JP2014131900A - Operating fluid storage tank - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technology for preventing moisture from intruding into a tank body.SOLUTION: An operating fluid storage tank 30 mounted on a vehicle includes: a tank body 40 in which an operating fluid Oi to be supplied to a fluid pressure operation device 20 is stored, the tank body 40 which opens at an upper part; and a cap 50 covered on the upper part of the tank body 40. The operating fluid storage tank 30 is provided with: a first valve 68 which opens when an air pressure in the tank body 40 is a negative pressure; an inflow hole 61b for passing a gas flowing into the tank body 40 from the exterior when the first valve 68 opens; a second valve 69 which opens when the air pressure in the tank body 40 is a positive pressure; and an outflow hole 61c for passing the gas flowing out from the tank body 40 to the exterior when the second valve 69 opens.

Description

本発明は、液圧作動装置に供給する作動液が貯留されている、車両用の作動液貯留タンクに関する。   The present invention relates to a hydraulic fluid storage tank for a vehicle in which hydraulic fluid supplied to a hydraulic pressure operating device is stored.

多くの車両には、複数の作動液貯留タンクが搭載されている。作動液貯留タンクには、ブレーキ装置や油圧パワーステアリングに供給される作動液が貯留されている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。   Many vehicles are equipped with a plurality of hydraulic fluid storage tanks. The hydraulic fluid stored in the hydraulic fluid storage tank is stored in the hydraulic fluid storage tank (see, for example, Patent Document 1 (FIG. 1)).

特許文献１に示されるような、作動液貯留タンクは、作動液が貯留され上部が開口しているタンク本体と、このタンク本体の上部に被せられているキャップとからなる。   As shown in Patent Document 1, a hydraulic fluid storage tank includes a tank body in which hydraulic fluid is stored and an upper portion is open, and a cap that is placed on the upper portion of the tank body.

このような作動液貯留タンクをブレーキ装置に用いることがある。ブレーキペダルを運転者が踏むと、作動液は、マスターシリンダから作動液貯留タンクに向かって流入する。流入することにより増加した作動液と同じ容量の空気が、キャップに開けられている空気穴を介して、タンク本体内から外部に排出される。一方、ブレーキペダルを運転者が離すと、作動液は、作動液貯留タンクからマスターシリンダに向かって戻る。マスターシリンダに戻った作動液と同じ容量の空気がキャップの空気穴を介してタンク本体内に供給される。放出される空気には、作動液に含有されている水分が含まれている。   Such a hydraulic fluid storage tank may be used for a brake device. When the driver steps on the brake pedal, the hydraulic fluid flows from the master cylinder toward the hydraulic fluid storage tank. Air having the same volume as the hydraulic fluid increased by flowing in is discharged from the tank body to the outside through an air hole opened in the cap. On the other hand, when the driver releases the brake pedal, the hydraulic fluid returns from the hydraulic fluid storage tank toward the master cylinder. The same volume of air as the hydraulic fluid returned to the master cylinder is supplied into the tank body through the air hole of the cap. The released air contains moisture contained in the hydraulic fluid.

車両の運転中には、ブレーキペダルを連続的に踏んだり離したりすることがある。ブレーキペダルを踏んだ直後に離した場合には、放出されたばかりの水分を含む空気が、同一の空気穴から再度作動液貯留タンク内に流入する。流入した水分は、タンク本体内において作動液に溶け込む。作動液に含まれる水分は少ない方が望ましく、改良の余地がある。   While driving the vehicle, the brake pedal may be stepped on and off continuously. When the brake pedal is released immediately after depressing the brake pedal, the air containing the moisture just released flows again into the hydraulic fluid storage tank from the same air hole. The inflowed water dissolves in the working fluid in the tank body. It is desirable that the amount of water contained in the hydraulic fluid is small, and there is room for improvement.

特開平１１−２２７５９４号公報JP 11-227594 A

本発明は、タンク本体の内部に水分の浸入を防止することができる技術の提供を課題とする。   An object of the present invention is to provide a technique capable of preventing moisture from entering the tank body.

請求項１に係る発明は、車両に搭載され、液圧作動装置に供給する作動液が貯留されていると共に上部が開口しているタンク本体と、
このタンク本体の上部に被せられるキャップとを含み、
前記タンク本体の内部の気圧が負圧の場合に開く第１弁と、
この第１弁が開いた場合に、外部から前記タンク本体に流入する気体が通過する流入孔と、
前記タンク本体内部の気圧が正圧の場合に開く第２弁と、
この第２弁が開いた場合に、前記タンク本体から外部に流出する気体が通過する流出孔と、が設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a tank main body mounted on a vehicle and storing hydraulic fluid to be supplied to a hydraulic pressure operating device and having an open top,
Including a cap that covers the top of the tank body,
A first valve that opens when the pressure inside the tank body is negative;
When this first valve is opened, an inflow hole through which gas flowing into the tank body from the outside passes,
A second valve that opens when the pressure inside the tank body is positive;
When the second valve is opened, an outflow hole through which gas flowing out from the tank main body passes is provided.

請求項２に係る発明は、前記流入孔及び前記流出孔が前記キャップに設けられていることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the inflow hole and the outflow hole are provided in the cap.

請求項３に係る発明は、前記キャップには、前記流出孔と前記流入孔との間に壁が形成されていることを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that a wall is formed between the outflow hole and the inflow hole in the cap.

請求項４に係る発明は、前記キャップには、前記壁によって仕切られた２つの室が形成され、
一方の前記室は、前記流入孔と連通する流入側開口部が形成されている流入通路であり、
他方の前記室は、前記流出孔と連通する流出側開口部が形成されている流出通路であり、
前記流入通路には、乾燥剤が充填されていることを特徴とする。 In the invention according to claim 4, the cap is formed with two chambers partitioned by the wall,
One of the chambers is an inflow passage in which an inflow side opening communicating with the inflow hole is formed,
The other chamber is an outflow passage in which an outflow side opening communicating with the outflow hole is formed,
The inflow passage is filled with a desiccant.

請求項５に係る発明では、前記流入孔から前記流入側開口部までの距離は、前記流出孔から前記流出側開口部までの距離よりも長いことを特徴とする。   The invention according to claim 5 is characterized in that a distance from the inflow hole to the inflow side opening is longer than a distance from the outflow hole to the outflow side opening.

請求項６に係る発明は、前記流入孔に対して前記流入側開口部がオフセットされていることを特徴とする。   The invention according to claim 6 is characterized in that the inflow side opening is offset with respect to the inflow hole.

請求項７に係る発明では、前記流入通路は、前記乾燥剤を交換可能な構成とされていることを特徴とする。   In the invention which concerns on Claim 7, the said inflow passage is set as the structure which can replace | exchange the said desiccant.

