JP2014114792A - Fuel injection control device of internal combustion engine, and fuel injection system of vehicle - Google Patents
Fuel injection control device of internal combustion engine, and fuel injection system of vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2014114792A JP2014114792A JP2012271377A JP2012271377A JP2014114792A JP 2014114792 A JP2014114792 A JP 2014114792A JP 2012271377 A JP2012271377 A JP 2012271377A JP 2012271377 A JP2012271377 A JP 2012271377A JP 2014114792 A JP2014114792 A JP 2014114792A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- valve
- fuel injection
- injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0673—Valves; Pressure or flow regulators; Mixers
- F02D19/0678—Pressure or flow regulators therefor; Fuel metering valves therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2441—Methods of calibrating or learning characterised by the learning conditions
- F02D41/2448—Prohibition of learning
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0248—Injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0248—Injectors
- F02M21/0257—Details of the valve closing elements, e.g. valve seats, stems or arrangement of flow passages
- F02M21/026—Lift valves, i.e. stem operated valves
- F02M21/0263—Inwardly opening single or multi nozzle valves, e.g. needle valves
- F02M21/0266—Hollow stem valves; Piston valves; Stems having a spherical tip
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
- F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
- F02B2043/103—Natural gas, e.g. methane or LNG used as a fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
- F02D2200/602—Pedal position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/31—Control of the fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本発明は、内燃機関の燃料噴射制御装置及び車両の燃料噴射システムに関するものである。 The present invention relates to a fuel injection control device for an internal combustion engine and a fuel injection system for a vehicle.
従来から、圧縮天然ガス(CNG)等のガス燃料を燃焼させるようにした内燃機関が実用化されている。こうした内燃機関において、ガス燃料を燃料噴射弁に対して供給させる燃料供給系の構成として、ガス燃料を高圧状態で貯蔵するガスタンクと、ガスタンク及び燃料噴射弁を繋ぐ燃料配管の途中に設けられ、ガスタンクから供給されるガス燃料の圧力を減圧調整する圧力調整弁と、圧力調整弁よりも上流側(すなわちガスタンク側)に設けられ、圧力調整弁に対するガス燃料の流通を遮断する遮断弁とを備える構成が知られている(例えば特許文献1参照)。 Conventionally, an internal combustion engine in which gas fuel such as compressed natural gas (CNG) is burned has been put into practical use. In such an internal combustion engine, a fuel supply system configured to supply gas fuel to the fuel injection valve is provided in the middle of a gas tank that stores the gas fuel in a high pressure state and a fuel pipe that connects the gas tank and the fuel injection valve. A pressure adjustment valve that adjusts the pressure of the gas fuel supplied from the pressure regulator, and a shut-off valve that is provided upstream of the pressure adjustment valve (that is, on the gas tank side) and blocks the flow of the gas fuel to the pressure adjustment valve Is known (see, for example, Patent Document 1).
ところで、圧力調整弁では、弁体シート部において燃料漏れが生じることが考えられ、特にガスタンクと圧力調整弁との間の高圧通路部の燃料圧力が高いほど、燃料漏れが生じやすくなる。そして、ガス燃料を消費しない燃料噴射の休止時には圧力調整弁での燃料漏れにより噴射圧(供給ガス圧)が過剰に高くなり、ガス燃料噴射弁において弁体の開弁作動に影響が及ぶことが懸念される。この場合、噴射圧の過上昇により弁体が開弁位置に移動できずガス燃料を正常に噴射できなくなるおそれが生じる。 By the way, in the pressure regulating valve, it is conceivable that fuel leakage occurs in the valve body seat portion. In particular, the higher the fuel pressure in the high pressure passage portion between the gas tank and the pressure regulating valve, the more likely the fuel leakage occurs. When fuel injection without consuming gas fuel is stopped, fuel injection at the pressure regulating valve causes an excessive increase in injection pressure (supply gas pressure), which may affect the valve opening operation of the valve body in the gas fuel injection valve. Concerned. In this case, there is a possibility that the valve body cannot move to the valve opening position due to excessive increase in the injection pressure, and the gas fuel cannot be normally injected.
本発明は、ガス燃料の噴射停止中に圧力制御弁での燃料漏れにより噴射圧が意に反して過上昇し、ひいてはガス燃料の噴射再開後においてそのガス燃料の噴射に支障が生じるといった不都合を抑制することができる内燃機関の燃料噴射制御装置及び車両の燃料噴射システムを提供することを主たる目的とするものである。 The present invention has an inconvenience that the injection pressure is unexpectedly excessively increased due to fuel leakage at the pressure control valve while the injection of the gas fuel is stopped, and consequently the injection of the gas fuel is hindered after the restart of the injection of the gas fuel. An object of the present invention is to provide a fuel injection control device for an internal combustion engine and a fuel injection system for a vehicle that can be suppressed.
以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果について説明する。 Hereinafter, means for solving the above-described problems and the effects thereof will be described.
本発明は、ガス燃料を高圧状態で貯蔵するガスタンク(42)と、該ガスタンクから燃料通路(41)を通じて供給されるガス燃料を噴射するガス燃料噴射弁(21)と、前記燃料通路に設けられ、前記ガス燃料噴射弁に供給されるガス燃料の圧力を減圧調整する圧力調整弁(60)と、前記燃料通路において前記圧力調整弁の上流側であってかつその近傍に設けられ、ガス燃料の流通を遮断する遮断機能を有する遮断弁(45)と、前記ガスタンクの燃料出口近傍に設けられ、ガス燃料の流通を遮断する遮断機能を有するタンク出口弁(44)と、を備える燃料噴射システムに適用される。そして、前記ガス燃料噴射弁による燃料噴射が停止される前時点であることを判定する噴射停止判定手段と、前記ガスタンクと前記圧力調整弁との間の高圧通路部(41a,51)の燃料圧力があらかじめ定めた所定値以上であるか否かを判定する圧力判定手段と、前記噴射停止判定手段により噴射停止の前時点であると判定され、かつ前記圧力判定手段により前記高圧通路部の燃料圧力が所定値以上であると判定された場合に、前記ガス燃料噴射弁による燃料噴射を継続したまま、前記遮断弁を開放状態、前記タンク出口弁を閉鎖状態又は開放制限状態にして前記高圧通路部の燃料圧力を低下させる圧力制御手段と、を備えることを特徴とする。 The present invention is provided in a gas tank (42) for storing gas fuel in a high pressure state, a gas fuel injection valve (21) for injecting gas fuel supplied from the gas tank through a fuel passage (41), and the fuel passage. A pressure adjusting valve (60) for adjusting the pressure of the gas fuel supplied to the gas fuel injection valve, and a pressure adjusting valve (60) provided upstream of and in the vicinity of the pressure adjusting valve in the fuel passage. A fuel injection system comprising: a shutoff valve (45) having a shutoff function for shutting off a flow; and a tank outlet valve (44) provided in the vicinity of the fuel outlet of the gas tank and having a shutoff function for shutting off the flow of gas fuel. Applied. And the fuel pressure of the high pressure passage part (41a, 51) between the injection stop determination means for determining that the fuel injection by the gas fuel injection valve is stopped and the gas tank and the pressure regulating valve Pressure determining means for determining whether or not the fuel pressure is equal to or greater than a predetermined value, and it is determined by the injection stop determining means that the time is before injection stop, and the pressure determining means determines the fuel pressure in the high pressure passage portion. Is determined to be greater than or equal to a predetermined value, the high pressure passage portion is maintained with the shutoff valve open and the tank outlet valve closed or open restricted while fuel injection by the gas fuel injection valve continues. And a pressure control means for reducing the fuel pressure.
ガス燃料の燃料供給系では、ガスタンクから流出した高圧のガス燃料が圧力調整弁で減圧調整された後、ガス燃料噴射弁に供給される。この場合、燃料通路において圧力調整弁の上流側が高圧になっている状況下では、圧力調整弁において上流側から下流側への高圧燃料の漏れが生じやすく、その燃料漏れに起因して噴射圧(ガス燃料噴射弁に供給されるガス燃料の圧力)の過上昇が生じることが考えられる。そして、こうした噴射圧の過上昇が生じると、ガス燃料噴射弁において弁体の開弁作動に影響が及ぶことが懸念され、ひいては噴射圧の過上昇により弁体が開弁位置に移動できずガス燃料を正常に噴射できなくなるおそれが生じる。 In the fuel supply system for gas fuel, the high-pressure gas fuel that has flowed out of the gas tank is depressurized and adjusted by the pressure adjustment valve, and then supplied to the gas fuel injection valve. In this case, under the situation where the upstream side of the pressure regulating valve is at a high pressure in the fuel passage, the high pressure fuel is likely to leak from the upstream side to the downstream side in the pressure regulating valve, and the injection pressure ( It is conceivable that an excessive increase in the pressure of the gas fuel supplied to the gas fuel injection valve occurs. If such an excessive increase in the injection pressure occurs, there is a concern that the valve opening operation of the valve body will be affected in the gas fuel injection valve. As a result, the valve body cannot move to the valve opening position due to the excessive increase in the injection pressure, and the gas is not gas. There is a risk that fuel cannot be injected normally.
