JP2014117963A - 作業車輌 - Google Patents

Abstract

【課題】ボンネットの強度を維持しつつ、ＤＰＦの再生によって高温となったボンネット内の放熱を促進する。
【解決手段】ボンネット９の天板１３に排熱孔１３ａ，１３ｂを設け、該排熱孔１３ａ，１３ｂの下方に位置するように、ボンネット９の内壁面に補強部材２１，２２を固定する。該補強部材２１，２２と、排熱孔１３ａ，１３ｂ及び天板１３との間には、所定間隙３０を設ける。また、前記補強部材２１，２２は、断面略Ｕ字状に形成される。
【選択図】図６

Description

本発明は、トラクタ等の作業車輌に係り、詳しくは、そのボンネット構造に関する。

従来、ディーゼルエンジンを備えた作業車輌が知られており、該作業車輌においては、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスにスス等の粒状化物質が含まれ、該粒状化物質を除去するためにディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を備えたものがある。

ＤＰＦの再生時には大きな熱が発生するので、ボンネット内において冷却ファンによって起風された冷却風を、遮熱板やガイドプレートで案内することによって、ボンネットに明けたスリットから排出するものが提案されている（特許文献１参照）。

特開２０１１−９４５７５号公報

しかしながら、上記特許文献１記載のものは、ＤＰＦ周辺に遮熱板やガイドプレートを設けるため、これらがＤＰＦへ向かう冷却風の流れを遮ってボンネット内に熱が籠り、ＤＰＦの周辺部品に熱害による不具合が発生する虞があり、また、部品点数が増えてコストアップとなっていた。更に、ボンネットにスリットを明けるため、ボンネットの強度を損なうという問題があった。

そこで、本発明は、ボンネットを補強する補強部材を設けると共に、ボンネット及び該ボンネットに設けた排熱孔と、の間に間隙を設け、上述した課題を解決した作業車輌を提供することを目的とする。

本発明は、走行機体（５）の前方に配置されるエンジンと、排気ガスに含まれる粒子状物質を除去するＤＰＦ（７）と、前記エンジン及び前記ＤＰＦ（７）を覆うボンネット（９）と、を備えた作業車輌（１）において、
前記ＤＰＦ（７）の上方を覆う前記ボンネット（９）の天板（１３）に排熱孔（１３ａ，１３ｂ）を設け、
該排熱孔（１３ａ，１３ｂ）の下方に、該排熱孔（１３ａ，１３ｂ）及び前記天板（１３）との間に間隙（３０）を設けた状態で、前記ボンネット（９）の内壁面に固定される補強部材（２１，２２）を備えた、
ことを特徴とする。

例えば図６を参照して、前記補強部材（２１，２２）は、断面略Ｕ字状に形成されたプレート部材からなる。

なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、何ら本発明の構成を限定するものではない。

請求項１に係る本発明は、ＤＰＦ上方のボンネットの天板に排熱孔を設け、該排熱孔及び天板との間に間隙を設けて補強部材を配置したので、排熱孔からＤＰＦ周辺の熱を逃がし、ＤＰＦの高温化によるＤＰＦの周辺機器の不具合を防止することができ、かつボンネットの強度を向上することができる。また、ボンネットの内壁面に設けた補強部材は、ＤＰＦ付近に遮熱板等を設けた場合のようにラジエータの冷却風の流れを遮ることがないので、該冷却風によってＤＰＦは適正に冷却されると共に、部品点数を削減してコストダウンすることができる。

請求項２に係る本発明は、補強部材が断面略Ｕ字状に形成されたプレート部材からなるので、排熱孔から侵入した雨等の水滴を補強部材が受けて、ＤＰＦに水がかかることを防止できる。

本発明の実施の形態に係るトラクタの全体側面図。 そのボンネットの平面図。 その斜視図。 ボンネット及びその補強部材を示す斜視図。 （ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図。 図２のＣ−Ｃ断面図。 図２のＤ−Ｄ断面図。

以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。本発明を適用したトラクタ１（作業車輌）は、図１に示すように、前輪２及び後輪３により支持される走行機体５と、該走行機体５の後部に昇降自在に連結されたロータリ耕耘装置等の作業機（不図示）と、を備え、上記走行機体５を前進走行させながら、作業機によって耕耘作業等の各種作業を行なう。

上記走行機体５は、前後方向に延びる金属製の車台６を備えており、該車台６の前部に取付けられて、ディーゼルエンジン（不図示）、ラジエータや冷却ファン等の補機（不図示）、及び排気ガスに含まれる粒子状物質を除去するＤＰＦ７等を覆うボンネット９と、該ボンネット９の後方に配置されるキャビン１０と、を有している。該キャビン１０内には、作業者が着座する運転座席や各種操作レバー等が配設されている。

上記ボンネット９は、図２ないし図４に示すように、上記ＤＰＦ７の前方を覆う前壁１１と、上記ＤＰＦ７の側方を覆う左右の側壁１２と、上記ＤＰＦ７の上方を覆う天板１３と、から構成されており、上記前壁１１に設けられた孔には、フロントグリル１４及び前照灯１５が装着されている。上記天板１３の後部には、所定間隔を開けて排熱孔１３ａ，１３ｂが形成されると共に、該排熱孔１３ａ，１３ｂを塞ぐように複数の孔１６ａ，１７ａをそれぞれ有するパンチングメタル１６，１７が取付けられて、上記ボンネット９内への異物の侵入が防止されている。

上記側壁１２の内壁面には、該内壁面の上下端に亘って金属製の側壁プレート１８，１９が所定間隔を開けて固定されており、また、上記天板１３の内壁面にも、該天板１３の左右両端に亘って延びる金属製の補強部材２０，２１，２２が、前方から所定間隔を開けて固定されている。上記側壁プレート１８と上記補強部材２０、上記側壁プレート１９と上記補強部材２１は、それぞれ上記走行機体５の進行方向と直交する同平面上に配置され、上記ボンネット９の強度の向上が図られている。