請求項８に係る発明は、前記流入側開口部には、フィルタが取り付けられていることを特徴とする。   The invention according to claim 8 is characterized in that a filter is attached to the inflow side opening.

請求項９に係る発明では、前記流出孔は、前記車両を基準として、前記流入孔よりも後方に形成されていることを特徴とする。   The invention according to claim 9 is characterized in that the outflow hole is formed behind the inflow hole with respect to the vehicle.

請求項１０に係る発明では、前記流出側開口部は、前記車両を基準として、前記流入側開口部よりも後方に形成されていることを特徴とする。   In the invention which concerns on Claim 10, the said outflow side opening part is formed behind the said inflow side opening part on the basis of the said vehicle, It is characterized by the above-mentioned.

請求項１に係る発明では、気体は、流入孔を通過して外部からタンク本体に流入し、流出孔を通過してタンク本体から外部に流出する。即ち、流入孔と流出孔を個別に設けた。気体が流出孔から流出した直後にタンク本体内が負圧になることがある。この場合に、タンク本体に流入する気体は、流入孔から流入する。即ち、流出孔近傍に溜まっている水分を含む気体がタンク本体に流入することを防止する。これにより、作動液が気体の水分を不要に吸湿することを防ぐことができる。   In the invention according to claim 1, the gas passes through the inflow hole and flows into the tank body from the outside, passes through the outflow hole and flows out of the tank body. That is, the inflow hole and the outflow hole were provided separately. There may be a negative pressure in the tank body immediately after the gas flows out of the outflow hole. In this case, the gas flowing into the tank body flows from the inflow hole. That is, it prevents the gas containing moisture accumulated in the vicinity of the outflow hole from flowing into the tank body. Thereby, it can prevent that a hydraulic fluid absorbs moisture of gas unnecessary.

請求項２に係る発明では、流入孔及び流出孔がキャップに設けられている。既存のタンク本体を取り外すことなく、キャップのみを変更すればよく、取付作業が簡便である。また、既存のタンク本体を取り外す必要がないため、安価である。   In the invention which concerns on Claim 2, the inflow hole and the outflow hole are provided in the cap. It is only necessary to change the cap without removing the existing tank body, and the mounting operation is simple. Moreover, since it is not necessary to remove the existing tank main body, it is inexpensive.

さらに、作動液の液面からより遠いキャップに、流入孔及び流出孔が設けられている。車両が傾斜した場合においても、流入孔及び流出孔が作動液に浸かることを防止することができる。   Furthermore, an inflow hole and an outflow hole are provided in the cap farther from the liquid level of the hydraulic fluid. Even when the vehicle is inclined, it is possible to prevent the inflow hole and the outflow hole from being immersed in the hydraulic fluid.

請求項３に係る発明では、キャップには、流出孔と流入孔との間に壁が形成されている。流出孔から流出した気体は、壁によって流入孔への流入を規制される。このため、水分を含む気体がタンク本体に流入することを、より確実に防止することができる。   In the invention according to claim 3, the cap is formed with a wall between the outflow hole and the inflow hole. The gas flowing out from the outflow hole is restricted from flowing into the inflow hole by the wall. For this reason, it can prevent more reliably that the gas containing a water | moisture content flows in into a tank main body.

請求項４に係る発明では、キャップには、共に部屋状の流入通路と流出通路が形成されている。気体の通路を個別に設けることにより、水分を含む気体がタンク本体に流入することを、より確実に防止することができる。   In the invention according to claim 4, the cap is formed with both a room-like inflow passage and outflow passage. By providing the gas passages individually, it is possible to more reliably prevent the gas containing moisture from flowing into the tank body.

加えて、流入通路には、乾燥剤が充填されている。タンク本体に流入する気体は、乾燥剤を通過した上で、タンク本体に流入する。乾燥剤によって乾燥された気体をタンク本体内に流入させることができる。また、流入と流出の通路が別であることにより、流出された気体に含まれる水分は、乾燥剤を通過しないため、乾燥剤が不要に水分を吸収することを防止することができる。   In addition, the inflow passage is filled with a desiccant. The gas flowing into the tank body passes through the desiccant and then flows into the tank body. The gas dried by the desiccant can flow into the tank body. In addition, since the inflow and outflow passages are different, the moisture contained in the outflowed gas does not pass through the desiccant, and thus the desiccant can be prevented from absorbing moisture unnecessarily.

請求項５に係る発明では、流入孔から流入側開口部までの距離は、流出孔から流出側開口部までの距離よりも長い。これにより、乾燥剤によって流入する気体を、より乾燥させると共に、水分を含む気体を迅速に外部へ流出させることができる。   In the invention according to claim 5, the distance from the inflow hole to the inflow side opening is longer than the distance from the outflow hole to the outflow side opening. Thereby, the gas flowing in by the desiccant can be further dried, and the gas containing moisture can be quickly discharged to the outside.

請求項６に係る発明では、流入孔に対して流入側開口部がオフセットされている。簡便な構成により、流入通路を長くすることができる。即ち、簡便な構成によって流入する気体を、より乾燥させることができる。   In the invention which concerns on Claim 6, the inflow side opening part is offset with respect to the inflow hole. With a simple configuration, the inflow passage can be lengthened. That is, the inflowing gas can be further dried with a simple configuration.

請求項７に係る発明では、流入通路は、乾燥剤を交換可能な構成とされている。乾燥剤を交換することにより、持続的に流入する気体を乾燥させることができる。必要に応じて乾燥剤のみを交換すればよく、キャップ全体を取り替える場合に比べ、安価である。即ち、ランニングコストが安価になる。   In the invention which concerns on Claim 7, the inflow passage is set as the structure which can replace | exchange a desiccant. By changing the desiccant, the continuously flowing gas can be dried. It is only necessary to replace the desiccant as necessary, and it is less expensive than replacing the entire cap. That is, the running cost is reduced.

請求項８に係る発明では、流入側開口部には、フィルタが取り付けられている。乾燥剤が流入通路から抜け出ることを防止すると共に、流入通路への異物の侵入を防止することができる。   In the invention which concerns on Claim 8, the filter is attached to the inflow side opening part. It is possible to prevent the desiccant from getting out of the inflow passage and to prevent foreign matter from entering the inflow passage.

請求項９に係る発明では、流出孔は、車両を基準として、流入孔よりも後方に形成されている。流出孔近傍の水分が含まれている気体を、車両の走行風により後方へ送ることができる。これにより、流出孔よりも前方に位置する流入孔に、水分が含まれる気体が流入することを防止することができる。   In the invention according to claim 9, the outflow hole is formed behind the inflow hole with reference to the vehicle. A gas containing moisture in the vicinity of the outflow hole can be sent backward by the traveling wind of the vehicle. Thereby, it is possible to prevent a gas containing moisture from flowing into the inflow hole positioned in front of the outflow hole.

