の本体部３１（後述）に対応した位置に配されている。

上側光出射部７３における車室外側の面７３Ａ（図３参照）において、第２加飾部材２２に対応する箇所には、例えば、白色を呈するドットパターンによって構成された光反射部（図示せず）が形成されている。この光反射部は、光入射面７１Ａから上側光出射部７３内部に入射された光を散乱させて車室内側に反射させる機能を担っている。

これにより、光反射部にて散乱反射されて車室内側に向かう光には、上側光出射部７３における車室内側の面７３Ｂに対する入射角が臨界角を超えない光（全反射されない光）が生じる。この結果、光を車室内側の面７３Ｂから外部に出射させることが可能となっている。

つまり、上側光出射部７３における車室内側の面７３Ｂ（車室外側の面７３Ａとは反対側の面）は、車室内側に光を出射可能な光出射面とされる。なお、以下の説明では、車室内側の面７３Ｂを光出射面７３Ｂと呼ぶ場合がある。

また、下側光出射部７４（一対の光出射部のうち一方）における上面７４Ａにおいて第１加飾部材２１の本体部に対応する箇所には、図３に示すように、例えば、複数の微細な溝部７４Ｂが形成されている。複数の溝部７４Ｂは、下側光出射部７４の長手方向に沿って配列されている。

このような溝部７４Ｂを設けることで、下側光出射部７４の内部において、下側光出射部７４の下面７４Ｄに対する入射角が臨界角を超えない光（全反射されない光）を生じさせることができる。この結果、光を下側光出射部７４の下面７４Ｄから外部へ出射させることが可能となっている。つまり、下側光出射部７４における下面７４Ｄは、車室内側に光を出射可能な光出射面とされる。なお、以下の説明では、下面７４Ｄを光出射面７４Ｄと呼ぶ場合がある。

また、図４に示すように、上面７４Ａは、光反射層２６（詳しくは後述）によって覆われている。これにより、下側光出射部７４の上方に出射された光は、光反射層２６によって下方に反射され、下方（上面７４Ａ側）に向かう構成となっている。これにより光の利用効率をより高くすることができる。

以上の構成によって、光源ユニット６０（ＬＥＤ）から出射された光は、導光体７０の光入射面７１Ａから導光体７０の内部に入射され、その後、全反射によって導光体７０内部で導光され、光出射面７３Ｂ及び光出射面７４Ｄからそれぞれ出射される構成となっている。

なお、光出射面７３Ｂ及び光出射面７４Ｄから導光体７０内部の光を出射可能とする構成は、上述した構成（白色のドットパターンや溝部７４Ｂ）に限定されない。また、例えば、上面７４Ａに白色を呈するドットパターンなどを設けることで、光出射面７４Ｄを形成してもよい。

加飾部材２０は、トリムボード１２に取り付けられている。加飾部材２０は、図４に示すように、トリムボード１２に形成された取付凹部１８に嵌合される形で取り付けられている。取付凹部１８は、トリムボード１２の上部において、車室内側（図４の左側）に開口されている。加飾部材２０及び取付凹部１８は、図１に示すように、車両前後方向に延設されている。

加飾部材２０は、図１及び図４に示すように、車室内側の面である第１意匠面３１Ａを有する第１加飾部材２１と、車室内側の面である第２意匠面２２Ａを有する第２加飾部材２２と、を互いに組み付けることで構成されている。

第１加飾部材２１は、車両前後方向に沿って延びる形状をなしており、第１意匠面３１Ａを構成する本体部３１と、本体部３１から上方に延びる延長部４１から構成されている。第１加飾部材２１は、例えば、透明な（光透過性を有する）合成樹脂材料（例えばアクリルやポリカーボネート等）とされる。

第２加飾部材２２は、図１及び図４に示すように、車両前後方向に沿って延びる加飾部材（加飾モール）とされる。第２加飾部材２２は、延長部４１を車室内側から覆う形で延長部４１に対して取り付けられている（詳しくは後述）。

第２加飾部材２２は、図３及び図４に示すように、車室外側に開口された略箱状をなしている。第２加飾部材２２は、車室内側の壁部が上下方向に沿って延びており、この壁部は、第２意匠面２２Ａを構成する第２意匠面部２３（意匠面部）とされる。