この点、上記構成では、ガス燃料噴射弁による燃料噴射が停止される前時点において、ガスタンクと圧力調整弁との間の高圧通路部の燃料圧力が高圧状態になっていれば、ガス燃料噴射弁による燃料噴射が継続されたまま、遮断弁を開放状態、タンク出口弁を閉鎖状態又は開放制限状態にして高圧通路部の燃料圧力が下げられる。この場合、ガス燃料の噴射停止前に高圧通路部の燃料圧力を積極的に下げておくことで、圧力調整弁での燃料漏れが生じにくくなり、また仮に燃料漏れが生じたとしても噴射圧の上昇レベルを抑えることができる。その結果、ガス燃料の噴射停止中に圧力制御弁での燃料漏れにより噴射圧が意に反して過上昇してしまい、ひいてはガス燃料の噴射再開後においてそのガス燃料の噴射に支障が生じるといった不都合を抑制できる。 In this regard, in the above configuration, if the fuel pressure in the high pressure passage portion between the gas tank and the pressure regulating valve is in a high pressure state before the fuel injection by the gas fuel injection valve is stopped, the gas fuel injection valve The fuel pressure in the high-pressure passage portion is lowered with the shutoff valve open and the tank outlet valve closed or open restricted while fuel injection is continued. In this case, the fuel pressure in the high-pressure passage is actively lowered before the gas fuel injection is stopped, so that the fuel leakage at the pressure regulating valve is less likely to occur, and even if the fuel leakage occurs, the injection pressure is reduced. The rise level can be suppressed. As a result, the injection pressure is unexpectedly excessively increased due to fuel leakage at the pressure control valve while the gas fuel injection is stopped, and as a result, the gas fuel injection is hindered after the gas fuel injection is resumed. Can be suppressed.
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面を参照しつつ説明する。本実施形態は、ガス燃料である圧縮天然ガス(CNG)と液体燃料であるガソリンとを燃焼用の燃料として使用する、いわゆるバイフューエルタイプの車載多気筒エンジン(多気筒内燃機関)に適用される燃料噴射システムとして具体化するものとしている。本システムの全体概略図を図1に示す。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings. The present embodiment is applied to a so-called bi-fuel type on-vehicle multi-cylinder engine (multi-cylinder internal combustion engine) that uses compressed natural gas (CNG) as a gas fuel and gasoline as a liquid fuel as combustion fuel. It is supposed to be embodied as a fuel injection system. An overall schematic diagram of this system is shown in FIG.
図1に示すエンジン10は直列3気筒の火花点火式エンジンよりなり、その吸気ポート及び排気ポートには吸気系統11、排気系統12がそれぞれ接続されている。吸気系統11は、吸気マニホールド13と吸気管14とを有している。吸気マニホールド13は、エンジン10の吸気ポートに接続される複数(エンジン10の気筒数分)の分岐管部13aと、その上流側であって吸気管14に接続される集合部13bとを有している。吸気管14には空気量調整手段としてのスロットル弁15が設けられている。スロットル弁15は、DCモータ等のスロットルアクチュエータ15aにより開度調節される電子制御式のスロットル弁として構成され、スロットル弁15の開度(スロットル開度)は、スロットルアクチュエータ15aに内蔵されたスロットル開度センサ15bにより検出されるようになっている。
An
また、排気系統12は、排気マニホールド16と排気管17とを有している。排気マニホールド16は、エンジン10の排気ポートに接続される複数(エンジン10の気筒数分)の分岐管部16aと、その下流側であって排気管17に接続される集合部16bとを有している。排気管17には、排気の成分を検出する排気センサ18と、排気を浄化する触媒19とが設けられている。排気センサ18として具体的には、排気中の酸素濃度から空燃比を検出する空燃比センサが設けられている。
Further, the exhaust system 12 has an
エンジン10の各気筒には点火プラグ20が設けられている。点火プラグ20には、点火コイル等よりなる点火装置20aを通じて、所望とする点火時期に高電圧が印加される。この高電圧の印加により、各点火プラグ20の対向電極間に火花放電が発生し、気筒内(燃焼室内)に導入した燃料が着火され燃焼に供される。
A
また、本システムは、エンジン10に対して燃料を噴射供給する燃料噴射手段として、ガス燃料(CNG燃料)を噴射する第1噴射弁21と、液体燃料(ガソリン)を噴射する第2噴射弁22とを有している。これら各噴射弁21,22は、吸気系統11において吸気マニホールド13の分岐管部13aにそれぞれ燃料を噴射するものであり、第1噴射弁21の噴射によりガス燃料が各気筒の吸気ポートに供給され、第2噴射弁22の噴射により液体燃料が各気筒の吸気ポートに供給される。
Further, the present system is a fuel injection means for injecting and supplying fuel to the
各噴射弁21,22は、電磁駆動部が電気的に駆動されることで弁体が閉位置から開位置にリフトされる開閉タイプの制御弁であり、制御部80から入力されるオン/オフ式の開弁駆動信号によりそれぞれ開弁駆動される。これら各噴射弁21,22は、通電により開弁し、通電遮断により閉弁する。そして、通電時間に応じた量の燃料(ガス燃料、液体燃料)が各噴射弁21,22から噴射される。なお、本実施形態では、第1噴射弁21の先端部に噴射管23が接続されており、第1噴射弁21から噴出されたガス燃料は噴射管23を介して吸気マニホールド13の分岐管部13aに噴射されるようになっている。
Each of the
ここで、ガス噴射用の第1噴射弁21の構成を図2を参照して説明する。図2において(a)は非噴射状態を示し、(b)は噴射状態を示している。第1噴射弁21は、自身に供給されるガス燃料の圧力により閉鎖シール性が高められる、いわゆるセルフシール(自密閉)構造を有している。
Here, the configuration of the
筒状のボディ31には弁体32が摺動可能に収容されており、そのボディ31内において弁体32がばね33により閉弁方向に付勢されている。図2(a)では、弁体32の先端部によって、噴射弁先端に設けられた噴孔部34が閉鎖されている。また、ボディ31内には、弁体32の後端側(上流側)に第1燃料室35が設けられるとともに、弁体32の先端側(下流側)に第2燃料室36が設けられている。弁体32には、摺動部分よりも先端側に小径部32aが設けられており、その小径部32aの周りに第2燃料室36が設けられている。第1燃料室35と第2燃料室36とは、弁体32に設けられた燃料通路37を介して連通されており、燃料通路37の入口側は第1燃料室35に通じ、出口側は第2燃料室36に通じている。弁体32は、ソレノイド等からなる電磁駆動部38への通電に応じて開弁位置に変位する。
A
上記構成の第1噴射弁21では、第1燃料室35に対して後述のレギュレータ43からガス燃料が供給され、そのガス燃料が燃料通路37を介して第2燃料室36にも導入される。そして、図2(b)に示すように、電磁駆動部38への通電に伴いばね33の付勢力に抗して弁体32が開弁位置に変位すると、噴孔部34が開放され、ガス燃料が噴射される。
In the
第1噴射弁21において、弁体32にはその先端側に小径部32aが設けられていることから、閉弁状態での第1燃料室35側の受圧面積と第2燃料室36側の受圧面積とは、「第1燃料室35側の受圧面積>第2燃料室36側の受圧面積」となっている(図2(a)参照)。そのため、図2(a)に示す閉弁状態では、レギュレータ43側から供給されるガス燃料の圧力(噴射圧に相当)が、弁体32を閉弁する方向(閉弁方向)に対してはより大きく作用するようになっている。なお、図2(b)に示す開弁状態では、小径部32aの端面(図の下端面)にも噴射圧が作用するため、弁体32に作用する閉弁方向の燃料圧力と開弁方向の燃料圧力とは略同じになっている。
In the
次に、図1の説明に戻り、第1噴射弁21に対してガス燃料を供給するガス燃料供給部40の構成と、第2噴射弁22に対して液体燃料を供給する液体燃料供給部70の構成とを説明する。
Next, returning to the description of FIG. 1, the configuration of the gas
ガス燃料供給部40において、第1噴射弁21にはガス配管41を介してガスタンク42が接続されており、そのガス配管41の途中には、第1噴射弁21に供給されるガス燃料の圧力を減圧調整する圧力調整機能を有するレギュレータ43が設けられている。レギュレータ43(より詳しくは後述する圧力調整弁60)は、ガスタンク42内に貯蔵された高圧状態(例えば最大20MPa)のガス燃料を、第1噴射弁21の噴射圧である所定の設定圧(例えば0.2〜1.0MPa)に減圧調整するものであり、減圧調整後のガス燃料がガス配管41を通って第1噴射弁21に供給されるようになっている。なお、ガス配管41において、レギュレータ43よりも上流側が高圧側通路を形成する高圧配管部41a、下流側が低圧側通路を形成する低圧配管部41bとなっている。
In the gas