請求項１０に係る発明では、流出側開口部は、車両を基準として、流入側開口部よりも後方に形成されている。流出側開口部近傍の水分が含まれている気体を、車両の走行風により後方へ送ることができる。これにより、流出側開口部よりも前方に位置する流入側開口部に、水分が含まれる気体が流入することを防止することができる。   In the invention which concerns on Claim 10, the outflow side opening part is formed in the back rather than the inflow side opening part on the basis of a vehicle. A gas containing moisture in the vicinity of the outflow side opening can be sent backward by the traveling wind of the vehicle. Thereby, it is possible to prevent the gas containing moisture from flowing into the inflow side opening located in front of the outflow side opening.

本発明の実施例１による作動液貯留タンクが搭載されているブレーキ装置の模式図である。It is a schematic diagram of the brake device by which the hydraulic fluid storage tank by Example 1 of this invention is mounted. 図１に示された作動液貯留タンクの断面図である。It is sectional drawing of the hydraulic fluid storage tank shown by FIG. 図２に示された流路ユニットの分解図である。FIG. 3 is an exploded view of the flow path unit shown in FIG. 2. 図２の４矢視図である。FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow 4 in FIG. 2. 図２に示された作動液の液面が低下した場合の作用を説明する図である。It is a figure explaining an effect | action when the liquid level of the hydraulic fluid shown by FIG. 2 falls. 図２に示された作動液の液面が上昇した場合の作用を説明する図である。It is a figure explaining an effect | action when the liquid level of the hydraulic fluid shown by FIG. 2 raises. 本発明の実施例２による作動液貯留タンクの断面図である。It is sectional drawing of the hydraulic fluid storage tank by Example 2 of this invention.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the description, front and rear refer to front and rear with reference to the traveling direction of the vehicle. In the figure, Fr indicates the front, Rr indicates the rear, Up indicates the top, and Dw indicates the bottom.

実施例１による作動液貯留タンクが液圧作動装置としてのブレーキ装置に搭載された場合を例に、説明する。   A case where the hydraulic fluid storage tank according to the first embodiment is mounted on a brake device as a hydraulic actuator will be described as an example.

図１に示されるように、車両１０にはブレーキ装置２０が搭載されている。このブレーキ装置２０は、車室Ｖｉ内にスイング可能に配置されているブレーキペダル２２と、このブレーキペダル２２に接続され乗員がブレーキペダル２２を踏む力を倍力させるブースタ２３と、このブースタ２３に接続され内部にピストンが収納されているマスターシリンダ２４と、このマスターシリンダ２４の上方に取り付けられマスターシリンダ２４に供給するための作動液Ｏｉが収納されている作動液貯留タンク３０とからなる。ブースタ２３、マスターシリンダ２４及び作動液貯留タンク３０は、車室Ｖｉの前方に形成されているエンジンルームＥｒ内に収納されている。本発明による作動液貯留タンク３０について、次図以降において詳細に説明する。   As shown in FIG. 1, a brake device 20 is mounted on the vehicle 10. The brake device 20 includes a brake pedal 22 that is swingably disposed in the passenger compartment Vi, a booster 23 that is connected to the brake pedal 22 and boosts the force by which an occupant steps on the brake pedal 22, and the booster 23 A master cylinder 24 is connected and contains a piston, and a hydraulic fluid storage tank 30 that is attached above the master cylinder 24 and contains hydraulic fluid Oi to be supplied to the master cylinder 24. The booster 23, the master cylinder 24, and the hydraulic fluid storage tank 30 are accommodated in an engine room Er formed in front of the vehicle compartment Vi. The hydraulic fluid storage tank 30 according to the present invention will be described in detail in the following figures.

図２に示されるように、作動液貯留タンク３０は、作動液Ｏｉが収納され上部に開口４０ａが形成されている樹脂製のタンク本体４０と、このタンク本体４０の開口４０ａに被せられているキャップ５０とからなる。   As shown in FIG. 2, the hydraulic fluid storage tank 30 is covered with a resin-made tank main body 40 in which the hydraulic fluid Oi is stored and an opening 40 a is formed in the upper portion, and the opening 40 a of the tank main body 40. A cap 50.

タンク本体４０は、略有底筒状の容器であり、円形状のタンク底部４１と、このタンク底部４１の周縁から一体的に立上げられている円筒状のタンク側壁部４２と、タンク底部４１から下方に向かって延びマスターシリンダ（図１、符号２４）に接続される２本の脚部４３，４３とからなる。   The tank main body 40 is a substantially bottomed cylindrical container, and includes a circular tank bottom 41, a cylindrical tank side wall 42 that is integrally raised from the periphery of the tank bottom 41, and a tank bottom 41. It consists of two legs 43 and 43 that extend downward from and are connected to a master cylinder (reference numeral 24 in FIG. 1).

タンク側壁部４２の上端には、断面視楔形状を呈し、キャップ５０を係止するための係止部４２ａが、全周に渡って形成されている。この係止部４２ａの下部には、タンク本体４０の内部と外部とを連通するタンク部連通孔４２ｂ，４２ｃが２つ形成されている。タンク部連通孔４２ｂ，４２ｃは、車両を基準としてタンク本体４０の前端と後端とに少なくとも一つずつ形成されている。   At the upper end of the tank side wall portion 42, a locking portion 42 a that has a wedge shape in section and locks the cap 50 is formed over the entire circumference. Two tank part communication holes 42b and 42c for communicating the inside and the outside of the tank main body 40 are formed at the lower part of the locking part 42a. At least one tank portion communication hole 42b, 42c is formed at the front end and the rear end of the tank body 40 with reference to the vehicle.

キャップ５０は、タンク本体４０に被せられている樹脂製のキャップ本体５１と、このキャップ本体５１に取り付けられキャップ本体５１の下端周縁をシールするゴム製のシール部材５２と、このシール部材５２に取り付けられ気体の流路が形成されている流路ユニット６０とからなる。   The cap 50 is attached to the seal body 52, a resin cap body 51 that covers the tank body 40, a rubber seal member 52 that is attached to the cap body 51 and seals the lower peripheral edge of the cap body 51. And a flow path unit 60 in which a gas flow path is formed.

キャップ本体５１は、略有底筒状を呈し、円形状のキャップ底部５４と、このキャップ底部５４の周縁から全周に渡って形成されている円筒状のキャップ側壁部５５とからなる。   The cap body 51 has a substantially bottomed cylindrical shape, and includes a circular cap bottom portion 54 and a cylindrical cap side wall portion 55 formed over the entire periphery from the periphery of the cap bottom portion 54.