第１加飾部材２１の本体部３１と第２加飾部材２２とは、上下方向に配列されており、互いに隣接されている。これにより、第１意匠面３１Ａと第２意匠面２２Ａとは、互いに隣接されている。つまり、本体部３１は、加飾モールを構成している。

第１加飾部材２１の本体部３１は、断面視において車室外側に開口された略Ｕ字状をなしている。具体的には、本体部３１は、第１意匠面３１Ａを構成する壁部である第１意匠面部３４と、第１意匠面部３４における上端から車室外側に延びる上壁部３３と、第１意匠面部３４における下端から車室外側に延びる下壁部３５と、を備えている。

なお、本実施形態では、第１意匠面部３４は、トリムボード１２における取付凹部１８の開口端のうち下側の部分よりもわずかに車室内側に配されている。

本体部３１の内部（第１意匠面部３４、上壁部３３、下壁部３５に囲まれた空間）には、導光体７０の下側光出射部７４（第１発光部）が収容されている。つまり、本体部３１は、車室外側に開口されたＵ字状の本体部側収容凹部３２を有しており、本体部側収容凹部３２には、下側光出射部７４が収容されている。このため、下側光出射部７４は、本体部３１の車室外側に配されている。

また、本体部側収容凹部３２の内面には、例えば、上方に突出する突部３２Ａが形成されている。突部３２Ａは、図３に示すように、例えば、下側光出射部７４の延設方向（車両前後方向）に沿って、複数個配列されている。突部３２Ａによって下側光出射部７４の車室外側への変位が規制される構成となっている。

延長部４１は、本体部３１と一体的に形成され、図４に示すように、第２加飾部材２２の車室外側に配される形で延長されている。延長部４１は、上下方向における中央部４２が車室外側に突き出された形状をなしている。中央部４２は、車室外側に開口された略Ｕ字状をなしている。つまり、中央部４２には、車室外側に開口されたＵ字状の延長部側収容凹部４２Ａが設けられている。

延長部側収容凹部４２Ａには、導光体７０の上側光出射部７３（第２発光部）が収容されている。つまり、延長部４１は、上側光出射部７３を車室内側から覆う構成とされる。また、延長部４１は、第２加飾部材２２に対して車室外側（図４の左側）に配されているため、上側光出射部７３は、第２加飾部材２２の車室外側に配されている。

また、延長部側収容凹部４２Ａの内面には、例えば、下方に突出する突部４２Ｂが形成されている。突部４２Ｂは、図３に示すように、例えば、上側光出射部７３の延設方向（車両前後方向）に沿って、複数個配列されている。突部４２Ｂによって上側光出射部７３の車室外側への変位が規制される構成となっている。

中央部４２の上下方向における両端部からは、上側傾斜壁部４３及び下側傾斜壁部４５がそれぞれ延設されている。上側傾斜壁部４３は、上方に向かうにつれて車室内側に向かう形で傾斜されている。これに対して、下側傾斜壁部４５は、下方に向かうにつれて車室内側に向かう形で傾斜されている。

上側傾斜壁部４３の上端からは、上側壁部４６が上方に向かって延設されている。上側壁部４６の上端からは、上側フランジ部４７が車室外側に向かう形で延設されている。また、下側傾斜壁部４５の下端からは、下側壁部４８が下方に向かって延設されている。下側壁部４８の下端からは、下側フランジ部４９が車室外側に向かう形で延設されている。

下側フランジ部４９は、車室外側に向かって下降傾斜する形で延びており、延設端において、本体部３１の上壁部３３の車室外側の端部と連結されている。これにより、下側フランジ部４９と上壁部３３によって車室内側に開口された挿入凹部５０が構成されている。言い換えると、挿入凹部５０は、延長部４１と本体部３１の連結部分に形成されている。

この挿入凹部５０には、第２加飾部材２２の第２意匠面部２３における下端（本体部側の外周端）から車室外側に延びる第１フランジ部２４（フランジ部、延設壁部）が車室内側から挿入されている。

第１フランジ部２４の上面には、上方に突き出す取付突部２４Ａが車両前後方向に沿って複数個形成されている。取付突部２４Ａは、下側フランジ部４９に貫通形成された取付孔４９Ａに挿通されている。