上記補強部材２１，２２は、図４ないし図６に示すように、上方及び左右側方が開放されるように断面略Ｕ字状に形成されたプレート部材からなり、それぞれ水平部２１ａ，２２ａと、立上り部２１ｂ，２２ｂを有している。上記補強部材２１，２２は、それぞれ上記排熱孔１３ａ，１３ｂの下方に配置されていると共に、上記天板１３に溶接されている。上記側壁プレート１９と上記補強部材２１との間には、中間プレート２３が配置されており、該中間プレート２３と上記側壁プレート１９及び上記補強部材２１とは、ボルトによって固定されて、これら側壁プレート１９，補強部材２１，及び中間プレート２３が全体として略冂字状となって、強固に連結されている。上記中間プレート２３は、上記補強部材２１，２２と同様に、断面略Ｕ字状となるように折曲形成された傾斜部２３ａを有している。

上記ボンネット９の後方には、該ボンネット９内のエンジンルームと上記キャビン１０を隔てる隔壁２５が配置されており、該隔壁２５の上部には、ヒンジ２６が固定されている。上記ヒンジ２６には、該ヒンジ２６から屈曲して前方に延びるヒンジプレート２７が固定されており、該ヒンジプレート２７の前端部には、上記補強部材２２が、断面略Ｕ字状となるように折曲形成された傾斜部２９ａを有する傾斜プレート２９と共に、共締め固定されている。そして、上記ボンネット９は、上記補強部材２２及びヒンジプレート２７を介して、上記ヒンジ２６を中心として上下に回動自在となっている。

上記天板１３は、図６及び図７に示すように、左右方向中心部を頂点として、わずかに山なりとなるように形成されている。該天板１３の山なり形状によって、上記補強部材２１，２２は、上記排熱孔１３ａ，１３ｂ及び上記天板１３との間に間隙３０を設けた状態で、上記天板１３に固定され、上記ＤＰＦ７にて発生した熱を、上記間隙３０及び上記排熱孔１３ａ，１３ｂを通過して機外に放熱することができるようになっている。

本実施の形態は、以上のような構成からなるので、トラクタ１は、エンジンを点火して、走行又は各種作業を行う。該エンジンから排出されたスス等の粒子状物質は、ＤＰＦ７によって捕集され、適宜ＤＰＦ７が再生されると、該ＤＰＦ７内の温度が高温となってフィルタに付着する粒子状物質が燃焼除去され、ＤＰＦ７の目詰まりが防止される。

上記ＤＰＦ７の再生時には、上述したようにＤＰＦ７は高温となり、該ＤＰＦ７の周囲の空気にその熱が伝達される。該空気は、温度上昇と共に吹き上げられ、天板１３及び排熱孔１３ａ，１３ｂと補強部材２１，２２との間の間隙３０を通って、排熱孔１３ａ，１３ｂから機外へ放出される。これにより、ボンネット９内の放熱が促され、ＤＰＦ７の再生時の高温化による該ＤＰＦ７の周辺機器の不具合を防止することができる。また、ＤＰＦ７周辺に遮熱板やガイドプレート，ダクト等を配設していないため、これらによってラジエータ冷却風が遮られず、ＤＰＦ７を適正に冷却することができると共に、部品点数を削減してコストダウンすることができ、更にメンテナンス性も向上できる。

排熱孔１３ａ，１３ｂは、複数の孔１６ａ，１７ａを有するパンチングメタル１６，１７によってそれぞれ異物が侵入しないように塞がれているが、上記複数の孔１６ａ，１７ａからは、雨や機体洗浄時の水滴が機外から侵入する。これら孔１６ａ，１７ａから侵入した水滴は、排熱孔１３ａ，１３ｂの下方に配置された補強部材２１，２２の水平部２１ａ，２２ａが受け止める。補強部材２１，２２は、その立上り部２１ｂ，２２ｂによって、前後方向に水滴がこぼれることなく、水滴は水平部２１ａ，２２ａを左右方向に流れる。上記水平部２１ａ，２２ａの左右端から落下した水滴は、それぞれ中間プレート２３，傾斜プレート２９を伝い、更にボンネット９の側壁１２又は側壁プレート１９を伝って、機外へと落下する。これにより、排熱孔１３ａ，１３ｂから侵入した水滴が、ＤＰＦ７にかかることが防止できる。

なお、補強部材２１，２２は、その水平部２１ａ，２２ａを左右方向に若干傾斜して形成してもよく、該傾斜によって水平部２１ａ，２２ａに落下した水滴が左右に流れるのを促すことができる。

また、本発明はトラクタに限らず、田植機等の他の作業車輌に対しても適応可能である。

１ 作業車輌（トラクタ）
５ 走行機体
７ ＤＰＦ
９ ボンネット
１３ 天板
１３ａ，１３ｂ 排熱孔
２１，２２ 補強部材
３０ 間隙

Claims (2)

1. 走行機体の前方に配置されるエンジンと、排気ガスに含まれる粒子状物質を除去するＤＰＦと、前記エンジン及び前記ＤＰＦを覆うボンネットと、を備えた作業車輌において、
   前記ＤＰＦの上方を覆う前記ボンネットの天板に排熱孔を設け、
   該排熱孔の下方に、該排熱孔及び前記天板との間に間隙を設けた状態で、前記ボンネットの内壁面に固定される補強部材を備えた、
   ことを特徴とする作業車輌。
2. 前記補強部材は、断面略Ｕ字状に形成されたプレート部材からなる、
   請求項１記載の作業車輌。
   
   

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