キャップ側壁部５５には、断面視フック形状を呈し係止部４２ａに係止されるフック部５５ａと、キャップ本体５１の内部と外部とを連通するキャップ部連通孔５５ｂ，５５ｃと、外周に向かって延びタンク側壁部４２の内周面に当接する当接部５５ｄと、先端において外周に向かって突出しシール部材５２の抜けを防止する抜止め部５５ｅとが、この順にキャップ底部５４側から形成されている。   The cap side wall portion 55 has a hook portion 55a that has a hook shape in sectional view and is locked to the locking portion 42a, cap portion communication holes 55b and 55c that communicate the inside and the outside of the cap body 51, and the outer periphery. A contact portion 55d that extends and contacts the inner peripheral surface of the tank side wall portion 42, and a retaining portion 55e that protrudes toward the outer periphery at the tip and prevents the seal member 52 from coming off are formed in this order from the cap bottom portion 54 side. ing.

フック部５５ａの先端は、タンク側壁部４２に対して隙間を開けて配置されていると共に、高さ方向においてタンク部連通孔４２ｂ，４２ｃと一致している。即ち、タンク部連通孔４２ｂ，４２ｃは、フック部５５ａによって囲われている。タンク側壁部４２に向かって異物が飛んだ場合であっても、フック部５５ａによってタンク本体４０内への侵入を防ぐことができる。   The tip of the hook portion 55a is disposed with a gap with respect to the tank side wall portion 42, and coincides with the tank portion communication holes 42b and 42c in the height direction. That is, the tank part communication holes 42b and 42c are surrounded by the hook part 55a. Even when a foreign object flies toward the tank side wall portion 42, the hook portion 55a can prevent entry into the tank body 40.

シール部材５２は、円形状のシール底部５７と、このシール底部５７の外縁から立上げられタンク側壁部４２に接触する外脚部５８と、この外脚部５８の内周に沿ってシール底部５７から立上げられている内脚部５９とからなる。シール部材５２は、外脚部５８及び内脚部５９によって、キャップ側壁部５５を挟み込むことにより、キャップ本体５１に取り付けられている。シール底部５７には、中央に円形の円形孔５７ａが開けられている。流路ユニット６０については詳細を次図において説明する。   The seal member 52 includes a circular seal bottom 57, an outer leg 58 raised from the outer edge of the seal bottom 57 and contacting the tank side wall 42, and a seal bottom 57 along the inner periphery of the outer leg 58. And an inner leg portion 59 that is raised from the inside. The seal member 52 is attached to the cap body 51 by sandwiching the cap side wall portion 55 between the outer leg portion 58 and the inner leg portion 59. A circular circular hole 57a is formed in the center of the seal bottom 57. Details of the flow path unit 60 will be described in the next figure.

図３に示されるように、流路ユニット６０は、シール部材（図２、符号５２）に嵌め込まれる下部ケース半体６１と、この下部ケース半体６１に被せられる上部ケース半体６２とを主な構成要素とする。   As shown in FIG. 3, the flow path unit 60 mainly includes a lower case half 61 fitted into a seal member (FIG. 2, reference numeral 52) and an upper case half 62 covered with the lower case half 61. This is a component.

下部ケース半体６１に上部ケース半体６２を被せることにより、壁６３によって仕切られた２つの室６４，６５が形成される。これらの室６４，６５は、外部からタンク本体（図２、符号４０）に流入する気体が通過する流入通路及びタンク本体から外部へ流出する気体が通過する流出通路である。以後、流入側の室６４を流入通路６４といい、流出側の室６５を流出通路６５という。   By covering the lower case half 61 with the upper case half 62, two chambers 64 and 65 partitioned by a wall 63 are formed. These chambers 64 and 65 are an inflow passage through which gas flowing into the tank main body (FIG. 2, reference numeral 40) from the outside passes and an outflow passage through which gas flowing out from the tank main body passes. Hereinafter, the inflow chamber 64 is referred to as an inflow passage 64, and the outflow chamber 65 is referred to as an outflow passage 65.

流入通路６４には、乾燥剤６６が充填される。乾燥剤６６には、粉末状の乾燥剤を袋に詰めたものを用いることができる。このような乾燥剤６６を用いた場合には、乾燥剤６６の交換作業が容易である。   The inflow passage 64 is filled with a desiccant 66. As the desiccant 66, a powdery desiccant packed in a bag can be used. When such a desiccant 66 is used, the replacement | exchange operation | work of the desiccant 66 is easy.

下部ケース半体６１は、略有底筒状のケース半体である。下部ケース半体６１の底部６１ａには、気体がタンク本体（図２、符号４０）へ流入する際に通過する流入孔６１ｂが形成されていると共に、気体がタンク本体から流出する際に通過する流出孔６１ｃが形成されている。これらの流入孔６１ｂと流出孔６１ｃとの間には、壁６３の下部を構成する下壁６３ａが下部ケース半体６１に対して一体的に立てられている。流出孔６１ｃは、車両を基準として、流入孔６１ｂよりも後方に形成されている。流入孔６１ｂの上部には、網目状の下部フィルタ６７が接着されている。   The lower case half 61 is a substantially half-bottomed case half. The bottom 61a of the lower case half 61 is formed with an inflow hole 61b through which gas flows when flowing into the tank main body (FIG. 2, reference numeral 40), and passes when the gas flows out of the tank main body. An outflow hole 61c is formed. A lower wall 63a constituting a lower portion of the wall 63 is erected integrally with the lower case half 61 between the inflow hole 61b and the outflow hole 61c. Outflow hole 61c is formed behind inflow hole 61b with reference to the vehicle. A mesh-like lower filter 67 is bonded to the upper part of the inflow hole 61b.

流入孔６１ｂの下部には、タンク本体の内部の気圧が負圧の場合に開く第１弁６８が取り付けられる。流出孔６１ｃの上部には、タンク本体の内部の気圧が正圧の場合に開く第２弁６９が設けられる。   A first valve 68 that opens when the pressure inside the tank body is negative is attached to the lower portion of the inflow hole 61b. A second valve 69 that opens when the pressure inside the tank body is positive is provided above the outflow hole 61c.

上部ケース半体６２は、略有底筒状のケース半体である。上部ケース半体６２の天井部６２ａには、流入通路６４の入口としての流入側開口部６２ｂが形成されていると共に、流出通路６５の出口としての流出側開口部６２ｃが形成されている。これらの流入側開口部６２ｂと流出側開口部６２ｃとの間には、壁６３の上部を構成する上壁６３ｂが上部ケース半体６２に対して一体的に立てられている。流出側開口部６２ｃは、車両を基準として、流入側開口部６２ｂよりも後方に形成されている。流入側開口部６２ｂの上部には、網目状の上部フィルタ７２が接着されている。   The upper case half 62 is a substantially bottomed cylindrical case half. The ceiling portion 62 a of the upper case half 62 is formed with an inflow side opening 62 b as an inlet of the inflow passage 64 and an outflow side opening 62 c as an outlet of the outflow passage 65. Between the inflow side opening 62b and the outflow side opening 62c, an upper wall 63b constituting an upper portion of the wall 63 is erected integrally with the upper case half 62. The outflow side opening 62c is formed behind the inflow side opening 62b with reference to the vehicle. A mesh-like upper filter 72 is bonded to the upper part of the inflow side opening 62b.