一方、第２加飾部材２２の第２意匠面部２３における上端（本体部とは反対側の外周端）には、車室外側に延びる第２フランジ部２５が設けられている。第２フランジ部２５の下面には、下方に突き出す取付突部２５Ａが車両前後方向に沿って複数個形成されている。取付突部２５Ａは、上側フランジ部４７に貫通形成された取付孔４７Ａに挿通されている。

取付突部２４Ａ及び取付突部２５Ａによって、第２加飾部材２２は、その上下両端部において延長部４１に固定される構成となっている。

第１加飾部材２１における車室内側の面には、光反射層２６が設けられている。このような光反射層２６は、第１加飾部材２１の表面に、例えば、光反射率の高い材質（アルミなど）を蒸着したり、光反射率の高い色（例えば白色など）の塗装を施したりすることで形成することができる。

光反射層２６は、第１加飾部材２１における車室内側の面のうち、中央部４２を除いた部分に形成されている。中央部４２の内部には、上述したように上側光出射部７３が収容されている。このため、中央部４２の車室内側の壁部４２Ｈは、上側光出射部７３の光出射面７３Ｂと対向されている。

第１加飾部材２１は、上述したように透明な部材とされる。このため、中央部４２の壁部４２Ｈに光反射層２６が設けられていない構成とすることで、上側光出射部７３の光出射面７３Ｂから出射された光（図４において光線Ｒ１で示す）は、壁部４２Ｈを通過することができる。これにより、光出射面７３Ｂから出射された光を第２加飾部材２２側に出射させることができる。

延長部４１において光反射層２６は、光出射面７３Ｂから出射された光を第２加飾部材２２側に反射可能な構成となっている。なお、このような光を図４において光線Ｒ３で示す。

また、本体部３１においては、上壁部３３及び第１意匠面部３４の車室内側の面には、光反射層２６が設けられており、下壁部３５には、光反射層２６が設けられていない構成となっている。このため、上壁部３３及び第１意匠面部３４は、下側光出射部７４からの光を透過させない光非透過部となっている。

また、下壁部３５は、光反射層２６が設けられていないため、下側光出射部７４からの光を透過可能な光透過部となっている。これにより、下側光出射部７４（光出射面７４Ｄ）から出射された光（図４において光線Ｒ２で示す）を、下壁部３５を透過して車室内側に出射させることができる。

また、光反射層２６は、第１意匠面部３４の車室内側の面にも設けられている。このため、第１意匠面３１Ａは、光反射層２６の表面によって構成されている。

第２加飾部材２２は、例えば、透明な（光透過性を有する）合成樹脂材料部材とされ、その内部には、光散乱性を有する材料（例えば、白色の粒子）が分散配合されている。これにより、第２加飾部材２２内部に入射した光は、その内部にて拡散される。このため、第２加飾部材２２は、上側光出射部７３からの光を面状の光として第２意匠面２２Ａから車室内側に出射させることが可能な構成となっている。

また、第２加飾部材２２の表面には、例えば、加飾性を高くするための加飾フィルム（図示せず）が貼り付けられたり、塗装が施されたりすることで、第２意匠面２２Ａを構成している。なお、このような加飾フィルムや塗装などは、光透過性を有するものとされ、第２意匠面２２Ａからの光の出射を妨げることはない。また、第２加飾部材２２の表面に例えば、光透過性を有するファブリックなどの表皮材を貼り付けてもよい。

光反射部材８０は、例えば、合成樹脂材料によって構成され、上下方向における中央部８１が車室内側に突き出した板状をなしている。光反射部材８０の車室内側の面は、光を反射可能な光反射面とされる。

このような光反射面は、光反射部材８０の表面に、例えば、光反射率の高い材質（アルミなど）を蒸着したり、光反射率の高い色（例えば白色など）の塗装を施したりすることで形成することができる。また、光反射部材８０を光反射率の高い色の材質にて構成することで、光反射面を形成してもよい。

光反射部材８０は、その上部８２が車室内側に開口されたコの字状をなしており、延長部４１の中央部４２は、上部８２によって、周囲から覆われる構成となっている。これにより、上側光出射部７３は、上面、下面、及び車室外側の面７３Ａが上部８２の内面（光反射面）によって覆われる構成となっている。ここで、上部８２の内面のうち、車室外側の面７３Ａと対向される対向面８２Ａは、上側光出射部７３を車室外側から覆う光反射面（第２光反射面）とされる。