また、ガス配管41等により形成されるガス燃料通路には更に、ガスタンク42の燃料出口の付近に配置されたタンク主止弁44(タンク出口弁)と、そのタンク主止弁44よりも下流側であってレギュレータ43の燃料入口の付近に配置された遮断弁45とが設けられており、これら各弁44,45によって、ガス配管41におけるガス燃料の流通が許容及び遮断されるようになっている。タンク主止弁44及び遮断弁45はいずれも電磁式の開閉弁であり、非通電時においてガス燃料の流通が遮断され、通電時においてガス燃料の流通が許容される常閉式となっている。
Further, a gas fuel passage formed by the
ガス配管41において、高圧配管部41aには燃料圧力を検出する圧力センサ46と、燃料温度を検出する温度センサ47とが設けられ、低圧配管部41bには燃料圧力を検出する圧力センサ48と、燃料温度を検出する温度センサ49とが設けられている。ガスタンク42には、その内部の圧力であるタンク内圧を検出するタンク内圧センサ50が設けられている。
In the
なお、遮断弁45と圧力センサ46とはレギュレータ43に一体に設けることが可能であり、本実施形態では、レギュレータ43に一体に遮断弁45と圧力センサ46とを設ける構成を採用することとしている(詳細は図3で後述する)。
The shut-off
ここで、レギュレータ43の具体的構成を図3を用いて説明する。レギュレータ43は、機械的に定められた設定圧に対して低圧配管部41b内の燃料圧力を調整する機械式の圧力調整装置を構成するものである。
Here, a specific configuration of the
図3において、レギュレータ43は、高圧配管部41a(すなわちガスタンク42側)に接続される高圧通路51と、低圧配管部41b(すなわち第1噴射弁21側)に接続される低圧通路52とを有しており、高圧通路51には遮断弁45と圧力センサ46とが設けられている。圧力センサ46は、遮断弁45よりも上流側でガス燃料の圧力を検出する。符号53は、異物除去用のフィルタである。
In FIG. 3, the
遮断弁45の構成は第1噴射弁21の構成と概ね同じであり、セルフシール(自密閉)構造を有している。その構成を簡単に説明する。遮断弁45は、ばね54により閉弁方向に付勢された弁体55を有しており、電磁駆動部56が通電されることによりばね54の付勢力に抗して弁体55が閉弁位置から開弁位置に変位するようになっている。弁体55の後端側(上流側)には第1燃料室57が設けられるとともに、弁体55の先端側(小径部が設けられた下流側)には第2燃料室58が設けられている。これら両燃料室57,58は、弁体55に設けられた燃料通路59を介して連通されている。この場合、両燃料室57,58にはガスタンク42から高圧のガス燃料が供給され、遮断弁45の閉鎖状態下ではガスタンク42側の燃料圧力により弁体55に閉鎖方向の力が付与されている。そして、電磁駆動部56への通電に伴いばね54の付勢力に抗して弁体55が開弁位置に変位すると(図示の状態)、高圧のガス燃料が下流側に流通する。
The configuration of the shut-off
レギュレータ43において、遮断弁45の下流側には圧力調整弁60が設けられている。圧力調整弁60の構成として、高圧通路51には弁体室61が設けられており、その弁体室61には弁体62が収容されている。弁体62は低圧通路52の入口部分である弁座部63を開閉する開閉部材であり、弁体62が開位置にあれば、弁座部63が開かれて高圧通路51と低圧通路52とが連通される。また、弁体62が閉位置にあれば、弁座部63が閉じられて高圧通路51と低圧通路52との連通が遮断される。
In the
弁体62は、低圧通路52内の燃料圧力(噴射圧に相当)と、弁体作動部65により生じる開弁方向の力とに応じて開閉される。弁体作動部65は、大気に開放された空間であってその内部に調整ばね66が設けられた大気開放部67を有するとともに、大気開放部67と低圧通路52とを仕切る仕切部材としてのダイアフラム68を有している。ダイアフラム68は弁体62に一体に設けられている。ダイアフラム68には、閉弁方向の力として低圧通路52内の燃料圧力が作用し、開弁方向の力として調整ばね66の付勢力と大気圧とが作用する。
The
かかる構成において、「閉弁方向の力>開弁方向の力」になっていれば、弁体62が閉弁位置で保持される。一方、第1噴射弁21の燃料噴射等により低圧通路52内の燃料圧力が低下し、「閉弁方向の力<開弁方向の力」になると、ダイアフラム68の変位に伴い弁体62が開弁される。このとき、閉弁方向の力と開弁方向の力との差に応じて弁体62の開位置(弁体リフト量)が決まり、その開位置に応じて弁座部63における開口面積が変更され、ひいては高圧通路51から低圧通路52に流入する燃料量が調整される。
In such a configuration, if “force in the valve closing direction> force in the valve opening direction” is satisfied, the
低圧通路52から分岐した分岐部52aには、低圧通路52内の燃料圧力が異常高圧になった場合にガス抜きをするリリーフ弁69が設けられている。
A
本実施形態では、レギュレータ43において、弁体62や弁体作動部65といった構成部品からなる圧力調整弁60により圧力調整手段が構成されている。なお、図3の構成では、レギュレータ43において遮断弁45と圧力センサ46と圧力調整弁60とを一体に設けたが、これを変更してもよく、例えば遮断弁45と圧力センサ46とをレギュレータ43とは別体として高圧配管部41aに設けることも可能である。
In the present embodiment, in the
図1の説明に戻り、液体燃料供給部70において、第2噴射弁22には、燃料配管71を介して燃料タンク72が接続されている。また、燃料配管71には、燃料タンク72内の液体燃料を第2噴射弁22に給送する燃料ポンプ73が設けられている。
Returning to the description of FIG. 1, in the liquid
制御部80は、CPU81と、ROM82と、RAM83と、バックアップRAM84と、インターフェース85と、双方向バス86とを備えている。CPU81、ROM82、RAM83、バックアップRAM84、及びインターフェース85は、双方向バス86によって互いに接続されている。
The
CPU81は、本システムにおける各部の動作を制御するためのルーチン(プログラム)を実行する。ROM82には、CPU81が実行するルーチン、及びこのルーチン実行の際に参照されるマップ類(マップの他、テーブルや関係式等を含む)、パラメータ、等の各種データが予め格納されている。RAM83は、CPU81がルーチンを実行する際に、必要に応じてデータを一時的に格納する。バックアップRAM84は、電源が投入された状態でCPU81の制御下でデータを適宜格納するとともに、この格納されたデータを電源遮断後も保持する。
The
インターフェース85は、上述したスロットル開度センサ15b、排気センサ18、圧力センサ46,48、温度センサ47,49、タンク内圧センサ50を含む、本システムに設けられたセンサ類(クランク角センサ、エアフロメータ、冷却水温センサ、車速センサ等)と電気的に接続されており、これらのセンサからの出力(検出信号)をCPU81に伝達する。また、インターフェース85は、スロットルアクチュエータ15a、点火装置20a、各噴射弁21,22、タンク主止弁44、遮断弁45等の駆動部と電気的に接続されていて、これらの駆動部を駆動させるためにCPU81から送出された駆動信号を当該駆動部に向けて出力する。すなわち、制御部80は、上述のセンサ類の出力信号等に基づいて運転状態を取得し、この運転状態に基づいて上述の駆動部の制御を実施する。
The
図4は、車両Cにおいて燃料噴射システムの構成要素の配置を示す概略図である。図4に示すように、車両Cには、車両前部にエンジン10が配置され、そのエンジン近辺にレギュレータ43及び遮断弁45が設けられている。エンジン10には第1噴射弁21が設けられている。一方、車両後部には、ガスタンク42が配置され、その出口部分にタンク主止弁44が設けられている。そして、車両前後方向に延びるようにしてガス配管41が設けられている。
FIG. 4 is a schematic diagram showing the arrangement of components of the fuel injection system in the vehicle C. As shown in FIG. 4, in the vehicle C, the
ところで、レギュレータ上流圧(圧力調整弁60の上流側圧力)が高圧になっている状況下では、圧力調整弁60において上流側から下流側への高圧燃料の漏れが生じやすく、その燃料漏れに起因して噴射圧の過上昇が生じることが考えられる。そして、こうした噴射圧の過上昇が生じると、第1噴射弁21において弁体32の開弁作動に影響が及ぶことが懸念され、ひいては噴射圧の過上昇により弁体32が開弁位置に移動できずガス燃料を正常に噴射できなくなるおそれが生じる。具体的には、第1噴射弁21は、上記のとおりセルフシール構造を有しており、レギュレータ下流側の燃料圧力(噴射圧)が弁体32を閉弁させる向きに作用している。そのため、噴射圧が高いほど、開弁しづらくなるようになっている。
By the way, under the situation where the regulator upstream pressure (upstream pressure of the pressure regulating valve 60) is high, the
そこで本実施形態では、制御部80において、第1噴射弁21による燃料噴射が停止される前時点であることを判定するとともに、レギュレータ上流圧があらかじめ定めた所定値以上であるか否かを判定し、噴射停止の前時点であり、かつレギュレータ上流圧が所定値以上であると判定された場合に、第1噴射弁21による燃料噴射を継続したまま、遮断弁45を開放状態、タンク主止弁44を閉鎖状態にしてレギュレータ上流圧を低下させるようにしている(噴射停止判定手段、圧力判定手段、圧力制御手段)。
Therefore, in the present embodiment, the
また本実施形態では、第1噴射弁21によるガス燃料の噴射中においてその燃料噴射が停止される前時点であること(換言すれば、燃料噴射が停止される可能性が高いこと)を判定する手段として、以下の(1)〜(3)を想定している。
(1)ガス燃料から液体燃料への切替要求が生じたことに基づいてガス燃料の噴射停止の前時点であると判定する。
(2)所定の低負荷状態にあると判定されたことに基づいてガス燃料の噴射停止の前時点であると判定する。
(3)エンジン停止要求が生じたことに基づいてガス燃料の噴射停止の前時点であると判定する。なおこれは、ガス燃料の噴射中にエンジン停止要求が生じたのであれば、ガス燃料の噴射停止要求が生じたことに相当する。
In the present embodiment, it is determined that the fuel injection is stopped before the fuel injection is stopped by the first injection valve 21 (in other words, the fuel injection is highly likely to be stopped). As means, the following (1) to (3) are assumed.