上部ケース半体６２の天井部６２ａの外周縁には、複数のフランジ部６２ｄ，６２ｄが形成され、これらのフランジ部６２ｄ，６２ｄがタッピンねじ７３，７３によってシール部材（図２、符号５２）に螺合される。   A plurality of flange portions 62d and 62d are formed on the outer peripheral edge of the ceiling portion 62a of the upper case half 62, and these flange portions 62d and 62d are attached to seal members (FIG. 2, reference numeral 52) by tapping screws 73 and 73. Screwed together.

第１弁６８は、下部ケース半体６１にタッピンねじ７４，７４によって取り付けられ下部ケース半体６１の底部と共に弁箱を構成する弁ケース６８ａと、この弁ケース６８ａに収納され通常時に流入孔６１ｂを閉じる軟質樹脂製の弁体６８ｂと、この弁体６８ｂを閉じ方向に付勢するばね６８ｃとからなる逆止弁である。下部ケース半体６１の底部６１ａが弁座の役割を果たす。弁体６８ｂには、周方向におけるばね６８ｃの位置決めを行うために突起している位置決め部６８ｄが形成されている。   The first valve 68 is attached to the lower case half 61 by tapping screws 74, 74 and forms a valve box together with the bottom of the lower case half 61. The first valve 68 is housed in the valve case 68a and is normally inflow hole 61b. Is a check valve comprising a valve body 68b made of a soft resin and a spring 68c that biases the valve body 68b in the closing direction. The bottom 61a of the lower case half 61 serves as a valve seat. The valve body 68b is formed with a positioning portion 68d that protrudes to position the spring 68c in the circumferential direction.

弁ケース６８ａは、断面視略ハット形状の部材である。底部には、流入した気体が通過する連通孔６８ｅが形成されている。   The valve case 68a is a substantially hat-shaped member in cross-sectional view. A communication hole 68e through which the introduced gas passes is formed at the bottom.

第２弁６９は、弁箱としての流出通路６５内に、流出孔６１ｃに向かって付勢され通常時に流出孔６１ｃを閉じる弁体６９ｂと、この弁体６９ｂを付勢するばね６９ｃとが配置されてなる逆止弁である。下部ケース半体６１の底部６１ａが弁座の役割を果たす。弁体６９ｂには、周方向におけるばね６９ｃの位置決めを行うために突起している位置決め部６９ｄが形成されている。流出孔６１ｃ、弁体６９ｂ、ばね６９ｃ及び流出側開口部６２ｃは、同軸上に配置されている。   In the outflow passage 65 as a valve box, the second valve 69 includes a valve body 69b that is biased toward the outflow hole 61c and closes the outflow hole 61c at a normal time, and a spring 69c that biases the valve body 69b. This is a check valve. The bottom 61a of the lower case half 61 serves as a valve seat. The valve body 69b is formed with a positioning portion 69d that protrudes in order to position the spring 69c in the circumferential direction. The outflow hole 61c, the valve body 69b, the spring 69c, and the outflow side opening 62c are arranged coaxially.

図４に示されるように、流入側開口部６２ｂは、三日月形状を呈し、流入孔６１ｂや流出側開口部６２ｃに比べて面積が大きい。気体が流路ユニット６０内を通過する際に、乾燥剤（図３、符号６６）は、気体が移動する際の抵抗となる。流入側開口部６２ｂの面積を大きくすることにより、流入する気体を所定量確保することができる。なお、流入側開口部６２ｂの形状は、三日月形状の他にも半円形状や丸孔形状等任意の形状を選択することができる。また、これらを組み合わせて複数個形成することもできる。   As shown in FIG. 4, the inflow side opening 62b has a crescent shape and has a larger area than the inflow hole 61b and the outflow side opening 62c. When the gas passes through the flow path unit 60, the desiccant (FIG. 3, reference numeral 66) serves as a resistance when the gas moves. By increasing the area of the inflow side opening 62b, a predetermined amount of inflowing gas can be secured. As the shape of the inflow side opening 62b, an arbitrary shape such as a semicircular shape or a round hole shape can be selected in addition to the crescent shape. A plurality of these can be combined to form.

壁６３は、平面視略Ｕ字状を呈し、上部ケース半体６２及び下部ケース半体（図３、符号６１）の側壁から一体的に形成されている。このような流路ユニット６０が搭載されている作動液貯留タンクの作用について詳細を次図以降において説明する。   The wall 63 is substantially U-shaped in plan view, and is integrally formed from the side walls of the upper case half 62 and the lower case half (FIG. 3, reference numeral 61). Details of the operation of the hydraulic fluid storage tank in which such a flow path unit 60 is mounted will be described in the following figures.

図５及び図１を参照して、車両１０の乗員がブレーキペダル２２から足を離し、ブレーキペダル２２が戻ると、作動液Ｏｉがマスターシリンダ２４に供給される。これにより、作動液Ｏｉの液面は、低下する。これにより、タンク本体４０の内部は、大気圧に対して負圧となる。ここで、走行中の車両１０において、エンジンルームＥｒ内には、矢印（１）によって示されるように、走行風が前から後ろに向かって吹いている。このため、タンク本体４０の内部が負圧になることにより、作動液貯留タンク３０の外部の気体（空気）は、矢印（２）によって示されるように、タンク部連通孔４２ｂ及びキャップ部連通孔５５ｂを通過して、流入側開口部６２ｂに到達する。   Referring to FIGS. 5 and 1, when an occupant of vehicle 10 lifts his / her foot from brake pedal 22 and brake pedal 22 returns, hydraulic fluid Oi is supplied to master cylinder 24. Thereby, the liquid level of the hydraulic fluid Oi falls. Thereby, the inside of the tank main body 40 becomes a negative pressure with respect to the atmospheric pressure. Here, in the traveling vehicle 10, traveling wind is blowing from the front to the rear in the engine room Er as indicated by the arrow (1). For this reason, when the inside of the tank main body 40 becomes a negative pressure, the gas (air) outside the hydraulic fluid storage tank 30 is transferred to the tank part communication hole 42b and the cap part communication hole as shown by the arrow (2). It passes through 55b and reaches the inflow side opening 62b.