光反射部材８０の下部８４は、本体部側収容凹部３２の開口を覆うものとされ、下側光出射部７４を車室外側から覆う形で配されている。これにより、下部８４の表面８４Ａは、下側光出射部７４を車室外側から覆う光反射面（第１光反射面）とされる。

光反射部材８０の上部８２における車室外側の壁部８３には、図３に示すように、取付孔８３Ｅが貫通形成されている。中央部４２を構成する上壁部４２Ｄにおける車室外側の端部には、車室外側に突き出す取付突部４２Ｅが形成されている。

取付突部４２Ｅは、図２に示すように、取付孔８３Ｅに挿通されている。また、取付突部４２Ｅ及び取付孔８３Ｅは、図３に示すように、車両前後方向に沿って複数個所に設けられている。

また、光反射部材８０の上部８２における車室外側の壁部８３には、図３に示すように、取付孔８３Ｇが貫通形成されている。中央部４２を構成する下壁部４２Ｆにおける車室外側の端部には、車室外側に突き出す取付爪部４２Ｇが形成されている。

取付爪部４２Ｇは、図４に示すように、取付孔８３Ｇに挿通されており、その先端部は、取付孔８３Ｇの孔縁部に対して車室外側から係止されている。これにより、延長部４１の中央部４２は、光反射部材８０に対して取り付けられている。

光反射部材８０の下部８４には、図３に示すように、取付孔８４Ｅが貫通形成されている。これに対して、本体部３１の上壁部３３における車室外側の端部には、車室外側に突き出す取付突部３３Ｅが形成されている。

取付突部３３Ｅは、図２に示すように、取付孔８４Ｅに挿通されている。また、取付突部３３Ｅ及び取付孔８４Ｅは、図３に示すように、車両前後方向に沿って複数個所に設けられている。

また、光反射部材８０の下部８４には、図３に示すように、取付孔８４Ｆが貫通形成されている。これに対して、本体部３１の下壁部３５における車室外側の端部には、車室外側に突き出す取付爪部３５Ｆが形成されている。

取付爪部３５Ｆは、図４に示すように、取付孔８４Ｆに挿通されており、その先端部は、取付孔８４Ｆの孔縁部に対して車室外側から係止されている。これにより、本体部３１は、光反射部材８０に対して取り付けられている。

また、光反射部材８０の中央部８１には、図４に示すように、車室外側に突き出す取付ボス８６が形成されている。取付ボス８６の先端部は、トリムボード１２に貫通形成された取付孔１２Ａに挿通されており、ビス１３によってトリムボード１２に対して取り付けられている。取付ボス８６は、図３に示すように、光反射部材８０の延設方向（車両前後方向）に沿って複数配列されている。

次に、照明装置１１の組み付け手順について説明する。まず、第１加飾部材２１の延長部側収容凹部４２Ａに導光体７０の上側光出射部７３を収容し、本体部側収容凹部３２に下側光出射部７４を収容する。

続いて、第１加飾部材２１と光反射部材８０とを互いに組み付ける。具体的には、第１加飾部材２１の取付突部４２Ｅを取付孔８３Ｅに挿通し、取付爪部４２Ｇを取付孔８３Ｇに挿通する。また、第１加飾部材２１の取付突部３３Ｅを取付孔８３Ｅに挿通し、取付爪部３５Ｆを取付孔８４Ｅに挿通する。

次に、第１加飾部材２１の延長部４１に第２加飾部材２２を組み付ける。具体的には、第２加飾部材２２の取付突部２５Ａを延長部４１の取付孔４７Ａに挿通する。また、第２加飾部材２２の第１フランジ部２４を挿入凹部５０に挿入し、第１フランジ部２４の取付突部２４Ａを取付孔４９Ａに挿通する。

これにより、導光体７０、第１加飾部材２１、第２加飾部材２２、光反射部材８０が一体的に組み付けられユニット化される。続いて、光反射部材８０の取付ボス８６を取付孔１２Ａに挿通し、ビス１３によってトリムボード１２に固定する。これにより、照明装置１１がトリムボード１２に対して組み付けられる。なお、照明装置１１の組み付け手順は上述したものに限定されない。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。本実施形態において、光源ユニット６０のＬＥＤ６０Ａから出射された光は、円筒部６２を通じて、収容部材６１の外部に出射され、光入射面７１Ａから導光体７０の内部に入射される。