(1) Based on the request for switching from gas fuel to liquid fuel, it is determined that it is the time before the stop of injection of gas fuel.
(2) Based on the determination that the vehicle is in a predetermined low load state, it is determined that it is the time before the stop of the injection of gas fuel.
(3) Based on the request for stopping the engine, it is determined that the time is before the stop of the gas fuel injection. In addition, if the engine stop request | requirement has arisen during the injection of gas fuel, it is equivalent to the injection stop request | requirement of gas fuel having arisen.
以下、上記(1)〜(3)の各場合における燃料噴射制御処理を、図5〜図7のフローチャートを参照しながら説明する。図5は、上記(1)の場合における燃料噴射制御処理を示すフローチャートであり、図6は、上記(2)の場合における燃料噴射制御処理を示すフローチャートであり、図7は、上記(3)の場合における燃料噴射制御処理を示すフローチャートである。これら各処理は、制御部80のCPU81により所定周期で繰り返し実施される。なお、図5の処理を第1燃料噴射制御処理、図6の処理を第2燃料噴射制御処理、図7の処理を第3燃料噴射制御処理としている。
Hereinafter, the fuel injection control process in each of the cases (1) to (3) will be described with reference to the flowcharts of FIGS. FIG. 5 is a flowchart showing the fuel injection control process in the case (1), FIG. 6 is a flowchart showing the fuel injection control process in the case (2), and FIG. 7 is the above (3). 6 is a flowchart showing a fuel injection control process in the case of FIG. Each of these processes is repeatedly performed by the
図5に示す第1燃料噴射制御処理において、ステップS11では、ガス燃料から液体燃料への切替要求が生じているか否かにより、ガス燃料の噴射停止の前時点であるか否かを判定する。このとき、ガス燃料から液体燃料への切替は、例えばエンジン運転状態や燃料残量等に基づいて行われるとよい。そして、切替要求が生じていなければそのまま本処理を終了する。 In the first fuel injection control process shown in FIG. 5, in step S11, it is determined whether or not it is a time before the stop of the injection of the gas fuel depending on whether or not a request for switching from the gas fuel to the liquid fuel is generated. At this time, the switching from the gas fuel to the liquid fuel may be performed based on, for example, the engine operating state or the remaining amount of fuel. If no switching request is generated, the process is terminated.
また、切替要求が生じていればステップS12に進み、タンク主止弁44を閉弁させる閉指令を出力する。その後、ステップS13では、レギュレータ上流圧が所定の判定値K1以上であるか否かを判定する。レギュレータ上流圧は、圧力センサ46の検出値により算出される。又は、レギュレータ上流圧は、タンク内圧センサ50の検出値により算出されるとよい。なお、ステップS11がYESになった当初は、ステップS13の判定がタンク主止弁44の閉弁直後(又は閉弁時)に行われるため、タンク内圧センサ50の検出値によりレギュレータ上流圧の算出が可能となっている。判定値K1は、レギュレータ上流圧が、遮断弁45の開弁動作に影響を及ぼす程度に高圧になっているか否かを判定するためのしきい値であり、例えば10MPaである。
On the other hand, if a switching request has occurred, the process proceeds to step S12, and a close command for closing the tank
そして、レギュレータ上流圧が判定値K1未満であれば、ステップS14に進み、遮断弁45を閉弁させる閉指令を出力する。続くステップS15では、第1噴射弁21によるガス燃料の噴射を停止させる。そしてその後、本処理を終了する。
If the regulator upstream pressure is less than the determination value K1, the process proceeds to step S14, and a close command for closing the
また、レギュレータ上流圧が判定値K1以上であれば、直ぐには遮断弁45の閉鎖と液体燃料への切替とは行わず、以下のステップS16〜S18の各処理を実施する。
If the regulator upstream pressure is equal to or higher than the determination value K1, the shut-off
すなわち、ステップS16では、空燃比フィードバック制御における空燃比学習値の更新を禁止する。空燃比フィードバック制御と空燃比学習とについて簡単に説明する。制御部80では、排気センサ18により検出された実空燃比と、目標空燃比(例えばストイキ)との偏差を算出するとともに、その偏差に基づいて空燃比フィードバック補正値を算出する。そして、空燃比フィードバック補正値によりガス燃料の噴射量を補正する。また、空燃比フィードバック補正値に基づいて空燃比学習値を算出し、その学習値をバックアップRAM84(又はEEPROM)に記憶する。このとき、空燃比学習値の前回値が今回値により更新される。ステップS16では、こうした空燃比学習値の更新を禁止する。
That is, in step S16, the update of the air-fuel ratio learning value in the air-fuel ratio feedback control is prohibited. Air-fuel ratio feedback control and air-fuel ratio learning will be briefly described. The
ステップS17では、ガス燃料供給系統の異常判定を禁止する。ガス燃料供給系統の異常判定について簡単に説明する。制御部80では、ガス燃料の噴射中においてレギュレータ上流圧に応じてガス配管41(高圧配管部41a)の異常を判定する。ただしこの場合、ガス燃料を噴射している状況下において、タンク主止弁44が開弁状態であるか閉弁状態であるかによっては、ガス配管41内の燃料圧力の大きさや変化の挙動が相違する。そのため、ガス燃料の噴射中なのにタンク主止弁44を閉鎖していると、誤判定のおそれが生じる。また、ガス燃料の噴射状態においては、エンジン10の運転負荷に応じて噴射圧の大きさが変動し、燃料噴射量が比較的少ないアイドル等の低負荷では噴射圧が高めになり、燃料噴射量が比較的多い高負荷では噴射圧が低めになる。制御部80では、負荷領域ごと噴射圧の正常範囲を定めておき、噴射圧がその正常範囲に入っているか否かにより圧力調整弁60の異常判定を実施する。ただしこの場合、ガス燃料の噴射中なのにタンク主止弁44を閉鎖していると、誤判定のおそれが生じる。ステップS17では、こうした異常判定を禁止する。又は、異常判定で用いる異常判定値を変更することで異常判定に制限を加えるようにしてもよい。
In step S17, the abnormality determination of the gas fuel supply system is prohibited. The abnormality determination of the gas fuel supply system will be briefly described. The
また、ステップS18では、ガスタンク42における燃料残量の推定を禁止する。燃料残量の推定処理について簡単に説明する。ガスタンク42の燃料残量とタンク内圧とには相関がある。そこで、ガスタンク42の燃料残量とタンク内圧との関係をあらかじめ求めておき、制御部80は、タンク内圧センサ50の検出値からタンク内圧を算出し、そのタンク内圧に基づいて燃料残量を推定する。又は、タンク主止弁44を開弁した状態ではタンク内圧とレギュレータ上流圧とは略同じであるため、制御部80は、圧力センサ46の検出値からタンク内圧を算出し、そのタンク内圧に基づいて燃料残量を推定する。ステップS18では、こうした燃料残量の推定を禁止する。
In step S18, estimation of the remaining amount of fuel in the
また、図6に示す第2燃料噴射制御処理において、ステップS21では、レギュレータ上流圧が所定の判定値K1以上であるか否かを判定し(図5のステップS13と同様)、ステップS22では、今現在、アイドル運転中であるか否かにより、ガス燃料の噴射停止の前時点であるか否かを判定する。そして、レギュレータ上流圧が判定値K1未満であるか、又はアイドル運転中でなければ、ステップS23に進み、タンク主止弁44を開弁させる開指令を出力する。なお、タンク主止弁44が既に開状態になっていればその開状態が維持される。
In the second fuel injection control process shown in FIG. 6, in step S21, it is determined whether the regulator upstream pressure is equal to or higher than a predetermined determination value K1 (similar to step S13 in FIG. 5). In step S22, It is determined whether or not it is a time point before the stop of the injection of the gas fuel depending on whether or not the engine is idling. If the regulator upstream pressure is less than the determination value K1 or not during idling, the process proceeds to step S23, and an opening command for opening the tank