矢印（３）によって示されるように、気体は、流入側開口部６２ｂから流入通路６４を通過し、流入孔６１ｂに達する。流入通路６４内には、乾燥剤６６が充填されているため、気体は乾燥される。   As indicated by the arrow (3), the gas passes through the inflow passage 64 from the inflow side opening 62b and reaches the inflow hole 61b. Since the inflow passage 64 is filled with the desiccant 66, the gas is dried.

気体は、矢印（４）によって示されるように、ばね６８ｃの付勢力に抗して弁体６８ｂを押し下げる。これにより、気体は、矢印（５）で示されるように流入孔６１ｂ及び連通孔６８ｅを通過して、タンク本体４０の内部へ到達する。   The gas pushes down the valve body 68b against the biasing force of the spring 68c, as indicated by the arrow (4). As a result, the gas passes through the inflow hole 61b and the communication hole 68e as shown by the arrow (5) and reaches the inside of the tank body 40.

タンク本体４０の内部の気圧と大気圧とが略同一になるまで、気体がタンク本体４０の内部に流入する。タンク本体４０の内部の気圧と大気圧とが略同一になることにより、弁体６８ｂが流入孔６１ｂを閉じ、気体の流入が止まる。タンク本体４０の内部の気圧と大気圧とが略同一の場合には、流入孔６１ｂ及び流出孔６１ｃの両方が閉じられる。   The gas flows into the tank body 40 until the pressure inside the tank body 40 and the atmospheric pressure become substantially the same. When the atmospheric pressure and the atmospheric pressure inside the tank main body 40 become substantially the same, the valve body 68b closes the inflow hole 61b, and the inflow of gas stops. When the atmospheric pressure and the atmospheric pressure inside the tank body 40 are substantially the same, both the inflow hole 61b and the outflow hole 61c are closed.

図６及び図１を参照して、車両１０の乗員がブレーキペダル２２を踏むと、作動液Ｏｉがタンク本体４０の内部に流入する。これにより、作動液Ｏｉの液面は、上昇する。これにより、タンク本体４０の内部は、大気圧に対して正圧となる。ここで、矢印（１１）によって示されるように、キャップ５０の内部には走行風が前から後ろに向かって吹いている。   With reference to FIGS. 6 and 1, when an occupant of vehicle 10 steps on brake pedal 22, hydraulic fluid Oi flows into tank body 40. Thereby, the liquid level of the hydraulic fluid Oi rises. Thereby, the inside of the tank main body 40 becomes a positive pressure with respect to the atmospheric pressure. Here, as indicated by an arrow (11), traveling wind blows from the front to the back inside the cap 50.

タンク本体４０の内部が正圧になることにより、タンク本体４０の内部の気体は、矢印（１２）によって示されるように、流出孔６１ｃから弁体６９ｂを上方に向かって押す。矢印（１３）によって示されるように、気体は、ばね６９ｃの付勢力に抗して弁体６９ｂを押し上げる。   When the inside of the tank body 40 becomes positive pressure, the gas inside the tank body 40 pushes the valve body 69b upward from the outflow hole 61c as shown by the arrow (12). As indicated by the arrow (13), the gas pushes up the valve element 69b against the biasing force of the spring 69c.

気体は、矢印（１４）によって示されるように、流出孔６１ｃ、流出側開口部６２ｃを通過し、走行風と共に後方のキャップ部連通孔５５ｃ、タンク部連通孔４２ｃから、作動液貯留タンク３０の外部へ流出する。以上を以下に纏める。   As shown by the arrow (14), the gas passes through the outflow hole 61c and the outflow side opening 62c, and from the rear cap unit communication hole 55c and the tank unit communication hole 42c together with the traveling wind, It flows out to the outside. The above is summarized below.

図５及び図６に示されるように、気体は、流入孔６１ｂを通過して外部からタンク本体４０に流入し、流出孔６１ｃを通過してタンク本体４０から外部に流出する。即ち、流入孔６１ｂと流出孔６１ｃを個別に設けた。気体が流出孔６１ｃから流出した直後に、タンク本体４０の内部が負圧になることがある。この場合に、流入する気体は流入孔６１ｂから流入するため、流出孔６１ｃ近傍に溜まっている流出直後の水分を含む気体がタンク本体４０に流入することを防止することができる。これにより、作動液Ｏｉが気体の水分を不要に吸湿することを防ぐことができる。   As shown in FIGS. 5 and 6, the gas passes through the inflow hole 61b, flows into the tank body 40 from the outside, passes through the outflow hole 61c, and flows out of the tank body 40 to the outside. That is, the inflow hole 61b and the outflow hole 61c are provided separately. Immediately after the gas flows out of the outflow hole 61c, the inside of the tank body 40 may become negative pressure. In this case, since the inflowing gas flows in from the inflow hole 61b, it is possible to prevent the gas containing water immediately after the outflow accumulated in the vicinity of the outflow hole 61c from flowing into the tank body 40. Thereby, it is possible to prevent the hydraulic fluid Oi from absorbing moisture in the gas.

さらに、タンク本体４０内部の気圧が大気圧と略同一である場合には、流入孔６１ｂ及び流出孔６１ｃの両方が閉じられるため、外部とタンク本体４０内部とが連通しない。これにより、外部とタンク本体４０内部とが連通していることによるタンク本体４０内部への水分の流入を防ぎ、作動液が気体の水分を不要に吸収することを防ぐことができる。   Further, when the pressure inside the tank main body 40 is substantially the same as the atmospheric pressure, both the inflow hole 61b and the outflow hole 61c are closed, so that the outside and the inside of the tank main body 40 do not communicate. Thereby, the inflow of moisture into the tank body 40 due to the communication between the outside and the inside of the tank body 40 can be prevented, and the hydraulic fluid can be prevented from absorbing gas moisture unnecessarily.

加えて、流入孔６１ｂ及び流出孔６１ｃがキャップ５０に設けられている。既存のタンク本体４０を取り外すことなく、キャップ５０のみを変更することにより、本発明の効果を得ることができる。既存のタンク本体４０を取り外す必要がないため、安価であると共に、取付作業が簡便である。   In addition, an inflow hole 61 b and an outflow hole 61 c are provided in the cap 50. The effect of the present invention can be obtained by changing only the cap 50 without removing the existing tank body 40. Since it is not necessary to remove the existing tank body 40, it is inexpensive and easy to install.

また、作動液Ｏｉの液面からより遠いキャップ５０に、流入孔６１ｂ及び流出孔６１ｃが設けられている。車両（図１、符号１０）が傾斜した場合においても、流入孔６１ｂ及び流出孔６１ｃが作動液Ｏｉに浸かることを防止することができる。   In addition, an inflow hole 61b and an outflow hole 61c are provided in the cap 50 farther from the liquid surface of the hydraulic fluid Oi. Even when the vehicle (FIG. 1, reference numeral 10) is inclined, the inflow hole 61b and the outflow hole 61c can be prevented from being immersed in the hydraulic fluid Oi.