導光体７０の内部に入射された光は、導光体７０の内部で導光され、上側光出射部７３の光出射面７３Ｂと、下側光出射部７４の光出射面７４Ｄからそれぞれ出射される。

光出射面７３Ｂから出射された光（例えば、図４の光線Ｒ１及び光線Ｒ３）は、第２加飾部材２２の内部を通過する過程で拡散され、面状の光として第２意匠面２２Ａから車室内側に出射される。これにより、第２意匠面２２Ａの全面をより均一な輝度で発光させることができ、その意匠性を高くすることができる。

一方、光出射面７４Ｄから出射された光（例えば、図４の光線Ｒ２）は、光透過部である下壁部３５を通過して車室内側へ出射される。これにより、トリムボード１２において本体部３１の下方となる部分を照らすことができ、意匠性を高くすることができる。なお、上壁部３３及び第１意匠面部３４においては、光反射層２６によって車室内側に向かう光が遮蔽される。

このように、本実施形態によれば、下側光出射部７４からの光を下壁部３５を通じて車室内側に出射させることができる。また、上側光出射部７３からの光を第２加飾部材２２を通じて面状の光として車室内側に出射させることができる。

また、延長部４１の光反射層２６によって上側光出射部７３からの光を第２加飾部材２２側に反射させることができるから、光の利用効率をより高くすることができる。そして、この延長部４１は、本体部３１と一体的に形成されている。

つまり、本実施形態では、下側光出射部７４（第１発光部）に関する部材（本体部３１）と、上側光出射部７３（第２発光部）に関する部材（延長部４１）とを一つの部品として共通化している。このため、２つの発光部（下側光出射部７４及び上側光出射部７３）を備えた構成において、部品点数をより少なくすることができ、簡易な構成とすることができる。

また、第２加飾部材２２は、第２意匠面２２Ａを構成する壁部である第２意匠面部２３と、第２意匠面部２３における本体部３１側の外周端から車室外側に延びる第１フランジ部２４と、を備え、延長部４１と本体部３１の連結部分には、車室内側に開口され、第１フランジ部２４が挿入される挿入凹部５０が形成されている。

第１フランジ部２４を設け、これを挿入凹部５０に挿入することで、第２意匠面部２３の本体部３１側の外周端と第１意匠面３１Ａとの見切り部（境界部分）の意匠性をより高くすることができる。

また、ＬＥＤ６０Ａと、ＬＥＤ６０Ａからの光が入射される光入射部７１と、二股状に分岐され光入射部７１から入射された光をそれぞれ出射可能な一対の光出射部（上側光出射部７３及び下側光出射部７４）と、を有する導光体７０と、を備えている。

導光体７０を備えることで、一つのＬＥＤ６０Ａ（ひいては光源ユニット６０）を用いて２つの発光部（上側光出射部７３及び下側光出射部７４）を構成することができ、より簡易な構成とすることができる。

なお、第２加飾部材２２の表面に貼り付ける表皮材などの色を選択することで、ＬＥＤ６０Ａの光の色とは異なる色を第２意匠面２２Ａから出射させることも可能である。

また、本実施形態では、延長部４１の光反射層２６は、第２加飾部材２２側へ光を反射させるための機能を有し、本体部３１の光反射層２６は、車室内側への光を遮断する（光非透過部を設ける）ための機能を有している。このように第１加飾部材２１の表面に光反射層２６を設けることで２つの機能を付加することができ、より簡易な構成とすることができる。

また、本体部３１において光反射層２６は、車室内側に露出される構成とされる。これにより、光反射層２６によって第１意匠面３１Ａを構成することができ、意匠性を高くするための部材（加飾フィルムなど）を別に設ける必要がない。

また、本体部３１は、車室外側に開口されたＵ字状の本体部側収容凹部３２を有しており、下側光出射部７４は、本体部側収容凹部３２に収容されている。

本体部３１（第１加飾部材２１）の本体部側収容凹部３２に下側光出射部７４を収容させることで、下側光出射部７４を収容する部材を別途設ける必要がなく、部品点数をより少なくすることができる。