また、レギュレータ上流圧が判定値K1以上であり、かつアイドル運転中であれば、ステップS24に進み、タンク主止弁44を閉弁させる閉指令を出力する。その後、ステップS25〜S27において、空燃比フィードバック制御において空燃比学習値の更新を禁止する処理、ガス燃料供給系統の異常判定を禁止する処理、ガスタンク42における燃料残量の推定を禁止する処理、を各々実施する(図5のステップS16〜S18と同様)。
If the regulator upstream pressure is equal to or higher than the determination value K1 and the engine is idling, the process proceeds to step S24, and a close command for closing the tank
図7に示す第3燃料噴射制御処理において、ステップS31では、エンジン10の停止要求が生じているか否かにより、ガス燃料の噴射停止の前時点であるか否かを判定する。このとき、例えばイグニッションスイッチがオフに操作されると、エンジン停止要求が生じていると判定する。そして、エンジン停止要求が生じていなければステップS32に進み、タンク主止弁44を開弁させる開指令を出力する。なお、タンク主止弁44が既に開状態になっていればその開状態が維持される。
In the third fuel injection control process shown in FIG. 7, in step S31, it is determined whether or not it is a time before the stop of the injection of the gas fuel, depending on whether or not a stop request for the
また、エンジン停止要求が生じていればステップS33に進み、タンク主止弁44を閉弁させる閉指令を出力する。その後、ステップS34では、レギュレータ上流圧が所定の判定値K1以上であるか否かを判定する(図5のステップS13と同様)。そして、レギュレータ上流圧が判定値K1未満であれば、ステップS35に進み、遮断弁45を閉弁させる閉指令を出力する。続くステップS36では、第1噴射弁21によるガス燃料の噴射を停止させる。そしてその後、本処理を終了する。
On the other hand, if an engine stop request has occurred, the process proceeds to step S33, and a close command for closing the tank
また、レギュレータ上流圧が判定値K1以上であれば、ステップS37〜S39において、空燃比フィードバック制御において空燃比学習値の更新を禁止する処理、ガス燃料供給系統の異常判定を禁止する処理、ガスタンク42における燃料残量の推定を禁止する処理、を各々実施する(図5のステップS16〜S18と同様)。
If the regulator upstream pressure is greater than or equal to the determination value K1, in steps S37 to S39, processing for prohibiting update of the air-fuel ratio learning value in air-fuel ratio feedback control, processing for prohibiting abnormality determination of the gas fuel supply system, and
その後、ステップS40では、第1噴射弁21によるガス燃料の噴射を継続させる。そしてその後、本処理を終了する。
Thereafter, in step S40, the injection of gas fuel by the
次いで、燃料噴射制御の作用についてより具体的に説明する。図8は、ガス燃料から液体燃料への切替要求が生じる場合の作用を説明するためのタイムチャートであり、これは図5で説明した第1燃料噴射制御処理に対応するものである。図8において、タイミングt1以前は、ガス燃料による燃料噴射が行われている状態であり、タンク主止弁44及び遮断弁45が共に開弁状態となっている。
Next, the operation of the fuel injection control will be described more specifically. FIG. 8 is a time chart for explaining the operation when a request to switch from gas fuel to liquid fuel is generated, and this corresponds to the first fuel injection control process described in FIG. In FIG. 8, before the timing t1, the fuel is injected with the gas fuel, and both the tank
さて、タイミングt1では、ガス燃料から液体燃料への切替要求が生じている。本例では、タイミングt1において、タンク内圧とレギュレータ上流圧とは同じ圧力であり、共に判定値K1以上であるとしている。そして、このタイミングt1で、遮断弁45の開弁と、第1噴射弁21によるガス燃料の噴射とが継続された状態のまま、タンク主止弁44が閉鎖される。これにより、タンク内圧が高圧で維持されたまま、レギュレータ上流圧が低下し始める。
Now, at timing t1, a request for switching from gas fuel to liquid fuel is generated. In this example, at the timing t1, the tank internal pressure and the regulator upstream pressure are the same pressure, and are both equal to or higher than the determination value K1. Then, at this timing t1, the tank
その後、タイミングt2では、レギュレータ上流圧が判定値K1まで低下し、それに伴い遮断弁45が閉弁される。これに加え、第1噴射弁21によるガス燃料の噴射が停止されるとともに、第2噴射弁22による液体燃料の噴射が開始される。タイミングt2以降、レギュレータ上流圧は判定値K1付近でほぼ一定値で保持される。この場合、仮に圧力調整弁60において弁体シート部(弁座部63)を介して高圧側のガス燃料の低圧側に漏れ出たとしても、噴射圧(第1噴射弁21への供給ガス圧)の過剰な上昇が生じることを抑制できる。したがって、その後のガス燃料の噴射再開に際し、噴射圧が高すぎることで第1噴射弁21の燃料噴射が実施困難になるといった不都合を抑制できる。
Thereafter, at timing t2, the regulator upstream pressure decreases to the determination value K1, and the
図9は、エンジン運転状態がアイドル状態(低負荷状態)になった場合の作用を説明するためのタイムチャートであり、これは図6で説明した第2燃料噴射制御処理に対応するものである。なお、エンジン10がアイドル状態となるタイミングt11の直前においては、例えばアクセル操作が緩められることに伴い、エンジン負荷率が減少している。図9において、タイミングt11以前は、ガス燃料による燃料噴射が行われている状態であり、タンク主止弁44及び遮断弁45が共に開弁状態となっている。
FIG. 9 is a time chart for explaining the operation when the engine operating state becomes an idle state (low load state), and this corresponds to the second fuel injection control process described in FIG. . Note that immediately before the timing t11 at which the
さて、タイミングt11では、アイドルフラグがセットされる。本例では、タイミングt11において、タンク内圧とレギュレータ上流圧とは同じ圧力であり、共に判定値K1以上であるとしている。そして、このタイミングt11では、遮断弁45が開弁された状態と、第1噴射弁21によるガス燃料の噴射が実施された状態とが継続されたまま、タンク主止弁44が閉鎖される。これにより、タンク内圧が高圧で維持されたまま、レギュレータ上流圧が低下し始める。
Now, at the timing t11, the idle flag is set. In this example, at the timing t11, the tank internal pressure and the regulator upstream pressure are the same pressure, and are both equal to or higher than the determination value K1. At the timing t11, the tank
その後、タイミングt12では、レギュレータ上流圧が判定値K1まで低下し、それに伴いタンク主止弁44が開弁される。これにより、レギュレータ上流圧が上昇し、タイミングt13でレギュレータ上流圧が、「K1+α」で設定された判定値K2に達すると、再びタンク主止弁44が閉弁される。そして、レギュレータ上流圧が再び低下する。なお、上述した図6の燃料噴射制御処理では判定値K2についての説明はしていないが、これはステップS21の判定処理においてヒステリシスを持たせただけであり、タンク主止弁44が閉弁された状態でレギュレータ上流圧がK1まで低下し、さらにタンク主止弁44の開弁により圧力上昇した後は、レギュレータ上流圧がK1よりも高圧側のK2に達することでタンク主止弁44が再び閉弁されるようになっている。
Thereafter, at timing t12, the regulator upstream pressure decreases to the determination value K1, and accordingly, the tank
その後、タイミングt14で、イグニッションスイッチのオフ操作等によりエンジン停止要求が生じると、遮断弁45が閉弁されるとともに、第1噴射弁21によるガス燃料の噴射が停止される。タイミングt14以降、レギュレータ上流圧は判定値K1〜K2の間の圧力で維持される。この場合、仮に圧力調整弁60において弁体シート部(弁座部63)を介して高圧側のガス燃料の低圧側に漏れ出たとしても、噴射圧(第1噴射弁21への供給ガス圧)の過剰な上昇が生じることを抑制できる。したがって、その後のエンジン再始動に際し、噴射圧が高すぎることで第1噴射弁21の燃料噴射が実施困難になってエンジン始動に悪影響が及ぶといった不都合を抑制できる。
Thereafter, when an engine stop request is generated by turning off the ignition switch or the like at timing t14, the
以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。 According to the embodiment described in detail above, the following excellent effects can be obtained.