さらに、キャップ５０には、流出孔６１ｃと流入孔６１ｂとの間に壁６３が形成されている。流出孔６１ｃから流出した気体は、壁６３によって流入孔６１ｂへの流入を阻害される。このため、水分を含む気体がタンク本体４０に流入することを、より確実に防止することができる。   Furthermore, a wall 63 is formed in the cap 50 between the outflow hole 61c and the inflow hole 61b. The gas that has flowed out of the outflow hole 61 c is blocked by the wall 63 from flowing into the inflow hole 61 b. For this reason, it can prevent more reliably that the gas containing a water | moisture content flows into the tank main body 40. FIG.

加えて、キャップ５０には、共に部屋状の流入通路６４と流出通路６５が形成されている。気体の通路６４，６５を個別に設けることにより、水分を含む気体がタンク本体４０に流入することを、より確実に防止することができる。   In addition, a cap-like inflow passage 64 and an outflow passage 65 are formed in the cap 50. By providing the gas passages 64 and 65 individually, it is possible to more reliably prevent the gas containing moisture from flowing into the tank body 40.

さらに、流入通路６４には、乾燥剤６６が充填されている。タンク本体４０に流入する気体は、乾燥剤６６を通過した上で、タンク本体４０に流入する。乾燥剤６６によって乾燥された気体をタンク本体４０内に流入させることができる。   Further, the inflow passage 64 is filled with a desiccant 66. The gas flowing into the tank body 40 flows into the tank body 40 after passing through the desiccant 66. The gas dried by the desiccant 66 can flow into the tank body 40.

また、流入と流出の通路６４，６５が別であることにより、流出された気体に含まれる水分は、乾燥剤６６を通過しないため、乾燥剤が不要に水分を吸収することを防止することができる。   In addition, since the inflow and outflow passages 64 and 65 are different, the moisture contained in the outflowed gas does not pass through the desiccant 66, so that it is possible to prevent the desiccant from absorbing moisture unnecessarily. it can.

さらに、流入孔６１ｂから流入側開口部６２ｂまでの距離は、流出孔６１ｃから流出側開口部６２ｃまでの距離よりも長い。これにより、乾燥剤６６によって流入する気体を、より乾燥させると共に、水分を含む気体を迅速に外部へ流出させることができる。特に、流出孔６１ｃと流出側開口部６２ｃは、同軸上に形成されているため、迅速に気体を流出させることができる。   Furthermore, the distance from the inflow hole 61b to the inflow side opening 62b is longer than the distance from the outflow hole 61c to the outflow side opening 62c. Thereby, the gas flowing in by the desiccant 66 can be further dried, and the gas containing moisture can be quickly discharged to the outside. In particular, the outflow hole 61c and the outflow side opening 62c are formed on the same axis, so that the gas can flow out quickly.

加えて、流入孔６１ｂに対して流入側開口部６２ｂは、オフセットされている。簡便な構成により、流入通路６４を長くすることができる。即ち、簡便な構成によって流入する気体を、より乾燥させることができる。   In addition, the inflow side opening 62b is offset with respect to the inflow hole 61b. With a simple configuration, the inflow passage 64 can be lengthened. That is, the inflowing gas can be further dried with a simple configuration.

さらに、流入通路６４は、乾燥剤６６を交換可能な構成とされている。乾燥剤６６を交換することにより、持続的に流入する気体を乾燥させることができる。必要に応じて乾燥剤６６のみを交換すればよく、キャップ５０全体を取り替える場合に比べ、安価である。即ち、ランニングコストが安価になる。   Further, the inflow passage 64 is configured such that the desiccant 66 can be replaced. By changing the desiccant 66, the continuously flowing gas can be dried. Only the desiccant 66 needs to be replaced if necessary, and it is cheaper than when the entire cap 50 is replaced. That is, the running cost is reduced.

加えて、流入側開口部６２ｂには、上部フィルタ７２が取り付けられている。乾燥剤６６が流入通路６４から抜け出ることを防止すると共に、流入通路６４への異物の侵入を防止することができる。   In addition, an upper filter 72 is attached to the inflow side opening 62b. It is possible to prevent the desiccant 66 from coming out of the inflow passage 64 and to prevent foreign matter from entering the inflow passage 64.

図１も合わせて参照し、流出孔６１ｃは、車両１０を基準として、流入孔６１ｂよりも後方に形成されている。流出孔６１ｃ近傍の水分が含まれている気体を、車両の走行風により後方へ送ることができる。これにより、流出孔６１ｃよりも前方に位置する流入孔６１ｂに、水分が含まれる気体が流入することを防止することができる。   Referring also to FIG. 1, the outflow hole 61 c is formed behind the inflow hole 61 b with respect to the vehicle 10. A gas containing moisture in the vicinity of the outflow hole 61c can be sent backward by the traveling wind of the vehicle. Thereby, it is possible to prevent a gas containing moisture from flowing into the inflow hole 61b positioned in front of the outflow hole 61c.

加えて、流出側開口部６２ｃは、車両１０を基準として、流入側開口部６２ｂよりも後方に形成されている。流出側開口部６２ｃ近傍の水分が含まれている気体を、車両１０の走行風により後方へ送ることができる。これにより、流出側開口部６２ｃよりも前方に位置する流入側開口部６２ｂに、水分が含まれる気体が流入することを防止することができる。   In addition, the outflow side opening 62c is formed behind the inflow side opening 62b with respect to the vehicle 10. A gas containing moisture in the vicinity of the outflow side opening 62c can be sent backward by the traveling wind of the vehicle 10. Thereby, it is possible to prevent a gas containing moisture from flowing into the inflow side opening 62b positioned in front of the outflow side opening 62c.

さらに、流入孔６１ｂが第１弁６８によって閉じられ、流入側開口部６２ｂは、開放されている。乾燥剤６６の吸い上げた水分は、エンジンルームＥｒ内の熱によって蒸発する。このとき、流入孔６１ｂを第１弁６８によって閉じておくことにより、水分のタンク本体４０内への流入を防止することができ、蒸発した水分をキャップ５０の内部を介して作動液貯留タンク３０の外部へ流出させることができる。   Further, the inflow hole 61b is closed by the first valve 68, and the inflow side opening 62b is opened. The moisture sucked up by the desiccant 66 is evaporated by the heat in the engine room Er. At this time, the inflow hole 61 b is closed by the first valve 68, whereby the inflow of moisture into the tank body 40 can be prevented, and the evaporated water can be removed from the working fluid storage tank 30 through the inside of the cap 50. Can flow out to the outside.