また、延長部４１は、車室外側に開口されたＵ字状の延長部側収容凹部４２Ａを有しており、上側光出射部７３は、延長部側収容凹部４２Ａに収容されている。

延長部４１の延長部側収容凹部４２Ａに上側光出射部７３を収容させることで、上側光出射部７３を収容する部材を別途設ける必要がなく、部品点数をより少なくすることができる。

また、第１加飾部材２１の車室外側には、下側光出射部７４を車室外側から覆う表面８４Ａ（第１光反射面）と、上側光出射部７３を車室外側から覆う対向面８２Ａ（第２光反射面）と、を有する光反射部材８０が配されている。

下側光出射部７４から出射された光が表面８４Ａに達した場合、この光を表面８４Ａによって車室内側に反射させることができ、光の利用効率をより高くすることができる。また、上側光出射部７３から出射された光が対向面８２Ａに達した場合、この光を対向面８２Ａによって車室内側に反射させることができ、光の利用効率をより高くすることができる。

また、第１加飾部材２１は、光透過性を有する部材によって構成され、延長部４１は、上側光出射部７３を車室内側から覆う構成とされ、延長部４１において、上側光出射部７３と対向する壁部４２Ｈは、光反射層２６が設けられていない構成とされる。

第１加飾部材２１（延長部４１）を光透過性を有する部材とし、上側光出射部７３と対向する部分（壁部４２Ｈ）に光反射層２６を設けない構成とすることで、上側光出射部７３と対向する壁部４２Ｈを通じて車室内側に光を出射させることができる。これにより、例えば、延長部４１に光を出射させるための光出射孔などを設ける必要がなく、延長部４１の強度を確保し易くなる。

本実施形態では、照明装置１１を構成する部品のうち、本体部３１と延長部４１とを一つの部品として共通化した。部品を共通化する場合には、例えば、照明装置１１の構成部品のうち、本体部３１と第２加飾部材２２を共通化することも考えられる。しかしながら、本実施形態では、下側光出射部７４の光出射面７４Ｄからの光を拡散させずに車室内に出射させる仕様となっており、上側光出射部７３の光出射面７３Ｂからの光を拡散させて車室内に出射する仕様となっている。つまり、本体部３１は、光を拡散させずに透過させる部材である必要があり、第２加飾部材２２は、光を拡散する部材である必要がある。このため、本体部３１と第２加飾部材とを一つの部品として共通化することは困難である。このため、本実施形態では、光透過部を構成するための部材である本体部３１と、光反射部を構成するための部材である延長部４１に着目し、これらを一つの部品として共通化することとした。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、車両用内装材として、ドアトリム１０を例示したが、これに限定されない。車両用内装材は、ドアトリムに限定されず、天井用内装材やインストルメントパネルなどを例示することができる。

（２）上記実施形態において、光反射部材８０を備えていなくてもよい。光反射部材８０を備えていない構成の場合は、例えば、第１加飾部材２１をトリムボード１２に対して直接的に取り付けてもよい。また、光反射部材８０の代わりに、例えば、取付凹部１８の内面に光反射層を設けてもよい。

（３）上記実施形態では、導光体７０を備える構成とし、第１発光部として、下側光出射部７４（導光体７０の一部）を例示し、第２発光部として、上側光出射部７３（導光体７０の一部）を例示したが、これに限定されない。例えば、導光体７０を備えていない構成であってもよく、導光体７０を備えていない構成においては、光源（例えば、ＬＥＤ）を第１発光部とし、第１発光部とは異なる光源を第２発光部としてもよい。つまり、第１発光部及び第２発光部はそれぞれ発光可能な部材であればよい。

（４）照明装置１１を構成する各部品の組付構成は、上記実施形態で例示した構成、例えば、取付孔４７Ａに取付突部２５Ａを挿通させる構成や、取付孔８３Ｇに取付爪部４２Ｇを挿通させる構成に限定されず適宜変更可能である。例えば、第１加飾部材２１と光反射部材８０とをビスを用いて互いに組み付ける構成としてもよい。また、光反射部材８０をトリムボード１２に取り付ける取付手段も取付ボス８６に限定されず適宜変更可能である。

（５）上記実施形態では、突部４２Ｂによって上側光出射部７３を車室外側から押さえる構成としたが、突部４２Ｂを備えていなくてもよく、光反射部材８０によって上側光出射部７３を車室外側から押さえる構成としてもよい。