第1噴射弁21のガス燃料噴射によるエンジン運転状態でその燃料噴射が停止される前時点において、レギュレータ上流圧が所定の高圧状態になっていれば、第1噴射弁21による燃料噴射を継続したまま、遮断弁45を開放状態、タンク主止弁44を閉鎖状態にしてレギュレータ上流圧を低下させるようにした。この場合、ガス燃料の噴射停止前にレギュレータ上流圧を積極的に下げておくことで、圧力調整弁60での燃料漏れが生じにくくなり、また仮に燃料漏れが生じたとしても噴射圧の上昇レベルを抑えることができる。その結果、ガス燃料の噴射停止中に圧力調整弁60での燃料漏れにより噴射圧が意に反して過上昇してしまい、ひいてはガス燃料の噴射再開後においてそのガス燃料の噴射に支障が生じるといった不都合を抑制できる。
If the upstream pressure of the regulator is in a predetermined high pressure state before the fuel injection is stopped in the engine operating state by the gas fuel injection of the
ガス燃料を用いた運転状態から液体燃料を用いた運転状態への切替要求が生じた場合に、第1噴射弁21による燃料噴射が停止される前時点であると判定し、上記のとおりレギュレータ上流圧を低下させる処理を実施するようにした。また、ガス燃料の噴射停止要求が生じた場合にも同様に、第1噴射弁21による燃料噴射が停止される前時点であると判定し、上記のとおりレギュレータ上流圧を低下させる処理を実施するようにした。この場合、ガス燃料の噴射停止後(液体燃料への切替後、エンジン停止後を含む)において噴射圧が過剰に上昇し、その後のガス燃料による噴射再開時にガス燃料の噴射に支障が生じる、といった不都合を抑制できる。
When a request for switching from an operation state using gas fuel to an operation state using liquid fuel is made, it is determined that it is a time before fuel injection by the
エンジン10がアイドル等の低負荷状態にある場合には、それに引き続いてエンジン10の停止が行われる(停止要求が生じる)ことが考えられる。そこで、低負荷状態である場合には、その後にエンジン停止されることを見越して、レギュレータ上流圧を低下させておくようにした。これにより、エンジン停止後において噴射圧が過剰に上昇し、その後のガス燃料による噴射再開時にガス燃料の噴射に支障が生じる、といった不都合を抑制できる。
When the
第1噴射弁21による燃料噴射を継続したまま、遮断弁45を開放状態、タンク主止弁44を閉鎖状態にする場合に、空燃比学習値の更新を禁止するようにした。タンク主止弁44が閉弁された状態でガス燃料が噴射される場合には、タンク主止弁44が開弁された状態でガス燃料が噴射される場合(通常時)と比べてレギュレータ上流圧や噴射圧の変化の態様が相違する。したがって、ガス燃料噴射量の補正値が通常時と異なる値になることが懸念される。この点、タンク主止弁44が閉弁された状態でガス燃料が噴射される場合に学習値の更新が禁止されるため、誤学習を防止できる。ゆえに、誤学習によりエミッションの悪化を招くといった不都合を抑制できる。
While the fuel injection by the
第1噴射弁21による燃料噴射を継続したまま、遮断弁45を開放状態、タンク主止弁44を閉鎖状態にする場合に、ガス燃料の燃料供給系における異常判定を停止又は制限するようにした。タンク主止弁44が閉弁された状態でガス燃料が噴射される場合には、タンク主止弁44が開弁された状態でガス燃料が噴射される場合(通常時)と比べてレギュレータ上流圧や噴射圧の変化の態様が相違する。したがって、遮断弁45や圧力調整弁60といった燃料供給系の構成が正常であるにもかかわらず、レギュレータ上流圧や噴射圧が正常範囲から外れることが懸念される。この点、タンク主止弁44が閉弁された状態でガス燃料が噴射される場合に異常判定が停止される又は制限されるため、異常の誤判定を防止できる。
When the
第1噴射弁21による燃料噴射を継続したまま、遮断弁45を開放状態、タンク主止弁44を閉鎖状態にする場合に、ガスタンク42の燃料残量の推定を禁止するようにした。タンク主止弁44が閉弁された状態でガス燃料が噴射されると、タンク内圧に関係なくレギュレータ上流圧が低下する。そのため、レギュレータ上流圧(圧力センサ46の検出圧力)に基づいてガスタンク42内の燃料残量を推定する場合に燃料残量が誤って推定されるおそれがある。また、タンク内圧の検出値(タンク内圧センサ50の検出圧力)に基づいてガスタンク42内の燃料残量を推定する場合にも、実際に消費されている燃料分が反映されないため、やはり燃料残量が誤って推定されるおそれがある。この点、タンク主止弁44が閉弁された状態でガス燃料が噴射される場合に燃料残量の推定が禁止されるため、燃料残量の誤推定を防止できる。
When the
車両の燃料噴射システムとして、エンジン10、第1噴射弁21、圧力調整弁60及び遮断弁45を車両の前側部分に搭載し、ガスタンク42及びタンク主止弁44を車両の後側部分に搭載する構成を採用した。この場合、ガスタンク42と圧力調整弁60との間のガス配管41が長くなり、それに応じて通路容積も大きくなる。したがって、第1噴射弁21による燃料噴射を停止する前にタンク主止弁44を閉弁したとしても、ガスタンク42と圧力調整弁60との間のガス配管41にはその後しばらくの間の燃料噴射が可能となる分のガス燃料が残っており、上記のとおりレギュレータ上流圧を下げつつガス燃料の噴射を継続させるようにする上で好都合である。
As a vehicle fuel injection system, the
(他の実施形態)
上記実施形態を例えば次のように変更してもよい。
(Other embodiments)
You may change the said embodiment as follows, for example.
・タンク主止弁44が、その開度を可変に調整できる機能を有するものであるとよい。この場合、制御部80はタンク主止弁44の開度制御を実施し、それにより、レギュレータ上流圧が所定の圧力域(例えば判定値K2以下の圧力域)となるように制御される。タンク主止弁44の開度を全開状態に対して閉じ側に調整する制御が「タンク主止弁44を開放制限状態にする制御」に相当する。具体的には図10に示すように、ステップS41で、タンク内圧が所定の判定値K3以上であるか否かを判定し、NOならステップS42に進んで、タンク主止弁44を全開にする。また、ステップS41がYESなら、ステップS43に進んで、レギュレータ上流圧の現在値と目標値との解離量を算出する。ステップS44では、レギュレータ上流圧の現在値が目標値に一致するようにタンク主止弁44の開度をフィードバック制御する。上記制御は、ガス燃料の噴射が停止される前時点であると判定された場合のみ実施されるとよい。
-It is good for the tank
図11は、図10のレギュレータ上流圧制御処理をより具体的に説明するためのタイムチャートである。図11では、レギュレータ上流圧の制御目標値が定められており、その目標値に一致するようにしてタンク主止弁44の開度がフィードバック制御されている。そして、タイミングt21では、アイドルフラグがセットされる(図9のタイミングt11と同様)。この場合、タイミングt21の前後を通じてレギュレータ上流圧が目標値付近に維持されている。
FIG. 11 is a time chart for more specifically explaining the regulator upstream pressure control process of FIG. In FIG. 11, the control target value of the regulator upstream pressure is determined, and the opening degree of the tank
その後、タイミングt22で、イグニッションスイッチのオフ操作等によりエンジン停止要求が生じると、タンク主止弁44と遮断弁45とが共に閉弁されるとともに、第1噴射弁21によるガス燃料の噴射が停止される。タイミングt22以降も、レギュレータ上流圧は目標値付近で維持される。この場合、エンジン10の停止前においてレギュレータ上流圧を所望の圧力に維持でき、仮に圧力調整弁60において弁体シート部(弁座部63)を介して高圧側のガス燃料の低圧側に漏れ出たとしても、噴射圧(第1噴射弁21への供給ガス圧)の過剰な上昇が生じることを抑制できる。したがって、その後のエンジン再始動に際し、噴射圧が高すぎることで第1噴射弁21の燃料噴射が実施困難になってエンジン始動に悪影響が及ぶといった不都合を抑制できる。
Thereafter, when an engine stop request is generated by turning off the ignition switch at timing t22, both the tank
また、上記構成ではタンク主止弁44として弁開度を可変に調整できる構成を用いたため、全閉と全開を繰り返す構成を用いた場合に比べて、レギュレータ上流圧が安定する。そのため、レギュレータ下流圧である噴射圧が安定し、圧力変動による空燃比変動などを抑制できる。
Further, in the above configuration, since the configuration in which the valve opening degree can be variably adjusted is used as the tank
・レギュレータ上流圧を検出する圧力センサ46(第1圧力センサに相当)と、タンク内圧を検出するタンク内圧センサ50(第2圧力センサに相当)との両方の検出結果を用いてレギュレータ上流圧の制御を実施するようにしてもよい。その処理の内容を図12により説明する。図12の処理は、図5の処理の一部を変更したものであるが、便宜上、空燃比学習値の更新禁止等の処理(ステップS16〜S18)は割愛している。 Using the detection results of both the pressure sensor 46 (corresponding to the first pressure sensor) for detecting the regulator upstream pressure and the tank internal pressure sensor 50 (corresponding to the second pressure sensor) for detecting the tank internal pressure, the regulator upstream pressure You may make it implement control. The contents of the processing will be described with reference to FIG. The process of FIG. 12 is obtained by changing a part of the process of FIG. 5, but for the sake of convenience, the process of prohibiting the update of the air-fuel ratio learning value (steps S <b> 16 to S <b> 18) is omitted.