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図７は実施例２の作動液貯留タンクの断面構成を示し、上記図２に対応させて表している。図７に示されるように、流入側開口部６２Ａｂは、上部ケース半体６２Ａの側壁に形成することもできる。即ち、これらの配置される部位は、本発明の効果を奏する範囲において任意に設定することができる。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 7 shows a cross-sectional configuration of the working fluid storage tank of the second embodiment, which is shown corresponding to FIG. As shown in FIG. 7, the inflow side opening 62Ab can be formed on the side wall of the upper case half 62A. That is, these arrangement | positioning parts can be arbitrarily set in the range with the effect of this invention.

尚、本発明による作動液貯留タンクは、四輪車のブレーキ装置に搭載した例を基に説明したが、油圧式パワーステアリング装置や二輪車のブレーキ装置に搭載されてもよい。即ち、液圧作動装置に供給する作動液が貯留されるタンクであればよく、他の装置に搭載されるものであっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。   In addition, although the hydraulic fluid storage tank by this invention was demonstrated based on the example mounted in the brake device of a four-wheeled vehicle, you may mount in the hydraulic power steering device and the brake device of a two-wheeled vehicle. In other words, any tank may be used as long as the hydraulic fluid supplied to the hydraulic pressure operating device is stored, and the present invention can be applied to other tanks mounted on other devices, and is not limited to these types.

また、第１弁が作動する気圧に対して、第２弁が作動する気圧を低くすることもできる。即ち、どちらか一方のみを開弁しやすくすることや、これらを同じにする等、任意の設定を選択することができる。   Moreover, the atmospheric pressure at which the second valve operates can be lowered relative to the atmospheric pressure at which the first valve operates. That is, it is possible to select an arbitrary setting such as making it easy to open only one of them or making them the same.

本発明の作動液貯留タンクは、四輪車のブレーキ装置に好適である。   The hydraulic fluid storage tank of the present invention is suitable for a brake device for a four-wheeled vehicle.

１０…車両、２０…ブレーキ装置（液圧作動装置）、３０…作動貯留タンク、４０…タンク本体、４０ａ…開口、５０…キャップ本体、６１ｂ…流入孔、６１ｃ…流出孔、６２ｂ，６２Ａｂ…流入側開口部、６２ｃ…流出側開口部、６３…壁、６４…流入通路（室）、６５…流出通路、６６…乾燥剤、６８…第１弁、６９…第２弁、７２…上部フィルタ（フィルタ）、Ｏｉ…作動液。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 20 ... Brake device (hydraulic operating device), 30 ... Operation storage tank, 40 ... Tank main body, 40a ... Opening, 50 ... Cap main body, 61b ... Inflow hole, 61c ... Outflow hole, 62b, 62Ab ... Inflow Side opening, 62c ... Outflow side opening, 63 ... Wall, 64 ... Inflow passage (chamber), 65 ... Outflow passage, 66 ... Desiccant, 68 ... First valve, 69 ... Second valve, 72 ... Upper filter ( Filter), Oi ... hydraulic fluid.

Claims (10)

車両に搭載され、液圧作動装置に供給する作動液が貯留されていると共に上部が開口しているタンク本体と、
このタンク本体の上部に被せられるキャップとを含み、
前記タンク本体の内部の気圧が負圧の場合に開く第１弁と、
この第１弁が開いた場合に、外部から前記タンク本体に流入する気体が通過する流入孔と、
前記タンク本体内部の気圧が正圧の場合に開く第２弁と、
この第２弁が開いた場合に、前記タンク本体から外部に流出する気体が通過する流出孔と、が設けられていることを特徴とする作動液貯留タンク。 A tank body that is mounted on a vehicle and stores hydraulic fluid to be supplied to a hydraulic pressure operating device and has an open top,
Including a cap that covers the top of the tank body,
A first valve that opens when the pressure inside the tank body is negative;
When this first valve is opened, an inflow hole through which gas flowing into the tank body from the outside passes,
A second valve that opens when the pressure inside the tank body is positive;
An operating fluid storage tank provided with an outflow hole through which a gas flowing out from the tank main body passes when the second valve is opened. 前記流入孔及び前記流出孔が前記キャップに設けられていることを特徴とする請求項１記載の作動液貯留タンク。   The hydraulic fluid storage tank according to claim 1, wherein the inflow hole and the outflow hole are provided in the cap. 前記キャップには、前記流出孔と前記流入孔との間に壁が形成されていることを特徴とする請求項２記載の作動液貯留タンク。   The hydraulic fluid storage tank according to claim 2, wherein the cap has a wall formed between the outflow hole and the inflow hole. 前記キャップには、前記壁によって仕切られた２つの室が形成され、
一方の前記室は、前記流入孔と連通する流入側開口部が形成されている流入通路であり、
他方の前記室は、前記流出孔と連通する流出側開口部が形成されている流出通路であり、
前記流入通路には、乾燥剤が充填されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の作動液貯留タンク。 The cap is formed with two chambers separated by the wall,
One of the chambers is an inflow passage in which an inflow side opening communicating with the inflow hole is formed,
The other chamber is an outflow passage in which an outflow side opening communicating with the outflow hole is formed,
The hydraulic fluid storage tank according to claim 2 or 3, wherein the inflow passage is filled with a desiccant. 前記流入孔から前記流入側開口部までの距離は、前記流出孔から前記流出側開口部までの距離よりも長いことを特徴とする請求項４記載の作動液貯留タンク。   The hydraulic fluid storage tank according to claim 4, wherein a distance from the inflow hole to the inflow side opening is longer than a distance from the outflow hole to the outflow side opening. 前記流入孔に対して前記流入側開口部がオフセットされていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の作動液貯留タンク。   6. The hydraulic fluid storage tank according to claim 4, wherein the inflow side opening is offset with respect to the inflow hole. 前記流入通路は、前記乾燥剤を交換可能な構成とされていることを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか１項記載の作動液貯留タンク。   The hydraulic fluid storage tank according to any one of claims 4 to 6, wherein the inflow passage is configured to exchange the desiccant. 前記流入側開口部には、フィルタが取り付けられていることを特徴とする請求項４〜請求項７のいずれか１項記載の作動液貯留タンク。   The hydraulic fluid storage tank according to any one of claims 4 to 7, wherein a filter is attached to the inflow side opening. 前記流出孔は、前記車両を基準として、前記流入孔よりも後方に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項記載の作動液貯留タンク。   The hydraulic fluid storage tank according to any one of claims 1 to 8, wherein the outflow hole is formed behind the inflow hole with respect to the vehicle. 前記流出側開口部は、前記車両を基準として、前記流入側開口部よりも後方に形成されていることを特徴とする請求項４〜請求項９のいずれか１項記載の作動液貯留タンク。   The hydraulic fluid storage tank according to any one of claims 4 to 9, wherein the outflow side opening is formed behind the inflow side opening with respect to the vehicle.

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