（６）導光体７０の構成及び形状は、上記実施形態で例示したものに限定されない。導光体７０を例えば断面視円形状をなす棒状のものなどとしてもよい。

（７）上記実施形態では、延長部４１を光透過性部材で構成したが、これに限定されない。延長部４１を例えば、反射性を有する部材（例えば白色の部材）で構成し、延長部４１において上側光出射部７３と対向する部分に光出射孔を形成する構成（第２発光部と対向する部分に光反射層が設けられていない構成）としてもよい。

１０…ドアトリム（車両用内装材）、１２…トリムボード（内装基材）、２０…加飾部材、２１…第１加飾部材、２２…第２加飾部材、２２Ａ…第２意匠面、２３…第２意匠面部（意匠面部）、２４…第１フランジ部（フランジ部）、２６…光反射層、３１…本体部、３１Ａ…第１意匠面、３２…本体部側収容凹部、３３…上壁部（光非透過部）、３４…第１意匠面部（光非透過部）、３５…下壁部（光透過部）、４１…延長部、４２Ａ…延長部側収容凹部、４２Ｈ…壁部（延長部において、第２発光部と対向する部分）、５０…挿入凹部、６０Ａ…ＬＥＤ（光源）、７０…導光体、７１…光入射部、７３…上側光出射部（光出射部、第２発光部）、７４…下側光出射部（光出射部、第１発光部）、８０…光反射部材、８２Ａ…対向面（第２光反射面）、８４Ａ…下部８４の表面（第１光反射面）

Claims (7)

1. 内装基材と、前記内装基材に取り付けられる加飾部材と、を備えた車両用内装材であって、
   前記加飾部材は、車室内側の面である第１意匠面を有する第１加飾部材と、前記第１意匠面と隣接される車室内側の面である第２意匠面を有する第２加飾部材と、を互いに組み付けることで構成されており、
   当該車両用内装材は、
   前記第１加飾部材の車室外側に配される第１発光部と、
   前記第２加飾部材の車室外側に配される第２発光部と、をさらに備え、
   前記第１加飾部材は、
   前記第２加飾部材と隣接され、前記第１意匠面を有する本体部と、
   前記本体部と一体的に形成され、前記第２加飾部材の車室外側に配される形で延長された延長部と、を備え、
   前記本体部は、前記第１発光部からの光を透過可能な光透過部と、前記第１発光部からの光を透過させない光非透過部と、を有しており、
   前記延長部における車室内側の面には、前記第２発光部からの光を前記第２加飾部材側に反射可能な光反射層が設けられており、
   前記第２加飾部材は、前記第２発光部からの光を面状の光として前記第２意匠面から車室内側に出射させることが可能な構成である車両用内装材。
2. 前記第２加飾部材は、前記第２意匠面を構成する壁部である意匠面部と、前記意匠面部における前記本体部側の外周端から車室外側に延びるフランジ部と、を備え、
   前記延長部と前記本体部の連結部分には、車室内側に開口され、前記フランジ部が挿入される挿入凹部が形成されている請求項１に記載の車両用内装材。
3. 光源と、
   前記光源からの光が入射される光入射部と、二股状に分岐され前記光入射部から入射された光をそれぞれ出射可能な一対の光出射部と、を有する導光体と、を備え、
   前記一対の光出射部のうち一方は、前記第１発光部とされ、
   前記一対の光出射部のうち他方は、前記第２発光部とされる請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材。
4. 前記本体部は、車室外側に開口されたＵ字状の本体部側収容凹部を有しており、
   前記第１発光部は、前記本体部側収容凹部に収容されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装材。
5. 前記延長部は、車室外側に開口されたＵ字状の延長部側収容凹部を有しており、
   前記第２発光部は、前記延長部側収容凹部に収容されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用内装材。
6. 前記第１加飾部材の車室外側には、前記第１発光部を車室外側から覆う第１光反射面と、前記第２発光部を車室外側から覆う第２光反射面と、を有する光反射部材が配されている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用内装材。
7. 前記第１加飾部材は、光透過性を有する部材によって構成され、
   前記延長部は、前記第２発光部を車室内側から覆う構成とされ、
   前記延長部において、前記第２発光部と対向する部分は、前記光反射層が設けられていない構成である請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用内装材。

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