図12において、ガス燃料から液体燃料への切替要求が生じていると判定され、かつレギュレータ上流圧が所定の判定値K1以上であると判定された場合(ステップS11,S13が共にYESの場合)、ステップS51に進み、タンク内圧センサ50により検出したタンク内圧を取得する。続くステップS52では、レギュレータ上流圧が、タンク内圧よりも低圧の所定範囲に入っているか否かを判定する。このとき、レギュレータ上流圧が「タンク内圧−β」未満となる圧力範囲(K1以上、タンク内圧−β未満の圧力範囲)に入っていればステップS52が肯定される。なお、上記圧力範囲は「K1以上、タンク内圧未満」であってもよい。そして、ステップS52がNOならタンク主止弁44を閉弁させてレギュレータ上流圧を低下させ、ステップS52がYESならタンク主止弁44を開弁させてレギュレータ上流圧を上昇させる。こうした制御により、レギュレータ上流圧がタンク内圧よりも低い圧力で維持される。この場合、レギュレータ上流圧が下がりすぎないようにすることもできる。
In FIG. 12, when it is determined that there is a request for switching from gas fuel to liquid fuel, and it is determined that the regulator upstream pressure is equal to or higher than a predetermined determination value K1 (when both steps S11 and S13 are YES). In step S51, the tank internal pressure detected by the tank internal pressure sensor 50 is acquired. In a succeeding step S52, it is determined whether or not the regulator upstream pressure is within a predetermined range lower than the tank internal pressure. At this time, if the regulator upstream pressure is within a pressure range (K1 or more, a pressure range less than the tank internal pressure −β) that is less than “tank internal pressure −β”, step S52 is affirmed. The pressure range may be “K1 or more and less than tank internal pressure”. If step S52 is NO, the tank
・各噴射弁21,22として、図示しない電磁駆動部が電気的に駆動されることで弁開度(噴射口の開口面積)が連続的又は多段的に調整される開度調整タイプの噴射弁を用いることも可能であり、この場合には制御部80から入力されるデューティ信号により弁開度が調整される。このとき、各噴射弁21,22の弁開度に応じて単位時間当たりの燃料流量が調整され、その流量調整された燃料(ガス燃料、液体燃料)が各気筒の吸気ポートに供給される。
As each
・上記実施形態では、多気筒エンジンの気筒ごとに各噴射弁21,22を設ける構成としたが、これを変更し、複数の気筒に共通にして各噴射弁21,22を設ける構成としてもよい。例えば吸気系統11の集合部分に対してガス燃料や液体燃料を噴射する構成としてもよい。
In the above embodiment, the
・上記実施形態では、ガス燃料(CNG)と液体燃料(ガソリン)とを燃焼用の燃料として使用するバイフューエルエンジンにて本発明を具体化したが、これを変更し、ガス燃料のみを用いるガスエンジンにて本発明を具体化することも可能である。 In the above embodiment, the present invention is embodied in a bi-fuel engine that uses gas fuel (CNG) and liquid fuel (gasoline) as combustion fuel. However, this is changed to a gas that uses only gas fuel. It is also possible to embody the present invention with an engine.
・上記実施形態では、ガス燃料としてCNG燃料を用いたが、標準状態で気体となるその他のガス燃料を用いることもでき、例えばメタン、エタン、プロパン、ブタン、水素、DMEなどを主成分とする燃料を用いる構成としてもよい。また、液体燃料についてもガソリン燃料に限らず、例えば軽油などを用いる構成としてもよい。 In the above embodiment, the CNG fuel is used as the gas fuel, but other gas fuels that are gas in the standard state can be used, for example, methane, ethane, propane, butane, hydrogen, DME, etc. as the main component. A configuration using fuel may also be used. Further, the liquid fuel is not limited to gasoline fuel, and for example, light oil or the like may be used.
10…エンジン(内燃機関)、21…第1噴射弁(ガス燃料噴射弁)、41…ガス配管(燃料通路)、41a…高圧配管部(高圧通路部)、42…ガスタンク、44…タンク主止弁(タンク出口弁)、45…遮断弁、51…高圧通路(高圧通路部)、80…制御部(燃料噴射制御装置、噴射停止判定手段、圧力判定手段、圧力制御手段)。
DESCRIPTION OF
Claims (10)
該ガスタンクから燃料通路(41)を通じて供給されるガス燃料を噴射するガス燃料噴射弁(21)と、
前記燃料通路に設けられ、前記ガス燃料噴射弁に供給されるガス燃料の圧力を減圧調整する圧力調整弁(60)と、
前記燃料通路において前記圧力調整弁の上流側であってかつその近傍に設けられ、ガス燃料の流通を遮断する遮断機能を有する遮断弁(45)と、
前記ガスタンクの燃料出口近傍に設けられ、ガス燃料の流通を遮断する遮断機能を有するタンク出口弁(44)と、
を備える燃料噴射システムに適用される内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
前記ガス燃料噴射弁による燃料噴射が停止される前時点であることを判定する噴射停止判定手段と、
前記ガスタンクと前記圧力調整弁との間の高圧通路部(41a,51)の燃料圧力があらかじめ定めた所定値以上であるか否かを判定する圧力判定手段と、
前記噴射停止判定手段により噴射停止の前時点であると判定され、かつ前記圧力判定手段により前記高圧通路部の燃料圧力が所定値以上であると判定された場合に、前記ガス燃料噴射弁による燃料噴射を継続したまま、前記遮断弁を開放状態、前記タンク出口弁を閉鎖状態又は開放制限状態にして前記高圧通路部の燃料圧力を低下させる圧力制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。 A gas tank (42) for storing gaseous fuel in a high pressure state;
A gas fuel injection valve (21) for injecting gas fuel supplied from the gas tank through the fuel passage (41);
A pressure regulating valve (60) provided in the fuel passage and configured to depressurize and regulate the pressure of the gaseous fuel supplied to the gaseous fuel injection valve;
A shutoff valve (45) provided in the fuel passage upstream and in the vicinity of the pressure regulating valve and having a shutoff function for shutting off the flow of gas fuel;
A tank outlet valve (44) provided in the vicinity of the fuel outlet of the gas tank and having a shut-off function for shutting off the flow of gas fuel;
A fuel injection control device for an internal combustion engine applied to a fuel injection system comprising:
An injection stop determining means for determining that the fuel injection by the gas fuel injection valve is a time before being stopped;
Pressure determining means for determining whether or not the fuel pressure in the high pressure passage (41a, 51) between the gas tank and the pressure regulating valve is equal to or greater than a predetermined value;
Fuel determined by the gas fuel injection valve when it is determined by the injection stop determination means that the time is before injection stop and when the pressure determination means determines that the fuel pressure in the high-pressure passage is greater than or equal to a predetermined value. Pressure control means for lowering the fuel pressure in the high-pressure passage section by opening the shut-off valve, closing the tank outlet valve, or opening-restricted state while continuing the injection;
A fuel injection control device for an internal combustion engine, comprising:
前記噴射停止判定手段は、前記ガス燃料を用いた運転状態から前記液体燃料を用いた運転状態への切替要求が生じた場合に、前記ガス燃料噴射弁による燃料噴射が停止される前時点であると判定するものである請求項1又は2に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。 Applied to a fuel injection system including a liquid fuel injection valve (22) for injecting liquid fuel in addition to the gas fuel injection valve,
The injection stop determination means is a time point before fuel injection by the gas fuel injection valve is stopped when a request for switching from an operation state using the gas fuel to an operation state using the liquid fuel is generated. The fuel injection control device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein
前記噴射停止判定手段は、前記負荷判定手段により低負荷状態にあると判定された場合に、前記ガス燃料噴射弁による燃料噴射が停止される前時点であると判定するものである請求項1乃至3いずれか一項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。 Load determining means for determining that the operating load of the internal combustion engine is in a predetermined low load state;
The said injection stop determination means determines that it is a time before the fuel injection by the said gas fuel injection valve is stopped, when it determines with being a low load state by the said load determination means. 3. The fuel injection control device for an internal combustion engine according to any one of 3 above.
