JP2014114893A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】前記第一、第二両軸受ユニット14、15を、ガイド円筒部16の内径側と外径側とに振り分けて配置する。具体的には、このガイド円筒部16に対して、前記第一軸受ユニット14を軸方向の移動を可能に内嵌すると共に、前記第二軸受ユニット15を軸方向の移動を可能に外嵌する。
【選択図】図1
Description
尚、特許文献2、3にも、乾式のDCTに組み込んで使用可能なクラッチレリーズ軸受装置が記載されているが、これらの場合も、1対の軸受ユニットを両方ともガイド円筒部の外径側に配置する構成を採用している為、やはり上述した従来構造と同様の問題を生じる。
このうちのガイド軸は、クラッチ装置を構成する、互いに同心に配置された第一、第二ダイヤフラムばねの軸方向に配設される。
又、前記第一軸受ユニットは、前記ガイド軸に対して軸方向の移動を可能に支持された第一軸受保持体と、この第一軸受保持体に対して径方向に関する変位可能に支持された第一クラッチレリーズ軸受とを備える。このうちの第一クラッチレリーズ軸受は、少なくとも変速動作の際に、前記第一ダイヤフラムばねの中央部を軸方向に押圧しつつ、この第一ダイヤフラムばねと共に回転する、第一回転輪を備える。
又、前記第二軸受ユニットは、前記ガイド軸に対して軸方向の移動を可能に支持された第二軸受保持体と、この第二軸受保持体に対して径方向に関する変位可能に支持された第二クラッチレリーズ軸受とを備える。このうちの第二クラッチレリーズ軸受は、少なくとも変速動作の際に、前記第二ダイヤフラムばねの中央部を軸方向に押圧しつつ、この第二ダイヤフラムばねと共に回転する、第二回転輪を備える。
特に、本発明のクラッチレリーズ軸受装置に於いては、前記ガイド軸は、円筒状の中空軸である。又、前記第一軸受保持体は、前記ガイド軸の内周面に軸方向の移動を可能に内嵌されている。又、前記第二軸受保持体は、前記ガイド軸の外周面に軸方向の移動を可能に外嵌されている。
又、請求項2に記載した発明によれば、第一軸受ユニットを第一ダイヤフラムばねに向けて軸方向に押圧する手段として、レリーズフォークを使用する構成を、容易に実現できる。
このうちのフロントカバー13は、ガイド軸であって円筒状の中空軸である、ガイド円筒部16と、このガイド円筒部16の後端縁(前後方向に関しては、図1〜2に於ける左側を「前側」とし、同じく右側を「後側」とする。FR車用の場合には車体の前後方向と一致するが、FF車用、RR車用等の場合には、車体の前後方向とは、必ずしも一致しない。)から径方向外方に折れ曲がる状態で設けられたフランジ部17とを備える。このうちのガイド円筒部16の軸方向後端部には、それぞれが軸方向に長い1対の挿通孔44、44が、周方向に間隔をあけて、互いに平行に設けられている。
このうちの第一クラッチレリーズ軸受19は、静止輪である内輪20と、第一回転輪である外輪21と、これら内輪20の外周面と外輪21の内周面との互いに対向する位置に形成された1対の軌道面同士の間に転動自在に設けられた複数個の玉22とを備える。又、前記外輪21の前端部は、前記内輪20の前端部よりも軸方向に突出させると共に、その前端縁を内径側に折り返す事により、後述する第一ダイヤフラムばねの中央部を軸方向に押圧する為の押圧部23としている。
このうちの第一樹脂成形体24は、高機能樹脂の如く、十分な強度、剛性、耐熱性、耐油性を有する合成樹脂により全体を円環状に造られたもので、前記ガイド円筒部16の内周面に軸方向の移動を可能に内嵌された第一円筒部28と、この第一円筒部28の内周面の後端寄り部分から内径側に延出した第一円輪部29とを備える。
又、前記第一アンビル25は、肌焼き鋼の如き硬質の金属により全体を円輪状に造られたもので、前記第一円輪部29の後側面に添設されている。この第一アンビル25の後側面は、後述する第一レリーズフォーク45の二股の先端部により押圧される、被押圧面として利用される。