前記圧力制御手段は、前記タンク出口弁を前記開放制限状態にする制御として、前記高圧通路部の燃料圧力が所定の圧力域で保持されるように前記タンク出口弁の弁開度を制御する請求項1乃至4のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。 The tank outlet valve has a function of variably adjusting the valve opening,
The pressure control means controls the valve opening degree of the tank outlet valve so that the fuel pressure in the high-pressure passage is maintained in a predetermined pressure range as control for bringing the tank outlet valve into the open restriction state. Item 5. The fuel injection control device for an internal combustion engine according to any one of Items 1 to 4.
前記圧力判定手段は、前記第1圧力センサにより検出された燃料圧力に基づいて、前記高圧通路部の燃料圧力が所定値以上であるか否かを判定するものであり、
前記圧力制御手段は、前記第1圧力センサにより検出された燃料圧力が、前記第2圧力センサにより検出されたタンク内圧よりも低圧の所定範囲に入るよう制御を実施するものである請求項1乃至5のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。 A fuel injection system comprising: a first pressure sensor (46) provided in the high-pressure passage and detecting a fuel pressure in the high-pressure passage; and a second pressure sensor (50) provided in the gas tank and detecting the tank internal pressure. Applies to
The pressure determination means determines whether or not the fuel pressure in the high pressure passage portion is equal to or higher than a predetermined value based on the fuel pressure detected by the first pressure sensor.
2. The pressure control means performs control so that a fuel pressure detected by the first pressure sensor falls within a predetermined range lower than a tank internal pressure detected by the second pressure sensor. 6. The fuel injection control device for an internal combustion engine according to claim 5.
前記圧力制御手段において前記ガス燃料噴射弁による燃料噴射を継続したまま、前記遮断弁を開放状態、前記タンク出口弁を閉鎖状態又は開放制限状態にする場合に、前記学習値の更新を禁止する手段を備える請求項1乃至6のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。 Air-fuel ratio feedback control is performed when gas fuel is injected by the gas fuel injection valve, and air-fuel ratio control means is provided for calculating and updating the learning value in the air-fuel ratio feedback control.
Means for prohibiting updating of the learning value when the pressure control means continues the fuel injection by the gas fuel injection valve and the shut-off valve is in an open state and the tank outlet valve is in a closed state or an open restriction state. A fuel injection control device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6.
前記圧力制御手段において前記ガス燃料噴射弁による燃料噴射を継続したまま、前記遮断弁を開放状態、前記タンク出口弁を閉鎖状態又は開放制限状態にする場合に、前記異常判定手段による異常判定を停止又は制限する手段を備える請求項1乃至7のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。 An abnormality determining means for determining the presence or absence of abnormality in the fuel supply system of the gaseous fuel based on the fuel pressure in the fuel passage downstream of the tank outlet valve;
In the pressure control means, when the fuel injection by the gas fuel injection valve is continued, the abnormality determination by the abnormality determination means is stopped when the shutoff valve is opened and the tank outlet valve is closed or open restricted. The fuel injection control device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7, further comprising means for limiting.
前記圧力制御手段において前記ガス燃料噴射弁による燃料噴射を継続したまま、前記遮断弁を開放状態、前記タンク出口弁を閉鎖状態又は開放制限状態にする場合に、前記燃料残量推定手段による燃料残量の推定を禁止する手段を備える請求項1乃至8のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。 A fuel remaining amount estimating means for estimating a fuel remaining amount in the gas tank based on a fuel pressure in the high pressure passage portion or a fuel pressure in the gas tank;
When the pressure control means continues the fuel injection by the gas fuel injection valve and the shut-off valve is in the open state and the tank outlet valve is in the closed state or the open restriction state, the fuel remaining amount estimating means The fuel injection control device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 8, further comprising means for prohibiting estimation of the amount.
前記内燃機関と、前記ガスタンクと、前記ガス燃料噴射弁と、前記圧力調整弁と、前記遮断弁と、前記タンク出口弁とを備え、
前記内燃機関、前記ガス燃料噴射弁、前記圧力調整弁及び前記遮断弁は前記車両の前側部分に搭載され、前記ガスタンク及び前記タンク出口弁は前記車両の後側部分に搭載されていることを特徴とする車両の燃料噴射システム。 A fuel injection system for a vehicle comprising the fuel injection control device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 9,
The internal combustion engine, the gas tank, the gas fuel injection valve, the pressure regulating valve, the shutoff valve, and the tank outlet valve,
The internal combustion engine, the gas fuel injection valve, the pressure regulating valve, and the shutoff valve are mounted on a front portion of the vehicle, and the gas tank and the tank outlet valve are mounted on a rear portion of the vehicle. Vehicle fuel injection system.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012271377A JP2014114792A (en) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | Fuel injection control device of internal combustion engine, and fuel injection system of vehicle |
PCT/JP2013/006772 WO2014091680A1 (en) | 2012-12-12 | 2013-11-19 | Fuel injection control device for internal combustion engine, and vehicle fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012271377A JP2014114792A (en) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | Fuel injection control device of internal combustion engine, and fuel injection system of vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014114792A true JP2014114792A (en) | 2014-06-26 |
Family
ID=50933988
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012271377A Pending JP2014114792A (en) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | Fuel injection control device of internal combustion engine, and fuel injection system of vehicle |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2014114792A (en) |
WO (1) | WO2014091680A1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2016031135A1 (en) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | 株式会社デンソー | Fuel injection control device for internal combustion engine |
CN108699992A (en) * | 2016-02-02 | 2018-10-23 | 罗伯特·博世有限公司 | Method and fuel feed system for running fuel feed system |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0610689A (en) * | 1992-06-24 | 1994-01-18 | Mazda Motor Corp | Control device for hydrogen fueled engine |
JP3988989B2 (en) * | 2002-08-22 | 2007-10-10 | 本田技研工業株式会社 | How to stop the gas engine |
JPWO2007129599A1 (en) * | 2006-05-01 | 2009-09-17 | ヤマハ発動機株式会社 | Gas fuel internal combustion engine |
JP5425677B2 (en) * | 2010-03-19 | 2014-02-26 | 株式会社ケーヒン | Fuel supply system and shut-off valve failure diagnosis device |
-
2012
- 2012-12-12 JP JP2012271377A patent/JP2014114792A/en active Pending
-
2013
- 2013-11-19 WO PCT/JP2013/006772 patent/WO2014091680A1/en active Application Filing
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2016031135A1 (en) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | 株式会社デンソー | Fuel injection control device for internal combustion engine |
CN108699992A (en) * | 2016-02-02 | 2018-10-23 | 罗伯特·博世有限公司 | Method and fuel feed system for running fuel feed system |
CN108699992B (en) * | 2016-02-02 | 2022-02-08 | 罗伯特·博世有限公司 | Method for operating a fuel supply system and fuel supply system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2014091680A1 (en) | 2014-06-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9273638B2 (en) | Variable pressure gaseous fuel regulator | |
WO2014091691A1 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
JP5212546B2 (en) | Fuel supply device | |
US20150122224A1 (en) | Method and system for engine control | |
RU2638115C2 (en) | Method to control pressure of gaseous fuel in engine | |
US20160290248A1 (en) | Fuel supply system for internal combustion engine and control method therefor | |
JP2008215130A (en) | Injector control device for gas engine | |
JP5862552B2 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
KR100999613B1 (en) | Fuel Supply System Of LPI Engine | |
WO2014091680A1 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine, and vehicle fuel injection system | |
JP5874622B2 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
JP2012207629A (en) | Fuel supply system and fuel injection control device | |
WO2014091722A1 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
JP2015090076A (en) | Abnormality diagnosis device for fuel supply system | |
JP2013160138A (en) | Fuel supply control device | |
JP2014169662A (en) | Fuel supply control device of internal combustion engine | |
WO2014091723A1 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
JP2016056699A (en) | Fuel injection system for internal combustion engine | |
JP4388514B2 (en) | Fuel supply device | |
JP2015224583A (en) | Internal combustion engine control unit | |
JP2016070245A (en) | Fuel injection control device of internal combustion engine | |
JP2010038143A (en) | Internal combustion engine control device | |
WO2016132708A1 (en) | Fuel injection control device | |
WO2016031135A1 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
JP2015090075A (en) | Abnormality diagnosis device for fuel supply system |