このうちの第二クラッチレリーズ軸受32は、静止輪である外輪33と、第二回転輪である内輪34と、これら外輪33の内周面と内輪34の外周面との互いに対向する位置に形成された1対の軌道面同士の間に転動自在に設けられた複数個の玉35とを備える。又、前記内輪34の前端部は、前記外輪33の前端部よりも軸方向に突出させると共に、その前端縁を外径側に折り返す事により、後述する第二ダイヤフラムばねの中央部を軸方向に押圧する為の押圧部36としている。
このうちの第二樹脂成形体37は、前記第一樹脂成形体24と同様の合成樹脂により全体を円環状に造られたもので、前記ガイド円筒部16の内周面に軸方向の移動を可能に内嵌された第二円筒部41と、この第二円筒部41の内周面の後端寄り部分から内径側に延出した第二円輪部42とを備える。
又、前記第二アンビル38は、前記第一アンビル25と同様の金属により全体を円輪状に造られたもので、前記第二円輪部42の後側面に添設されている。この第二アンビル38の後側面は、後述する第二レリーズフォーク46の先端部により押圧される、被押圧面として利用される。
2 第一軸受ユニット
3 第二軸受ユニット
4 ガイド円筒部
5 第一軸受保持体
6 第一クラッチレリーズ軸受
7 内輪
8 押圧部
9 第二軸受保持体
10 第二クラッチレリーズ軸受
11 内輪
12 押圧部
13 フロントカバー
14 第一軸受ユニット
15 第二軸受ユニット
16 ガイド円筒部
17 フランジ部
18 第一軸受保持体
19 第一クラッチレリーズ軸受
20 内輪
21 外輪
22 玉
23 押圧部
24 第一樹脂成形体
25 第一アンビル
26 第一連結部材
27 第一調心ばね
28 第一円筒部
29 第一円輪部
30a、30b 外向鍔部
31 第二軸受保持体
32 第二クラッチレリーズ軸受
33 外輪
34 内輪
35 玉
36 押圧部
37 第二樹脂成形体
38 第二アンビル
39 第二連結部材
40 第二調心ばね
41 第二円筒部
42 第二円輪部
43a、43b 内向鍔部
44 挿通孔
45 第一レリーズフォーク
46 第二レリーズフォーク
Claims (2)
- ガイド軸と、第一軸受ユニットと、第二軸受ユニットとを備え、
このうちのガイド軸は、クラッチ装置を構成する互いに同心に配置された第一、第二ダイヤフラムばねの軸方向に配設されるものであり、
前記第一軸受ユニットは、前記ガイド軸に対して軸方向の移動を可能に支持された第一軸受保持体と、この第一軸受保持体に対して径方向に関する変位可能に支持された第一クラッチレリーズ軸受とを備えたもので、このうちの第一クラッチレリーズ軸受は、少なくとも変速動作の際に前記第一ダイヤフラムばねの中央部を軸方向に押圧しつつ、この第一ダイヤフラムばねと共に回転する第一回転輪を備えており、
前記第二軸受ユニットは、前記ガイド軸に対して軸方向の移動を可能に支持された第二軸受保持体と、この第二軸受保持体に対して径方向に関する変位可能に支持された第二クラッチレリーズ軸受とを備えたもので、このうちの第二クラッチレリーズ軸受は、少なくとも変速動作の際に前記第二ダイヤフラムばねの中央部を軸方向に押圧しつつ、この第二ダイヤフラムばねと共に回転する第二回転輪を備えている、
クラッチレリーズ軸受装置に於いて、
前記ガイド軸は、円筒状の中空軸であり、
前記第一軸受保持体は、前記ガイド軸の内周面に軸方向の移動を可能に内嵌されており、
前記第二軸受保持体は、前記ガイド軸の外周面に軸方向の移動を可能に外嵌されている事を特徴とする
クラッチレリーズ軸受装置。 - 前記ガイド軸である、円筒状の中空軸の一部に、前記第一軸受ユニットを前記第一ダイヤフラムばねに向けて軸方向に押圧する為のレリーズフォークを挿通可能な挿通孔が設けられている、請求項1に記載したクラッチレリーズ軸受ユニット。
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KR101735459B1 (ko) * | 2015-11-25 | 2017-05-15 | 현대다이모스(주) | 듀얼 클러치의 릴리즈 장치 |
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- 2012-12-11 JP JP2012269931A patent/JP2014114893A/ja active Pending
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